Parados no TempoPágina 2

12º Congresso Paulista do Transporte Rodoviário de Cargas

em Campos do Jordão - dias 24 e 27 de Maio

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Resolução CONTRAN nº 400 encerra

polêmica sobre cor

predominantePágina 8

COMJOVEM se reuniu para estabelecer

metas para 2012Página 5

2 - SETCARP NOTÍCIAS - Abril de 2012 - Nº174

BOlETiM iNfORMATiVO - SiNdiCATO dAS EMPRESAS dE TRANSPORTES dE CARgAS dE SãO JOSé dO RiO PRETOPresidente: Kagio Miura; 1º. Vice-Presidente: Miguel Damaris Carretero Turati; 2º. Vice-Presidente: José Rodrigues Salgueiro Filho; 3º. Vice-Presidente: José Oswaldo Lopes; Secretário Geral: Valdir Alves; 1º. Suplente Secretário: Alexandre Dodorico; 2º. Suplente Secretário: Téo Zanelato; Tesoureiro: Ezio Macedo Veronese Junior; 1º. Suplente Te-soureiro: Wilson Amaro De Lima Júnior; 2º. Suplente Tesoureiro: Luiz Roberto Martineli; Diretor Social: José Domingos Cocenzo; Suplente Diretor Social: Adelmo Flávio Girot-ti; Conselho Fiscal Efetivo: Antonio Rafael Conde; Conselho Fiscal Efetivo: Pedro Locateli Garcia; Conselho Fiscal Efetivo: Danilo Moura; Conselho Fiscal Suplente: Leonelo Natalino Pavan; Conselho Fiscal Suplente: Emilio Quatti Neto; Conselho Fiscal Suplente: Frank Kanemitsu Miura; Delegado Efetivo: Kagio Miura; Delegado Efetivo: Miguel Da-maris Carretero Turati; Delegado Suplente: José Oswaldo Lopes; Delegado Suplente: José Rodrigues Salgueiro FilhoASSESSORA DE DIRETORA: Rosa Eliane Gasparini Barberato; RESPONSÁVEL INFORMATIVO: Rosa Eliane G. Barberato; COLABORADORA: Suzikelly de Souza Crovador Marquini.Informativo Setcarp é distribuído às empresas fornecedoras de peças, equipamentos, veículos e serviços, as autoridades, entidades, sindicatos, imprensa, órgãos públicos e transportadores. Correspondências: Rua Coronel Spínola de Castro, 3360 - 1º andar - sala 11 - centro - São José do Rio Preto - SP - Fone/Fax: (17) 3232-1488 - E-mail: setcarp@terra.com.br - Designer Gráfico: Samuel C. Serradilha - Fone: (17) 3237-0884 - e-mail: samuelserra@terra.com.br

Kagio MiuraPresidente do Setcarp

E x p E d i E n t E

SEtCARp l Editorial

Os empresários do trans-porte rodoviário de cargas trabalham sempre com uma esperança de melhorias para o setor, algum incenti-vo governamental para re-duzir a carga tributária, para aliviar os encargos trabalhis-tas, e uma atenção especial para o transporte. A cada ano sempre uma nova es-perança e logo se perce-be que entra governante e sai governante o Pais con-tinua na mesmice, e o se-tor do TRC sempre no es-quecimento. Quando não, a decepção aumenta e as es-peranças se perdem pelos caminhos, com a aumento da carga tributária, e o gran-de volume de normas que vão travando as atividades do transporte. O grande pro-blema novo é a restrição aos veículos de cargas na gran-de São Paulo que está afe-tando todas as empresas que operam dentro da Capi-tal. Enquanto as Entidades representativas do TRC es-

tão empenhadas na regula-mentação do setor, os ór-gão de governo (federal, dos estados e municípios) edi-tam regras burocráticas, re-gras desnecessárias. O que fica evidente que o pano de fundo é fomentar a indústria das multas. As esperanças sempre acabam em decep-ções, e estas levam o em-presariado ao total desâni-mo com a atividade.

