DO CARRO ZERO AO “ZERO CARRO” geração y valoriza carros

1 Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil

do carro zero ao “zero carro”geração y valoriza carros cada vez menos 14

12 soluções em aeroportoscomo atender o alto fluxo de clientes?

Ano

V • N

. 24

• Mai

/Jun

201

5

2Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil


ac o n t e c e 04e v e n to 08a b r a pa r k e m aç ão 09t e c n o lo g i a 10s u st e n ta b i l i da d e 12c e n t r a l 14g a r ag e n s i n c r í v e i s 18 a rt i g o - p o r s é r g i o e j z e n b e r g 21a rt i g o - p o r g i u l i a n o m i n g a r d o e j a n - j e l l e W i t t e 22v i t r i n e 24ag e n da 26

Publicação da Associação Brasileira de Estacionamentos - Av. Paulista, 2073 - Horsa I - 3º andar - Cj. 322 - CEP 01311-940 - São Paulo - SP - Fones: +55 11 2172.2120 / +55 51 3286.0011 - www.abrapark.com.br Diretoria ExecutivaPresidente: André Luis Kaercher Piccoli / Vice-Presidente de Finanças: Sergio Morad/ Vice-Presidente de Comunicação: Jorge Novaes / Vice-Presidente de Assuntos Institucionais: Marcelo Alvim Gait / Vice-Presidente de Assuntos Jurídicos: Rogério Lima / Conselho Consultivo: Cid Mesquita, Paulo Guioto Frascino, Claudio Roth, Andre Ostermann, Nilton Bagattini, Carlos Espligares / Conselho Fiscal: Roberto Naman, Marcio Tabet, Domingos Rios / Diretor Regional Norte/Nordeste: Jorge Novaes / Diretor Regional Santa Catarina: André Luiz

Ostermann / Diretor de Estacionamentos Rotativos em Vias Públicas: Adélcio A. Antonini / Diretor do Comitê de Tecnologia: Gilberto da Silva /Núcleo Administrativo-financeiro: Gilmara Sant’Anna ([email protected]) / Núcleo de Mercado: Patricia Miller ([email protected]) / Comercialização: [email protected]ção e Execução: Virtus Jornalismo e Comunicação +55 51 3328.5243 - www.virtusjornalismo.com.br / Jornalista Responsável: Isabel Pacini Teixeira – MTB 7374/33/11 / Redação: Aline Buaes, Isabel Pacini Teixeira, Marilia Cancelli e Raquel Sander/ Projeto Gráfico: Artbuyers Comunicação e Propaganda Editoração: Carla Cadó Vielmo Dietrich/ Fotos: Divulgação

e d i to r i a l

a n d r é p i c c o l ip r e s i d e n t e da a b r a pa r k

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s i g a a a b r a pa r k n as r e d e s s o c i a i s ac e s s e o n o s s o s i t e : W W W. a b r a pa r k . c o m . b r

O segundo semestre é

marcado por excelentes opor-

tunidades para o nosso aperfeiçoamento e a nossa atualização. Nossos colegas americanos realizam o seu grande evento anual, a IPI Confe-rence & Expo, no início de julho, em Las Vegas, reunindo um impressionante público de mais de 3500 pessoas. Os parceiros europeus encontram-se a cada dois anos, alternando o país-se-de que, junto à Associação Europeia de Estacionamentos, tem a árdua, mas gratificante tarefa de organizar o EPA Congress. No final de setembro de 2015, Berlim sedia o evento.São encontros com perfis e portes di-versos, mas igualmente proveitosos para quem é do setor. Para nós, brasi-leiros, posso afirmar, por experiência, que a participação traz aprendizados importantíssimos. Observar realida-

des distintas da nossa e aprender com quem está em estágios mais avança-dos só agrega ao nosso trabalho.Mas para você, que opera no Brasil e na América Latina, o mais importante evento é o nosso Congresso Brasileiro de Estacionamentos, este ano em sua quinta edição, e sempre acontecendo em conjunto com a Expo Parking.O congresso e a feira são os únicos eventos do setor realizados no Brasil, e ambos de altíssimo nível. Desde a pri-meira edição do congresso, em 2011, temos trazido palestrantes nacionais e internacionais que garantem um mer-gulho no mundo dos estacionamentos e da mobilidade urbana. Quem justifi-ca a não participação em eventos inter-nacionais pela barreira da língua e pelo alto custo não tem desculpa para ficar de fora do Congresso Brasileiro, realiza-do aqui mesmo, em São Paulo.Além do congresso e da feira, desde 2014 a nossa Associação realiza o Prê-

6º P

RÊMI

O AL

LIANZ SEGUROS DE JORNALISMO

6º P

RÊMI

O AL

LIANZ SEGUROS DE JORNALISMO

VENCEDORA DO VENCEDORA DO

mio TOP Abrapark, entregue durante o congresso, enriquecendo o evento e agregando valor à indústria de estacio-namentos como um todo. É mais uma forma de incentivar a profissionaliza-ção e reconhecer os melhores do setor.Fora os aprendizados, troca de expe-riência e relacionamentos comerciais, destaco o aspecto motivacional da participação em eventos – que pode e deve ser estendido aos nossos colegas e colaboradores.Ainda temos seis meses de trabalho pela frente em 2015 e inúmeros desa-fios. A Abrapark quer colaborar para que você tenha o melhor desempenho em seus negócios, de forma que o se-tor saia ganhando. Venha participar dos nossos eventos. Associe-se à enti-dade. Contamos com você.


ac o n t e c e

O pneu do futuro vai gerar energia. Pelo menos é o que propõe a Goodyear, com seu pneu inteligente e ecológico chamado BH-03, apresentado no Salão de Genebra, na Suíça, uma das maiores fei-ras automobilísticas do mundo. A ideia é que a superfície do pneu absorva a luz solar enquanto o carro está estacionado e, ao entrar em movimento, o calor gerado pela fricção do rolamento dos pneus gere a energia que pode ser usada para carregar as baterias de um veículo elétrico.

pneu inteligente

A capital holandesa é conhecida como a cidade europeia do ciclismo. Em uma metrópole com mais bicicletas do que habitantes, não há mais espaço para estacionar. Para tentar evitar que ci-clistas deixem suas bikes em locais irregulares, a prefeitura pretende criar 21,5 mil vagas até 2020. Será um edifício garagem com 17,5 mil vagas, um estacionamento sob o lago Ij, no entorno da es-tação central da cidade, com sete mil vagas, e a construção de duas ilhas flutuantes com espaço para duas mil bikes cada uma. Está prevista, ainda, a construção de um túnel para interligar a gara-gem subaquática com o sistema metroviário.

amsterdã planeja construir estacionamento subaquático... para bicicletas!

