Upload
leliem
View
218
Download
1
Embed Size (px)
Citation preview
DIAGNÓSTICO DA MANUTENÇÃO DE
EMBARCAÇÕES ARTESANAIS NO
NORTE DO ESPÍRITO SANTO A PARTIR
DO MÉTODO DE CUSTEIO VARIÁVEL
Romero Oliveira (UFES )
Marielce de Cassia Ribeiro Tosta (UFES )
Yuri Walter (UFES )
O Estaleiro Municipal de Conceição da Barra, norte do Espirito Santo,
desenvolve atividades de manutenção das embarcações da frota
camaroeira da região. No entanto, o mesmo não dispõe de ferramentas
financeiras, tecnológicas e de gestão parra acompanhar e analisar
suas atividades. Desta forma, a fim de minimizar este problema este
estudo realizou um levantamento dos custos dos processos de
manutenções no período de julho a dezembro de 2013, sendo
analisadas 10 embarcações. Foram descritos os conjuntos de
processos dispostos em forma de fluxograma e levantados dados
referentes às quantidades e preços das matérias prima consumidas em
cada processo e os tempos de execuções dos mesmos. Uma vez obtidos
os dados estes foram trabalhados por meio do método de Custeio
Variável, onde se analisou a Margem de Contribuição, o Ponto de
Equilíbrio e a Margem de Segurança de cada tipo de manutenção
prestada. Assim sendo, obteve-se que a Fabricação/Montagem de
Tabuado possui a maior Margem de Contribuição Total (43,15%),
seguido da Pintura (23,76%), Aplicação de revestimento (19,27%) e
Raspagem (7,85%) ressaltando serem estes os processos com maior
margem de rentabilidade na atividade de manutenção de embarcações.
A Retirada de Calafeto gerou prejuízo. No entanto, ficou evidenciado
que há necessidade de revisão dos preços e processos de manutenção
com o objetivo de garantir a rentabilidade do estaleiro de Conceição
da Barra. Ressalta-se ainda a importância de análises semelhantes em
outros estaleiros para fomentar a gestão desta atividade na cadeia da
pesca.
Palavras-chave: Custos Gerenciais; Embarcações; Manutenção
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016.
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
2
1. Introdução
Segundo Slack (2000), manutenção é o termo usado para abordar a forma pela qual as
organizações buscam evitar as falhas ao cuidar de suas instalações físicas. É uma parte
importante da maioria das atividades de produção, em especial atividades em que instalações
físicas e equipamentos têm papel fundamental na produção de seus bens e serviços.
Segundo Martins (2010) a manutenção busca garantir maior disponibilidade dos
equipamentos e, ou instalações, aliado ao baixo custo. Porém, em alguns casos, o aumento da
confiabilidade do equipamento é atingido com diminuição da disponibilidade, como em
sistemas de alta complexidade e risco, onde a tendência é a segurança do equipamento.
Segundo a ReliaSoft Brasil (2006) apud Souza, (2008), a manutenção está relacionada com a
rentabilidade das empresas na medida em que influência na capacidade de produção, na
qualidade do produto e no custo operacional dos equipamentos. Os trabalhos de manutenção
elevam o desempenho e disponibilidade dos equipamentos para a produção, mas ao mesmo
tempo contribuem para acrescer os custos de operação.
Segundo Mendes et. al (2012) a atividade pesqueira utiliza diferentes tipos de embarcações,
onde há necessidade de manutenção periódica de seus equipamentos, combinadas com ações
técnicas e administrativas, incluindo as ações de supervisão, destinadas a manter ou restaurar
um item a um estado no qual ele possa realizar uma função requerida. Este trabalho é grande
importância uma vez que as embarcações operam em meio corrosivo, sujeito às vibrações e às
intempéries naturais, com reduzido número de pessoal para operação e manutenção de seus
equipamentos.
Cardoso e Freitas (2006) ressaltaram que os principais custos de manutenção associados a
embarcações foram à manutenção do motor de propulsão, calafeto (vedação dos interstícios
existentes entre a madeira usada para confecção do barco ou da canoa), pintura e apetrechos.
Souza (2007), por sua vez, retrata que um sistema de controle e análise de custos é muito
importante para mostrar à empresa o que está acontecendo, servindo de base para a
administração tomar decisões sobre como alocar melhor os recursos disponíveis, com o
objetivo de otimizar os resultados.
