Cultura e Inglês técnico.docx

2

Airframe

Cultura Aeronáutica/Noções de estruturas aeronáuticas por Fernando Oliveira © 2011

Fuselage

Center Fuselage

C.F 1 C.F 2 C.F 3 C.F 4

Nose Tail Cone

Cockpit

Rear1

1- Forward Fuselage

Empenage

Fin

Rudder

Rear Passenger Door(Abrem 1º para dentro)

Forward Passenger Door

Emergency Doors(Abrem Para Fora)

3Cultura Aeronáutica/Noções de estruturas aeronáuticas por Fernando Oliveira © 2011

Rear Service Door

Empenage

Flaps

Left Aileron

WingLets


Slats

Left Wing

Engine nº1

Engine nº2

Empenage

Right Wing

Left Elevator

(Left)HorizontalStabilizer

Trim Tab

Horizontal Empenage(Horizontal Stabilizer)

Vertical Empenage(Vertical Stabilizer)

5

Possiveis disposições dos Ailerons e Flaps

(Aviões de grande porte ou comerciais)


v

V

Ângulo Diedro

6

O Ângulo diedro positivo aumenta a estabilidade lateral do avião,

enquanto se este for negativo essa estabilidade diminui. Os inboard ailerons,

possibilitam, os aviões de grande porte, rolar suavemente.

Vista do “esqueleto” da Fuselagem

Vista do Stub (Caixão)


Frames

Stringuers(Longarinas)

Cross BeamSpars

Ribs

Main box

Rear Box(Trem de aterragem)

Rear Spar

Front Spar

Lower Skin Panel


Stub(Conjunto que faz a ligação entre a fuselagem e a asa)

Spoilers(Speed Brake/Lift dumping) Wing Spar

8

Perfil Aerodinâmico de uma asa

“AEROFOLIO”

Perfil Assimétrico Perfil Simétrico


Extrados(Extradorso)

Trailing Edge(Bordo de fuga)

Leading Edge(Bordo de ataque)

Intrados(Intradorso)

Cord Line(Linha de corda)

9

O ângulo de incidência é o ângulo entre a linha de corda e o plano de

rotação do sistema rotor. O ângulo de incidência é um ângulo mecânico

enquanto o ângulo de ataque é um ângulo aerodinâmico.

Na ausência de ar induzido, e/ou velocidade horizontal, o ângulo de

ataque e o ângulo de incidência são o mesmo.

O Ângulo de ataque pode ser definido como o ângulo formado pela linha

de corda e a direcção do seu movimento relativa ao ar, ou melhor, em relação

ao vento aparente.

Vários factores podem influenciar a

variação do ângulo de ataque. Alguns são controlados

pelo piloto e outros ocorrem

automaticamente devido ao desenho

do sistema rotor.


10

Naca : Normas de perfis

1. Traction

(Tracção) é a força que os motores

exercem nas asas, e que puxam o avião para a frente.

2. Lift (Sustentação) é a força gerada pelas asas, que contraria a anula o

peso do avião.

3. Weight (Peso) é a resultante entre o peso da aeronave e a força da

gravidade.


Ex: Descolagem

Ex: Aterragem

Lift(Sustentação)

Weight(Peso)

Traction(Tracção)

Drag(Arrasto)

11

4. Drag (Arrasto) é a força que ocorre da resistência do ar, e que contraria

a tracção exercida pelos motores.


Roll(Rolamento)

Responsável: Ailerons

Pitch(Arfagem)

Responsável: Elevators

Yaw(Guinada)

Responsável: Rudder

12

Engine Systems

1. Reciprocating Engines (Propeller Engines):

2. Jet Engines (Jacto)

Reciprocating Engine

Jet engine


Impõe uma baixa

aceleração para

uma grande

massa de ar.

AirIntake

Impõe uma alta

aceleração para

uma pequena

massa de ar.

13

Reciprocating Engine

1 - Crankshaft (Combota)

2 - Crankcase

3 - Piston

4 - Connecting Rod (Biela)

5 - Cylinder

6 - Spark Plug

7 - Combustion Chamber


Blade

Propeller

2

1

1

4

3

57

6

14

Jet Engine

8 - Accessory Gearbox Bearing 12 - Compressor

9 - Cowling 13 - Exhaust System

10 - Idle – Ignition System 14 - Throttle

11 - Reduction Gearbox 15 - Turbine

- Tachometer- Thermocouple


8

12 97

15

13

14

10

IDLE

10 - Idle

- Ignition System

- Manifold Pressure

- Mixture Ratio

15

TurboProp

TurboFan

No turbofan, 80% do impulso é gerado por exaustão do ar, comprimido, e

apenas 20 % de impulso é gerado por queima de combustível.


