Custos Logísticos de Fluxos de Carga

11

Aspectos Metodológicos para Aspectos Metodológicos para Coleta de Dados para Simulação Coleta de Dados para Simulação de Cargas e Redução do Custo de Cargas e Redução do Custo

LogísticoLogístico

Bernardo G. AlvimBernardo G. [email protected]@uol.com.br

22

Custos Logísticos de Fluxos de CargaCustos Logísticos de Fluxos de Carga

IntroduçãoIntrodução Condições Iniciais e de ContornoCondições Iniciais e de Contorno Estrutura do Custo Logístico Estrutura do Custo Logístico Distribuição do Custo de Transporte por SetorDistribuição do Custo de Transporte por Setor Identificação dos Gargalos da Logística dos Setores Identificação dos Gargalos da Logística dos Setores

Identificação de Medidas para Relaxamento das Identificação de Medidas para Relaxamento das RestriçõesRestrições

Testes de Sensibilidade para Redução de Custo Testes de Sensibilidade para Redução de Custo LogísticoLogístico

Conclusão Conclusão

33

Metodologia de Análise:Metodologia de Análise: Sistematização das informaçõesSistematização das informações

Condições Iniciais e de ContornoCondições Iniciais e de Contorno

O custo generalizado de transportes tem sua aplicação O custo generalizado de transportes tem sua aplicação operacionalizada como integrante de uma rede de transportes em operacionalizada como integrante de uma rede de transportes em suas funções de impedância.suas funções de impedância.

A estratégia metodológica consistiu em construir um modelo A estratégia metodológica consistiu em construir um modelo para simulação de oferta e demanda de transportes, mediante a para simulação de oferta e demanda de transportes, mediante a implementação de uma rede de transportes associada a matrizes implementação de uma rede de transportes associada a matrizes de fluxos de cargas.de fluxos de cargas.

Matrizes de demanda selecionadas a partir dos produtos que Matrizes de demanda selecionadas a partir dos produtos que abrangem pelo menos 80% dos fluxos tanto em volume de peso abrangem pelo menos 80% dos fluxos tanto em volume de peso quanto em volumes de valor comercializados.quanto em volumes de valor comercializados.

Aferição do modelo pela confrontação de carregamentos nos Aferição do modelo pela confrontação de carregamentos nos principais eixos viários, bem como pela movimentação nos principais eixos viários, bem como pela movimentação nos terminais portuários num processo de calibragem.terminais portuários num processo de calibragem.

44

Metodologia de Análise:Metodologia de Análise: Modelo de TransporteModelo de Transporte


Rede Multimodal de Transporte de Carga

Calibração do Modelo de Alocação de Cargas em Rotas

Determinação de rotas menor custo

Dados Desagregados de Importação e Exportação por Classe de Mercadoria

Alternativas de Rede

Matrizes de Custo Generalizado

Matrizes Origem Destino por Produto e Porto

Alocação de Cargas por Produto

Avaliação de Impactos de Melhorias e Formulação de Investimentos

A A partir dos dados partir dos dados básicos de rede de básicos de rede de transportes, procede-se a transportes, procede-se a calibração dos calibração dos parâmetros de custo parâmetros de custo generalizado.generalizado.

Após o ajuste do Após o ajuste do modelo são submetidas modelo são submetidas as alternativas de análise as alternativas de análise e procedida a avaliação e procedida a avaliação dos resultados.dos resultados.

A avaliação dos A avaliação dos resultados é estruturada resultados é estruturada para identificação dos para identificação dos gargalos da rede atual e gargalos da rede atual e em avaliação de testes de em avaliação de testes de medidas.medidas.

55

Sistema de Sistema de TransporteTransporte Segmento de DemandaSegmento de Demanda ModoModo

AgriculturaAgricultura Exportação, ImportaçãoExportação, ImportaçãoRodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviárioHidroviárioHidroviário

AlimentosAlimentos Exportação, ImportaçãoExportação, Importação RodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviário

CombustíveisCombustíveis Exportação, ImportaçãoExportação, ImportaçãoRodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviárioHidroviárioHidroviárioDutoviárioDutoviário

MetalurgiaMetalurgia Exportação, ImportaçãoExportação, Importação RodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviário

QuímicosQuímicos Exportação, ImportaçãoExportação, Importação RodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviário

MáquinasMáquinas Exportação, ImportaçãoExportação, Importação RodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviário

AutopeçasAutopeças Exportação, ImportaçãoExportação, Importação RodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviário

Carvão MineralCarvão Mineral ImportaçãoImportação RodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviário

Minerais não MetálicosMinerais não Metálicos ImportaçãoImportação RodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviário

Papel e celulosePapel e celulose ExportaçãoExportação RodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviário

PlásticoPlástico ImportaçãoImportação RodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviário

Equip. ElétricosEquip. Elétricos ImportaçãoImportação RodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviário

AutomotoresAutomotores ExportaçãoExportação RodoviárioRodoviárioFerroviárioFerroviário

Equipamentos de Equipamentos de TransportesTransportes ImportaçãoImportação RodoviárioRodoviário

FerroviárioFerroviário

Foram selecionados os Foram selecionados os segmentos tanto de exportações segmentos tanto de exportações quanto de importações que quanto de importações que representam entre 80% e 90% dos representam entre 80% e 90% dos fluxos em peso e em valor.fluxos em peso e em valor.Este procedimento de seleção Este procedimento de seleção identificou produtos de 14 setores identificou produtos de 14 setores de atividades compatíveis com a de atividades compatíveis com a classificação CNAE3 do ministério classificação CNAE3 do ministério do Trabalho.do Trabalho.Com esta classificação foram Com esta classificação foram implementados 14 sistemas implementados 14 sistemas específicos de transporte para os específicos de transporte para os produtos destes segmentos.produtos destes segmentos. Para cada sistema de transporte Para cada sistema de transporte tem-se uma equação de custo tem-se uma equação de custo generalizado específica englobando generalizado específica englobando custo de tempo de viagem, fretes custo de tempo de viagem, fretes fixos por tonelada e variáveis por fixos por tonelada e variáveis por tonelada / Km para os modos tonelada / Km para os modos rodoviário, ferroviário e hidroviário rodoviário, ferroviário e hidroviário conforme o caso, e custos de conforme o caso, e custos de transferências entre modos.transferências entre modos.Em cada sistema de transporte Em cada sistema de transporte podem estar alocados até dois podem estar alocados até dois segmentos de demanda totalizando segmentos de demanda totalizando 21 matrizes de fluxos de exportação 21 matrizes de fluxos de exportação e importação para os diversos e importação para os diversos segmentos.segmentos.

Metodologia de AnáliseMetodologia de Análise:: Sistematização das informações de Demanda Sistematização das informações de Demanda e Oferta no Modelo de Transportese Oferta no Modelo de Transportes


66

SetoresSetoresMilhares Milhares Ton.Ton. %%

AlimentosAlimentos 15,294 15,294 46.9%46.9%

AgrícolaAgrícola 8,395 8,395 25.8%25.8%

CombustíveisCombustíveis 2,887 2,887 8.9%8.9%

Papel e CelulosePapel e Celulose 2,059 2,059 6.3%6.3%

AutopeçasAutopeças 2,046 2,046 5.8%5.8%

Metalúrgica BásicaMetalúrgica Básica 1,904 1,904 2.8%2.8%

QuímicosQuímicos 928 928 1.4%1.4%

Máquinas e EquipamentosMáquinas e Equipamentos 456 456 1.3%1.3%

AutomotivaAutomotiva 243 243 0.7%0.7%

TotalTotal 34,212 34,212


Ex: Total Exportado em Peso para os Setores em AnáliseEx: Total Exportado em Peso para os Setores em Análise

Metodologia de Análise:Metodologia de Análise: Sistematização das Informações de DemandaSistematização das Informações de Demanda

(Base:SECEX Ano 2003)(Base:SECEX Ano 2003)

As informações de demanda As informações de demanda sistematizadas em matrizes origem e sistematizadas em matrizes origem e destino onde os fluxos estão destino onde os fluxos estão quantificados em toneladas anuais.quantificados em toneladas anuais.

Os principais fluxos de exportação Os principais fluxos de exportação em peso se referem ao setor de em peso se referem ao setor de alimentos com predomínio de alimentos com predomínio de açúcares, suco de laranja e farelo de açúcares, suco de laranja e farelo de soja e produtos agrícolas com grãos soja e produtos agrícolas com grãos de soja, milho e café não torrado.de soja, milho e café não torrado.

Representam as cargas de volume Representam as cargas de volume intermediário o setor de combustível intermediário o setor de combustível figurando derivados de petróleo e figurando derivados de petróleo e álcool etílico, o setor de papel e álcool etílico, o setor de papel e celulose e o setor de metalurgia celulose e o setor de metalurgia básica com manufaturas e laminados básica com manufaturas e laminados de ferro , aço e alumínio e o setor de de ferro , aço e alumínio e o setor de autopeças.autopeças.

As cargas de menor peso foram As cargas de menor peso foram produtos químicos, máquinas e produtos químicos, máquinas e equipamentos e automotores.equipamentos e automotores.

