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Lojas Conheça algumas bike-shops de São Paulo Feira Alta expectativa para a Eurobike 2011 Produto Marca inglesa chega ao Brasil para suprir a crescente demanda de bikes dobráveis Edição 165 www.luanda.com.br/revistacyclomagazine

Cyclomagazine ed 165

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A revista cyclomagazine chega a sua edição 165

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Page 1: Cyclomagazine ed 165

LojasConheça algumas bike-shops de São Paulo

FeiraAlta expectativa para a Eurobike 2011

ProdutoMarca inglesa chega ao Brasilpara suprir a crescente demanda de bikes dobráveis

Edição 165

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Page 4: Cyclomagazine ed 165

Editorial........... 05Correio............. 06Internacionais.. 18Lançamentos.... 42

Sumário

14Mercado

44 48

08

Produto Artigo Técnico

Lojas

A praticidade chega ao mercado

Os câmbios totalmente fechados - Parte 02

Por eng. Fernão Porto

Bikes Shops: o negócio que deu certo e mudou paradigmas

36 Capa

Eurobike: um olhar parao futuro

SEÇÕESNotas...................12Rápidas............... 28Tendência...........24

DiretoriaOsmar SilvaJosé Haroldo G. Santos

cyclomagazineEditorOsmar [email protected]

DiretorJosé Haroldo G. [email protected]

RedaçãoHylario Guerrero (MTB 13468)Renato F.V. dos Santos Filho (MTB 59161)Rosangela Hilário (MTB 46219)[email protected]

Arte e DiagramaçãoBruno R. Mello dos SantosDiego Igor de [email protected]@luanda.com.br

Publicidade: Luanda Brasil Serviços de publicidadeAna Paula LimaEdmar SantosJosé Ricardo GomesRaphael [email protected]

Assessoria gráficaPavagraph

ImpressãoNorthgraph

AdministraçãoJuici MonteiroFernanda [email protected]

R. Joaquim de Almeida Moraes, 273 Jd. Magali - CEP 02844-000 - São Paulo/SP Tel.: +55 (11) 3461-8400 / 3461-8401 Fax + 55 (11) 3923-5374

A cyclomagazine aceita matérias técnicas como colaboração. Os artigos deverão vir acompanhados de fotos ilustrativas com as respectivas legendas e curriculum do autor. A revista não se reponsabiliza por opiniões e artigos assinados que podem ou não expressar a mesma opinião do editor. As opiniões emitidas em artigos assinados são de responsabilidade do autor. A revista não se respon-sabiliza pelo conteúdo dos anúncios veiculados, nem por aquisições em função destes. Todos os direitos reservados, sendo proibida a reprodução total ou parcial, por qualquer meio, sob pena de procedimentos legais. A revista cyclomagazine é uma publicação mensal da Luanda Editores Associados LTDA., e tem sua marca registrada no INPI sob o número 820.332.593

As instituições de estatística preveem índices consideráveis de cres-cimento de consumo em todas as classes sociais durante 2011. Em especial nas classes C e D, aquelas que estão na base da pirâmide e têm experimentado evolução em seus ganhos. Muito eletrodoméstico,

eletroeletrônico, carros e motocicletas sendo adquiridos em suaves prestações mensais a perder de vista. Até ai, nada de anormal. Aumentaram os salários e as ofertas de emprego para profissionais nas áreas básicas, como construção civil, e funções técnicas de maneira geral. As empregadas domésticas, por exemplo, estão sendo disputadas com polpudas ofertas, como nunca antes neste País. Houve grande valorização deste tipo de atividade. Nos parece um quadro otimista e há muito objeto de planos econômicos mira-bolantes que pretendiam resgatar o poder da Moeda Nacional. Foram tantos, com tantas novas moedas, que parece muito distante o tempo do Cruzeiro. Que dizer então do Cruzado e Cruzeiro Novo, URVs (valor de indexação para a mo-eda no início do Plano Real). Há pessoas que sequer têm conhecimento destes nomes pré-históricos e de seus valores frente ao US$ Dólar, a Moeda que era referência de estabilidade. Mas, não é bem assim que os nossos economistas e autoridades da área econômica do governo pensam. “Este negócio de comprar pode trazer novamente o ‘Dragão da Inflação”. Ei, você aí menino, sabe me dizer o que é, e como é a figura do ‘Dragão da Inflação’? Ham? Como, esta pergunta é muito difícil? Pois é... Segundo os especialistas do Banco Central, Ministérios da Área Econômica, etc. e tal, o negócio é aumentar os juros e dificultar o acesso ao crédito de longo prazo. Só assim estará a salvo a tão sonhada e almejada estabilidade econômica. Agora, uma pergunta de quem não sabe nada destes intricados caminhos, verdadeiros labirintos para o cidadão comum: são só os pobres consumidores das classes C e D que estão exagerando nos gastos? E os custos da máquina estatal? Os deputados e senadores, que se deram aumentos de salários e de funcionários à disposição e cujos holerites são responsabilidades do governo? Isso está acima de nossa simples compreensão.Nós queremos mesmo é ver muitas bicicletas trafegando pelas ruas. Isto, também, se os donos das empresas de ônibus, em sua maioria políticos ou seus apanigua-dos (teve um, que até conseguiu fundar uma empresa de viação aérea, tal o seu poder) permitirem. A luta pela criação de ciclovias, ciclo faixas ou qualquer outro tipo de espaço para o ciclista utilizar com segurança, nas grandes metrópoles tem sido severa, não só com as autoridades, agora também com os motoristas mal humorados que simplesmente atropelam covardemente os indefesos ciclistas.E, depois, se internam em alguma instituição hospitalar e alegam problemas de instabilidade emocional... Cara de pau!

Todos nós.

Edição 165 / Maio 2011

Editorial

Capa: Foto divulgação da bicicleta elétrica El Primo, destaque da Eurobike 2010

LojasConheça algumas bike-shops de São Paulo

FeiraAlta expectativa para a Eurobike 2011

ProdutoMarca inglesa chega ao Brasilpara suprir a crescente demanda de bikes dobráveis

Edição 165

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Page 5: Cyclomagazine ed 165

Editorial........... 05Correio............. 06Internacionais.. 18Lançamentos.... 42

Sumário

14Mercado

44 48

08

Produto Artigo Técnico

Lojas

A praticidade chega ao mercado

Os câmbios totalmente fechados - Parte 02

Por eng. Fernão Porto

Bikes Shops: o negócio que deu certo e mudou paradigmas

36 Capa

Eurobike: um olhar parao futuro

SEÇÕESNotas...................12Rápidas............... 28Tendência...........24

DiretoriaOsmar SilvaJosé Haroldo G. Santos

cyclomagazineEditorOsmar [email protected]

DiretorJosé Haroldo G. [email protected]

RedaçãoHylario Guerrero (MTB 13468)Renato F.V. dos Santos Filho (MTB 59161)Rosangela Hilário (MTB 46219)[email protected]

Arte e DiagramaçãoBruno R. Mello dos SantosDiego Igor de [email protected]@luanda.com.br

Publicidade: Luanda Brasil Serviços de publicidadeAna Paula LimaEdmar SantosJosé Ricardo GomesRaphael [email protected]

Assessoria gráficaPavagraph

ImpressãoNorthgraph

AdministraçãoJuici MonteiroFernanda [email protected]

R. Joaquim de Almeida Moraes, 273 Jd. Magali - CEP 02844-000 - São Paulo/SP Tel.: +55 (11) 3461-8400 / 3461-8401 Fax + 55 (11) 3923-5374

A cyclomagazine aceita matérias técnicas como colaboração. Os artigos deverão vir acompanhados de fotos ilustrativas com as respectivas legendas e curriculum do autor. A revista não se reponsabiliza por opiniões e artigos assinados que podem ou não expressar a mesma opinião do editor. As opiniões emitidas em artigos assinados são de responsabilidade do autor. A revista não se respon-sabiliza pelo conteúdo dos anúncios veiculados, nem por aquisições em função destes. Todos os direitos reservados, sendo proibida a reprodução total ou parcial, por qualquer meio, sob pena de procedimentos legais. A revista cyclomagazine é uma publicação mensal da Luanda Editores Associados LTDA., e tem sua marca registrada no INPI sob o número 820.332.593

As instituições de estatística preveem índices consideráveis de cres-cimento de consumo em todas as classes sociais durante 2011. Em especial nas classes C e D, aquelas que estão na base da pirâmide e têm experimentado evolução em seus ganhos. Muito eletrodoméstico,

eletroeletrônico, carros e motocicletas sendo adquiridos em suaves prestações mensais a perder de vista. Até ai, nada de anormal. Aumentaram os salários e as ofertas de emprego para profissionais nas áreas básicas, como construção civil, e funções técnicas de maneira geral. As empregadas domésticas, por exemplo, estão sendo disputadas com polpudas ofertas, como nunca antes neste País. Houve grande valorização deste tipo de atividade. Nos parece um quadro otimista e há muito objeto de planos econômicos mira-bolantes que pretendiam resgatar o poder da Moeda Nacional. Foram tantos, com tantas novas moedas, que parece muito distante o tempo do Cruzeiro. Que dizer então do Cruzado e Cruzeiro Novo, URVs (valor de indexação para a mo-eda no início do Plano Real). Há pessoas que sequer têm conhecimento destes nomes pré-históricos e de seus valores frente ao US$ Dólar, a Moeda que era referência de estabilidade. Mas, não é bem assim que os nossos economistas e autoridades da área econômica do governo pensam. “Este negócio de comprar pode trazer novamente o ‘Dragão da Inflação”. Ei, você aí menino, sabe me dizer o que é, e como é a figura do ‘Dragão da Inflação’? Ham? Como, esta pergunta é muito difícil? Pois é... Segundo os especialistas do Banco Central, Ministérios da Área Econômica, etc. e tal, o negócio é aumentar os juros e dificultar o acesso ao crédito de longo prazo. Só assim estará a salvo a tão sonhada e almejada estabilidade econômica. Agora, uma pergunta de quem não sabe nada destes intricados caminhos, verdadeiros labirintos para o cidadão comum: são só os pobres consumidores das classes C e D que estão exagerando nos gastos? E os custos da máquina estatal? Os deputados e senadores, que se deram aumentos de salários e de funcionários à disposição e cujos holerites são responsabilidades do governo? Isso está acima de nossa simples compreensão.Nós queremos mesmo é ver muitas bicicletas trafegando pelas ruas. Isto, também, se os donos das empresas de ônibus, em sua maioria políticos ou seus apanigua-dos (teve um, que até conseguiu fundar uma empresa de viação aérea, tal o seu poder) permitirem. A luta pela criação de ciclovias, ciclo faixas ou qualquer outro tipo de espaço para o ciclista utilizar com segurança, nas grandes metrópoles tem sido severa, não só com as autoridades, agora também com os motoristas mal humorados que simplesmente atropelam covardemente os indefesos ciclistas.E, depois, se internam em alguma instituição hospitalar e alegam problemas de instabilidade emocional... Cara de pau!

Todos nós.

Edição 165 / Maio 2011

Editorial

Capa: Foto divulgação da bicicleta elétrica El Primo, destaque da Eurobike 2010

LojasConheça algumas bike-shops de São Paulo

FeiraAlta expectativa para a Eurobike 2011

ProdutoMarca inglesa chega ao Brasilpara suprir a crescente demanda de bikes dobráveis

Edição 165

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Page 6: Cyclomagazine ed 165

06 cyclomagazine

Correio Email: [email protected]: www.luanda.com.br

Endereço: R. Joaquim de Almeida Morais, 273 - CEP: 02844-040, São Paulo - SPInteraja com a redação

MUDANÇAS

AGRADECIMENTO

POSSIBILIDADE DE ENCONTRO

COMUNICADO

Estou elaborando um banco de dados com sugestões sobre a possibilidade de haver um Encontro aqui em Belém (PA). Depois irei repassar aos orga-nizadores do evento. Para isso, gostaria de perguntar o seguinte:1-Quais os motivos que lhes fariam vir para um encontro?

2- O que esperam en-contrar em um evento como este em Belém?

3-Quais os lugares pró-ximos a Belém que al-mejariam conhecer?

4-Como poderíamos divulgar?Alex Reis de Menezes

Belém – PA

(Por e-mail)

Resp.: Para responder a suas questões,

Quero agradecer o recebimento da edição 162, cujo tema foi a alta nos preços de quadros e garfos. Ainda quero opinar sobre este assunto em outra oportunidade.

Audro Leite

São Paulo-SP

(Por e-mail)

Resp.: Nós que agradecemos seu contato e estamos de portas abertas para o caso de querer expor seu ponto de vista.

Informo-lhes que, a partir do dia 1 de maio, realizaremos algumas mudanças de região da RL Representações. Após um ano de experiências e estudos – e com o surgimento de novas oportunidades – atuaremos nas seguintes regiões: Rio de Janeiro (todo Estado), Amazonas, Roraima e Pará (somente na região das Águas-Altamira , Santarém e Itaituba). Pelo fato do Norte do País ser uma região atípica, as visitas acontecerão a cada 65 dias, conforme determinação dos próprios clientes. A exceção é caso ocorra alguma necessidade maior de

Em primeiro lugar, obrigado pelo apoio que tivemos de todos no Brasil. Nossos produtos têm sido aprovados por muitos clientes que, anteriormente, não tinham negócios com nossa companhia. Ampliamos nossos consumidores de cubos de freio contrapedal para bicicletas. Também nos felicitamos com o fato de nossos produtos serem testados no País por vários nichos, que vão desde bicicletas infantis até bikes de carga. Aplicamos política de preços baixos com uma ajuda aos clientes de todo mundo, que vivem em cenário complicado economicamente. Neste mo-mento, gostaria de informa-los que voltamos a oferecer cubos de freio contrapedal por preços especiais, sendo que a quanti-dade mínima deve ser de 10 mil peças e o preço calculado com base no FCR Porto no Brasil.

Alexandre Rajos

Velotrade

Sumperk – República Tcheca

(Por e-mail)

Resp.: O mundo está enxergando as oportunidades que o mercado brasileiro oferece. Eis, mais um fornecedor internacional disponível aos interessados.