FAN (Maior diâmetro)

Turbina(Mais Reduzida)

11 8


BladesNacelle

Pylon

A.P.U(Auxiliar Power Unit)

A A.P.U consiste numa unidade

de energia auxiliar, cuja função

é a de proporcionar energia

quando o avião está em terra, e

por vezes ajudar durante o voo.

(Mantém luzes ligadas, etc…)

17

FADEC

Full

Authority

Digital

Electronic

Controller

Noções Aleatórias

Taxi ways são as pistas secundárias que circundam e ligam à pista principal.

Stall é a perda total de sustentação por parte de um avião/asa.

Propeller and Pitch Angle


O FADEC tem toda a autoridade sobre o funcionamento

do motor. Qualquer anomalia é o fadec que resolve.

Encontra-se no motor.

Power ManagementControl

Active clearancecontrol

Variable geometrycontrol

Thrust reversercontrol

FADEC

Fuel control

Starting/ Shutdown/ Ignition

18

Pitch é o avanço, durante o movimento de uma rotação completa da propeller.

Quanto maior o pitch angle, maior será a massa de ar puxada para trás

e consequentemente, maior será a velocidade do avião. Este ângulo pode ser

dado ou retirado pelo piloto.


Pitch Angle

Propeller (Hélice)

Blade

Hub

19

Propeller Blade Angle

Overspeed

Feather

Propeller Governor

Synchronize

Pitch

Aircraft fuel system

- Buster pump - Wet wing

- Ejector pump - Collector tank

- Auxiliary pump - Fuel strainer

- Carburetor - Shut off valve

- Cross feed

- Fuel selector

- Sediments


Fuel System

Storage Subsystem

Distribution subsystem

Indication subsystem

20

Variação do passo da hélice (Propeller Pitch)

Sistema Mecânico


Three blade Propeller

Sistema Mecânico/Hidráulico

Variação do passo(Pitch)

Variação de débitode combustível

(Throttle)

21

Lycoming

1 - Booster pump 7 - Tank ventilation 13 - Wet Wing


FUEL10

1

44

92

5

6

78

3

4

4

22

2 - Ejector pump 8 - Main tank

3 - Engine-driven pump 9 - Collector tank (Stub tank)

4 - Auxiliary pump 10 - Shutoff valve

5 - Fuel strainer 11 - Cross feed

6 - Sediments 12 - Feed lines

Hydraulic System


98

88

88 8

12

11

13

23

Basic Components

- Hydraulic Fluid

- Reservoir

- Pumps

- Actuators

- Lines

- Valves

Landing gear sub-system

- Leg structures

- Shock absorbers

- Brakes

- Retraction mechanisms

- Fairings

- Wheels

- Tires

General components

- Cylinder - Brakes

- By-pass valves - Disk

- Gasket - Drum

- Jack - Pad

- Pump - Reliet valve

- Strut - Shimmy

- Wheel - Antiskid

- Check valve


Standard Hydraulic System

Main Landing Gear


Shock absorber

Strut

Wheel

Brakes

Tire Landing Gear System

Fairing

Leg Structures

Retraction Mechanism

Pad

By-pass Valve

Valve

Lines

Reservoir

Hydraulic Fluid

Hydraulic pump

Cylinder

Actuator

Gasket

Valve

25

O sistema hidráulico substitui a força humana.

As lines são as tubagens que levam o líquido hidráulico para as várias

partes do sistema.

As valves controlam o fluxo e a pressão do fluido hidráulico, consoante a

necessidade das várias partes.

O sítio onde entra o trem de aterragem principal é o porão.

Os amortecedores são compostos por um fluido diferente dos outros

componentes.

Nos pneus estão inseridas pequenas válvulas, que possibilitam o controlo

da pressão interior, de forma a evitar rebentamentos.

As by-pass valves possibilitam um plano B em caso de anomalia do

sistema, fazendo um desvio de fluido para outras linhas.

Em caso de falha eléctrica, todo o avião perde grande parte do poder

hidráulico.

Jack é o macaco, que permite levantar a roda do chão.


Drum

26

Strut é a perna de força cuja função é segurar todo o conjunto de aterragem.

Shimmy é a vibração e trepidação provocada por uma travagem.

