COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERUCONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMAFORUM: CARRETERA INTEROCEANICA

ASPECTOS TECNICOS Y SOCIO-ECONOMICOS

CORREDOR VIAL INTEROCEANICO DEL SUR PERU - BRASILEXPOSITOR: ING NESTOR PALACIOS LANFRANCOVICE MINISTRO DE TRANSPORTES

OBJETO

El proyecto tiene como objeto el mejoramiento de las vas que interconectarn a la localidad fronteriza de Iapari con los puertos martimos del Pacfico, con lo cual se da cumplimiento al Memorandum de Entendimiento entre los Gobiernos de Per y Brasil.

EJE VIAL SUR IIRSA SUR

DESCRIPCION

El proyecto consiste en el MEJORAMIENTO de la carretera actual que se encuentra en gran parte a nivel de trocha parcialmente afirmada, con ancho de plataforma variable entre 4 y 6 m de ancho, a una va asfaltada entre 6 y 6.60 m de ancho. Bermas pavimentadas entre 1.00 y 1.40 m, y con puentes definitivos de doble va. As como obras de arte menores y su correspondiente drenaje y subdrenaje

SECCION TIPICA ACTUAL

SECCION TIPICA DE PROYECTO

VELOCIDADES DE DISEO60 Km./h: 55% de las carreteras30 Km./h 40% de las carreteras20 Km./h: 5% de las carreterasSECCION TRANSVERSAL

EJES VIALES QUE CONFORMAN LA VIA

El proyecto tiene cuatro puntos de destino, a saber: Iapari en la frontera con Brasil y los Puertos peruanos de San Juan, Matarani e Ilo.Est conformado por los siguientes ejes viales: Puerto San Juan Nazca Puquio Challhuanca Abancay Cusco Urcos Puente Inambari Puerto Maldonado IapariPuerto de Matarani Arequipa Juliaca Azngaro Puente Inambari Puerto Maldonado IapariPuerto de Ilo Moquegua Puno Juliaca Azngaro Puente Inambari Puerto Maldonado IapariEn el mapa de la Macro Regin Sur puede observarse que las vas que conforman el proyecto enlazan a los departamentos de Madre de Dios, Cusco, Apurmac, Ayacucho, Ica, Puno, Arequipa y Moquegua. Adems tiene influencia en los departamentos de Tacna y Huancavelica.

EJES VIALES QUE CONFORMAN LA VIAPara fines de la concesin, el Corredor Vial Sur, se ha dividido en cinco tramos, que son:Tramo 1: Puerto San Juan UrcosTramo 2: Urcos InambariTramo 3: Inambari IapariTramo 4: Azngaro InambariTramo 5: Azngaro-Juliaca-Puno-Moquegua-Ilo y Matarani

En el mapa de la Macro Regin Sur puede observarse que las vas que conforman el proyecto enlazan a los departamentos de Madre de Dios, Cusco, Apurmac, Ayacucho, Ica, Puno, Arequipa y Moquegua. Adems tiene influencia en los departamentos de Tacna y Huancavelica.

ESTUDIOSDesde el ao 1994 se han elaborado diversos estudios sobre dicha va, entre otros pueden destacarse los siguientes :

Estudio Definitivo de la Carretera Alegra-La Novia-1994

Estudio Definitivo de la Carretera Puerto Maldonado-Iapari: Tramo Iberia-Chilina 1994

Estudio Definitivo de la Carretera Puerto Maldonado-Iapari: Tramo La Novia-San Lorenzo 1995

Estudio Definitivo de Ingeniera Tramos Alegra-La Novia, San Lorenzo-Iberia, y Chilina-Noaya 1997

ESTUDIOS (CONT.)Estudio de Factibilidad de la Carretera Urcos-Puerto Maldonado - 1998

Estudio de Factibilidad y Definitivo de Ingeniera para la Rehabilitacin de la Carretera Urcos-Quincemil 1999

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin de la Carretera Urcos-Ocongate

Estudio Definitivo de los Puentes Noaya, Primavera, Alerta, Planchn, Alegra, Fortaleza 1994 a 2003

Estudios Definitivos de Ingeniera de la Carretera Transocenica, desarrollado por el Proyecto Especial, Tramos: Azngaro-San Antn, San Antn-Macusani, Macusani-Ollachea, Ollachea-San Gabn, San Gabn-Limacpampa, Limacpampa-Puente Otorongo.