é necessário saber alguns detalhes, entre outros pontos que devem ser esclarecidos pela organização de eventual encontro. Estar em Belém é uma grande alegria e satisfação. Qualquer motivo nos faria ir a sua cidade.

visitar fora deste período.Agradecemos pela confiança em nosso trabalho e esperamos renovar e estreitar os laços de parceria, seja na região Norte ou no Rio de Janeiro. Para tal, aguardamos correspondências com aval e sugestões. Em breve, informarei o endereço de nossa nova sede no Rio de janeiro, bem como telefones e alterações contratuais e cadastrais.

Raphael Luporini

RL Representações

João Pessoa –PB

(Por e-mail)

Resp.: Desejamos-lhe sorte em sua nova empreitada profissional.

MercadoEmpresários analisam o desempenho anual e prevêm o futuro do setorp. 14

Per� lFisioterapeuta agrega seus conhecimentos para atendimento personalizado aos clientes que buscam melhor desempenhop. 20

QUADROS & GARFOSopiniões divergentes sobre nova realidade de preçosp. 32

Edição 162

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06 cyclomagazine

Correio Email: [email protected]: www.luanda.com.br

Endereço: R. Joaquim de Almeida Morais, 273 - CEP: 02844-040, São Paulo - SPInteraja com a redação

MUDANÇAS

AGRADECIMENTO

POSSIBILIDADE DE ENCONTRO

COMUNICADO

Estou elaborando um banco de dados com sugestões sobre a possibilidade de haver um Encontro aqui em Belém (PA). Depois irei repassar aos orga-nizadores do evento. Para isso, gostaria de perguntar o seguinte:1-Quais os motivos que lhes fariam vir para um encontro?

2- O que esperam en-contrar em um evento como este em Belém?

3-Quais os lugares pró-ximos a Belém que al-mejariam conhecer?

4-Como poderíamos divulgar?Alex Reis de Menezes

Belém – PA

(Por e-mail)

Resp.: Para responder a suas questões,

Quero agradecer o recebimento da edição 162, cujo tema foi a alta nos preços de quadros e garfos. Ainda quero opinar sobre este assunto em outra oportunidade.

Audro Leite

São Paulo-SP

(Por e-mail)

Resp.: Nós que agradecemos seu contato e estamos de portas abertas para o caso de querer expor seu ponto de vista.

Informo-lhes que, a partir do dia 1 de maio, realizaremos algumas mudanças de região da RL Representações. Após um ano de experiências e estudos – e com o surgimento de novas oportunidades – atuaremos nas seguintes regiões: Rio de Janeiro (todo Estado), Amazonas, Roraima e Pará (somente na região das Águas-Altamira , Santarém e Itaituba). Pelo fato do Norte do País ser uma região atípica, as visitas acontecerão a cada 65 dias, conforme determinação dos próprios clientes. A exceção é caso ocorra alguma necessidade maior de

Em primeiro lugar, obrigado pelo apoio que tivemos de todos no Brasil. Nossos produtos têm sido aprovados por muitos clientes que, anteriormente, não tinham negócios com nossa companhia. Ampliamos nossos consumidores de cubos de freio contrapedal para bicicletas. Também nos felicitamos com o fato de nossos produtos serem testados no País por vários nichos, que vão desde bicicletas infantis até bikes de carga. Aplicamos política de preços baixos com uma ajuda aos clientes de todo mundo, que vivem em cenário complicado economicamente. Neste mo-mento, gostaria de informa-los que voltamos a oferecer cubos de freio contrapedal por preços especiais, sendo que a quanti-dade mínima deve ser de 10 mil peças e o preço calculado com base no FCR Porto no Brasil.

Alexandre Rajos

Velotrade

Sumperk – República Tcheca

(Por e-mail)

Resp.: O mundo está enxergando as oportunidades que o mercado brasileiro oferece. Eis, mais um fornecedor internacional disponível aos interessados.

é necessário saber alguns detalhes, entre outros pontos que devem ser esclarecidos pela organização de eventual encontro. Estar em Belém é uma grande alegria e satisfação. Qualquer motivo nos faria ir a sua cidade.

visitar fora deste período.Agradecemos pela confiança em nosso trabalho e esperamos renovar e estreitar os laços de parceria, seja na região Norte ou no Rio de Janeiro. Para tal, aguardamos correspondências com aval e sugestões. Em breve, informarei o endereço de nossa nova sede no Rio de janeiro, bem como telefones e alterações contratuais e cadastrais.

Raphael Luporini

RL Representações

João Pessoa –PB

(Por e-mail)

Resp.: Desejamos-lhe sorte em sua nova empreitada profissional.

MercadoEmpresários analisam o desempenho anual e prevêm o futuro do setorp. 14

Per� lFisioterapeuta agrega seus conhecimentos para atendimento personalizado aos clientes que buscam melhor desempenhop. 20

QUADROS & GARFOSopiniões divergentes sobre nova realidade de preçosp. 32

Edição 162

Page 8: Cyclomagazine ed 165

Texto: Hylario Guerrero

Fotos: Divulgação

As Bike Shops viraram paixão nacional. São lojas bem equipadas, onde é possí-vel encontrar desde uma sofisticada bike montada, até o acessório importado mais barato do mercado. Se antes as ‘bicicleta-rias’ eram visitadas apenas pelo público masculino, hoje, as bike shops recebem visitas dos mais variados públicos, entre o feminino, jovem, adolescente e infan-til. Assim como a prática do esporte está, cada vez mais, caindo no gosto de pessoas ávidas por esporte e em busca de alterna-tivas para fugir do trânsito caótico das grandes cidades, também as Bike Shops estão caindo nas graças dos aficionados por bike.

Fundada em 1999, a loja Bike Time, lo-calizada na zona sul de São Paulo atende tanto o público amador quanto o entu-siasta do MTB. Durante esses mais de 12 anos de mercado, José Maria Caminha, proprietário da loja, viu mudanças sig-nificativas no mercado.

“Há dez anos o mercado era mais focado no público masculino e as bicicletas não eram utilizadas para locomoção diária. Agora, com o tráfego intenso nas grandes cidades, a bicicleta está mais valorizada

08 cyclomagazine

As bike shops tiveram início em São Paulo. Hoje se encontram em todo País. Uma ideia que virou moda e se espalhou rapidamente, fazendo com que as bikes montadas, peças, acessórios, vestuários, de diversificadas marcas nacionais e importadas, sejam cada vez mais populares e ocupem as mais renomadas vitrines

e o poder público está mais aberto a con-siderar a construção e a implantação de ciclovias e ciclofaixas nas grandes cida-des. Já em relação as mulheres, houve um avanço significativo nesse mercado, pois agora existem produtos desenhados es-pecificamente para esse público, exemplo, vestuário, acessórios e bicicletas. E há também melhor adequação de produtos dedicados aos homens, como os quadros masculinos que estão mais baixos”, diz

A Total Bike tem sua matriz há 18 anos no mercado, e sua filial há 6 anos. Ambas na capital paulista, tem como diretores, os sócios Claudio H. C. Moreira e Gustavo Bianchini.

Outra bike shop que faz tremendo su-cesso, também em São Paulo, é a Pedal Power. Não têm filiais. Atua no setor há 22 anos. Jonathan Augusto, é o diretor geral.

Voltando a falar do tempo, José Maria, da Bike Time, comenta que as mudanças de hábito de consumo também mudaram. “Hoje, a prestação de serviço está sendo tão ou mais valorizada que os produtos acabados. Se você tem uma bicicleta com alto valor agregado, não vai querer que seja revisada em local onde não há fer-ramental, limpeza e pessoal treinado. Isto é fato!¨

Com foco nas marcas Marin, Merida e

Jamis (mtbs e ciclismo); Dahon e Blitz (dobráveis) e Verden (infantis) a Bike Time oferece uma gama de produtos variados para o público em geral, e não apenas para os aficionados.

Além das marcas nacionais, na Pedal Power pode se encontrar as interna-cionais: Specialized, Sram, Rock Shox, Avid e Truvativ. “Entre os itens que mais vendemos na loja. O maior destaque são as bikes novas, responsáveis por 47% do faturamento. Seguida das bikes usadas, 6%. Sapatilhas: 3,8%; quadros novos: 3,7%; racks: 3,7%; rodas: 3,3%; capacetes: 2%; pneus: 2%; pedais: 1,7%; selins: 1,4%; ber-mudas: 1,3%; camisas de ciclismo: 1,1%. Os outros itens representam 1% ou menos do faturamento. Da Shimano temos sa-patilhas e pedais. Da Specialized temos sapatilhas, quadros, capacetes, pneus, se-lins e camisa de ciclismo. Da Sidi temos sapatilhas. Racks da Thule Rodas Mavic; Fulcrum; San, Zipp; Roval; No Tubes. Ca-pacetes Alpina; pneus das marcas: Maxxis; Continental; Vittoria; Michelin. Pedai da Look; Crankbrothers e Exus. Selins da Fizik; Selle Italia; Serfas. Bermudas e camisas de ciclismo da Mauro Ribeiro; Assos; V02Max; Fox; Santini; Nalini e Free Force.

Lembrando que estes itens citados con-

Lojas // Bike Shops - São Paulo

O negócio que deu certo e mudou paradigmas

No interior de cada Bike Shop, além da variedade de itens a manutenção adequada.

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Page 9: Cyclomagazine ed 165

Texto: Hylario Guerrero

Fotos: Divulgação

As Bike Shops viraram paixão nacional. São lojas bem equipadas, onde é possí-vel encontrar desde uma sofisticada bike montada, até o acessório importado mais barato do mercado. Se antes as ‘bicicleta-rias’ eram visitadas apenas pelo público masculino, hoje, as bike shops recebem visitas dos mais variados públicos, entre o feminino, jovem, adolescente e infan-til. Assim como a prática do esporte está, cada vez mais, caindo no gosto de pessoas ávidas por esporte e em busca de alterna-tivas para fugir do trânsito caótico das grandes cidades, também as Bike Shops estão caindo nas graças dos aficionados por bike.

Fundada em 1999, a loja Bike Time, lo-calizada na zona sul de São Paulo atende tanto o público amador quanto o entu-siasta do MTB. Durante esses mais de 12 anos de mercado, José Maria Caminha, proprietário da loja, viu mudanças sig-nificativas no mercado.

“Há dez anos o mercado era mais focado no público masculino e as bicicletas não eram utilizadas para locomoção diária. Agora, com o tráfego intenso nas grandes cidades, a bicicleta está mais valorizada

08 cyclomagazine

As bike shops tiveram início em São Paulo. Hoje se encontram em todo País. Uma ideia que virou moda e se espalhou rapidamente, fazendo com que as bikes montadas, peças, acessórios, vestuários, de diversificadas marcas nacionais e importadas, sejam cada vez mais populares e ocupem as mais renomadas vitrines

e o poder público está mais aberto a con-siderar a construção e a implantação de ciclovias e ciclofaixas nas grandes cida-des. Já em relação as mulheres, houve um avanço significativo nesse mercado, pois agora existem produtos desenhados es-pecificamente para esse público, exemplo, vestuário, acessórios e bicicletas. E há também melhor adequação de produtos dedicados aos homens, como os quadros masculinos que estão mais baixos”, diz

A Total Bike tem sua matriz há 18 anos no mercado, e sua filial há 6 anos. Ambas na capital paulista, tem como diretores, os sócios Claudio H. C. Moreira e Gustavo Bianchini.

Outra bike shop que faz tremendo su-cesso, também em São Paulo, é a Pedal Power. Não têm filiais. Atua no setor há 22 anos. Jonathan Augusto, é o diretor geral.

Voltando a falar do tempo, José Maria, da Bike Time, comenta que as mudanças de hábito de consumo também mudaram. “Hoje, a prestação de serviço está sendo tão ou mais valorizada que os produtos acabados. Se você tem uma bicicleta com alto valor agregado, não vai querer que seja revisada em local onde não há fer-ramental, limpeza e pessoal treinado. Isto é fato!¨

Com foco nas marcas Marin, Merida e

Jamis (mtbs e ciclismo); Dahon e Blitz (dobráveis) e Verden (infantis) a Bike Time oferece uma gama de produtos variados para o público em geral, e não apenas para os aficionados.

Além das marcas nacionais, na Pedal Power pode se encontrar as interna-cionais: Specialized, Sram, Rock Shox, Avid e Truvativ. “Entre os itens que mais vendemos na loja. O maior destaque são as bikes novas, responsáveis por 47% do faturamento. Seguida das bikes usadas, 6%. Sapatilhas: 3,8%; quadros novos: 3,7%; racks: 3,7%; rodas: 3,3%; capacetes: 2%; pneus: 2%; pedais: 1,7%; selins: 1,4%; ber-mudas: 1,3%; camisas de ciclismo: 1,1%. Os outros itens representam 1% ou menos do faturamento. Da Shimano temos sa-patilhas e pedais. Da Specialized temos sapatilhas, quadros, capacetes, pneus, se-lins e camisa de ciclismo. Da Sidi temos sapatilhas. Racks da Thule Rodas Mavic; Fulcrum; San, Zipp; Roval; No Tubes. Ca-pacetes Alpina; pneus das marcas: Maxxis; Continental; Vittoria; Michelin. Pedai da Look; Crankbrothers e Exus. Selins da Fizik; Selle Italia; Serfas. Bermudas e camisas de ciclismo da Mauro Ribeiro; Assos; V02Max; Fox; Santini; Nalini e Free Force.

Lembrando que estes itens citados con-

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O negócio que deu certo e mudou paradigmas

No interior de cada Bike Shop, além da variedade de itens a manutenção adequada.

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62 cyclomagazine

tam com diversas marcas concorrentes entre si”, diz Jonathan.

Já no quesito acessório José Maria des-taca os capacetes, ciclo computadores e acessórios como luzes e faróis que garan-tem boa aceitação. “Hoje o público tem ciência e dá valor à segurança, por esse motivo a venda desse material flui bem mais fácil”, completa.

José Maria a ressalva que nota certa di-ficuldade de atrair público fundamental para o esporte, e, principalmente para o futuro: as crianças. “Temos que criar uma nova geração de entusiastas da bike, pois as crianças hoje não têm a bicicleta como primeiro objeto de desejo e isso é muito ruim para o mercado. Quanto mais tempo demora para a criança andar de bicicleta, mais difícil será mostrar a ela o prazer e a liberdade que a bike proporciona e mais difícil será tê-la como consumidora quando crescer”.