77

Ex: Total Exportado em Valor por SetoresEx: Total Exportado em Valor por Setores

SetoresSetoresR$ R$

MilhõesMilhões %%

AlimentosAlimentos 15,959 15,959 30%30%

AgrícolasAgrícolas 8,243 8,243 15%15%

AutomotoresAutomotores 7,466 7,466 14%14%

Máquinas e EquipamentosMáquinas e Equipamentos 6,709 6,709 13%13%

QuímicosQuímicos 3,920 3,920 7%7%

Metalurgia BásicaMetalurgia Básica 3,792 3,792 7%7%

Papel e CelulosePapel e Celulose 3,112 3,112 6%6%

AutopeçasAutopeças 2,405 2,405 5%5%

CombustíveisCombustíveis 1,750 1,750 3%3%

53,35653,356


As duas principais cargas em valor As duas principais cargas em valor coincidem com as de maior peso, no setor coincidem com as de maior peso, no setor alimentício destacam-se os sucos de laranja alimentício destacam-se os sucos de laranja como produto de maior valor e surgem como produto de maior valor e surgem produtos relevantes como carnes, produtos relevantes como carnes, conservas e café solúvel. No setor agrícola conservas e café solúvel. No setor agrícola além do café e da soja destacam-se mel e além do café e da soja destacam-se mel e cítricos frescos.cítricos frescos.

As cargas intermediárias em valor estão As cargas intermediárias em valor estão entre aquelas de menor peso global tais entre aquelas de menor peso global tais como automotores, máquinas e como automotores, máquinas e equipamentos, metalurgia básica e equipamentos, metalurgia básica e químicos em que se destacam essências de químicos em que se destacam essências de laranja, gelatinas, sais e dentifrícios.laranja, gelatinas, sais e dentifrícios.

As cargas de menor valor global As cargas de menor valor global correspondem aos setores de papel e correspondem aos setores de papel e celulose, autopeças e combustíveis.celulose, autopeças e combustíveis.

Metodologia de Análise: Metodologia de Análise: Sistematização das Informações de DemandaSistematização das Informações de Demanda


88

SetoresSetoresMilhares Milhares Ton.Ton. %%

QuímicosQuímicos 5,660 5,660 39.5%39.5%

AgrícolasAgrícolas 2,046 2,046 14.3%14.3%

Carvão MineralCarvão Mineral 1,948 1,948 13.6%13.6%

CombustíveisCombustíveis 1,804 1,804 12.6%12.6%

Minerais não MetálicosMinerais não Metálicos 1,803 1,803 12.6%12.6%

Metalurgia BásicaMetalurgia Básica 333 333 2.3%2.3%

AlimentosAlimentos 314 314 2.2%2.2%

Máquinas e EquipamentosMáquinas e Equipamentos 204 204 1.4%1.4%

PlásticosPlásticos 92 92 0.6%0.6%

AutopeçasAutopeças 57 57 0.4%0.4%

TotalTotal 14,33414,334


Ex: Total Importado em Peso e Valor por SetoresEx: Total Importado em Peso e Valor por Setores

Metodologia de Análise:Metodologia de Análise: Sistematização das Informações de DemandaSistematização das Informações de Demanda


SetoresSetoresR$ R$

MilhõesMilhões %%

QuímicosQuímicos 13,135 13,135 42%42%

Máquinas e EquipamentosMáquinas e Equipamentos 6,399 6,399 20%20%

Metalurgia BásicaMetalurgia Básica 1,840 1,840 6%6%

Equip. ElétricosEquip. Elétricos 1,778 1,778 6%6%

AutopeçasAutopeças 1,515 1,515 5%5%

AgrícolasAgrícolas 1,398 1,398 4%4%

PlásticosPlásticos 1,302 1,302 4%4%

AlimentosAlimentos 1,226 1,226 4%4%

Equip. TransporteEquip. Transporte 1,102 1,102 4%4%

CombustíveisCombustíveis 1,055 1,055 3%3%

Minerais não MetálicosMinerais não Metálicos 338 338 1%1%

Carvão MineralCarvão Mineral 276 276 1%1%

TotalTotal 31,36331,363

A principal carga em valor coincide com a de A principal carga em valor coincide com a de maior peso no setor de produtos químicos com maior peso no setor de produtos químicos com insumos para fertilizantes. Entre as outras insumos para fertilizantes. Entre as outras cargas de maior valor destacam-se máquinas e cargas de maior valor destacam-se máquinas e equipamentos.equipamentos.As cargas que geram maior volume em peso As cargas que geram maior volume em peso são agrícolas com trigo e carvão mineral. são agrícolas com trigo e carvão mineral.