O aplicativo BA Denuncia Vial permite que qual-quer cidadão denuncie situações que podem configurar estacionamento ilegal na capital argentina. Os moradores têm aderido à ideia e nos três primeiros meses da novidade, sete mil denúncias foram feitas, cerca de metade con-vertida em multa. Para denunciar, basta enviar pelo aplicativo a foto da infração, o local e a pla-ca do carro infrator. Após receber a denúncia,

a prefeitura envia agentes de trânsito ao local para verifi-

car a situação e realizar a autuação, se for o caso.

prefeitura de buenos aires cria app para denúncia de estacionamento irregular



ac o n t e c e

A Volvo está desenvolvendo o programa Non-Hit Car and Truck, que define que, a partir de 2020, não haverá mortes ou ferimentos graves envolvendo carros da marca. A estra-tégia é equipar os veículos com tecnologias que permitem monitorar o trânsito e todo o espaço ao redor do veículo, intervindo quando for necessário. O sistema conta com câ-meras, radares por ondas, radares por laser e GPS, tudo li-gado a um processador de dados que pode emitir alertas ao motorista e acionar os demais sistemas do veículo para acelerar, frear ou desviar, porém com interferência parcial. Ao detectar a aproximação de um pedestre, por exemplo, o automóvel emite um alerta e aciona levemente o freio até que o motorista freie completamente. Caso o condutor não reaja, o sistema ativa os freios de forma autônoma.

skidata celebra sete mil instalaçõesA Skidata, líder mundial em soluções de acesso, acaba de alcançar a marca de sete mil instalações ao redor do mundo do seu sistema de gestão de estacionamentos Parking.Logic. A empresa austríaca chegou ao Brasil no início de 2015. Está presente em mais de 90 países e lo-cais como o Aeroporto Internacional de Hong Kong, o Shopping Center Eastgate, na África do Sul, e o Market Hall Rotterdam, na Holanda.

volvo pretende acabar com acidentes graves ou fatais em seus carros

Com apenas um ano de operações, um dos mais modernos siste-mas de estacionamen-to rotativo do país, em Florianópolis, atingiu a marca de 60 mil veícu-los cadastrados. Os 125 parquímetros solares foram produzidos pela Digicon e são operados pela Dom Parking, que controla 3,5 mil vagas no centro da cidade. O pagamento pode ser feito através de moe-das, cartões pré-pagos recarregáveis, cartões de crédito, smartphone, tablet ou por uma conta online. Os parquímetros funcionam com energia sustentável, carregados por um painel solar, e possuem teclado alfa-numérico, que permite aos clientes inserirem informações como a placa do veículo.

60 mil cadastrados no estacionamento

inteligente em Floripa

são paulo pode compensar vagas tomadas por ciclovias A Câmara Municipal de São Paulo aprovou um projeto de lei que prevê a criação de edifícios-garagem pela ini-ciativa privada. O objetivo é substituir a perda de vagas causada pela implantação das ciclovias na cidade. Os es-tacionamentos devem ser erguidos perto de terminais de ônibus e estações de metrô. As empresas que vencerem a licitação devem construir o empreendimento e explorá--lo durante 30 anos em uma área pública ou cedida gra-tuitamente.

7 Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil7

vW lança connected golf, o carro mais conectado da atualidadeO protótipo Connected Golf oferece uma visão do que serão no futuro as interfaces entre ser humano e automóvel. Tudo através do sistema de informação e entretenimento modular da VW, o Car Net. A mais importante função do sistema é a App Connect, que suporta as app de três interfaces diferentes, Android Auto, Car Play e MirrorLink. Assim, todos os smartphones e tablets são compatíveis com o veículo. Outra função, chamada Media Con-trol, pode interagir com smartphones, tablet e relógios inteligen-tes, informando condições do tempo, notícias esportivas e dados detalhados sobre a situação do trânsito, avisando o motorista so-bre congestionamentos e sugerindo rotas alternativas. Venda de Veículos deVe

cair 20% em 2015 A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) revisou, mais uma vez, para baixo a previsão de venda de veículos em 2015. Este é o terceiro prognóstico apresentado pela entidade no ano e, se confirmado, o volume de licenciamen-tos não deve ultrapassar 2,77 milhões de unidades, incluindo veículos leves e pesados. Para o segmen-to leve, que inclui automóveis e comerciais leves, as montadoras esperam queda de 19,5%, para 2,68 milhões de unidades contra as 3,33 milhões de uni-dades entregues no ano passado. Já para pesados, a previsão é ainda mais amarga: a queda deve chegar aos 41%, segundo a Anfavea, com um total de 97 mil unidades, entre caminhões e ônibus.

A NerdWallet, empresa sediada em São Francisco, Califórnia, especializada em educação financei-ra, analisou as 50 maiores áreas metropolitanas dos Estados Unidos para elaborar o ranking das dez piores cidades para os motoristas, em 2015. Engarrafamentos, obras viárias, mau tempo, cus-to do combustível, risco de acidentes, custos dos veículos, condições de tráfego e, claro, falta de es-tacionamentos, foram levados em consideração. Boston (Massachusetts), encabeça a lista, segui-da por Washington (DC), Los Angeles (Califórnia), Miami (Flórida) e Chicago (Illinois). São Francisco (Califórnia) aparece em sexto lugar, logo à frente da Philadelphia (Pennsylvania). Em oitavo, Seat-tle (Washington), e, em nono, Detroit (Michigan). Nova York, a cidade americana mais populosa, é a décima colocada.

As PioRes cidAdes AMeRicANAs PARA os MotoRistAsb o sto n , a c a m p e ã


e v e n to

17° congresso da epa debate o estacionamento no mundo de amanhã

principal feira do setor de estacionamentos da alemanha, a parken acontece em berlim,

em paralelo com o congresso

O grande fórum de discussões da As-sociação Europeia de Estacionamentos este ano acontece em Berlim, capital da Alemanha, reunindo especialistas, fornecedores, operadores e parceiros do setor de estacionamentos de vá-rias partes do mundo, principalmente dos países da Europa. Com o apoio da German Parking Association (Associa-ção Alemã de Estacionamentos), o 17th

EPA Congress tem como tema central Parking in the World of Tomorrow (Esta-cionamento no Mundo de Amanhã, em tradução livre), com palestras abordan-do os efeitos da digitalização, os novos players do mercado e o papel futuro dos operadores.O evento ocorre nos dias 23, 24 e 25 de

setembro, no Estrel Convention Center, em conjunto com a Parken, única feira alemã que abrange os setores de pla-nejamento, construção e operação de estacionamentos. Serão mais de 100 expositores, como Bebarmatic, Designa, Parkeon, Scheidt & Bachmann e Skidata.Os ingressos para a Parken são gratui-tos e podem ser obtidos através do site www.parken-exhibition.com/tickets.Para o congresso, é possível adquirir tickets para um único dia ou para os três dias. O pacote completo dá direito a participar da recepção de boas-vindas e do tradicional jantar de gala (no Deuts-ches Historisches Museum). Inscrições e mais informações: www.epacongress.eu

destaques da programaçãoQuarta – 23/9l Pesquisa comparativa entre políti-cas de estacionamento nas cidades europeias 2004-2015l Os desafios futuros e o papel do operador de estacionamentosQuinta – 24/9l Melhores práticas em planejamen-to de mobilidade urbana e desenvol-vimento de estacionamentosl Padronização internacional de pa-gamentos eletrônicosl Estacionamento na era digitalSexta – 25/9l Estacionamento e comportamen-to humanol Expectativas dos motoristasl Gerenciamento de estacionamen-tos e a melhoria da qualidade de vida nas cidades europeias

A cerimônia de entrega do prestigiado EPA Awards acontece no primeiro dia do congresso, destacando os melhores da Europa nas categorias Novas Estruturas de Estacionamento, Estruturas Renovadas, Projetos Públicos On-Street, Proje-tos Inovadores de Estacionamentos Off-Street e Marketing e Comunicação em Estacionamentos.


