DPC jan mar 2011 - AQUASEG/AQUALAB · Home Page: E-mail: [email protected] Diretoria de Portos e Costas Rua Teófilo Otoni, 4 Centro CEP 20090-070 - Rio de Janeiro-RJ

MARINHA DO BRASILDIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

INFORMATIVO MARÍTIMO

Inf. Mar. Rio de Janeiro V. 19 Nº 1 P. 1 - 55 ISSN 1806-6887 jan/mar 2011

O Informativo Marítimo é uma publicação editada trimestralmente pelaDiretoria de Portos e Costas. Suas edições anteriores, a partir danº 3 - jul/set 2010, podem ser acessadas através da Home Page da DPC naInternet. A reprodução total ou parcial deste Informativo está autorizadadesde que mencionada a origem.

Diretor: Vice-Almirante Eduardo Bacellar Leal Ferreira

Editor: Capitão-de-Mar-e-Guerra (Refº) Edgar Nilton de Rezende Barbosa

Jornalista: Alenuska Sayonara Souza da Motta

Revisão: Maria Rita Rodrigues

Diagramação: Wayner Nascimento

Digitação: Servidora Civil Maria de Fatima de Carvalho Furtado

Expedição: Antonia Nunes Barbosa

A capa apresenta a foto do Navio Mercante “Aliança Brasil”.

Tiragem: 1.500 exemplares

BrasilMarinha do BrasilDiretoria de Portos e CostasHome Page: http://www.dpc.mar.mil.brE-mail: [email protected]

Diretoria de Portos e CostasRua Teófilo Otoni, 4 CentroCEP 20090-070 - Rio de Janeiro-RJTel.: (0xx21) 2104-5214Fax: (0xx21) 2233-0267

SUMÁRIO

5 MENSAGEM DO DIRETOR

NOTÍCIAS DA DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

7 Dia da Marinha Mercante Brasileira

9 Pesquisa Sísmica Marítima é tema de palestra na DPC

10 Gerente-Geral de Transporte Marítimo da PETROBRAS profere palestra na DPC

11 Capitania dos Portos do Rio de Janeiro realiza Operação Reveillon 2010/2011

13 Capitanias dos Portos da Bahia e do Rio de Janeiro intensificam a fiscalização deembarcações durante a Operação Verão 2010/2011

15 Uso do Sistema Long Range Identification and Tracking (LRIT) em apoio ao SAR

17 Centro Regional de Tráfego Marítimo da Área do Atlântico Sul (CRT-AMAS)

18 Exercícios de Controle Naval do Tráfego Marítimo (CNTM) para 2011

19 Capitania dos Portos do Paraná presta socorro a tripulantes de barco pesqueiro

19 Marinha resgata tripulantes de veleiro argentino

20 Primeiro navio de propulsão parcialmente eólica chega a portos do Brasil

NOTÍCIAS DO ENSINO PROFISSIONAL MARÍTIMO

22 Diretor de Portos e Costas profere a aula inaugural de 2011 da Escola de Formação deOficiais da Marinha Mercante (EFOMM) do CIAGA

24 Aula inaugural da EFOMM do CIABA

25 Encerramento do Estágio Preparatório para Oficiais Designados para Servir em Capitaniados Portos, Delegacias e Agências

SUMÁRIO

27 Inauguração de sala de aula no CIAGA

28 Encerramento do período de adaptação dos novos alunos da EFOMM do CIAGA

30 Capitania dos Portos da Paraíba reinaugura prédio do Ensino Profissional Marítimo

31 Capitania dos Portos da Paraíba realiza cerimônia de conclusão de cursos

32 Cresce o número de aquaviários habilitados pela Marinha no Rio Grande do Norte

32 Escola de Fluviários de Foz do Iguaçu amplia suas atividades em 2010

34 Primeiro treinamento realizado no simulador de equipamentos portuários do País

NOTICIÁRIO INTERNACIONAL

37 XV Reunião Ordinária da ROCRAM

39 Acordo de Cooperação e Desenvolvimento do Transporte Fluvial Amazônico

42 Oficial da Marinha do Brasil conclui mestrado na Universidade Marítima Mundial

44 Assinatura de Termo Aditivo ao Convênio celebrado entre a RPB-IMO e a CONTTMAF

45 Diretoria de Portos e Costas participa do Fórum Internacional de Investigadores deAcidentes Marítimos, nas Bahamas

MATÉRIAS DOS REPRESENTANTES DAS COMUNIDADES MARÍTIMA E FLUVIAL

47 Investigação do acidente do Navio Mercante “Düden”

50 Estabelecimento do Cartão de Tripulação de Segurança de Embarcação

5M A R I N H A D O B R A S I L - D I R E T O R I A D E P O R T O S E C O S T A S

I N F O R M A T I V O M A R Í T I M O

Mensagem do Diretor

EDUARDO BACELLAR LEAL FERREIRAVice-Almirante

Diretor

É com renovado entusiasmo que apresento àComunidade Marítima mais uma edição doInformativo Marítimo, contendo assignificativas atividades ocorridas no primeirotrimestre do corrente ano.

Consciente do notável desenvolvimento donosso tráfego marítimo, responsável pelotransporte de mais de 95% do volume docomércio exterior do País, prestei uma justahomenagem à Marinha Mercante Brasileiraem sua data magna, 28 de dezembropassado, coincidente com as celebrações do107º aniversário de nascimento de IrineuEvangelista de Souza, Visconde de Mauá. Naocasião, realcei a importância de todos oshomens e mulheres que vivem e trabalhamno mar ou em função dele, contribuindo parao desenvolvimento do País.

Nesta edição incluímos interessantesmatérias sobre fiscalização do tráfegoaquaviário e salvamento no mar, quemostram como a Marinha executa tarefasinerentes à segurança da navegação e àsalvaguarda da vida humana em águas sobresponsabilidade brasileira.

No setor do Ensino Profissional Marítimo,destacamos as realizações das aulasinaugurais das Escolas de Formação deOficiais da Marinha Mercante do CIAGA e doCIABA, que marcam os inícios de seusrespectivos anos letivos.

Também merece destaque o primeirotreinamento realizado por trabalhadores

pertencentes ao Órgão Gestor de Mão deObra do Rio de Janeiro no simulador deequipamentos portuários, desenvolvidointeiramente no Brasil pela COPPE-RJ, o qualse constituirá em importante acessório para oensino de portuários.

Na área internacional apresentamos arealização da XV Reunião Ordinária da RedeOperativa de Cooperação Regional deAutoridades Marítimas da América(ROCRAM), onde foram discutidos, pelosPaíses-Membros, vários temas de interessenas áreas da segurança marítima, proteçãodo meio ambiente marinho, formaçãomarítima e cooperação técnica.

Realçamos, ainda, a inclusão da Marinha doBrasil como Membro Pleno do FórumInternacional de Investigadores de AcidentesMarítimos, por ocasião da sua última reuniãorealizada nas Bahamas.

Esperamos que o conteúdo das matériasdesta edição do Informativo Marítimo possavir ao encontro dos interesses daComunidade Marítima.

Uma boa leitura a todos!

6 M A R I N H A D O B R A S I L - D I R E T O R I A D E P O R T O S E C O S T A S


DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

MARES E RIOS SEGUROS E LIMPOS



O Diretor de Portos e Costas, Vice-AlmiranteEduardo Bacellar Leal Ferreira assinou aOrdem do Dia Nº 3, de 28 de dezembro de2010, transcrita a seguir, em homenagem aoDia da Marinha Mercante Brasileira:

“Ao ensejo das celebrações do 107ºaniversário de nascimento de IrineuEvangelista de Souza, Visconde de Mauá,comemoramos hoje o Dia da MarinhaMercante.

O vínculo à Marinha Mercante desse ilustrebrasileiro decorreu, basicamente, daextraordinária visão sobre a necessidade denosso País, à vista de suas dimensõescontinentais e de seu extenso litoral, disporde uma capacidade logística para garantir oabastecimento de suas longínquas regiões,bem como a integridade de nosso território.

Sua visão do futuro o fez adquirir, em 1845, o“Estabelecimento de Fundição e EstaleirosPonta da Areia”, imprimindo-lhe novadinâmica empresarial, razão pela qual talestabelecimento foi, com justiça, considerado

Dia da Marinha Mercante Brasileira

o berço da construção naval de nosso País.Além disso, liderou vários empreendimentosligados à logística de transportes, com acriação de companhias de navegação, noAmazonas e no Rio Grande do Sul, e aconstrução da Estrada de Ferro Rio-Petrópolise da primeira rodovia pavimentada do Brasil,a Petrópolis-Juiz de Fora.

A partir daí e ao longo da história de nossaMarinha Mercante experimentamos períodosde rápido desenvolvimento, que, por razõesdiversas, sofreram solução de continuidade,acabando por arrefecer e limitar nossacapacidade de comércio marítimo, sobbandeira nacional.

Felizmente, uma vez mais vivenciamos novosurto de crescimento econômico. A entradada China no comércio internacional criounovas oportunidades de trocas comerciais,gerando uma extraordinária expansão docomércio marítimo. Paralelamente, nossodesenvolvimento alavancou o comércioexterior, dele decorrendo novas e crescentesdemandas de transporte, apesar de ainda ser



realizado, em grande parte, por navios debandeira estrangeira. No tocante ànavegação de cabotagem, a mesma vemassumindo um novo ritmo de crescimento. Omesmo ocorre com as atividades de pesquisae exploração de petróleo, cuja demanda denavios e tripulantes vem exigindo umgigantesco e continuado esforço deconstrução naval e de formação de oficiais esubalternos para atender às novasnecessidades.

Acompanhando o desenvolvimento da frota,vemos crescer nossos portos e terminais,estes de última geração e bem equipados,revelando a confiança do governo e denossos empresários num futuro ainda maispromissor para nosso País e,consequentemente, para nossa MarinhaMercante.

Como decorrência, vemos que a iniciativa deIrineu Evangelista de Souza, o Visconde deMauá, tem frutificado, nos permitindoantever, em futuro próximo, um PoderMarítimo capaz de atender, em sua plenitude,às demandas de transporte marítimo e fluvialque tanto necessitamos.

Ao cumprimentar a todos aqueles que vêmcontribuindo para o desenvolvimento denossa Marinha Mercante, é com grandesatisfação que participo estar a Marinha doBrasil envidando os maiores esforços nosentido de atender, tempestivamente, àsnecessidades de formação de pessoal,paralelamente ao acompanhamento dodesenvolvimento da construção de navios,seus equipamentos e implementos,procurando, dessa maneira, garantir quenossa frota mercante, sem exceção, venhase enquadrar nos requisitos de segurança, deproteção à integridade de seus tripulantes ede garantia de sua operação condizente como respeito a todas as normas voltadas para apreservação do meio ambiente.

Lembrando o dístico registrado no brasão deMauá, Patrono da nossa Marinha Mercante“LABOR IMPROBUS OMNIA VINCIT”, otrabalho honrado sempre vence, formulo osmeus votos de paz, saúde e continuadaprosperidade a todos os homens e mulheresque vivem e trabalham no mar ou em funçãodele, contribuindo para o desenvolvimento denosso Brasil.”



Pesquisa Sísmica Marítima é temade palestra na DPCTodo tipo de exploração com fins depesquisa executada em território marítimobrasileiro precisa, principalmente, dasautorizações do Instituto Brasileiro do MeioAmbiente e dos Recursos NaturaisRenováveis (IBAMA), da Agência Nacionalde Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis(ANP) e da Autoridade Marítima. A pesquisasísmica é uma dessas modalidades.Consiste no mapeamento do subsolomarinho, que tem como algumas de suasfinalidades indicar a presença de óleo edeterminar a localização e o potencialcomercial de uma reserva.

