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7/22/2019 corredor vial Peru - Brasil.pdf

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EISA FINAL CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL TRAMO 3 3-1

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DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL PROYECTO

3.1 GENERALIDADES

El Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil (CVIS) consiste de tres carreteras que vinculan lasciudades porteas de Ilo, Matarani y San Juan de Marcona en la costa meridional de Per con elestado Amaznico de Acre, Brasil. La carretera conectar con las autopistas BR-317 y BR-364 enBrasil, que vincularn las carreteras peruanas con las ciudades brasileas de Ro Branco y Cuiab,

y los puertos comerciales en la costa Atlntica del pas. El lado brasileo (BR-317 y 364) de lacarretera interocenica ya ha sido parcialmente construido, siendo asfaltada hasta la frontera conPer en Iapari, Acre.

El proyecto consiste en la construccin y rehabilitacin de 2 692 kilmetros de carretera dividida en5 tramos (ver Cuadro 3-1). Al respecto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs deProvias Nacional, ha planteado consolidar el Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil (CVIS),bajo la modalidad de concesin, que permitir la integracin y desarrollo de la Macro Regin Sur delPer, generando importantes cambios socioeconmicos y de flujo comercial interno; as como,permitiendo el flujo comercial entre la regin centro occidental del Brasil y sector norte de Boliviacon el Per, hacia la cuenca del Ocano Pacfico y de aqu hacia los pases del este asitico.

Cuadro 3-1 Tramos de la Carretera Interocenica

Numero TramosCdigo Vial

MTCNo asfaltados

(km)Asfaltados

(km)

1 San Juan de Marcona Urcos 26,26A,3S 0 762.66

2 Urcos Inambari 26B 300 0

3 Inambari Iapari 26B 410 0

4 Inambari Azngaro 30C 305.9 0

5 Matarani Azngaro; Ilo Juliaca 28,30A,34,32 62.20 751.70

Total = 1078.10 1514.36

En este contexto se viene desarrollando el Proyecto: Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil(CVIS), Tramo 3: Inambari - Iapari1, que forma parte de dicho eje vial y cuenta con una longitud de410 Km, inicindose en Inambari (km 300+000) hasta Iapari (km 710+000).

Dada la magnitud del Proyecto, el EISA se ha sido dividido en dos etapas. La primera etapaconsidera los sectores km 300+000 325+000 y km 610+000 710+000 e incluye la primera etapadel proceso constructivo (29%); mientras que la segunda etapa al sector km 325+000 - 610+000 eincluye la segunda etapa (38%) y la tercera etapa (33%) del proceso constructivo.

1 El Tramo 3: Inambari - Iapari forma parte del Eje Vial 3: Ruta 26B, el cual forma parte del proyecto Corredor Interocenico Per

Brasil IIRSA Sur. El mbito poltico administrativo del Tramo III corresponde al departamento de Madre de Dios


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Al respecto, se indica que el Estudio de Impacto Socioambiental para la Rehabilitacin yMejoramiento de la Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del Sur, I Etapa del Tramo Vial N3: Puente Inambari - Iapari, fue aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

mediante la Resolucin Directoral N 016-2006-MTC/16.

En el presente captulo se presenta la interpretacin descriptiva de las obras y accionescomprendidas en la construccin, conservacin y explotacin de la concesin vial para la II Etapa.Asimismo, de acuerdo a los Trminos de Referencia, tambin se incluye la I Etapa (aprobado) a finde realizar el anlisis ambiental de todo el Proyecto Vial.

Para los casos que sean necesarios, se realizar el correspondiente inventario forestal cuando sesolicite el permiso de desbosque del rea a afectar. Este permiso se solicitar en la medida que seanecesario la utilizacin del rea solicitada, la misma que estar en funcin del requerimiento de lasobras proyectadas.

3.2 UBICACIN DEL PROYECTO

El mbito de desarrollo del Proyecto Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil (CVIS), Etapas Iy II, se ubica polticamente dentro de la jurisdiccin de los distritos de Inambari, Laberinto,Tambopata y Las Piedras, en la Provincia de Tambopata; y en los distritos Tahuamanu, Iberia eIapari, en la Provincia de Tahuamanu; ambas pertenecientes a la Regin Madre de Dios, (VerMapa de Ubicacin Figura 3-4).

El Tramo Vial Inambari Iapari, se localiza en las coordenadas UTM que se indican en el Cuadro3-2.

Cuadro 3-2 Localizacin del Tramo Vial Inambari Iapari

Coordenadas UTMWGS84 zona 19Etapa Sector

Progresivas(km)

Este NorteInicio: km 300+000 350072 8541939.7

I Sector 1Fin: km 325+00 353748 8560709.5Inicio: km 325+00 353748 8560709.5

II Sector nicoFin: km 610+000 471308 8717253.7

Inicio: km 610+000 471308 8717253.7I Sector 2Fin: km 710+000 436870 8789982.2

El acceso principal a la zona donde se ubica el Proyecto es a travs de la carretera PanamericanaSur, tomando a partir de ella la carretera de penetracin San Juan de Marcona Urcos que seencuentra asfaltada, para luego cruzar las ciudades de Nazca, Puquio, Abancay, Cuzco y Urcos.Seguidamente se contina por la va afirmada Urcos Inambari, pasando por los poblados deOcongate, Marcapata y Quincemil, hasta llegar al inicio del Tramo 3 Inambari Iapari, por suextremo oeste en Inambari y continuar hasta el final del tramo en Iapari, localidad fronteriza conBrasil. La carretera en estudio es la nica ruta terrestre directa de acceso a dicho pas.


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En el Cuadro 3-3 se indican las principales localidades que se ubican en el entorno del trazo de lacarretera Puente Inambari - Iapari, los mismos que sern los beneficiados directos, por la ejecucinde la va en estudio.

Cuadro 3-3 Centros poblados en el Tramo Vial Inambari Iapari, Etapas I y II

Centro Poblado Progresiva (km) Distrito Provincia Departamento

Palmera (Cpp) km 311 + 250 Inambari Tambopata Madre de Dios

Mazuco (Cpp) km 314 + 700 Inambari Tambopata Madre de Dios

Villa Santiago (Cpd) km 325 + 000 Inambari Tambopata Madre de Dios

Santa Rosa (Cpp) km 342 + 000 Inambari Tambopata Madre de Dios

Alto Libertad (Cpd) km 385 + 500 Inambari Tambopata Madre de Dios

Unin Progreso (Cpd) km 416 + 500 Laberinto Tambopata Madre de Dios

San Bernardo (Cpd) km 455 + 000 Tambopata Tambopata Madre de Dios

Fitzcarrald (Cpd) km 462 + 000 Tambopata Tambopata Madre de DiosPuerto Maldonado (Cpp) km 480 + 000 Tambopata Tambopata Madre de Dios

Santa Teresa (Cpd) km 494 + 500 Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Bello Horizonte (Cpd) km 498 + 000 Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Sudadero (Cpd) km 512 + 000 Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Las Piedras (Cpd) km 525 + 000 Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Alegra (Cpp) km 543 + 000 Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Mavila (Cpd) km 565 + 500 Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Alerta (Cpd) km 603 + 500 Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

Fundo San Francisco (Cpd) km 612 + 500 Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

Fundo Libertad (Cpd) km 615 + 000 Tahuamanu Tahuamanu Madre de DiosC.P. Maranguapi (Cpd) km 619 + 000 Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

C.P. San Lorenzo (Cpd) km 630 + 700 Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

C.P. Abeja (Cpd) km 641 + 300 Iberia Tahuamanu Madre de Dios

Iberia (Cpp) km 651 + 500 Iberia Tahuamanu Madre de Dios

Fundo Bellavista (Cpd) km 673 + 000 Iberia Tahuamanu Madre de Dios

Comit De San Isidro De Chilina (Cpd) km 675+500 Iapari Tahuamanu Madre de Dios

Ingreso De Villa Primavera (Cpd) km 697 + 400 Iapari Tahuamanu Madre de Dios

C.P. Primavera (Cpd) km 703 + 500 Iapari Tahuamanu Madre de Dios

Iapari (Cpp) km 710 + 000 Iapari Tahuamanu Madre de Dios

Cpp = Centro poblado principalCpd = Centro poblado disperso

3.3 DERECHO DE VA Y AREA DE CONCESIN

Derecho de va

De acuerdo a la Resolucin Ministerial N 348-2005 MTC/02, del 06 de Junio de 2005, se estableceque la faja de dominio o derecho de va del tramo Pte. Inambari Santa Rosa, de la Ruta 026B y

que se ubica en los Departamentos de Puno y Madre de Dios, es de 24 m (12 m a cada lado del eje


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de la va). Asimismo, el tramo Santa Rosa Pto. Maldonado - Iapari, de la Ruta 026B y que seubica en los Departamento de Madre de Dios, es de 50 m (25 m a cada lado del eje de la va)

rea de Concesin

Es la franja ubicada dentro del Derecho de Va que a la fecha de Toma de Posesin no seencuentra ocupada o invadida por viviendas o cualquier otra infraestructura, la misma que serentregada al CONCESIONARIO para la Construccin de las obras proyectadas para larehabilitacin y/o mejoramiento vial y la Explotacin del Servicio para efectos de la Concesin.