Air Management System

- Pneumatic system

- Air conditioning system

- Pressurization system

- Oxygen system

- De-ice system

- Anti-ice system

Pneumatic system (Funciona exactamente, como o Hydraulic system, só

que circula ar sob pressão nas tubagens)

- Regulations valves


27

- Shut off valves

- Pressure sensors

- Precooler

- Check valves

Air conditioning system

- Heat exchanger (arrefece o ar que vem dos motores e aquece as condutas de

combustível)

- Water separator - Pack

- Heater - Ventilation

- Thermostat

- Temperature sensors

- Blower

Pressurization system

- Outflow valve

- Vacuum

- inlet

- Outlet

Oxygen system

- Duts

- Masks

- Oxygen Regulator

- Filter valve

- Pressure gauge

- Pressure switch

- Chemical Gerator

- Portable bottles

Anti-ice system


28

- Rube de-icers (boots)

General

components and

characteristics

- Boots

- Defroster

- De-icer

- Windshield wiper

Bulkhead são as extremidades do avião onde se encontram os terminais

de topo, cuja função é manter o interior pressurizado.

Skin é o revestimento exterior do avião.

Há uma válvula que faz a compensação entre a pressão interior e a pressão

exterior.

Podem existir várias partes do avião onde não existe ar, pois este é retirado

propositadamente através de vacuum.


Bulkhead

A

B

A B

Sítios onde se podem encontrar válvulas e outros

sistemas

29

Fig. Envio de coordenadas e valores pela torre de controlo para o computador

de bordo do avião, e a monitorização de todas as etapas da descida para

aterrar na pista.

O sistema de ar, está dividido em duas partes, a cabide da tripulação e a

cabine dos passageiros.

Ducts são as condutas onde oxigénio corre até ao sitio onde é utilizado.

A Filler valve é a válvula de enchimento dos depósitos de oxigénio e

encontram-se no exterior do avião.

Pressure gauge serve para medir a pressão de entrada do oxigénio nos

cilindros de armazenamento.

O Pressure switch funciona como um interruptor de pressão.

Pontos fulcrais onde há perigo de o gelo se instalar


α

30

Os boots são um género de pequenas mangueiras/tubos, que em caso

de gelo, são insuflados com ar quente, tendo estes a capacidade de ao mesmo

tempo que aquecem, expandem (para partir o gelo).


Boots(Rubber deicers)

31

Para todos os efeitos, ao avião é retirado todo o restante gelo, cuja

permanência poderia por em risco os passageiros e o próprio avião.

Aquilo que parece ser apenas um vidro, são vários sobrepostos e

colados, cujo aquecimento e propriedades, os tornam anti-gelo.

Electrical System

Generation & distribution system


Windshield wiper

32

- Batteries - Connectors

- Generators - Cables

- Fuses - Wires

- Switches - Converters

- Relays - Circuit breakers

General components and characteristics

- Ac/Dc - Generator

- Alternator - Inverter

- APU(Auxiliar Power Unit) - Short circuit

- Battery - Starter

- Master switch - Voltmeter

- Bus bar - GPU(Ground Power Unit)

- Circuit - Harness

- Circuit breakers - Fuses

- Wires

Aircraft Lighting Systems

- Landing lights - Cabin lights

- Taxi lights - Emergency lights

- Navigation lights

- Anti-collision lights

- Inspection lights

- Logo lights

- Cockpit


Só acendem quando o motor está a trabalhar

Inspection lights

33

Ac/Dc - Alternating current and Direct current.

Alternator - Accionado pelo motor produz energia alterna.

Bus bar - Faz a distribuição da bateria para os outros circuitos (barramento).

Circuits breakers - Disjuntores. Desligam a corrente em caso de sobre-

carga.

Fuse - Protege o circuito com pontos, que em sobrecarga derretem inter-

rompendo a corrente.

Invertor - Equipamento que muda de Ac para Dc.

Starter - Botão que inicia o circuito.

Voltmeter - Identificação da diferença de potencial.

GPU - Energia do avião quando está em terra.

Harness - Cablagem.

Avionic System

Basically composed by:


34

- Flight instruments

- Navigation systems

- Computing systems

- Communication system

Basic Aircraft instruments

Artificial Horizon - Usado para mostrar a posição do avião em relação à

linha do horizonte terrestre.

Magnetic compass - Bússola (aponta o norte magnético da terra).

Turn-and-bank - Mede a razão de viragem (vulgo. Pau e bola).