A exploração de petróleo e gás natural, bemcomo a definição de estratégias relacionadasao aumento, à otimização e àsustentabilidade de sua produção dependemda aquisição de dados sísmicos, logo, asempresas deste ramo são o público-alvo dasque trabalham para a obtenção e oprocessamento destas informações.

Em 19 de janeiro 2011, representantes daempresa Spectrum, com sede no Texas efiliais espalhadas por diversos pontos daAmérica, Europa e Oriente Médio,compareceram ao auditório da DPC paradivulgar o projeto que visa a venda de dadosnão exclusivos, sobre a atividade sísmicamarinha no Brasil, para empresas de óleo egás. Isto significa que mesmo a pesquisasendo feita para fins comerciais, após umdeterminado tempo, as informaçõescoletadas tornam-se também de propriedadedo governo brasileiro, gerando uma fonteimportante de informações sobre nossosubsolo marinho.

A Spectrum apresentou o seu projeto pormeio do Diretor da empresa brasileira Everest,Sr. Rogério Ribeiro, o qual declarou,inicialmente, que a empresa foi contratadapela Spectrum para a execução de serviçostécnicos especializados, necessários aoLicenciamento Ambiental perante o IBAMA, àimplementação de Programas deMonitoramento e Controle Ambiental e àelaboração de relatórios preliminares e deacompanhamento, necessários à obtenção emanutenção da validade das autorizações daANP e da DPC.

Durante a palestra foram apresentados osaspectos relacionados à pesquisa sísmica emduas e três dimensões, sendo esta últimacapaz de gerar dados mais detalhados sobrea sísmica submarina, além da demonstraçãodas características básicas do sistemaoperacional utilizado. Ainda, segundo opalestrante, a expectativa de início das

SrSrSrSrSr. Rogério Ribeiro, Diretor da empresa Everest,. Rogério Ribeiro, Diretor da empresa Everest,. Rogério Ribeiro, Diretor da empresa Everest,. Rogério Ribeiro, Diretor da empresa Everest,. Rogério Ribeiro, Diretor da empresa Everest,profere palestra sobre Pesquisa Sísmica Marítima.profere palestra sobre Pesquisa Sísmica Marítima.profere palestra sobre Pesquisa Sísmica Marítima.profere palestra sobre Pesquisa Sísmica Marítima.profere palestra sobre Pesquisa Sísmica Marítima.



operações, caso sejam obtidas todas aslicenças, é de dois a três meses.

O papel da Autoridade Marítima sobre essetema é de fiscalizar, não só a segurança danavegação, mas também assegurar que o

navio sísmico e as demais embarcaçõesenvolvidas na atividade cumpram todos osrequisitos necessários para a prevenção dapoluição, de acordo com as Normas daAutoridade Marítima (NORMAM).

A PETROBRAS esteve presente no auditórioda Diretoria de Portos e Costas em 1º demarço de 2011, representada por seuGerente-Geral de Transporte Marítimo,Sr. Rogério Fernandes Figueiró, que proferiu apalestra sobre o tema: “O TransporteMarítimo da PETROBRAS”.

No início da apresentação, forammencionadas as principais áreas de atuaçãoda empresa no setor do transporte marítimo:Escoamento da Produção Offshore (no mar),Suprimento de Matéria Prima (petróleo) àsRefinarias, Escoamento de Derivados

Gerente-Geral de Transporte Marítimo daPETROBRAS profere palestra na DPC

Produzidos e Entrega aos Clientes(cabotagem, exportação, importação eoffshore).

Durante a apresentação, o palestranteapresentou os organogramas daPETROBRAS, mostrando a sua estruturaorganizacional e detalhando a Logística deAbastecimento da empresa, desmembrando-aem: Planejamento, Operação e TransporteMarítimo. A evolução do transporte marítimoda empresa foi constatada pelos númerosdivulgados, que indicam o crescimentoconstante de sua frota e do volume de cargatransportada.

Em seguida, o expositor informou que a novafrota da PETROBRAS consiste em 26 naviosdo Programa de Modernização e Expansãoda Frota (PROMEF 1), 23 do PROMEF 2, 19do programa Empresas Brasileiras deNavegação (EBN 1) e 20 do EBN 2.“Estamos empenhados no objetivo da rápidaentrega destes navios, sem contar que elesnão fazem parte da frota destinada ao pré-sal,estes são para agora”, declarou o Sr. Rogério.

O PROMEF consiste em uma ação derenovação da frota da PETROBRAS, quepossui também os objetivos de impulsionarpesquisas, criar bases tecnológicas ecapacitar profissionais para o crescimentosustentável do segmento naval. Já o EBN é

SrSrSrSrSr. Rogério Fernandes Figueiró apresenta a nova. Rogério Fernandes Figueiró apresenta a nova. Rogério Fernandes Figueiró apresenta a nova. Rogério Fernandes Figueiró apresenta a nova. Rogério Fernandes Figueiró apresenta a novafrota da PETROBRAS.frota da PETROBRAS.frota da PETROBRAS.frota da PETROBRAS.frota da PETROBRAS.



um programa de contratação, pela PETROBRAS,de navios com fretamento por tempo (TimeCharter Party) de longo prazo (15 anos), aserem construídos para empresas brasileirasde navegação em estaleiros nacionais,visando assim, o fortalecimento do setor deconstrução naval do País.

No final da apresentação, o Sr. Rogériolembrou que é necessário haversustentabilidade nas ações da empresa eque as atividades sejam desenvolvidas emharmonia com os interesses da sociedade,meio ambiente, acionistas, força de trabalho,fornecedores e autoridades.

PPPPParticipantes da palestra sobre “articipantes da palestra sobre “articipantes da palestra sobre “articipantes da palestra sobre “articipantes da palestra sobre “O TO TO TO TO Transporte Marítimo da PETROBRAS”, no auditório da DPC.ransporte Marítimo da PETROBRAS”, no auditório da DPC.ransporte Marítimo da PETROBRAS”, no auditório da DPC.ransporte Marítimo da PETROBRAS”, no auditório da DPC.ransporte Marítimo da PETROBRAS”, no auditório da DPC.

Capitania dos Portos do Rio de Janeiro realizaOperação Reveillon 2010/2011Em cumprimento às orientações emanadaspelo Comandante do 1º Distrito Naval, 14embarcações da Capitania dos Portos do Riode Janeiro (CPRJ), com o apoio de umhelicóptero da Força Aeronaval, bem como deum navio-patrulha e de um rebocador dealto-mar pertencentes ao Grupamento dePatrulha Naval do Sudeste participaram daOperação Reveillon 2010/2011.

O Grupo-Tarefa, comandado pelo Capitão dosPortos do Rio de Janeiro, garantiu asegurança da navegação durante a queima

de fogos, no dia 31 de dezembro de 2010,sem registro de qualquer acidente.

A Operação Reveilon foi dividida em duasfases: realização de perícias em embarcaçõesantes da realização do evento e fiscalizaçãodo tráfego aquaviário.

Na primeira fase foram realizadas inúmerasverificações nos dispositivos de segurançadas 17 balsas preparadas para o lançamentode fogos. Uma vez em conformidade com oprevisto nas Normas da Autoridade Marítima,



as embarcações foram liberadas paraserem posicionadas no mar, ao longo daspraias de Copacabana, Icaraí e Flamengo.Todas as embarcações de turismo náuticotambém foram periciadas por equipes daCPRJ, previamente à realização doevento.

Na segunda fase foram verificados os itensde segurança e as lotações de todas as

embarcações que cruzaram aBoca da Barra da Baía deGuanabara no dia da passagemdo ano e inspecionadas asembarcações de transporte depassageiros e de turismo náuticoque estavam posicionadaspróximas das áreas de queima defogos. A CPRJ também deslocouequipes de Inspeção Naval paraos iates clubes e marinas dacidade com o propósito deinspecionar as embarcações quesaíram da Baía de Guanabara nodia do evento. Os navios doGrupamento de Patrulha Naval do

Sudeste estabeleceram as áreas de segurançadas balsas, verificando o posicionamentocorreto e o afastamento das embarcações dafaixa de areia, delimitaram as áreas dasdemais embarcações e coordenaram o fundeiode navios de passageiros em Copacabana.

Estima-se que aproximadamente 250embarcações de esporte e recreio estavampresentes nos locais de queima de fogos.

Capitão-de-Mar-e-Guerra Walter Eduardo Bombarda, Capitão dosCapitão-de-Mar-e-Guerra Walter Eduardo Bombarda, Capitão dosCapitão-de-Mar-e-Guerra Walter Eduardo Bombarda, Capitão dosCapitão-de-Mar-e-Guerra Walter Eduardo Bombarda, Capitão dosCapitão-de-Mar-e-Guerra Walter Eduardo Bombarda, Capitão dosPortos do Rio de Janeiro, concede entrevista coletiva à imprensa.Portos do Rio de Janeiro, concede entrevista coletiva à imprensa.Portos do Rio de Janeiro, concede entrevista coletiva à imprensa.Portos do Rio de Janeiro, concede entrevista coletiva à imprensa.Portos do Rio de Janeiro, concede entrevista coletiva à imprensa.

Queima de fogos em Copacabana.Queima de fogos em Copacabana.Queima de fogos em Copacabana.Queima de fogos em Copacabana.Queima de fogos em Copacabana.



Nos períodos de férias e feriadosprolongados, o movimento de embarcaçõesaumenta sensivelmente, principalmente asde esporte e recreio e as de transporte depassageiros. Decorrente desse incrementode atividades, a possibilidade de ocorrênciade acidentes e infrações à Lei de Segurançado Tráfego Aquaviário crescesignificativamente.

Para coibir essas ocorrências, foramincrementadas, em dezembro de 2010, asações de fiscalização do tráfego aquaviárionas Águas Jurisdicionais Brasileiras duranteuma operação de âmbito nacional,denominada Operação Verão.

A segurança da navegação, a salvaguardada vida humana no mar e a prevenção dapoluição hídrica são as principaispreocupações da Operação. Dessa forma,

Capitanias dos Portos da Bahia e do Rio de Janeirointensificam a fiscalização de embarcaçõesdurante a Operação Verão 2010/2011

são verificados vários itens nas ações deInspeção Naval, entre eles: habilitação doscondutores, documentação das embarcações,material de salvatagem (coletes e boiassalva-vidas), extintores de incêndio, luzes denavegação, lotação e estado das embarcações.

Durante a Operação Verão, as Ações deFiscalização do Tráfego Aquaviário sãorealizadas pelas Capitanias dos Portos com oapoio dos meios navais, aeronavais e defuzileiros navais subordinados aos Comandosdos Distritos Navais.

A Capitania dos Portos da Bahia (CPBA) e asOrganizações Militares (OM) subordinadas(Delegacia da Capitania dos Portos em Ilhéuse Agência da Capitania dos Portos em PortoSeguro) intensificaram suas ações defiscalização e de presença em toda a área dejurisdição.

Capitania dos PCapitania dos PCapitania dos PCapitania dos PCapitania dos Portos da Bahia fiscaliza embarcação de transporte de passageiros na Baía de Tortos da Bahia fiscaliza embarcação de transporte de passageiros na Baía de Tortos da Bahia fiscaliza embarcação de transporte de passageiros na Baía de Tortos da Bahia fiscaliza embarcação de transporte de passageiros na Baía de Tortos da Bahia fiscaliza embarcação de transporte de passageiros na Baía de Todos osodos osodos osodos osodos osSantos, em SalvadorSantos, em SalvadorSantos, em SalvadorSantos, em SalvadorSantos, em Salvador.....



