Aumento de Capacidade na

Linha de Sena para 20 mtpa

12 de Julho de 2013

BRIGADA DE RECONSTRUÇÃO DA LINHA DE SENA

• O Sistema Ferroviário da Beira esta subdividido em 2 linhas:

– Linha de Sena com 547 km, a partir do Distrito do Dondo até a Vila de

Moatize, ramais de Marromeu com 82 km e o de Dona Ana - Vila Nova

(fronteira com Malawi), numa extensão de 44 km;

– Linha de Machipanda, com 317 Km, que liga o porto da Beira até ao

Zimbabwe, através do postos fronteiriço de Machipanda;

• O sistema havia sido concessionado a CCfb e reverteu a gestão do CFM a 08 de

Dezembro de 2011;

Sistema Ferroviário da Beira

SISTEMA FERROVIÁRIO DA BEIRA

Beira

Bridge

Km 173.4

Km 0.0Dona Ana

Km 48.5Km 20.3Chavundira

Km 4.7

Panguire

Lunza

Caia Road bridge

Km 44.0

Km 82.0

Km 195.9

Vila Manica

Dondo II

Machipanda

Revuè

GarusoVanduzi

ChimoioCafumpe

GondolaAmatongas

InchopeXiluvu

NhamatandaTica

Manga

Sinjal

MapangaliDoa

ChuezaMecito

Necungas

Moatize

Cateme

Cambulatsisse

Magagade

Murraça

Nangue

Lavos

Mutarara

Sena

Condue

Derunde

Inhamitanga

Savane

Semacueza

Muanza

Mazamba

Inhaminga

Marromeu

Malawi

Indian OceanZim

babw

e

Zambeze river

Caia

Vila nova

Km 314.0

Km 254.0

Km 183.7

Km 286.3

Km 0.0

Km 100.0

Km 157.5

Dondo IKm 28.0

Km 70.0Km 98.0

Km 120.0Km 137.0

Km 159.0Km 179.0

Km 190.0Km 202.0

Km 234.0Km 240.0

Km 272.0

Km 292.0

Km 26.2

Km 48.5

Km 69.7

Km 90.8

Km 112.9

Km 138.1

Km 199.0

Km 223.2

Km 233.3

Km 250.7

Km 266.8

Km 9.0

Floresta

Salone

Km 78.0

Km 121.9Km 148.0

Km 222.5

Km 0.0

NRZ

1983 – Encerramento

2002/3 - CFM

1983 – Linha Fechada devido a guerra – Linha deixou de Transportar cerca de 1.5 mtpa:

1988 – Lançamento do Projecto Reconstrução da Linha de Sena – Aumento da intensidade da

guerra frustrou esta tentativa;

1996 – Relançamento do Projecto pelo GdM mas não teve o devido acolhimento pela

comunidade internacional;

2002 – GdM/CFM decidem pelo inicio da reconstrução da Linha de Sena com meios próprios

para 1.0 mtpa (BM/IDA decidem apoiar ao CFM;

2004 – Foi feita a concessão a CCfb ( Rites/Ircon -51%, CFM 49%) – nesta altura não se falavam

dos actuais volumes de carvão;

2005 - IDA disponibilizou fundos para o projecto;

2008 – BEI também financiou;

2009 – Ano previsto para a conclusão;

2011 - Reversão do sistema ferroviários centro por incumprimentos da concessionaria;

USD250 m de investimentos;

Obras de Emergência da Linha de Sena

Designação Obras de Emergência Para a Reabilitação da Linha de Sena

Empreiteiro Mota Engil

Nr. Contrato 01/DEPE-CFM/12

Valor do Contrato EUROS 34,201,184.15

Adiantamento EUROS 9,771,766.90

Duração 8 meses

Data do Contrato

Data de Inicio Efectivo

Fiscalização

28 de Fevereiro de 2012

01 de Maio de 2012

CFM/BRLS

Data Efectiva do Fim: 30 de Marco de 2013

Causas do Incumprimento do Programa◦ Atraso na chegada dos materiais (carris e isoladores );