Estamos trabalhando com a sensação de culpa, pois todos os problemas de trânsito são atribuídos aos veículos de transporte de cargas. Temos certeza que não é assim. Afinal o abas-tecimento em todos os seto-res e desde o industrial até o consumo final é feito pelo transporte rodoviário. O TRC é o setor mais importante da economia neste País, entre-tanto é relegado a um pla-no inferior, e quando não é sacrificado com normas ab-surdas que burocratizam as operações do transporte,

PARADOS NO TEMPO

que deve ser dinâmica. Existe uma realidade la-

mentável na completa falta de estrutura para o transpor-te no Brasil. Vivemos a mes-ma realidade de trinta anos atrás. As estradas são as mesmas, e agora em péssi-mo estado de conservação. O Brasil tem dimensão con-tinental e uma malha rodo-viária diminuta. Se compa-rarmos com outros países vamos chegar a uma triste conclusão: Estamos para-dos no tempo. É o momen-to de se pensar em grandes soluções. Abrir novas estra-das é um bom caminho para o desenvolvimento do país.

Abril de 2012 - Nº174 - SETCARP NOTÍCIAS - 3

SETCARP PARABENiZA OS ANiVERSARiANTES

fERiAdOS dE MUNiCÍPiOS dO ESTAdO dE SãO PAUlO

ABRIL

MAIO

ABRIL

MAIO

06/04 – José Domingos Cocenzo – Transportadora JD Cocenzo - Diretor do Setcarp08/04 – Gilberto Pelicer – Vale do Tiete Transportes Me10/04 – José Rodrigues Salgueiro Filho – Graneleiro Transportes - Diretor do Setcarp11/04 - Rosmeire Regina de Oliveira – Diretora do Sest/Senat. 20/04 – Lucimar Capóia – Zero Hora Cargas e Encomendas25/04 – Mateus de Oliveira Naves – Transnaves RP Transp e Enc Ltda EPP

01- Arealva, São Miguel Arcanjo,02- Alumínio, Capão Bonito, Pacaembu, Pongaí, Sizano, Ubirajara, Vinhedo, 03- Cerquilho, Jacareí, Planalto, Reginópolis, São José da Bela Vista, 04- Aramina, Cruzalia, Itajobi, Jaci, Marília, 05- Mococa, 06- Pedra Bela, 07- Araçoiaba da Serra, Jeriquara, Óleo, Ribeirão Corrente, Torrinha, 08- Amparo, Santo André, Pontes Gestal, 09- Conchal, Cubatão, Itariri, Mogi Guaçu, Pedro de Toledo, Pirapozinho, Ariranha, Arthur Nogueira, Juquiá, Serrana, 11- Cafelândia, 14- Botucatu, Caçapava, Catanduva, Gália, Anhembi, Lacanga, Jales, 17- Jarinu, 20- Caraguatatuba, Cunha, Paranapanema, Águas de Santa Bárbara, 21- Colina, Lins, 22- Itanhaem, 24- Oscar Bressane, 25- Itaberá, Tejuba, 26- Monteiro Lobato, Santo Expedito, Tabatinga, 28- Lençóis Paulista, 29- Campo do Jordão.

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INCT-F DECOPE/NTC DE JANEIRO/11 À JANEIRO/121

A NTC&LOGÍSTICA comunica aos associados que por conta da Resolução CONAMA

403/2008, a partir de 1º de janeiro de 2012, entrou em vigor a Fase P-7 do Programa de

Controle da Poluição do ar por veículos automotores – PROCONVE-7. Por conta disso,

todos os veículos leves, médios, semipesados, pesados e extrapesados produzidos a partir

de janeiro/12 sairão de fábrica com sistemas que reduzam a emissão de poluentes; são os

chamados Euros V.

Como o objetivo do INCTF e o INCTL, é apurar o comportamento dos preços dos insumos

que compõem os custos operacionais do setor e é sabido que essa nova tecnologia

impactara nos custos das empresas através das mudanças de insumos como veículos,

diesel S-50 e o mais novo componente, que é o Arla-32, e que a disposição desses insumos

no mercado ainda não estão muito clara, o DECOPE aguardará a normalização da oferta

desses insumos no mercado, para usá-los como referência na composição do índice.