a b r a pa r k e m aç ão

top abrapark 2015A Abrapark decidiu prorrogar a data de inscrições para o Prêmio TOP Abrapark 2015, atendendo a pedidos de empresas que ainda estão prepa-rando os seus projetos para concor-rer. O novo prazo de inscrições será 30 de julho, com entrega dos mate-riais até 15 de agosto. Não perca a última chance de participar e vencer este que é o único reconhecimento nacional para o setor de estaciona-mentos, promovido anualmente pela Abrapark. A cerimônia de premiação será durante o 5° Congresso Brasilei-ro de Estacionamentos, de 10 a 12 de novembro, em São Paulo.

garanta valores congelados para inscrições no congresso brasileiro de estacionamentos

Se você ainda não se inscreveu para o 5° Con-gresso Brasileiro de Esta-cionamentos, aproveite até o dia 31 de agosto, data final para garantir os mesmos valores de 2014. Lembre-se de que a compra também antecipada de passa-gens e a reserva do seu hotel garantem economias substanciais para que você e sua equipe possam participar do

único evento realizado no Brasil exclusivamente para o setor de estacio-namentos.Serão três dias de mui-

to aprendizado, troca de experiências e oportunidades de contato. O Con-gresso acontece entre 10 e 12 de no-vembro, no Expo Center Norte, em São Paulo, onde também estará ocorrendo a quinta edição da Expo Parking.

Inscreva-se: www.congressoabrapark.com.br

s h aW n c o n r a d , c e o d o i p i , a n d r é p i c c o l i , p r e s i d e n t e da

a b r a pa r k , e j o r g e n ova e s , d i r e to r da a b r a pa r k ,

i n i c i a r a m a pa r c e r i a e n t r e as d uas e n t i da d e s n a

c o n v e n ç ão d o i p i d e 2 0 1 1 , e m p i t t s b u r g h ( e ua )

ABRAPARk No conselho internacional do iPiA Abrapark conquistou uma cadeira como representante internacional do Conselho de Diretores do International Parking Institute (IPI), dos Estados Uni-dos, na gestão 2015-2017. O presiden-te da Abrapark, André Piccoli, foi no-meado no dia 28 de junho, na reunião do Conselho que precede o Congresso de 2015 do IPI, em Las Vegas, entre 29 de junho e 2 de julho.“Ficamos honrados com a indicação da Diretoria do IPI”, afirma Piccoli. “Será uma grande satisfação atuar interna-cionalmente junto a esta importante entidade que é o IPI, exemplo de orga-nização e profissionalismo ao defen-der o setor de estacionamentos”.

Regulamento: www.abrapark.com.brInscrições através do e-mail

[email protected]

abrapark onlineNovo site – A Abrapark lança em julho o seu novo website, com layout res-ponsivo e preparado para ser acessa-do a partir de todos os dispositivos, de smartphones a desktops. Com lingua-gem mais moderna e navegação sim-plificada, o site trará, também, novas áreas de informação.

Nova news – Acom-panhando o novo layout do website, a newsletter da Abrapark também foi modernizada e passa a circular a cada dois meses. Com informações concisas e sempre atualizadas, traz novidades como a ses-são No Parking, No Business, que refor-ça a importância do setor de estaciona-mentos. Para receber a newsletter da Abrapark, basta enviar mensagem para [email protected]

pittsburgh - 2011

1 0Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil

t e c n o lo g i a

sensores de estacionamento agora estão nas ruas do brasilna vanguarda com cidades como são francisco, na califórnia, município do interior de são paulo tem sensores em 500 vagas, disponibilizando informações de ocupação através de um aplicativo para celular

fá b i o f e r r e i r a ,

s e c r e tá r i o d e t u r i s m o

d e ág uas d e são p e d r o

m a r c o s k a r p ovas ,

g e r e n t e s ê n i o r d e

p l a n e j a m e n to e st r at é g i c o

da t e l e f ô n i c a v i vo

Testados em cidades como São Francis-co (EUA), Barcelona (Espanha) e Moscou (Rússia), os sensores para detectar a presença de carros em vagas de estacio-namento nas ruas têm uma adepta no Brasil. A cidade de Águas de São Pedro, a 180 quilômetros de São Paulo, utiliza um sistema que emprega sensores no centro da cidade. As informações sobre a ocupação das vagas são disponibiliza-das em um aplicativo para celular, que pode ser acessado pelos motoristas, e em um painel na principal avenida da cidade (que, diferentemente do app, mostra apenas as informações relativas à via). O uso de sensores não é novidade em estacionamentos comerciais, mas a cidade é, conforme informação da pre-feitura, a primeira no país a utilizá-los nas vagas de rua.O sistema faz parte do projeto Cidade Digital e Inteligente, desenvolvido pela Telefônica Vivo em Águas de São Pedro desde janeiro de 2014. Na primeira fase do projeto, a empresa substituiu a anti-ga central telefônica por cinco armários de fibra ótica em pontos diferentes na área urbana do município, o que permi-tiu oferecer banda larga de alta veloci-dade, e vem disponibilizando soluções tecnológicas nas áreas da saúde, educa-ção, turismo e gestão. De acordo com a Telefônica, as dimensões da cidade, que tem 3 mil habitantes e é o segundo me-nor município em extensão territorial do Brasil, com 5,54 quilômetros quadra-dos, tornando-a ideal para o experimen-to. Os resultados da iniciativa servirão de modelo para a implantação de proje-tos semelhantes em diferentes regiões.

Como funciona

Os sensores do “estacionamento inte-ligente” são movidos a energia solar, e têm luzes de cores diferentes de acor-

do com o perfil da vaga: verde para livre, vermelho para ocupada e azul para reservada a idosos/pessoas com necessidades especiais. “A plataforma de gestão de estacionamento recebe as informações online de todos os senso-res, que indicam se as vagas estão ocu-padas ou não. Esta informação é organi-zada, sumarizada e repassada ao painel instalado na avenida Carlos Mauro e também ao servidor do aplicativo”, ex-plica o gerente sênior de Planejamento Estratégico da Telefônica Vivo, Marcos Spilberg Karpovas. A empresa forne-cedora do sistema de estacionamento inteligente é a Ericsson e, através dela, outras empresas se juntaram ao projeto como fornecedoras sub-contratadas e/ou parceiras: a Intelimotion é responsá-vel pela instalação/manutenção ad hoc da solução, e a OndeParar faz a gestão do aplicativo.O secretário de Turismo de Águas de São Pedro, Fábio Pontes Ferreira, afirma que o sistema tem tido ótima receptividade entre moradores e visitantes. A cidade é uma estância hidromineral e recebe cerca de cinco mil turistas em um fim de semana comum. “O estacionamento inteligente otimiza o tempo de procura por uma vaga, o turista e munícipe sabe se próximo a um restaurante existe vaga ou não. Para gestão, temos o controle do tempo de parada dos carros por vaga e a quantidade de carros que estão na ci-dade, assim sabemos onde temos um maior fluxo de carros e a possibilidade de criar soluções para o problema, como bolsões de estacionamento, por exem-plo”, afirma Ferreira. A cidade não cobra taxa de estacionamento nas vias públi-cas. “O sistema ainda possibilita diminuir a emissão de gás carbônico no meio am-biente, pois a procura por uma vaga tem o tempo reduzido e assim o carro anda menos na cidade”, completa o secretário.