Na Total Bike, Claudio afirma que entre as linhas nacionais e importadas estão: a linha infantil e infanto-juvenil da marca Verden; linha completa de conforto; bici-

cletas de montagem própria de alumínio e componentes Shimano com suspensão dianteira. “Das importadas a marca de me-lhor destaque são as californianas Marin, e também toda linha Jamis e Dahon. Entre os itens (acessórios, peças e componen-tes) que mais vendemos, sem sombra de dúvidas, estão os componetes Shimano, seguidos dos produtos da Dabomb, Mob, Look, Kenda, Maxxis, Pro, Cateye, Cur-tlo, Velo, Zefal, Barbedo,Bell, Giro, Epic Line, Traz-x,Uno, Gyio, Airace, V-zan, Beto, Quando, Proschok, Suntour, Rock Shox,Q-light, Thule,WTB,Finish Line, Hayes, etc .“Existe inclusive o mesmo produto com nomes e preços bem dife-rentes”, afirma Claudio.

Segundo ele, os itens mais procurados são os componentes de transmissão da Shimano. “As bicicletas Iron Springs da Marin, que hoje oferecem melhor custo benefício do mercado nesta categoria. Pneus da Maxxis, selim da Velo, suspen-são da Suntour, capacete da Bell, ciclo computadores, farol e sinalizadores da Cateye disparado dos outros”.

“O número de tributos dificulta nosso trabalho”

Na visão de José Maria, “infelizmente o governo ao invés de ser nosso parceiro é aquele que sempre cria algo para atra-palhar. Somos super tributados e isso di-ficulta muito o trabalho. Dá a impressão que o honesto é bobo e o malandro é que está certo. Empregos estão sendo perdi-dos, lojas estão sendo fechadas e pior: a mão-de-obra qualificada está migrando para outros mercados. Se não obtivermos isenções fiscais, exemplo: IPI, e outros incentivos como já foi feito com os au-tomóveis, corremos o risco de sucatear a indústria nacional e o consumidor ter apenas lojas de péssima qualidade dis-poníveis. Isso seria uma pena!”, conclui.

Jonathan compartilha com os outros quando diz que os produtos encontrados em sua loja são procurados o ano inteiro. “O que temos, vendemos bem. Não se obedece a nenhuma sazonalidade. Em minha opinião a marca estrangeira que mais se destaca é a Specialized, por ter mais estrutura e variedade de produtos trazida ao país. É uma das poucas que ofe-recem garantia vitalícia para o quadro”, por exemplo.

Claudio também diz vender bem o ano inteiro, sem sazonalidade. “Inclusive recomendo nunca deixar faltar na loja produto básico algum. A meu ver, a marca Marin de bicicletas tem nos surpreendido bastante, nas vendas.

José Maria, afirma que o mercado não encontra sazonalidade, e sua resposta é enfática: “Quem é ciclista só para de pe-dalar debaixo de muita chuva!”.

Criando alternativas para o mercado, José Maria faz parte de um grupo de lojis-tas chamado V7 onde criou parcerias para conseguir produtos de alto valor agregado e boas margens de lucro. “Tratou-se de um processo longo e demorado, mas con-seguimos, com respeito mútuo, realizar o que alguns consideravam impossível!”, lembra.�

Lojas // Bike Shops - São Paulo

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12 cyclomagazine

Indústria de bicicleta será o tema do Desafio Sebrae 2011, concurso em que podem par-ticipar estudantes de cursos de graduação com matrícula ativa no primeiro semestre

deste ano. Os participantes terão que elaborar um jogo virtual de empresas, que visa estimular o empreen-dedorismo entre os univer-sitários. Eles aprenderão a

Sebrae estimula estudantes a lidar com o setor de bikes

Vias para bikes são o foco do Governo da Bahia

Universidade de Campinas estimula o uso de bicicletas dentro do campus

Visita a obras

‘Passeio às cegas’

Policiais miliares receberão bikes para patrulhaOs agentes da Polícia Mili-tar que fazem patrulha no bairro da Lapa, no Rio de Janeiro, passarão a utilizar bicicletas em suas rondas, que antes eram feitas a pé. A proposta é dar maior agi-lidade no combate a fur-tos. Apesar da iniciativa, o patrulhamento motorizado continuará normalmente.

O plano para a implementa-ção de ciclovias, apresentado pela Companhia de Desenvol-vimento Urbano do Estado da Bahia (Conder) ao Gover-no, prevê a construção de 60 Km, que irá abranger várias localidades do município de Lauro de Freitas. O projeto nomeado Cidade Bicicleta

Seguindo o exemplo da USP, a Unicamp lançou um projeto piloto de empréstimo de bicicletas, que disponibiliza-rá 10 veículos para o uso de alunos, professores e fun-cionários dentro do campus central, em Campinas (SP). Denominado Mobilidade

O diretor de assuntos gover-namentais da Volkswagen do Brasil, Antonio Megale, compareceu juntamente com o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (DEM), para avaliar as obras de revitaliza-ção da ciclovia do Parque do Ibirapuera. A reforma faz par-te do Termo de Cooperação assinado pela montadora e a prefeitura, e inclui a drena-gem da pista, reestruturação da geometria e dos níveis do trajeto, pintura, sinalização horizontal da faixa e reade-quação das guias e sarjetas, além do recapeamento.Aconteceu pelas ruas de

Guadalajara (MEX) um

Notas

gerenciar estoque, fluxo de caixa e aplicar investimen-tos. Mais informações em www.desafio.sebrae.com.br

passeio ciclístico para defi-cientes visuais, denominado Passeio às Cegas. Cerca de 100 pessoas participaram do evento, e voluntários fica-ram responsáveis por guiar os bikers. Segundo Bernado Álvares, criador do projeto, a ideia é que os cegos te-nham espaço especial para se exercitarem em vias públicas.

também inclui interligação com Salvador, onde serão implantados cerca de 188 Km, e será financiado pelo PAC.

Intracampus, o principal intuito é diminuir a circulação de automóveis nas depen-dências da universidade.

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Para o dia 12 de junho, o Clube dos Amigos da Bike (CAB) fará o passeio ciclístico Dia do Meio Ambiente 2011. Os par-ticipantes percorrerão 19 km por ruas e avenidas da cidade de São Paulo, incluindo áreas de muito verde, como o Par-que Villa Lobos e os arredores da Cidade Universitária, na Zona Sul. Mais informa-ções em www.cab.com.br

Após ‘desembarcar’ em Cam-pina Grande (PB) durante o

Apesar da Secretária de Obras de Londrina abrir pela terceira vez licitação para a construção de ciclovia no Lago Igapó 1, nenhuma em-presa demonstrou interesse. Com a obra orçada em R$ 485 mil, a prefeitura poderá por lei contratar a empresa sem a necessidade de licitação, pois, segundo o secretário Agnaldo Rosa, o município não pode abrir mão deste recurso.

El Diablo, como é conhecido o artista alemão Didi Senft, apresentou mais uma criação inusitada para os aficionados

Pedal por áreas verdes de SP

Capacitação de profissionais no Nordeste

Criação para o casamento real

Falta de interesse do setor privado atrasa início de construção de ciclovia em Londrina

A academia Bio Ritmo trouxe para o Brasil uma tecnolo-gia capaz de estimular seus alunos durante aulas de bike indoor. Tudo consiste no uso de tecnologia 3D com o Bio Bike 3D, que simula

Pedalada tridimensional

treinos em diversos terrenos. Para utilizar, basta colocar óculos tridimensionais e iniciar a pedalada em frente à tela. Uma hora de exer-cícios é capaz de queimar cerca de 700 calorias.

14 cyclomagazine

Notas

encontro Motomagazine, o seminário técnico da Shimano chega mais uma vez ao Nor-deste, região que se tornou campeã no número de parti-cipantes. Receberão o evento gratuito as cidades de Aracajú (SE), Salvador (BA), Recife (PE) e João Pessoa (PB).

por bike. O tema da vez foi o casamento real britânico do príncipe Willian e Kate Middle-ton. A invenção é uma mistura entre bicicleta e Trabant- au-tomóvel da antiga Alemanha Oriental- e chamou muita atenção por sua originalidade.

A prefeitura de Encantado (RS) inaugurou a ciclovia da RS 322, que liga os bairros Lambari, São José e Jacarezi-nho. Ao todo, foram investi-dos o valor de R$ 1.031.164, 64, R$ 987.600 deles vindos do Governo Federal. Estive-ram presentes na cerimônia o senador Neuto De Conto (PMDB/SC), que agilizou a destinação da verba, e o prefeito Paulo Costi.

Inauguração de ciclovia em Encantado

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http://bike.shimano.com.brSHIMANO LATIN AMERICA

Anos impulsionando sonhos.

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20 cyclomagazine

Notas

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Com o intuito de diminuir o número de acidentes com ciclistas na BR-163, nos trechos entre Matubá e Peixoto, no Mato Grosso, o vereador Demétrio An-tonio Sichiski (DEM) so-licitou ao poder executivo da cidade a construção de uma ciclovia. Demétrio deu entrada com o protocolo de número 034/2011, que já chegou às mãos da pre-feitura. Grande parte dos parlamentares se mostra-ram simpáticos ao projeto.

A retirada da linha férrea da Avenida Presidente Ken-nedy, em São Gonçalo(RJ), benefi ciará os ciclistas. Isso porque, no lugar, terá iní-cio as obras de ampliação da ciclovia, que levará até o Boulevard Shopping, local que tem sofrido muito com engarrafamentos. Além de desafogar o trânsito, a criação da ciclovia ocupará um espaço que há tempos vem sendo mal usado pela população ao redor.

Usuários assíduos de bici-cleta, os europeus estão tes-temunhando o crescimento de uma prática que vem crescendo a cada dia: as via-gens de bicicleta. Cada país já oferecem várias rotas para serem escolhidas. So-mente o Centro de Turismo Alemão lista 200 caminhos diferentes. A França chega a disponibiliza trechos de 2600 Km. Opções é que não faltam para os ciclo-turistas se aventurarem.

Ciclovia para salvar vidas

Linha desativada dará espaço aos ciclistas

Viajar de bicicleta vira moda na Europa

NotasNotasNotas

Notas

A cidade de Rio Claro re-cebeu a segunda edição do passeio ciclístico Movimen-ta-se Pedalando, organiza-do pelo Serviço Social do Transporte (Sest) e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (Senat), e

Movimenta-se pedalando

pela Federação Paulista de Mountain Bike (FPMTB). Participaram mais de 50 ciclistas, que vivenciaram experiências na Floresta Estadual Edmundo Na-varro de Andrade (Feena), antigo Horto Florestal.

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18 cyclomagazine

Samuel Caldeira (Tavira-Prio) comanda o Ranking APCP

Nova contratação

Italianos estudam possibilidade de endurecer pena por doping

Prêmio “Equipe do Ano”

Lloyd é demitido por mau comportamento

Restrição ao uso de injeções

O português foi considerado o “Ciclista do Ano” pela Asso-ciação Portuguesa de Ciclismo Profissional (APCP), depois de contabilizadas todas as provas disputadas em 2010 até ao

final de março de 2011. Caldeira somou 230 pontos, sendo perseguido na tabela por Sérgio Sousa (Barbot-Efapel),

que somou 215 pontos, e Filipe Cardoso (Louletano/Loulé Concelho), que somou 213. Nas primeiras competições

de 2011, a Barbot-Efapel é a equipa com mais pontos, 468. O Tavira-Prio está no segundo lugar, com 372 pontos.

A Movistar Team anunciou o ciclista português Rui Costa como sua nova contratação para a temporada. O biker, que

estava sem correr desde julho de 2010, devido a punição preventiva por doping, assinou por três temporadas.

O presidente da Federação Italiana de Ciclismo, Renato di Rocco, consul-tou a União Ciclística Internacional (UCI) para endurecer as penas con-tra doping em seu país. As propostas serão apresentadas ao Conselho Federativo Italiano, e poderão ser aplicadas a todas as categorias.

A novidade apresentada pela Federa-ção Portuguesa de Ciclismo este ano é a criação do prêmio “Equipe do Ano”, que visa homenagear os participantes de cada equipe. Para tanto, a escolha destes profissionais que formam as equipes é feita através de votação dos próprios ciclistas. Tomás Metcalfe (Tavira-Prio) encabeça esta tabela, com 14 votos; César Fonte (Barbot--Efapel) conta com 11 votos, e David Livramento (Tavira-Prio), com 7 votos.

A demissão do australiano Matthew Lloyd pela equipe belga Omega agitou os bastidores do ciclismo. Um dos motivos seria seu comportamento dentro e fora das pistas. Em comu-nicado oficial, a equipe disse que sua imagem estava sendo prejudi-cada pelo modo de agir do atleta.

A partir de agora, ciclistas só poderão fazer uso de injeções que auxiliem o desempenho ou a recuperação com prescrição médica. Essa é a nova deter-minação da União Ciclística Internacio-nal (UCI), que objetiva abolir o uso de doping, muitas vezes ‘mascarado’; per-mitir que o atleta tenha recuperação fí-sica natural; e dar meios aos médicos de resistir às pressões de técnicos e bikers.

Rápidas Internacionais

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Seleções da Espanha terão fornecedora exclusiva de pneus

Disputa acirrada no Gran Fondo

Clássica de Amarante

Ciclista morre no Giro D’Itália

Anuncio de aposentadoriaO biker italiano Riccardo Riccó, que esteve suspenso por 20 meses devido a resultados positivos no antidoping, realizado na Volta a Frande de 2008, anunciou aposentadoria. Em declarações à imprensa, afirmou não querer correr novamente por nada nesse mundo, mostrando-se decepcionado com o esporte.

A Federação Espanhola de Ciclismo firmou uma parceria com a fabri-cante de pneus Michelin. A empresa francesa será a fornecedora oficial de pneus e câmaras de ar para as sele-ções nacionais do país até 2012.

O Gran Fondo Eddy Merckx, com partida e chegada na província de Évora, em Portugal, teve como vence-dor José Silva, que cumpriu 157 Km em 4h07min14s. O dinamarquês Fjord Keld chegou na segunda colocação, com 14s a mais, seguido por Rui Rodrigues.

Delio Fernándes, da equipe Onda-Boavista, levou a melhor na Clássica de Amarante, que vale pela Taça de Portugal Liberty Se-

guros. O galego completou 159,6 Km em 4h02min52s.

