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ClippingConheça os caminhões mais vendidos do BrasilABCD MAIOR - ABCD MAIOR - SÃO BERNARDO DO CAMPO - SP - 12 a 15/09/2014 - Pág 16

Ficha TécnicaEmpresa: FENABRAVE Cidade: SÃO BERNARDO DO CAMPOEstado: SP Tipo Veículo: JORNAL

ClippingVendas de veículos em Mato Grosso caem em agostoPLANTÃO NEWS - WEB - WEB - 12/09/2014

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ClippingESCLARECIMENTO NECESSÁRIODIÁRIO DO SUL - WEB - WEB - 12/09/2014


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ClippingVenda de veículos novos em Mato Grosso cai 8,27% em agostoSÓ NOTÍCIAS - WEB - WEB - 12/09/2014


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ClippingOs caminhões semipesados estão em altaCARGA PESADA - WEB - WEB - 12/09/2014


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ClippingEm cinco anos, frota de VUC’s cresceu 49,5%NEWTRADE - WEB - WEB - 12/09/2014


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ClippingReduçãoDIÁRIO CATARINENSE - TRÂNSITO 24 HORAS - FLORIANÓPOLIS - SC - 12/09/2014 - Pág 44

Ficha TécnicaEmpresa: FENABRAVE Cidade: FLORIANÓPOLISEstado: SC Tipo Veículo: JORNAL

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ClippingVolta do IPI em janeiro deve aquecer o mercadoAUTO INFORME - WEB - WEB - 12/09/2014


ClippingVenda de veículos novos em Mato Grosso cai 8,27% em agostoREPORTER NEWS - WEB - WEB - 12/09/2014


ClippingVendas de veículos em Mato Grosso caem em agostoEXPRESSOMT - WEB - WEB - 12/09/2014


ClippingGM suspende exportaçõesCARRO - WEB - WEB - 12/09/2014


ClippingVendas de veículos caem 4,06% em 2014; Indefinição política é um dos motivosOLHAR DIRETO - WEB - WEB - 12/09/2014


ClippingVendas de veículos em Mato Grosso caem em agostoMATO GROSSO NOTÍCIAS - WEB - WEB - 12/09/2014


ClippingVolta do IPI em janeiro deve aquecer o mercadoUOL - WEB - WEB - 12/09/2014


ClippingLei do mais forteA GAZETA - AUTOS & MÁQUINAS - CUIABÁ - MT - 12/09/2014 - Pág 4

Ficha TécnicaEmpresa: FENABRAVE Cidade: CUIABÁEstado: MT Tipo Veículo: JORNAL

A GAZETA4 - Autos e Máquinas - Cuiabá, Sexta-feira, 12 de setembro de 2014

transmundo

Márcio MaioAuto Press

Tradicionalmente, o segmento de extrapesados é o que mais vende no Brasil quando se fala em caminhões. E isso explica a crescente concorrência

entre as marcas que atuam no país. Mesmo diante da queda de 18,3% nas vendas de cavalos mecânicos nos primeiros oito meses de 2014, em relação ao mesmo período de 2013, o cenário continua próspero para os veículos que transportam acima de 45 toneladas. Tanto que, de acordo com os dados da Fenabrave de janeiro a agosto de 2014, o número de emplacamentos desta categoria já corresponde a 39,8 % do total de caminhões vendidos. Em 2013, no mesmo período, esse valor era de 38,2% e no final do ano, fechou em 38,6%.