1 1 Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil

ESTACIONAMENTOSEM VIAS PÚBLICAS

NOVACATEGORIA

ESTACIONAMENTOSMENOS 500 VAGAS

ESTACIONAMENTOS500 VAGAS OU MAIS

INOVAÇÃO EM GESTÃOOPERACIONAL

REVITALIZAÇÃO/REFORMADE INSTALAÇÃO EXISTENTE

CATEGOR IAS

Inscrições prorrogadasaté 30 de julho

Entrega de materiaisaté 15 de agosto


s u st e n ta b i l i da d e

É bem conhecido o fato de os Estados Unidos terem uma das maiores frotas de automóveis do mundo. De acordo com dados do Departamento de Trans-porte dos EUA, em 2014 eram 255,9 milhões de veículos automotores cir-culando pelo país, um crescimento de 2,3 milhões de unidades sobre o ano anterior. Os EUA despontam também em termos de tráfego aéreo – o mais recente ranking do Conselho Interna-cional de Aeroportos (ACI, na sigla em inglês) revela que, dos 30 aeroportos mais movimentados do mundo em termos de passageiros, mais de um ter-ço está nos Estados Unidos. A soma de um alto número de viajantes com uma extensa frota de carros resulta em um grande movimento nos estacionamen-tos aeroportuários, que têm que en-contrar soluções para atender a todo esse público.Um dos doze aeroportos americanos a figurar no ranking da ACI é o Aeropor-to Internacional de Denver, no Colora-do. Com 53,4 milhões de passageiros chegando e partindo dos seus termi-

executivos dos estacionamentos dos aeroportos de denver, nos eua, e do galeão e de salvador, no brasil, falam sobre ferramentas para lidar com o grande volume de passageiros/motoristas que recebem diariamente

d o r ot h y h a r r i s

j o r g e n ova e s

nais, ele foi o 17º mais movimentado do mundo em 2014 (dados de feverei-ro de 2014 a janeiro de 2015). “Um dos nossos principais desafios é evitar que os clientes que estão che-gando ao aeroporto entrem em es-tacionamentos lotados. Então, temos diversos mecanismos para direcionar os motoristas para os estacionamentos abertos”, diz a diretora de estaciona-mento e transporte do aeroporto, Do-rothy Harris. Dentre eles, estão painéis eletrônicos de mensagens variáveis instalados na principal rodovia de aces-so ao aeroporto (a Pena Boulevard), que informam quais das garagens es-tão cheias e quais têm espaço; painéis na entrada das garagens direcionando

aeroportos: soluções dos estacionamentos para atender o Fluxo de clientes

os motoristas aos andares com vagas livres; uma equipe de funcionários que conta o número de vagas desocupa-das nas garagens aproximadamente a cada duas horas ao longo do dia; a in-dicação no site do aeroporto dos esta-cionamentos com lugar, dos que estão próximos da lotação e dos que estão cheios; e uma linha direta automática com uma opção que informa quais ga-ragens estão abertas e fechadas.

Tecnologias e tendências

O Brasil combina uma frota de 86,7 mi-lhões de veículos a um movimento de 109,2 milhões de passageiros em vôos domésticos e internacionais (os dados mais recentes da Agência Nacional de Aviação Civil são de 2013). Os aeropor-tos internacionais Tom Jobim (mais co-nhecido como Galeão), no Rio, e Dep. Luís Eduardo Magalhães, em Salvador, recebem parte expressiva desse mo-vimento – 8,2 milhões de passageiros passaram pelo Galeão e 5,8 milhões por Salvador em 2013. Os estaciona-

denver


os dez AeRoPoRtos MAis movimentados do mundo

(de 02/2014 a 01/2015)

Aeroporto Cidade/País Total de passageiros Aeroporto Internacional de Atlanta Hartsfield-Jackson Atlanta/EUA 96,6 milhõesAeroporto Internacional de Pequim Pequim/China 86 milhõesAeroporto de Londres Heathrow Londres/Reino Unido 73,4 milhõesAeroporto Internacional de Tóquio Tóquio/Japão 73,1 milhõesAeroporto Internacional de Dubai Dubai/Emirados Árabes 70,9 milhõesAeroporto Internacional de Chicago O’Hare Chicago/EUA 70,7 milhõesAeroporto Internacional de Los Angeles Los Angeles/EUA 70,6 milhõesAeroporto de Paris Charles de Gaulle Paris/França 63,9 milhõesAeroporto Internacional de Dallas/Fort Worth Dallas/EUA 63,5 milhõesAeroporto Internacional de Hong Kong Hong Kong/China 63,2 milhões

Fonte: Conselho Internacional de Aeroportos

mentos dos dois terminais são admi-nistrados pela Wellpark, de Salvador, em conjunto com a Estapar, através do consórcio EWS. Jorge Novaes, CEO da Wellpark e vice--presidente de Comunicação da Abra-park, destaca as ferramentas que estão sendo implantadas no aeroporto de Salvador, que está em reformas: “As so-luções que estamos aplicando são um sistema identificador de vagas ocupa-das, com displays que indicam a dis-ponibilidade de vagas em tempo real, equipamento de controle de acesso e cobrança de ponta, com utilização de

caixa de pagamento automático, tipo pay-on-foot station, bem como um sis-tema identificador de local estaciona-do, com base na tecnologia QR Code”.Os caixas de pagamento automático já estão implantados no Galeão, e, segun-do Novaes, “são uma espécie de ‘papa--fila’, na medida em que agilizam e au-tomatizam a cobrança, desafogando os caixas assistidos por atendentes”. O estacionamento de Denver tem, em vez dos caixas automáticos localizados dentro do aeroporto, um sistema de pagamento com cartão de crédito que permite que os clientes paguem sozi-nhos com o cartão ao deixar o estacio-

namento, no lugar de se dirigir aos cai-xas com atendentes. “Nossas pesquisas nos deram feedbacks positivos sobre essas filas de ‘auto-pagamento’, e sua utilização continua crescendo”, afirma Dorothy.

Reserva de vagas

Denver utiliza um sistema de reserva de vagas pela internet, o qual, segundo a executiva, provou-se bem sucedido em um curto período de tempo. “Nós começamos reservando vagas em ape-nas um de nossos estacionamentos, mas temos planos de expandir o ser-viço para nossas outras unidades em 2016. Também estaremos agregando, no ano que vem, o Public Parking AVI, um sistema de identificação automá-tica de veículos que permite aos clien-tes que aderirem a ele entrar e sair de nossos estabelecimentos usando um transponder”, conta Dorothy.Segundo Novaes, o uso do sistema de reserva de vagas pela internet ainda é muito incipiente no Brasil, embo-ra exista um site brasileiro que preste esse serviço. Ele acredita que a utiliza-ção da ferramenta deve crescer para estacionamentos que servem aeropor-tos, seguindo tendência de fora. “No exterior, principalmente para estacio-namentos off site de aeroportos, isto já é uma realidade que responde por uma significativa fatia da receita destes parqueamentos.”Para Novaes, outras tendências no se-tor são sistemas localizadores de va-gas, o sistema de iluminação por LED, os caixas de pagamentos automáticos e o sistema de pagamento tipo sem parar. Um sistema localizador de vagas deverá ser implantado nos estaciona-mentos dos aeroportos do Galeão e de Salvador até janeiro de 2016.Já Denver vai implantar, além do sis-tema de identificação automática de veículos, dez estações de recarga para veículos elétricos em sua garagem principal. As novas estações utilizarão infraestrutura de 240 volts, que fornece até 32 quilômetros de alcance por hora de carga elétrica. Elas vão se somar às dez já existentes, estas de 120 volts (que fornecem até oito quilômetros de alcance) – todas de uso gratuito para os motoristas que pagam pelo estacio-namento na garagem principal.

