Curso: Nível de Serviço em Aeroportos - ANAC

Curso: Nível de Serviço em Aeroportos - ANAC

ATIVIDADES OPERACIONAIS, CAPACIDADE vs LOSATIVIDADES OPERACIONAIS, CAPACIDADE vs LOS

MÓDULO II (Aula 6)

Prof. Anderson Ribeiro Correia, PhD

Colaboração: Giovanna M. Ronzani Borille, D.Sc.

ATIVIDADES OPERACIONAIS, CAPACID. vs LOS

CHECK-IN dimensão suficiente acomodar pax e acompanhantes não interferir no processo de atendimento

ÁREA DE EMBARQUE tão próxima da aeronave quanto possível

CONEXÃO permitir a conexão de pax direto para embarque na aeronave

ESTABELECIMENTOS COMERCIAIS localização conveniente não interferir no fluxo de pax

CADA COMPONENTE

Características próprias de operação…Influências: fluxo e processo e no NÍVEL DE SERVIÇO

Fonte: IATA (1995)


CHECK-IN Objetivo inicial maioria dos passageiros

chegando no aeroporto (acesso terrestre)

Acesso imediato e clara visibilidade

Fonte: FAA, The Modern Terminal e Düsseldorf Flughafen

Área “crucial” companhias aéreas

Configuração check-in pode influenciar na configuração do TPS e no nível de serviço oferecido!


Fatores influenciam operação, capacidade e LOS Check-in:

Número e posição

Procedimentos: companhia aérea

Características dos passageiros

Fonte: Airport Planning and Management (Wells, A. 1996)

Espaço e configuração

Tipo de voo

Acordos com adm. aeroportuários


Fonte: Airport Planning and Management (Wells, A. 1996)

FATOR DESCRIÇÃO

Nro de unidades e tipo de disposição

dos balcões

A taxa de processamento é função da disposição dos balcões (inclusive, disposição de balcões exclusivos: pax checando somente bag, pax VIP, pax de 1a. classe, etc.)

Procedimentos operacional das

cias aéreas

Nro de posições (balcões) em funcionamento e tempo de processamento.

Características e perfil dos pax

Distribuição de chegada dos pax antes do horário previsto da partida da aeronave, pax que viajam com frequência, pax que realizaram check-in via totem ou internet, etc.

Espaço e tipo de configuração

Espaço disponível para filas, tipo de configuração da fila e conflito de filas com espaço destinado para circulação.

Tipo de vooConforme o tipo de voo é possível estimar o nro e horário de pax que chegarão nos balcões de check-in.

Acordos com a admin. aeroport.

Políticas de uso dos balcões (dedicados ou compartilhados).


Tipos de configuração (3 tipos básicos)

Linear (Frontal)

Frequentemente utilizado Dispostos: linear Com ou sem interrupções (permitir: passagem de pax entre os balcões)

Fonte: FAA (Federal Aviation Administration) e arquivo pessoal

SBBR


Tipos de configuração

‘” Fluxo através” (Flow through counters)

Filas ao longo do balcão

Checagem: bagagem antes de completar transação ticket

Requer mais espaço do que o linear

Maiores investimentos (custo e manutenção)


Tipos de configuração

Tipo: Ilha

Combinação: linear + “fluxo através”

Configuração em “U”

Esteira de bagagem central


Check-in Tipo Ilha:

Aeroporto Internacional do RJ/Galeão


O número de balcões

está relacionado com a hora pico de pax + tipo de

serviços oferecidos + aceitáveis níveis de filas e

atrasos.


Número (N) de Balcões (IATA, 1995)

Código Variável

a número de pax embarcando na hora pico

b número de pax em conexão processados no check-in

t1 Tempo médio de processamento por pax

( )%)10(+t.

