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“Apenas teremos um futuro feito dosnossos sonhos, se tivermos a cor-agem de desafiar as convençõesestabelecidas”Soichiro Honda

CivicHybrid

PODE NÃO TER PERCEBIDO, MAS ESTÁ A

PARTICIPAR NUMA CORRIDA. PODE PARECER QUE

NÃO SE MOVE. PODE PARECER QUE TEM TODO O

TEMPO DO MUNDO. MAS NÃO TEM. A CORRIDA

COMEÇOU. UMA NOVA FORMA DE CORRIDA

ESPACIAL. MAS DESTA VEZ NÃO É UMA CORRIDA

PELA LUA. É UMA CORRIDA PELA TERRA.

Todos nós. Mas esta é uma corrida em que queremos que todos ganhem. Uma corridaem que não se trata de fazer melhor do que outro ou chegar primeiro, mas uma corridapara novas soluções, novas ideias e alternativas para tornar o planeta mais limpo e mel-hor. Muitas vezes esquecemo-nos que o que fazemos tem consequências para os outros.Quando um conduz, todos conduzimos. Quando um voa, todos voamos. Quando umnão recicla, todos temos de encontrar uma solução para o problema. A habilidadehumana originou um grande problema e terá de ser a habilidade humana a resolver esteproblema. Mas temos de agir já e temos de agir rapidamente. Esta é a nossa corrida.

A nossa tecnologia permite-nos ir à Lua, permite-nos mudar um coração doente por umsaudável, permite-nos construir pontes e arranha-céus e até nos diz quais os genes quenos deram o sentido de humor. Certamente a nossa tecnologia pode ajudar-nos aencontrar uma saída para este problema. Tudo o que temos de fazer é reformular asquestões sobre os produtos que produzimos ou compramos. Em vez de perguntarmos“existe em outra cor?” devemos perguntar “irá fazer a diferença?”, ”está na direcçãocorrecta?”, “irá ajudar ou prejudicar?”.

Não interessa quem é, onde está ou o que faz, todos estão nesta corrida. Uma corrida contra o tempo e uma corrida contra as mentalidades.Boa sorte.

QUEM MAIS ESTÁ NESTA

CORRIDA?

Não afirmamos que o híbrido é a resposta.(MAS É UM COMEÇO)

E o mesmo se aplica aos automóveis movidos a bio-combustível e a hidrogénio.

Trata-se apenas de um patamar. O melhor que agora conseguimos fazer. Mas

um patamar que nos levará onde desejamos. Apenas é preciso uma pessoa

para perguntar a outra “Que pensas disto?”. Apenas é preciso uma pessoa para

elevar a fasquia ou fazer uma pergunta difícil. Uma pessoa para resolver um

problema, para estudar uma teoria, para encontrar uma solução.

Soichiro Honda era um destes homens. O seu desejo infindável de desafiar con-

venções e de responder às necessidades da sociedade fez-nos desenvolver

mais do que óptimos motores. Levou-nos ao conceito dos 3 “R” (Reduzir,

Reutilizar e Reciclar). Levou-nos a mudar todas as nossas fábricas para sis-

temas de co-geração a gás natural, o que reduzirá anualmente 12.500 toneladas

de emissões de CO2 só em 5 fábricas no Japão. E levou-nos ao Civic Hybrid.

Um patamar. Mas possivelmente o patamar mais importante que já atingimos

em direcção a um futuro mais ecológico.

C 2

O principal gás emitido pelos motores a gasolina e a gasóleo é o CO2. E oCO2 é o principal responsável pelo chamado efeito de estufa que está acriar alterações climatéricas graves no nosso planeta. Por isso o nossoprincipal desafio é resolver o problema das emissões de CO2 dos veículosautomóveis.

A boa notícia é que a Honda tem já em avançada fase de desenvolvimentoautomóveis sem emissões, como o FCX, o nosso veículo de célula de com-bustível a hidrogénio. O problema é que o hidrogénio que estes veículosnecessitam e também a respectiva infra-estrutura de abastecimento nãoestão ainda largamente disponíveis. É verdade que existem já veículosmovidos a hidrogénio, e é verdade que no Brasil existe um Honda Jazzmovido a bio-etanol e nos EUA existe um Civic movido a gás natural. Mas averdade é que todos estes novos combustíveis e energias alternativas nãosão ainda opções comercialmente viáveis em larga escala.