Enquanto essa situação não se normaliza, o DECOPE continuará utilizando como

referência para a elaboração do índice, os insumos tradicionais. A partir de abril de 2012

faremos uma avalização de mercado para ver se os novos insumos estão disponíveis a

ponto de começar a fazer parte do índice.

Enquanto isso, a NTC&LOGÍSTICA comunica aos associados que a variação média do

Índice Nacional da Variação de Custos do Transporte Rodoviário de Cargas Fracionadas

(INCTF DECOPE/NTC) foi de 6,06% (seis vírgula zero seis por cento), entre fevereiro de

1 É livre a reprodução total ou parcial desta nota em qualquer meio de comunicação, desde que não sejam omitidos ou alterados aspectos essenciais à compreensão da mesma e desde que seja citada a fonte como segue: NTC&LOGÍSTICA/DECOPE – Associação Nacional do Transporte de Cargas/Departamento de Estudos Econômicos e Custos Operacionais.

A NTC&LOGÍSTICA comunica aos associados que por conta da Resolução CONAMA 403/2008, a par-tir de 1º de janeiro de 2012, entrou em vigor a Fase P-7 do Programa de Controle da Poluição do ar por veículos automotores – PROCON-VE-7. Por conta disso, to-dos os veículos leves, mé-dios, semipesados, pesados e extrapesados produzidos a partir de janeiro/12 sairão de fábrica com sistemas que

reduzam a emissão de po-luentes; são os chamados Euros V.

Essa nova tecnolo-gia levou a um aumento nos custos das empresas, uma vez que houve mudan-ças em alguns insumos que compõem os seus custos, como os veículos, o com-bustível - diesel S-50 e o mais novo componente, que é o Arla-32.

Essas mudanças im-pactaram também nos índi-

ces INCTF e INCTL que me-dem a inflação do setor e o impacto dessas mudanças passaram a ser registrados a partir de março/12, como confere abaixo.

Os insumos que fo-ram substituídos e/ou adi-cionados foram: o veícu-lo MBL 1620, utilizado na operação de transferência, foi substituído pelo Euro-5 - MB ATRON 2324 – 6X2. O veículo MB 710, utilizado na operação de coleta e distri-

buição, foi substituído pelo Euro-5 MB ACCELO 815. A SCANIA G 380 LA 4X2 H2, cavalo mecânico utilizado na operação de longa distância, foi substituído pelo G 400 LA 4X2 H2. No que diz respei-to ao combustível, o diesel S-500 ppm, utilizado atual-mente nos veículos Euro-3, será substituído pelo diesel S-50 (com 50 partículas de enxofre por milhão). A no-vidade é o aditivo ARLA-32 (Agente Redutor Líquido de

NOX Automotivo), que será adicionado aos cus-tos do veículo.

Portanto, a NTC&LOGÍSTICA comu-nica aos associados que a variação média do Índi-ce Nacional da Variação de Custos do Transpor-te Rodoviário de Cargas Fracionadas (INCTF DE-COPE/NTC) foi de 7,52% (sete vírgula cinquen-ta e dois por cento), en-tre abril de 2.011 e março de 2.012 (março de 2012 sobre março de 2011 ou ainda, nos últimos doze meses).

03/05 – Márcia Auxiliadora D. Moreira – MA Dourado Transp Me04/05 – Marcus Vinicius da Silva – MVS Transportes Ltda08/05 – João Francisco Fernandes – Sebo Sol Sub Prod Bovinos Ltda09/05 – Antonio Sidnei Petruco – Transnaves Rio Preto Transp e Enc Ltda EPP12/05 – Valdir Alves – Boss Express Cargas e Enc Ltda e diretor Setcarp14/05 – Jair Nardo – Expresso Salomé Ltda16/05 – Antonio Nelson de Caíres – Assessor Jurídico do Setcarp20/05 – Edílson Rossi – Gemolivia Transp Ltda27/05 – Luis Roberto Martineli – Martinelli & Muffa Ltda e diretor Setcarp27/05 – Joaquim M. Neto – Saade Transportes Ltda28/05 – Vanderley Camilo – Fetcesp

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e março de 2.012 (março de 2012 sobre março de 2011 ou ainda, nos últimos doze

meses).