Apesar da importância intrínseca a esse tipo de informação, a pouca utilização de controle de
custos é uma realidade facilmente percebida em grande parte dos estaleiros de embarcações
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
3
artesanais. Em grande parte isso se justifica por, de acordo com Silveira (2013) o ofício do
carpinteiro artesanal não é aprendido a partir de estudos acadêmicos, ele é adquirido na
prática, pela experiência e convivência com outros mestres.
Fica evidenciada a necessidade de adequado detalhamento de seus custos em todos os níveis,
obtendo informações relevantes que auxiliem na avaliação de desempenho dos processos,
atividades e produtos. O pleno domínio de informações relativas ao custo das manutenções
em embarcações assume papel fundamental como instrumento de gestão, sendo decisiva para
a sobrevivência do estaleiro e melhoria da rentabilidade dos agentes envolvidos.
Assim sendo, o objetivo deste trabalho foi levantar e diagnosticar os custos de manutenção
das embarcações artesanais no Estaleiro Municipal de Conceição da Barra. Especificamente,
pretendeu-se: descrever os processos envolvidos na manutenção das embarcações; investigar
os custos incorridos em cada processo de manutenção; e determinar o ponto de equilíbrio e a
margem de segurança.
2. Manutenção e custos
Segundo Marcorin & Lima (2003) nenhum estudo de implantação de programas de
manutenção, em qualquer empresa, pode ser devidamente efetuado sem se considerar os
custos envolvidos pois eles são, na verdade, os fatores mais importantes a serem examinados
para se decidir entre diferentes programas de manutenção. Portanto os custos envolvidos são
fundamentais para a decisão de realizar, ou não, atividades de manutenção.
Segundo Mirshawa & Olmedo (1993) apud Marcorin & Lima (2003), os custos gerados pela
função manutenção são apenas a ponta do iceberg. Essa ponta visível corresponde aos custos
com mão-de-obra, ferramentas e instrumentos, material aplicado nos reparos, custo com
subcontratação e outros referentes à instalação ocupada pela equipe de manutenção. Abaixo
dessa parte visível, estão os maiores custos, invisíveis, que são os decorrentes da
indisponibilidade do equipamento.
Essa relação entre custo de manutenção, custo da indisponibilidade e produtividade foi
encontrada em modelo matemático apresentado por Chiu & Huang (1996) apud Ribeiro
(2011), cuja conclusão aponta para melhor relação custo-benefício quando a manutenção é
tratada de forma preventiva, em vez de situações de descontrole do processo produtivo pela
falta de manutenção. Tomando a manutenção como premissa para a redução dos custos da
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
4
produção, deve-se definir a melhor política a ser adotada para a otimização dos custos (Figura
1).
Figura 1: Custos versus nível de manutenção
Fonte:Chiu & Huang, 1993 apud Ribeiro, 2011.
A Figura 1 relaciona custos e nível de manutenção, nota-se que os investimentos crescentes
em manutenção preventiva reduzem os custos relativo das falhas, consequentemente,
diminuem o custo total da manutenção. Porém, a partir do ponto ótimo em investimento com
manutenção preventiva, mais investimentos trazem poucos benefícios para a redução dos
custos da falha e acabam elevando o custo total.
Murty & Naikan (1995) apud Ribeiro (2011), estudaram a relação entre lucro, custos
dispendidos com manutenção e disponibilidade e apresentam modelo matemático para
o cálculo do ponto ótimo de disponibilidade (Figura 2).
Figura 2: Lucro versus disponibilidade
Fonte: Murty & Naikan, 1995 apud Ribeiro, 2011.
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
5
A Figura 2 mostra que a busca por falha zero (100% de disponibilidade) requer gastos cada
vez maiores com manutenção, o que acarreta consequente redução do lucro da operação,
assim, a manutenção deve garantir a produtividade e o lucro dos negócios da empresa com o
menor custo possível.
De acordo com Marcorin e Lima (2003) é muito importante observar, na busca do ponto
ótimo, que a política de manutenção a ser adotada deve levar em consideração aspectos como
a importância do equipamento para o processo, o custo do equipamento e de sua reposição, as
consequências da falha do equipamento, o ritmo de produção e outros fatores que indicam que
a política de manutenção não pode ser a mesma para todos os equipamentos, mas deve ser
diferenciada para cada um deles, na busca do ponto ótimo entre disponibilidade e custo.