99

Metodologia de Análise: Metodologia de Análise: Modelo de Avaliação do Custo LogísticoModelo de Avaliação do Custo Logístico


A A partir das informações partir das informações macroeconômicas básicas, dos macroeconômicas básicas, dos resultados do modelo de transporte resultados do modelo de transporte e dos dados sobre estoque em cada e dos dados sobre estoque em cada setor econômico são quantificados setor econômico são quantificados os itens de custos logísticos.os itens de custos logísticos.São determinados fatores São determinados fatores influentes no custo logístico que influentes no custo logístico que podem ser tanto de natureza podem ser tanto de natureza interna, tais como tempo de interna, tais como tempo de estoque, fretes e tarifas portuárias, estoque, fretes e tarifas portuárias, além das despesas agregadas de além das despesas agregadas de administração e armazenagem, administração e armazenagem, quanto de natureza externa tais quanto de natureza externa tais como cotação de câmbio e taxa de como cotação de câmbio e taxa de juros.juros.Para a identificação dos gargalos Para a identificação dos gargalos foi realizada uma análise variância foi realizada uma análise variância dos resultados de estimativa de dos resultados de estimativa de custo logístico de réplicas de um custo logístico de réplicas de um experimento de 7 fatores a 2 níveis.experimento de 7 fatores a 2 níveis. Os fatores que apresentaram Os fatores que apresentaram maior participação na variação de maior participação na variação de custo logístico total foram custo logístico total foram considerados alvos prioritários para considerados alvos prioritários para medidas de relaxamento de medidas de relaxamento de restrições para cada setor.restrições para cada setor.

Procedimentos de Procedimentos de Determinação do Custo Determinação do Custo Logístico.Logístico.

Determinação dos itens Determinação dos itens de custo logístico. de custo logístico. Estoque, Transporte, Estoque, Transporte, Porto, Armazenagem,Porto, Armazenagem,Administração.Administração.

Análise Setorial de Análise Setorial de Fatores LogísticosFatores Logísticos

Resultados de Resultados de SimulaçãoSimulação

Avaliação deAvaliação de Impactos de Impactos de Melhorias e Melhorias e Formulação de Formulação de InvestimentosInvestimentos

Determinação dos fatores Determinação dos fatores influentes no custo logístico.influentes no custo logístico.Fatores Internos:Fatores Internos:Estoque, Transporte,Estoque, Transporte,Porto, Armazenagem,Porto, Armazenagem,Administração.Administração.Fatores Externos:Fatores Externos:Câmbio,Taxa de JurosCâmbio,Taxa de Juros

Análise de Análise de experimento para experimento para variação dos fatores variação dos fatores em dois níveis:em dois níveis:1 - Situação Vigente 1 - Situação Vigente e e 2 - Situação Teste2 - Situação Teste

Procedimentos de Procedimentos de Determinação do Custo Determinação do Custo Logístico.Logístico.

Formulação de Formulação de alternativas para alternativas para redução de custo redução de custo logístico.logístico.

Identificação Identificação de gargalos de gargalos por setorpor setor

Dados Dados macroeconômicos.macroeconômicos.

Resultados do modelo Resultados do modelo de Transporte.de Transporte.

Dados desagregados de Dados desagregados de estoque por setor estoque por setor econômico.econômico.

1010

Metodologia de Análise: Definição do Custo LogísticoMetodologia de Análise: Definição do Custo Logístico


O custo logístico considerado pode ser descrito como as parcelas O custo logístico considerado pode ser descrito como as parcelas de custos de estoque, portuário, armazenagem, administração e de custos de estoque, portuário, armazenagem, administração e transporte para acesso ao porto, conforme a expressão abaixo:transporte para acesso ao porto, conforme a expressão abaixo:

))...()..(.( pp

Zl

p

l

p

m

p

l

p

m

p

l

p

m

pppp

Z ArAdMADJCVQCL

pZCLpCV

Jp ,p

Onde:Onde:

= Custo Logístico de uma unidade de peso do produto = Custo Logístico de uma unidade de peso do produto pp para para um percurso um percurso Z.Z.

= Valor médio da carga do produto = Valor médio da carga do produto p p por unidade de peso.por unidade de peso.

= Parâmetro= Parâmetro de proporção de estoque sobre vendas do produto de proporção de estoque sobre vendas do produto pp e taxa e taxareferencial de juros.referencial de juros.

= Parâmetro de tarifa portuária para o produto = Parâmetro de tarifa portuária para o produto p p por unidade por unidade peso.peso.pp ArAd ,

Zl

pl

pm

pl

pm

pl

pm MAD )...(

= Parcelas de administração e armazenagem por unidade = Parcelas de administração e armazenagem por unidade peso.peso. = Somatório das parcelas de fretes e = Somatório das parcelas de fretes e

transferências para os links do transferências para os links do percurso Z para o produto p.percurso Z para o produto p.