Uma nota triste marcou a terceira etapa do Giro D’Itália 2011. Durante a descida do Passo do Bocco, a 25 Km do fim da prova, o ciclista Wouter Weylandt so-freu uma grave queda, o que causou sua morte. O belga tinha 26 anos e morreu no local. A equipe Leopard, pela qual ele corria, decidiu abandonar a competição.

Rápidas Internacionais

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Outra novidade que deixou a indústria de bicicleta de ‘queixo caído’ foi criada pelo estúdio de design Teague, com sede em Seattle, nos Estados Unidos. Eles apresen-taram a Pulse, para os afi cionados por pedaladas noturnas.

O ciclista que pedala este lançamento durante a noite não necessita de adesivos refl exivos, coletes fl uorescentes, entre outros equipamentos fundamentais para a segurança do biker. Apesar de absurdo, isso se deve pelo seguinte motivo: a Pulse é uma bicicleta totalmente luminosa.

É equipada com quadro iluminado por LEDs e sistema engenhoso de setas, que a deixa visível aos olhos de todos. Foi desenvolvida especialmente para as grandes cidades.

As luzes funcionam por meio de baterias recarregáveis inseridas onde o guidão é fi xado.

Um dos momentos mais especiais para os pais é poder passear com seus fi lhos, principalmente quando estes estão nos primeiros meses de vida. Imagine viver esses momentos e, ao mesmo tempo, fazer exercício pedalando. Essa ideia foi colocada em prática pela empresa holandesa Taga, que criou a bicicleta Taga Trike.

Trata-se de um veículo hibrido – mistura de bike e car-rinho de bebê – que pode ser utilizado de duas maneiras. Primeiramente, o responsável pode pedalar enquanto o bebê curte tranquilamente seu carrinho. Após o término do passeio, basta fazer poucos ajustes para que a bicicleta se transforme em um carrinho comum.

A Taga Trike vem com vários acessórios, como adapta-dor para carregar duas crianças, assentos cobertos para dias chuvosos e cesta de compras. É dobrável e pode ser facilmente guardada no porta-malas. O maior diferencial é que o responsável tem visão ampla da criança, já que ela fi ca posicionada na parte dianteira.

24 cyclomagazine

Com a Pulse, apetrechos fluorescentes são desnecessários

Um mix entre bicicleta e carrinho de bebê. Essa é a Taga Trike

Inovação para pedalada noturna

Bicicleta que une pais e filhos

Tendência // Bikes funcionais

Texto: Renato Vasques

Fotos: Divulgação

FOTO

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FOTO

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Falar da Cyclomagazine é fácil. Esta-mos juntos nessa estrada a mais de 15 anos. Mantemos uma parceria de mú-tua confi ança.Os encontros por eles organizados, com extrema competência, fazem com que fabricantes, atacadistas e lojistas se confraternizem e troquem ideias para melhorar cada vez mais o setor de bicicletas.As revistas produzidas pela Luanda são de primeira linha, com assuntos

diversos voltados ao setor de bicipe-ças e motopeças que agradam a todos.Queremos parabenizá-los pelo exce-lente trabalho desenvolvido através de sua equipe, tendo à frente o Osmar e o Haroldo , que, com suas simplici-dade e simpatia, elevam cada vez mais todos os profi ssionais do setor.Magno e Luanda Editores: uma parce-ria que vem dando certo. Esperamos continuarmos juntos por muitos anos.

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Carlos Magno e família

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Treino oficial do 1º MTB Marathon Márcio May

Votorantim na mira da CBMTB

Copa Metropolitana de MTB 2011

22º Passeio Ciclístico reúne mais de 10 mil ciclistas

Em comemoração ao aniversário da Cidade de Jacareí, a 80km de São Paulo, cerca de 10 mil bicicletas percorreram 11km, entre ruas, aveni-

das e praças da região central. As inscrições foram gratuitas na Secretaria de Esportes e Recreação. A largada foi no Parque da Cidade. O encontro

fez parte da programação de aniversário do município e já é tradição.

Cerca de 90 participantes participaram do treino oficial do 1º MTB Marathon Márcio May Pedra Branca. A largada e chegada da prova será realizada em

junho na cidade de Palhoça – SC. A cronometragem da prova será feita através de ‘chip’, proporcionando um resultado mais preciso e imediato. Testado e

aprovado no mundo todo, o equipamento de cronometragem com chips é fabri-cado na África do Sul pela empresa norte-americana Ipico Sports, reconhecida

mundialmente por sua excelência e produtos desenvolvidos com tecnologia de ponta. Os atletas da Elite Ricardo Pscheidt (Jamis/Sram/Joinville), atual

campeão brasileiro de Cross Country, Odair Pereira, da equipe Scott-Fittipaldi, e João Paulo Firmino (Scott/PedalPró/Cofrana/Tropica) já estão entre os

inscritos que disputarão a categoria Elite que promete uma disputa acirrada.

A cidade de Votorantim foi a primeira definida pela CBMTB a receber um Centro de Excelência Desportiva de Mountain Bike no País, e Rio Claro (cidade sede da FPMTB) está entre as outras 50 cidades avaliadas pela enti-dade para receber outros 09 Centros de Treinamento que serão implanta-dos. Com a missão de descobrir novos atletas e preparar os destaques do MTB brasileiro com vistas às Olimpíadas do RIO 2016, a CBMTB através de seu presidente, Marcelo Coelho, tem ob-servado as cidades brasileiras que têm as condições propícias para receber o projeto de preparação de atletas de alto rendimento. O centro desportivo faz parte do Projeto Olímpico Brasileiro da entidade, seguindo as normas da UCI.

A Ecossystemas Eventos realizou a Copa Metropolitana dentro do Institu-to Biológico, onde é realizado pesquisas e possui importantes trilhas da região. A prova aconteceu em um single-track dentro do parque, nos locais de separa-ção das várias plantações e pesquisas. No evento, houve sorteios de vários brindes, de diversificadas marcas.

Rápidas

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30 cyclomagazine

Rápidas

Pódio na Copa Internacional

3º Desafio Capão Bonito de MTB 2011

Ouro em MedelínAcerto de arestas no relacionamento entre entidades

A Confederação Brasileira de Mountain Bike (CBMTB), aConfederação Brasileira de BMX (CBBX), a Confederação Brasileira de Ci-

clismo (CBC), o Comitê Olímpico Brasileiro (COB) e o Ministério do Esporte (ME) se reuniram em Brasília para acertar algumas arestas no relacionamento

entre as entidades e atletas, bem como tratar sobre a oficialidade e autono-mia das mesmas. Existiam algumas dúvidas por parte dos atletas em relação à participação, pois a CBC divulgou que, caso houvesse participação de atletas

em outras entidades, o mesmo seria punido. Algumas Federações estadu-ais filiadas a CBC seguiram a entidade, e a divulgação da informação acabou gerando uma grande confusão nacional e internacional nos mais periféricos meios de comunicação da modalidade e na parte mais interessada, o atleta.

A cidade mineira de Araxá foi palco da abertura da Copa de Mountain Bike, (competição do cross country do País), que nesta edição recebeu mais de 950 atletas, quebrando o recorde de inscritos em relação a 2010. A jorna-

da de Roberta Stopa iniciou com vitória espetacular no Shimano Short Track, que foi presenciada por mais 3 milhões de telespectadores.

O evento somou importantes pontos para o ranking paulista e brasileiro de maratona. Mais de 200 atletas dos Estados de SP, MG e PR partici-param da prova, que teve pontuação Cl 5 para o ranking do MTB 2011, que fornece vagas para a Seleção Brasileira. O percurso Trip Trail de 36km pela zona rural da cidade, foi complicado e técnico devido ao barro e o chão liso. A prova contou com esquema especial montado pela organização da prova.

O Brasil levou a medalha de ouro – cate-goria Elite e Sub-23- no Pan-americano de Ciclismo de Pista e Estrada, que aconteceu em Medelín, na Colômbia. Gregolry Panizo superou as expectati-vas e pedalou o suficiente para garantir a medalha e, de quebra, a vaga olímpica para Londres, em 2012. Na categoria sub-23, o Brasil também levou a melhor com a vitória de Gideoni Monteiro.

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Rápidas

Pódio na Copa Internacional

3º Desafio Capão Bonito de MTB 2011

Ouro em MedelínAcerto de arestas no relacionamento entre entidades

A Confederação Brasileira de Mountain Bike (CBMTB), aConfederação Brasileira de BMX (CBBX), a Confederação Brasileira de Ci-

clismo (CBC), o Comitê Olímpico Brasileiro (COB) e o Ministério do Esporte (ME) se reuniram em Brasília para acertar algumas arestas no relacionamento

entre as entidades e atletas, bem como tratar sobre a oficialidade e autono-mia das mesmas. Existiam algumas dúvidas por parte dos atletas em relação à participação, pois a CBC divulgou que, caso houvesse participação de atletas

em outras entidades, o mesmo seria punido. Algumas Federações estadu-ais filiadas a CBC seguiram a entidade, e a divulgação da informação acabou gerando uma grande confusão nacional e internacional nos mais periféricos meios de comunicação da modalidade e na parte mais interessada, o atleta.

A cidade mineira de Araxá foi palco da abertura da Copa de Mountain Bike, (competição do cross country do País), que nesta edição recebeu mais de 950 atletas, quebrando o recorde de inscritos em relação a 2010. A jorna-

da de Roberta Stopa iniciou com vitória espetacular no Shimano Short Track, que foi presenciada por mais 3 milhões de telespectadores.

O evento somou importantes pontos para o ranking paulista e brasileiro de maratona. Mais de 200 atletas dos Estados de SP, MG e PR partici-param da prova, que teve pontuação Cl 5 para o ranking do MTB 2011, que fornece vagas para a Seleção Brasileira. O percurso Trip Trail de 36km pela zona rural da cidade, foi complicado e técnico devido ao barro e o chão liso. A prova contou com esquema especial montado pela organização da prova.

O Brasil levou a medalha de ouro – cate-goria Elite e Sub-23- no Pan-americano de Ciclismo de Pista e Estrada, que aconteceu em Medelín, na Colômbia. Gregolry Panizo superou as expectati-vas e pedalou o suficiente para garantir a medalha e, de quebra, a vaga olímpica para Londres, em 2012. Na categoria sub-23, o Brasil também levou a melhor com a vitória de Gideoni Monteiro.

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32 cyclomagazine

Aprovação de subvençãoApós sério acidente, triatleta dá a volta por cima

Nota de Falecimento

Mountain Bike agora é modalidade oficial

Maratona, na cidade de Águas Lindas

Seleção permanente de Mountain Bike 2011

Vitória para o Mountain Bike (MTB) paulista e brasileiro. A Secretaria de Esportes, Lazer e Juventude do Estado de São Paulo reconheceu o MTB como modalidade oficial a partir dos Jogos Regionais de 2011. Devido à

grande participação de cidades e atletas nas competições realizadas pela FPM nas oito regiões esportivas do Estado em 2010 (Jogos Regionais) e nos Jogos Abertos do Interior, o MTB está se firmando nas principais

competições amadoras do País, que são os Jogos Abertos do Estado de São Paulo. A modalidade, inclusa como oficial para 2011, é o Cross Country Olímpico (XCO), que é modalidade olímpica desde 1996, em

Atlanta, e que também será disputada no Brasil nas Olimpíadas de 2016.

O Desafio Internacional de MTB 70 km de Brasília, válido como a eta-pa única do Campeonato Brasileiro de MTB 2011, aconteceu em Águas Lindas (GO). O evento, é identificado pela diretoria da entidade como um dos principais eventos de maratona do País, pela sua organização,

qualidade e por atingir todo centro oeste brasileiro que está carente de provas de alto nível. A prova foi determinante para a formação da primeira

Seleção Brasileira de Mountain Bike, que contou com atletas mesclados dos rankings de 2010 e 2011, pois teve a mais alta classe de pontuação,

somando pontos Cl 1 (Classe 1) no ranking brasileiro de MTB 2011.

A CBMTB está montando sua primeira Seleção Brasileira de Mountain Bike para o primeiro semestre de 2011. O critério de seleção dos atletas é a pontuação no ranking. 10 atletas de Endurance (Cross Country e Marato-na) e 10 atletas de Gravit (Downhill e 4-Cross) serão convocados para fazer parte do time Brasileiro que irá representar o país em provas inter-nacionais. O primeiro compromisso dos convocados será uma avaliação física na cidade de Cesário Lange, SP

Foi aprovado por unanimidade em sessão ordinária na Câmara Mu-nicipal de Rio Claro, subvenção à FPMTB para a aquisição de infraes-trutura de eventos esportivos paraatividades no município. A conquista foi importante por abrir precedente legal e marca o início da parceria com a prefeitura municipal, possibilitando o surgimento de patrocinadores locais, e criando novas oportunidades com o Município que sedia a entidade.

A edição 2011 do Ironman Brasil terá uma sabor diferente para uma das 2 mil pessoas inscritas, representando 34 países. Ao ser dada a largada em Jurerê Internacional, Florianópolis (SC), a triatleta Ana Lidia Borba vencerá seu maior desafio da car-reira. Afastada desde de dezembro de 2009 em razão de um acidente quando treinava ciclismo, ela retorna agora com o objetivo de completar o Ironman Brasil. Ao todo, foram 18 meses para poder retornar à única seletiva da América Latina para a final do Circuito Ironman, no Havaí. Ana voltou à competição dez meses depois do acidente, em outubro de 2010, onde fez duas provas de longa distância, que foram o Brasileiro de Longa Distância e o GP Extreme.

O atleta Fabiano Nyenhuis faleceu no dia 22 de abril, em Casa Branca, interior de São Paulo. As notícias são de que Fabiano caiu durante um treino e teve traumatismo craniano. Fabiano era um dos diretores da Infanti, uma das primeiras grandes empresas a acre-ditar e patrocinar Rubens Donizete.

Rápidas

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Aprovação de subvençãoApós sério acidente, triatleta dá a volta por cima

Nota de Falecimento

Mountain Bike agora é modalidade oficial

Maratona, na cidade de Águas Lindas

Seleção permanente de Mountain Bike 2011

Vitória para o Mountain Bike (MTB) paulista e brasileiro. A Secretaria de Esportes, Lazer e Juventude do Estado de São Paulo reconheceu o MTB como modalidade oficial a partir dos Jogos Regionais de 2011. Devido à

grande participação de cidades e atletas nas competições realizadas pela FPM nas oito regiões esportivas do Estado em 2010 (Jogos Regionais) e nos Jogos Abertos do Interior, o MTB está se firmando nas principais

competições amadoras do País, que são os Jogos Abertos do Estado de São Paulo. A modalidade, inclusa como oficial para 2011, é o Cross Country Olímpico (XCO), que é modalidade olímpica desde 1996, em

Atlanta, e que também será disputada no Brasil nas Olimpíadas de 2016.