EVOLUÇÃO DO INCTF – MARÇO/2012

Distância Km R$/t INCTF

Variação Acumulada

Julho/94 (%)

Variação Acumulada 36 meses

(%)

Variação Acumulada 24 meses

(%)

Variação Acumulada 12 meses

(%)

Muito Curtas 50 686,95 414,02 314,02 19,36 15,21 6,55

Curtas 400 797,05 408,15 308,15 19,30 15,50 7,11

Médias 800 1.019,18 408,30 308,30 19,39 15,65 7,5209

Longas 2.400 1.748,25 418,71 318,71 19,66 16,15 8,54

Muito Longas 6.000 2.936,15 431,56 331,56 19,69 16,42 9,59

Fonte: DECOPE/NTC&LOGÍSTICA

O INCTF mede a evolução de todos os custos da carga fracionada, incluindo transferência,

coleta e distribuição, custos administração e de terminais.

Nos últimos doze meses, o preço do diesel2 na bomba teve uma variação de 1,74%,

passando de R$ 2,008 por litro para R$ 2,043 por litro.

A partir de março/12, será analisado a variação de dois novos componentes de custos, o

diesel S-50, que custa hoje R$ 2,082 por litro, e o Arla 32, aditivo utilizado para reduzir as

emissões de poluentes, que custa R$ 4,068 por litro.

No período de março/12 contra fevereiro/12, o óleo diesel registrou variação de 0,10%,

sendo vendido a um valor médio de R$ 2,043 o litro, contra R$ 2,041 por litro, segundo

dados da ANP – Agência Nacional do Petróleo.

O preço do veículo no percurso rodoviário, em virtude principalmente da mudança de

modelo, registrou variação 9,56% no mês de março/12 contra o mês anterior, o mesmo

ocorreu com o preço do veículo de percurso urbano, cuja variação foi de 8,81%. No caso

dos preços dos implementos rodoviário e urbano, as variações foram de 1,38% e 1,63%,

respectivamente.

2 Pesquisa realizada na última semana de cada mês, fonte ANP – Agência Nacional do Petróleo. Refere-se ao diesel com maior teor de enxofre.

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INCT-F DECOPE/NTC DE MARÇO/11 À MARÇO/121

A NTC&LOGÍSTICA comunica aos associados que por conta da Resolução CONAMA

403/2008, a partir de 1º de janeiro de 2012, entrou em vigor a Fase P-7 do Programa de

Controle da Poluição do ar por veículos automotores – PROCONVE-7. Por conta disso,

todos os veículos leves, médios, semipesados, pesados e extrapesados produzidos a partir

de janeiro/12 sairão de fábrica com sistemas que reduzam a emissão de poluentes; são os

chamados Euros V.

Essa nova tecnologia levou a um aumento nos custos das empresas, uma vez que houve

mudanças em alguns insumos que compõem os seus custos, como os veículos, o

combustível - diesel S-50 e o mais novo componente, que é o Arla-32.

Essas mudanças impactaram também nos índices INCTF e INCTL que medem a inflação do

setor e o impacto dessas mudanças passaram a ser registrados a partir de março/12,

como confere abaixo.

Os insumos que foram substituídos e/ou adicionados foram: o veículo MBL 1620, utilizado

na operação de transferência, foi substituído pelo Euro-5 - MB ATRON 2324 – 6X2. O

veículo MB 710, utilizado na operação de coleta e distribuição, foi substituído pelo Euro-5

MB ACCELO 815. A SCANIA G 380 LA 4X2 H2, cavalo mecânico utilizado na operação de

longa distância, foi substituído pelo G 400 LA 4X2 H2. No que diz respeito ao combustível,

o diesel S-500 ppm, utilizado atualmente nos veículos Euro-3, será substituído pelo diesel

S-50 (com 50 partículas de enxofre por milhão). A novidade é o aditivo ARLA-32 (Agente

Redutor Líquido de NOX Automotivo), que será adicionado aos custos do veículo.