1111

Ex: Distribuição dos Itens de Custo Logístico nosEx: Distribuição dos Itens de Custo Logístico nos Setores Industriais Exportadores Setores Industriais Exportadores

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Alimentos

Combustíveis

Máquinas e Equipamentos

Papel e Celulose

Metalurgia Básica

Químicos

Autopeças

Automotores

Total

Estoque Porto Transporte Armazenagem Administração

Determinação da Estrutura do Custo Logístico para ExportaçõesDeterminação da Estrutura do Custo Logístico para Exportações

•Observa-se que as maiores participações Observa-se que as maiores participações de custo de transporte se referem aos de custo de transporte se referem aos setores de Alimentos com 56%, Papel e setores de Alimentos com 56%, Papel e Celulose com 54% e Autopeças com 51%.Celulose com 54% e Autopeças com 51%.•As maiores participações de custo de As maiores participações de custo de estoque se relacionam a Máquinas e estoque se relacionam a Máquinas e equipamentos com 52% e automotores com equipamentos com 52% e automotores com 36%.36%.•As maiores parcelas de custo portuário se As maiores parcelas de custo portuário se referem a combustíveis com 47% e referem a combustíveis com 47% e metalurgia básica com 32%.metalurgia básica com 32%.

1212

SETORSETOR Estoque Estoque PortoPorto TransporteTransporte ArmazenagemArmazenagem AdministraçãoAdministraçãoTotal Total R$ miR$ mi

AlimentosAlimentos 206.00 206.00 368.13 368.13 877.90 877.90 47.97 47.97 60.00 60.00 1,560.01 1,560.01

CombustíveisCombustíveis 20.02 20.02 78.67 78.67 24.03 24.03 4.66 4.66 5.09 5.09 132.47 132.47

Máquinas EquipamentosMáquinas Equipamentos 134.66 134.66 14.95 14.95 69.03 69.03 31.36 31.36 10.00 10.00 259.99 259.99

Papel e CelulosePapel e Celulose 19.96 19.96 27.35 27.35 67.79 67.79 4.65 4.65 4.79 4.79 124.53 124.53

Metalurgia BásicaMetalurgia Básica 60.27 60.27 62.43 62.43 50.14 50.14 14.04 14.04 7.48 7.48 194.35 194.35

QuímicosQuímicos 56.34 56.34 12.33 12.33 83.82 83.82 13.12 13.12 6.62 6.62 172.24 172.24

AutopeçasAutopeças 24.56 24.56 7.96 7.96 43.79 43.79 5.72 5.72 3.28 3.28 85.31 85.31

AutomotoresAutomotores 72.97 72.97 13.50 13.50 91.40 91.40 16.99 16.99 7.79 7.79 202.66 202.66

TOTALTOTAL 594.78 594.78 585.32 585.32 1,307.90 1,307.90 138.51 138.51 105.06 105.06 2,731.56 2,731.56

Ex: Distribuição dos Itens de Custo Logístico nosEx: Distribuição dos Itens de Custo Logístico nos Setores Industriais de Exportação Setores Industriais de Exportação


•Observa-se que os maiores itens de custo de logístico se referem aos custos de transporte e Observa-se que os maiores itens de custo de logístico se referem aos custos de transporte e portuários do Setor de Alimentos, somando 1,246 milhões de Reais ou 46% do total de custos portuários do Setor de Alimentos, somando 1,246 milhões de Reais ou 46% do total de custos logísticos.logísticos.•Cita-se também como relevantes os custos de estoques de alimentos e máquinas e Cita-se também como relevantes os custos de estoques de alimentos e máquinas e equipamentos que somam 340 milhões de reais ou 12% do total de custos logísticos.equipamentos que somam 340 milhões de reais ou 12% do total de custos logísticos.

1313

Valor Adicionado de SetoresValor Adicionado de Setores Industriais Exportadores Industriais Exportadores

Setores Setores

ExportaçõesExportações

Mi R$Mi R$

CoeficienteCoeficiente

Médio de Valor Médio de Valor Adicionado Adicionado por Setor *por Setor *

Valor Valor Adicionado Adicionado (VA)(VA)Mi R$Mi R$

Custo Custo LogísticoLogístico (CL)(CL)Mi R$ Mi R$

Proporção Proporção (CL / VA)(CL / VA)

AlimentosAlimentos 15,959 15,959 18%18% 2,8802,880 1,5601,560 54.17%54.17%

CombustíveisCombustíveis 1,750 1,750 31%31% 544544 132132 24.35%24.35%

Máquinas e EquipamentosMáquinas e Equipamentos 6,709 6,709 57%57% 3,8453,845 260260 6.76%6.76%

Papel e CelulosePapel e Celulose 3,112 3,112 36%36% 1,1251,125 125125 11.07%11.07%

Metalurgia BásicaMetalurgia Básica 3,792 3,792 27%27% 1,0381,038 194194 18.72%18.72%

