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DIAGNÓSTICO DE PISTÕES

O processo de inspeção de um pistão usado pode dizer a um me-cânico informações muito úteis da condição de um motor.

Quando ocorre uma falha (“fun-dir”) do motor, o pistão é a peça que recebe o impacto do estrago.

Uma inspeção no pistão pode aju-dar o mecânico a traçar a fonte (cau-sa) de um problema mecânico ou de acerto do motor.

CABEÇA MARROM PERFEITA

A cabeça de um pistão demonstra um padrão ideal de carbonização.

As janelas de transferências deste motor de dois tem-

pos estão fluindo uniformemente e a cor do modelo de carbonização é marrom chocolate. Isso indica que a carburação do motor está com uma giclagem correta.

MANCHA PRETA QUENTE

A parte inferior do pistão tem uma mancha preta. A mancha preta é um depósito de car-vão que resultou de uma pré-mistura de

óleo queimando sobre o pistão, de-vido a cabeça do mesmo estar muito quente. As principais razões des-te problema são superaquecimento devido a uma giclagem de carbu-ração muito pobre ou uma falha do sistema de refrigeração.

RESÍDUOS DE CINZAS

A cabeça do pis-tão tem uma colo-ração cinza, a qual demonstra que o motor tem funcio-nado “quente”. A cor cinza é de fato materiais do pistão

que começam a queimar (derreter) e se tranformam em pequenos flo-cos. Se o motor tivesse funcionado

um pouco mais, ele provavelmente teria desenvolvido um ponto quen-te e um buraco no lado do escape e teria “fundido”.

As principais causas deste pro-blema são giclagem de carbura-ção muito pobre, vela de ignição de classificação muito quente, ponto de ignição muito avançado, compres-são muito alta para a octanagem da gasolina ou um problema geral de super-aquecimento.

DETRITOS ESMAGADOS

A cabeça do pis-tão foi danificada porque detritos en-traram na câmara de combustão e foram esmagados entre o pistão e o cabeçote.

Este motor teve um padrão de da-nificação correspondente na banda de escape da câmara de combustão do cabeçote, a causa comum deste problema são rolamentos de agu-lha quebrados da parte inferior ou superior da biela, anéis quebrados ou pino de centralização dos anéis desalojado. Quando este problema ocorre, é importante localizar de onde os detritos foram originados.

Também a carcaça do virabre-quim tem que ser completamente lavada para se remover quaisquer detritos restantes que possam cau-sar os mesmos estragos novamente. Se os detritos se originaram da parte inferior da biela, então o virabrequim deve ser trocado (ou recondiciona-do) juntamente com os rolamentos principais e retentores.

CABEÇA AFOGADA LASCADA

A cabeça do pis-tão lascou na cana-leta do anel superior porque a junta do cabeçote vazou. O líquido de refrige-ração é sugado para

dentro da câmara de combustão no movimento (tempo) descendente do pistão. Quando o líquido de refri-geração choca-se com a cabeça do pistão ele faz o alumínio ficar frágil e eventualmente rachar. Em casos ex-tremos o vazamento da junta do ca-

beçote pode causar erosão na borda do topo do cilindro e na área corres-pondente do cabeçote.

Vazamentos menores da junta ou anéis de vedação aparecem na forma de pontos pretos através da super-fície da junta. Um motor que sofreu, devido ao líquido de refrigeração ter sido pressurizado e forçado para fora do tubo de respiro da tampa do radiador, é uma forte indicação de vazamento da junta do cabeçote. Na maioria dos casos o topo do cilindro e a face do cabeçote necessitam que as suas superfícies sejam refeitas quando ocorre um vazamento.

A maioria das motocicletas de motocross tem suportes do cabeçote montados ao quadro (chassis). Com o passar do tempo o cabeçote pode vir a empenar próximo da alça do suporte, por causa da força trans-ferida através do quadro pelo coxim de amortização do topo. É importan-te verificar se há envergamento do cabeçote toda vez que você montar a parte superior do motor.

SAIA DESPEÇADA

A saia do pistão despedaçou porque a folga do pistão para a camisa do cilindro era muito grande. Quando o pistão tem a pos-

sibilidade de chocalhar dentro do diâmetro do cilindro, se desenvolve rachuras de tensão e eventualmente se despedaça.

BIELA QUEBRADA

A biela deste motor quebrou na metade porque a folga entre a biela e a arruela de encos-to da parte inferior era muito grande. Quando o rolamen-to de agulha se des-gasta, o desvio ra-

dial da biela torna-se excessivo e a biela sofre vibração de torção. Isso leva à quebradura da biela e danos catastróficos ao motor.

A folga da parte inferior da biela deve ser verificada toda vez que você

DICAS TÉCNICAS

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montar a parte superior do motor. Para checar a folga lateral da biela, insira um calibrador de lâminas entre a biela e a arruela de encosto. Verifi-que o limite de desgaste máximo em seu manual de serviços do fabricante do motor.