salvador

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10.


c e n t r a l

Foi-se o tempo em que a idade mínima para tirar carteira de motorista era esperada com sofreguidão, o dinheiro ganho no primeiro emprego era guardado e as visitas às con-cessionárias para “namorar” os modelos de carros preferidos eram programas sema-nais. Os jovens da chamada geração Y – de maneira geral, nascidos entre o início dos anos 1980 e meados dos 1990 – não valori-zam o automóvel como seus pais ou avós. Pelo menos é o que indicam pesquisas fei-tas em países desenvolvidos, que mostram o smartphone e outros eletrônicos tomando o lugar do “possante” como símbolo de status e objeto de desejo da juventude.Um dos estudos mais recentes é o da consul-toria Prophet, feito com 3 mil jovens de 18 a 34 anos nos Estados Unidos, Reino Unido e Alemanha, e divulgado em fevereiro de 2015, trazendo dados que revelam essa mudança de alvo do desejo de consumo da chamada “gera-ção do milênio”. Sessenta e três por cento dos jovens nos EUA, 67% no Reino Unido e 69% na Alemanha não considerariam comprar um car-ro novo; eles prefeririam comprar um usado e gastariam o dinheiro que sobrasse em eletrôni-cos, lazer e viagens. Já o nível de adesão à afir-mação “O último modelo de smartphone tem mais valor e uso para mim do que o mais recen-te modelo de carro” chega a 55% nos EUA, 65% no Reino Unido e 51% na Alemanha. E a frase “Entre meus pares, o carro está fortemente per-dendo significância como um símbolo de sta-tus” ganhou 47% de aprovação nos EUA, 50% no Reino Unido e 65% na Alemanha.Pesquisa de 2014 da Zipcar, empresa norte-a-mericana de compartilhamento de carros, com 1.009 adultos de todas as gerações nos EUA, também aborda o tema. Ao responderem à pergunta “Em seu dia a dia, perder qual desses recursos tecnológicos teria o maior impacto para você: TV, telefone celular, computador/tablet ou carro?”, 39% dos jovens de 18 a 34 anos escolheram o celular; 26%, o carro; 25%, o computador/tablet; e 10%, a TV. Nas outras gerações, o carro liderou as escolhas: de 35 a 44 anos, obteve 33% das respostas; de 45 a 54, 49%; e acima de 55, 44%. O estudo também mostra que os jovens são mais sensíveis aos custos de ter um carro: 53% deles dizem que despesas com gasolina, ma-nutenção e estacionamento são fatores que di-ficultam que eles tenham um automóvel, con-tra 35% na média das outras gerações. Além disso, mais da metade dos jovens disse que, se houvesse mais opções de transporte público, compartilhamento de carros e caronas onde mora, dirigiria menos; 39% concordam com a afirmação “Quero proteger o meio ambiente,

do carro zero ao

“zero carro”?pesquisas mostram que a geração y não compartilha

do mesmo sonho de comprar um automóvel das gerações anteriores, e prefere gastar seu

dinheiro com smartphones e outros eletrônicos

Em seu dia a dia, perder qual desses recursos tecnológicos teria o maior impacto para você: TV, telefone celular, computador/tablet ou carro?

39% dos jovens de 18 a 34 anos escolheram o celular;

26% escolheram o carro;

10%, a TV

25%, o computador/tablet;


do carro zero ao

“zero carro”?pesquisas mostram que a geração y não compartilha

do mesmo sonho de comprar um automóvel das gerações anteriores, e prefere gastar seu

dinheiro com smartphones e outros eletrônicos

portanto, dirijo menos”; e 35% afirmaram que fizeram um esforço consciente para dirigir me-nos nos últimos anos, utilizando outros meios de transporte em vez do carro.

Habilitações em queda

“De acordo com minhas pesquisas, o ‘rito de passagem’ de obter uma carteira de motorista e a liberdade de um carro não é mais o ponto alto da vida dos adolescentes. Na verdade, nos Estados Unidos, as carteiras de motorista tive-ram uma queda de 33% entre os adolescentes nos últimos anos porque eles preferem seus smartphones para conexão social em vez do automóvel”, diz Joseph Balskus, especialista em transporte e estacionamento, diretor do escri-tório da empresa de engenharia CDM Smith, na cidade de East Hartford, e tesoureiro do Con-selho de Estacionamentos da Nova Inglaterra (região que abrange seis estados no nordeste dos EUA). Ele faz a ressalva de que, apesar de muito influenciada pelo celular, essa queda no número de carteiras de habilitação entre os adolescentes também pode estar ligada a leis mais restritas para obtenção de licença nessa faixa etária, adotadas pela maioria dos estados norte-americanos nos últimos anos.Para Micheline Maynard, que escreve sobre mobilidade para a revista Forbes e é diretora do Centro Reynolds de Jornalismo Econômico na Walter Cronkite School of Journalism, da Uni-versidade do Arizona, os custos do automóvel e a praticidade de outras opções de locomoção são razões para as preferências dos jovens. “A geração do milênio, na América do Norte, está menos interessada em possuir coisas, em geral. Eles têm muitas dívidas, como os créditos uni-versitários, e alguns têm dificuldade em achar bons empregos. Eles teriam não só que pagar o carro, mas também o seguro e outras despesas. Além disso, muitos jovens são atraídos pelas cidades, onde há diversas opções de transpor-te público. Eles prefeririam gastar dinheiro em equipamentos tecnológicos, como os smart-phones, do que em algo que não usariam todo dia, como um carro.” Micheline também é auto-ra de um e-book da Forbes que trata das razões pelas quais os americanos estão utilizando me-nos o carro (“Curbing Cars: America's Indepen-dence From The Auto Industry”).

Carro tem mais força nos países emergentes

E nos países emergentes, em que os jovens, em geral, têm menos escolhas de transporte públi-co de qualidade? Não fica mais difícil abrir mão do carro?

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Para Micheline, as pessoas em toda parte querem opções de transporte público. “Não vai ajudar os países a se desenvolverem eles serem depen-dentes somente dos carros. Isso vai contra as tendências globais de mais transporte público, não menos. Talvez os jovens [nos países emergentes] até tenham que depender dos carros, mas isso é uma ideia antiquada. Os emer-gentes não podem só replicar os Esta-dos Unidos, e presumir que todos os jovens querem carros”.Sobre a possibilidade de o smartpho-ne substituir o carro como símbolo de status também entre a geração Y dos países em desenvolvimento, Balskus diz que é uma questão difícil de res-ponder, com tantos países diferentes – a confiabilidade do sistema de trans-porte público existente e a geografia do local podem afetar a resposta, por exemplo. “Sabemos que, em muitos países emergentes, obter o bem-estar de ter um carro é uma simbologia de sucesso significativa na sociedade”, diz o especialista, e propõe responder à questão com outra pergunta: “É plau-sível que, para muitos países em de-senvolvimento, o smartphone esteja se tornando mais onipresente e fácil de possuir do que ter um carro?”.No Brasil, Meire Waki, líder regional do setor automotivo na América Latina da empresa de pesquisa de mercado GfK, observa a atratividade dos gadgets

eletrônicos, mas também o desejo de ter um carro. “Nos estudos que realiza-mos ao longo dos últimos anos, perce-bemos que a intensidade de intenção de compra de carros pelos jovens bra-sileiros diminuiu um pouco em relação ao que observávamos há dez anos, por exemplo, e que os itens tecnológicos possuem um apelo maior, mas isso não significa dizer que o jovem não deseja mais comprar carros. A própria diferença de preços entre um carro e um smartphone justifica a maior inten-ção de compra dos smartphones que, além de serem mais acessíveis finan-ceiramente, também suprem de forma mais completa e rápida a questão da mobilidade através da conectividade.”