No Estado da Bahia, as ações foramampliadas por meio da Campanha “Legal noMar – Navegue com Segurança”, lançada nodia 22 de novembro de 2010, na BahiaMarina, e que está em sua 15ª edição. Acampanha consiste em palestras educativas,distribuição de material informativo, além darealização de um mutirão da CPBA, com oapoio de outras OM da área, para facilitar aobtenção de habilitação de condutores e oregistro de embarcações.

Militar da Capitania dos Portos da Bahia verif ica aMilitar da Capitania dos Portos da Bahia verif ica aMilitar da Capitania dos Portos da Bahia verif ica aMilitar da Capitania dos Portos da Bahia verif ica aMilitar da Capitania dos Portos da Bahia verif ica adocumentação da embarcação.documentação da embarcação.documentação da embarcação.documentação da embarcação.documentação da embarcação.

Macaé e em Itacuruçá, e Agências daCapitania dos Portos em Cabo Frio e emParaty) também intensificam suas ações defiscalização e de presença em todas as suasáreas de jurisdição durante a Operação Verão.

Embarcações da Capitania dos Portos do Rio de Janeiro realizam AçãoEmbarcações da Capitania dos Portos do Rio de Janeiro realizam AçãoEmbarcações da Capitania dos Portos do Rio de Janeiro realizam AçãoEmbarcações da Capitania dos Portos do Rio de Janeiro realizam AçãoEmbarcações da Capitania dos Portos do Rio de Janeiro realizam Açãode Fiscalização do Tde Fiscalização do Tde Fiscalização do Tde Fiscalização do Tde Fiscalização do Tráfego Aquaviários em Cabo Fráfego Aquaviários em Cabo Fráfego Aquaviários em Cabo Fráfego Aquaviários em Cabo Fráfego Aquaviários em Cabo Frio.r io.r io.r io.r io.

Capitania dos Portos do Rio de Janeiro fiscalizaCapitania dos Portos do Rio de Janeiro fiscalizaCapitania dos Portos do Rio de Janeiro fiscalizaCapitania dos Portos do Rio de Janeiro fiscalizaCapitania dos Portos do Rio de Janeiro fiscalizaembarcações de esporte e recreio em Cabo Frio.embarcações de esporte e recreio em Cabo Frio.embarcações de esporte e recreio em Cabo Frio.embarcações de esporte e recreio em Cabo Frio.embarcações de esporte e recreio em Cabo Frio.

A Capitania dos Portos do Rio de Janeiro(CPRJ) e as OM subordinadas (Delegacias daCapitania dos Portos em Angra dos Reis, em

No período de 18 de dezembro até o dia 3 defevereiro de 2011, a CPRJ e suas OMsubordinadas realizaram 5.288 abordagens,

sendo 664 embarcaçõesnotificadas e 33apreendidas. Nas açõesde fiscalização, oscondutores dasembarcações foramesclarecidos sobre asnormas eprocedimentos queregem a navegação deesporte e recreio. O bomandamento dostrabalhos foi constatadopelos dados obtidos

durante as atividades, pois, felizmente, nãoforam registrados acidentes com vítimasfatais.



No dia 9 de fevereiro de 2011, o Comando deControle Naval do Tráfego Marítimo(ComCoNTraM) recebeu uma mensagemproveniente do Maritime Rescue CoordinationCentre Brazil (MRCC - SALVAMAR BRASIL),com informações sobre o sinistro ocorrido como navio pesqueiro “Chung Kuo nº 81”. Odocumento continha diversos dados do navio,bem como uma sucinta descrição do estadoda embarcação. O navio sofrera um incêndiona posição geográfica Latitude 06º52’48” S eLongitude 047º48’43”.2 W (430 milhasnáuticas ao norte da cidade de Salinópolis,Estado do Pará), a tripulação o haviaabandonado e permanecia à deriva em umabalsa salva-vidas de cor vermelha comcapacidade para 20 pessoas. Estandoconfigurada a situação de perigo para vidashumanas no mar, a operação de Socorro eSalvamento (SAR) foi iniciada, com suasações decorrentes. Para assessorar oSALVAMAR NORTE (SN), o ComCoNTraM

Uso do Sistema Long Range Identification andTracking (LRIT) em apoio ao SAR

abriu uma área de busca SAR no Sistema deInformações sobre o Tráfego Marítimo -SISTRAM (área circular com raio de 100milhas náuticas), que inicialmente nãomostrou qualquer navio próximo à cena deação, como podemos observar na figura aofinal da página.

Para a distância em tela, os sistemas quealimentam o SISTRAM não possuemcapacidade para detectar elementos quepossibilitem a visualização de contatos dentrodo círculo de busca SAR estabelecido.Decidiu-se, então, utilizar a ferramenta SARSURPIC do Sistema Long Range Identificationand Tracking – Sistema de Identificação eAcompanhamento de Navios a LongaDistância (LRIT). Dentro do polígono SAR doLRIT Data User (LDU) Brasil, foi aberta umanova área circular com raio semelhante aoanterior. Logo após, os operadores doSistema puderam verificar a existência decontatos LRIT no interior do círculo de busca



e passar a informação para o SN, como podeser visto na figura acima.

Além dessa facilidade, o LRIT, no que dizrespeito à identificação dos contatosapresentados, fornece o IMO NUMBER decada navio. Com esse dado é possívelobter o telefone do navio que está na áreae estabelecer contato com a embarcaçãopor telefone, extraído por meio de consultaao banco de dados do SISTRAM. Asfuncionalidades apontadas colocam aferramenta SAR SURPIC do LRIT, suavisualização no LDU e a migração dessesdados para o SISTRAM, como um recursoextremamente valioso nas operações SARem áreas afastadas da costa. A utilização

dessa ferramenta pelo ComCoNTraMpermite ao SALVAMAR responsável peloevento SAR diminuir consideravelmente otempo entre o alarme de perigo e o efetivosalvamento de vidas humanas no mar, jáque emprega rapidamente os meios queestão no mar, próximos ao sinistrado.

Apesar dos esforços do Sistema SAR daMB, a tripulação foi recolhida por outronavio taiwanês que estava ao largo e quefora informado do incidente pelo MRCCTAIWAN (CHI LUNG RADIO – KEELUNG),pois aquele MRCC também havia recebidoo sinal da EPIRB (Rádio Baliza Indicadora dePosição em Emergência) do naviosinistrado.



Em continuação ao programa de instalaçãodo CRT-AMAS nas Organizações Militarescomponentes da Organização de ControleNaval do Tráfego Marítimo(ORGACONTRAM) da Marinha do Brasil(MB), o Comando do Controle Naval doTráfego Marítimo (ComCoNTraM) concluiu ainstalação do sistema e o adestramento dopessoal nos Comandos dos 1º, 6º e 8ºDistritos Navais.

Quanto a área marítima, o Com1ºDN e oCom8ºDN contam a partir de agora com umaferramenta desenvolvida pela MB no Centrode Análises de Sistemas Navais (CASNAV),que será utilizada para acompanhamento emonitoramento de navios mercantes reais,bem como para a geração de incidentes efatos da navegação fictícios, duranteexercícios de Controle Naval do TráfegoMarítimo com os países das Marinhas daÁrea Marítima do Atlântico Sul (AMAS).

Centro Regional de Tráfego Marítimo da Área doAtlântico Sul (CRT-AMAS)

Quanto as hidrovias, nas áreas de jurisdiçãodo Com8ºDN e do Com6ºDN, em contribuiçãopara o domínio do conhecimento dosacontecimentos que ocorrem nas ÁguasJurisdicionais Brasileiras, o CRT-AMAS seráutilizado de forma pioneira paraacompanhamento do tráfego fluvial na calhada hidrovia Tietê – Paraná, do Rio Paraguai edo Rio Cuiabá, cujas extensões somadasalcançam cerca de 3.000km, e permitirá ointercâmbio de informações sobre o tráfegofluvial de interesse entre aqueles Comandos eas Armadas de Argentina, Paraguai e Uruguai.

Encontra-se também na página doComCoNTraM na INTRANET, o link MERCO,outra ferramenta desenvolvida pelo CASNAVpara formatar mensagens durante osexercícios de Controle Naval do TráfegoMarítimo Internacional. Esse aplicativo deveráser usado experimentalmente por ocasião doexercício COAMAS-11.

Visualização dos atracadouros inseridos pelo ComCoNTVisualização dos atracadouros inseridos pelo ComCoNTVisualização dos atracadouros inseridos pelo ComCoNTVisualização dos atracadouros inseridos pelo ComCoNTVisualização dos atracadouros inseridos pelo ComCoNTraM na Bacia do Alto PraM na Bacia do Alto PraM na Bacia do Alto PraM na Bacia do Alto PraM na Bacia do Alto Paraguai (Rio Paraguai (Rio Paraguai (Rio Paraguai (Rio Paraguai (Rio Paraguai e Rioaraguai e Rioaraguai e Rioaraguai e Rioaraguai e RioCuiabá), Com6ºDN.Cuiabá), Com6ºDN.Cuiabá), Com6ºDN.Cuiabá), Com6ºDN.Cuiabá), Com6ºDN.



Visualização dos portos e atracadouros inseridos pelo ComCoNT Visualização dos portos e atracadouros inseridos pelo ComCoNT Visualização dos portos e atracadouros inseridos pelo ComCoNT Visualização dos portos e atracadouros inseridos pelo ComCoNT Visualização dos portos e atracadouros inseridos pelo ComCoNTraM na Bacia do Tietê-PraM na Bacia do Tietê-PraM na Bacia do Tietê-PraM na Bacia do Tietê-PraM na Bacia do Tietê-Paraná, Com8ºDN.araná, Com8ºDN.araná, Com8ºDN.araná, Com8ºDN.araná, Com8ºDN.

Estão disponíveis nos sítios daINTRANET/INTERNET do ComCoNTraM,respectivamente:(http://www.comcontram.mb) e(https://www.mar.mil.br/comcontram/), nomenu exercício, modelos de cartas convitede participação nos exercícios COAMAS,TRANSOCEANIC E TRANSAMERICA 2011,para os Comandantes e Armadores dosNavios Mercantes. Ressalta-se aimportância da divulgação dessesdocumentos no âmbito da ComunidadeMarítima, a fim de incrementar aparticipação de navios reais nos exercíciosacima mencionados. Segue o calendáriodos exercícios de CNTM, em 2011:

Exercícios de Controle Naval do Tráfego Marítimo(CNTM) para 2011

- - - - - COAMAS, com a participação dasMarinhas da Área Marítima do Atlântico Sul(AMAS), Argentina, Brasil, Paraguai eUruguai, no período de 30 de maio a 10 dejunho de 2011;

- - - - - TRANSOCEANIC, com a participação dasMarinhas da Argentina, África do Sul, Brasil,Chile, Equador, Estados Unidos, México,Paraguai, Peru, Uruguai e Venezuela, noperíodo de 8 a 19 de agosto de 2011; e

- - - - - TRANSAMÉRICA, com a participação dasMarinhas da Argentina, Brasil, Chile, Equador,Estados Unidos, México, Paraguai, Peru,Uruguai e Venezuela, a ser realizado no mêsde outubro de 2011, em período a serdivulgado oportunamente.



Capitania dos Portos do Paraná presta socorro atripulantes de barco pesqueiro

A Capitania dos Portos do Paraná (CPPR)prestou socorro, na manhã do dia 9 defevereiro de 2011, a dois tripulantes do barcopesqueiro “Mar da Galileia”, que seencontrava à deriva desde a noite do dia 8 defevereiro, nas proximidades da Ilha de Currais,cerca de 10 quilômetros da costa.

O pedido de socorro foi encaminhado à CPPRpela Delegacia da Capitania dos Portos emSão Francisco do Sul (SC), onde o barcopesqueiro está registrado.