60

b+a=N 1


Para definição de nro de balcões interessante conhecer perfil de chegada dos passageiros

0255075

100125150175200225250

00:0

0

01:3

0

03:0

0

04:3

0

06:0

0

07:3

0

09:0

0

10:3

0

12:0

0

13:3

0

15:0

0

16:3

0

18:0

0

19:3

0

21:0

0

22:3

0

00:0

0

Hora

Nú

mer

o d

e P

assa

gei

ros

Exemplo SBSP (Set/2009):

Filas não apresentam grandes oscilações de picos e vales,

Não existem períodos ociosos no TPS,

Fila diminui (restrição de horário de operação),

Dificuldade: dissipar passageiros.


Para definição de nro de balcões interessante conhecer perfil de

chegada dos passageiros:

SBBR (2009):

2 picos ao longo do dia: primeiro manhã, queda durante o período do

almoço, segundo pico entre o final da tarde e o início da noite


FILAS CHECK-IN

Snake Line: LOS C

Snake Line: LOS E

Fila única para muitos

servidores (balcões)

Por que este sistema de fila é melhor?

Pode existir algum problema?


FILAS componentes de um TPS podem ser “gerenciadas” buscar soluções operacionais para melhorar LOS

Imag

em:

Arq

uivo

Pes

soal

Exemplo Inspeção Segurança (SBSP):

espaço para filas delimitado, sinalização (?), perfil do pax (business)

Falta de

sinalização (em

2009) “impedia”

que pax

utilizasse os

servidores à

esquerda


Check-in

Fila preferida é a primeira a ser

vista e não a mais curta

Excesso de fila bloqueia circulação

Pax se antecipam e esperam

Aumento do tempo de atendimento

Uso compartilhado

TENDÊNCIA DE GARGALO

Gargalos degradam operações

Surgem quando tem-se grandes movimentos

Recomendável incluir gente de operações na equipe de projeto

Fonte: Notas de Aula – Alves (2007)


Exemplo SBSP possui um espaço de 5,20 m (aprox.) para circulação não é suficiente pois no lado oposto ao check-in encontram outras facilidades/atividades que também demandam espaço.

A largura do espaço destinado para filas é de 3,25 m (aprox) sendo este bem abaixo daquele recomendado pela IATA

(2004) de 8,5 m.

Em alguns momentos nota-se que as filas

excedem a capacidade, além de ocorrer conflito de

espaços.

Fonte: Borille, Bandeira e Maia (2009)


Na pesquisa feita por Borille, Bandeira e Maia (2009) o indicador

“espaço disponível para o atendimento” no check-in de SBSP foi

aquele que recebeu menor nota sob o ponto de vista dos pax

entrevistados.

Constatou-se na pesquisa em campo que para o atendimento

existe um espaço de 2,20 m (aprox.) de largura. Sendo assim um

usuário com a maior dimensão crítica (passageiro + carrinho) ocuparia

1,72 m no espaço disponível para atendimento restaria livre um

espaço de apenas 0,48 m, ou seja espaço não suficiente para um

outro passageiro transitar.


Borille, Bandeira e Maia (2009) para melhorar este indicador de nível

de serviço em SBSP sugerem o mínimo 2,35 metros assim é

possível atender uma condição extrema de um pax com carrinho (pax

A) sendo atendido no balcão “X” e outro pax circulando com carrinho (pax

B) para dirigir ao balcão “Y”.

Obs: A IATA (2004) recomenda um espaço

de 2,5 m de largura.


TPS AERONAVE

(Fonte: The Modern Terminal)

O sistema de bagagem influência layout do terminal

BA

GA

GE

NS


Processamento de bagagens:

parte do sistema operacional de um TPS

deve ser rápido, direto e simples (tanto quanto possível)

assegurar pax + bag chegarão juntos ao destino

extravio prejuízos financeiros + prejudicar imagem da cia


Se… problemas/dificuldades com o processamento

de bagagem, seja na partida ou chegada

refletir: operações aeroportuárias e no nível de

serviço!