Os preferidos dos jovens

Para o professor de Estratégia e Gestão de Operações e Logística da Fundação Dom Cabral, Paulo Vicente Alves, os jovens brasileiros verão o carro como seus pares norte-americanos e euro-peus. “Acredito que estas tendências vão chegar ao Brasil num futuro próxi-mo, pois somos uma economia ainda em desenvolvimento. A geração Y é mais consciente em relação a questões ambientais e não vê tanto valor no car-ro individual. Os jovens entre os 18 e 30 anos devem procurar menos carros e, quando houver procura, será pelos

o setor tem que encontrar formas de compensar a receita potencialmente perdida com a redução da demanda por estacionamento de carros com, talvez, o estacionamento para outros meios de transporte, e precificá-lo adequadamente.


carros menos poluentes. Os carros hí-bridos e elétricos também devem ser preferidos.”O apelo dos combustíveis alternativos entre os jovens é apontado por uma pesquisa sobre o consumo de auto-móveis da Deloitte feita com 23 mil pessoas em 19 países, dentre os quais, o Brasil (com 2 mil entrevistados, 47% deles da geração Y). Por aqui, 64% dos jovens esperam dirigir um veículo com motor alternativo (como híbrido-elé-trico, a gás ou a célula a combustível) nos próximos cinco anos. Também dentro de cinco anos, 83% dos jovens brasileiros esperam comprar um car-ro. Por outro lado, os custos estão em primeiro lugar entre as razões citadas para não se ter um automóvel. “Foi percebido que esses consumidores brasileiros são altamente conscientes em relação aos custos com veículos, já que quase dois terços citam condições de acesso à compra e os custos opera-cionais como razões para não adquirir um carro”, comenta Ivar Berntz, sócio da área de Consultoria da Deloitte e especialista no setor automotivo. O es-tudo mostra ainda que 52% dos jovens apontam o carro como meio preferido de transporte, contra 59% dos brasilei-ros de outras gerações.

Impactos no setor de estacionamentos

A grande questão para os operadores de estacionamentos é como essa ten-dência, cedo ou tarde, vai impactar os negócios.Micheline acredita que poderá haver menos demanda por estacionamen-to nas áreas urbanas, mas talvez mais nos locais afastados dos centros, onde as pessoas deixam os carros e pegam o transporte público para ir trabalhar nas cidades. “Eu diria que vai depender de hábitos sociais, bem como de políti-cas públicas. Estou tentada a dizer que haverá menos demanda por estacio-namento no cotidiano em geral, mas sempre haverá necessidade onde as pessoas se reúnem em grandes núme-ros, como em um estádio de futebol ou em um show.”No Brasil, Alves opina que o mercado deve mudar geograficamente, pois já está saturado nas grandes cidades. “Entretanto, ainda tem grande poten-

cial de crescimento nas cidades mé-dias e do interior, especialmente no Sul e Sudeste”, diz.“Muito se tem discutido a respeito da mobilidade (se o consumidor vai pas-sar a compartilhar carros, alugar carros autônomos e deixar de usar o carro próprio), mas o que temos visto é que o carro continua sendo objeto de desejo do consumidor”, afirma Meire. “Apesar disso, não podemos ignorar que a in-tensidade dos problemas com o carro, principalmente em termos de custo de manutenção, que passa também pela preocupação com a disponibilidade e preço dos estacionamentos, é um item de queixa dos consumidores, princi-palmente das grandes capitais”, com-pleta. A executiva acredita que os apli-cativos desenvolvidos para auxiliar os motoristas a encontrar estacionamen-tos com vagas disponíveis em regiões onde há poucos estacionamentos, por exemplo, “já estão ajudando a minimi-zar o stress no dia a dia”. Ser acessível por meio dos aparelhos móveis é um dos fatores citados por Balskus no relacionamento dos esta-cionamentos com a geração Y. “As in-formações sobre seu estacionamento têm que estar em todos os sites de mí-dias sociais”, reforça.Ele destaca também a importância da integração do estacionamento com outras formas de transporte, inclusi-ve o público. “A indústria tem que se adaptar à mudança. Uma consideração é que o estacionamento não é apenas para carros, mas também para motoci-cletas, bicicletas etc. Temos projetos de estacionamentos hoje em que as gara-gens estão abrindo mão de vagas para carros em favor de bicicletas e outros veículos de duas rodas! Isso é bom. Li uma matéria há um tempo que falava que o estacionamento de bicicletas estava gerando uma receita similar ao estacionamento de veículos!”Balskus defende que, sem estacio-namento não há construção, espe-cialmente construções residenciais. Nessas, por exemplo, ainda haverá ne-cessidade de estacionamento, talvez não para todos os habitantes da casa, porque não fará sentido ir de carro ao trabalho se houver opções de trans-porte público próximas (o que impli-caria na possibilidade de a família ter menos automóveis). “O estacionamen-

Uma das tendências para as quais os estacionamentos devem estar preparados é a oferta de vagas para recarregar os veículos elétri-cos. Apesar de ainda representa-rem uma pequena parte da frota de automóveis, suas vendas são crescentes e alcançaram pouco mais de 283 mil unidades ao redor do mundo em 2014. Estudo da Na-vigant Research mostra que a re-ceita global com serviços de recar-ga de veículos elétricos crescerá de US$ 152,6 milhões em 2015 para US$ 2,9 bilhões até 2023 – ano em que haverá 12 milhões de automó-veis elétricos em circulação.

to nunca acabará”, pontua.O setor de estacionamentos, diz o es-pecialista, deve incluir e compreender a geração Y e seus hábitos diferentes das outras gerações. “O setor tem que encontrar formas de compensar a re-ceita potencialmente perdida com a redução da demanda por estaciona-mento de carros com, talvez, o estacio-namento para outros meios de trans-porte, e precificá-lo adequadamente.”