Em contato por rádio, os pescadoresEdilmário Flor da Silva e Silvio César da Silva,ambos de Florianópolis, informaram queestavam em boas condições de saúde, masque a sua embarcação estava sempropulsão, o que impedia a navegação. Ospescadores procediam da região de Cananeia(SP) e seguiam em direção à cidade deFlorianópolis, onde a embarcação passaria pormanutenção.

O Capitão dos Portos do Paraná,Capitão-de-Mar-e-Guerra José HenriqueCorbage Rabello, determinou o envioimediato da Lancha “Albacora” para prestar osocorro. Após chegar ao local informado, obarco pesqueiro foi rebocado até o cais daCPPR, em Paranaguá (PR). “Estávamosfundeados aguardando o resgate e foi umalívio vermos a lancha da Marinha chegandopara o nosso socorro. Foi a primeira vez quepassamos por uma situação como essa”,disse um dos pescadores.

Lancha da Capitania dos Portos do Paraná rebocaLancha da Capitania dos Portos do Paraná rebocaLancha da Capitania dos Portos do Paraná rebocaLancha da Capitania dos Portos do Paraná rebocaLancha da Capitania dos Portos do Paraná rebocao barco pesqueiro “Mar da Gali leia”.o barco pesqueiro “Mar da Gali leia”.o barco pesqueiro “Mar da Gali leia”.o barco pesqueiro “Mar da Gali leia”.o barco pesqueiro “Mar da Gali leia”.

Marinha resgata tripulantes de veleiro argentino

A Marinha do Brasil resgatou, no dia 23 defevereiro de 2011, três tripulantes de umveleiro de bandeira argentina, que estava àderiva a 22 milhas náuticas do Farol do Chuí,em Santa Vitória do Palmar (RS).

O Veleiro “Confluencia”, de 35 pés, sofreuavaria no motor e no leme quando sedeslocava de Angra dos Reis (RJ) para aArgentina. O pedido de socorro veio namadrugada do dia 23 de fevereiro, quando oVeleiro “Confluencia”, à deriva.Veleiro “Confluencia”, à deriva.Veleiro “Confluencia”, à deriva.Veleiro “Confluencia”, à deriva.Veleiro “Confluencia”, à deriva.



Centro Coordenador de Busca e Resgate noMar do Uruguai enviou um fax ao SALVAMARSUL informando o ocorrido.

A aeronave de serviço do 5º Esquadrão deHelicópteros de Emprego Geral (HU-5), da

Marinha do Brasil, foi acionada e no final damanhã resgatou os tripulantes, com o auxíliode um mergulhador que estava nohelicóptero. A embarcação ficou fundeada nolocal e, a pedido do proprietário, foi rebocadapor meios particulares.

A idéia de utilizar o vento como combustívelpara mover embarcações não é de hoje.Acredita-se que tudo começou com umhomem segurando um pedaço de pele deanimal sobre uma madeira flutuante epercebendo que, dependendo da força dovento, o mesmo era capaz de movê-la. Apósisto, surgiram as caravelas e as peles foramsubstituídas por tecidos. No entanto, pensarem um navio com mais de 12 mil toneladassendo movido por energia eólica, até poucotempo, seria inimaginável.

Primeiro navio de propulsão parcialmente eólicachega a portos do Brasil

Esse feito foi alcançado com sucesso pelonavio de bandeira alemã E-SHIP 1, quechegou ao Brasil pela primeira vez em 12 dejaneiro de 2011, atracando no porto dePecém, no Ceará. Seguiu viagem para oporto de Rio Grande, onde atracou no dia 21de janeiro, tendo desembarcado pás deaerogeradores que serão usadas em parqueseólicos gaúchos.

As energias eólica e motora trabalham emconjunto para movimentar o navio, ou seja,por meio de motores diesel auxiliados pela

Navio E-SHIP 1, com seus quatro rotores de 27 metros de altura.Navio E-SHIP 1, com seus quatro rotores de 27 metros de altura.Navio E-SHIP 1, com seus quatro rotores de 27 metros de altura.Navio E-SHIP 1, com seus quatro rotores de 27 metros de altura.Navio E-SHIP 1, com seus quatro rotores de 27 metros de altura.



força dos ventos, gerando assim, o que éconhecido como Efeito Magnus. Estemecanismo, composto por quatro rotorescom cilindros de 27 metros de altura porquatro metros de diâmetro que giram emtorno do próprio eixo em decorrência daação motora e do vento, gera uma

economia de 30 a 40 por cento no consumode combustível, na velocidade de 16 nós.

Antes de retornar ao porto de Emden, naAlemanha, o E-SHIP 1 ainda atracou noporto de Santos, no dia 26 de janeiro, paradescarregar material.

Passadiço do navio E-SHIP 1.Passadiço do navio E-SHIP 1.Passadiço do navio E-SHIP 1.Passadiço do navio E-SHIP 1.Passadiço do navio E-SHIP 1.



Diretor de Portos e Costas profere a aulainaugural de 2011 da Escola de Formação deOficiais da Marinha Mercante (EFOMM) do CIAGA

A aula inaugural marca o início oficial do anoletivo da EFOMM. Neste ano, o responsávelpor transmitir seus conhecimentos na carreirae na vida naval foi o Diretor de Portos eCostas, Vice-Almirante Eduardo Bacellar LealFerreira, que abordou o tema “Liderança eÉtica”.

O canto do hino nacional abriu o evento. Emseguida, o Comandante do Centro deInstrução Almirante Graça Aranha (CIAGA),Contra-Almirante Rodolfo Frederico Dibo, deuas boas vindas a todos os presentes, emespecial ao Diretor-Geral de Navegação,Almirante-de-Esquadra João Afonso PradoMaia de Faria, e convidou o Diretor de Portose Costas a assumir o púlpito.

O Vice-Almirante Leal Ferreira disse terorgulho e satisfação por estar no CIAGA coma responsabilidade de proferir a aula inauguralde 2011. Explicou o motivo da escolha dotema de sua palestra: a importância dosvalores éticos para os cidadãos em geral epara os homens do mar em particular eafirmou que ser oficial da Marinha do Brasil éter mais que um emprego, é carregar consigomuita responsabilidade, inclusive sobre a vidade outras pessoas. “Nenhum outroprofissional tem os instrumentos legaiscolocados à disposição de um Comandante”,reforçou.

Iniciando a sua palestra, abordou a primeiraparte do tema: a Liderança. Disse que talqualidade possui diferentes definições, entre

Vice-Almirante Leal Ferreira aborda o tema “Liderança e Ética” durante a aula inaugural da EFOMM doVice-Almirante Leal Ferreira aborda o tema “Liderança e Ética” durante a aula inaugural da EFOMM doVice-Almirante Leal Ferreira aborda o tema “Liderança e Ética” durante a aula inaugural da EFOMM doVice-Almirante Leal Ferreira aborda o tema “Liderança e Ética” durante a aula inaugural da EFOMM doVice-Almirante Leal Ferreira aborda o tema “Liderança e Ética” durante a aula inaugural da EFOMM doC I A G A .C I A G A .C I A G A .C I A G A .C I A G A .



elas: “a arte de cumprir a missão através daspessoas” e “a influência sobre outraspessoas para atender aos objetivos do líder”.Considerou a liderança como um dos pilaresdas organizações, em especial dos navios edescreveu as características básicas de umlíder: compromisso com a causa; coragemmoral; capacidade de expressão;autoconfiança; conhecimento técnico; eentusiasmo. Cada um destes itens foirelacionado com a rotina da carreira naval, emespecial, a coragem moral que, segundo oVice-Almirante Leal Ferreira, é testadadiariamente no exercício da profissão quandose torna necessário, por exemplo, tomar umadecisão importante que envolva a vida demuitas pessoas.

Passando à segunda parte do tema: a Ética,explicou que o custo da formação de cadaaluno presente no auditório é pago pelocontribuinte brasileiro e que, é obrigação de

todos retribuir à altura trabalhandohonestamente a serviço do País. A hierarquiae a disciplina, que são conceitosextremamente valorizados na Marinha doBrasil, também foram inseridos na abordagemda ética profissional.

Complementando a sua palestra, o Diretorde Portos e Costas falou sobreCompromisso e Integridade. “Um homemconfiável sempre tem o apoio de todos”,disse a respeito do compromisso do oficialcom a sua família e amigos de trabalho. Eressaltou a integridade como uma dasqualidades mais nobres do ser humano,essencial para a boa conduta na vidapessoal e profissional.

Ao fim da aula inaugural, disse estar com asua fé renovada sobre o futuro dos alunos daEFOMM, e encerrou com a frase: “Não fujamnunca de suas responsabilidades”.

Participantes da aula inaugural no auditório do CIAGA.Participantes da aula inaugural no auditório do CIAGA.Participantes da aula inaugural no auditório do CIAGA.Participantes da aula inaugural no auditório do CIAGA.Participantes da aula inaugural no auditório do CIAGA.



Aula inaugural da EFOMM do CIABA

A aula inaugural da Escola de Formação deOficiais da Marinha Mercante (EFOMM) doCentro de Instrução Almirante Braz de Aguiar(CIABA) foi ministrada no dia 8 de fevereirodo corrente ano, contando com as presençasdo Vice-Almirante Rodrigo Otávio Fernandesde Hônkis, Comandante do 4º Distrito Naval,do Capitão-de-Mar-e-Guerra AlexandreSilveira Villela, Comandante do CIABA, deautoridades civis e militares, de

representantes da Comunidade Marítima ede professores daquele Centro de Instrução.

O palestrante, Contra-Almirante (RM1)Sergio Antonio da Conceição Freitas, Gerentede Desenvolvimento do Ensino ProfissionalMarítimo da Diretoria de Portos e Costas,apresentou o tema, “Marinha Brasileira:conjunto harmônico formado pela Marinha doBrasil e pela Marinha Mercante Nacional”,realçando a interdependência entre as duasestratégicas instituições, fundamentais àsobrevivência e ao desenvolvimento daNação.

Durante a sua apresentação, o expositordefiniu e comentou sobre o Poder Marítimo,Poder Naval, destinação constitucional dasForças Armadas brasileiras, a missão daMarinha do Brasil e suas atividadessubsidiárias, a estrutura da AutoridadeMarítima e sobre o Ensino ProfissionalMarítimo, mostrando aos futuros oficiais deMarinha Mercante, componentes que serãoda Reserva da Marinha do Brasil, os inúmeros

Participantes da aula inaugural da EFOMM do CIABA.Participantes da aula inaugural da EFOMM do CIABA.Participantes da aula inaugural da EFOMM do CIABA.Participantes da aula inaugural da EFOMM do CIABA.Participantes da aula inaugural da EFOMM do CIABA.



aspectos que unem as nossas duasMarinhas.

No final da exposição, mencionou que nãoexistem profissões tão próximas ecomplementares como as de oficial deMarinha e de oficial de Marinha Mercante eencerrou com o seguinte texto: “Marinha deGuerra e Marinha de Comércio! Marinha do

Brasil e Marinha Mercante Nacional! Juntasno mar, na paz e na guerra. Marinhas demuitos heróis. Marinhas indispensáveis àsobrevivência e ao desenvolvimento daNação. Marinhas que juntas formam umconjunto harmônico chamado MarinhaBrasileira. Acreditem que vale a pena dedicar-se a elas”.