El rea de Concesin se ir incrementando proporcional y progresivamente luego de concluidos losprocedimientos de adquisicin y expropiacin de predios, segn corresponda. Dentro de esta franjase encuentra la carretera, sus accesos y Obras Complementarias de la misma, tales como obras dearte, drenaje, muros de contencin, sealizacin, veredas, puentes, los servicios y zonas deseguridad, as como las reas destinadas para la habilitacin de los Servicios Obligatorios.

3.4 DESCRIPCIN GENERAL DE LA CARRETERA EXISTENTE

La carretera Inambari - Iapari tiene una longitud de 410 km y est ubicada en la Regin de Madrede Dios. En trminos generales esta carretera se encuentra a nivel de afirmado y por el tipo deservicio se clasifica como de Tercera Clase con una baja demanda de trnsito IMDa < 400vehculos/da.

El trazo de esta carretera atraviesa las regiones naturales de Selva Alta (km 300+000 km

340+000) y Selva Baja (km 340+000 km 710+000). En la Selva Alta recorre altitudes que vandesde los 350 hasta los 700 msnm, para luego bajar a los 350 msnm; y en Selva Baja desde los 350a 240 msnm.

En general, en la Selva Alta, sector de Santa Rosa con 350 msnm, la temperatura ambientalpromedio es de 24C (Tmx= 33C y Tmn= 12C); y en la Selva Baja, sector de Pto. Maldonadocon 250 msnm, la temperatura ambiental promedio es de 25C (Tmx= 37C y Tmn= 10C) y en elsector de Iapari con 240 msnm, la temperatura ambiental promedio es de 25C (Tmx= 39C yTmn= 10C).

Con relacin a las precipitaciones, en la Selva Alta, sector de Santa Rosa, presenta un precipitacinmedia anual de 4000 mm (Pmx= 5000 mm y Pmn= 3000 mm); y en la Selva Baja, sector de Pto.Maldonado, la precipitacin media anual es de 2500 mm (Pmx= 3000 mm y Pmn= 2000 mm) y enel sector de Iapari, la precipitacin media anual de 2000 mm (Pmx= 2500 mm y Pmn= 1500 mm).La carretera en estudio atraviesa dos zonas orogrficas muy marcadas, el Sector km 300+000 km325+000, que recorre zonas con una orografa accidentada; mientras que el Sector km 325+000- km710+000, atraviesa zonas de orografa ondulada y plana.

Esta carretera presenta zonas con riesgo deslizamientos de materiales, siendo los principalessectores los ubicados en las progresivas km 303+545, km 303+603, km 303+751, km 305+765, km306+157, km 309+140, km 331+370, km 333+253, km 333+563, km 335+732. Tambin presenta

una zona de inundacin, ubicada en la progresiva km 358+185.


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Se hace evidente la falta de un sistema de drenaje y construccin de obras de arte como pontones,cunetas y alcantarillas.

3.5 OBRAS DE CONSTRUCCIN (REHABILITACIN Y/O MEJORAMIENTO)

3.5.1 CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

3.5.1.1 DISEO GEOMTRICO

Las caractersticas del diseo vial de la Carretera Inambari Iapari, se basan en las

Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras (EG-2000), Manual deDiseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) y Manual de Ensayos de Materiales para Carreterasaprobado por el MTC con Resolucin Directoral.

En general, el alineamiento horizontal se mantiene dentro de la faja de la carretera existente, a finde minimizar los impactos ambientales. El trazado en planta permite la continua transitabilidad delos vehculos y, dentro de lo posible, los radios de curvatura son amplios para la velocidad de diseoelegida.

En cuanto al alineamiento vertical, la rasante en general se ha ajustado en lo posible a lasinflexiones del terreno; en zonas planas se ha optado por elevar la rasante sobre el terreno para

mejorar las condiciones de drenaje. En zonas accidentadas se ha tratado de evitar en lo posible eluso de pendientes mximas.

Seccin Transversal

En general, el diseo de la va a rehabilitar y mejorar Puente Inambari Iapari, presenta unaseccin tpica, la cual ha sido aplicada a lo largo de la va existente no asfaltada (Ver Figura 3-1,Seccin Transversal Tpica), presentando las siguientes caractersticas geomtricas:

Seccin Tpica

Ancho de Calzada: 6.60 m. Sobreancho: variable Ancho de Berma: 1.20 m a cada lado. Ancho de Confinamiento: 1.00 m a cada lado. Bombeo Calzada: 2.5% Bombeo Berma: 5.0% Terrapln: 2:1 (H:V). Corte: El talud de corte es variable, concordante con el material que lo conforma.


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Velocidad Directriz

En los Sectores de la carretera que presenta una orografa accidentada la velocidad directriz es de

30 km/hora; mientras que en los sectores donde la carretera recorre una orografa ondulada y plana,la velocidad de diseo adoptada es 60 km/hora.

3.5.1.2 PAVIMENTO

Criterios de Diseo

El proyecto de la estructura del pavimento fue realizado utilizando el mtodo AASHTO (AmericanAssociation of State Highway and Transportation Officials, contenido en la Gua de Diseo de 1993).Para el presente diseo, se ha considerado el estudio de trfico realizado en el Proyecto deIngeniera del Corredor Vial Interocenico Sur, Tramo 3, Puente Inambari Iapari, donde se

concluye que en los prximos 20 aos el ndice Medio Diario Anual (IMDA) para el tramo PuenteInambari Puerto Maldonado se estima que se mantendr por debajo de los 435 vehculos por da(Carretera de 3 clase), y para el tramo Puerto Maldonado Iberia - Iapari, 375 vehculos por da(Carretera de 3 clase). El trfico predominante durante el periodo de diseo corresponde al trficopesado.

Subrasante del Proyecto Actual

La carretera hoy en da ya se encuentra estabilizada, aunque existen suelos de muy baja capacidadsoporte en las capas inferiores del pavimento. Estos suelos son en su mayor parte arcillosos deelevada expansin inadecuados para el uso en las capas finales del terrapln. En los sectores queesta capa existente es inferior a 30 cm, se previo la complementacin de la capa granular con

material de las canteras existentes en el tramo.

Se consider como CBR mnimo del soporte del pavimento, despus de los reemplazos localizadosde materiales de subrasante previstos, valores de CBR entre 3% e 11 %. Hay una dificultad muygrande para encontrar materiales de buena calidad en la regin. Las canteras disponibles paraprstamos y rellenos presentan valores variables de CBR y el valor mnimo adoptado paraaceptacin de la cantera fue el 7%.

En esta zona de selva amaznica, de elevada humedad, es peligroso para el avance de la obra,abrir la capa estabilizada de la carretera para el reemplazo profundo del material de mala calidad.Una vez abierto el pavimento, si ocurrieran lluvias intensas, seria difcil obtener una nueva

estabilizacin en tiempo apto para este objeto. Por esta razn se previ elevar la rasante en sumayor parte, para proteger el pavimento de los materiales de baja capacidad soporte.

Los CBRs promedios de diseo encontrados en la rasante existente de la carretera fueron, en sumayor parte, muy inferiores al CBR de diseo de Estudio de Factibilidad, que fue utilizado para ladefinicin de la solucin alternativa presentada por el Concesionario.

Para el mejoramiento de la rasante se opt por la solucin mixta de elevar la rasante y laestabilizacin del Suelo Local. As se propone la elevacin de la rasante hasta el nivel adecuadocomplementndose los espesores de mejoramiento con la estabilizacin del suelo local con arena uotro agente hidrulico en diferentes espesores.


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En los tramos donde existe la necesidad de espesores mayores de mejoramiento se recomiendaestabilizar la subrasante con arena para mejorar el soporte en espesores variables hasta 22 cm. Loimportante es permitir el drenaje adecuado del pavimento y de sus capas inferiores. Haciendo eldrenaje eficiente del pavimento, se podra convivir con la presencia de materiales de mala calidad

en las capas inferiores de la subrasante, desde que se proteja el pavimento con un espesor mnimode material de buena calidad sobre el suelo de mala calidad, en el peor caso para el CBR = 5%.Este material deber provenir de las canteras estudiadas que presentan CBR mayor que el mnimoconsiderado en el diseo de 7%, salvo en los casos en que el suelo ser mejorado con arena.


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EISA FINAL CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL TRAMO 3

Figura 3-1 Seccin Transversal Tpica de la Calzada


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Es importante indicar que el material encontrado presenta un soporte mnimo suficiente para lainfraestructura del pavimento, cuando no se encuentra demasiado saturado. El principio del diseoactual se bas en esta condicin. As, se consider que los sectores que presenten materiales de

mala calidad sern drenados y protegidos con la elevacin de la subrasante.

En la zona plana de la selva amaznica los cortes son de pequea altura y pueden ser drenados atravs de las grandes cunetas laterales no revestidas como las ya existentes en el tramo entreMavilla e Iapari. La ejecucin de grandes cunetas profundas no revestidas en las secciones decorte y tambin en las secciones de relleno de baja altura, permite el drenaje eficiente de laplataforma a ejecutarse, a lo largo de toda la va donde sea necesario.

As, la seccin transversal tpica del pavimento considera la ejecucin de dichas cunetas profundasno revestidas CR-1 (Ver Figura 3-2). El punto ms bajo de la cuneta debe estar en una alturamnima de 1,50 metros bajo la cota de la subrasante.

Con esta solucin seran eliminados los subdrenes en esta regin. En las zonas con pendienteslongitudinales mayores al 5% el punto bajo de la cuneta debe ser revestido con concreto para evitarerosiones en la plataforma. En este caso se debe utilizar la Cuneta CR2 (Ver Figura 3-3).