recarga de carros elétricos


g a r ag e n s i n c r í v e i s

Ainda que novas tecnologias estejam sendo criadas e a emis-são de gases tenha diminuído ao longo das últimas décadas, o trânsito continua sendo um dos principais causadores de poluição nas grandes cidades. Por isso, iniciativas como a da garagem construída pelo escritório de arquitetura BRN, em Esmirna, na Turquia, chamam atenção. Com proposta eco-friendly, o edifício ajuda a reduzir a emissão de CO2. Sua estrutura é semelhante à de um prédio de escritórios, mas por dentro traz um sistema automatizado em todos os seus 11 andares.O estacionamento fica no bairro mais movimentado da ci-dade, onde três avenidas principais costumam ter conges-tionamentos e, consequentemente, concentrar altos níveis de poluição do ar. Sua localização estratégica incentiva as pessoas que visitam a área a deixar o carro no estaciona-mento e caminhar, ajudando a reduzir a poluição no local. Com estrutura construída totalmente em aço, tem capa-cidade para guardar 280 carros e é o prédio mais alto da cidade. Seu sistema pode mover até quatro veículos simul-taneamente.Com exceção do piso térreo, o público não tem acesso ao edifício. As entradas e saídas de veículos e pessoas são as principais vias de acesso à garagem. Como a circulação de pessoas se dá somente no primeiro pavimento, apenas o nível inferior da estrutura requer ar-condicionado. Os an-dares superiores são construídos de modo a manter uma temperatura constante naturalmente. A colocação de pe-ças reflexivas na fachada do edifício e o isolamento redu-zem o calor, eliminando a necessidade de energia extra para controlar o clima interno.Por meio de um sistema de elevador automatizado, os car-ros são transportados para os outros níveis, o que significa que, ao contrário da garagem tradicional, gases não são li-berados na atmosfera em momentos ociosos dos veículos.

garagem na turquia tem proposta eco-Friendlymaior prédio da cidade de esmirna, estacionamento automatizado reduz emissão de gases

o n z e a n da r e s d e e stac i o n a m e n to

au to m at i z a d o e c a pac i da d e d e

m ov e r q uat r o v e í c u lo s

s i m u lta n e a m e n t e




a rt i g o

o Futuro da mobilidade p o r s é r g i o

e j z e n b e r g *

* Engenheiro especialista

em Tráfego e Transportes com

experiência de 15 anos na Companhia de

Engenharia de Tráfego de São Paulo (CET-SP), atua como consultor de engenharia

de tráfego e segurança viária.

Um conjunto de fatores, em sinérgica sincronia, deverá alterar a atual forma de propriedade e uso dos automóveis nas metrópoles nos próximos anos. Com o avanço das novas tecnologias de infor-mação, atualmente o motorista já está se transformando no robô que apenas cumpre as orientações de direção dadas por aplicativos de celulares. Esses aplica-tivos escolhem a rota e antecipam com precisão o tempo de viagem. Para se ter uma ideia da penetração desses aplica-tivos, na cidade de São Paulo existem 1,5 milhão de usuários de apenas um desses aplicativos, número que supera em muito o milhão de motoristas que circulam pelo centro expandido da cidade diariamente. Outros aplicativos estão ameaçando transformar o serviço público de táxi em uma prestação contrata-da de serviço entre um interessado em deslocar--se e o proprietário de um carro disponível, a custos semelhantes ao do siste-ma de táxi. Os táxis cha-mados por aplicativos de celulares estão tornando obsoletos os pontos de táxi de rua. Veículos to-talmente automatizados – sem condutor – já estão circulando experimental-mente em áreas urbanas, com acidentalidade redu-zida, decorrente dos erros dos motoristas dos outros carros envolvidos.

O preço de compra de automóveis e os custos relacionados à depreciação, manutenção, estacionamento, seguro e eventuais multas de trânsito, soma-dos, já fazem parte do orçamento das famílias. O custo do estacionamento em metrópoles aumenta pela crescen-te indisponibilidade de terrenos livres e pelo aumento da demanda. Em áreas urbanas, aproximadamente 80% dos deslocamentos são feitos por motivo de trabalho ou estudo. Quem se utiliza do automóvel para isso, percebe que o carro fica parado a maior parte do tem-po. É muito investimento para pequena utilização.Nas metrópoles que já garantiram trans-porte de massa de qualidade, o uso do automóvel restringiu-se basicamente para viagens por motivo de saúde, social, compras e outros, que são viagens eleti-vas, não cativas da hora de pico. Assim, o avanço da consciência da população sobre a importância do transporte de massa e o elevado custo do transporte individual (ao qual se deve somar o custo da poluição, dos acidentes e da ocupa-ção das vias públicas) deverá acelerar o fim da era da propriedade do automóvel

como modal para uso cotidiano.A propriedade e o uso exclusivo de um automóvel (com os custos e responsabi-lidades decorrentes) serão substituídos, com economia, pelo uso pago de veícu-los alugados por tempo e utilização – tá-xis sem motoristas – solicitados e pagos por aplicativos de celular, com seguran-ça, conforto e baixo preço. O sistema de táxi convencional perderá grande parte de sua importância.Os estacionamentos de veículos, que atualmente operam com grandes áreas perdidas para circulação, necessitando de vagas largas para abertura de portas e altas para a passagem dos motoristas, com necessidade de iluminação, venti-lação e circulação de pedestres, serão substituídos por centrais de armaze-namento automatizado de veículos, operando com eficiência em pequenos espaços verticais, com rapidez incom-parável, segurança total e mínimo custo operacional.O conceito de aluguel diário de veículos, já arraigado mas de pequena penetra-ção no dia a dia das pessoas, será absor-vido pelo sistema de aluguel de veículos automatizados para utilização de deslo-

camentos urbanos. Mes-mo viagens interurbanas serão barateadas com o retorno automático e pro-gramado dos veículos às suas bases operacionais.Mesmo com tudo isso, o uso do automóvel auto-matizado apenas se justifi-ca e se sustenta pela defi-ciência do sistema público de transportes, que torna demorado e desconfortá-vel o deslocamento.Esse processo poderá ser acelerado ou retardado segundo a disponibilidade de sistemas de transportes de massa, mas é inevitável. Está ocorrendo. É tempo de pensar e de adaptar modelos de negócio das empresas de aluguel e de estacionamento de au-tomóveis, e também dos taxistas.


a rt i g o

Nas últimas duas décadas, o uso da Tecnologia da Informação (TI) no setor de estacionamentos aumentou con-sideravelmente, tornando disponível uma enorme quantidade de dados. Se anteriormente tínhamos conhecimento apenas dos faturamentos mensais ou anuais, hoje os modernos sistemas de gestão, com reconhecimento automá-tico de placas, sensores e pagamentos através de celulares, nos dizem exata-mente quantos clientes utilizam uma vaga de estacionamento, quanto tem-po permanecem e quanto pagam (ou deveriam pagar). Essa grande quantida-de de informações pode ser facilmente chamada de Big Data. Se analisada de forma adequada, pode ser muito valiosa para o setor de esta-cionamentos. A análise dos dados ajuda a tomar melhores decisões de investi-mento. Temos que construir uma gara-gem para 500 ou 400 lugares? Qual a tarifa correta que devemos aplicar nes-ta região? Que fatores (ou seja, lojas, es-critórios etc.) influenciam o volume de negócios? Essas e outras perguntas po-dem ser respondidas por meio de aná-lise de dados. E não se preocupe com privacidade! Os pesquisadores estão in-teressados em dados anônimos: o que

mais importa é a localização, o tempo e o preço da transação.Mas o que você pode realmente fazer com esses grandes conjuntos de dados e como fazer? Uma boa pesquisa come-ça sempre com a disponibilidade e qua-lidade das informações. Quantas vagas (reguladas) estão nessa região? A que nível de detalhamento você consegue as informações sobre a operação de es-tacionamento: mensalmente, semanal-mente, diariamente ou mesmo por mi-nuto? Quanto mais precisão nos dados, mais acurada será a análise. O passo seguinte é ligar as informações sobre estacionamento com outros dados demográficos que poderão estar dispo-níveis (por exemplo, número de habitan-tes, proprietários de carros, lojas e negó-cios). Cada estacionamento pode estar associado ao número e tipo de conveni-ências localizadas a uma curta distância. Isso pode ser feito utilizando o software GIS. A figura na página ao lado mostra os diferentes tipos de comércio que estão disponíveis a 5, 10 e 15 minutos de ca-minhada do estacionamento De Boom-pjes, localizado em Roterdã, na Holanda. A distância de caminhada que você deve considerar pode variar de acordo com o seu grupo de interesse (por exemplo, fa-

