Disciplina: Gestão da Mobilidade Urbana · Desenvolver um modelo matemático que explique as escolhas feitas ... consumo de espaço urbano, perca de ... A avaliação será feita

Instituto Superior Técnico / MEC – MUOT - MPOT– Aulas teóricas GMU 1

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MESTRADO INTEGRADO DE ENGENHARIA CIVIL (MEC)

MESTRADO EM URBANISMO E ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO (MUOT)

MESTRADO EM PLANEAMENTO E OPERAÇÃO DE TRANSPORTES

LICENCIATURA EM ENGENHARIA DO TERRITÓRIO

Disciplina: Gestão da Mobilidade Urbana

Prof. Responsável: Rosário Macário

Aulas Teóricas

Sessão 1:

Objectivos e Método da cadeira


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Objectivos da disciplina

Conhecer

As principais formas de observar e representar a mobilidade

Os principais factores que influenciam as decisões dos cidadãos no

domínio da mobilidade urbana

Os principais problemas decorrentes do exercício da mobilidade urbana

Os principais instrumentos de intervenção pública para a gestão da

mobilidade urbana

Atingir a competência para

Entender as tensões e formular a abordagem a problemas concretos

Definir os processos para a elaboração do diagnóstico e concepção e

avaliação de soluções integradas

Estruturar a apresentação dessa abordagem e trabalho de acordo com

as boas práticas do relato técnico-científico


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Enquadramento científico (I)

Parte dos conhecimentos requeridos nos sistemas de transportes

inserem-se no domínio das ciências naturais (ou experimentais)

e parte no das ciências sociais

As observações que suportam esses conhecimentos são feitas de acordo com os métodos dos domínios científicos respectivos

Correspondem às ciências experimentais

O desempenho das infra-estruturas, veículos, e sistemas de tráfego, sua organização e controle

Correspondem às ciências sociais

Os níveis (agregados) de procura das várias componentes do sistema

As percepções e reacções / adaptações das pessoas e empresas relativamente à oferta de transportes

Os mecanismos de decisão dos múltiplos agentes intervenientes


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Enquadramento científico (II)

Os níveis agregados de solicitações (procura) não são mais que o efeito combinado das escolhas de pessoas e empresas face às ofertas disponíveis

Para o estudo do desempenho dos sistemas de tráfego não é

possível realizar experiências controladas, como é habitual nas

ciências experimentais

Mas podemos tirar partido da diversidade expontânea no

funcionamento desses sistemas, desde que

saibamos escolher os tempos e espaços correspondentes a estados

diferenciados do sistema

observemos e registemos os valores de todas as variáveis relevantes

nesses estados


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Enquadramento científico (III)

A compreensão dos mecanismos de escolha perante as ofertas

disponíveis implica

Conhecer as circunstâncias em que cada pessoa / empresa escolhe

(motivações, conjunto de escolha)

Extrapolar essa informação para o conjunto da população (inferência

estatística)

Desenvolver um modelo matemático que explique as escolhas feitas

Validar esse modelo através da informação agregada de fluxos

observados

A compreensão dos mecanismos de decisão pública não é baseada em informação estatística

mas pode ser ajudada através de técnicas de representação formal das

partes envolvidas (stakeholders) e suas relações, e sua confrontação com

o que se consegue identificar dos processos seguidos (teoria de jogos,

teoria da escolha pública e outras)


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Queixas e Problemas no SMU

Cidadãos de todas as classes Atravessamentos congestionados

Estacionamento dificil

Dificuldades no transporte publico

Comerciantes Poucos estacionamentos junto das lojas

Residentes Ruido do tráfego

Dificuldade de estacionar junto de casa

Políticos Ecos de todos os outros

Demasiadas

contradições

entre esses

problemas.

Solução Plena

Impossivel!


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Objectivos Individuais e Colectivos

Objectivo Individual

Mobilidade Fácil e Segura

fluida,

cómoda

barata

bonita

Consequências

baixa cobertura de custos

consumo de espaço urbano, perca de

imagem urbana

contaminação meio-ambiente

riscos de exclusão social dos que não têm

carro

Objectivos Sociais

Eficiência

Nos transportes

Na economia e na sociedade

Equidade

horizontal

vertical

longitudinal

Sustentabilidade

preservação de meios

Tapete

voador !