Muitos são os fatores que influenciam o destaque dos mais pesados caminhões no Brasil. Mas o principal deles é, sem dúvidas, a expansão do agronegócio, especialmente alavancado pelo transporte de grãos e insumos. A safra brasileira de grãos 2013/14 deve chegar a cerca de 194 milhões de toneladas, índice quase 3% maior que a anterior, de 188,66 milhões, de acordo com a estimativa da Companhia Nacional de Abastecimento, a Conab. “Esse cliente precisa de torque alto para mover composições de sete ou nove eixos, que possibilitam tracionar até 74 toneladas de peso bruto total combinado”, analisa Victor Carvalho, gerente executivo de vendas de caminhões da Scania no Brasil, que comemora o bom desempenho do modelo R440. O modelo já emplacou 3.693 unidades entre janeiro e julho deste ano. Em 2013, fechou como o mais emplacado entre todos os caminhões à venda, com 10.508 exemplares.

A agricultura pode até ser a maior incentivadora na venda de cavalos mecânicos com cargas acima de 45 toneladas. Mas há também outras funções que atraem esses veículos para os transportadores. Em muitos cenários, caminhões maiores acabam tendo um custo operacional menor no transporte de longa distância. E nem mesmo as restrições de tráfego impostas pela legislação para esses modelos é capaz de retrair essas vendas. “As facilidades de um centro de distribuição fora das áreas urbanas e o desenvolvimento da logística já vêm retirando dos centros das cidades os caminhões extrapesados”, aponta Gilson Mansur, diretor de Marketing e Vendas de caminhões da Mercedes-Benz, que tem o terceiro extrapesado mais vendido do país neste ano, o Atron 2729, com 3.516 unidades emplacadas até o fim de agosto.

Na verdade, o que impacta nesse mercado é o termômetro da economia. A lógica é simples: se há o que ser transportado, há demanda por caminhões. Como, por exemplo, carga industrial, da própria indústria automotiva e de obras de infraestrutura. Além disso, a população brasileira vem comprando cada vez mais, influenciando também as vendas dos semipesados, a segunda maior categoria em volume de emplacamentos, com 35,86% das vendas totais entre janeiro e agosto. “Outros segmentos ligados ao crescimento da economia foram responsáveis pelo aumento na comercialização de veículos extrapesados, como a construção civil, transporte de combustíveis, produtos químicos, frigoríficos e containers, entre outros”, cita João Herrmann, gerente de Marketing do Produto da MAN Latin America, que atua com as marcas Volkswagen e MAN, mas se destaca mais na área de semipesados.

Há quem aposte também na mudança da legislação sobre a atividade de motorista de caminhão como um fator de impulso para as vendas de extrapesados. “Frotistas e transportadoras aumentaram o tamanho da frota de caminhões, investindo principalmente nos que percorrem grandes distâncias’, defende Flávio Costa, supervisor de Marketing de Produtos da Ford Caminhões. A marca, inclusive, voltou a investir no segmento de extrapesados no fim do ano passado, com o lançamento dos Cargo 2842 e 2042. Mas ainda não alcançou resultado significativo, de acordo com os dados da Fenabrave. Até o relatório de agosto, os modelos sequer aparecem na lista dos dez mais vendidos.

Caminhões de grande porte, porém, demandam um forte investimento. Nesse ponto, os incentivos públicos são fundamentais para aquecer as vendas. “Apesar das safras recordes, o Finame oferece taxas muito atrativas desde 2012 e alavancou o crescimento desse setor”, avalia Marco Borba, vice-presidente da Iveco para a América Latina, que passou a oferecer no Brasil moderno e tecnológico Hi-Way no segundo semestre do ano passado. E foi também a troca do Finame simplificado pelo convencional um fator de retração nas vendas do início de 2014. “Diante de muita pressão, o BNDES voltou atrás no começo de abril. Mas esse movimento prejudicou muito o primeiro trimestre do ano”, ressalta Herrmann, da MAN. “Acreditamos que o comportamento do segmento de caminhões estará melhor neste segundo semestre, com a maior oferta de crédito. Já aumentamos gradativamente o volume de produção em Ponta Grossa”, torce Jorge Medina, diretor de Marketing da DAF Caminhões no Brasil, que fabrica no Paraná o extrapesado XF 105 desde o fim de 2013.