Por isso, e por agora, o Civic Hybrid é a resposta. É movido por um motor agasolina e por um motor eléctrico. O que significa dizer que tem um motoreléctrico tecnologicamente muito evoluído que ajuda o motor a gasolina.Chamamos a esta tecnologia IMA - Integrated Motor Assist (Assistência porMotor Eléctrico Integrado).

E o Civic Hybrid dá um passo muito importante na redução das emissõesde CO2 (109 g/km), sem ter de esperar pela mudança na tecnologiaautomóvel e nas infra-estruturas das novas energias, que poderão levaranos a mudar. E corresponde já à legislação mais exigente, incluindo o pro-tocolo de Kyoto e CAFE (Clean Air for Europe - ar limpo para a Europa).

Proporciona igualmente uma importante economia de combustível e, comoresultado das baixas emissões de CO2, muitos países da Europa reduziramou eliminaram alguns impostos como reconhecimento do papel importantedo Civic Hybrid na preservação do meio ambiente.

O PRIMEIRO OBSTÁCULO

COMO FUNCIONA O IMAO sistema IMA é actualmente uma das tecnologias mais avançadas naindústria automóvel. Contudo o seu princípio é muito simples, com oautomóvel a ter três fontes de energia, o motor a gasolina, o motoreléctrico e a bateria.

O motor de combustão a gasolina é um motor de 1,3 litros i-VTEC queestá acoplado a um motor eléctrico trifásico e a uma transmissãoautomática de variação contínua (CVT). O sistema CVT ajusta asrelações de transmissão em incrementos extremamente pequenos,algo que as transmissões automáticas convencionais não conseguem,e proporciona relações de transmissão optimizadas para uma maioreficácia do motor. Funcionando em perfeita harmonia, os elementoscombinam-se para proporcionar a performance, o binário e a potênciade um automóvel convencional de 1,6 litros, mas com consumos eemissões muito menores.

Arranque e aceleraçãoO motor de combustão funciona em modo deeconomia em conjunto com a assistência domotor eléctrico, permitindo uma forte aceleração.Para aceleração rápida o motor a gasolina fun-ciona em modo de potência em conjunto com aassistência do motor eléctrico, permitindo umamaior performance.

Baixa velocidade de cruzeiroAo circular a uma velocidade constante em deter-minadas condições e entre 20 e 50 km/h, o motorde combustão desliga-se. O veículo pode mover-se apenas com o motor eléctrico.

Alta velocidade de cruzeiroQuando circula a velocidades mais elevadas, omotor de combustão funciona em modo de econo-mia sem a assistência do motor eléctrico.

Desaceleração e recarga da bateria IMAO motor eléctrico funciona como um gerador erecupera a quantidade máxima de energia liberta-da durante a desaceleração e armazena-a na bate-ria IMA. A energia armazenada é utilizada posteri-ormente quando é necessária a assistência domotor eléctrico.

Veículo parado (auto-stop)Quando pára o motor a gasolina entra automaticamenteem auto-stop e desliga-se, para não consumir combustív-el e não emitir CO2. Quando em auto-stop, acende-seuma luz avisadora no painel de instrumentos, e para reini-ciar a marcha basta libertar o pedal do travão e o motor agasolina começa a funcionar.

ELÉCTRICO

GASOLINA

BATERIA

BATERIA

ELÉCTRICO

GASOLINA

O Civic Hybrid é composto por um motor a gasolina e por um motor eléctrico.Parece ser uma grande ideia. Mas não é a forma como os automóveis normaisfuncionam.Isso significa que o Civic Hybrid é estranho? Complicado? De forma alguma. Éum automóvel convencional que apenas é motorizado de uma forma pouco con-vencional.