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O que se espera de um SMU

Ligações às principais redes, isto é integração num sistema mais vasto;

Eficiência, isto é dispôr de caminhos curtos e rápidos pelo menos para os

principais destinos;

Fiabilidade, isto é ligações disponíveis nas condições previstas;

Direito de escolha entre várias opções, seja de caminho, seja de velocidade

ou conforto e preço

A introdução de múltiplas opções reforça a redundância do sistema (e com

isso a sua fiabilidade) mas também a possibilidade de atender diferentes

preferências (segmentação do mercado)

O SMU engloba todos os meios e modos de mobilidade,

incluindo serviços, infra-estruturas e organização associadas,

que servem o espaço urbano


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Gestão do SMU

Como em todas as áreas de intervenção racional a sequência

OBSERVAR - COMPREENDER - INTERVIR é central nos

processos de gestão da mobilidade

Saber observar significa saber o que pode ser relevante, e para

isto podemos ter dois tipos de observação:

Confirmar /infirmar uma hipotese relativa ao funcionamento do

sistema, ou de apenas uma parte

Obter valores de determinadas grandezas com o objectivo de medir

algumas dimensões criticas dum sistema que no essencial já foi

compreendido


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Compreender

Em problemas novos ou soluções inovadoras é frequente ocorrer

um processo iterativo de observar - compreender - observar de

novo - compreender melhor

A compreensão pode ter vários níveis de profundidade:

interpretação de configurações/evoluções passadas

previsões tendenciais

estimação da resposta a estímulos

Com o segundo nível somos capazes de detectar a necessidade

de intervir, com o terceiro somos capazes de planear a

intervenção

O maior desafio é compreender os novos problemas (desiquilibrios)

que surjem da resolução dos problemas iniciais (efeito boomerang)


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Estrutura decisional do Sistema de

Mobilidade Urbana Nível estratégico - Formulação de objetivos gerais e metas:

O que é queremos atingir?

Objetivos gerais Área coberta

Grupos Alvo Características Gerais do Produto

Nível Tático - Especificação das soluções necessárias para atingir esses

objetivos: Que produtos podem ajudar a atingir os objetivos?

Tarifas Rotas

Horário Tipo de produto

Nível Operacional - Assegurar a execução como planeado e de uma forma

eficiente: Como produzir esse produto ?

Escalas de veículos Manutenção de veículos

Escalas de condutores Consumíveis

Gestão de Pessoal Renovação da Frota


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Programa – aulas téoricas

Contents - Theoretical lectures Lecture Week

Geometric definition of infrastructure. 8 20-abr-15

Urban freight distribution 9 27-abr-15

Institutions: Agents and institutional

design. Role of authorities: managing

urban mobility systems and contracts 9 4-mai-15

Intelligent transport systems as

instruments of efficiency and quality .

Associated Business models. Aplication to

taxis. Utility in safety and security.

10 11-mai-15

Organization of public transport and main

production costs. The role of pricing.

Financing urban mobility systems 11 18-mai-15

Information systems for management.

Quality models and factors for its

monitoring. Information in Maps and its

impact in user choices.

12 25-mai-15

Contents - Theoretical lectures Lecture Week

Objectives and Method. Complexity and

elements of urban mobility system. 1 23-fev-15

Characteristics of urban mobility and main

demand factors. Modal contribution in face

of multiple objectives and restrictions. 2 2-mar-15

Spatial Analyse: insertion of networks in

urban space 3 9-mar-15

Understand the demand and adjust the

supply. Intermodality and Interchanges

(including parking)

4 16-mar-15

Technical and functional characteristics of

the different modes (private and public) 5 23-mar-15

Environmental concerns related with urban

mobility 6 30-mar-15

Design and functionality of the urban

infrastructure.7 13-abr-15


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Metodologia de Avaliação:

A avaliação será feita através de dois elementos: um exame escrito (E) e apresentação de resolução de problemas em seminários (S) tendo por base trabalhos em grupos, constituídos por dois a três alunos.

A resolução de problemas tem que ser apresentada e discutida (D) em 3 seminários. Após a discussão ao alunos entregam um relatório de síntese (R).

A avaliação final é dada por

AF = 0,4E+0,6S , sendo S = 0,75R+0,25D

Quem optar por não fazer avaliação continua, terá de fazer exame final escrito e oral


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Bibliografia principal

Urban Transit - Operations Planning and Economics

Vuchic V ISBN - 0-471-63265-1 2005

Quality management in urban mobility systems: an integrated approach Macário R. 2005

http://www.civil.ist.utl.pt/nispt (actividades/teses de doutoramento)


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Bibliografia secundária

Interpretação das Principais Cadeias de Viagens Santos P Dissertação do Mestrado em Transportes, UTL, 1994

Transport an economics and management perspective Hensher D, Brewer A ISBN -0-19-877641-1 2001

Plano de Mobilidade de Lisboa Câmara Municipal de Lisboa Produzido por TIS.PT

2005

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