QuímicosQuímicos 3,920 3,920 32%32% 1,2561,256 172172 13.71%13.71%

AutopeçasAutopeças 2,405 2,405 20%20% 488488 8585 17.48%17.48%

AutomotivaAutomotiva 7,466 7,466 18%18% 1,3631,363 203203 14.87%14.87%

TOTALTOTAL 45,112 45,112 26%26% 12,54012,540 2,7322,732 21.78%21.78%


•Quando se procede análise da proporção dos custos logísticos em relação às estimativas de Valor Quando se procede análise da proporção dos custos logísticos em relação às estimativas de Valor adicionado gerado com as exportações de cada setor percebe-se que os setores de alimentos e adicionado gerado com as exportações de cada setor percebe-se que os setores de alimentos e combustível são aqueles mais pressionados pelos custos logísticos devido aos altos volumes de carga combustível são aqueles mais pressionados pelos custos logísticos devido aos altos volumes de carga por um lado e baixas margens de agregação de valor por outro lado, com proporções de 54% e 24%.por um lado e baixas margens de agregação de valor por outro lado, com proporções de 54% e 24%.•É importante notar que apesar dos altos custos logísticos do setor de máquinas e equipamentos estes É importante notar que apesar dos altos custos logísticos do setor de máquinas e equipamentos estes representam baixa proporção (7%) em relação ao valor adicionado devido à ampla margem de representam baixa proporção (7%) em relação ao valor adicionado devido à ampla margem de agregação de valor do setor.agregação de valor do setor.•Demais setores equilibram margens e volumes de carga com proporções variando de 10 a 20%.Demais setores equilibram margens e volumes de carga com proporções variando de 10 a 20%.

* * FONTE: CEPESP FGVFONTE: CEPESP FGV

1414

Custos Logístico como Percentual do Valor Custos Logístico como Percentual do Valor Adicionado (%)Adicionado (%)

5%

5%

10%

1%

1%

22%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Estoque

Porto

Transporte

Armazenagem

Administração

Total


•A análise da relação dos itens de custo com o Valor Adicionado para o total de exportações A análise da relação dos itens de custo com o Valor Adicionado para o total de exportações difere de estimativas para o custo logístico em geral devido ao significativo momento de difere de estimativas para o custo logístico em geral devido ao significativo momento de transporte para acesso ao porto e à presença mandatória do custo portuário.transporte para acesso ao porto e à presença mandatória do custo portuário.•Os custos de transporte e porto somam 15% do Valor Adicionado, enquanto estoque, Os custos de transporte e porto somam 15% do Valor Adicionado, enquanto estoque, armazenagem e administração outros 7% totalizando 22% do total. armazenagem e administração outros 7% totalizando 22% do total.

1515

Como Reduzir o Custo Brasil por meio da Análise de Como Reduzir o Custo Brasil por meio da Análise de Fatores para Identificação de Alvos para IntervençãoFatores para Identificação de Alvos para Intervenção

Conforme apresentado anteriormente os fluxos e custos Conforme apresentado anteriormente os fluxos e custos logísticos de cada setor variam em intensidade, bem como o logísticos de cada setor variam em intensidade, bem como o nível nível dos itens de custos componentes do custo logístico total.dos itens de custos componentes do custo logístico total.

A partir desta fase de diagnóstico de problemas e respectivas A partir desta fase de diagnóstico de problemas e respectivas escalas é necessário que seja apresentado um escalas é necessário que seja apresentado um caminho caminho prioritário eficiente que leve à redução do custo logísticoprioritário eficiente que leve à redução do custo logístico..

A proposta da presente análise é de que sejam identificados os A proposta da presente análise é de que sejam identificados os gargalos por intermédio de verificação da gargalos por intermédio de verificação da variação provocada variação provocada pelos fatores associados pelos fatores associados nos custos logísticos.nos custos logísticos.

Com esta diretriz parte-se então para formulação das Com esta diretriz parte-se então para formulação das intervenções tendo como alvo intervenções tendo como alvo as restrições que se mostram as restrições que se mostram mais sensíveis à variaçãomais sensíveis à variação dos níveis dos fatores analisados. dos níveis dos fatores analisados.

Identificação dos Gargalos da Logística dos Setores Industriais ExportadoresIdentificação dos Gargalos da Logística dos Setores Industriais Exportadores

1616

Análise de Fatores Relevantes na Formação doAnálise de Fatores Relevantes na Formação do Custo Logístico Custo Logístico

Fatores estruturaisFatores estruturais: taxas de juros, taxas de câmbio, tributação e infra-estrutura : taxas de juros, taxas de câmbio, tributação e infra-estrutura de transportes.de transportes.