Figura 3-2 Seccin Transversal Cuneta CR-1

Figura 3-3 Seccin Transversal Cuneta CR-2


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Estructura del PavimentoConsiderando el volumen de trfico mencionado, el proyecto ha considerado para todo el tramo lautilizacin del tratamiento superficial bicapa (TSB) con ligante modificado por polmeros del tipo

elastmeros. Dichos materiales presentan desempeo superior en trminos de vida til estructural(fatiga) y funcional (deformaciones plsticas, desgaste, disgregacin, etc).

El diseo del paquete estructural del pavimento para los primeros 10 aos fue realizado con elmtodo propuesto por la AASHTO. Para la construccin del pavimento se ha considerado una vidatil inicial de 10 aos, con intervenciones peridicas posteriores durante el perodo de 25 aos de laconcesin. Donde la estructura del pavimento queda conformada como sigue: (Ver Figura 3-1,Seccin Transversal Tpica).

TSB Tratamiento Superficial Bicapa: 2.5 cm

Capa Base Suelo - Cemento 15 cm Capa Sub-Base Suelo - Cal 20 cm

Mejoramiento de la Subrasante c/ material de cantera Variable

Mejoramiento de la Subrasante c/ mezcla de arena Variable

Cama Drenante (material granular > 1) 40 cm

Se hizo una optimizacin del diseo del pavimento para el periodo inicial de 10 aos de forma acumplir con el paquete estructural mnimo exigido por el mtodo AASHTO, contemplando losbeneficios de la utilizacin de un CAPE-SEAL en dos etapas: tratamiento superficial doble o bicapa -TSB modificado por polmero sumado a una cobertura por un micro-pavimento en fro con polmero.Se previo la implantacin de la pavimentacin de la carretera con la utilizacin de un tratamientosuperficial bicapa con polmero y capa sellante con espesor total de 2,5 cm, de coeficienteestructural igual a 0, o sea, la infra-estructura del pavimento fue reforzada para cumplir con elnmero estructural AASHTO para los 10 aos.

Se previ que el tratamiento tendr una vida til de aproximadamente de 5 aos. En el quinto aode servicio se prev la aplicacin de un micro-aglomerado de 8 mm con polmero SBR (Styrene Butadyene Rubber) completando la solucin de CAPE SEAL de forma de garantizar que la capade rodadura tenga una buena macrotextura hasta el ao 10.

El uso del polmero SBR (Styrene Butadyene Rubber) en la emulsin asfltica se requiere paragarantizar que no aparezcan en la superficie de rodadura eventuales fisuras provocadas por laretraccin de las capas tratadas con cemento. Los materiales arcillosos disponibles en el tramo sonmuy finos y pueden sufrir retraccin con altas temperaturas de la regin.

3.5.1.3 PUENTES, PONTONES Y ALCANTARILLAS

Puente y pontones

El Proyecto Vial implicar la construccin y/o rehabilitacin de puentes y pontones, los mismos quese presentan en e Cuadro 3-4 y 3-5.


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N Tipo Nombre de Quebrada o Rio Progresiva Luz (m) Material46 Ponton Guacamayo 346+731 5.0 Concreto47 Puente Santa Rita Alta 347+099 12.5 Metlico48 Ponton El Tigre 347+964 5.0 Concreto

49 Ponton La Granja 350+666 7.5 Concreto50 Ponton El Pacal 354+531 10.0 Concreto51 Ponton Santa Rita Baja 356+155 7.5 Concreto52 Ponton El Panal 357+826 10.0 Concreto53 Ponton Caiman Blanco 358+311 5.0 Concreto54 Ponton Caiman Negro 358+556 5.0 Concreto55 Puente Jayave 358+902 22.5 Metlico56 Ponton El Gavilan 359+514 7.5 Concreto57 Ponton El Jardin 361+773 10.0 Concreto58 Ponton El Carrizal 364+124 5.0 Concreto59 Ponton El Gallinazo 364+273 5.0 Concreto

60 Ponton El Arrozal 364+577 7.5 Concreto61 Ponton Anaconda 364+625 7.5 Concreto

Tramo km 366 al km 479+50062 Puente Rio Huacamayo Grande 376+720 30.0 Metlico63 Puente Sol Naciente I 393+200 20.0 Metlico64 Puente Sol Naciente II 395+460 15.0 Metlico65 Puente Unin Progreso 401+380 35.0 Metlico66 Puente Distancia I 406+400 15.0 Metlico67 Puente San Juan 415+355 25.0 Metlico

Tramo Puerto Maldonado - Iapari km 485 al km 710

68 Puente BillinghurstNo es parte delproyecto

69 Puente Loboyoc 503+900 35.0 Metlico70 Puente Ro San Francisco de Asis 516+320 25.0 Metlico71 Puente Planchon 524+895 30.0 Metlico72 Puente Pampa Hermosa 535+600 30.0 Metlico73 Puente Malecon Alegra 544+585 25.0 Metlico74 Puente Mavila 564+860 30.0 Metlico75 Puente Quebrada Buyuyoc 585+450 30.0 Metlico76 Puente Alerta 602+285 30.0 Metlico77 Puente Floresta 622+780 30.0 Metlico78 Puente La Abeja 641+440 25.0 Metlico79 Puente Noaya 687+173 35.0 Metlico

80 Puente Primavera 701+600 55.0 Metlico

81 Puente Pte InternacionalNo es parte delproyecto


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Cuadro 3-5 Puentes y Pontones a ser rehabilitados

N TipoNombre de

Quebrada o Rio

Progresiva Luz (m) Material

Tramo Puerto Maldonado Iapari km 485 al km 710

1 Ponton S/N 487+300 Concreto



4 Ponton Pte Mauripe 565+940 Metlico

5 Ponton Muymanu 603+890 Metlico

6 Puente Tahuamanu (3t) 627.280 160.0 Concreto - Existente

7 Puente Mara Cristina 649.615 30.0 Metlico - Existente

8 Puente Yaverija 706.900 60.0 Metlico - Existente

Alcantarillas

La carretera en su recorrido atraviesa innumerables quebradas con alcantarillas existentes, lascuales en su mayora fueron aprovechadas. En algunos casos estas fueron prolongadas paracumplir con el diseo de la plataforma de la va, y en otros casos se proyecto nuevas alcantarillas

junto a las existentes para atender el caudal del proyecto. La proteccin de las tuberas metlicascomprende el tratamiento de la parte inferior de las tuberas metlicas existentes en los sitios delproyecto que se indican en los planos.

Se les aplicar un recubrimiento en concreto con espesor de 5 cm para tubos con dimetro inferior a1.20m (48) y 10cm para tubos con dimetro igual o superior a 1.20m (48) en la cara inferior, con elfin de protegerlas de la oxidacin, suelos cidos, aguas agresivas y abrasin. Los materiales

utilizados para el tratamiento de las tuberas sern concreto de fc = 210 Kg/cm2

y malla de acerotipo Q138 con 4.2mm a cada 10cm.

En general, a fin que no se presenten procesos de erosin (socavacin), se considerar elempedrado o emboquillamiento en las zonas de ingreso y salida del flujo hdrico de las alcantarillas.Asimismo, toda entrega de las aguas de las alcantarillas debe ser hacia un canal natural oquebrada, a fin de minimizar el incremento de procesos erosivos.

En el Anexo 3.1 se presenta la relacin de las alcantarillas existentes y propuestas por la ingenieradel proyecto, especificando ubicacin y caracterstica tcnicas particulares.

3.6 INSTALACIONES PROVISIONALES Y REAS DE USO AUXILIAR

Se presenta el listado de las instalaciones provisionales (Campamentos de Obra, PlantasIndustriales, etc.) y reas de uso auxiliar (Canteras y Depsitos de Materiales Excedentes) que seutilizarn como apoyo para la ejecucin de las obras proyectadas. La informacin sobre ubicacinen coordenadas, son referidas a la Proyeccin UTM Datum WGS84 de la zona 19 Sur. Se indicaque las progresivas de ubicacin de estas instalaciones provisionales y de las reas de uso auxiliarson referenciales.

Los mapas claves se encuentran en el Anexo Mapas (Volumen V) y los planos de todas lasinstalaciones propuestas as como las Fichas de Caracterizacin Ambiental se incluyen en el Anexo


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3.2 (Volumen IIIA y IIIB), donde se realiza la descripcin ambiental de estas instalacionesmencionadas, que incluye a los aspectos ambientales fsico, biolgico, arqueolgicos y viviendasque puedan ser afectadas. Existen Fichas que presentan en su descripcin identificacin deimpactos y medidas de mitigacin, las cuales corresponden a las presentadas extemporneamente

a la aprobacin del EISA, Tramo 3, Primera Etapa. Las presentadas dentro del EISA, Tramo 3, ensu Primera y Segunda Etapa, no incluyen en su descripcin impactos ni medidas de mitigacin, yaque estas se encuentran descritas en los Captulos 6 (Identificacin de Impactos) y Captulo 8 (Plande Gestin Socio Ambiental). con respecto a las reas Auxiliares de Apoyo Temporal.

Las instalaciones provisionales y reas de uso auxiliar de la Etapa I, fueron aprobadas por elMinisterio de Transportes y Comunicaciones en el Estudio de Impacto Socioambiental para laRehabilitacin y Mejoramiento de la Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del Sur, I Etapa delTramo Vial N 3: Puente Inambari - Iapari, mediante la Resolucin Directoral N 016-2006-MTC/16.Se indica que existen instalaciones y reas de uso auxiliar, como canteras y depsitos de materialexcedente, que corresponden a la primera etapa y fueron presentadas como adenda del EISA de laprimera etapa aprobado (ver Cuadros 3-9 y 3-11).