Glide Path - Trajectória em rampa para uma aterragem em segurança, com

o apoio de rádio ajudas.

Vertical speed - Velocidade de subida ou descida em desnível vertical.

Airspeed Indicator - Mede a velocidade do avião (vulgo. Pitô).

Altimeter - Distância em relação ao solo/altitude.

Digital clock - Hora e calendário.

MFD (Multi-function display) - Monitor multifunções que mostram gráficos

e mapas durante o voo.

EICAS (Engine Indicator and Crew Alerting System) - Mostra mensagens

de perigo, estado do motor, combustível e trem de aterragem.

Primary flight display – Indicações tácticas de voo por ondas de rádio.

Navigation Devices

Dyrectional Gyro - Instrumento que mostra a direcção do voo.

IFR (Instrument flight regulation) - Estabelece as regulações do voo.

Localizer - Parte relativa do ILS, que transmite o alinhamento do avião em

relação à pista.

Middle marker - Indica meia milha para o processo de aterragem.

ADF (Automatic direction finder) - Detecção da onda de rádio mais

próxima da pista de aterragem.


35

Back course - Aproximação à pista, em direcção contrária à habitual.

DME - Mede a distância entre o avião e a pista mais próxima.

ILS (Instrument landing system) - Sistema de aproximação por

instrumentos.

Outbound - Forma de voar sem rádio ajudas.

Radial - Sistema magnético VOR.

VOR (VHF omnidirectional rádio range) - Frequência de rádio

omnidireccional.

GPS (global positioning system) - Sistema de navegação por satélite.

Radar altimeter - Fornece a altitude e é usado na aproximação à pista.

Metereologic radar - Detecção das condições meteorológicas exactamente

à frente do avião.

ELT (Emergency location) - Providencia transmissões por satélite em caso

de acidente.

DVDR (Digital voice and data recover) - São as caixas negras do avião e

serve para gravar as vozes dentro da cabine e as imagens dos instrumentos

de voo.

TCAS (Traffic collision avoidance system) - Sistema independente que

faz a monitorização do transponder para ajudar a evitar colisões.

Course Selector - Controlo feito no VOR que selecciona a onda de

recepção desejada (varrimento radial) de um raio de circunferência.

Computing equipments

Auto-pilot - Sistema computorizado que procede a variações e acções

durante o voo.

Computer - Têm como função resolver problemas de navegação.

Pitot-static - Sistema operativo que sente o movimento e o ar exterior.

Pitot-tube - Admite o ar exterior para os instrumentos para medir a

velocidade e a pressão estática através de uma abertura lateral.

Static port - Uma abertura para obter a pressão do ar estático.

Data bus - Ligação digital que permite a ligação e comunicação entre vários

computadores.


36

Bus coupler - Ligação individual pertencente ao Data bus.

CMC (Central maintenance computer) - Computador que permite o

diagnostico das falhas.

Communication devices

Transponder - Equipamento electrónico que aparece no radar de

observação com um espectro gráfico distinto/radar de detecção.

Antenna - Equipamento que recebe e envia ondas electromagnéticas.

Receiver - Equipamento que recebe ondas de rádio.

Transmitter

Transceiver - Envia e recebe ondas de rádio electromagnéticas em forma

de mensagens.

Static - Ruído da electricidade estática.

VHF (Very high frequency)

Aircraft cabins (projectadas para proporcionar conforto)


37

Typical cabin Configuration

- Flight compartment (Cockpit)

- Passengers compartment

- Galleys (Copa)

- Wardrobers (Armários)

- Toilets

- Baggage compartment

Cockpit Furniture

- Two pilots seat with arm rest and seat belts

- Observer seat

- Panels and console

- Portable oxygen equipments

- Fire extinguisher

Passenger’s compartment

- Pax seats side-by-side Loud speakers

- Flight attendants seats Crew call push buttons

- PSU (Passenger service units) Rending lights

Oxygen wask dispenser

Gasper air outlet

Visual Signals Non smoking

Fasten seat belts

Passenger’s cabin configuration

- Reclining pax seats with abdominal seat belts

- Food table for meals

- Literature pocket (Bolsas)

- Litejacket under the seat


38

Baggage compartment

- Passengers luggage

- Other types of loads

Galleys (Copa)

- Foods storage

- Oven to prepare hot meals

- Refrigerator for cold drinks

- Entertainment and announcements for passengers

Lavatory

- Provides some privacy to passengers

- Sink section (sanita/bidé)

- Toilet section

- Smoke detectors

- Aural warnings

Fire protection system

- Fire and overheating indications to cockpit

- Fire or overheating conditions at engines and APU

- Detection of smoke in lavatory and baggage compartments

Water and waste system

- Provides potable water

- Components to storage and provide clean water

- Gathering and storage of human waste


39

Em caso de não comunicação com o controlador aéreo, são lançados caças

para averiguar o que se passa dentro do avião, e se este estiver preparado

para aterrar deve abrir os trens de aterragem, como sinal de boa vontade.