Pesquisadores especialistas em mobilidade urbana do setor de Economia dos Transportes da Universidade Erasmus de Roterdã (Holanda)

estacionamento, big data e decisões de inVestimento

e stac i o n a m e n to d e b o o m p j e s , r ot e r dã ( à d i r e i ta )

p o r g i u l i a n o m i n g a r d o ( f oto )e j a n - j e l l e W i t t e


mílias com crianças, pessoas mais velhas) e/ou o tipo de atividade (compras diárias ou visita ao museu).Uma vez que a análise estiver pronta, de acordo com os dados disponíveis, qualquer tipo de pergunta pode ser respondida. Como é o desempenho do estacionamento comparado a outras unidades em regiões similares? Em que medida a diferença de performance (vo-lume de negócios) pode ser explicada por diferenças no preço ou na qualida-de (ou seja, limpeza e acessibilidade da garagem)? Qual seria o efeito de um au-mento de 10% no preço? Ou de uma me-lhoria na qualidade da garagem? E o que acontece se o número e o tipo de lojas ao redor do estacionamento mudar?O poder de uma análise quantitativa é que ela pode começar de uma manei-ra simples e se aprofundar tanto quan-to os dados permitirem. Se a operação de estacionamento está registrada em algum lugar – através de tíquete ou no smartphone, então a análise de base

pode ser feita rapidamente. Além dis-so, você pode incrementá-la utilizando todos os dados geográficos disponíveis. Muitos empresários do setor de esta-cionamentos ainda não estão familia-rizados com a análise e, muitas vezes, associam ela com a divulgação de in-formações pessoais ou custos elevados. Mas o uso de dados anônimos e de um diagnóstico passo a passo não envolve problemas com privacidade e o estudo ainda pode ser customizado a partir do orçamento disponível. Além disso, em-presários que começam com a análise podem compartilhar suas experiências e aprender com os outros casos. Por exemplo, governos locais e/ou opera-dores de estacionamento podem obter uma visão melhor sobre o comporta-mento dos motoristas e, juntos, podem desenvolver as estratégias corretas so-bre estacionamento. E isso contribui para que se façam corretamente tanto as decisões políticas quanto os investi-mentos.

lo j as e n e g ó c i o s

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v i t r i n e

A Quercus recentemente apresentou o SmartLPR® Ac-cess, equipamento para reconhecimento de placas de veículos, que contribui para a segurança e mobilidade inteligente em estacionamentos. Com fácil instalação e configuração, o produto tem ajustes de zoom e foco uti-lizando lente motorizada. As configurações podem ser feitas utilizando ferramenta de configuração baseada na web e replicada remotamente para todas as unidades.

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A INRIX, fornecedora de inteligência para o setor de trans-portes, acaba de lançar o INRIX Insights, uma plataforma que permite captar informações de carros conectados para usá-las no planejamento urbano. O INRIX Insights permite analisar o movimento de pessoas e veículos em cidades no mundo todo. A tecnologia dá acesso a dados sobre movimentos populacionais tais como origem e destino de zonas populares, rotas de desvio durante inci-dentes de horário de pico, uso de corredor e muito mais.

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Recém-lançada pela EPCO, a luminária para estaciona-mentos tem duas fileiras de LEDs direcionados para o exterior, além de refletores que distribuem e ampliam a emissão de lumens. A novidade promete consumir bem menos energia que outras luminárias e tem uma expec-tativa de vida mínima de 50 mil horas. Pronta para insta-lação.

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A Engeltec está lançando o KitCounter, uma solução eficiente e de baixo custo para atender pequenos esta-cionamentos. Ele controla o fluxo de veículos através da leitura automatizada de placas e alimenta o software de controle, utilizado também como caixa. O sistema emite automaticamente um ticket para cada veículo identifica-do, sem a necessidade de um operador.

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agenda 2015

a abrapark não se responsabiliza por mudanças nas datas e programação dos eventos.

envie informações para a agenda de eventos da parking brasil. entre em contato com

[email protected]

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Maior evento mundial de educação e networking do setor de estacionamentos e transporte, o congresso anual do International Parking Institute (IPI), o IPI Conference & Expo, ocorre em 2015 na cidade de Las Vegas, no estado norte-americano de Nevada. Tradicionalmente, mais de 3000 participantes se reúnem durante quatro dias para conferências, palestras, discussões de liderança, trabalhos em rede, prêmios, eventos especiais e uma área de exposição com mais de 235 expositores do mundo inteiro. Onde: Las Vegas (EUA)www.parking.org

23 a 24

A 7ª edição do encontro anual Airport Parking Network é um evento exclusivo para gestores de estacionamento de aeroporto e empresas com foco no estacionamento de aeroporto.Onde: Aeroporto Arlanda, de Estocolmo (Suécia)http://www.parkingevent.com/

23 a 25

Acontece em Berlim, na Alemanha, a 17ª edição do EPA Congress, evento da European Parking Association realizado a cada dois anos. Em 2015, o grande encontro do setor europeu de estaciona-mentos ocorrerá em paralelo com a Parken, feira voltada para planeja-mento, construção e operação de estacionamentos. Onde: Berlim (Alemanha)www.epacongress.eu

10 e 11

Em comemoração aos 10 anos da Embarq, a entidade realiza o Congres-so Internacional Cidades & Transportes. O evento acontece em paralelo às comemorações de 450 anos da cidade do Rio de Janeiro e vai tratar de temas como políticas públicas inovadoras, transporte e mobilidade urbana sustentável.Onde: Rio de Janeirowww.cidadesetransportes.org

10 a 12

O 5º Congresso Brasileiro de Estacionamentos acontece dentro da Programação da Expo Parking. O evento, realizado pela Abrapark, é o único volta-do para o setor de estacionamentos no país e traz palestrantes nacionais e internacionais. O prêmio TOP Abrapark será entregue durante o evento.Onde: Expo Center Norte, São Paulo (Brasil)www.abrapark.com.br

10 a 12

A cerimônia de premiação da segunda edição do Prêmio TOP Abrapark acontece du-rante o Congresso Brasileiro de Estacionamentos, em São Paulo. Neste ano, além das ca-tegorias Estacionamento (até 500 vagas); Estacionamento (500 vagas ou mais); Inovação em Gestão Operacional; e Revitalização/Reforma de Ins-talação Existente, a Abrapark inseriu a categoria Estacio-namento em Vias Públicas. Inscreva-se até 30 de julho. O prazo de envio dos materiais é 15 de agosto. Informações e inscrições através do e-mail [email protected]

Onde: Expo Center Norte, São Paulo (Brasil)www.abrapark.com.br



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DO CARRO ZERO AO “ZERO CARRO” geração y valoriza carros