Uma forma de alcançar esse objetivo, de acordo com Carvalho (2002), é a implantação de
sistemas de contabilidade. As informações geradas pelo controle dos custos, principalmente
os de manutenção, podem criar valores consideráveis, e fornecer informações rápidas e
precisas sobre as atividades requeridas facilitando a tomada de decisão e o gerenciamento das
empresas.
3. Sistema de custeio variável
O custeio variável pressupõe que, para as organizações funcionarem, elas já devem estar
comprometidas com os custos fixos, os quais não serão alterados, ou, ainda, caso não haja
produção. Assim, uma vez que a estrutura fixa da organização já está preparada para atender
aos clientes, a decisão relevante está relacionada com os custos variáveis (ABRAS,
GONÇALVES e LEONCINE, 2012).
Segunda Silva et. al (2006) em razão da obrigatoriedade legal de uso do custeio por absorção,
o custeio variável é geralmente utilizado para fins gerenciais, como ferramenta de auxílio a
administração para tomada de decisões. Carvalho (2002), ressalta esta importância ao dizer
que o custeio variável é uma das melhores técnicas disponíveis para fins de avaliação e
controle.
De acordo Matos (2002) apud Bonelli & Domingues (2008), uma análise de extrema
relevância no âmbito dessa abordagem é o ponto de equilíbrio, cuja informação é fundamental
ao planejamento das atividades que venham assegurar a viabilidade econômica e financeira da
empresa. Segundo Atkinson (2000) apud Custodio & Wernker (2006), a margem de
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
6
contribuição unitária (MCU) em valor monetário é a diferença entre o preço unitário e o custo
e despesa variável unitário do produto (Equação 1). Ou seja, é o valor que cada unidade
efetivamente traz à empresa de sobra entre a sua receita e o custo. Em relação ao índice da
margem de contribuição, aduzem que é “a margem de contribuição expressa como
porcentagem das vendas”.
O Ponto de Equilíbrio (PE), pode ser definido de acordo com Cardoso et al. (2007) como o
nível de atividade em que as receitas totais e os custos totais se igualam; ou seja, é o nível de
atividade no qual o lucro é igual à zero. Pode-se calcular o Ponto de Equilíbrio Contábil
(PEC) em quantidade unidades a serem produzidas e vendidas dividindo os gastos fixos pela
margem de contribuição monetária, e em termos monetários, multiplicando o PEC pelo preço
do produto ou serviço (Equações 2 e 3).
A partir da determinação do Ponto de Equilíbrio, pode-se calcular a Margem de Segurança
(MS), que corresponde à redução das vendas que determinada entidade pode sofrer, sem
apurar o prejuízo (Equação 4). Em outras palavras, Margem de Segurança é a diferença entre
o nível efetivo de atividade e o nível de atividade do ponto de equilíbrio (CARDOSO et al.,
2007).
Em termos operacionais, quanto maior for a margem de segurança operacional, maiores serão
as possibilidades de negociação de preços envolvendo as relações custo, volume e lucro,
principalmente quando a empresa participa de um mercado altamente competitivo
(CUSTODIO & WERNKER, 2006).
4. Metodologia
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
7
O presente estudo é uma pesquisa exploratória de caráter quantitativo. Os dados utilizados
foram obtidos no estaleiro Municipal de Conceição da Barra (Figura 3), no período de julho a
dezembro de 2013, onde foram efetuadas a manutenção de 10 embarcações medindo em
média 9 metros de comprimento, 2 metros de largura e 1 metro de calado (distância entre
linha d’agua e fundo da embarcação). A Tabela 1 explicita a quantidade de cada tipo de
manutenção efetuada no período do estudo.
Figura 3: Estaleiro Municipal de Conceição da Barra
Fonte: própria
Tabela 1 - Manutenções efetuadas
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
8
Fonte: Dados da pesquisa
O trabalho de campo baseou-se na aplicação de questionário semi estruturado, além de
conversas informais a fim de criar relação de respeito e confiança com os carpinteiros,
mecânicos e armadores de embarcação. Neste questionário haviam perguntas relacionadas as
matérias-primas e suas respectivas quantidades incorridas e os custos relativos a mão de obra
em cada processo, assim como o tempo despendido para a conclusão desses.