A restituição bagagens final do voo

Responsabilidade: cias aéreas e/ou empresas terceirizadas

TPS AERONAVE

Sistemas de triagem

Pallets ou containers (são carregados: dentro da aeronave)

Ma

nu

seio

de

ba

ga

ge

ns

p

arte

do

sis

tem

a o

per

ac

ion

al d

e u

m T

PS


Carga (aeronave)

Check-in

Triagem de bagagem (voo e cia aérea - destino)

Transp. bagagem (container, veículo)

Conexão (transferência) armazenamento

Descarga (aeronave)

Próximo vooPassageiro

Transp. bagagem (container, veículo)

Restituição de bagagem Conexão (transferência)

Seq

uên

cia

de

ativ

idad

es

Fon

te:

Airp

ort

Ope

ratio

ns -

ada

ptad

o


Lay out típicos Restituição Bagagens

Linear: manuais, pequenos aeroportos

(fluxo baixo de pax).

Linear Conveyor: um pouco mais sofisticado, ao

final da esteira armazenamento


Lay out típicos Restituição Bagagens

Carousels e Racetracks:

Bagagens não restituídas continuam circulando


Espaço (A) Esteiras de Restituição (IATA, 1995)

Calcular área útil no entorno das esteiras (m²)

Código Variável

e número de pax desembarcando (dom ou inter) na hora pico

w1 tempo médio de ocupação por passageiro

s2 Espaço necessário por passageiro

Obs: s2 A IATA recomenda 1,8 m² por pax

%)10(+60

s.w.e=A 21


Layout: Esteiras de Bagagens. (IATA, 2004)

Exemplo Tempo de espera esteira (Borille, 2012)

IATA (2004) TEMPO variável primária nas medidas de LOS

00:00:00

00:06:00

00:12:00

00:18:00

00:24:00

00:30:00

00:36:00

00:42:00

00:48:00

00:54:00

01:00:00

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440

Waiting Time: Collected vesus IATA (2004) Standard

Passenger Collected

Wai

tin

gT

ime

(hh

:mm

:ss)

short to acceptable

acceptable to long

SBGR/Terminal I-Dom SBGL/Terminal II-Inter SBBR-Dom SBKP-Dom SBSP

RESTITUIÇÃO BAGAGENS Dentro do limite mínimo-aceitável:

SBGR (74%), SBGL (58%), SBBR (67%), SBKP (80%), SBSP (100%)


De tempo em tempo contabilizado nro total de PAX por região

FORMA DE OCUPAÇÃO DA ESTEIRA

Utilization: 20%

Legend:

Utilization: 5%

Utilization: 45%

Rotational direction of the carousels:counterclockwise

Passengers arrived in the opposite direction to the loading of the carousels

Central Area

Starting end of the carousel

Fonte: Borille, 2012


Melhorias LOS global oferecido restituição de bag possíveis

desde que espaço disponível seja adequado e o tempo de chegada das

bag. às esteiras:

< ou = ao tempo de chegada do pax às esteiras

PAX deseja após desembarque mín de atraso e de distância no

percurso até sala restituição adotar medidas para aumentar este

percurso (ganhar tempo para chegada das bags às esteiras) não

eficientes quesito “distância percorrida pelo pax” seria degradado.

Melhorias no LOS desembarque estão mais atreladas

processamento de bags.

Fonte: Borille, 2012


Administração aeroportuária, empresas de handling e cias aéreas:

atuar conjuntamente para...

aumentar velocidade de descarregamento de bags do porão de anv,

aumentar nro/dimensão de veículos para o transporte das bags até

TPS,

agilizar a alimentação das esteiras,

alocar voos nas esteiras conforme dimensão da anv.,

disponibilizar esteiras com perímetros e áreas periféricas com

dimensões apropriadas, entre outros.Fonte: Borille, 2012


Triagem/Manuseio de Bagagens

Sistema Manual:

Bagagem separada manualmente, operadores: leitura de etiquetas

São controlados por um computador controlado

por uma pessoa

Sistema Semi-automático:

Operadores: leitura de etiquetas

Automatizado:

Código de barras (leitura laser). Redução: custos mão-de-obra e aumento: velocidade


ESPAÇO PARA BAGAGENS

PROBLEMAS:

Grandes espaços

tridimensionais, dificuldade

de expansão, tecnologia

obrigado pela atençãoobrigado pela atenção

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