Contra-Almirante (RM1) Sergio Freitas responde a uma pergunta formulada por um aluno da EFOMM duranteContra-Almirante (RM1) Sergio Freitas responde a uma pergunta formulada por um aluno da EFOMM duranteContra-Almirante (RM1) Sergio Freitas responde a uma pergunta formulada por um aluno da EFOMM duranteContra-Almirante (RM1) Sergio Freitas responde a uma pergunta formulada por um aluno da EFOMM duranteContra-Almirante (RM1) Sergio Freitas responde a uma pergunta formulada por um aluno da EFOMM duranteo período de debates, tendo à sua direita o Vice-Almirante Rodrigo e o Capitão-de-Mar-e-Guerra Villela.o período de debates, tendo à sua direita o Vice-Almirante Rodrigo e o Capitão-de-Mar-e-Guerra Villela.o período de debates, tendo à sua direita o Vice-Almirante Rodrigo e o Capitão-de-Mar-e-Guerra Villela.o período de debates, tendo à sua direita o Vice-Almirante Rodrigo e o Capitão-de-Mar-e-Guerra Villela.o período de debates, tendo à sua direita o Vice-Almirante Rodrigo e o Capitão-de-Mar-e-Guerra Villela.

Foi encerrado no dia 9 de dezembro de 2010,no prédio do Comando do CIAGA, mais umEstágio Preparatório para Oficiais Designadospara Servir em Capitanias dos Portos,Delegacias e Agências (ESPOC).

O propósito do ESPOC é inteirar os oficiais daMarinha do Brasil nomeados ou designadospara exercerem funções em Capitanias doPortos, suas Delegacias ou Agências acerca

Encerramento do Estágio Preparatório paraOficiais Designados para Servir em Capitania dosPortos, Delegacias e Agências

dos assuntos relacionados com as citadasfunções, bem como atualizá-los com osproblemas específicos que terão de apreciarou assessorar nas respectivas OrganizaçõesMilitares (OM).

De acordo com a Portaria nº 45/2006 da DPC,que regula o assunto, o ESPOC é compostode módulos de conteúdos, divididos em duasetapas distintas com:



I assuntos essencialmente teóricos,oferecidos sob a metodologia de ensino adistância, com a duração máxima de trêsmeses; e

II assuntos eminentemente práticos, naforma de ensino presencial, com a duração deaté três semanas, aplicado no CIAGA.

Durante a 2ª etapa do ESPOC, realizada noperíodo de 22 de novembro a 9 de dezembro,foram apresentadas palestras sobre osseguintes temas: Ensino ProfissionalMarítimo; Segurança do Tráfego Aquaviário;Fundo de Desenvolvimento do EnsinoProfissional Marítimo; Lei de Modernizaçãodos Portos; Estrutura e Atividades daOrganização Marítima Internacional (IMO);Atuação da Procuradoria Especial da Marinha(PEM); Manobrabilidade em Águas Restritas;

Praticagem; Orientações Jurídicas;Sociedades Classificadoras; SinalizaçãoNáutica; ISPS CODE; Gerenciamento da Águade Lastro de Navios; InquéritosAdministrativos; Sistemas Corporativos daDPC; Atividades da Gerência Especial deVistorias e Inspeções (GEVI); Atividades deuma Capitania dos Portos; Atuação doConselho Nacional de Praticagem;Adestramento sobre Coleta e Atualização deConhecimentos Operacionais; Noções sobreos Trabalhos do Armador, do Agente Marítimoe de outros Segmentos da ComunidadeMarítima e Relacionamento com a Mídia.

As seguintes OM foram visitadas pelos 36oficiais aprovados no ESPOC: Diretoria dePortos e Costas, Tribunal Marítimo eCapitania dos Portos do Rio de Janeiro.

Oficiais aprovados no ESPOC.Oficiais aprovados no ESPOC.Oficiais aprovados no ESPOC.Oficiais aprovados no ESPOC.Oficiais aprovados no ESPOC.



Inauguração de sala de aula no CIAGADando prosseguimento ao programa demodernização dos recursos instrucionais emexecução no CIAGA, foi inaugurada, no dia 16de dezembro de 2010, a sala de aula doGrêmio de Velas.

A reforma e modernização da sala foipatrocinada pela empresa De MouraShipping Ltda., constituindo-se na quartasala de aula do CIAGA adotada por essaempresa.

Além da reforma de todo o mobiliário e dainstalação de um frigobar, foram instaladosum computador, uma impressora a laser, umatelevisão de cristal líquido de 55 polegadas,um DVD blu-ray e uma filmadora com discorígido.

O evento contou com a participação doVice-Almirante Eduardo Bacellar Leal Ferreira,Diretor de Portos e Costas, doContra-Almirante Rodolfo Frederico Dibo,Comandante do CIAGA, do Contra-Almirante(RM1) Sergio Antonio da Conceição Freitas,Gerente de Desenvolvimento do EnsinoProfissional Marítimo da Diretoria de Portos eCostas, do Capitão-de-Longo-Curso Sergiode Moura, sócio administrador da referidaempresa, do Capitão-de-Longo-Curso JoséMenezes Filho, Gerente de Inspeção Marítimada TRANSPETRO, do Sr. Dario SanteAnastacio, instrutor do Grêmio de Velas hámais de 40 anos, além de professores, oficiaise alunos da Escola de Formação de Oficiais daMarinha Mercante.

Vista da sala de aula do Grêmio de Velas doVista da sala de aula do Grêmio de Velas doVista da sala de aula do Grêmio de Velas doVista da sala de aula do Grêmio de Velas doVista da sala de aula do Grêmio de Velas doCIAGA, adotada pela empresa De Moura ShippingCIAGA, adotada pela empresa De Moura ShippingCIAGA, adotada pela empresa De Moura ShippingCIAGA, adotada pela empresa De Moura ShippingCIAGA, adotada pela empresa De Moura ShippingL t d a .L t d a .L t d a .L t d a .L t d a .

ViceViceViceViceVice-Almirante Leal Ferreira, Capitão-Almirante Leal Ferreira, Capitão-Almirante Leal Ferreira, Capitão-Almirante Leal Ferreira, Capitão-Almirante Leal Ferreira, Capitão----- dedededede-Longo-Longo-Longo-Longo-Longo-----Curso Sergio de Moura e SrCurso Sergio de Moura e SrCurso Sergio de Moura e SrCurso Sergio de Moura e SrCurso Sergio de Moura e Sr. Dario Sante Anastacio. Dario Sante Anastacio. Dario Sante Anastacio. Dario Sante Anastacio. Dario Sante Anastacioinauguram a sala de aula do Grêmio de Velas.inauguram a sala de aula do Grêmio de Velas.inauguram a sala de aula do Grêmio de Velas.inauguram a sala de aula do Grêmio de Velas.inauguram a sala de aula do Grêmio de Velas.



Em 29 de janeiro, o Centro de InstruçãoAlmirante Graça Aranha (CIAGA) encerrou o“Período de Adaptação” dos novos alunos daEscola de Formação de Oficiais da MarinhaMercante (EFOMM). Este período é decaráter eliminatório e de alta importância paraa ambientação dos recém-chegados à vidamilitar. Durante três semanas, os jovensaprenderam a rotina básica na Marinha doBrasil (MB), que envolve, entre outrasatividades, educação física, instrução militar,horários regrados para as refeições, além doisolamento do convívio familiar. Os conceitosde hierarquia e disciplina tão prezados pelaForça também são transmitidos neste período.

O Comandante do CIAGA, Contra-AlmiranteRodolfo Frederico Dibo, recebeu os familiares

Encerramento do período de adaptação dos novosalunos da EFOMM do CIAGA

Contra-Almirante Dibo profere palestra para os familiares dos novos alunos da EFOMM.Contra-Almirante Dibo profere palestra para os familiares dos novos alunos da EFOMM.Contra-Almirante Dibo profere palestra para os familiares dos novos alunos da EFOMM.Contra-Almirante Dibo profere palestra para os familiares dos novos alunos da EFOMM.Contra-Almirante Dibo profere palestra para os familiares dos novos alunos da EFOMM.

dos 242 novos alunos em uma palestra queesclareceu os pontos mais importantes, comopor exemplo, o fato de não haver repetênciana EFOMM, ou seja, o aluno é desligado daEscola caso não atinja a nota mínima nasprovas de uma disciplina. O Comandantetambém solicitou aos pais que acompanhemo desempenho de seus filhos durante os trêsanos de estudo em sala de aula e um depraticagem (período em que os alunos ficamembarcados em navios da MarinhaMercante).

Após a palestra, os familiares seguiram para ocampo de esportes, onde ocorreu a entregadas platinas aos “feras” 2011, nome dadoaos novos alunos da Escola.



Foram entregues, na mesma cerimônia, osdistintivos de Adaptadores-Alunos aos alunosdo 3º ano, uma maneira de homenagear osresponsáveis pela orientação e organizaçãodas atividades durante o “Período deAdaptação”.

Em 2010, o concurso da EFOMM teveaproximadamente 10 mil candidatos,ocorrendo um aumento de 23% em relaçãoao ano de 2009. O crescimento é ainda maissignificativo em relação aos anos anteriores.Em 2007, por exemplo, o concurso tevepouco mais de 5 mil candidatos, o que revelaque a procura quase dobrou em três anos. Otrabalho do CIAGA, iniciado no ano de 2009,foi crucial para a apresentação da carreira deoficial de Marinha Mercante à comunidade.Uma ação conjunta de levantamento econtato com os principais cursospreparatórios, colégios de ensino médio emilitar da cidade do Rio de Janeiro, levou àrealização de dezenas de visitas ao Centro deInstrução. Sem contar os grupos de alunos

do terceiro ano encarregados de representare divulgar a EFOMM nos Colégios Militares deBrasília e de Juiz de Fora.

As instituições que visitaram a EFOMM foramrecebidas e conduzidas pelos próprios alunosda Escola, gerando assim, o contato diretodos jovens com a carreira, que para muitosdos que estiveram nas visitas, ainda eradesconhecida. Foi possível visitar ossimuladores, as salas de aula, a áreaesportiva, enfim, ter a dimensão da estruturaoferecida pela MB para o preparo dos oficiais.

Ações bem elaboradas de divulgação sãocruciais para o aumento e a manutenção dademanda em qualquer concurso, na MB essaregra não muda. O mercado de transportemarítimo está em alta e ainda existe muitodesconhecimento dos jovens a respeito daprofissão de oficial de Marinha Mercante.Todos estes fatores podem e devem serconvertidos em oportunidade de captação decandidatos e fortalecimento da imagem daMarinha Mercante Brasileira.

Entrega de platinas aos novos alunos da EFOMM.Entrega de platinas aos novos alunos da EFOMM.Entrega de platinas aos novos alunos da EFOMM.Entrega de platinas aos novos alunos da EFOMM.Entrega de platinas aos novos alunos da EFOMM.



Capitania dos Portos da Paraíba reinauguraprédio do Ensino Profissional Marítimo

Após cerca de dois meses de obras derevitalização em suas instalações, o prédio doEnsino Profissional Marítimo (EPM) daCapitania dos Portos da Paraíba (CPPB) foireinaugurado no dia 15 de fevereiro de 2011.

Dentre as obras realizadasdestacam-se:

- a melhora do ambientedas salas de aula,compreendendo asubstituição do piso,pintura, instalação dequadro branco e aumentoda luminosidade;

- a revitalização da área decirculação dos alunos;

- a reforma dos banheiros;- a reforma da copa; e- a elevação do muro de

toda a edificação e

Capitão dos Portos da Paraíba descerra a placa de reinauguração do prédio do Ensino Profissional Marítimo.Capitão dos Portos da Paraíba descerra a placa de reinauguração do prédio do Ensino Profissional Marítimo.Capitão dos Portos da Paraíba descerra a placa de reinauguração do prédio do Ensino Profissional Marítimo.Capitão dos Portos da Paraíba descerra a placa de reinauguração do prédio do Ensino Profissional Marítimo.Capitão dos Portos da Paraíba descerra a placa de reinauguração do prédio do Ensino Profissional Marítimo.

colocação de grades de ferro, visandoaumentar a segurança das instalações.

Dessa forma, a CPPB investiu recursos paracontinuar oferecendo um ensino de qualidadepara os aquaviários.