Con relacin a los Contratos y/o Acuerdos que se deben realizar con los propietarios de los terrenosque sern utilizados como canteras, es preciso sealar que estas gestiones contractuales serealizan progresivamente de acuerdo a las necesidades de uso que sern establecidas por laingeniera de detalle del proyecto. Esto se explica, por cuanto se considera no generar expectativasde especulacin para los negocios y transacciones de terrenos.

Para los casos que sean necesarios, se realizar el correspondiente inventario forestal cuando sesolicite el permiso de desbosque del rea a afectar. Este permiso se solicitar en la medida que seanecesario la utilizacin del rea solicitada, la misma que estar en funcin del requerimiento de lasobras proyectadas.

3.6.1 CAMPAMENTOS DE OBRA

Campamentos

La ejecucin de las obras proyectadas implicar tener campamentos de obra, los mismos queestarn ubicados en los sectores indicados en el Cuadro 3-6. Estos campamentos contarn conambientes administrativos y para el personal de obra; asimismo, estarn dotados de mecanismos deeliminacin de residuos slidos y lquidos, tales como sistema de tratamiento de aguas residuales,incineradores, entre otros.

Cuadro 3-6 Ubicacin de Campamentos de Obra, Tramo 3 Inambari Iapari

Coordenadas UTM(WGS84 zona 19)

AbastecimientoDME a usar para la

construccinNombre EtapaProgresiva

(km) Norte(m)

Este(m)

rea(ha)

Agua Electricidad DME Progresiva

CampamentoMazuko (*)

I 312+000 8550269 350351 12.500Reservorio

propioFuente propia

DME310+200

310+200

CampamentoIberia (*)

I 650+000 8739043 447789 1.074Reservorio

propioFuente propia DME 10 652+300

EstacionamientoCampamento

Iberia (**)I 650+000 8739237 447731 1.074 Reservoriopropio Fuente propia DME 10 652+300


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CampamentoSanta Rosa

II 379+500 8574631 391433 7.460Reservorio

propioFuente propia

DME205

380+560

CampamentoLaberinto

II 446+300 8594205 448085 8.400Reservorio

propioFuente propia

DME221

426+960

Campamento

AlegraII 551+500 8667469 485788 8.340

Reservorio

propioFuente propia

DME

115551+050

(*) Aprobados por el MTC a travs de la RD N 071-2005-MTC(**) Presentado como Adenda al EISA de la Etapa I del Tramo Vial N 3: Puente Inambari Iapari (aprobado mediante la ResolucinDirectoral N 016-2006-MTC/16).

Se indica que los campamentos Mazuko e Iberia, se presentaron en el Estudio de ImpactoAmbiental, en el cual incluy los detalles de manejo de residuos, el mismo que fue aprobado atravs de la Resolucin Directoral N 071-2005 MTC. La descripcin general de las instalacionespara los campamentos de Santa Rosa, Laberinto y Alegra, as como sus respectivos planos deubicacin, mtodos a utilizar para el tratamiento de aguas servidas, disposicin de efluentes yresiduos slidos, se incluyen en el Anexo 3.3.

En el Cuadro 3-6 se indican los depsitos de materiales excedentes que sern utilizados en laconstruccin de los campamentos de obra.

El agua de consumo para los campamentos de obra se tomar de las fuentes subterrneas. Lautilizacin de estas fuentes debe ser precedida por licenciamiento de las ATDRs, actividad que, porsu vez, depende de estudios especficos realizados por empresas especializadas en el tema.CONIRSA realizar los estudios y las solicitaciones de licencia ante las ATDRs, como vienehaciendo para la primera etapa de obras, antes de la utilizacin de estos recursos naturales.

Para el manejo de los residuos slidos que se generen durante la operacin de los campamentos deobra, se tendr en cuenta lo indicado en el Plan de Gestin Socio Ambiental (ver el Programa de

Manejo de Residuos). En este Programa se indica que se contratar una EPS-R (EmpresaPrestadora de Servicios de Residuos), debidamente autorizado por DIGESA.

En general, para la construccin de los campamentos de obra se utilizarn materiales que seanprefabricados o elementos que permitan el desmontaje, a fin de facilitar la etapa de abandono de laobra. Un elemento a ser utilizado es la madera, este material debe ser adquirido a empresascomerciales autorizadas, evitando de esta manera los procesos de deforestacin informal.

Con relacin a la cercana de estos campamentos hacia centros poblados se tiene lo siguiente:

Campamento Mazuko: Se han ubicado los centros poblados de Palmera a 750 m, Mazuko a2.7 km, 2 de Mayo a 5.3 km y Villa Santiago a 13.2 km.

Campamento Iberia: Se han ubicado los centros poblados de Abeja a 14.5 km, San Lorenzo a19.4 km, Alerta a 47 km, Iberia a 1.2 km y San Antonio de Abad a 9.4 km.

Campamento Santa Rosa: Se han ubicado los centros poblados de Primavera Baja a 13.7 km,Primavera Alta a 18.5 km, Santa Rita a 29.3 km, Santa Rosa a 37 km, Nueva Arequipa a 800 my Alto Libertad a 6.0 km.

Campamento Laberinto: Se han ubicado los centros poblados de Victor Raul Haya de la Torrea 2.1 km, Tahuantinsuyo a 6.1 km, Florida Baja a 11.3 km, San Bernardo a 8.7 km y Fitzcarralda 16.1 km.


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Campamento Alegra: Se han ubicado los centros poblados de Alegra a 8.0 km, Monterrey a18.5 km, Las Piedras a 27.0 km, Fray Martin a 3.3 km, Mavila a 14 km y Alerta a 51.5 km.


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3.6.2 POLVORN Y PLANTAS INDUSTRIALES

Polvorn

Para el presente proyecto vial, se tendr que realizar excavaciones en roca suelta y en roca fija, ascomo la explotacin de canteras de roca, para lo cual ser necesario utilizar dinamita, los mismosque se utilizarn en forma gradual, de acuerdo a las necesidades de la obra. Para la utilizacin deestos explosivos ser necesaria la autorizacin de la DISCAMEC. En el Cuadro 3-7, se presenta laubicacin del Polvorn.

Cuadro 3-7 Ubicacin de Polvorn, Tramo 3 Inambari - Iapari

Coordenadas UTMWGS84 zona 19Nombre

Prog.(km)

E N

Lado/Acceso

rea(ha)

Distrito Prov. Dpto.

Polvorn Camanti(*)

271+800 329605 8541339Derecho

a520 m.

0.258 Camanti Quispicanchi Cusco

(*) Aprobado mediante la Resolucin Directoral N 016-2006-MTC/16.

Plantas Industriales

Se ha definido la instalacin de dos plantas industriales, una se ubicar en la zona denominada laCachuela, adyacente a la cantera del mismo nombre, a 2 km de la progresiva 489+300 (ladoizquierdo de la carretera); la otra planta se instalar en el lado izquierdo de la carretera, adyacente ala progresiva 312+700, a la altura de la cantera Chiporongo.

As tambin dentro de estas instalaciones se define a la Planta de Emulsin Asfltica y a la Plantade Concreto Premezclado y Prefabricado. Estas se instalarn a 200 m del Campamento Iberia yocuparan un rea de 2,000 m2cada una, las mismas que se ubican en el distrito de Iberia, provinciade Tahuamanu, departamento de Madre de Dios. (Ver Cuadro 3-8).


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Cuadro 3-8 Ubicacin de Plantas Industriales, Tramo 3 Inambari - Iapari

Coordenadas UTM

WGS84 zona 19Nombre Prog.(km)E N

Lado rea(ha) Propietario Distrito Prov. Dpto.

Planta IndustrialMazuko (*)

313+250 351751 8550382 I 5.928 Privado Iberia TahuamanuMadre

de Dios

Planta IndustrialLa Cachuela (*)

489+300 482179 8614558 I 17.761 PrivadoLas

PiedrasTambopata

Madrede Dios

PlantaIndustrial-

CampamentoIberia (*)

649+600 448069 8738795 I 2.564 Privado Iberia TahuamanuMadre

de Dios

(*) Aprobado mediante la Resolucin Directoral N 016-2006-MTC/16.

3.6.3 REAS DE EXPLOTACIN DE MATERIAL DE PRSTAMO (CANTERAS)

Las canteras que se han seleccionado para la extraccin de materiales para las obras proyectadaspara el tramo Inambari Iapari, son indicadas en los Cuadros 3-9 y 3-10. Estas renen lascondiciones requeridas por las especificaciones tcnicas, y el material que se extraiga podr serusado para rellenos, sub-base granular, base granular, tratamiento superficial bicapa y concreto decemento prtland, segn corresponda.

3.6.4 DEPSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE

En general, las actividades de obra generarn material excedente que no ser empleado comomaterial de relleno, por no cumplir con las especificaciones tcnicas requeridas, por lo cual serequerirn de depsitos para su disposicin final. En los Cuadros 3-11 y 3-12, se presentan lasreas destinadas para depsitos de material excedente (DME) a ser utilizados durante laconstruccin de la carretera Inambari Iapari.