O custo de mão de obra é estabelecido pelo carpinteiro de acordo com o serviço, sem a
separação em relação ao preço, ou seja, o carpinteiro não estabelece objetivamente o
percentual de lucro do serviço prestado. Para efeito de análise, foi fixado o piso salarial de R$
1.233,68 (um mil, trinta e três reais) determinado pela Convenção Coletiva de Trabalho
2013/2015, ou R$ 61,68/dia considerando 5 dias por semana trabalhados.
O estaleiro é subsidiado pela prefeitura, com isso os custos indiretos relacionados a energia,
água, impostos manutenção e outros ficam a cargo da prefeitura enquanto os pescadores,
carpinteiros, mecânicos e torneiros mecânicos podem usar a estrutura física e equipamentos
gratuitamente. Assim não foi possível levantar estes dados diretamente do estaleiro analisado.
Como forma de suprir estes valores utilizou-se os dados do estudo de Casagrande (2015)
(Tabela 2), que foi realizado no mesmo período em um estaleiro de proporções similares e
também localizado no TPA Norte-ES e Extremo Sul-BA, especificamente na cidade de
Alcobaça/BA.
Tabela 2 - Custo indireto de fabricação do estaleiro do extremo sul da Bahia
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
9
Fonte: Casagrande (2015).
A fim de minimizar algumas dúvidas serão introduzidos alguns conceitos importantes:
Boca: largura da embarcação na seção transversal;
Calado: distância vertical entre a parte extrema inferior da embarcação e linha
d’água quando está em deslocamento normal;
Comprimento (Comprimento Total): comprimento máximo da embarcação;
Calafetagem: segundo Silveira (2012) calafetagem consiste em preencher a abertura
entre as tábuas com um fio de Nylon, algodão, corda de seda ou estopa de biriba, com um
martelo e lâminas sem afilamento; e
Casco: é o corpo do navio sem mastreação, ou aparelhos acessórios, ou qualquer
outro arranjo. O casco não possui uma forma geométrica definida, e a principal característica
de sua forma é ter um plano de simetria (plano diametral) que se imagina passar pelo eixo da
quilha (REOCITIES, 2009).
5. Análise de resultados
5.1. Processo de manutenção
A Figura 4 descreve as possíveis manutenções de acordo com o estado de cada embarcação. O
primeiro processo que acontece de forma obrigatória é a raspagem, pois se constitui de
preparação para os outros processos e também possibilita encontrar outros defeitos que não
podem ser observados devido ao limo e encrostamento de organismos marinhos.
Após a realização da raspagem verifica-se a necessidade de trocar o tabuado, os motivos
podem ser variados, mas em grande parte ocorrem devido a madeira desgastada, acidentes ou
penetração de buzano (Teredo navalis), molusco que ataca madeiras submersas. Em caso
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
10
positivo, será necessário verificar as condições da caverna. Se esta estiver deteriorada será
removida para que outra seja montada. Se a caverna estiver em bom estado às tábuas serão
fabricadas, montadas e calafetadas para posterior aplicação do revestimento (composto por
argamassa, cola epóxi e massa corrida) por fim será realizada a pintura. Caso não seja
necessário trocar o tabuado, verifica-se se é necessário trocar o calafeto e o revestimento e por
fim é realizada a pintura.
Uma vez levantado os processos de manutenção pode-se perceber que estes estão associados a
diferentes tipos. Em relação ao casco é realizada a manutenção preventiva e preditiva.
Preventiva em relação à raspagem e pintura do casco e preditiva em relação à necessidade de
troca da massa. No caso do casario e caverna é realizada a manutenção corretiva vista a baixa
ocorrência de falhas.
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
11
Figura 4 - Fluxograma de decisão da manutenção de casco
INÍCIO
Raspagem
Necessidade de trocar tabuado ?
S N
Trocar Cavernas Trocar ColafetoS N S N
Remover Cavernas
Fabricar novas Cavernas
Montar novas Cavernas
Fabricar Tabuado
Montar Tabuado
Calafetagem
Calafeto
Trocar Revestimento
S N
Aplicar Revestimento
Pintar
FIM
Fonte: Resultados da pesquisa
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
12
5.2. Custos envolvidos na manutenção dos cascos
Como cada barco estudado pode apresentar combinações diferentes de manutenção foi
aplicado neste estudo o conceito de centro de custos, considerando cada etapa do processo de
manutenção como função isolada. Os centros de custos considerados para efeito da análise
foram: raspagem, fabricação e montagem do tabuado; calafetagem; retirada do revestimento;
aplicação de revestimento e pintura. A Tabela 3 apresenta os resultados dos custos relativos a
estes centros.