ESTUDIOS (CONT.)

El ao 2,003 se elabor el Estudio de Prefactibilidad que seleccion las tres rutas mencionadas anteriormente.

El Estudio de Prefactibilidad cuenta con viabilidad aprobada por la OPI del MTC y el MEF.

El Estudio de Factibilidad fue elaborado durante el ao 2,004, y aprobado por PROVIAS NACIONAL, mediante RD. N 828-2004-MTC/20 del 25.11.04

El Estudio de Factibilidad fue exonerado del SNIP por Decreto Supremo N 022-2005-EF

ESTUDIOS (CONT.)El Congreso de la Repblica mediante la Ley N 28214 de fecha 29.04.04, declara de necesidad pblica, inters nacional y ejecucin preferente, la construccin y el asfaltado del Corredor Vial Interocenico del Sur Per-Brasil

Mediante DS N018-2004-MTC publicado el 02.04.04, se otorg carcter prioritario a la construccin del Corredor Vial Interocenico del Sur.

ESTUDIOS (CONT.)En la elaboracin de los estudios ha intervenido un equipo compuesto de ms de cien (100) profesionales especialistas, en Diseo Vial, Geologa y geotecnia, Estructuras, Puentes y Obras de Arte, Hidrologa, Riesgo Ssmico, Pavimentos, Medio Ambiente, Trfico, Comercio Exterior, Arqueologa, Economistas, Socilogos, etc

Los Estudios Definitivos de Ingeniera e Impacto Ambiental sern elaborados por los concesionarios adjudicatarios.

ALCANCES DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDADEl Estudio de Factibilidad ha desarrollado los siguientes tpicos:Estudio Socio-EconmicoEstudio del Sistema de TransporteCartografa y TopografaDiseo Geomtrico y SealizacinGeologa y GeotecniaSuelos y Materiales en Tramos No AsfaltadosSuelos y Materiales en Tramos AsfaltadosEstructuras

ALCANCES DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD (CONT.)Diseo de Pavimentos Nuevos y RefuerzosHidrologa, Drenaje e HidrulicaImpacto AmbientalEstudio Socio CulturalReasentamiento Poblacional y Plan de CompensacinCostosEvaluacin Econmica-Financiera

PAVIMENTOSEn el Estudio de Factibilidad se han evaluado tres alternativas para la superficie de rodadura de la va.Estas alternativas han sido:Carpeta asflticaTratamiento Superficial BicapaAfirmado

PAVIMENTOS (CONT.)De la evaluacin de estas alternativas, se seleccion la carpeta asfltica, por tener menores costos totales en un horizonte de 25 aos

La alternativa de TSB no resulta econmica por los mayores costos de mantenimiento.

La alternativa de afirmado si bien tiene costos de inversin del orden del 85% de una va asfaltada, su costo de mantenimiento son muy altos, resultando en el horizonte ms alto que las dos alternativas anteriores.

ESTRUCTURA DEL INFORME FINALN TOMOS: 60N PAGINAS: 27,867N PLANOS: 3,152APROBACION ESTUDIO:RESOLUCION DIRECTORAL N828-2004-MTC/20PROVIAS NACIONAL25 NOVIEMBRE 2004

INVERSIONES EN OBRASCOSTOS DIRECTOS (Tramos 2, 3 y 4 )

Obras Preliminares US $ 7 973, 837.57Movilizacin y desmovilizacin 18 775, 805.62Movimiento de Tierras 76 809, 195.20Sub-base + base granular 57 991, 439.63Carpeta asfltica 75 626, 006.21Obras de Arte y Drenaje 61 678, 716.58Puentes 68 305, 752.40Transporte de materiales 92 276, 807.01Sealizacin 13 368, 200.52Proteccin Ambiental 4 372, 539.88