3.6.5 FUENTES DE AGUA

En los Cuadros 3-13 y 3-14 se ubican las fuentes de agua (con sus respectivas progresivas) quecumplen con las caractersticas requeridas en las especificaciones tcnicas para ser empleadas enel proceso constructivo de la rehabilitacin y mejoramiento del tramo Inambari Iapari,especficamente en el preparacin del concreto de las obras de arte (pontones, puentes,alcantarillas, etc.), en el procesamiento de materiales (chancadora), en la preparacin del materialafirmado para ser colocado en las capas que conforman la estructura del pavimento, as como parael mantenimiento de las vas existentes en lo relacionado al control de polvo.

Se indica que el agua que se utilizar en los campamentos de obra, para consumo humano, se

obtendr de las aguas subterrneas. La utilizacin de estas fuentes debe ser precedida porlicenciamiento junto a las ATDRs, actividad que, por su vez, depende de estudios especficos


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realizados por empresas especializadas en el tema. CONIRSA realizar los estudios y lassolicitaciones de licencia junto a las ATDRs, como viene haciendo para la primera etapa de obras,antes de la utilizacin de estos recursos naturales.


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Coordenadas UTM (WGS84)Cantera Uso Lado

Prog.(km) Norte (m) Este (m)

rea (ha) Vol. Disp (M3)Const

AccesosDescripcin

NC-44 (*) Relleno D 693+900 8776000 437500 1.807 31,620.00 No Cant. suelo

NC-46 (*) Relleno D 698+300 8780045 437300 3.129 39,120.00 No Cant. suelo

NC-47 (*) Relleno D e I 699+100 8780743 437627 6.349 200,000.00 No Cant. suelo D



Buena Ventura (*) Relleno D 704+000 8787623 437599 0.545 13,635.00 No Cant. suelo D

4 (*) Sb y B I 707+200 8787520 437585 0.5454 15,000.00 No Cant. suelo D

Acre (*) Arena D e I 710+000 8789720 435969 7.290 255,151.96 No Lecho aluvial

(*) Aprobados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el Estudio de Impacto Socioambiental (EISA) para la Rehabilitacin y Mejoramiento Sur, I Etapa del Tramo Vial N 3: Puente Inambari - Iapari, mediante la Resolucin Directoral N 016-2006-MTC/16.( ** ) Presentado como Adenda al EISA de la Etapa I del Tramo Vial N 3: Puente Inambari - Iapari.

Nota: El plano Cantera y Planta Industrial Cachuela de progresiva 489+300 es igual al plano de Planta Industrial Cachuela del cuadro 3-7


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Otilia Relleno I 479+100 8614978 477771 46.145 1,245,901.50 Si Cant. de suelo DdV / Priv

Cachuela Huesembre Sb y B I 489+300 8614558 482179 30.031 810,846.88 No Cant. de suelo DdV / Priv

NC 80 Relleno I 489+740 8611527 482545 0.372 3,350.00 Si Cant. de suelo DdV / Priv

NC 82 Relleno D e I 502+930 8622835 485461 2.189 29,546.00 No Cant. de suelo DdV / Priv

NC 83 Relleno D 504+200 8623616 485990 1.131 45,793.00 Si Cant. de suelo DdV / PrivNC 84 Relleno D 534+520 8651900 486924 4.560 82,057.00 No Cant. de suelo DdV / Priv




NC 88 Relleno I 573+730 8687683 485379 1.189 5,348.00 No Cant. de suelo DdV / Priv






NC 94 Relleno I 588+860 8700597 480574 1.383 12,452.00 No Cant. de suelo DdV / PrivNC 95 Relleno D e I 591+250 8702387 481299 3.026 87,713.00 No Cant. de suelo DdV / Priv

NC 97 Sb y B D e I 594+500 8705233 480053 2.552 26,795.00 No Cant. de suelo DdV / Priv

NC 98 Sb y B D e I 598+750 8708132 477113 1.283 13,473.00 No Cant. de suelo DdV / Priv


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Cuadro 3-11 Depsitos de Material Excedente (DME) para el Tramo Inambari Iapari, Etapa I

Coordenadas UTM(WGS84)

Depsito deMateriales

Excedentes(DME)

LadoProgresivaProyecto

(Km) Norte (m) Este (m)

rea(ha)

Volumen (M)Const

accesosPropietario

DME Tazn(*)

I 305+400 8545733 348372 2.250 180,000.00 No Concesin minera

DME307+500 (**)

I 307+500 8546700 349479 3.334 436,703.55 No Privado

DME307+880 (**)

I 307+880 8547030 349608 0.325 15,962.00 Si Privado

DME310+200 (**)

I 310+200 8548756 349496 4.656 232,804.11 No Privado

DME 1 (*) I 611+700 8718265 470208 0.568 6,257.00 No DdV / Privado T




DME 5 (*) I 640+100 8737939 457253 0.294 2,794.00 No DdV / Privado

DME 6 (*) D 640+500 8738186 456936 1.642 57,381.00 No DdV / Privado

DME 7 (*) D 643+600 8739318 454076 3.045 84,724.00 No Privado


DME 10 (*) I 652+300 8740062 446373 0.668 21,696.00 No Privado



DME 653+700(*)

D 653+700 8741524 446395 0.318 7,000.00 No DdV / Privado





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Coordenadas UTM(WGS84)

Depsito deMateriales

Excedentes(DME)


(Km) Norte (m) Este (m)

rea(ha)

Volumen (M)Const

accesosPropietario


DME 17 (*) D e I 669+300 8754702 442247 0.864 18,400.00 No DdV / Privado





DME 22 (*) D 687+000 8769722 438301 0.377 6,040.00 NoDdV / Concesin

forestal

DME 23 (*) I 690+800 8773098 438586 0.519 9,500.00 NoDdV / Concesin

forestal


DME 25 (*) I 699+600 8781161 438064 0.396 4,300.00 No Privado


forestal


forestal

DME 28 (*) D e I 708+400 8788701 437105 0.579 7,770.00 NoDdV / Concesin

forestal

(*) Aprobados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el Estudio de Impacto Socioambiental para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la IEtapa del Tramo Vial N 3: Puente Inambari - Iapari, mediante la Resolucin Directoral N 016-2006-MTC/16.( ** ) Presentado como Adenda al EISA de la Etapa I del Tramo Vial N 3: Puente Inambari - Iapari.


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Coordenadas UTM (WGS84)Depsito deMateriales

Excedentes(DME)


(km) Norte (m) Este (m)

rea(ha)

Volumen (M)Const

accesosPropietario

DME 131 D 595+800 8706172 479114 0.458 13,743.00 Si DdV / Prop. privada

DME 132 I 599+040 8708314 476834 1.105 24,531.00 No DdV / Prop. privada

DME 133 D 601+540 8710247 475521 0.813 13,026.00 No DdV / Prop. privada


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Cuadro 3-13 Ubicacin de Fuentes de Agua, Tramo 3 Inambari - Iapari Etapa I

Coordenadas UTMWGS84 zona 19Nombre

Progresiva

(km) Este (m) Norte (m)

Caudal fuentede agua

(m3/seg)

Caudal delcisterna

(m3/seg)

Caudal del

cisterna ( % )

Distrito Provincia Dpto.

Inambari Chico (*) 300+390 350208 8542246 7.200 0.017 0.236 Ayapata Carabaya Puno

Loromayo (*) 301+780 350146 8543242 172.020 0.017 0.010 Ayapata Carabaya Puno

Loromayo Chico (*) 302+720 349997 8543792 6.278 0.017 0.271 Ayapata Carabaya Puno

Choromayo (*) 303+590 349675 8544533 13.335 0.017 0.127 Ayapata Carabaya Puno

La Piraa (*) 303+805 349493 8544648 1.310 0.017 1.298 Ayapata Carabaya Puno

Venadito (*) 303+890 349408 8544709 8.956 0.017 0.190 Ayapata Carabaya Puno

Ro Inambari (*) 304+000 349310 8544738 1460.324 0.017 0.001 Ayapata Carabaya Puno

Chaco (*) 304+225 349133 8544880 6.707 0.017 0.253 Ayapata Carabaya Puno


Sapanccari (*) 305+435 348512 8545718 6.707 0.017 0.253 Ayapata Carabaya Puno

Pikuro (*) 306+150 348783 8546249 9.525 0.017 0.178 Ayapata Carabaya Puno

Platanal II (*) 306+510 349018 8546472 3.355 0.017 0.507 Ayapata Carabaya Puno

La Cantinera (*) 306+950 349420 8546616 5.152 0.017 0.330 Ayapata Carabaya Puno

La Cigarra (*) 307+415 349717 8546921 24.741 0.017 0.069 Ayapata Carabaya Puno

Tazon (*) 308+240 349943 8547387 11.127 0.017 0.153 Ayapata Carabaya Puno


El Remolino (*) 308+645 349668 8547683 5.412 0.017 0.314 Ayapata Carabaya Puno

Mazuko (*) 309+450 349274 8548323 0.635 0.017 2.677 Ayapata Carabaya Puno

Palmerachayoc (*) 309+745 349448 8548516 3.968 0.017 0.428 Ayapata Carabaya Puno

Palmera (*) 310+675 349958 8549162 22.242 0.017 0.076 Ayapata Carabaya Puno

Ratonera (*) 311+430 350276 8549801 7.0230.017

0.242 Inambari Tambopata Madre De DiosVaquero (*) 311+680 350404 8550025 7.023 0.017 0.242 Inambari Tambopata Madre De Dios