Pitot Tube


Pressão Dinâmica

Pressão Estática

40

Aerostação

Aeróstatos (O mais leve que o ar)


Lastros

41

No princípio, era utilizado o carvão e outros combustíveis, para aquecer

a água dentro de um reservatório, para que o vapor desta fizesse girar os

êmbolos, fazendo consequentemente girar toda a cabeça da estrutura. Eram

também utilizados sacos de areia (lastros) para manter o voo constante,

soltando estes quando o balão descia, para o tornar mais leve. Posteriormente,

utilizou-se também o hidrogénio, em substituição do ar quente, como meio para

fazer o balão subir, dando origem aos dirigíveis. Sendo o hidrogénio muito

volátil e extremamente inflamável, surgiram problemas que causaram acidentes

mortais como o conhecido hindenburg. O dirigível era no entanto bem mais

dinâmico que o balão convencional, pois criava menos resistência ao ar.

A sua forma achatada proporcionava,

maiores velocidades, e maior dinâmica no voo.

Sendo um voo mais tranquilo e mais caro, era

apreciado apenas pela classe alta. Muitas vezes

aclamado como um ícone Nazi, não resistiu ao

avanço da aviação, sendo poucos os existentes.

O mais pesado que o ar


42

Foi nesta época que surgiram os primeiros aviões, feitos de

variadíssimos materiais e com milhentos feitios, no entanto os relatos indicam,

para que os primeiros a voar tenham sido os irmãos Wright.


43

Nesta altura ser piloto e andar com a cara ao vento, era sinal de classe e

prestígio, embora o frio e os resíduos de óleo que os afectavam durante o voo,

tenham levado ao surgimento de cúpulas de vidro protectoras.

Atmosfera padrão

Grandeza Valor padrão ao nível do mar

Pressão 101325 N/m3

Densidade 1,225 Kg/m3

Temperatura 15 ºC

Velocidade do som (Mach 1) 340,294 m/s = 1,225 km/h

Aceleração da gravidade 9,807 m/s2

1 ft (feet/pé) 0,3048 m

1 milha terrestre 1,60934 km

1 milha marítima 1,852 km

1 k gallon 4546090 mm3 ± 4,55 l

1 libra 0,45359237 kg

1 ft/min 0,00508 m/s

1 mile/h 1,60934 km/h

1 knot (Nó) 1,852 km/h

1 ft/s2 0,3048 m/s

1 hp (horse power) 0,745700 kw

1 US gallon 3785490 mm3 ± 3,76 l

Vórtices, centros de pressão e de gravidade

Os aviões comerciais, na sua generalidade, possuem as chamadas

Sweep back wings, cuja forma inclinada para trás produz um efeito dissipador

e escoador do ar. Essa modificação melhorou o voo em termos de conforto e

de desgaste dos materiais, mas continuava a existir um problema. O Vortex ou

Vórtice de ponta de asa. Para reduzir este efeito de turbilhão, Foram

adicionadas à estrutura do avião pequenas modificações, chamadas Winglets,


44

cuja inclinação para trás e para cima proporciona um melhor escoamento do ar,

fazendo com que as forças de baixo e de cima, se juntem harmoniosamente à

saída destes.


45

Entende-se por velocidade de cruzeiro, a velocidade optimizada, para

redução do esforço dos motores, poupança de combustível e dos próprios

materiais da aeronave. Desta forma os motores conseguem ter um

desempenho constante e previamente definido, prevenindo o desgaste

antecipado e desnecessário dos materiais.

Quando se projecta um avião, a primeira coisa a fazer é estruturar a

fuselagem, para que nesse conjunto, se possa procurar e definir um ponto de

equilíbrio/Centro de gravidade. Só posteriormente se deve então pensar na

localização das asas e dos motores.

Durante o voo, quanto maior for o aumento de velocidade, maior será a

sustentação do avião. Por sua vez, o aumento da velocidade faz subir a cauda

e descer o nariz da aeronave, sendo necessário compensar com os trim tabs.