Vista do prédio do Ensino Profissional Marítimo da Capitania dos PortosVista do prédio do Ensino Profissional Marítimo da Capitania dos PortosVista do prédio do Ensino Profissional Marítimo da Capitania dos PortosVista do prédio do Ensino Profissional Marítimo da Capitania dos PortosVista do prédio do Ensino Profissional Marítimo da Capitania dos Portosda Paraíba.da Paraíba.da Paraíba.da Paraíba.da Paraíba.



Capitania dos Portos da Paraíba realiza cerimôniade conclusão de cursosFoi realizada, em dezembrode 2010, a cerimônia deconclusão dos CursosEspeciais Básico dePrimeiros Socorros (EPBS),Sobrevivência Pessoal(ESPE), Básico de Combatea Incêndio (ECIN),Segurança Pessoal eResponsabilidades Sociais(ESRS) e Familiarização emNavios-Tanques (EFNT)que fazem parte do Cursode Formação deAquaviários (CFAQ-II-III M).

Na ocasião, foram entregues as Carteiras deInscrição e Registro (CIR) e os Certificados deConclusão aos alunos aprovados. Tambémforam entregues os Certificados de Conclusãoaos alunos que concluíram os CursosEspeciais EXTRA PREPOM e EXTRA FDEPM eos cursos realizados pelo Órgão Gestor deMão de Obra (OGMO), supervisionados pelaCapitania dos Portos da Paraíba (CPPB).

Aluna Suzany Soares Santiago, primeira colocada do CFAQ-II-I I I M,Aluna Suzany Soares Santiago, primeira colocada do CFAQ-II-I I I M,Aluna Suzany Soares Santiago, primeira colocada do CFAQ-II-I I I M,Aluna Suzany Soares Santiago, primeira colocada do CFAQ-II-I I I M,Aluna Suzany Soares Santiago, primeira colocada do CFAQ-II-I I I M,recebe os cumprimentos do Capitão dos Portos da Paraíba.recebe os cumprimentos do Capitão dos Portos da Paraíba.recebe os cumprimentos do Capitão dos Portos da Paraíba.recebe os cumprimentos do Capitão dos Portos da Paraíba.recebe os cumprimentos do Capitão dos Portos da Paraíba.

Durante a cerimônia foi lida uma carta deagradecimento redigida pelo aluno RobsonFreire Pessoa, enaltecendo o trabalhorealizado pela CPPB na formação deaquaviários.

De modo a incentivar o melhor classificado doCFAQ-II-III M, foi entregue uma singelalembrança à aluna Suzany Soares Santiago,

primeira colocada com médiageral 9,7.

Encerrando a cerimônia, oCapitão-de-Fragata (T) PauloSantos de Oliveira, Capitão dosPortos da Paraíba, proferiualgumas palavras aosaquaviários, ressaltando aimportância da busca peloconhecimento para ocrescimento profissional eparabenizou a todos por maisesta conquista.

Alunos exibem os Certif icados de Conclusão dos cursos por ocasião doAlunos exibem os Certif icados de Conclusão dos cursos por ocasião doAlunos exibem os Certif icados de Conclusão dos cursos por ocasião doAlunos exibem os Certif icados de Conclusão dos cursos por ocasião doAlunos exibem os Certif icados de Conclusão dos cursos por ocasião dotérmino da cerimônia.término da cerimônia.término da cerimônia.término da cerimônia.término da cerimônia.



Cresceu o número de aquaviários habilitadospela Marinha do Brasil no Rio Grande doNorte no ano passado. A Capitania dosPortos do Rio Grande do Norte (CPRN)registrou, em 2010, um aumento de 110% nonúmero de aquaviários qualificados em

Cresce o número de aquaviários habilitados pelaMarinha no Rio Grande do Norte

relação à média dos três anos anteriores. Omesmo cenário foi observado na Agência daCapitania dos Portos em Areia Branca, queaumentou seu número de aquaviáriosformados em 240%.

Esse crescimento é resultado do aumento donúmero de cursos solicitados pela CPRN eautorizados pela Diretoria de Portos e Costas(DPC), principalmente os Cursos de Formaçãode Aquaviários Módulo E (CFAQ-E), que sãoministrados nas colônias de pesca.

Em 2010, a CPRN realizou 30 cursosministrados pelo setor de Ensino ProfissionalMarítimo. Destes, oito foram oferecidos pelaAgência da Capitania dos Portos em AreiaBranca, totalizando 921 aquaviáriosqualificados e habilitados para exercer suasatividades no mar.

Alunos do Curso de Formação de AquaviáriosAlunos do Curso de Formação de AquaviáriosAlunos do Curso de Formação de AquaviáriosAlunos do Curso de Formação de AquaviáriosAlunos do Curso de Formação de Aquaviários( C F A Q - E ) .( C F A Q - E ) .( C F A Q - E ) .( C F A Q - E ) .( C F A Q - E ) .

A Escola de Fluviários de Foz do Iguaçu (EFFI),cuja missão é qualificar e controlar ahabilitação dos aquaviários e supervisionar oensino profissional dos aquaviários, emconformidade com as Normas da AutoridadeMarítima para Aquaviários (NORMAM-13/DPC),foi inaugurada em 5 de agosto de 1983,pelo então Ministro da Marinha, Almirante-de-Esquadra Maximiano Eduardo da SilvaFonseca. Suas atividades se confundemcom as da Divisão do Ensino ProfissionalMarítimo (EPM) da Capitania Fluvial do RioParaná. As suas instalações dispõem de trêssalas de aula, auditório, dois

Escola de Fluviários de Foz do Iguaçu amplia suasatividades em 2010

laboratórios (náutica e mecânica),biblioteca, lanchonete e alojamento paraaté 45 alunos.

Atualmente, a EFFI ministra Cursos deFormação de Aquaviários Módulo Especial(CFAQ-E), Módulos II e III (CFAQ-II e III),Cursos Especiais – Especial Básico dePrimeiros Socorros (EBPS), Especial deSegurança Pessoal e ResponsabilidadesSociais (ESRS), Especial de SobrevivênciaPessoal (ESPE) – e cursos para funcionáriospúblicos (ESTP) e (ECSP), todos com aulasteóricas e práticas.



Visando atender às necessidades de ummercado cada vez mais aquecido, a CapitaniaFluvial do Rio Paraná, por meio da EFFI, tembuscado ampliar as suas atividades. No anode 2010, a EFFI aumentou para 855 as vagas

oferecidas para os diferentes cursos, dasquais 804 foram preenchidas com a realizaçãode cinco turmas de CFAQ-E, cinco turmas deCFAQ-II e III e 15 turmas de Cursos EspeciaisEBPS, ESRS e ESPE, contando ainda com

Alunos do Curso CFAQ-II e II I durante visita técnica realizada no navio “Kattamaram”.Alunos do Curso CFAQ-II e II I durante visita técnica realizada no navio “Kattamaram”.Alunos do Curso CFAQ-II e II I durante visita técnica realizada no navio “Kattamaram”.Alunos do Curso CFAQ-II e II I durante visita técnica realizada no navio “Kattamaram”.Alunos do Curso CFAQ-II e II I durante visita técnica realizada no navio “Kattamaram”.

Alunos do Curso de Formação de Aquaviários CFAQ-II e II I.Alunos do Curso de Formação de Aquaviários CFAQ-II e II I.Alunos do Curso de Formação de Aquaviários CFAQ-II e II I.Alunos do Curso de Formação de Aquaviários CFAQ-II e II I.Alunos do Curso de Formação de Aquaviários CFAQ-II e II I.



duas turmas de ETSP e uma turma de ECSP.Estes números representaram um incrementode 103% do número de vagas e 150% donúmero de cursos realizados em relação a2009.

A ampliação dessas atividades exigiu aadaptação da rotina da Organização Militar(OM), bem como o desdobramento da suaforça de trabalho, sobretudo paracompatibilizar as suas atividadesadministrativas e operativas (InspeçõesNavais) com o incremento do número deaulas a serem ministradas. Militares da OMforam chamados para dar as aulas dasdisciplinas onde não haviam instrutores civispara ministrá-las.

Considera-se que um fator importante paraos resultados positivos obtidos em 2010 foi oembarque de uma oficial formada emPedagogia, que assumiu a Divisão do EPM,

além do apoio recebido da Diretoria de Portose Costas e do Comando do 5º Distrito Naval,com o provimento de recursos financeiros ehumanos.

Todo o trabalho desenvolvido ao longo doano foi recompensado pela recomendação daDivisão do EPM da Capitania Fluvial do RioParaná para o recebimento do CertificadoISO 9001:2008, em julho de 2010.

Para o ano de 2011, espera-se a realizaçãodos seguintes projetos:

- Ampliação em mais 20% do número devagas oferecidas, dependendo dademanda apresentada;

- Construção do Centro de Atendimento aoCliente; e

- Atualização e informatização do acervo dabiblioteca.

Primeiro treinamento realizado no simulador deequipamentos portuários do País

O Brasil cresce em ritmo acelerado nosegmento tecnológico, prova disso é ainiciativa do Instituto Alberto Luiz Coimbra dePós-graduação e Pesquisa de Engenharia(COPPE/UFRJ), que possui uma incubadorade empresas, onde os protótiposdesenvolvidos com valor de mercado sãotransformados em produtos.

A Virtualy Tecnologia de Simulação é o maisrecente exemplo de sucesso desse projeto. Aempresa foi criada para tornar real o projetodo simulador de equipamentos portuários(guindastes de bordo, portêiner, ponterolante e caminhões). Tanto atingiu o seuobjetivo que foi criado o Centro de Simulação

de Guindastes Portuários e Offshore do País,em parceria com a Financiadora de Estudos eProjetos (FINEP), situado no galpão daVirtualy, que se encontra na CidadeUniversitária.

Segundo um dos pesquisadores da COPPE esócio da Virtualy, Sr. Gérson Gomes Cunha, olocal é um centro de estudos e é aberto àvisitação e utilização pelos órgãos de ensino,mediante prévia solicitação. O primeiro grupode alunos que utilizou a tecnologia pioneirano Brasil, foi de 21 trabalhadores portuáriosavulsos pertencentes ao Órgão Gestor deMão de Obra do Rio de Janeiro (OGMO-RJ),distribuídos de 23 a 25 de março para o



primeiro treinamento no simulador. Os alunosestão matriculados no Curso de Operação deGuindaste de Bordo participando das aulaspráticas, que a partir de agora, serão divididasentre o simulador e os equipamentos reais.

A Sampling Planejamento foi a empresacontratada pelo OGMO-RJ para ministrar asprimeiras aulas de treinamento virtual. Oinstrutor Marcos Carvalho afirmou que amaior dificuldade dos alunos é com omanuseio dos joysticks (controles dosimulador) devido a sua alta sensibilidade. Adeclaração foi confirmada pelo aluno Arlindode Sá Barros Filho, de 41 anos, que étrabalhador portuário há 22 anos: “Tem queter calma, os controles são muito sensíveis”.