Em relação à condução, o Civic Hybrid conduz-se como qualquer outro carro.Mas para tornar as coisas mais interessantes beneficia também da transmissãoautomática CVT (Transmissão de Variação Contínua).

A transmissão CVT selecciona as melhores relações de transmissão entre omotor e as rodas motrizes quer em aceleração quer em velocidade de cruzeiro.Assim, consegue-se uma optimização da eficiência e da economia de com-bustível, com a melhor performance.

Em relação ao reabastecimento, o depósito de combustível enche-se da formaconvencional e o motor eléctrico utiliza a energia armazenada na bateria IMAque é recarregada automaticamente durante a travagem ou em descidas. Porisso, quando tem de parar no posto de abastecimento de combustível, metadedo trabalho de reabastecimento de energia já está feito.

A bateria IMA foi concebida e instalada no carro de tal forma que praticamentenem dá por ela. Compacta e leve, está posicionada atrás do banco traseiro enão interfere com o espaço para os passageiros ou para a bagagem. O sistemaIMA tem uma garantia de 8 anos, por isso não tem de se preocupar com a suafiabilidade ou manutenção.

É caro? Não. De facto, o Civic Hybrid tem o preço de um automóvel conven-cional e permite-lhe poupar dinheiro pois consome menos combustível.

É de facto ecológico? Acreditamos que podemos fazer sempre melhor. Mastemos de pensar no que actualmente se encontra disponível e, neste caso, sim,o Civic Hybrid é um dos automóveis mais ecológicos que pode comprar.

PRECONCEITOSUSUAIS

È ABORRECIDO DE CONDUZIR

A BATERIA OCUPA MUITOESPAÇO

AINDA NÃO É VER-DADEIRAMENTE

ECOLÓGICO

É DIFÍCIL REABASTECER

TENHO DE O LIGAR ÀFICHA

É CARO

COMO TUDO ISTO O PODE BENECIFIAR?

BAIXAS EMISSÕESDE CO2-109 G/KM

MAIS ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL-4,6 L/100KM

MAIS AMIGO DO MEIO AMBIENTE

A ideia é simples. Colocar todos os comandos e informação essencial em frente ao condutor, nasua visão periférica, tornando o controlo do automóvel mais fácil, mais seguro e mais envolvente.

O mostrador central é composto por duas zonas. Na zona superior encontrará o velocímetro, o indi-cador de consumo instantâneo de combustível e o nível do combustível. Na parte inferior, encon-trará a informação do computador de bordo e a informação do sistema IMA. O mostrador multi-funções indica de forma clara a velocidade média, o consumo de combustível e a temperaturaexterior.

TABLIER DE DUPLA ZONA

Quando pensamos em híbridos normalmente pensamos em “alternativa”. Não pensamos em“luxo”, “espaço”, ou “qualidade”. Mas com o Civic Hybrid, os nossos engenheiros estavam deter-minados a criar um automóvel que oferecesse tanto de requinte como de inovação.

No interior irá encontrar revestimentos de qualidade e bancos dianteiros aquecidos com apoiolombar. Como opção tem ainda os estofos em pele. O espaço interior aumentado devido aodesign de piso plano - conseguido com uma nova disposição do sistema de escape - e tambémcom a nova disposição da bateria IMA colocada na parte de trás do encosto do banco traseiro. Oresultado é um habitáculo extremamente seguro, com todo o espaço e conforto que necessita. Odesign inovador permitiu igualmente aumentar a capacidade de bagagem. Existe um grande porta-luvas e suportes dianteiros e traseiros para copos. Ao alterar a forma da bateria IMA face aosmodelos anteriores, conseguiu-se aumentar para 350 litros o espaço no compartimento debagagem.

CONFORTO E QUALIDADE

SEM COMPROMISSOSQuatro rodas, bancos confortáveis, vidros eléc-

tricos. Em relação aos automóveis não énecessário mudar muito - apenas a forma

como são motorizados.

De facto, os nossos engenheiros acreditam tãofortemente no prazer na condução que estu-daram cuidadosamente cada centímetro daestrutura interna do Civic Hybrid de forma a

poderem construir um automóvel como qual-quer outro Honda.