Tabela 3 - Custos de manutenção de embarcação em Reais (R$) de 2013
Fonte: Dados da pesquisa
O preço da raspagem é R$ 280,00 e os custos com matéria prima incluem 22 discos de lixa ao
custo unitário de R$ 6,00. O tempo necessário para conclusão é de um dia, incorrendo em R$
61,68 com mão de obra. A margem de contribuição unitária (MCU) foi de R$ 86,32 ((índice
de 30,8%). O preço da fabricação e montagem do tabuado para 1 m³ de madeira foi R$
4.150,00 com custo da matéria prima de R$ 2.500,00/m³ e 15 kg pregos galvanizados (R$
17,00/kg). O processo é concluído em 5 dias e totaliza R$ 308,40 de mão de obra. A MCU foi
de R$ 1.186,60 (índice de 28,59%) (Tabela 3).
A calafetagem custa R$ 130,00, para o serviço são consumidos 4 rolos de fio de nylon ao
custo unitário de R$ 6,00 sendo necessário um dia para a conclusão. A MCU foi de R$ 44,32
e 34,09 % de índice. Para efetuar a retirada do revestimento é cobrado R$ 190,00 e para
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
13
executar esse serviço é necessário um botijão de gás GLP ao custo de R$ 42,00 visto que o
revestimento antigo precisa ser queimado. Esse processo tem a duração de um dia sendo
assim incorridos R$ 61,68 com mão de obra. Apresenta MCU de R$ 86,32 (índice de 45,
43%) (Tabela 3).
O preço cobrado para aplicação do revestimento é R$ 1.080. Para a execução do serviço são
consumidos 3 dias de mão de obra (R$ 185,04). A MCU em unidades monetárias foi de
R$264,96, representando 24,53% (Tabela 3). O revestimento em questão é formado por uma
mistura de 12 kg cola epóxi, 20 kg argamassa e 60 kg massa corrida com preços descritos na
Tabela 4.
Tabela 4 - Matérias prima consumida na aplicação de revestimento
Fonte: Dados da pesquisa
São cobrados R$ 1.000,00 pela pintura do casco a duração do processo são de 3 dias sendo
gastos R$ 185,04 com mão de obra. A MCU é de R$ 261, 36 e o índice é de 26,14% (Tabela
3). O custo com material prima foi de R$ 553,60, sendo: 2 latas de tinta esmalte sintético e de
tinta marítima antiincrustante além de rolos, aguarrás, espátulas plásticas e fitas para
marcação (Tabela 5).
Tabela 5 - Quantidade e preço de matéria prima para o processo de pintura
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
14
Fonte: Dados da pesquisa
Na Tabela 6 estão representados os valores da margem de contribuição total (R$) dos
produtos, levando-se em conta as quantidades de manutenções executadas no período.
Tabela 6 - Representatividade da Margem de Contribuição
Fonte: Dados da pesquisa
A margem de contribuição total, computando-se todas as manutenções prestadas pelo
estaleiro no período de estudo, foi de R$ 11.000,72. Para tanto, o volume total de vendas na
época pesquisada foi de 44 manutenções. Na última coluna da Tabela 6 estão expressos os
percentuais de participação de cada manutenção no valor total da margem de contribuição
conseguida pelo Estaleiro no lapso de tempo abordado. Esse dado evidencia quais serviços
contribuíram mais com a geração de caixa se considerados os volumes vendidos. Por
exemplo: a fabricação e ou montagem de tabuado corresponde a 43,15% da margem de
contribuição total, enquanto que a retirada de revestimento proporciona apenas 2,35%.
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
15
5.3. Ponto de Equilíbrio
No caso específico do estaleiro Municipal de Conceição da Barra os Custos fixos
correspondem diretamente aos Custos Indiretos de Fabricação (CIF), custo esse
correspondente a R$ 74,00/dia como ressaltado na metodologia. Para obtenção do ponto de
equilíbrio determinou-se o valor do Custo Indireto de Fabricação Total (CIF) de acordo com a
Tabela 7.