Chiporongo (*) 312+750 351377 8550002 140.178 0.017 0.012 Inambari Tambopata Madre De Dios

Aguas Frias (*) 313+180 351702 8550264 140.178 0.017 0.012 Inambari Tambopata Madre De Dios

Chaquimayo (*) 313+875 351959 8550788 43.593 0.017 0.039 Inambari Tambopata Madre De Dios

Mazuko I (*) 314+250 351727 8551102 43.593 0.017 0.039 Inambari Tambopata Madre De Dios

Mazuko II (*) 314+725 351870 8551547 5.613 0.017 0.303 Inambari Tambopata Madre De Dios

El Abuelo (*) 315+515 352117 8552312 0,451 0.017 3.769 Inambari Tambopata Madre De DiosQda. Dos de mayo

(*)318+000

352965 85546294,448

0.0170.382

Inambari Tambopata Madre De Dios

Muymanu (*) 603+800 473708 8711767 1.593 0.017 1.067 Tahuamanu Tahuamanu Madre De Dios

s/n (*) 622+800467199 8728339 1.627

0.017

1.045 Tahuamanu Tahuamanu Madre De DiosPte. Tahuamanu (*) 628+000 466587 8732770 19.661 0.017 0.086 Tahuamanu Tahuamanu Madre De Dios

Qda. Abeja (*) 641+500 455990 8738652 16.606 0.017 0.102 Iberia Tahuamanu Madre De Dios

Maria Cristina (*) 649+800 448337 8738801 3.496 0.017 0.486 Iberia Tahuamanu Madre De Dios

Iberia (*) 651+000 447222 8739190 2.945 0.017 0.577 Iberia Tahuamanu Madre De Dios

Pici Cocha (*) 663+300 443370 8749329 0.156 0.017 10.897 Iberia Tahuamanu Madre De Dios

Chilina (*) 678+400 439360 8761738 0.132 0.017 12.879 Iapari Tahuamanu Madre De Dios

s/n (*) 687+250 438299 8769983 3.187 0.017 0.533 Iapari Tahuamanu Madre De Dios

s/n (*) 697+000 437224 8778879 2.856 0.017 0.595 Iapari Tahuamanu Madre De Dios

Pte. Primavera (*) 701+750 439253 8782737 2.586 0.017 0.657 Iapari Tahuamanu Madre De Dios

Ro Yaverija (*) 706+850 438006 8787405 22.780 0.017 0.075 Iapari Tahuamanu Madre De Dios

Ro Acre (*) 709+900 436868 8789870 53.489 0.017

0.032 Iapari Tahuamanu Madre De Dios(*) Aprobados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolucin Directoral N 016-2006-MTC/16.


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Cuadro 3-14 Ubicacin de Fuentes de Agua, Tramo 3 Inambari - Iapari Etapa II

Coordenadas UTMWGS84 zona 19

Nombre Progresiva(km) Este (m) Norte (m)

Caudal defuente de

agua (m3/seg)

Caudal delcisterna(m3/seg)

Caudal delcisterna ( % )

Distrito Provincia Departamento

Qda. 1 303+550 349772 8544563 3.825 0.017 0.444 Ayapata Carabaya Puno




Qda. 5 312+750 351416 8549954 0.389 0.017 4.370 Inambari Tambopata Madre de Dios


Qda. Chaquimayo 313+900 351909 8550849 0.396 0.017 4.293 Inambari Tambopata Madre de Dios









3.7 MAQUINARIA Y EQUIPOS

Para poder cumplir con la programacin planteada en el diagrama tiempo- camino de lasactividades de las etapas I y II del tramo 3, se deber de utilizar maquinarias y equipos. En el

Cuadro 3-15 se indica la cantidad de maquinarias y equipos que se utilizarn en su momento puntade la obra.

Previo al inicio de las actividades constructivas, se debe revisar las maquinarias y equiposmencionados, a fin de verificar su buen estado de conservacin. Asimismo, El Concesionario debeimplementar un Cronograma de Mantenimiento de estas maquinarias.

3.8 PROGRAMACIN DE LAS OBRAS

La ejecucin de las obras proyectadas para el tramo Inambari - Iapari, Etapas I y II, seguir laprogramacin indicada en el Diagrama 3-1 Tiempo x Camino de los Principales Servicios. Eldiagrama tiempo por camino de los principales servicios, es un diagrama que indica el tiempo(meses) que tomar realizar el proyecto versus el avance de las actividades, durante el plazo de loscuatro aos de duracin de la obra, indicando el kilometraje y a actitud a que corresponda unaactividad.

El diagrama esta conformado por actividades tales como la transitabilidad, mantenimiento vial,excavacin y terrapln, pavimentacin, obras de arte y drenaje (inc. Puentes), sealizacin yensanches de curva. As como el inicio y fin de la construccin de los campamentos tantoprincipales como secundarios.


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De acuerdo a este Diagrama, las obras de la etapa I terminar en Diciembre de 2006, la Etapa II seinicia en Enero del 2007 y termina en Marzo del 2010.

En el Diagrama se puede observar que se vienen ejecutando las obras proyectadas del sector 1 (km

300+000 al km 325+000) y del sector 2 (km 610+000 al km 710+000) de la etapa I; mientras que lasobras proyectadas de la etapa II se iniciarn en tres frentes de obra, en las progresivas km300+000, 540+000 y km 610+000.

Cuadro 3-15 Relacin de maquinarias y equipos, Etapas I y II

No. Maquinarias y EquiposCantidad

Mx. Mensual1 Motoniveladora CAT 140 H 172 Bomba Concreto Swching BP2000 23 Tractor sobre Orugas CAT D6R 54 Tractor sobre Orugas CAT D8R 6

5 Cargador Neumtico CAT 962G 106 Cargador Neumtico Tierra CAT 928G 27 Camion Distribuidor Asfalto - 6000 lts. 218 Camin Mezclador - 7m3 129 Camin Comboy - 5m3 3

10 Camin Combustible - 10m3 311 Camin Cisterna - 15m3 2712 Camion Baranda - 6m3 2313 Camin Baranda c/ Grua - 12 ton 714 Camin Volquete 6x4 - 16 m3 23215 Camion Trailer Cama Baja 6X4 - 45 ton 916 Central Concreto Dosificadora Compacta - 60m3/h 217 Central Concreto Dosificadora - 32m3/h 418 Central Chancadora - 160m3/h 2

19 Planta de Suelos Movil - 200/400 ton/h 120 Excavadora CAT 320 421 Excavadora CAT 330 1122 Retroexcavadora CAT 426C 88hp 1m3 623 Grupo Electrogeno - 55 KVA 424 Grupo Electrogeno - 525 Kva 425 Grupo Electrogeno - 150 Kva 426 Gra Neumtica - 10 Ton 327 Bomba Elctrica Flyght B2102HT 60m3/h H=20m 128 Perforadora Orugas - 38 a 102mm 229 Martillo Neumtico Atlas Copco RH 571 3830 Rodillo Autropropulsion Neumatico Dynapac CP-22 1931 Rodillo Autopropulsin Liso Vibrador Dynapac CA25D 932 Placa Vibratoria Dynapac CM-13 633 Rodillo Autopropulsin PD Vibrador Dynapac CA25 PD 1134 Compresor Electrico - 216 pcm 635 Compresor Portatil - 250 pcm 1336 Compresor Portatil - 764 pcm 237 Tractor Neumatico - 140hp 2638 Afilador de Broca A.Copco TEROC 54 439 Bomba dagua centrifuga (diesel) Andrade NA150 90m3/h - 4 pul 840 Barredora Mecanica - 2.44m 2241 Planta Movil Iluminacion IngersollRand 442 Grade de discos Marchesan ATCRL 24pulg/24pulg 1143 Rompedor Hidrulico Atlas Copco MB1200CL II 2900 Joules 340 ipm 244 Sistema de Lavado Agregados 245 Zaranda Vibratoria 1

46 Taller Movil 347 Camionete Dragon 248 Distribuidor de Agregado 15


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49 Excavadora Vermeer 250 Camion Lanzador de Concreto S.Siwa KVM 28/14-125 251 Camion Distribuidor de Cemento 752 Recicladora/Estabilizadora de Suelos Terex RS425 753 Rebocador 160 ton - 460 HP 4

54 Balsa IRSA 160 ton 355 Distribuidor de LA Rupt.Contr.con cavallo mecanico 319 kw 756 Placa Vibratoria CM-20 (0,5 ton) 357 Rodillo Autopropulsin liso vibr. 1,0 ton 5


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3.9 CONSERVACIN DE LAS OBRAS

El CONCESIONARIO realizar la Conservacin de los Bienes Reversibles que reciba del

CONCEDENTE, desde la Toma de Posesin hasta la fecha de Caducidad de la Concesin, ascomo respecto de otros Bienes Reversibles que incorpore o sean incorporados a la Concesin,desde el momento de la incorporacin y mientras dure la vigencia del Contrato.

El CONCESIONARIO efectuar las labores de Conservacin de la infraestructura que seannecesarias para alcanzar y mantener los niveles de servicio que se indican en los Cuadros del 3-16al 3-232. Asimismo, es el responsable de definir las tcnicas, procedimientos y la oportunidad de laslabores de Conservacin y Mantenimiento Peridico.