DESIGN COM UMOBJECTIVO

Quando os engenheiros da Honda fazem algo, têm sempre um objectivo. Não agempara satisfazer o ego ou por impulso. Por isso, cada linha, cada curva, ou cadadetalhe do Civic Hybrid foi concebido, não apenas para parecer bem, mas tambémpara funcionar bem.

Chamámos ao conceito básico do design do Civic Hybrid “forma de um só movi-mento”. Inspirado na mistura da aerodinâmica do Civic 5 Portas e da elegância daslinhas do Accord, caracteriza-se por faróis embutidos, jantes de liga leve de 15” eespelhos retrovisores exteriores com indicadores de mudança de direcção para mel-horar a aerodinâmica e maximizar a performance. Os protectores laterais na cor dacarroçaria, a luz elevada dos travões e a micro antena estão posicionados para opti-mizar a eficiência e a segurança. Mesmo os detalhes cromados, como a grelhadianteira e a ponteira do tubo de escape, são utilizados não só pelo seu aspecto,mas também porque ajudam a evitar o desgaste.

SEGURANÇA

Só porque o Civic Hybrid é motorizado de forma difer-ente, não significa que a segurança tenha de ser encara-da de forma diferente. Mesmo a bateria IMA foi especial-mente selada e colocada na parte de trás do encosto dobanco traseiro para protecção adicional. Incluímos tam-bém todas as características de segurança activa e pas-siva.

O Civic Hybrid está equipado com com o sistema detravões anti-bloqueio (ABS), distribuição electrónica datravagem (EBD), pré-tensores dos cintos de segurançadianteiros, airbags dianteiros, laterais e de cortina e osistema ISOFix para fixação de cadeira de criança.Foram criadas zonas dianteiras e traseiras de absorçãoda força do impacto, proporcionando maior protecção,e no caso de embate traseiro, os encostos de cabeçaactivos movem-se para a frente para absorver o choquee minimizar o efeito de “chicote”.

Mas não são apenas o condutor e restantes ocupantesque necessitam de protecção, os peões, também. OCivic Hybrid está equipado com pára-choquesdianteiro, capot e dobradiças, limpa pára-brisas e guar-da-lamas dianteiros absorvedores de impacto. Estessão os pontos de contacto mais comuns em caso deimpacto contra peões.

A linha de visão foi bastante melhorada com o tablier dedupla zona, pois assim não necessita de desviar os olhosda estrada.

Claro, que ajuda imenso ter o nosso próprio centro depesquisa e desenvolvimento de segurança, como o daHonda em Tochigi, no Japão. É aí que todos os nossoscarros são testados até ao limite, e com o novo CivicHybrid, não deixámos nada ao acaso.

Equipamento principal da versão Comfort:

• Airbags dianteiros, laterais e de cortina• Jantes de liga leve de 15”• Puxadores das portas na cor da carroçaria• Rádio leitor de 1 CD com MP3• Sistema de assistência à estabilidade do

veículo (VSA)

Adicionalmente a versão Elegance tem o seguinteequipamento:

• Alarme• Bancos dianteiros aquecidos• Cruise control• Espelhos retrovisores retrácteis electricamente• Faróis de nevoeiro• Puxadores das portas cromados• Rádio leitor de 6 CD com MP3• Tweeters• Volante em pele

COMFORT

ELEGANCE

Versão Elegance com estofos em tecidoVersão Comfort

EXECUTIVEA versão Executive tem o seguinte equipamentoadicional:

• Estofos em pele• Faróis de xénon (HID)• Rádio leitor de 1 CD com MP3 e PC Card• Sistema de navegação com Bluetooth

Versão Executive com sistema de navegaçãoVersão Elegance com estofos em pele beige