Se porventura este diminuir a velocidade, dá-se uma perca gradual de

sustentação, e o arrasto do ar, puxa o avião para trás fazendo este levantar o

nariz e cair de cauda (efeito de cauda), sendo necessário compensar com um

novo aumento de potência.

Nos aviões a hélice, devido há tendência destes “afocinharem”, o motor

é colocado ligeiramente deslocado das linhas de força (eixo longitudinal).

Devido também ao efeito helicoidal das suas pás e do posterior movimento do

ar, o estabilizador vertical, é colocado ligeiramente de lado, fazendo com que

as forças se igualem outra vez.


46

O centro de pressão das asas varia consoante o ângulo de ataque.

Quanto maior for o ângulo de ataque, mais junto do bordo de ataque estará o

centro de pressão. Como se pode ver pela figura, o centro de gravidade nunca

se altera

Existem alguns tipos de avião de asa alta, cujo peso da fuselagem,

exerce um efeito de pêndulo à estrutura. Assim, e neste caso, o facto de existir

uma maior sustentação da asa para onde se quer virar, faz com que ao largar

os lemes, o avião tenha um comportamento similar ao da direcção de um carro,

e volte a reequilibrar-se (efeito de quilha).

O ângulo diedro possibilita aos aviões, fazer uma “cama” na camada de

ar, tal como a popa de um barco, na água. Desta forma a entrada no ar, torna-

se mais aerodinâmica.

O facto de o avião rolar para virar, faz com que este não deslize no ar,

descrevendo uma trajectória contínua, embora tenha que levantar também o


Glissagem

Maior Sustentação Menor Sustentação

Efeito de Quilha

47

nariz do avião para o fazer. Neste tipo de manobras o fin ou plano vertical, é

extremamente importante, para garantir que o avião não desliza no ar.

.

Mach 1 = Barreira do som = 1225 km/h


Nesta Figura é possível

verificar que a semi-asa direita

efectua a curva a maior velocidade.

Mach 0,8

Mach 1,5

48

Número de Mach crítico é o valor de velocidade máxima que uma asa

suporta, em termos de deslocação de ar. Como é possível perceber pela

imagem em baixo, o número de mach à entrada do bordo de ataque é diferente

do que passa ao meio desta.

Tipos e Suportes de fuselagem

Treliça (Truss) - é composta por

vários travamentos e longarinas, que

formam um chassis rígido.

Monocoque - A fuselagem e toda a

sua rigidez é resultado do aperto entre

o revestimento e os anéis.


49

Semi-Monocoque - Toda a rigidez

da estrutura é resultado do conjunto

entre os anéis e longarinas, tendo o

revestimento um papel quase

indiferente.


Nervuras

Longarinas

50

Existem pequenos recortes nas

nervuras e longarinas, para reduzir o peso

da aeronave e também, para passar cabos,

tubos, etc…

Fixação da asa

Hubanada - Biplano, sendo o seu conjunto

composto por uma asa baixa e uma alta.

Semi-cantilever - Asa alta, sendo necessário

em alguns casos um reforço entre a asa e a

fuselagem.

Tipos de asa


51

Classificação das asas quanto ao seu formato

Rectangular

(Cessna 178)

Trapezoidal

(T-6 Harvard)


52

Elíptica

(Super marine Spitfire)

Enflexada

(ERJ 145)

Enflexada (negativa)

(Hansajet)

Delta

(Mirage III)


53

Delta (geometria variável)

(F14 Tomcat)

Tipos mais comuns de empenagens

Padrão

Meio Padrão


54

Em “T”

Em “V”


55

Estabiprofundor é o nome dado pelos brasileiros, ao leme, cujo

movimento faz o trabalho de estabilizador horizontal. Assim e tendo o exemplo

do F22, não são necessários lemes, pois o próprio estabilizador tem essa

função.

Trim

tabs são pequenos compensadores, que permitem retirar algum esforço aos

lemes principais e tornar as mudanças de direcção mais suaves, além de

corrigir pequenas alterações de rota.


56

Flaps

Fieseler storch

Junkers JU 52/3M

Fases de um motor a 4 tempos


SlotsSlots

Nos

Desta forma o ar ganha aderência a asa, conferindo

uma maior sustentação. A ausência de slots causa um

descolamento do ar, causando menos sustentação e

mais turbulência.

Slat

57

1. - Admissão

2. - Compressão

3. - Explosão/Combustão

4. - Escape


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