O Desafio Internacional de MTB 70 km de Brasília, válido como a eta-pa única do Campeonato Brasileiro de MTB 2011, aconteceu em Águas Lindas (GO). O evento, é identificado pela diretoria da entidade como um dos principais eventos de maratona do País, pela sua organização,

qualidade e por atingir todo centro oeste brasileiro que está carente de provas de alto nível. A prova foi determinante para a formação da primeira

Seleção Brasileira de Mountain Bike, que contou com atletas mesclados dos rankings de 2010 e 2011, pois teve a mais alta classe de pontuação,

somando pontos Cl 1 (Classe 1) no ranking brasileiro de MTB 2011.

A CBMTB está montando sua primeira Seleção Brasileira de Mountain Bike para o primeiro semestre de 2011. O critério de seleção dos atletas é a pontuação no ranking. 10 atletas de Endurance (Cross Country e Marato-na) e 10 atletas de Gravit (Downhill e 4-Cross) serão convocados para fazer parte do time Brasileiro que irá representar o país em provas inter-nacionais. O primeiro compromisso dos convocados será uma avaliação física na cidade de Cesário Lange, SP

Foi aprovado por unanimidade em sessão ordinária na Câmara Mu-nicipal de Rio Claro, subvenção à FPMTB para a aquisição de infraes-trutura de eventos esportivos paraatividades no município. A conquista foi importante por abrir precedente legal e marca o início da parceria com a prefeitura municipal, possibilitando o surgimento de patrocinadores locais, e criando novas oportunidades com o Município que sedia a entidade.

A edição 2011 do Ironman Brasil terá uma sabor diferente para uma das 2 mil pessoas inscritas, representando 34 países. Ao ser dada a largada em Jurerê Internacional, Florianópolis (SC), a triatleta Ana Lidia Borba vencerá seu maior desafio da car-reira. Afastada desde de dezembro de 2009 em razão de um acidente quando treinava ciclismo, ela retorna agora com o objetivo de completar o Ironman Brasil. Ao todo, foram 18 meses para poder retornar à única seletiva da América Latina para a final do Circuito Ironman, no Havaí. Ana voltou à competição dez meses depois do acidente, em outubro de 2010, onde fez duas provas de longa distância, que foram o Brasileiro de Longa Distância e o GP Extreme.

O atleta Fabiano Nyenhuis faleceu no dia 22 de abril, em Casa Branca, interior de São Paulo. As notícias são de que Fabiano caiu durante um treino e teve traumatismo craniano. Fabiano era um dos diretores da Infanti, uma das primeiras grandes empresas a acre-ditar e patrocinar Rubens Donizete.

Rápidas

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GA BIKEGA BIKE

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Texto: Renato Vasques

Fotos: Divulgação

A cidade de Friedrichsha-fen, na Alemanha, rece-berá, entre os dias 31 de agosto e 03 de setembro,

a 20ª Eurobike, considerada uma das principais feiras do setor no calendário mundial. Trata-se de um evento que leva ao conhecimento dos visitantes as principais ten-dências em bicicletas e bicipeças, além de várias atrações. Mais de mil expositores de diversas partes do

36 cyclomagazine

Tornar público as principais criações que revolucionarão o mundo das bicicletas nos próximos anos é o objetivo da edição 2011 da Eurobike. Além da tradicional exposição, muita expectativa para as novas tendências que estarão sob júri no

7º Eurobike Award

Um olhar para o futuro

mundo – 68% deles da própria Ale-manha - já confirmaram presença, e é esperado um público aproximado de 40 mil pessoas.

De acordo com Klaus Wellmann, diretor executivo da Messe Friedri-chshafen, empresa organizadora, a edição 2011 será o palco das ino-vações e dos negócios. Stefan Rei-singer, gerente de projeto, partilha da mesma opinião. “Os visitantes poderão ver de perto como a indús-tria funciona”, enfatiza.

Em 2010, a Eurobike superou as expectativas e recebeu 41.482 vi-

sitantes vindos de 102 países. Na ocasião, foi batido o recorde de expositores, com 1.100 empresas de 42 nações.

Para este ano, um dia antes do início (30), ainda sem a presença do público, haverá o Demo Day, período em que as novidades po-derão ser testadas. Mais de 100 empresas disponibilizarão seus produtos para avaliações dos vi-sitantes especialmente convidados. Na mesma data, os projetos ins-critos mais criativos passarão por julgamento no 7º Eurobike Award.

Capa // Eurobike 2011

cyclomagazine 37

A hora e a vez dos criadores

O Demo Day também será um dia especial para os designers devido a realização do Eurobike Award 2011, organizado pela International Fo-rum Design (IF). Em sua sétima edição, é o momento em que são apresentados projetos futurísti-cos e sustentáveis, que, em breve, poderão ganhar as ruas. Os criado-res, divididos em várias categorias, competirão entre si pelos prêmios oferecidos, entre eles o Eurobike Green Award, dado ao produto que mais irá contribuir com o meio ambiente, e o Gold Award, oferecido aos itens de maior des-taque de toda a premiação, além do prêmio geral Eurobike Award e da categoria estudantil. Podem participar tanto expositores, que desembolsarão 100 Euros, e não--expositores, que pagarão o valor de 200 Euros. Para os estudantes, a inscrição é gratuita. O registro é feito online pelo site www.ifdesign.de e a premiação acontece no dia seguinte, 31 de agosto, na própria Eurobike, durante o Fashion Show.

Na edição anterior, em 2010, os jurados tiveram que selecionar os ganhadores entre 565 inscritos de 25 nações. Foram apresentados os mais variados produtos possíveis: Triciclos; freio a disco hidráulico, já obrigatório nas MTBs europeias; bi-cicletas híbridas, que servem tanto para a prática de corrida quanto de Mountain Bike; entre outros. Ao todo, 79 produtos receberam o certificado Eurobike Award 2010; 12 levaram o Eurobike Gold Award; 12 conceitos foram homenageados com o Eurobike Award categoria estudantil; e apenas um levou para a casa o Eurobike Green Award.

Produto: Klimax -Bicicleta inclinada com carenagemCategoria: Bicicleta para fins especiaisCondecoração: Green AwardEquipe: Hase Spezialräder Localidade: Waltrop – ALEDesigner: Hase Spezialräder

Produto: Selim Sqlab 611 activeCategoria: AcessóriosCondecoração: Gold AwardEquipe: SQ-lab GmBh Localidade: Strasslach –ALEDesigner: Tobias Hild, Stefan Staudte, Markus Knöringer.

Produto: Bicicleta Cube AMS Super HPCCategoria: Mountain Bike de Sus-pensão FullCondecoração: Gold AwardEquipe: Pending Systems GmbH & Co KGLocalidade: Waldershof – ALEDesigner: Gregor Dauth e Harald Lucas, além dos gráficos Ute Kempter, Wolfgang Rössler, do Cube Innova-tion Center.

Foi considerado pelo júri um modelo excelente para as necessidades de mobilidade atual, ganhando o prêmio Eurobike Green Award 2010. Pode ser utilizada em qualquer clima, pois é equipada com uma capota dobrável que pode ser montada em segundos, se necessário. É movida a eletricidade e a pedal, e não é necessário o uso de habilitação por parte do condutor, além de ser aceita em vias restritas para bikes.

Trata-se de um selim que evita o desconforto, devido ao amortecimento lateral. Apresenta três elastômetros diferentes, que vêm inclusos e são ajustáveis.

É uma bike leve, e, segundo o júri, teve a arte aplicada de forma coerente. É equipada com freios e cubos que foram considerados muito bem projetados e cuidadosamente planejados.

Veja alguns destaques

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Texto: Renato Vasques

Fotos: Divulgação

A cidade de Friedrichsha-fen, na Alemanha, rece-berá, entre os dias 31 de agosto e 03 de setembro,

a 20ª Eurobike, considerada uma das principais feiras do setor no calendário mundial. Trata-se de um evento que leva ao conhecimento dos visitantes as principais ten-dências em bicicletas e bicipeças, além de várias atrações. Mais de mil expositores de diversas partes do

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Tornar público as principais criações que revolucionarão o mundo das bicicletas nos próximos anos é o objetivo da edição 2011 da Eurobike. Além da tradicional exposição, muita expectativa para as novas tendências que estarão sob júri no

7º Eurobike Award

Um olhar para o futuro

mundo – 68% deles da própria Ale-manha - já confirmaram presença, e é esperado um público aproximado de 40 mil pessoas.

De acordo com Klaus Wellmann, diretor executivo da Messe Friedri-chshafen, empresa organizadora, a edição 2011 será o palco das ino-vações e dos negócios. Stefan Rei-singer, gerente de projeto, partilha da mesma opinião. “Os visitantes poderão ver de perto como a indús-tria funciona”, enfatiza.

Em 2010, a Eurobike superou as expectativas e recebeu 41.482 vi-

sitantes vindos de 102 países. Na ocasião, foi batido o recorde de expositores, com 1.100 empresas de 42 nações.

Para este ano, um dia antes do início (30), ainda sem a presença do público, haverá o Demo Day, período em que as novidades po-derão ser testadas. Mais de 100 empresas disponibilizarão seus produtos para avaliações dos vi-sitantes especialmente convidados. Na mesma data, os projetos ins-critos mais criativos passarão por julgamento no 7º Eurobike Award.

Capa // Eurobike 2011

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A hora e a vez dos criadores

O Demo Day também será um dia especial para os designers devido a realização do Eurobike Award 2011, organizado pela International Fo-rum Design (IF). Em sua sétima edição, é o momento em que são apresentados projetos futurísti-cos e sustentáveis, que, em breve, poderão ganhar as ruas. Os criado-res, divididos em várias categorias, competirão entre si pelos prêmios oferecidos, entre eles o Eurobike Green Award, dado ao produto que mais irá contribuir com o meio ambiente, e o Gold Award, oferecido aos itens de maior des-taque de toda a premiação, além do prêmio geral Eurobike Award e da categoria estudantil. Podem participar tanto expositores, que desembolsarão 100 Euros, e não--expositores, que pagarão o valor de 200 Euros. Para os estudantes, a inscrição é gratuita. O registro é feito online pelo site www.ifdesign.de e a premiação acontece no dia seguinte, 31 de agosto, na própria Eurobike, durante o Fashion Show.

Na edição anterior, em 2010, os jurados tiveram que selecionar os ganhadores entre 565 inscritos de 25 nações. Foram apresentados os mais variados produtos possíveis: Triciclos; freio a disco hidráulico, já obrigatório nas MTBs europeias; bi-cicletas híbridas, que servem tanto para a prática de corrida quanto de Mountain Bike; entre outros. Ao todo, 79 produtos receberam o certificado Eurobike Award 2010; 12 levaram o Eurobike Gold Award; 12 conceitos foram homenageados com o Eurobike Award categoria estudantil; e apenas um levou para a casa o Eurobike Green Award.

Produto: Klimax -Bicicleta inclinada com carenagemCategoria: Bicicleta para fins especiaisCondecoração: Green AwardEquipe: Hase Spezialräder Localidade: Waltrop – ALEDesigner: Hase Spezialräder

Produto: Selim Sqlab 611 activeCategoria: AcessóriosCondecoração: Gold AwardEquipe: SQ-lab GmBh Localidade: Strasslach –ALEDesigner: Tobias Hild, Stefan Staudte, Markus Knöringer.

Produto: Bicicleta Cube AMS Super HPCCategoria: Mountain Bike de Sus-pensão FullCondecoração: Gold AwardEquipe: Pending Systems GmbH & Co KGLocalidade: Waldershof – ALEDesigner: Gregor Dauth e Harald Lucas, além dos gráficos Ute Kempter, Wolfgang Rössler, do Cube Innova-tion Center.

Foi considerado pelo júri um modelo excelente para as necessidades de mobilidade atual, ganhando o prêmio Eurobike Green Award 2010. Pode ser utilizada em qualquer clima, pois é equipada com uma capota dobrável que pode ser montada em segundos, se necessário. É movida a eletricidade e a pedal, e não é necessário o uso de habilitação por parte do condutor, além de ser aceita em vias restritas para bikes.

Trata-se de um selim que evita o desconforto, devido ao amortecimento lateral. Apresenta três elastômetros diferentes, que vêm inclusos e são ajustáveis.

É uma bike leve, e, segundo o júri, teve a arte aplicada de forma coerente. É equipada com freios e cubos que foram considerados muito bem projetados e cuidadosamente planejados.

Veja alguns destaques

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Produto: (V) ELO Confort by REEVO TechnologyCategoria: Componentes eletrônicosCondecoração: Gold AwardEquipe: Alfred Thun GmbH & Co. KGLocalidade: Ennepetal – ALEDesigner: Thun GmbH & Co. KG Alfred

Foi elogiada pela banca por apresentar componentes ideais para o pedal cotidiano e versatilidade que pode ser adotada por todos os fabricantes de bikes. Possui bateria sob o bagageiro, dando maior integração ao conjunto de componentes.

Capa // Eurobike 2011

38 cyclomagazine

Produto: Urban Bike Schwinn VestigeCategoria: Cruiser / design de bikesCondecoração: Gold AwardEquipe: CannondaleLocalidade: Allschwil – SUIDesigner: Grupo Cycling Sports, de Oldenzaal (HOL)

Para o júri, é uma bike interessante do ponto de vista ecológico. O quadro é confeccionado em fibras naturais e biodegradáveis, além de ser pintado com tinta solúvel em água. É um conceito utilizado pela primeira vez na indústria de bicicletas.

Produto: Bicicleta elétrica El PrimoCategoria: E-BikeCondecoração: Gold AwardEquipe: Hidden Power Inc.Localidade: Seul - CORDesigner: Empresa Velowerkstatt, de Zurique (ALE)

O ponto destacado foi a montagem dos componentes eletrônicos, que apresentou uma forma provocativa e, ao mesmo tempo, simples. Inovação que não prejudicou a integridade da forma da bicicleta. Possui design reduzido, considerado charmoso e que reflete os apelos de um novo público alvo, preocupado com espaço.