O OGMO-RJ é responsável pela gestão deprofissionais e técnicos do setor portuário queatuam nos portos de Sepetiba, Niterói, Fornoe Rio de Janeiro. Segundo o encarregado dosetor de treinamentos do órgão, a tecnologiadesenvolvida é importante, principalmente,

SrSrSrSrSr. Gerson Gomes Cunha, pesquisador da COPPE/UFRJ. Gerson Gomes Cunha, pesquisador da COPPE/UFRJ. Gerson Gomes Cunha, pesquisador da COPPE/UFRJ. Gerson Gomes Cunha, pesquisador da COPPE/UFRJ. Gerson Gomes Cunha, pesquisador da COPPE/UFRJ, configura o , configura o , configura o , configura o , configura o softwaresoftwaresoftwaresoftwaresoftware do simulador para a realização do simulador para a realização do simulador para a realização do simulador para a realização do simulador para a realizaçãodo treinamento.do treinamento.do treinamento.do treinamento.do treinamento.

para o aperfeiçoamento da manobra de“balanço de carga”, que consiste em causara maior estabilidade possível ao descer ousubir uma carga. Todos os cursos realizados

SrSrSrSrSr. Marcos Carvalho, instrutor da . Marcos Carvalho, instrutor da . Marcos Carvalho, instrutor da . Marcos Carvalho, instrutor da . Marcos Carvalho, instrutor da SamplingSamplingSamplingSamplingSampling,,,,,mostra aos alunos a operação do simuladormostra aos alunos a operação do simuladormostra aos alunos a operação do simuladormostra aos alunos a operação do simuladormostra aos alunos a operação do simulador.....



pelo OGMO-RJ passam por análise eaprovação da Diretoria de Portos e Costas(DPC), que os viabilizam através do Fundo doDesenvolvimento do Ensino ProfissionalMarítimo.

De acordo com Sr. Gérson, a Marinha doBrasil, em especial a DPC, foi fundamentalpara alcançar o sucesso do projeto. Opesquisador afirma que o contato direto comas empresas se tornou difícil e que, atravésda intervenção da DPC foram obtidos os

manuais de operação dos equipamentos e aida aos portos para realização das fotografiasque possibilitaram a transformação dasimagens para 3D.

O hardware (parte física do simulador), detecnologia brasileira, foi adquirido pela Itália,estando instalado nos portos de Gênova e deCagliari, o que mostra a importância dosimulador que, a partir de agora, estádisponível para o enriquecimento do ensinode portuários.

TTTTTrabalhadores portuários avulsos do OGMOrabalhadores portuários avulsos do OGMOrabalhadores portuários avulsos do OGMOrabalhadores portuários avulsos do OGMOrabalhadores portuários avulsos do OGMO-RJ fazem treinamento de operação de guindaste no simulador-RJ fazem treinamento de operação de guindaste no simulador-RJ fazem treinamento de operação de guindaste no simulador-RJ fazem treinamento de operação de guindaste no simulador-RJ fazem treinamento de operação de guindaste no simuladorde equipamentos portuários.de equipamentos portuários.de equipamentos portuários.de equipamentos portuários.de equipamentos portuários.



Foi realizada em Buenos Aires, Argentina, noperíodo de 29 de novembro a 3 de dezembrode 2010, a XV Reunião Ordinária da RedeOperativa de Cooperação Regional deAutoridades Marítimas da América(ROCRAM).

O evento contou com a participaçãodas Autoridades Marítimas daArgentina, Bolívia, Brasil, Chile,Colômbia, Cuba, Equador, Panamá,Paraguai, Peru, Uruguai e Venezuela,bem como do Chefe da Seção daAmérica Latina e do Caribe daDivisão de Cooperação Técnica daOrganização Marítima Internacional(IMO), como convidado especial.

Na cerimônia de abertura dareunião, o Prefecto General OscarAdolfo Arce, Autoridade Marítima daArgentina, deu boas vindas àsdelegações presentes e agradeceua colaboração prestada pela IMO à

XV Reunião Ordinária da ROCRAM

Participantes da XV Reunião Ordinária da ROCRAM.Participantes da XV Reunião Ordinária da ROCRAM.Participantes da XV Reunião Ordinária da ROCRAM.Participantes da XV Reunião Ordinária da ROCRAM.Participantes da XV Reunião Ordinária da ROCRAM.

Secretaria-Geral da ROCRAM (SECROCRAM)durante o biênio 2009-2010.

Em seguida, o representante da SECROCRAMapresentou as principais atividadesdesenvolvidas no biênio 2009-2010,agradeceu o apoio prestado pelas

Prefecto General Oscar Adolfo Arce, Autoridade Marítima daPrefecto General Oscar Adolfo Arce, Autoridade Marítima daPrefecto General Oscar Adolfo Arce, Autoridade Marítima daPrefecto General Oscar Adolfo Arce, Autoridade Marítima daPrefecto General Oscar Adolfo Arce, Autoridade Marítima daArgentina e Secretário-Geral da ROCRAM faz a abertura da XVArgentina e Secretário-Geral da ROCRAM faz a abertura da XVArgentina e Secretário-Geral da ROCRAM faz a abertura da XVArgentina e Secretário-Geral da ROCRAM faz a abertura da XVArgentina e Secretário-Geral da ROCRAM faz a abertura da XVReunião Ordinária da Rede Operativa de Cooperação RegionalReunião Ordinária da Rede Operativa de Cooperação RegionalReunião Ordinária da Rede Operativa de Cooperação RegionalReunião Ordinária da Rede Operativa de Cooperação RegionalReunião Ordinária da Rede Operativa de Cooperação Regionalde Autoridades Marítimas da América.de Autoridades Marítimas da América.de Autoridades Marítimas da América.de Autoridades Marítimas da América.de Autoridades Marítimas da América.



Autoridades Marítimas que conduziram, emseus países, as atividades de cooperaçãotécnica programadas e fez um agradecimentoespecial à IMO e a sua Divisão deCooperação Técnica, pelo valoroso apoiodado ao Programa de Cooperação Técnica daROCRAM.

Em seguida, o Prefecto General AndrésManuel Manzón, Secretário do Acordo deViña del Mar, fez uma exposição sobre a XVIIReunião do Comitê do Acordo Latino-Americanosobre Controle de Navios pelo Estado doPorto, realizada no período de 27 desetembro a 1º de outubro de 2010, emCartagena de Indias, Colômbia,apresentando os dados estatísticos dasatividades realizadas em 2009 e destacandoos números de inspeções realizadas por cadapaís, as retenções de navios nosPaíses-Membros do Acordo, as deficiênciasobservadas nas inspeções realizadas nosdiversos tipos de navios mercantes e as

campanhas de inspeções concentradasrealizadas no biênio 2009-2010.

Durante a reunião foram apresentados ediscutidos vários temas nas áreas dasegurança marítima, proteção do meioambiente marinho, formação marítima ecooperação técnica, destacando-se:Experiências com o Sistema LRIT,Experiências com os Sistemas de Controle doTráfego Marítimo e VTS, Normas para aSegurança dos Barcos Pesqueiros deComprimento Igual ou Maior que 24 metros,Controle e Gerenciamento da Água de Lastroe Sedimentos de Navios, Marco Regulatóriode Cooperação Técnica entre as AutoridadesMarítimas da ROCRAM, Avaliação dasAtividades de Cooperação Técnica durante oBiênio 2007-2008, Atividades de CooperaçãoTécnica em 2010, Programa de CooperaçãoTécnica para 2011, Programa Integrado deCooperação Técnica para o Biênio2012-2013, Fortalecimento da ROCRAM e

Desenvolvimento dos trabalhos durante a XV Reunião Ordinária da ROCRAM.Desenvolvimento dos trabalhos durante a XV Reunião Ordinária da ROCRAM.Desenvolvimento dos trabalhos durante a XV Reunião Ordinária da ROCRAM.Desenvolvimento dos trabalhos durante a XV Reunião Ordinária da ROCRAM.Desenvolvimento dos trabalhos durante a XV Reunião Ordinária da ROCRAM.



Estratégias Marítimas da ROCRAM para oQuinquênio 2011-2015.

Foram apresentadas também as seguintesatividades de cooperação técnica realizadaspela SECROCRAM durante o ano de 2010,de acordo com o Memorando deEntendimento IMO-SECROCRAM:

- Curso Regional de Formação Avançadapara Inspetores Encarregados daSupervisão do Estado do Porto sobreNavios Químicos e Mercadorias Perigosas;

- Curso Regional sobre Gestão de ResíduosProvenientes de Navios e Instalações deRecepção nos Portos;

- Curso Regional sobre Investigação deAcidentes Marítimos;

- Curso Regional sobre SegurançaOperacional dos Transbordadores Nacionaise dos Navios não Regidos por Convenções;

- Seminário Sub-Regional sobre AssuntosRelacionados ao Sistema de Identificação; e

- Acompanhamento de Navios a LongaDistância (LRIT).

A XV Reunião Ordinária da ROCRAM foiencerrada no dia 3 de dezembro, ocasião emque a Autoridade Marítima da Argentinapassou o cargo de Secretário-Geral daROCRAM ao Eng. Alejandro MartinezMoreno, Autoridade Marítima de Cuba, queassumirá a SECROCRAM durante o biênio2011-2012.

Eng. Alejandro Martinez Moreno, AutoridadeEng. Alejandro Martinez Moreno, AutoridadeEng. Alejandro Martinez Moreno, AutoridadeEng. Alejandro Martinez Moreno, AutoridadeEng. Alejandro Martinez Moreno, AutoridadeMarítima de Cuba, assina o Memorando deMarítima de Cuba, assina o Memorando deMarítima de Cuba, assina o Memorando deMarítima de Cuba, assina o Memorando deMarítima de Cuba, assina o Memorando deEntendimento IMO-SECROCRAM e assume o cargoEntendimento IMO-SECROCRAM e assume o cargoEntendimento IMO-SECROCRAM e assume o cargoEntendimento IMO-SECROCRAM e assume o cargoEntendimento IMO-SECROCRAM e assume o cargode Secretário-Geral da ROCRAM durante o biêniode Secretário-Geral da ROCRAM durante o biêniode Secretário-Geral da ROCRAM durante o biêniode Secretário-Geral da ROCRAM durante o biêniode Secretário-Geral da ROCRAM durante o biênio2011-2012.2011-2012.2011-2012.2011-2012.2011-2012.

Acordo de Cooperação e Desenvolvimento doTransporte Fluvial AmazônicoEm 2010 foi criada a primeira MissãoTécnica entre os Governos brasileiro eperuano, com o propósito de promover efortalecer a cooperação e odesenvolvimento do transporte fluvial nosrios amazônicos.

A delegação brasileira foi constituída porrepresentantes do Ministério das RelaçõesExteriores (MRE), Ministério dos Transportes(MT), Departamento Nacional deInfraestrutura de Transportes (DNIT),Secretaria da Receita Federal (SRF), Agência

Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ)e Marinha do Brasil, sendo esta últimarepresentada pelo Estado-Maior da Armada,Diretoria-Geral de Navegação, Diretoria deHidrografia e Navegação, Comando do9º Distrito Naval, Diretoria de Portos e Costas,Comando do 4º Distrito Naval e Serviço deSinalização Náutica do Norte.

Durante a Missão foram programadas visitastécnicas a diversas localidades para permitir aidentificação dos temas em que o Brasilpoderá cooperar com o Peru.



Em agosto de 2010, ocorreu a fase peruanada Missão, quando os representantes dosórgãos brasileiros visitaram as localidades dePucallpa, Yurimaguas e Iquitos, na RegiãoAmazônica peruana, bem como os Portos deCallao e Paita, localizados no Pacífico. Nosportos amazônicosforam observados osproblemas causadospelos deslocamentosdos leitos dos rios,que dificultam asoperaçõesportuárias, além deverificadas asnecessidadesperuanas em temascomo dragagem,transbordo de cargaspara balsas,segurança danavegação e normasaduaneiras. Nos

portos peruanos do Pacífico, a visita tevecomo propósito identificar a possibilidade deestabelecimento de uma nova rota detransporte de grãos e minérios destinados aomercado asiático.

Delegações brasileira e peruana visitam a Capitania Fluvial de TDelegações brasileira e peruana visitam a Capitania Fluvial de TDelegações brasileira e peruana visitam a Capitania Fluvial de TDelegações brasileira e peruana visitam a Capitania Fluvial de TDelegações brasileira e peruana visitam a Capitania Fluvial de Tabatinga.abatinga.abatinga.abatinga.abatinga.