Tabela 7 - Custo Indireto de Fabricação total
Fonte: Resultados da pesquisa
O ponto de equilíbrio em unidades para cada etapa do processo de manutenção de
embarcações está descritos na Tabela 8. De acordo com valores encontrados, para que o
Estaleiro não tenha prejuízo são necessários que sejam realizados: 9 raspagens, 15 trocas de
calafeto, 2 montagens ou fabricação de tabuado, 3 retiradas de revestimento, 7 aplicações de
revestimento e 9 pinturas ao longo do semestre.
Tabela 8- Ponto de equilíbrio para cada etapa do processo de manutenção de embarcação
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
16
Fonte: Resultados da pesquisa
O ponto de equilíbrio em termos monetários, por sua vez, foi de R$ 2.520,00 com raspagens,
R$ 1.950,00 com troca de calafeto, R$ 8.300,00 com montagens ou fabricação de tabuado, R$
570,00 com retiradas de revestimento, R$ 7.560,00 com aplicações de revestimento e R$
8.000,00 pinturas ao longo do semestre (Tabela 9).
Tabela 9 - Ponto de equilíbrio contábil em Reais de 2013
Fonte: Resultados da pesquisa.
5.4. Margens de Segurança
Ao analisar a margem de segurança em unidades percebeu-se que a raspagem, a montagem do
tabuado, a aplicação do revestimento e a pintura possuíram valores positivos iguais ou
maiores que um. No entanto, o valor encontrado para a retirada do revestimento indicou que o
mesmo não gerou lucro positivo ao Estaleiro e a troca de Calafeto gerou prejuízo pois o ponto
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
17
de equilíbrio encontrado foi superior ao total de manutenções realizadas no período (Tabela
10).
Tabela 10 - Margem de segurança
Fonte: Resultados da pesquisa
Já a margem de segurança em valor financeiro (Tabela 10) mostrou que a raspagem pode
apresentar uma redução de R$ 2.800,00 em sua receita que mesmo assim não irá gerar
prejuízo, o mesmo se pode dizer da Montagem de Tabuado (R$ 8.300,00), Aplicação de
Revestimento (R$ 1.080,00) e Pintura (R$ 1.080,00). No caso da Retirada de Revestimento
não existe margem para a redução de receita.
6. Conclusões
A partir dos resultados encontrados neste trabalho foi possível chegar a importantes
conclusões gerenciais. A Fabricação/Montagem de Tabuado possui Margem de Contribuição
Total igual a 43,15%, seguido da Pintura (23,76%) e Aplicação de revestimento (19,27%),
ressaltando serem estes os processos com maior margem de rentabilidade na atividade de
manutenção de embarcações.
Já os valores encontrados para o Ponto de Equilíbrio mostraram que a Retirada de Calafeto
gera prejuízo de R$ 444,00, isto devido especialmente a sua margem de contribuição
extremamente baixa (R$ 44,32) e a diferença entre o Ponto de Equilíbrio igual a 15 e o
número atual de vezes que o serviço foi prestado, 9 vezes. Ressalta-se que este é um processo
de apoio, relativamente simples e com pouca matéria prima envolvida em sua execução,
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
18
tornando assim qualquer melhoria significativa em seu processo inviável. O mesmo pode ser
dito quanto a Retirada de Revestimento que apesar de não gerar prejuízo, não gerou lucro.
Assim é necessário rever a política de preço desses serviços.
Os processos de Raspagem, Aplicação de Revestimento e Pintura apresentaram Margem de
Segurança igual a um, aliado com a Margem de Contribuição Unitária de R$ 863,20 (8%), R$
2.119,68 (19%) e R$ 2.613,6 (24%), comprovando sua participação na lucratividade do
Estaleiro.
O método de custeio utilizado para obtenção de resultados se mostrou eficaz e confiável. Essa
ferramenta pode ser aplicada em outros estaleiros, de modo a melhorar e aumentar a troca de
conhecimento e aprimoramento da CNA. No entanto, ressalta-se a necessidade de se ficar
atento a obtenção dos custos indiretos, pois estes são subsidiados pela Prefeitura Municipal de
Conceição da Barra e podem ter comportamentos semelhantes em outros estaleiros.
O desenvolvimento e continuidade deste trabalho de certa maneira poderão contribuir não só
para o meio acadêmico, mas para todos agentes envolvidos na pesca visto que a frota
camaroeira de Conceição da Barra se encontra sucateada e defasada e que outros estaleiros
podem estar em situações semelhantes. Análises desta natureza podem auxiliar na gestão da
construção naval artesanal.