◦ Soldaduras aluminotérmicas rejeitadas (demora na substituição dos kits)

◦ Falta de balastro no mercado;

◦ Falta de locomotivas ( 2 das 3 contratualizadas);

◦ Não cumprimento das 8h de interdição;

◦ Intensas chuvas no mês de Fevereiro;

◦ Levantamento das restrições ( 67 Km acima do Contrato);

Designação Empreitada para Aumento de Capacidadeda Linha de Sena para 20 mtpa

Empreiteiro Mota Engil

Nr. Contrato 01/DEPE-CFM/13

Valor do Contrato EUROS162.718.770,88 (IVA excluido)

Adiantamento EUROS46.491.077,37

Duração 20 meses

Data do Contrato

Data de Inicio Efectivo

Fiscalização

15 de Maio de 2013

29 de Junho de 2013

Contratada (ja pre-qualificadas 6)

Pressupostos

Manutenção 4h diárias;

Durante a empreitada interdição de 6h ate 3 estacoesconsecutivas;

60 Km/h comboios de mercadoria e 80 Km/h paracomboios de passageiros;

Comboio tipo – 100 vagões e 6 locomotivas;

Linha de cruzamento de 1,500 m uteis;

1 comboio de passageiro/dia/sentido;

1 comboio de carga geral/dia/sentido;

Comboio de passageiros com prioridade sobre os decarga;

Os comboios cheios com prioridade sobre os vazios;

Carga/eixo – 20.5 tons

Actividades a serem implementadas que não interferem no aumento capacidade◦ Substituição de 100 Km de carril de 40 Kg/m por 54 Kg/m;

◦ Substituição de travessas e carril na Ponte D’Ana, incluindoo sistema de fixação das travessas a ponte;

◦ Substituição de travessas no troco Dondo - Savane;

◦ Balastragem e ataque para o levantamento das restrições;

◦ Substituição de travessas de madeira em pontes e pontoes,incluindo a substituição do sistema de fixação;

◦ Substituição das soldaduras com anomalias;

◦ Regularização das tensões;

◦ Tapamento de todos os aquedutos de céu aberto;

◦ Restabelecimento das drenagens transversal assim comolongitudinal;

◦ Correcção das anomalias nas pontes e pontoes;

◦ Aviso automático nas Passagens de Níveis

◦ Construção de 3 passagens superiores na Munhava, Mangae Nangue;

◦ Construção de Passadiço na Estacão do Dondo;

Actividades com impacto directo no aumento decapacidade◦ Aumento do comprimento das linhas de cruzamento de

750 m para 1500 m em 25 dos 31 pontos de cruzamento;

◦ Soldadura continua de carris entre Beira e Moatize, com 3juntas de dilatação na ponte D’Ana;

◦ Supressão dos aparelhos de dilatação nas entradas e saídasdos pontos de cruzamentos;

o 7 variantes ao traçado actual com curvas com raio inferior a 300m nos PK64+600, PK128+800, PK134+900, PK226+300,PK292+400, PK301+000 e PK374+100 (passarão para 500 m deraio mínimo);

o Substituição dos actuais AMV’s por novos talonáveis sobretravessas de betão;

o Relocalização das PN’s no Dondo;

Actividades em curso◦ Estudo de capacidade da plataforma (ate 18/07);

◦ Montagem de estaleiro e mobilização;

◦ Encomenda dos materiais;

◦ Balastragem e ataque pesado entre Dondo – Savane;

Passos seguintes◦ Finalização do estudo de capacidade para diferentes

cenários (interdição de 4h, 24 h, incremento de capacidadecom o decurso das obras);

◦ Dimensionamento do material circulante em função dacapacidade da linha incluindo a sua fiabilidade;

◦ Aferir a capacidade de carregamento e descarga;

◦ Entrada em vigor dos horários dos comboios;

MUITO OBRIGADO EXMO S. SENHORERS.

JUNTOS CONSTRUIREMOS O PROGRESSO DE MOÇAMBIQUE