Fatores sistêmicosFatores sistêmicos: tempos de aduana, tempos de transporte, carga e descarga, : tempos de aduana, tempos de transporte, carga e descarga, fretes e tarifas portuárias.fretes e tarifas portuárias.

Fatores operacionaisFatores operacionais: sistemática de distribuição e suprimento, sistema de : sistemática de distribuição e suprimento, sistema de gestão de informações para movimentação e armazenamento.gestão de informações para movimentação e armazenamento.

Na presente análise estes custos foram divididos em:Na presente análise estes custos foram divididos em: Fatores externosFatores externos aqui representados pelas taxas de aqui representados pelas taxas de câmbiocâmbio e e jurosjuros sobre os quais sobre os quais

não há possibilidade de intervenção direta por parte do embarcador de carga.não há possibilidade de intervenção direta por parte do embarcador de carga. Fatores internos Fatores internos representados pelos itens de custo de representados pelos itens de custo de transportetransporte, , portuárioportuário, , estoqueestoque, ,

armazenagemarmazenagem e e administrativoadministrativo sobre os quais os atores podem exercer intervenção sobre os quais os atores podem exercer intervenção no intuito de reduzir o custo logístico total.no intuito de reduzir o custo logístico total.

Para análise de variação dos fatores, foram organizados cenários com os Para análise de variação dos fatores, foram organizados cenários com os fatores distribuídos em 2 níveis. fatores distribuídos em 2 níveis.

Os níveis estabelecidos correspondem aos códigos 1 e 2Os níveis estabelecidos correspondem aos códigos 1 e 2 O custo O custo logístico totallogístico total foi estipulado como variável resposta a ser analisada, foi estipulado como variável resposta a ser analisada,

apresentando um resultado para cada réplica ou cenário simulado.apresentando um resultado para cada réplica ou cenário simulado.


1717

Formulação dos Cenários Experimentais para a Formulação dos Cenários Experimentais para a Análise de Variância dos FatoresAnálise de Variância dos Fatores


RéplicaRéplicaTaxa Taxa de de JurosJuros CâmbioCâmbio

Tempo Tempo dedeEstoqueEstoque

Tarifa Tarifa PortuáriaPortuária

Custo deCusto deTransporteTransporte

Custo deCusto deArmazenagemArmazenagem

Custo Custo AdministrativoAdministrativo

CustoCusto

LogísticoLogístico

11 11 11 11 11 11 11 11 C L C L 11

22 11 11 11 11 22 22 22 C L C L 22

........................

........................

........................

nn 22 22 22 22 22 22 22 C L C L nn

1818

Influência dos Fatores sobre a Variação doInfluência dos Fatores sobre a Variação do Custo Logístico para o Total dos Setores Custo Logístico para o Total dos Setores

ExportadoresExportadores

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

60.00%

70.00%

Atributo

Câmbio

Taxa de Juros

Custo Transporte

Custo Portuário

Estoque

Custo Armazenagem

Custo Administrativo

Variação Residual

Tipo Fator %

ExternoExterno DólarDólar 9.70%9.70%

Taxa de JurosTaxa de Juros 6.33%6.33%

InternoInterno Custo TransporteCusto Transporte 60.38%60.38%

Custo PortuárioCusto Portuário 12.75%12.75%

EstoqueEstoque 9.70%9.70%

Custo ArmazenagemCusto Armazenagem 0.30%0.30%

Custo AdministrativoCusto Administrativo 0.20%0.20%

Variação ResidualVariação Residual 0.63%0.63%


A aplicação da análise de variância sobre o custo A aplicação da análise de variância sobre o custo logístico da soma dos setores captou cerca de 87% logístico da soma dos setores captou cerca de 87% da variação total.da variação total.Dentro da variância captada os fatores externos Dentro da variância captada os fatores externos respondem por cerca de 15% da variação do custo respondem por cerca de 15% da variação do custo logístico.logístico.O item de custo de transporte responde pela maior O item de custo de transporte responde pela maior parcela de variação com 60%, o custo portuário por parcela de variação com 60%, o custo portuário por 13% e o custo de estoque responde por cerca de 13% e o custo de estoque responde por cerca de 10% da variação do custo logístico total.10% da variação do custo logístico total.De uma forma geral, os resultados apontam para De uma forma geral, os resultados apontam para uma baixa influência de fatores externos, e uma alta uma baixa influência de fatores externos, e uma alta influência do sistema de transportes na influência do sistema de transportes na variabilidade do custo logístico.variabilidade do custo logístico.

Nota: Como exemplo, cabe citar que uma redução deNota: Como exemplo, cabe citar que uma redução de30% no custo de transporte implica em um decréscimo30% no custo de transporte implica em um decréscimode 18% no custo logístico total. Considerando o de 18% no custo logístico total. Considerando o modelo adotado para teste no experimento. modelo adotado para teste no experimento.