Lei do mais forteSegmento de extrapesados segue dominando as vendas de caminhões no Brasil

mo o mais emplacado entre

argas acima de 45 toneladas. itos cenários, caminhõesmesmo as restrições de

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Divulgação

O moderno e tecnológico Hi-Way, que a Iveco passou a oferecer no

Brasil no segundo semestre de 2013

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Mercedes-Benz Atron 2729, O

terceiro extrapesado

mais vendido do país neste ano

Scania comemora o bom desempenho do modelo R440, o mais emplacado em 2013

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ClippingChevrolet cancela vendas de Agile e SonicMETRÔ NEWS - AUTOS&AFINS - SÃO PAULO - SP - 12/09/2014 - Pág 2

Ficha TécnicaEmpresa: FENABRAVE Cidade: SÃO PAULOEstado: SP Tipo Veículo: JORNAL

autosSão Paulo, sexta-feira, 12 de setembro de 2014

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Onix – Compacto mantém vendas aquecidas, disputando posições no mercado para a montadora

Chevrolet cancela vendas de Agile e SonicModelos que não caíram no gosto do consumidor

eram importados das fábricas da

Argentina e MéxicoA Chevrolet confirmou

nesta semana que deixa de vender no mercado brasilei-ro os modelos Agile e Sonic (versões hatch e sedã), que eram importados respec-tivamente da Argentina e México.

As fracas vendas dos mo-delos, que não caíram no gosto do consumidor brasi-leiro, foram cruciais para a decisão da montadora.

Segundo o site Carpress (carpress.uol.com.br) “no mês passado, apenas 143 Agiles e 302 Sonics foram emplacados. De janeiro a agosto, foram vendidos 9.547 Agiles e 4.246 Sonics”.

Os especialistas do mer-cado automotivo avaliam que os dois modelos foram “canibalizados” pelo compac-to Onix, que se tornou o mo-delo mais vendido da marca. Também o sedã Cobalt con-tribuiu para esse processo de canibalização.

Em agosto, o Onix ven-deu 10.285 unidades – mais que o Agile o ano inteiro –, ocupando a quarta posição entre os modelos mais vendi-dos do mercado nacional, se-gundo a Fenabrave (Federa-ção Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).

O conceito de design do Agile foi ponto de partida para outros modelos da mar-ca, como o sedã Cobalt e a mi-nivan Spin. Esses carros, no entanto, vão bem em termos de vendas no mercado. O Co-balt vendeu mais de 3,5 mil unidades no mês passado.

O Sonic era um veículo que disputava vendas nos segmentos dos compactos premium, que têm como concorrentes o novo Fies-ta e o Honda City, que está chegando em nova versão ao mercado nos próximos dias.

Onix incorpora ar e alerta de cinto como itens de sérieA Chevrolet aposta no

Onix para manter as ven-das no mercado. Nesta se-mana, a montadora infor-mou que o modelo passa a oferecer, como item de série em todas as configurações, ar-condicionado e alerta so-noro de não utilização do cinto pelo motorista e pas-sageiro dianteiro.

Esse sistema de seguran-ça é constituído basicamen-

te de sensores instalados nas travas do cinto e nos as-sentos posteriores, que são capazes de detectar a pre-sença de ocupantes e a não utilização do equipamento de segurança com o veículo em movimento.

O aviso sonoro é in-termitente e só se desliga após a fixação do cinto. Esse tipo de alerta é co-mum apenas em veículos

de categoria superior.O ar-condicionado passa

a ser item de série também na versão de entrada (LS), que oferece outros itens de conforto, como direção hi-dráulica, banco do motorista com ajuste de altura e painel com velocímetro digital. As versões intermediárias (LT) e topo de linha (LTZ) do Onix já traziam o sistema de climatização.

Agile – Hatch compacto foi lançando no mercado brasileiro em 2009: poucas vendas e design duvidoso

Sonic – Modelo fabricado no México

continua sendo vendido em outros mercados

globais

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