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Produto: (V) ELO Confort by REEVO TechnologyCategoria: Componentes eletrônicosCondecoração: Gold AwardEquipe: Alfred Thun GmbH & Co. KGLocalidade: Ennepetal – ALEDesigner: Thun GmbH & Co. KG Alfred

Foi elogiada pela banca por apresentar componentes ideais para o pedal cotidiano e versatilidade que pode ser adotada por todos os fabricantes de bikes. Possui bateria sob o bagageiro, dando maior integração ao conjunto de componentes.

Capa // Eurobike 2011

38 cyclomagazine

Produto: Urban Bike Schwinn VestigeCategoria: Cruiser / design de bikesCondecoração: Gold AwardEquipe: CannondaleLocalidade: Allschwil – SUIDesigner: Grupo Cycling Sports, de Oldenzaal (HOL)

Para o júri, é uma bike interessante do ponto de vista ecológico. O quadro é confeccionado em fibras naturais e biodegradáveis, além de ser pintado com tinta solúvel em água. É um conceito utilizado pela primeira vez na indústria de bicicletas.

Produto: Bicicleta elétrica El PrimoCategoria: E-BikeCondecoração: Gold AwardEquipe: Hidden Power Inc.Localidade: Seul - CORDesigner: Empresa Velowerkstatt, de Zurique (ALE)

O ponto destacado foi a montagem dos componentes eletrônicos, que apresentou uma forma provocativa e, ao mesmo tempo, simples. Inovação que não prejudicou a integridade da forma da bicicleta. Possui design reduzido, considerado charmoso e que reflete os apelos de um novo público alvo, preocupado com espaço.

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Produto: BMC ImpecCategoria: Bicicleta de corridaCondecoração: Gold AwardEquipe: BMC Trading AG SchweizLocalidade: Grenchen (SUI)Designer: NOSE Design AG, de Zu-rique (SUI)

Apresenta o primeiro quadro de carbono fabricado de forma totalmente automático. Os tubos são confeccio-nados individualmente pela máquina, sem solda, e são desenhados para suportar diferentes cargas. É uma bike com desenho inovador, que pode ser produzida em diferentes tamanhos.

Capa // Eurobike 2011

40 cyclomagazine

Produto: Cervélo R5CA – Racing BikeCategoria: Bicicletas de corridaCondecoração: Gold AwardEquipe: CervéloLocalidade: La Chaux-de-Fonds (SUI)Designer: SA Cervélo

Nas palavras do corpo de jurados, a Cervélo apresentou uma bicicleta que tem todos os componentes desenvol-vidos para competição. Um produto resistente e com design consistente.

Produto: Pneu touring Schwalbe MarathonCategoria: AcessóriosCondecoração: Gold AwardEquipe: SchwalbeLocalidade: Reichshof –ALEDesigner: Rene Marks e Martin Müller

De acordo com os jurados, apresenta desenho clássico e segue uma classe de produtos considerados os mais sustentáveis dos últimos 25 anos. Foi classificado como inovador e durável, que pode ser utilizado até mesmo em e-bikes.

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Produto: BMC ImpecCategoria: Bicicleta de corridaCondecoração: Gold AwardEquipe: BMC Trading AG SchweizLocalidade: Grenchen (SUI)Designer: NOSE Design AG, de Zu-rique (SUI)

Apresenta o primeiro quadro de carbono fabricado de forma totalmente automático. Os tubos são confeccio-nados individualmente pela máquina, sem solda, e são desenhados para suportar diferentes cargas. É uma bike com desenho inovador, que pode ser produzida em diferentes tamanhos.

Capa // Eurobike 2011

40 cyclomagazine

Produto: Cervélo R5CA – Racing BikeCategoria: Bicicletas de corridaCondecoração: Gold AwardEquipe: CervéloLocalidade: La Chaux-de-Fonds (SUI)Designer: SA Cervélo

Nas palavras do corpo de jurados, a Cervélo apresentou uma bicicleta que tem todos os componentes desenvol-vidos para competição. Um produto resistente e com design consistente.

Produto: Pneu touring Schwalbe MarathonCategoria: AcessóriosCondecoração: Gold AwardEquipe: SchwalbeLocalidade: Reichshof –ALEDesigner: Rene Marks e Martin Müller

De acordo com os jurados, apresenta desenho clássico e segue uma classe de produtos considerados os mais sustentáveis dos últimos 25 anos. Foi classificado como inovador e durável, que pode ser utilizado até mesmo em e-bikes.

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Lançamentos

42 cyclomagazine

� BICICLETA ‘ECORRETA’Um conceito ecologicamente correto. Assim é definida a Classic Bike, nova bicicleta elétrica da Ekoleve. Foi desenvolvida para priorizar a funcionalidade e o bem estar, e é um pro-jeto 100% nacional. É equipada com luzes de sinalização, farol, cesto, bagageiro, buzina e para-lamas. Possui quadro de aço, câmbio Shi-mano de 6 velocidades e motor de 250 Watts. Tem autonomia de 40 Km e chaga à velocidade máxima de 25 Km/h. www.ekolev.com

� BIKE TRAILER A Comprei Bem Import traz para o mercado nacional o trailer para bikes, importado dos Estados Unidos. Desenvolvido para ser puxado por bicicleta, pode transportar até duas crianças. É confeccionado em nylon de alta resistência; tem capa frontal removível, que protege da chuva; e cinto de segurança de cinco [email protected]

�BICICLETA ‘ECORRETA’Um conceito ecologicamente correto. Assim é definida a Classic Bike, nova bicicleta elétrica da Ekoleve. Foi desenvolvida para priorizar a funcionalidade e o bem estar, e é um pro-jeto 100% nacional. É equipada com luzes de a funcionalidade e o bem estar, e é um pro-jeto 100% nacional. É equipada com luzes de a funcionalidade e o bem estar, e é um pro-

sinalização, farol, cesto, bagageiro, buzina e para-lamas. Possui quadro de aço, câmbio Shi-mano de 6 velocidades e motor de 250 Watts. Tem autonomia de 40 Km e chaga à velocidade máxima de 25 Km/h. www.ekolev.com

cyclomagazine 43

� NOVIDADE EM FITNESSElíptico Q 26 é o mais recente lançamento da Queens Fitness & Health, conhecida no segmento de ginástica. O equipamento de 55 Kg suporta usuários de até 150 Kg e apresenta três níveis de inclinação para aumentar a di-ficuldade, além de vir equipado com sistema magnético, 16 programas e 16 níveis de resis-tência, painel LCD, suporte para garrafinha, apoio frontal independente para leitura, entre outros acessórios.www.queens.com.br

� SOFTWARE SEM LIMITES DE NOTAS EMITIDASUm programa para emissão de Nota Fiscal Eletrônica foi lançado pela Koinonia Software. Pode ser utilizado por pequenas e médias empresas e é adquirido por meio de assinatura. Não possui limitação quanto ao número de notas emitidas mensalmente e também não apresenta cobranças adicionais de acordo com o volume.www.habil-erp.com.br

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Lançamentos

42 cyclomagazine

� BICICLETA ‘ECORRETA’Um conceito ecologicamente correto. Assim é definida a Classic Bike, nova bicicleta elétrica da Ekoleve. Foi desenvolvida para priorizar a funcionalidade e o bem estar, e é um pro-jeto 100% nacional. É equipada com luzes de sinalização, farol, cesto, bagageiro, buzina e para-lamas. Possui quadro de aço, câmbio Shi-mano de 6 velocidades e motor de 250 Watts. Tem autonomia de 40 Km e chaga à velocidade máxima de 25 Km/h. www.ekolev.com

� BIKE TRAILER A Comprei Bem Import traz para o mercado nacional o trailer para bikes, importado dos Estados Unidos. Desenvolvido para ser puxado por bicicleta, pode transportar até duas crianças. É confeccionado em nylon de alta resistência; tem capa frontal removível, que protege da chuva; e cinto de segurança de cinco [email protected]

�BICICLETA ‘ECORRETA’Um conceito ecologicamente correto. Assim é definida a Classic Bike, nova bicicleta elétrica da Ekoleve. Foi desenvolvida para priorizar a funcionalidade e o bem estar, e é um pro-jeto 100% nacional. É equipada com luzes de a funcionalidade e o bem estar, e é um pro-jeto 100% nacional. É equipada com luzes de a funcionalidade e o bem estar, e é um pro-

sinalização, farol, cesto, bagageiro, buzina e para-lamas. Possui quadro de aço, câmbio Shi-mano de 6 velocidades e motor de 250 Watts. Tem autonomia de 40 Km e chaga à velocidade máxima de 25 Km/h. www.ekolev.com

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� NOVIDADE EM FITNESSElíptico Q 26 é o mais recente lançamento da Queens Fitness & Health, conhecida no segmento de ginástica. O equipamento de 55 Kg suporta usuários de até 150 Kg e apresenta três níveis de inclinação para aumentar a di-ficuldade, além de vir equipado com sistema magnético, 16 programas e 16 níveis de resis-tência, painel LCD, suporte para garrafinha, apoio frontal independente para leitura, entre outros acessórios.www.queens.com.br

� SOFTWARE SEM LIMITES DE NOTAS EMITIDASUm programa para emissão de Nota Fiscal Eletrônica foi lançado pela Koinonia Software. Pode ser utilizado por pequenas e médias empresas e é adquirido por meio de assinatura. Não possui limitação quanto ao número de notas emitidas mensalmente e também não apresenta cobranças adicionais de acordo com o volume.www.habil-erp.com.br

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Com frota estimada em 70 milhões de unidades,

o mercado brasileiro de bicicletas apresenta

cenário promissor para fabricantes e

importadoras. Famosa entre os especialistas, a

marca inglesa Brompton chega ao Brasil trazida

pela Milk, agência especializada em running,

ciclismo e triátlon, que agora abre um novo filão de negócios ao distribuir

as bikes dobráveis

A PRATICIDADE CHEGA AO MERCADO

Amarca de bikes Brompton circula mundo afora há mais de 30 anos. Dobráveis, ocupam pouco espaço, ligeiramente maior do que suas rodas. Sem projeções ou peças soltas, a bike fica como uma mala pequena e trava automaticamente. Seu peso depende do modelo e da configuração, que varia entre 9 e 12,5 quilos.

Objeto de desejo de ciclistas ur-banos, a cultuada bicicleta dobrá-vel inglesa chega agora ao Brasil, e em breve estará disponível em poucas e boas lojas, depois de uma inusitada parceria. A Milk, respon-sável pela divulgação da marca, pretende atingir inicialmente São Paulo e Rio de Janeiro. As vendas serão feitas por meio de revende-dores, com preço entre R$5 mil e R$10 mil, variando conforme os opcionais.

Os ciclistas mais sintonizados com inovações, designs e tendên-cias das bicicletas provavelmente já ouviram falar da inglesa Bromp-ton. Feita com requintes que beira o processo artesanal, é conside-rada a melhor bicicleta dobrável do mundo, e ainda tem designer

diferenciado, o que a torna “cool”, no jargão da moda.

A chegada da Brompton ao País tem história inusitada, fora dos processos normais de represen-tação no mundo dos negócios. Em outubro de 2010, os diretores da Agência Milk, Ricardo Santos e Ro-drigo Raso, viajaram para Londres para participarem da Meia Mara-tona na capital inglesa. Ciclista urbano, Ricardo viajou também com a intenção de voltar com uma bicicleta dobrável para facilitar a sua rotina - de quem há um ano abriu mão de ter carro em São Paulo. “Pesquisei algumas lojas na internet, e, ao chegar em Londres, fui visitá-las. M e entusiasmei pela Brompton, que eu não conhecia. Trata-se de uma bike muito inte-

Produto

44 cyclomagazine cyclomagazine 45

Texto: Hylario Guerrero

Fotos: Divulgação

A PRATICIDADE CHEGA AO MERCADO ligente do ponto de vista da en-genharia de construção, bonita e totalmente diferenciada. Do ponto de vista técnico, ela é a melhor bike dobrável do mundo por diversas razões. Ela é feita há mais de 30 anos, por diversos engenheiros ingleses que só pensaram neste produto há três décadas, e, basi-camente, chegaram à perfeição, com nível de detalhes incríveis. Cada bike é construída com mais de mil peças. São feitas quase que artesanalmente. Produzidas ape-nas 30 mil bikes por ano, enquanto outras marcas fabricam cerca de 800 mil/ano”, descreve Ricardo.

A fábrica da Brompton, em Lon-dres, não terceiriza a produção sob hipótese nenhuma. Locali-zada num dos metros quadrados

mais caros do mundo, os diretores acreditam que ninguém vai con-seguir fazer com a qualidade que eles fazem. O nível de requinte é tanto que a pintura é feita no País de Gales e nenhuma empresa de pintura de Londres atende os re-quisitos exigidos. Por esta razão, a importação das bikes é feita ‘in-teira’, ou seja, não há montagem no Brasil.

Outro grande atrativo da marca é a possibilidade de personalização. São três tipos de guidão, de selim, e 15 cores diferentes. “Na Inglaterra, a bike foi lançada para ser uma fer-ramenta, tanto que eles a chamam de 'tool' (ferramenta em inglês), e oferecem cinco anos de garantia. Aqui no Brasil, ela chega como um produto 'cool' (arrojado) para um

mercado de luxo, uma vez que cus-tará entre R$ 4 mil e R$ 8.500 mil”, avalia Ricardo.

“A bicicleta grande é legal, mas tem alguns inconvenientes, por exemplo, quando começa chover você precisa parar em algum lugar ou decidir ficar molhado mesmo. E com a bicicleta dobrável, nes-sas condições, eu chamo um taxi e vou embora para casa. Ela muda a vida”, completa Ricardo.

“Trâmites burocráticos com final feliz”

Apesar de ter se apaixonado pela bike, Ricardo voltou para casa sem uma, no entanto, ao visitar uma feira de bicicletas na capi-tal inglesa, conversando com a equipe do estande da Brompton

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Com frota estimada em 70 milhões de unidades,

o mercado brasileiro de bicicletas apresenta

cenário promissor para fabricantes e

importadoras. Famosa entre os especialistas, a

marca inglesa Brompton chega ao Brasil trazida

pela Milk, agência especializada em running,

ciclismo e triátlon, que agora abre um novo filão de negócios ao distribuir

as bikes dobráveis

A PRATICIDADE CHEGA AO MERCADO

Amarca de bikes Brompton circula mundo afora há mais de 30 anos. Dobráveis, ocupam pouco espaço, ligeiramente maior do que suas rodas. Sem projeções ou peças soltas, a bike fica como uma mala pequena e trava automaticamente. Seu peso depende do modelo e da configuração, que varia entre 9 e 12,5 quilos.