TOTAL 477 178, 300.62

COMPOSICION DE COSTOS

BENEFICIOS

Terminar con el aislamiento en que se encuentra la Regin Madre de Dios por tanto tiempo olvidada y postergadaReduccin de los costos de transporte de pasajeros y carga entre las ciudades de Puerto Maldonado, Cusco, Abancay, Juliaca, Arequipa, Moquegua, Ica, Ayacucho, Tacna, y los Puertos Martimos del Sur del Per. Reduccin del tiempo de viaje entre las ciudades entrelazadasOportunidad que la empresa privada financie la construccin de la va que ser ejecutada en corto tiempo (4 aos), hecho que el Estado Peruano solo podra hacerlo en el largo plazo (25 aos)Eje de desarrollo de la Macro Regin Sur

BENEFICIOS (CONT.)Incremento del intercambio comercial y turismo interno

Incremento del intercambio comercial y turismo entre el Per y Brasil

Favorece la migracin de la poblacin pobre alto andina hacia el llano amaznico que tiene mayores posibilidades de desarrollo

Posibilidad que la Regin de Madre de Dios se convierta en un gran polo de desarrollo

BENEFICIOS (CONT.)Posibilidad de desarrollo de los puertos martimos del sur al convertirse en puertas de entrada de las exportaciones asiticas hacia sudamrica

Posibilidad de generar empleo masivo de mano de obra local y calificada durante cuatro aos, pues se requiere un mnimo de 5,400 puestos de trabajo directos diarios.

Posibilidad de generar empleo para los profesionales de la especialidad, en un aproximado de 400 profesionales relacionados con la especialidad.

COSTOS

COSTOS

COSTOS

CORREDOR VIAL INTEROCEANICO CON COSTOS REFERENCIALES E HISTORICOS

Hoja1

TRAMOS

DESCRIPCION234

URCOS-INAMBARI%INAMBARI-IAPARI%AZANGARO-INAMBARI%

COSTOS REFERENCIALES POR KM DEL MTC PARA LA INTEROCEANICA842,184.94100.00791,746.65100.00663,068.82100.00

APLICANDO COSTOS PROMEDIOS HISTORICOS DEL MTC1,036,526.52123.08679,492.9185.82824,593.14124.36

COSTOS DE OBRAS INICIALES Y MANTENIMIENTO ASFALTADO VS. AFIRMADO

Hoja1

TRAMONIVEL DE MEJORAMIENTOINVERSIONES INICIALESMANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICOTOTAL HORIZONTEDIFERENCIA

2 URCOS - INAMBARI 300 KMASFALTADO273,297,664.56115,025,100.00388,322,764.56

AFIRMADO TOTAL237,651,617.07264,157,348.00501,808,965.07113,486,500.51

AFIRMADO Y ASFALTADO PROGRESIVO273,297,664.56189,591,374.00462,889,038.5674,566,274.00

3 INAMBARI - IAPARI 403 KMASFALTADO341,620,657.62145,292,381.00486,913,038.62

AFIRMADO TOTAL279,534,657.19497,081,266.00776,615,923.19289,702,884.57

AFIRMADO Y ASFALTADO PROGRESIVO341,620,657.62321,186,823.50662,807,481.12175,894,442.50

4 AZANGARO - INAMBARI 311 KMASFALTADO225,179,114.92116,591,950.00341,771,064.92

AFIRMADO TOTAL187,950,658.02204,220,232.00392,170,890.02150,399,825.10

AFIRMADO Y ASFALTADO PROGRESIVO225,179,114.92210,406,091.00435,585,205.9293,814,141.00

TOTAL PROYECTOASFALTADO TOTAL840,097,437.10376,909,431.001,217,006,868.10

AFIRMADO TOTAL705,135,932.281,065,459,146.001,770,595,078.28553,589,210.18

AFIRMADO Y ASFALTADO PROGRESIVO840,097,437.10721,184,288.501,561,281,725.60344,274,857.50

PTE. BILLINGHURST

PTE. CAPIRIPTE. COLINE