Durante el plazo de Concesin el CONCESIONARIO deber cumplir en forma permanente con losNiveles de Servicio establecidos en el Anexo I del Contrato de Concesin; al respecto, en los

Cuadros 3-15 al 3-22 se presentan los Niveles de Servicio Individuales establecidos en el Apndice3 del Anexo mencionado. Asimismo, es responsable de definir las tcnicas, procedimientos y laoportunidad de las labores de Conservacin y Mantenimiento Peridico. En caso de incumplimientose aplicarn las penalidades establecidas en el Anexo X del Contrato de Concesin.

El CONCESIONARIO presentar al REGULADOR un plan referencial de Conservacin yMantenimiento de los bienes recibidos de acuerdo a las normas de supervisin establecidas por elREGULADOR.

El plan incluir la descripcin y justificacin de las polticas utilizadas, el cronograma de lasoperaciones a realizar, las mediciones de ndices sobre las que se basa y su justificacin tcnicageneral, todo ello de conformidad con las disposiciones del Anexo I del Contrato y del ExpedienteTcnico. El plan deber garantizar que el trnsito no ser interrumpido por un perodo mayor a doce(12) horas por da, previa coordinacin con el REGULADOR, en el sub-tramo intervenido durantetodo el perodo de ejecucin de Obras (Clusula 6.12 del Contrato de Concesin).

Mantenimiento de Emergencia

En caso que sucediera una situacin que requiera Mantenimiento de Emergencia, elCONCESIONARIO, proceder de acuerdo a lo estipulado en el Anexo I del Contrato de Concesin,para que en el ms breve plazo posible se recupere la transitabilidad en el tramo afectado, en lamedida que hubiese recibido de parte del CONCEDENTE, los recursos necesarios para ello.

Adicionalmente a la medida anterior, el CONCESIONARIO de comn acuerdo con elCONCEDENTE y con la opinin del REGULADOR, determinarn un plazo a efectos que el tramoconcesionado que se hubiese visto afectado por tal situacin, recobre los niveles de servicioestablecidos en el Anexo I del Contrato de Concesin.

2Del apndice 3 del Anexo 1, del Contrato de Concesin del Corredor Vial Interocenico Sur


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Cuadro 3-16 Niveles de Servicio para Calzada(concreto asfltico o tratamiento superficial bicapacon sellado)

Parmetro Medida Nivel de ServicioReduccin del ancho de lasuperficie de rodadura

Porcentaje mximo de reduccin del ancho 0%

Reduccin del paquete estructuralexistente a la toma de posesin delcontrato

Porcentaje mximo de reduccin del espesor de cada capa10%

Huecos Porcentaje mximo de rea con huecos 0%

Porcentaje mximo de rea con fisuras con nivel de severidad alto 0%Fisuras

Porcentaje mximo de rea con fisuras con nivel de severidadmedio sin sellar

15%

Parches Porcentaje mximo de parches en mal estado (niveles de severidad

medio o alto)

0%

Ahuellamiento Porcentaje mximo de rea con ahuellamiento mayor que 12 mm 0%

Hundimiento Porcentaje mximo de rea con hundimiento mayores que 25 mm 0%

Exudacin Porcentaje mximo de rea con exudacin (sumados ambosniveles de severidad medio y alto)

0 % (1) 5 % (2)

Existencia de material suelto Porcentaje mximo de rea con material suelto 0%

Existencia de obstculos Cantidad mxima de obstculos 0%Rugosidad media deslizante mxima, con un intervalo de 1 km(concreto asfltico).

2.50 IRI, con unatolerancia de 20%

Rugosidad para recepcin de lasobras

Rugosidad media deslizante mxima, con un intervalo de 1 km(TSB c/sellado).


Rugosidad media deslizante mxima, con un intervalo de 1 km(concreto asfltico).


Rugosidad durante el perodo deconservacin

Rugosidad media deslizante mxima, con un intervalo de 1 km(TSB c/sellado).


Fuente: Apndice 3 del Anexo 1, del Contrato de Concesin del Corredor Vial Interocenico Sur


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Cuadro 3-17 Niveles de Servicio para Berma (concreto asfltico o tratamiento bituminoso)

Parmetro MedidaNivel de

ServicioReduccin del ancho de lasuperficie de rodadura

Porcentaje mximo de reduccin del ancho20%

Huecos Porcentaje mximo de rea con huecos 0%Porcentaje mximo de rea con fisuras con nivel de severidad alto

0%Fisuras

Porcentaje mximo de rea con fisuras con nivel de severidad medio sinsellar 15%

Parches Porcentaje mximo de parches en mal estado (niveles de severidad medio oalto)

0%

Hundimiento Porcentaje mximo de rea con ahuellamiento mayor que 50 mm3%

Exudacin Porcentaje mximo de rea con exudacin (sumados ambos niveles deseveridad medio y alto) 20%

Existencia de materialsuelto

Porcentaje mximo de rea con material suelto.5 % 15 %

Existencia de obstculos Cantidad mxima de obstculos 0Altura mxima (calzada berma) del desnivel 15 mmDesnivel entre calzada y

berma Porcentaje mximo de la longitud con desnivel superior a 0 mm e inferior a15 mm

10%


Cuadro 3-18 Niveles de Servicio para Drenajes (Alcantarillas, cunetas, cunetas de coronamientoy drenes)

Parmetro Medida Nivel de ServicioObstrucciones al libre escurrimiento hidrulico enalcantarillas, cunetas, cunetas de coronamiento ydrenes.

Vegetacin, colmataciones u otros elementosque obstaculicen o alteren el libre escurrimiento

No se admitirn

Fallas Estructurales Socavaciones, asentamientos, prdida degeometra, fallas que afectan la capacidadestructural o hidrulica

No se admitirn


Cuadro 3-19 Niveles de Servicio para Puentes y Viaductos

Parmetro Medida Nivel de ServicioSuciedades o elementos extraos

Deterioros en elementos metlicos

Segn Manual para elrelevamiento de

Defectos

No se admite ninguno de losdefectos



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Cuadro 3-20 Niveles de Servicio para Sealizacin Horizontal

Parmetro Medida Nivel de Servicio

En demarcacin de lneas de eje yborde: 10 cm. (*)Ancho de lneas mnimo

En demarcacin de lneas de bordecon resalto o indicadoras dereduccin de velocidad: 15 cm

Longitud de las lneas punteadas del eje 4.5 m 2% (*)Longitud de los espacios entre lneas punteadasdel eje

7.5 m 2% (*)

Deflexin mxima de la alineacin de las lneas deeje con respecto al eje de la ruta

MeEmx =10 cm

Deflexin mxima de las lneas punteadas del eje(blanco) con respecto a la recta que une susextremos

Mermx=2cm

Deflexin mxima y mnima de la lnea continua deeje (amarillo) con respecto a las lneas punteadasdel eje (blanco)

17cm < MaMe < 20cm

Geometra incorrecta de las lneas

Deflexin mxima y mnima de la lnea continua deeje (amarillo) con respecto al eje de la ruta

17cm < MaE < 30cm

Decoloracin o suciedad de laslneas o marcas

Coordenadas cromticas x e y (geometra 45/0y ngulo de observacin patrn de 2)

Coordenadas cromticas dentro deldiagrama CIE definido por los 4puntos contenidos en la tabla.

Coeficiente de reflectividad mnimo:Amarillo 150 mcd/lux/m2ngulo de observacin de 1.5 y de incidencia de

86.5 Blanco 200 mcd/lux/m2

Amarillo 80 mcd/lux/m2

Visibilidad nocturna insuficiente delas lneas o marcas

ngulo de observacin de 1.05 y de incidencia de

88.76 Blanco 100 mcd/lux/m2Visibilidad diurna insuficiente delas lneas o marcas

Relacin de contraste mnima 2

Exceso de desgaste de las lneas omarcas

Porcentaje de deterioro mximo 20%

Distancia entre tachas en el eje (tangente) 24 mGeometra incorrecta de las tachasreflectivas En curvas De acuerdo a lo indicado en la

NormaDesplazamientos de su posicin original No se admitirnDeterioro de las tachas reflectivasDeterioros totales o parciales del rea reflectiva odel cuerpo

No se admitirn

Durante los 3 primeros aosposteriores a cada una de las obrasobligatorias o rehabilitacin: 10%

Perdida o inutilidad de tachasreflectivas

Porcentaje mximo de tachas reflectivas perdidaso intiles

Durante el resto de cada perodoentre obras: 20%

(*) Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras(*) Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y CarreterasFuente: Apndice 3 del Anexo 1, del Contrato de Concesin del Corredor Vial Interocenico Sur


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EISA - CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL TRAMO 3 3-39

Cuadro 3-21 Niveles de Servicio para Sealizacin Vertical


Elementos faltantes Elementos individuales faltantes No se admitirnDecoloracin de las placas de lasseales

Coordenadas cromticas x e y (geometra 45/0 y ngulode observacin patrn de 2)

Coordenadas cromticas dentrodel diagrama CIE definido por los4 puntos contenidos en la tablacorrespondiente (Manualaprobado con RD N 210) (*)

Amarillo - 40 cd/lux/m2

Blanco - 56 cd/lux/m2

Rojo 12 cd/lux/m2

Verde - 12 cd/lux/m2

Visibilidad nocturna insuficiente de lasplacas de las seales

Coeficiente de reflectividad mnimo (ngulo de observacinde 0.2 y de incidencia de 4)

Azul - 3 cd/lux/m2

Mensajes ilegibles o con daos como pegatinas o pintura,etc.