REFERÊNCIAS
ABRAS, K.; GONÇALVES, M. N.; LEONCINE, M. Os métodos de custeio: vantagens, desvantagens e sua
aplicabilidade nos diversos tipos de organizações apresentadas pela literatura. Contexto. Porto Alegre, v. 12, n.
22, p. 145-159, 2. sem 2012.
BONELLI, G. G.; DOMINGUES, M. J. C. S. Métodos de custeio utilizados nas instituições de ensino
superior de Blumenau e suas finalidades. São Paulo, 2008.Disponível em:<
https://repositorio.ufsc.br/bitstream>. Acesso em: 8 fevereiro 2014.
CARDOSO, R. L.; MÁRIO, P. C.; AQUINO, A. C. B. Contabilidade Gerencial: Mensuração, Monitoramento
e Incentivos. 1 ed. São Paulo: Atlas, 2007
CARDOSO, R. S.; FREITAS, C.E.D. A composição dos custos de armação e a renda das expedições de pesca da
frota pesqueira artesanal da região do Médio rio Madeira, Amazonas, Brasil. Acta Amazônica. Manaus, vol.36
no.4 Oct./Dec. 2006.
XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil
João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .
19
CARVALHO, Dalmy Freitas de. A contabilidade de custos e os métodos de custeio: uma análise da utilização
gerencial da informação da contabilidade de custos pelas indústrias de autopeças da região metropolitana de Belo
Horizonte. 2002. Dissertação – Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 2002.
CUSTÓDIO, Aline A. G.; WERNKE Rodney. Análise Custo/Volume/Lucro Aplicada em Laboratório de
Próteses Dentárias. Contabilidade Vista e Revista. Minas Gerais. V.17, n.3, p. 115-134, setembro de 2006.
MARCORIN. W. R; LIMA, C. R. C. Análise dos Custos de Manutenção e de Não-manutenção de Equipamentos
Produtivos. Revista De Ciência & Tecnologia, São Paulo. v. 11, n 22, p. 35-42, 2003.
MARTINS, José Nivaldo. Terceirização da Manutenção. 2010. Trabalho de Conclusão de Curso – Faculdade
de Agudos, Agudos.
MENDES. L. N. et al. Indicadores de manutenção em embarcações de pesca artesanal em Macau e seus distritos.
In: Congresso Norte e Nordeste de Pesquisa e Inovação, 7, 2012, Palmas. Anais eletrônicos. Disponível em: <
http://propi.ifto.edu.br/ocs/index.php/connepi/vii/schedConf/presentations>. Acesso em: 15 Novembro de 2013.
REOCITES. Nomenclatura do Navio. 2009. DISPONÍVEL EM: <
http://www.reocities.com/Pentagon/base/2844/constemb.htm >. Acesso em: 14 de Out. 2012.
RIBEIRO, Rodrigo de Almeida. Analise dos custos de Manutenção em equipamentos produtivos. 2011.
Disponível em:< http://pcmusina.wordpress.com/2011/04/07/analise-dos-custos-de-manutencao-em-
equipamentos-produtivos/>. Acesso em: 10 Dezembro 2013
SILVA, A. P. F.et.al. Estudo dos métodos de custeio mais utilizados pelos hospitais de recife. Pernambuco.
Disponível em: <http://www.gea.org.br/scf/Anapaula.pdf>. Acesso em: 27 novembro 2013.
SILVEIRA, Sara Batista. Descrição geral de processos de fabricação da construção naval artesanal nos
territórios prioritários da pesca e aquicultura norte/ES e extremo sul/BA. 2013. Trabalho de Conclusão de
Curso – Universidade Federal do Espírito Santo, São Mateus.
SLACK, Nigel; CHAMBERS, Stuart; JOHNSTON, Robert. Administração da Produção. 2. ed. São Paulo:
Atlas, 2000. 747 p
SOUZA. Rafael Doro. Análise da gestão da manutenção focando a manutenção centrada na confiabilidade:
estudo de caso Mrs logística. 2008. Trabalho de Conclusão de Curso – Universidade Federal de Juiz de Fora,
Juiz de Fora, 2008.
SOUZA, Rogerio Mariano de. Avaliação de custo, volume e lucro em micro e pequenas empresas
comerciais: um estudo de caso. 2007 Dissertação – Universidade Federal de Itajubá, Itajubá, 2007.