1919

Influência dos Fatores sobre a Variação do Custo Influência dos Fatores sobre a Variação do Custo Logístico do Setor AlimentosLogístico do Setor Alimentos

TipoTipo FatorFator %%

ExternosExternos Cambio, Taxa de JurosCambio, Taxa de Juros 5.55%5.55%

InternoInterno Custo TransporteCusto Transporte 76.65%76.65%







0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

60.00%

70.00%

80.00%

Atributo

Cambio, Taxa de Juros

Custo Transporte

Custo Portuário

Estoque

Custo Administrativo

Custo Armazenagem

Variação Residual

A aplicação da análise de variância sobre o custo A aplicação da análise de variância sobre o custo logístico da soma dos setores captou cerca de 86% logístico da soma dos setores captou cerca de 86% da variação total.da variação total.Dentro da variância captada os fatores externos Dentro da variância captada os fatores externos respondem por cerca de 6% da variação do custo respondem por cerca de 6% da variação do custo logístico.logístico.O item de custo de transporte responde pela maior O item de custo de transporte responde pela maior parcela de variação com 77%, o custo portuário por parcela de variação com 77%, o custo portuário por 14%e o custo de estoque responde por cerca de 3% 14%e o custo de estoque responde por cerca de 3% da variação do custo logístico total.da variação do custo logístico total.Os resultados apontam para uma alta Os resultados apontam para uma alta variabilidade devido ao custo de transporte e custo variabilidade devido ao custo de transporte e custo portuário com menor influência porém significativo portuário com menor influência porém significativo e sendo consideradas as demais variáveis externas e sendo consideradas as demais variáveis externas e internas como influência marginal na variação do e internas como influência marginal na variação do custo logístico.custo logístico.

2020

Influência dos Fatores sobre a Variação do Custo Influência dos Fatores sobre a Variação do Custo Logístico do Setor Máquinas e EquipamentosLogístico do Setor Máquinas e Equipamentos

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

60.00%

Atributo

Câmbio,Taxa de JurosEstoqueCusto TransporteCusto ArmazenagemCusto PortuárioCusto AdministrativoVariação Residual


TipoTipo FatorFator %%

ExternosExternos Câmbio,Taxa de JurosCâmbio,Taxa de Juros 52.99%52.99%

InternoInterno


Custo TransporteCusto Transporte 10.61%10.61%





A aplicação da análise de variância sobre o custo A aplicação da análise de variância sobre o custo logístico da soma dos setores captou cerca de 98% logístico da soma dos setores captou cerca de 98% da variação total.da variação total.Dentro da variância captada os fatores externos Dentro da variância captada os fatores externos respondem significativamente com cerca de 53% da respondem significativamente com cerca de 53% da variação do custo logístico.variação do custo logístico.O item de custo de estoque responde pela parcela O item de custo de estoque responde pela parcela maior de variação interna com 31% e o custo de maior de variação interna com 31% e o custo de transporte responde por cerca de 11% da variação transporte responde por cerca de 11% da variação do custo logístico total.do custo logístico total.Os resultados apontam para uma alta Os resultados apontam para uma alta variabilidade devido tanto a custo de estoque e variabilidade devido tanto a custo de estoque e fatores externos, sendo ainda significativos os fatores externos, sendo ainda significativos os custos de transporte.custos de transporte.Podem ser consideradas insignificantes as demais Podem ser consideradas insignificantes as demais variáveis internas na variação do custo logístico.variáveis internas na variação do custo logístico.

2121

Diagnóstico Setorial:Diagnóstico Setorial:Principais Gargalos na Estrutura LogísticaPrincipais Gargalos na Estrutura Logística

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Setor Alimentos

Setor Papel e Celulose

Setor Combustível

Setor Peças Automóveis

Setor Químicos

Setor Metalúrgica Básica

Setor Automotivo

Setor Máquinas eEquipamentos

Estoque

Custo Portuário

Custo Transporte

Observa-se que os setores Observa-se que os setores gargalos com predominantes gargalos com predominantes em transportes são os setores em transportes são os setores de produtos alimentares, papel de produtos alimentares, papel e celulose e autopeças.e celulose e autopeças.

Os setores de produtos Os setores de produtos automotivos, químicos e automotivos, químicos e combustível apresentam combustível apresentam gargalos significativos tanto em gargalos significativos tanto em estoque quanto em transportes.estoque quanto em transportes.

Os setores de máquinas e Os setores de máquinas e equipamentos e metalúrgica equipamentos e metalúrgica básica apresentam gargalos básica apresentam gargalos predominantes quanto ao custo predominantes quanto ao custo de estoque.de estoque.


2222

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Documents

Custos Logísticos de Fluxos de Carga