Portanto, a NTC&LOGÍSTICA comunica aos associados que a variação média do Índice

Nacional da Variação de Custos do Transporte Rodoviário de Cargas Fracionadas (INCTF

DECOPE/NTC) foi de 7,52% (sete vírgula cinquenta e dois por cento), entre abril de 2.011

1 É livre a reprodução total ou parcial desta nota em qualquer meio de comunicação, desde que não sejam omitidos ou alterados aspectos essenciais à compreensão da mesma e desde que seja citada a fonte como segue: NTC&LOGÍSTICA/DECOPE – Associação Nacional do Transporte de Cargas/Departamento de Estudos Econômicos e Custos Operacionais.

01- Murutinga do Sul, Promissão, 02- Guapiara, Macaubal, 03- Areiópolis, Bebedouro, Brotas, Catiguá, Cesário Lange, Iracemápolis, Pinhalzinho, Poloni, Redenção da Serra, Rio Grande da Serra, Santa Cruz da Conceição, Santa Cruz das Palmeiras, Santópolis do Aquapeí, São Francisco, Valentim Gentil, 05- Garça, 06- Irapuru, 07- Boracéia, 08- Itapecerica da Serra, Santo Antonio do Aracanguá, São Luiz do Paraitinga, 12- Indiaporã,13- Cajobi, 15- Monte Alto, 18- Guará, 19- Araçariguama, Arapé, Barra de Chapéu, Bertioga, Canitar, Dourado, Estiva Gerbi, Novas Hortolândia, Potim, Ribeirão Grande, Saltinho, Tuiuti, 20- Piedade, 22- Bom Jesus dos Perdões, Cássia dos Coqueiros, Fernandópolis, Igarapava, Neves Paulista, Pederneiras, Santa Branca, Sales de Oliveira, Santa Rita D´ Oeste, Santa Rita do Passa Quatro, 23- Bocaina, 28- Valinhos, 29- São Pedro do Turvo, 30- Palestina do Turvo, 31- Palestina, São Joaquim da Barra, Valparaíso.

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- Quatro viaturas móveis no Estado de São Paulo

- Aferição veicular com o aparelho opacímetro

- Selo Despoluir para os veículos aprovados

- Orientação de técnicos especializados

- Atendimento nas empresas

- Visita com hora marcada

- Reconhecido para o Sassmaq (Sistema de Avaliação

de Segurança, Saúde, Meio Ambiente e Qualidade).

Controle da emissão de poluentes da frota de veículos das empresas de transporte rodoviário de cargas

Mais informações em São PauloTelefone (11) 2632-1022 E-mail tecnico@fetcesp.com.br

COORDENAÇÃO NACIONALCNT (Confederação Nacional do Transporte) SEST SENAT

DESPOLUIR NO TRC EM SP

COORDENAÇÃO: FETCESP

Sindicatos envolvidosSINDICAMP (Campinas)

SETRANS (ABCD)SETCARP (São José do Rio Preto)

PARTICIPE DOPROGRAMA AMBIENTAL DO TRANSPORTE

- DESTAQUES

4 - SETCARP NOTÍCIAS - Abril de 2012 - Nº174

No último dia 10 de abril, Kagio Miura, presidente do Se-tcarp e Valdir Alves, diretor do Setcarp, receberam homena-gem do 30º Batalhão da Polí-cia Militar do Interior, AMIGO DO 30º DPM/I, em reconheci-mento dos valores, apoio e co-laborações relevantes pres-tadas a esta unidade, policia Militar. Certificado conferido pelo Quartel de Catanduva, pelo Major PM Luiz Roberto de Oliveira Vicente e Major PM Comandante Interino Romel Camacho Lopes

Reuniram no úl-timo dia 26 de mar-ço, em reunião plena para discutirem assun-tos de alta importância, como restrições de ca-minhões na cidade de São Paulo e estatuto do motorista. O presidente do Setcarp, Kagio Miu-ra, parabenizou toda a diretoria pela presença maciça nesta data.

Abril de 2012 - Nº174 - SETCARP NOTÍCIAS - 5

Primeiro reunião do ano 2012

Objetivos 2012

- Visitas técnicas e palestras- exteriorização das atividades-aproximação das atividades da diretoria-Aumento de integrantes- Criação de cargos diretores: Comunicação: Ação Social:Eventos: Legislação do Transporte:

Agenda de Reuniões 2012

- Treinamento - Atividades: - Campanha do agasalho 2012- Entrega de cestas básicas- Visitas técnicas

COMJOVEM de São José do Rio Preto, se reu-niram no último dia 27/03/2012, na sede do SET-CARP, para estabelecerem metas para 2012.