TRAVAMENTO EM QUATRO PONTOS

O pistão tem mar-cas verticais de tra-vamento em quatro pontos espaçados uniformemente em volta da circunferên-cia. Um travamento em quatro pontos é causado quando

o pistão dilata mais rápido do que o cilindro e a folga entre o pistão e a camisa do cilindro é reduzida. Outro problema comum deste tipo é um único ponto de travamento no centro do pistão no lado do escape. Entre-tando isso ocorre somente em cilin-dro com ponte na janela de escape.

As principais causas deste proble-ma são aquecimento muito rápido, giclagem de carburação muito pobre (gicleur de alta) ou vela de iginição de classificação muito quente.

TRAVAMENTO EM MUITOS PONTOS

Este pistão tem marcas de travamen-to verticais ao redor da circunferência. O cilindro foi retificado para um diâmetro muito pequeno para o pistão. Tão logo o motor funcionou e o

pistão iniciou a sua expansão térmica, o mesmo fez pressão contra as pa-redes do cilindro e travou. A melhor folga possível do pistão para as pare-des do cilindro para diferentes tipos de cilindro variam enormemente.

Por exemplo, um cilindro banha-do por composto de metais de 50cc pode usar uma folga do pistão para com as paredes do cilindro de .0015 polegadas, enquanto um cilindro com camisa de ferro fundido de um snowmobile (motocicletas de neve) preparado para arrancada precisará

de entre .0055 a .0075 polegadas.Para a melhor recomendação de

uma ótima folga possível entre o pistão e o cilindro para o seu motor, verifique a instrução que vem em-balada com o pistão ou consulte o manual do seu fabricante.

TRAVAMENTO NO LADO DA ADMISSÃO

O pistão travou no lado da admissão. Isso é muito raro e é causado somente por um motivo, per-da de lubrificação. Existem três causas possíveis para per-da de lubrificação,

falta de pré-mistura, separação do combustível e o óleo no tanque de gasolina, água passada através do filtro de ar que lavou o filme de óleo da saia do pistão.

FLOCOS DE LIGA DE METAIS

A maioria dos motores de dois tempos usados em motocicletas, tem cilindros banhados de liga de metais. O material da liga

é feito de minúsculas partículas de carbureto siliconizado.

O processo de eletro-banho per-mite às partículas de carbureto sili-conizado juntar-se com as paredes do cilindro. As partículas são muito duras e pontudas, elas não se unem às tranferências (janela), então o fa-bricante ou especialista em recondi-cionamento deve limpar completa-mente o cilindro. Às vezes o carbu-reto siliconizado “repentinamente” se desprende das transferências e é forçado (prensado) entre o cilindro e o pistão. Isso causa riscos verticais minúsculos no pistão.

Este problema não é necessaria-mente perigoso e não causa estragos catastróficos ao pistão, mas isso deve ser tratado lavando-se por completo o cilindro e brunindo o mesmo para se redefinir as marcas em forma ha-churas cruzadas. Normalmente você precisará trocar o kit de pistão/anel porque os riscos irão reduzir o diâ-

metro do pistão para além das indi-cações de limite de desgaste.

DESTRUÍDO-QUEIMADO E FURADO DE UMA SÓ VEZ

O pistão foi supe-raquecido tão grave-mente que um furo derreteu através da cabeça e ruiu as ca-naletas do anel no lado do escape.

Normalmente a temperatura do pis-tão é maior no lado

do escape então problemas catastró-ficos aparecerão primeiramente nes-ta área. Existem várias razões para um estrago como este, aqui estão os mais comuns; entrada de ar pelo re-tentor no lado do magneto, giclagem do carburador muito pobre, ponto de ignição muito avançado ou caixa de ignição (CDI) defeituosa, vela de ig-nição de classificação muito quente, taxa de compressão muito elevada, gasolina de muito baixa octanagem.

VAZAMENTO DE GASES

O pistão não falhou em funcio-namento mas apresenta o problema mais comum, vazamento. Os anéis se desgastaram além do limite máxi-mo de folga de desgaste nas pontas, permitindo a pressão da combustão verter passando os anéis e abaixo da saia do pistão causando um nítido pa-drão de carbonização. É possível que o brunimento em forma de hachuras cruzadas das paredes do cilindro seja parcialmente responsável. Se as pa-redes do cilindro estiverem vidradas ou muito usadas, mesmo novos anéis não vedarão apropriadamente para prevenir o problema de vazamento.

Lixas flexíveis são produtos dis-poníveis na maioria das lojas de auto peças. Elas podem ser usadas para remover óleo vidrado e restaurar as marcas do brunimento em forma de hachuras cruzadas que permitem aos anéis se assentarem no cilindro e proporcionarem uma boa veda-ção, se você comprar uma lixa flexí-vel para o seu cilindro, a granulação apropriada é de 240 e o tamanho deve ser 10% menor que o diâmetro interno do cilindro.

DICAS TÉCNICAS