Objeto de desejo de ciclistas ur-banos, a cultuada bicicleta dobrá-vel inglesa chega agora ao Brasil, e em breve estará disponível em poucas e boas lojas, depois de uma inusitada parceria. A Milk, respon-sável pela divulgação da marca, pretende atingir inicialmente São Paulo e Rio de Janeiro. As vendas serão feitas por meio de revende-dores, com preço entre R$5 mil e R$10 mil, variando conforme os opcionais.

Os ciclistas mais sintonizados com inovações, designs e tendên-cias das bicicletas provavelmente já ouviram falar da inglesa Bromp-ton. Feita com requintes que beira o processo artesanal, é conside-rada a melhor bicicleta dobrável do mundo, e ainda tem designer

diferenciado, o que a torna “cool”, no jargão da moda.

A chegada da Brompton ao País tem história inusitada, fora dos processos normais de represen-tação no mundo dos negócios. Em outubro de 2010, os diretores da Agência Milk, Ricardo Santos e Ro-drigo Raso, viajaram para Londres para participarem da Meia Mara-tona na capital inglesa. Ciclista urbano, Ricardo viajou também com a intenção de voltar com uma bicicleta dobrável para facilitar a sua rotina - de quem há um ano abriu mão de ter carro em São Paulo. “Pesquisei algumas lojas na internet, e, ao chegar em Londres, fui visitá-las. M e entusiasmei pela Brompton, que eu não conhecia. Trata-se de uma bike muito inte-

Produto

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Texto: Hylario Guerrero

Fotos: Divulgação

A PRATICIDADE CHEGA AO MERCADO ligente do ponto de vista da en-genharia de construção, bonita e totalmente diferenciada. Do ponto de vista técnico, ela é a melhor bike dobrável do mundo por diversas razões. Ela é feita há mais de 30 anos, por diversos engenheiros ingleses que só pensaram neste produto há três décadas, e, basi-camente, chegaram à perfeição, com nível de detalhes incríveis. Cada bike é construída com mais de mil peças. São feitas quase que artesanalmente. Produzidas ape-nas 30 mil bikes por ano, enquanto outras marcas fabricam cerca de 800 mil/ano”, descreve Ricardo.

A fábrica da Brompton, em Lon-dres, não terceiriza a produção sob hipótese nenhuma. Locali-zada num dos metros quadrados

mais caros do mundo, os diretores acreditam que ninguém vai con-seguir fazer com a qualidade que eles fazem. O nível de requinte é tanto que a pintura é feita no País de Gales e nenhuma empresa de pintura de Londres atende os re-quisitos exigidos. Por esta razão, a importação das bikes é feita ‘in-teira’, ou seja, não há montagem no Brasil.

Outro grande atrativo da marca é a possibilidade de personalização. São três tipos de guidão, de selim, e 15 cores diferentes. “Na Inglaterra, a bike foi lançada para ser uma fer-ramenta, tanto que eles a chamam de 'tool' (ferramenta em inglês), e oferecem cinco anos de garantia. Aqui no Brasil, ela chega como um produto 'cool' (arrojado) para um

mercado de luxo, uma vez que cus-tará entre R$ 4 mil e R$ 8.500 mil”, avalia Ricardo.

“A bicicleta grande é legal, mas tem alguns inconvenientes, por exemplo, quando começa chover você precisa parar em algum lugar ou decidir ficar molhado mesmo. E com a bicicleta dobrável, nes-sas condições, eu chamo um taxi e vou embora para casa. Ela muda a vida”, completa Ricardo.

“Trâmites burocráticos com final feliz”

Apesar de ter se apaixonado pela bike, Ricardo voltou para casa sem uma, no entanto, ao visitar uma feira de bicicletas na capi-tal inglesa, conversando com a equipe do estande da Brompton

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46 cyclomagazine

Produto

foi informado que um diretor da marca estava de viagem marcada para o Brasil.

Ao chegar ao País, Ricardo estava arrependido de não ter comprado a bicicleta. “Eu não conseguia pa-rar de pensar nisso! E tinha ficado com a informação da tal viagem do diretor ao Brasil, então, entrei no site e mandei um e-mail para eles me apresentando e dizendo que trabalhava com alguns pro-jetos relacionados à mobilidade urbana e se eles estavam pensando em lançar a marca no Brasil, apre-sentei a Milk para esse trabalho”, relembra Ricardo.

Os ingleses foram rápidos e aten-ciosos no retorno, e ainda acres-centaram que estavam à procura de um distribuidor. Em conversa, concluíram que a Milk teria con-dições de dar esse passo. Montou--se a estratégia de distribuição que tem muito a ver com construção de imagem, colocando a bike em lojas diferenciadas, e até mesmo em concessionárias de carro.

Ricardo diz que, depois de apre-sentada - pessoalmente - a estra-tégia, o diretor da Brompton, por e-mail de Londres, perguntou se o fato de não sermos nem im-portadores, nem distribuidores, nem loja de bicicleta ou sequer trabalhar com comércio não seria problema. “Respondi que poderia ser um problema, mas não grave, pois é algo fácil de ser aprendido. Uma semana depois, recebemos o convite oficial da Brompton para representarmos a marca no Brasil. Começaram os trâmites burocrá-ticos de contratos, que envolveu também a criação de uma opera-ção paralela na Milk para tocar o negócio”, contou.

A Milk vai colocar a mesma por-centagem de lucratividade que

todos os países do mundo, e o re-vendedor também, mas, vai custar o dobro por conta do imposto de importação brasileiro. “Acredita-mos que há uma demanda, pois não há um mercado de bike dobrável premium”, lembra Ricardo.

Os ciclistas que quiserem perso-nalizar a bike têm outra opção de compra, sob encomenda. A Milk está montando grupos, com cerca de 15 pessoas cada, para fazer o pedido à fabrica em Londres de acordo com a vontade do cliente. A formação do grupo viabiliza o custo da importação. O tempo médio de espera para a bike per-sonalizada é de aproximadamente três meses. Os interessados podem acessar o site http://bromptonbra-sil.com/ e enviar e-mail para saber como entrar em um dos grupos das importações customizadas.

Na contramão da tendência de produçãoAo contrário da tendência mundial de produção em larga escala, como nas fábricas asiáticas, a Bromp-

"As bikes dobráveis já

se encontram em lojas

diferenciadas, e até

mesmo em concessionárias

de carro"

ton seguiu o caminho inverso, primando pelo perfeccionismo e pela qualidade. Com uma produ-ção de apenas 30 mil bicicletas por ano, fabrica o mesmo modelo de quadro desde a primeira bicicleta. Tem como objetivo produzir bens para durar a vida inteira.

Isso faz com que a bicicleta seja bem mais cara do que as dobrá-veis convencionais que existe - até mesmo se for comprada em Lon-dres. Somam-se a isso as taxas de importação no Brasil. O resultado é o preço elevado. Enquanto ela custa, no mínimo 800 libras em Londres, no Brasil ela custará, no mínimo, R$5 mil.

Com esse preço, no Brasil, ela chegará para o público A. Para quem já gasta uns 5 mil por ano com seguro de carro, o investimento nessa maravilha, que vai durar para a vida toda, é insignifi cante. Por enquanto, ela será para este público, mas, é uma excelente sinalização para que as fábri-cas nacionais passem a investir nessa linha de dobráveis, até mesmo para atender a outras camadas sociais. �

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46 cyclomagazine

Produto

foi informado que um diretor da marca estava de viagem marcada para o Brasil.

Ao chegar ao País, Ricardo estava arrependido de não ter comprado a bicicleta. “Eu não conseguia pa-rar de pensar nisso! E tinha ficado com a informação da tal viagem do diretor ao Brasil, então, entrei no site e mandei um e-mail para eles me apresentando e dizendo que trabalhava com alguns pro-jetos relacionados à mobilidade urbana e se eles estavam pensando em lançar a marca no Brasil, apre-sentei a Milk para esse trabalho”, relembra Ricardo.

Os ingleses foram rápidos e aten-ciosos no retorno, e ainda acres-centaram que estavam à procura de um distribuidor. Em conversa, concluíram que a Milk teria con-dições de dar esse passo. Montou--se a estratégia de distribuição que tem muito a ver com construção de imagem, colocando a bike em lojas diferenciadas, e até mesmo em concessionárias de carro.

Ricardo diz que, depois de apre-sentada - pessoalmente - a estra-tégia, o diretor da Brompton, por e-mail de Londres, perguntou se o fato de não sermos nem im-portadores, nem distribuidores, nem loja de bicicleta ou sequer trabalhar com comércio não seria problema. “Respondi que poderia ser um problema, mas não grave, pois é algo fácil de ser aprendido. Uma semana depois, recebemos o convite oficial da Brompton para representarmos a marca no Brasil. Começaram os trâmites burocrá-ticos de contratos, que envolveu também a criação de uma opera-ção paralela na Milk para tocar o negócio”, contou.

A Milk vai colocar a mesma por-centagem de lucratividade que

todos os países do mundo, e o re-vendedor também, mas, vai custar o dobro por conta do imposto de importação brasileiro. “Acredita-mos que há uma demanda, pois não há um mercado de bike dobrável premium”, lembra Ricardo.

Os ciclistas que quiserem perso-nalizar a bike têm outra opção de compra, sob encomenda. A Milk está montando grupos, com cerca de 15 pessoas cada, para fazer o pedido à fabrica em Londres de acordo com a vontade do cliente. A formação do grupo viabiliza o custo da importação. O tempo médio de espera para a bike per-sonalizada é de aproximadamente três meses. Os interessados podem acessar o site http://bromptonbra-sil.com/ e enviar e-mail para saber como entrar em um dos grupos das importações customizadas.

Na contramão da tendência de produçãoAo contrário da tendência mundial de produção em larga escala, como nas fábricas asiáticas, a Bromp-

"As bikes dobráveis já

se encontram em lojas

diferenciadas, e até

mesmo em concessionárias

de carro"

ton seguiu o caminho inverso, primando pelo perfeccionismo e pela qualidade. Com uma produ-ção de apenas 30 mil bicicletas por ano, fabrica o mesmo modelo de quadro desde a primeira bicicleta. Tem como objetivo produzir bens para durar a vida inteira.

Isso faz com que a bicicleta seja bem mais cara do que as dobrá-veis convencionais que existe - até mesmo se for comprada em Lon-dres. Somam-se a isso as taxas de importação no Brasil. O resultado é o preço elevado. Enquanto ela custa, no mínimo 800 libras em Londres, no Brasil ela custará, no mínimo, R$5 mil.

Com esse preço, no Brasil, ela chegará para o público A. Para quem já gasta uns 5 mil por ano com seguro de carro, o investimento nessa maravilha, que vai durar para a vida toda, é insignifi cante. Por enquanto, ela será para este público, mas, é uma excelente sinalização para que as fábri-cas nacionais passem a investir nessa linha de dobráveis, até mesmo para atender a outras camadas sociais. �

Está todo mundo se preparando para o Salão Duas Rodas. Não deixe sua marca fora desta.

O 11o Salão Duas Rodas é o único que reúne no mesmo evento fornecedores, fabricantes e público final, gerando muitas oportunidades de negócios e ampla visualização da realidade nacional e internacional do setor.

Setores: motocicletas, bicicletas, peças, equipamentos, acessórios, óleos e lubrificantes, publicações e serviços especializados.

Participe do maior evento do setor: De 4 a 9 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi.

Equipe Comercial - fone: 11 30605025 - e-mail: [email protected] salaoduasrodas.com.br

Organização e Promoção Apoio Oficial Local

Está todo mundo se preparando para o Salão Duas Rodas.Não deixe sua marca fora desta.

O 11o Salão Duas Rodas é o único que reúne no mesmo evento fornecedores, fabricantese público final, gerando muitas oportunidades de negócios e ampla visualização da realidadenacional e internacional do setor.

Setores: motocicletas, bicicletas, peças, equipamentos, acessórios, óleos e lubrificantes, publicações e serviços especializados.

Participe do maior evento do setor:De 4 a 9 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi.

Equipe Comercial - fone: 11 30605025 - e-mail: [email protected] salaoduasrodas.com.br

LocalOrganização e Promoção Apoio Oficial

Está todo mundo se preparando para o Salão Duas Rodas. Não deixe sua marca fora desta.

O 11o Salão Duas Rodas é o único que reúne no mesmo evento fornecedores, fabricantes e público final, gerando muitas oportunidades de negócios e ampla visualização da realidade nacional e internacional do setor.

Setores: motocicletas, bicicletas, peças, equipamentos, acessórios, óleos e lubrificantes, publicações e serviços especializados.

Participe do maior evento do setor: De 4 a 9 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi.

Equipe Comercial - fone: 11 30605025 - e-mail: [email protected] salaoduasrodas.com.br

Organização e Promoção Apoio Oficial Local

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Texto: Fernão Porto

Fotos: Divulgação

Comparação de PesosPara comparar pesos de dois câm-bios, considere os pesos de todos os componentes de cada um.Caso um dos câmbios seja do tipo com desviadores, some os pesos do cubo trazeiro com pinhões + desviadores + pedivela direita e coroas + manipulos de mudança e alavancas.Roda com Cubo de MarchasOs raios da roda com cubo de mar-cha têm comprimento um pouco menor (*) - por causa da maior al-

tura das flanges do cubo de marchas - e devem ter no mínimo 3 pontos de cruzamento.É importante que a linha de cen-tro do aro e pneu coincida com a linha de centro do quadro (linha de centro do tubo do canote). Igual-mente importante é balancear a roda montada (*).Reajustes de folga - por desgaste das esferas - sempre devem ser fei-tos ajustando a posição da porca e contra-porca do lado esquerdo, tal qual se faz reajuste de cônicos em cubos dianteiros.