Coordenada pelo empresário Téo Zanelato, fo-ram definidos os seguintes assuntos:

Assuntos debatidos: - restrição de veículos em São Paulo e outras ci-

dades;- mudança na legislação da cor predominante do

veículo;- compra de veículos 2012 e venda de usados;- conta frete- cobrança do pedágio por Km rodado;

Ação da COMJOVEM São José do Rio Preto, foram entregues cestas

básicas no dia 28 de março à entidade Rancho de Luz

6 - SETCARP NOTÍCIAS - Abril de 2012 - Nº174

Maiores Informações:Setcarp: Fone: (17) 3232-1488

Abril de 2012 - Nº174 - SETCARP NOTÍCIAS - 7

O Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas de S. J.do Rio Preto e Região, SETCARP-, com sede na rua Cel. Spínola de Castro, 3360, 1o.A.; faz sa-ber que, pelo presente EDITAL, ficam convocados os Empresá-rios do Transporte Rodoviário de Cargas, da base territorial con-forme registro no AESB/MTE, de São José do Rio Preto e Região: Adolfo, Altair, Álvares Floren-ce, Américo de Campos, Apa-recida d’Oeste, Aspásia, Auri-flama, Bady Bassitt, Bálsamo, Buritama, Cajobi, Cardoso, Ca-tanduva, Catiguá, Cedral, Cos-morama, Dirce Reis, Dolcinópo-lis, Elisiário, Embaúba, Estrela d’Oeste, Fernandópolis, Flore-al, Gastão Vidigal, General Sal-gado, Guapiaçu, Guaraci, Gua-rani d’Oeste, Guzolândia, Ibirá, Icém, Ilha Solteira, Indiaporã, Ipiguá, Irapuã, Itapura, Jaci, Ja-les, José Bonifácio, Lourdes, Macaubal, Macedônia, Magda, Marinópolis, Mendonça, Meridia-no, Mesópolis, Mira Estrela, Mi-rassol, Mirassolândia, Monções, Monte Aprazível, Neves Pau-lista, Nhandeara, Nipoã, Nova

Aliança, Nova Canaã Paulista, Nova Castilho, Nova Granada, Nova Luzitânia, Novais, Olím-pia, Onda Verde, Orindiúva, Ou-roeste, Palestina, Palmares Pau-lista, Palmeira d’Oeste, Paraíso, Paranapuã, Parisi, Paulo de Fa-ria, Pedranópolis, Pereira Barre-to, Planalto, Poloni, Pontalinda, Pontes Gestal, Populina, Poti-rendaba, Riolândia, Rubinéia, Sales, Santa Albertina, Santa Clara d’Oeste, Santa Fé do Sul, Santa Rita d’Oeste, Santa Sa-lete, Santana da Ponte Pensa, São Francisco, São João das Duas Pontes, São João de Irace-ma, São José do Rio Preto, Se-bastianópolis do Sul, Severínia, Sud Mennucci, Suzanápolis, Ta-bapuã, Tanabi, Três Fronteiras, Turiúba, Turmalina, Ubarana, Uchoa, União Paulista, Urânia, Urupês, Valentim Gentil, Vitória Brasil, Votuporanga, Zacarias;

para participarem da Assem-bléia Geral que será realizada no dia 23 de Abril de 2.012 (segun-da feira) às 17 horas, em primeira convocação, e em segunda con-vocação as 18 (dezoito) horas, em sua sede social na rua Cel.