Motor de combustão 1.3

Cilindrada (cm3) 1339

Potência máxima (cv/rpm) 95/6000

Binário máximo (Nm/rpm) 123/4600

Combustível gasolina sem chumbo 95

Motor eléctrico

Tipo íman permanente

Voltagem 158V

Potência máxima (cv/rpm) 20/2000

Binário máximo (Nm/rpm) 103/0-1160

Motor de combustão + motor eléctrico

Potência máxima combinada (cv/rpm) 115/6000

Binário máximo combinado (Nm/rpm) 167/2500

Armazenamento de energia eléctrica

Tipo de bateria Ni-Mh

Voltagem 158V

Capacidade 5,5Ah

Transmissão

Automática CVT •

Performances

Velocidade máxima (km/h) 185

Aceleração 0-100 km/h (seg.) 12,1

Consumo de combustível (L/100 km) ver nota

Urbano 5,2

Extra urbano 4,3Combinado 4,6

Emissões de CO2 (g/km) 109

Pesos (kg)

Tara min./máx. 1297/1324

Peso bruto 1720

Dimensões (mm)

Comprimento 4545

Largura (incluindo espelhos retrovisores) 1750 (2012)Altura 1430

Distância entre eixos 2702

Capacidades (litros)

Depósito de combustível 50

Compartimento de bagagem 350

Jantes e Pneus

Jantes 15x6JJ

Pneus 195/65 R15

Roda de emergência •

Equipamento Comfort Elegance ExecutiveSegurança

Airbags (SRS) para condutor e passageiro • • •

Airbags laterais e de cortina • • •

Avisador sonoro de cintos de segurança não colocados • • •

Cintos de segurança dianteiros com pré-tensores • • •

Segurança (continuação) Comfort Elegance Executive

Direcção assistida eléctrica (EPS) • • •

Distribuição electrónica da força da travagem (EBD) • • •

Sistema de travões anti-bloqueio (ABS) • • •

Sistema de assistência à estabilidade do veículo (VSA) • • •

Sistema ISOFIX para fixação de cadeira de criança • • •

Segurança anti-roubo

Alarme — • •

Fecho centralizado das portas com comando na chave • • •

Imobilizador do motor com código aleatório • • •

Exterior

Espelhos retrovisores eléctricos com desembaciador • • •

Espelhos retrovisores retrácteis electricamente — • •

Faróis de nevoeiro A • •

Faróis de xénon (HID) — — •

Spoiler do compartimento de bagagem • • •

Conforto

Ar condicionado automático • • •

Avisador sonoro de luzes acesas • • •

Consola central com arrumação • • •

Comandos no volante • • •

Cruise control — • •

Vidros eléctricos dianteiros e traseiros • • •

Volante em pele A • •

Volante regulável em altura e profundidade • • •

Bancos

Banco do condutor regulável em altura • • •

Bancos dianteiros aquecidos — • •

Encostos de cabeça dianteiros e traseiros reguláveis • • •

Estofos em tecido • • —

Estofos em pele — O •

Audio

Altifalantes dianteiros e traseiros • • •

Micro antena no tejadilho • • •

Rádio leitor de 6 CD e MP3 — • —

Rádio leitor de 1 CD e MP3 e PC Card • — •

Sistema de navegação com Bluetooth* — — •

Tweeters — • •

Garantias

Geral 3 anos ou 100.000 km

Sistema IMA 8 anos ou 160.000 km

Anti-corrosão 3 anos

Anti-corrosão estrutural 12 anosAnti-corrosão chassis 10 anos

Anti-corrosão sistema de escape 5 anos

Rec

om

end

amo

s

• equipamento de origem— não disponívelA acessórioO opção* comandos por voz não disponíveis em português

ESPECIFICAÇÕES

Nota: Os valores dos consumos de combustível são obtidos de acordo com os procedimentos das directivas da União Europeia. Dependendo dopeso dos ocupantes e da bagagem, do tipo de condução, das condições da estrada, das condições atmosféricas e do estado do veículo, os val-ores do consumo de combustível reais podem ser diferentes dos valores oficiais aqui apresentados.

E A SEGUIR?

Na Honda, acreditamos que a única forma de prever o futuro é inventá-lo. Estamos conscientes que os motores de combustão causam danos ao meio ambiente, mas na

Honda, estamos a desenvolver tecnologias e formas de actuar para reduzir o impacto que os nossos automóveis causam no planeta.