No se admitirn

Perforaciones de mximo 1 cm de dimetro que nocomprometan el mensaje

Hasta 2

Cualquier doblez de longitud inferior a 7.5 cm. Hasta 1

Deterioro del mensaje de las placas delas seales

Oxidacin en las caras de la placa No se admitirnPaneles sueltos o desajustados No se admitirnFalta, total o parcial, de los pernos No se admitirn

Deterioro de los elementos de fijacin delas placas de las seales

Deterioro o ausencia de estructuras rigidizantes No se admitirn

Fracturas mayores a 20 cm. o armaduras a la vista, en elcaso de soportes de hormign; Oxidaciones o deformacionesen el caso de soportes metlicos

No se admitirn

Pintado no uniforme visible desde un vehculo de acuerdo ala velocidad de diseo del tramo respectivo.

No se admitirn

Deterioro de los soportes de las seales

Vegetacin en su entorno que impida la visibilidad No se admitirn

Fracturas mayores a 20 cm. o armaduras a la vista (en elcaso de postes de hormign)

No se admitirn

Pintado no uniforme visible desde un vehculo de acuerdo ala velocidad de diseo del tramo respectivo.

No se admitirn

Deterioro de los postes kilomtricos

Vegetacin en su entorno que impida su visibilidad No se admitirn


Cuadro 3-22 Niveles de Servicio para Derecho de Va

Parmetro Medida Nivel de ServicioExceso de altura de la vegetacin (*) Afectacin de la visibilidad de la ruta No se admitirObstculos Obstculos en los primeros 6 m medidos desde el borde de

la berma.No se admitir ningn tipo deobstculo no autorizado

Erosiones y sedimentos Erosiones en taludes, contra taludes en el derecho de va engeneral.

No se admitirn

Aguas empozadas(*) Aguas empozadas en el derecho de va No se admitirnResiduos Residuos de cualquier naturaleza o elementos extrao a la

ruta (animales muertos, restos de accidentes, autos y cargasabandonadas, ramas y hojas, escombros o restos deconstruccin o de materiales usados en el mantenimiento).

No se admitirn

Propaganda Avisos o propaganda no autorizados en cualquier elementodel derecho de va

No se admitirn

(*) No se considera este defecto en secciones localizadas en selva



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Cuadro 3-23 Niveles de Servicio para Encarrilamiento y Defensa


Elementos faltantes Cualquier elemento individual faltante No se admitirDeficiencia en la colocacin de lasdefensas metlicas

Ubicacin, alineacin y altura Deber responder a loestablecido en las EG-2000-MTC (**)

Dobleces o daos No se admitirnAusencia o desajuste de los pernos de fijacin No se admitirn

Deterioros y limpieza de las defensasmetlicas

Oxidacin de las superficies laterales No se admitirnSuciedad, pintura o afiches visibles desde unvehculo de acuerdo a la velocidad de diseodel tramo respectivo.

No se admitirn

Ausencia de pintura o lamina reflectiva en lasarandelas L con un coeficiente de reflectividadde 40 cd/lux/m2en un rea mnima de 60 cm2

No se admitirn

Deficiencia en la colocacin de losparapetos con baranda

Ubicacin, alineacin y altura Deber responder a loestablecido en las EG-2000-MTC (**)

Fisuras, fracturas o armaduras a la vista No se admitirnDeficiencias en el pintado No se admitirnAusencia de pintura o lamina reflectiva con uncoeficiente de reflectividad de 40 cd/lux/m2enun rea mnima de 50 cm2, cada 2 m

No se admitirn

Deterioros y limpieza de los parapetos conbaranda

Vegetacin en su entorno que impida lavisibilidad

No se admitirn

Deficiencia en la colocacin dedelineadores de curvas

Ubicacin, alineacin, separacin y altura Deber responder a loestablecido en el Manualaprobado con RD N 210 (*)

Fisuras, fracturas o armaduras a la vista (en elcaso de delineadores de hormign)

No se admitirn

Deficiencias en el pintado No se admitirnAusencia de pintura o lamina reflectiva enambas caras con un coeficiente de reflectividadde 40 cd/lux/m2en un rea mnima de 70 cm2

No se admitirn

Deterioros y limpieza de delineadores decurvas

Vegetacin en su entorno que impida lavisibilidad

No se admitirn

(*) Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras(**) Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de CarreterasFuente: Apndice 3 del Anexo 1, del Contrato de Concesin del Corredor Vial Interocenico Sur

3.10 EXPLOTACIN DE LA CONCESIN

La Explotacin del Tramo de la Concesin por el CONCESIONARIO constituye un derecho, en lamedida que es el mecanismo mediante el cual el CONCESIONARIO recuperar su inversin en lasObras, as como un deber, en la medida en que el CONCESIONARIO est obligado a mantener laoperatividad del Tramo y prestar el Servicio a los Usuarios dentro de los estndares especificadosen el Expediente Tcnico y en los anexos del Contrato de Concesin.


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Inicio de la Explotacin

La Fecha de inicio de la Explotacin las Obras de la Primera y Segunda Etapa, se computar luego

de transcurridos doce (12) meses, contados a partir desde la fecha de culminacin de la totalidad delas Obras de Construccin.

Servicios Obligatorios

Los Servicios Obligatorios que deber implementar o proporcionar el CONCESIONARIO, sern lossiguientes:

Servicios que se implementarn en forma gratuita y segn la regulacin indicada en esta clusula:

a) Central de Emergencia, que funcionar durante las 24 horas de todos los das del ao. Esteservicio deber estar disponible a partir del sexto mes desde la Fecha de Inicio de la

Explotacin.El CONCESIONARIO deber atender las solicitudes de emergencias y/o accidentes quehubieren ocurrido en el Tramo, a travs de la Central de Emergencias, comunicando lasmismas o derivando las solicitudes a la Polica Nacional del Per, algn centro hospitalario,mdico, policlnico o similares, compaa de seguros, etc., segn sea el caso.

b) Servicios de emergencia de auxilio mecnico y gra para vehculos que hubieren resultadoaveriados en la va (03 gras remolque para traslado de vehculos pesados). El traslado devehculos tanto livianos como pesados, se efectuar hasta el poblado, ciudad o taller deservicio ms cercano, a una distancia no mayor a 100 km, al lugar de ocurrencia deldesperfecto o accidente.

c) Una oficina para uso de la Polica Nacional del Per contigua a las zonas de localizacin decada unidad de peaje, con su equipamiento bsico y energa elctrica, para apoyo a laslabores de vigilancia y control (rea total construida por cada oficina no menor de 25 m 2,incluyendo bao y cocina).

d) Sistema de comunicacin de emergencia en tiempo real, conformado por casetasdebidamente sealizadas, ubicadas a una distancia mxima de 10 km. una de otra. Estesistema deber permitir al menos la realizacin de llamadas gratuitas a una Central deEmergencia del CONCESIONARIO. Este servicio deber estar operativo a ms tardar alfinalizar el segundo ao de la Fecha de Inicio de la Explotacin de las Obras.

Los Servicios Obligatorios que deber implementar el CONCESIONARIO, y por los que se lespermitir cobrar, sern los siguientes:

a) Servicios higinicos, en las unidades de peaje y estaciones de pesaje. Estos serviciosdebern estar operativos a ms tardar en las mismas fechas en las cuales las unidades depeaje y estaciones de pesaje comiencen a ser operadas por el CONCESIONARIO.

b) Servicio de emergencia de auxilio mecnico y gra para traslado a distancias mayores a lasconsideradas en el Literal b) de los Servicios Obligatorios Gratuitos. El CONCESIONARIOtendr libertad para determinar la oportunidad en la implementacin de estos servicios.


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El Peaje

El CONCESIONARIO deber efectuar el cobro de la Tarifa a travs de las unidades de peaje, que

debern estar construidas a la culminacin de las correspondientes etapas de Construccin y sernexplotadas conforme a lo sealado anteriormente. En los Cuadros 3-24 y 3-25, se indican los peajesque sern construidos.

a) Para el inicio de la fecha de explotacin

Cuadro 3-24 Unidades de peaje proyectadas

Nombre Ubicacin CP Cercano Distrito Provincia DepartamentoTRAMO PUENTE INAMBARI IAPARI (TRAMO 3)

Unin Progresokm 404+000,

Ruta 26B

Unin Progreso Inambari Tambopata Madre de Dios

Alertakm 542+500,

Ruta 26BAlerta Las Piedras Tambopata Madre de Dios

b) Para el Quinto ao de la Fecha de Explotacin:

Cuadro 3-25 Unidades de peaje proyectadas

Nombre Ubicacin CP Cercano Distrito Provincia DepartamentoTRAMO PUENTE INAMBARI IAPARI (TRAMO 3)

Unin Progresokm 404+000,

Ruta 26BUnin Progreso Inambari Tambopata Madre de Dios

Alerta km 542+500,Ruta 26B Alerta Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Iaparikm 635+000,

Ruta 26BIapari Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

El Concesionario y el Concedente podrn llegar a un acuerdo para implementar unidades de peajeadicionales a las sealadas, y/o retirar las existentes o modificar su ubicacin, previa opininfavorable del Regulador, en cuyo caso el Concedente asumir los costos necesarios para elloconforme a lo sealado en el segundo prrafo de la presente clusula.


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Figura 3-4 Mapa de Ubicacin

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corredor vial Peru - Brasil.pdf