Spínola de Castro, 3360, 1ºA. S/11, conforme previsto no Esta-tuto Social; Para deliberação da PAUTA: 1) Análise, discussão e deliberação das pautas de reivin-dicações dos Sindicatos obreiros da base territorial; 2) Contra pro-posta da categoria empresarial aos mesmos Sindicatos e Fede-rações representativas das res-pectivas categorias; 3) Visando: firmar convenções coletivas, e ou firmar termo aditivo com clau-sulas econômicas nas conven-ções em vigência; 4) Outorgar poderes aos membros da Com-penert e à Diretoria para condu-zir as negociações e assinar pro-postas, acordos e Convenção Coletiva; 5) Deliberar a continui-dade da AGE até o final do pro-cesso das negociações; 6) Deli-berar sobre a cobrança e fixação de importâncias a serem cobra-das das empresas integrantes da categoria a título de contribuição assistencial patronal; e: 7) Ou-tros assuntos pertinentes ao pro-cesso das negociações coleti-vas. S.J. do Rio Preto, 03 de abril de 2.012. a) KAGIO MIURA, pre-sidente da diretoria.

JURÍdiCOCONSUlTE dEPARTAMENTO JURÍdiCO

Dr. Antônio Nelson Caires - Fone: (17) 3227-4929

EditAL

8 - SETCARP NOTÍCIAS - Abril de 2012 - Nº174

A cor predominante dos rebo-cados, fabricados até 31 de dezem-bro de 2012, pode ser tanto a do chassi como a da carroceria.

A Resolução nº 400 do CON-TRAN, de 15 de março de 2012 (DOU de 20/03/2012), põe fim a uma longa polêmica sobre a cor predominante dos reboques e se-mirreboques.

Para os rebocados fabricados até 31 de dezembro de 2012, a cor pode ser tanto a do chassi quanto a da carroçaria, ou seja, aquela que constar do cadastro do Registro Na-cional do Veículo e do Certificado de Registro e Licenciamento do Ve-ículo (CRLV).

A cor do chassi só passa a ser exigida para os reboques e semir-reboques fabricados a partir de 1º de janeiro de 2013. Para os cami-nhões e caminhões tratores, a cor predominante continua sendo a da cabine.

O novo diploma referenda, com alterações, a Deliberação 119, de 19 de dezembro de 2011, e re-voga a Resolução 355/2010, que já definia a cor predominante dos reboques e semirreboques como aquelas das partes fixas do veículo.

Polêmica antigaA insegurança jurídica da le-

gislação sobre cor predominante, informação obrigatória no CRLV, vi-nha preocupando a NTC&Logística há quase uma década.

Já em 2003, a entidade proto-colou no DENATRAN o processo no 80001.000625/2003-24, solicitan-do manifestação do órgão sobre que o se devia entender por “cor predo-minante” de veículos de carga.

Naquela ocasião, muitos si-ders vinham sendo multados por-que a cor da lona não coincidia com a que constava do CRLV.

Em resposta, por meio do Ofí-cio 405 CGIT/03, o coordenador da CGIT, Carlos Eduardo Pini Leitão, afirmou entender que a cor predo-minante era aquela vinculada às partes fixas dos veículos de carga (a cabine, no caso dos caminhões;

e a estrutura fixa do semirreboque), constante do cadastro do RENAVAN e nos respectivos CRV e CRLV, não se levando em conta a cor da lona ou encerado de fechamento lateral.

Justificou sua posição, consi-derando que a maioria dos veículos de carga não são encarroçados na própria montadora, necessitando de procedimento posterior à emissão do documento.

Posteriormente, outro funcio-nário do DENATRAN deu resposta diversa à consulta do DPRF sobre o mesmo assunto, mandando consi-derar como cor predominante a do furgão, sider, tanque ou carroçaria.

Diante da confusão reinante, o Departamento Jurídico da NTC pro-tocolou processo no CONTRAN, so-licitando que o órgão convertesse em Resolução a resposta que havia nos enviado em 2003.

O pleito foi prontamente aten-dido pelo presidente do CONTRAN, Dr. Alfredo Peres da Silva, por meio da Deliberação nº 94/2010.

A Resolução 355/2010 definia como cor predominante aquela vin-culada às partes fixas – a cabine, no caso do caminhão, a estrutura fixa, no caso dos reboques e dos semir-reboques.

Este diploma agradou boa parte dos transportadores, mas desagra-dou outra parte, que já havia modifi-cado seus documentos para atender à orientação do DPRF.

Além do mais, a redação da Resolução 355 era confusa (colo-cava todo o texto num único e longo parágrafo) e deixava dúvidas sobre o que era a estrutura fixa (chassi).