QuadroCubos de marchas podem ser ins-

talados em qualquer quadro de bicicleta.Suportes para conduites facilitam o caminho dos cabos dos freios e do comando de marchas.Quadros com gancheiras trasei-ras horizontais e abertura para trás (Fig. 1), ou, com gancheiras trazeiras inclinadas com ângulo entree 20º e 38º e abertura para frente (Fig. 2) - hoje fabricados com materiais e tecnologia atua-lizadas conforme demonstram as ilustrações - requerem Tensores tipo Ilhós/Fuso/Porca (Fig. 3) ins-talados nas gancheiras - para a regu-lagem da tensão ideal da corrente.Quadros com gancheiras verticais

48 cyclomagazine

Os câmbios totalmente fechados - Parte 02

01

02

03 04

Artigo técnico //câmbios fechados

ou com furo fixo (Fig. 4) reque-rem Tensores Específicos:Tensor Shimano Alfine CT-S500 ou CT--S510 (ilustrado acima) - na ponta externa direita do eixo do cubo de marchas; e Tensor Excêntrico (Fig. 5) de curso limitado - no tubo do central (BB) do quadro.A crescente demanda de câmbios cubos de marchas, originou qua-dros já fabricados com junções especiais nos tubos trazeiros para adaptação de gancheiras vertricais reguláveis (Fig. 6 e 6B). O espaço livre entre as faces inter-nas das gancheiras (Fig. 2) deve ser igual ao OLD do cubo de marchas informado pelo fabricante.Quadros em Alumínio ou Fibra de Carbono não poderão ter o espaço entre gancheiras ajustado!Quadros em Aço ou em Aço Cromo poderão ter este espaço ajustado por um técnico na oficina.

cyclomagazine 49

Se o espaço for um pouco maior que o OLD do cubo (3 a 5 mm), é possivel calçar com duas a três ar-ruelas apoiadas na face interna da gancheira somente no lado oposto do pinhão do cubo de marchas.Se o espaço for menor, é possivel, com critério e paciência, ampliá-lo (procedimento no final).Arruelas-Trava em cores e forma-tos específicos são fornecidas pela Shimano, para colocação nas faces externas de cada tipo de gancheira de quadro, para facilitar a fixação do cubo de marchas com segurança, tornar as mudanças suaves, e im-pedir a rotação em falso do cubo de marchas.

FreiosOs cubos de marchas Shimano po-dem ser fornecidos sem freio (para V-Brake ou Cantilever) ou para:• Freio Coaster ou Costeiro (con-

tra-pedal): Muito eficientes na chuva, maresia, e areia das praias.• Freio de Roletes (com alavanca manual): Também muito eficientes nas condições acima.• Disco Externo: Hoje com preço atraente, requerem cuidados na instalação (raiação e garfos espe-cíficos).Todos oferecem frenagem muito eficiente na garoa, na chuva, e em qualquer condição ambiental.Na roda dianteira, eu recomendo um bom freio de sapatas no aro (V-Brake ou Cantilever), que não aplicam torção adicional nos garfos com suspensões, nem extra-ten-sionam os raios no lado do disco.

Transmissão – Corrente – Co-roa/Pinhão (ou Catraca) – Am-plitudeA transmissão de cubos de marchas pode ter relação Corôa/Pinhão (ou

05 06

06B Tensor Al� ne

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Texto: Fernão Porto

Fotos: Divulgação

Comparação de PesosPara comparar pesos de dois câm-bios, considere os pesos de todos os componentes de cada um.Caso um dos câmbios seja do tipo com desviadores, some os pesos do cubo trazeiro com pinhões + desviadores + pedivela direita e coroas + manipulos de mudança e alavancas.Roda com Cubo de MarchasOs raios da roda com cubo de mar-cha têm comprimento um pouco menor (*) - por causa da maior al-

tura das flanges do cubo de marchas - e devem ter no mínimo 3 pontos de cruzamento.É importante que a linha de cen-tro do aro e pneu coincida com a linha de centro do quadro (linha de centro do tubo do canote). Igual-mente importante é balancear a roda montada (*).Reajustes de folga - por desgaste das esferas - sempre devem ser fei-tos ajustando a posição da porca e contra-porca do lado esquerdo, tal qual se faz reajuste de cônicos em cubos dianteiros.

QuadroCubos de marchas podem ser ins-

talados em qualquer quadro de bicicleta.Suportes para conduites facilitam o caminho dos cabos dos freios e do comando de marchas.Quadros com gancheiras trasei-ras horizontais e abertura para trás (Fig. 1), ou, com gancheiras trazeiras inclinadas com ângulo entree 20º e 38º e abertura para frente (Fig. 2) - hoje fabricados com materiais e tecnologia atua-lizadas conforme demonstram as ilustrações - requerem Tensores tipo Ilhós/Fuso/Porca (Fig. 3) ins-talados nas gancheiras - para a regu-lagem da tensão ideal da corrente.Quadros com gancheiras verticais

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Os câmbios totalmente fechados - Parte 02

01

02

03 04

Artigo técnico //câmbios fechados

ou com furo fixo (Fig. 4) reque-rem Tensores Específicos:Tensor Shimano Alfine CT-S500 ou CT--S510 (ilustrado acima) - na ponta externa direita do eixo do cubo de marchas; e Tensor Excêntrico (Fig. 5) de curso limitado - no tubo do central (BB) do quadro.A crescente demanda de câmbios cubos de marchas, originou qua-dros já fabricados com junções especiais nos tubos trazeiros para adaptação de gancheiras vertricais reguláveis (Fig. 6 e 6B). O espaço livre entre as faces inter-nas das gancheiras (Fig. 2) deve ser igual ao OLD do cubo de marchas informado pelo fabricante.Quadros em Alumínio ou Fibra de Carbono não poderão ter o espaço entre gancheiras ajustado!Quadros em Aço ou em Aço Cromo poderão ter este espaço ajustado por um técnico na oficina.

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Se o espaço for um pouco maior que o OLD do cubo (3 a 5 mm), é possivel calçar com duas a três ar-ruelas apoiadas na face interna da gancheira somente no lado oposto do pinhão do cubo de marchas.Se o espaço for menor, é possivel, com critério e paciência, ampliá-lo (procedimento no final).Arruelas-Trava em cores e forma-tos específicos são fornecidas pela Shimano, para colocação nas faces externas de cada tipo de gancheira de quadro, para facilitar a fixação do cubo de marchas com segurança, tornar as mudanças suaves, e im-pedir a rotação em falso do cubo de marchas.

FreiosOs cubos de marchas Shimano po-dem ser fornecidos sem freio (para V-Brake ou Cantilever) ou para:• Freio Coaster ou Costeiro (con-

tra-pedal): Muito eficientes na chuva, maresia, e areia das praias.• Freio de Roletes (com alavanca manual): Também muito eficientes nas condições acima.• Disco Externo: Hoje com preço atraente, requerem cuidados na instalação (raiação e garfos espe-cíficos).Todos oferecem frenagem muito eficiente na garoa, na chuva, e em qualquer condição ambiental.Na roda dianteira, eu recomendo um bom freio de sapatas no aro (V-Brake ou Cantilever), que não aplicam torção adicional nos garfos com suspensões, nem extra-ten-sionam os raios no lado do disco.

Transmissão – Corrente – Co-roa/Pinhão (ou Catraca) – Am-plitudeA transmissão de cubos de marchas pode ter relação Corôa/Pinhão (ou

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06B Tensor Al� ne

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50 cyclomagazine

(*) Esclarecimentos adicionais podem ser solicitados a [email protected]

Artigo técnico //câmbios fechados

Corôa/Catraca) entre 1,8:1 e 2,2:1. A relação usual é 2:1, por resultar ótimo rendimento e desgaste uni-forme da corôa e do pinhão.Outras relações para redução ou para velocidade podem ser utili-zadas na medida da necessidade.A corrente (grossa 1/2”x1/8”), co-roa e pinhão dos cubos de marchas Shimano são duráveis; não sendo especiais e caras. Propiciam trans-missão com máximo rendimento e mínimo desgaste.A coroa selecionada pode ser adap-tada em pedivela avulsa. O ideal é instalar o conjunto pedivela-coroa fabricado pela Shimano.Os pinhões Shimano podem ser fornecidos com 15 a 23 dentes, para que o ciclista comece a pedalar com uma relação, alterando-a depois de acordo com a evolução da cadência e força de suas pernas.A amplitude de um cubo de mar-chas - a título de exemplo - deve ser entendida da seguinte forma:Se for 307% - a ultima marcha é 3,07 vezes mais veloz (ampliada) que a primeira marcha. Essa Amplitude multiplicada pela relação coroa/pinhão resulta o desenvolvimento total da bicicleta.

GarantiaCada cubo de marchas Shimano têm lubrificação permanente de fábrica e podem, dependendo das condições de uso, terem essa lu-brificação verificada na oficina especializada.No caso de acidente ou quebra de componente, a Shimano dá garantia de manutenção e suprimento de sobressalentes para reposição.

Expansão do espaço entre gancheiras de 120 mm para 130 mmMaterial: Um fuso de aço com rosca de 3/8” e 30 cm de comprimento + seis arruelas + seis porcas.Coloque no fuso as porcas [] e ar-ruelas | na seqüência:---[][]| GANCHEIRA ||[]1 ---------------- 2[]|| GANCHEIRA |[][]---

Trave as porcas e contra-porcas [][] das faces externas de cada gan-cheira.Gire 1/4 de volta - alternadamente - cada porca []1 e 2[] no lado in-terno da cada gancheira, até que o afastamento atinja +- 140 mm. Afrouxe as porcas []1 e 2[] e meça o espaço entre as gancheiras, que

deverá ser maior que os 120 mm iniciais, mas ainda menor que os 130 mm desejados.Repita o processo avançando as porcas []1 e 2[] de 3 em 3 mm, me-dindo até atingir 130 mm. É muito importante verificar se as ganchei-ras estão absolutamente paralelas e com aberturas no mesmo plano. Pequenos desvios podem ser cor-rigidos com ferramentas especiais de renomado fabricante. Mínimos desvios podem ser corrigidos com o fuso e um par de porcas de cada lado da gancheira em alavanca.A expansão de 120 mm para 130 mm (5 mm cada lado) é reduzida se comparada com o comprimento dos tubos das gancheiras. Para evitar concentração de tensões e deformações próximas dos cor-dões de solda junto ao quadro, "sargentos" ou “pontes” fixas de extremos arredondados, podem ser colocados nos garfos inferiores a 1/4 da distância do tubo central às gancheiras; e, nos garfos superiores a 1/4 da distância do tubo do canote às gancheiras. �1 Porca

2 Porca

Transmissão Corrente - Coroa/Pinhão - Amplitude

Fernão Porto é engenheiro mecânico formado pela Escola de Engenharia Mauá.Realizou vários trabalhos.No segmento de bicicletas desde 1994, desenvolveu projetos e produtos de alta tecnologia e possui diversos trabalhos e artigos sobre tecnologia em bicicletas.

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(*) Esclarecimentos adicionais podem ser solicitados a [email protected]

Artigo técnico //câmbios fechados

Corôa/Catraca) entre 1,8:1 e 2,2:1. A relação usual é 2:1, por resultar ótimo rendimento e desgaste uni-forme da corôa e do pinhão.Outras relações para redução ou para velocidade podem ser utili-zadas na medida da necessidade.A corrente (grossa 1/2”x1/8”), co-roa e pinhão dos cubos de marchas Shimano são duráveis; não sendo especiais e caras. Propiciam trans-missão com máximo rendimento e mínimo desgaste.A coroa selecionada pode ser adap-tada em pedivela avulsa. O ideal é instalar o conjunto pedivela-coroa fabricado pela Shimano.Os pinhões Shimano podem ser fornecidos com 15 a 23 dentes, para que o ciclista comece a pedalar com uma relação, alterando-a depois de acordo com a evolução da cadência e força de suas pernas.A amplitude de um cubo de mar-chas - a título de exemplo - deve ser entendida da seguinte forma:Se for 307% - a ultima marcha é 3,07 vezes mais veloz (ampliada) que a primeira marcha. Essa Amplitude multiplicada pela relação coroa/pinhão resulta o desenvolvimento total da bicicleta.

GarantiaCada cubo de marchas Shimano têm lubrificação permanente de fábrica e podem, dependendo das condições de uso, terem essa lu-brificação verificada na oficina especializada.No caso de acidente ou quebra de componente, a Shimano dá garantia de manutenção e suprimento de sobressalentes para reposição.

Expansão do espaço entre gancheiras de 120 mm para 130 mmMaterial: Um fuso de aço com rosca de 3/8” e 30 cm de comprimento + seis arruelas + seis porcas.Coloque no fuso as porcas [] e ar-ruelas | na seqüência:---[][]| GANCHEIRA ||[]1 ---------------- 2[]|| GANCHEIRA |[][]---

Trave as porcas e contra-porcas [][] das faces externas de cada gan-cheira.Gire 1/4 de volta - alternadamente - cada porca []1 e 2[] no lado in-terno da cada gancheira, até que o afastamento atinja +- 140 mm. Afrouxe as porcas []1 e 2[] e meça o espaço entre as gancheiras, que

deverá ser maior que os 120 mm iniciais, mas ainda menor que os 130 mm desejados.Repita o processo avançando as porcas []1 e 2[] de 3 em 3 mm, me-dindo até atingir 130 mm. É muito importante verificar se as ganchei-ras estão absolutamente paralelas e com aberturas no mesmo plano. Pequenos desvios podem ser cor-rigidos com ferramentas especiais de renomado fabricante. Mínimos desvios podem ser corrigidos com o fuso e um par de porcas de cada lado da gancheira em alavanca.A expansão de 120 mm para 130 mm (5 mm cada lado) é reduzida se comparada com o comprimento dos tubos das gancheiras. Para evitar concentração de tensões e deformações próximas dos cor-dões de solda junto ao quadro, "sargentos" ou “pontes” fixas de extremos arredondados, podem ser colocados nos garfos inferiores a 1/4 da distância do tubo central às gancheiras; e, nos garfos superiores a 1/4 da distância do tubo do canote às gancheiras. �1 Porca

2 Porca

Transmissão Corrente - Coroa/Pinhão - Amplitude

Fernão Porto é engenheiro mecânico formado pela Escola de Engenharia Mauá.Realizou vários trabalhos.No segmento de bicicletas desde 1994, desenvolveu projetos e produtos de alta tecnologia e possui diversos trabalhos e artigos sobre tecnologia em bicicletas.

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