Um dos resultados é a Estação de Energia Doméstica. Gera hidrogénio para o nosso automóvel de célula de combustível, o FCX. Desde o seu lançamento em 2002, exis-

tem já em circulação nos EUA e no Japão 30 veículos FCX.

A única emissão é água pura. O abastecimento do FCX é feito na Estação Doméstica de Energia , a qual é suficientemente pequena para caber numa garagem normal.

Mas apesar da sua dimensão reduzida, produz não só hidrogénio, mas também igualmente electricidade e água quente suficientes para uma casa de uma família média.

Actualmente a Estação Doméstica de Energia é apenas um protótipo, mas acreditamos que no futuro poderá ser a única fonte de energia que necessita. Até lá, não

vamos parar de procurar novas e melhores soluções. Isto é o que fazemos. É o "Power of Dreams" (O Poder dos Sonhos).

Sistema de travões anti-bloqueio (ABS), evita que as rodas

bloqueiem em caso de uma forte travagem de emergência,

reduzindo a possibilidade de deslizamento em superfícies

escorregadias e permitindo ao condutor manter o controlo da

direcção.

Aerodinâmica, refere-se à capacidade do carro ultrapassar a

resistência gerada pela carroçaria ao deslocar-se no ar. Quanto

mais baixo for o coeficiente de resistência aerodinâmica

melhor é o desempenho do veículo pois reduz o consumo de

combustível, torna a condução mais silenciosa e aumenta a

estabilidade do veículo.

Assistência à travagem, se tiver de efectuar uma travagem

de emergência, o sistema detecta a pressão no pedal e

automaticamente aumenta a força da travagem para reduzir

a distância de paragem.

CO2 Dióxido de carbono, é um dos gases de escape respon-

sável pelas causas do efeito de estufa. Quanto mais baixas as

emissões de CO2, melhor é para o meio ambiente.

Transmissão de Variação Contínua (CVT), permite-lhe

escolher a forma como quer conduzir. Para a maioria das

condições deve seleccionar-se o modo (D), para uma

condução suave e descontraída. É também neste modo que

se alcança a maior economia de combustível. O modo (S)

permite uma condução mais rápida e o modo (L) pode ser útil

em certas condições de subidas ou descidas íngremes, pois a

condução torna-se mais controlada e segura.

Suspensão de duplos braços sobrepostos, esta

disposição da suspensão proporciona uma maior precisão

do movimento das rodas durante a condução.O resultado é

um comportamento preciso e previsível assim como a

redução do movimento da carroçaria durante a travagem e

em curva. O sistema de suspensão de duplos braços

sobrepostos é utilizado em automóveis de competição.

EBD Distribuição electrónica da travagem, funciona em

conjunto com o ABS analisando a distribuição de peso no

carro e automaticamente ajustando a força da travagem a

aplicar às rodas dianteiras e traseiras ajudando a manter a

estabilidade direccional.

Ergonomia, é a ciência aplicada à concepção de um

ambiente de trabalho, neste caso ao habitáculo do

automóvel, de forma a maximizar o conforto e a segurança

dos ocupantes. Ou seja, significa colocar os comandos e

instrumentos de forma a serem facilmente utilizados e vistos.

É também extensível aos bancos para minimizar a fadiga do

condutor.

Híbrido, é o termo utilizado para designar um automóvel que

é motorizado por uma combinação de motor de combustão

e de motor eléctrico.

IMA (Integrated Motor Assist), é a sigla que significa

assistência por motor eléctrico integrado, versão Honda da

tecnologia híbrida.

Binário, é uma força rotacional. Por exemplo, quando utiliza

uma chave para apertar uma porca, está a aplicar binário

para apertar a porca. Um motor com um binário elevado a

baixa rotação desenvolve uma resposta forte, reforçando a

aceleração, desde baixas velocidades. À medida que a

velocidade aumenta, o binário torna-se menos importante

que a potência para manter a velocidade.

Potência, é a capacidade do motor em atingir e

manter uma velocidade.