Isso levou a Associação Nacio-nal dos Fabricantes de Implementos Rodoviários - ANFIR a protocolar no CONTRAN sugestão de nova reda-ção para essa norma. Para analisar proposta da ANFIR, a Câmara Temá-tica de Assuntos Veiculares – CTAV formou um Grupo de Trabalho - GT composto pela NTC, ANFIR e DPRF.

A NTC só se posicionou no GT após ampla consulta pública, reali-zada via Internet pelo Jurídico, DE-

Resolução CONTRAN

nº 400 encerra polêmica sobre cor

predominante

Leia abaixo a íntegra da Resolução:

CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITORESOLUÇÃO Nº 400, DE 15 DE MARÇO DE 2012

Referenda a Deliberação nº 119, de 19 de dezembro de 2011, que define a cor predo-minante dos caminhões, caminhões tratores, reboques e semirreboques.

O CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO - CONTRAN, no uso das atribuições que lhe são conferidas pelo art. 12, da lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Có-digo de Trânsito Brasileiro - CTB, e conforme o Decreto nº 4.711, de 29 de maio de 2003, que trata da Coordenação do Sistema Nacional de Trânsito - SNT; e

Considerando a necessidade de definir a cor predominante dos caminhões, caminhões tratores, reboques e semirreboques, resolve:

Art. 1º Referendar a Deliberação nº 119, de 19 de dezembro de 2011, do Presidente do Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN, publicada no Diário Oficial da União - DOU de 22 de dezembro de 2011.

Art. 2º Considera-se cor predominante dos caminhões, caminhões tratores, reboques e semirreboques aquela que constar no cadastro do Registro Nacional de Veículos Automo-tores e no respectivo Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo - CRLV.

Art. 3º Para os caminhões e caminhões tratores, considera-se cor predominante aque-la vinculada à cabine, conforme exemplificado no Anexo desta Resolução.

Art. 4º Para os reboques e semirreboques, a cor predominante é aquela vinculada à es-trutura fixa (chassi), conforme exemplificado no Anexo desta Resolução.

Art. 5º Os preceitos desta Resolução aplicam-se aos veículos fabricados a partir de 1º de janeiro de 2013.

Parágrafo único. Para os reboques e semirreboques fabricados até 31 de dezembro de 2012 será considerada, para fins de fiscalização, a cor predominante da carroceria ou do chassi.

Art. 6º Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação ficando revogada a Re-solução CONTRAN Nº 355/2010.

COPE e Assessoria de Segurança.A posição que acabou prevale-

cendo no GT foi a de alterar o mí-nimo possível o conteúdo da Re-solução 355, que já estabelecia o chassi como referência da cor pre-dominante para reboques e semir-reboques, pois quem não aten-dia seus requisitos já estava sendo multado. Isso reduziria a inseguran-ça jurídica, à qual o assunto estava submetido.

A Deliberação 119/2011, pro-posta pelo GT, foi bastante clara e didática. Tem até desenhos ilus-trativos. Não resolveu, no entanto, o problema das elevadas despesas necessárias para alterar a documen-tação dos reboques e semirrebo-ques cujos certificados ainda regis-travam como cor predominante a da carroçaria.

Graças ao trabalho conjunto de várias entidades do setor, inclusive da NTC, o CONTRAN logrou modu-lar os efeitos da norma de maneira a garantir a necessária segurança ju-

rídica, sem onerar o transportador.

JULIO FERRAZ ARCOVERDEPresidente do Conselho

JERRY ADRIANE DIAS RODRIGUES

p/Ministério da Justiça

RUI CESAR DA SILVEIRA BARBOSAp/Ministério da Defesa

GUIOVALDO NUNES LAPORT FILHO

p/Ministério da Defesa

RONE EVALDO BARBOSAp/Ministério dos Transportes

LUIZ OTÁVIO MACIEL MIRANDA

p/Ministério da Saúde

JOSÉ ANTÔNIO SILVÉRIOp/Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação

RUDOLF DE NORONHAp/Ministério do Meio Ambiente

PAULO CESAR DE MACEDO

p/Ministério do Meio Ambiente

Fonte: NTC&Logística