Estabilidade assistida do veículo (VSA), ajuda a manter o

controlo em curva, aceleração e em manobras para evitar

obstáculos. Quando detecta derrapagem das rodas o sistema

aplica a travagem à roda afectada e reduz a potência do motor

até voltar a ter tracção.

GLOSSÁRIOP. É necessário recarregar a bateria IMA?

R. Não nunca. A bateria IMA recarrega-se automatica-

mente, sem que se aperceba, quando o carro abranda,

quando circula em descidas ou durante a travagem. Não

necessita de fazer nada.

P. O Civic Hybrid conduz-se de forma diferente?

R. Conduzir o Civic Hybrid significa algumas mudanças nos

seus hábitos. Irá reduzir os gastos com o combustível e a

necessidade de ida ao posto de abastecimento. De resto,

basta conduzir como sempre fez. E além do discreto

emblema Hybrid na parte traseira, ninguém irá perceber

que conduz um automóvel com um dos motores

tecnologicamente mais evoluídos.

P. Quantos quilómetros consigo fazer com um depósito

de combustível?

R. Apesar do Civic Hybrid ser um dos automóveis mais

económicos que existe e ser possível percorrer muitas

centenas de quilómetros com o depósito de combustível de

50 litros, é importante perceber que os valores dos

consumos de combustível são obtidos de acordo com os

procedimentos das directivas da União Europeia, em

condições laboratoriais e apenas com o condutor a bordo e

sem bagagem. Os valores de consumo de combustível

anunciados pelos fabricantes de automóveis deverão ser

utilizados apenas para comparar dois ou mais veículos da

mesma marca ou de marcas diferentes e poderão não

representar o consumo de um determinado veículo quando

conduzido em condições reais. Dependendo do peso dos

ocupantes e da bagagem, do tipo de condução, das

condições da estrada, das condições atmosféricas e do

estado do veículo, os valores do consumo de combustível

podem ser diferentes dos valores oficiais.

P. O Civic Hybrid é seguro?

R. A Honda tem parâmetros de segurança muito rigorosos.

Por isso o Civic Hybrid está equipado com sistema de

travões anti-bloqueio (ABS), distribuição electrónica da

travagem (EBD), pré-tensores dos cintos de segurança

dianteiros, airbags dianteiros, laterais e de cortina e sistema

ISOFix para fixação de cadeira de criança. Mas não são

apenas o condutor e os ocupantes que necessitam de

protecção, os peões também. O Civic Hybrid está equipado

com pára-choques dianteiro, capot e dobradiças, suporte

dos limpa pára-brisas e guarda-lamas dianteiros

absorvedores de impacto. E não precisa de se preocupar

com a bateria IMA pois encontra-se numa unidade selada

no encosto do banco traseiro.

P. Se ficar sem gasolina, posso andar só com o motor

eléctrico?

R. Não, necessita sempre de combustível. Apesar de ser

possível conduzir apenas com o motor eléctrico (em

determinadas circunstâncias, a velocidades entre 20 km/h

e 50 km/h), é sempre necessário combustível para que o

motor a combustão funcione, para acelerar e para

recarregar a bateria IMA.

P. O Civic Hybrid tem outros benefícios?

R. Além de poupar combustível e de poupar o planeta, o

Civic Hybrid tem algumas vantagens fiscais, como por

exemplo a redução do Imposto Sobre Veículos (ISV).

P. Os custos de manutenção são mais elevados para o

Civic Hybrid?

R. Não, a primeira manutenção programada é efectuada aos

20.000 km ou 1 ano dependendo do que ocorrer primeiro e

segue um plano de manutenções periódicas como qualquer

outro modelo Honda. O sistema IMA não necessita de

qualquer tipo de manutenção.

P. Quais as garantias de fábrica do Civic Hybrid?

R. O Civic Hybrid tem uma garantia geral de 3 anos ou

100.000 km, garantia anti-corrosão superficial de 3 anos e

anti-corrosão estrutural de 12 anos. Por sua vez o sistema

IMA tem uma garantia de 8 anos ou 160.000 km.

PERGUNTAS E RESPOSTAS