Delegações brasileira e peruana recebem explicações sobre a operação do PortoDelegações brasileira e peruana recebem explicações sobre a operação do PortoDelegações brasileira e peruana recebem explicações sobre a operação do PortoDelegações brasileira e peruana recebem explicações sobre a operação do PortoDelegações brasileira e peruana recebem explicações sobre a operação do Portode Santarém.de Santarém.de Santarém.de Santarém.de Santarém.



Em outubro de 2010, representantesperuanos participaram da fase brasileira daMissão, onde foram visitadas as cidades deManaus, Tabatinga, Santarém, Porto Velho eHumaitá. Em Manaus e Santarém foramapresentados os terminais portuários ediversas empresas envolvidas na construçãode embarcações empregadas na navegaçãofluvial, com ênfase no sistema de balsas ecomboios fluviais. Em Tabatinga foramrealizadas palestras e apresentações voltadaspara o transbordo de cargas não-alfandegadas e sobre segurança danavegação. Finalmente, em Porto Velho e emHumaitá foram apresentados temas

relacionados ao comércio, navegabilidade dosrios, operação de terminais privados erealização de dragagem no rio Madeira.

O resultado desta primeira Missão Técnica foiconcretizado pela manifestação do interesseperuano em realizar cursos no País, deresponsabilidade do Ministério dosTransportes e da Marinha do Brasil por meiodo Ensino Profissional Marítimo.

O bom entendimento entre as partes doAcordo de Cooperação poderá contribuir parao melhor desenvolvimento econômico daAmazônia e uma melhor utilização de suasriquezas.

Vista do Porto de Manaus.Vista do Porto de Manaus.Vista do Porto de Manaus.Vista do Porto de Manaus.Vista do Porto de Manaus.



Oficial da Marinha do Brasil conclui mestrado naUniversidade Marítima Mundial

O Capitão-de-Mar-e-Guerra (T) Ricardo JoséCimino concluiu com aproveitamento o CursoMaritime Safety and EnvironmentalAdministration (MSEA), da UniversidadeMarítima Mundial (WMU), obtendo o grau deMaster of Science (MSc). A cerimônia degraduação ocorreu no dia 10 de outubro de2010, com a entrega de diplomas realizadapelo Secretário-Geral da OrganizaçãoMarítima Internacional (IMO), AlmiranteEfthimios E. Mitropoulos.

A WMU é uma universidade pertencente àIMO, com sede em Malmoe, Suécia. Em 2010ela ofereceu seis cursos de mestrado, tendocontado com uma turma de 72 alunosprocedentes de 34 países. É a únicauniversidade no mundo que oferece o cursoMSEA.

Cerimônia de graduação da turma de 2010 da Universidade Marítima Mundial.Cerimônia de graduação da turma de 2010 da Universidade Marítima Mundial.Cerimônia de graduação da turma de 2010 da Universidade Marítima Mundial.Cerimônia de graduação da turma de 2010 da Universidade Marítima Mundial.Cerimônia de graduação da turma de 2010 da Universidade Marítima Mundial.

Além da formação especializada com altopadrão de ensino, os alunos têm aoportunidade ímpar de compartilhar umaexperiência multicultural singular, poisconvivem com pessoas das mais variadasnações, línguas, religiões, costumes etradições. As reuniões sociais e os trabalhosem grupo catalisam o convívio entre colegas.Este ambiente é uma amostra da realidadeencontrada a bordo de muitos naviosmercantes, cujas tripulações reúnemprofissionais procedentes das mais diferentese longínquas regiões do globo, os quaisprecisam trabalhar harmonicamente, emequipe, de modo a conduzir seus navios comeficiência e segurança. Outro benefíciodisponibilizado aos alunos é a participação emuma rede de profissionais especializados emassuntos marítimos, espalhados pelo mundo,



exercendo atividades nas AdministraçõesMarítimas, o que lhes permitem compartilharexperiências, intercambiar conhecimentos,colaborar com os colegas, culminando comum estreitamento dos laços entre asAutoridades Marítimas de diversos países.

O Curso MSEA completo foi constituído porquatro períodos letivos, de maio de 2009 aoutubro de 2010. Dentre as matériasconstantes do curso merecem destaque asseguintes: Economia e o Transporte Marítimo,Direito Marítimo e Convenções MarítimasInternacionais, O Fator Humano naSegurança Marítima, Princípios de Política eAdministração Marítima, Administração doMeio Ambiente Marinho, Gestão deSegurança Marítima, Administração deSegurança Marítima, Projetos Marítimos eGerenciamento de Risco, Engenharia NavalAvançada e Padrões de Segurança Marítima.

Os seminários e workshops realizados duranteo último semestre do curso tiveram a duraçãode quatro semanas, tendo englobado osseguintes temas:

- Questões Marítimas Contemporâneas(pirataria, segurança orgânica, tratamentodado aos marítimos embarcados em naviossob investigação de acidentes e poluição,composição de tripulações, sociedadesclassificadoras e novas técnicas de ensinoprofissional);

- Política Marítima (programas da IMO);

- Segurança Marítima e Portuária(ISPS Code e IMDG Code); e

- Comunicações Marítimas e Tecnologia daInformação (GMDSS, INMARSAT e VTS).

Durante o curso foram realizadas viagens deestudo, simpósios, seminários e oficinas detrabalho, bem como visitadas as AutoridadesMarítimas da Suécia e da Dinamarca, a sededa Sociedade Classificadora Det NorskeVeritas (DNV), a Associação de Proprietáriosde Navios-Tanque (INTERTANKO) e as usinasde tratamento de efluentes (lixo, esgoto eáguas da praça de máquinas) localizadas naDinamarca e na Suécia. Os alunos passaramtrês dias na fábrica de equipamentos desalvatagem VIKING participando de umseminário sobre equipamentos salva-vidas,culminando com um treinamento prático deabandono do navio, embarque em balsassalva-vidas e resgate noturno por aeronave.Visitas às estações de Serviço de Tráfego deEmbarcações (VTS) e às de Serviço deSocorro e Salvamento (SAR), tambémacrescentaram conhecimentos aos alunos.Aulas práticas versando sobre arqueação,borda-livre, prova de inclinação deembarcações e vistorias em diversos tipos de

Capitão-de-Mar-e-Guerra (T) Cimino, com oCapitão-de-Mar-e-Guerra (T) Cimino, com oCapitão-de-Mar-e-Guerra (T) Cimino, com oCapitão-de-Mar-e-Guerra (T) Cimino, com oCapitão-de-Mar-e-Guerra (T) Cimino, com odiploma de conclusão do Curso MSEA.diploma de conclusão do Curso MSEA.diploma de conclusão do Curso MSEA.diploma de conclusão do Curso MSEA.diploma de conclusão do Curso MSEA.



navios complementaram os conhecimentosadquiridos nas aulas teóricas ministradas emsala.

Também foram ministrados o Curso deAuditoria sobre os Instrumentos Obrigatóriosda IMO e o Curso sobre o CódigoInternacional para o Gerenciamento daOperação Segura de Navios e para aPrevenção da Poluição (ISM).

O incremento das atividades marítimas noBrasil, associado à crescente ampliação do

número de leis, convenções e códigosinternacionais dos quais o Brasil faz parte,tem requerido esforço e dedicação de todoo pessoal envolvido no desempenho dastarefas concernentes à AutoridadeMarítima, a fim de atendertempestivamente aos novos padrõesaprovados no âmbito da IMO, de forma acontribuir para a manutenção efortalecimento da boa imagem que nossoPaís desfruta perante a comunidademarítima internacional.

Assinatura de Termo Aditivo ao Convêniocelebrado entre a RPB-IMO e a CONTTMAFFoi realizada no dia 18 de março de 2011, nasede da Representação Permanente do Brasiljunto à Organização Marítima Internacional,em Londres, a assinatura do Termo Aditivo aoConvênio nº 20200/2009-001/01 celebradoentre a Representação Permanente do Brasiljunto à Organização Marítima Internacional(RPB-IMO) e a Confederação Nacional dosTrabalhadores em TransportesAquaviário e Aéreo, na Pesca enos Portos (CONTTMAF), coma presença do Chefe daRepresentação Permanente,Almirante-de-Esquadra (RM1)Aurélio Ribeiro da Silva Filho,do Presidente da CONTTMAF,Sr. Severino Almeida Filho, doRepresentante Alterno,Capitão-de-Mar-e-GuerraAnselmo Luiz Corrêa Fernandese do Oficial Superior deMáquinas Nilson José Lima.

A RPB-IMO e a CONTTMAFmantêm, desde 2002, este

Convênio que tem por propósito garantir aparticipação de um oficial de MarinhaMercante nos trabalhos da RPB-IMO e oassessoramento nos assuntos afetos àComunidade Marítima Brasileira. O TermoAditivo tem por objetivo prorrogar por mais 24meses a participação do oficial junto a estaRepresentação.

AlmiranteAlmiranteAlmiranteAlmiranteAlmirante----- dedededede-Esquadra (RM1) Aurélio, à esquerda, e Sr-Esquadra (RM1) Aurélio, à esquerda, e Sr-Esquadra (RM1) Aurélio, à esquerda, e Sr-Esquadra (RM1) Aurélio, à esquerda, e Sr-Esquadra (RM1) Aurélio, à esquerda, e Sr. Severino. Severino. Severino. Severino. Severinoassinam o Tassinam o Tassinam o Tassinam o Tassinam o Termo Aditivo na sede da RPBermo Aditivo na sede da RPBermo Aditivo na sede da RPBermo Aditivo na sede da RPBermo Aditivo na sede da RPB-IMO-IMO-IMO-IMO-IMO.....



Diretoria de Portos e Costas participa do FórumInternacional de Investigadores de AcidentesMarítimos, nas BahamasA Diretoria de Portos e Costas (DPC),representada pelo Capitão-de-Mar-e-Guerra(RM1) Luiz Augusto Oliveira de Freitas, Chefeda Comissão de Investigação e Prevençãodos Acidentes da Navegação (CIPANAVE),participou, entre os dias 31 de janeiro e 4 defevereiro de 2011, em Freeport, Bahamas, da20ª Reunião Anual do Fórum Internacional deInvestigadores de Acidentes Marítimos(Marine Accident Investigators’ InternationalForum - MAIIF).

Participaram do Fórum 43 especialistas eminvestigação de acidentes marítimos deAntigua e Barbuda, Argentina, Austrália,Bahamas, Brasil, Canadá, Chile, China,Dinamarca, Coreia do Sul, Estados Unidos,França, Finlândia, Alemanha, Irlanda, HongKong, Hungria, Japão, Luxemburgo, IlhasMarshall, Noruega, Filipinas, St. Kitts & Nevis,Panamá, Peru, África do Sul, Suécia, Turquia,Reino Unido e Vanuatu, representando 30

países e 33 diferentes Administrações.

O Fórum foi aberto oficialmente após aspalavras iniciais do Representante daAutoridade Marítima das Bahamas,Commodore Davy F. Roll, e do Presidente doFórum, Mr. Martti Heikkilä (AccidentInvestigation Board of Finland) e, entre osprimeiros atos, foi aprovada, por unanimidadedos membros, a adesão da Marinha do Brasil,da Dirección General de Capitanias yGuardacostas del Perú e do Ministério deAssuntos Marítimos da Turquia comoMembros Plenos do Fórum.

Dentre os diversos assuntos tratados noFórum destacaram-se as apresentaçõessobre a situação de cada país membro doMAIIF quanto a implantação do Código deInvestigação de Acidentes Marítimos daOrganização Marítima Internacional (IMO) equanto a investigação de acidentes ocorridosem 2010, e do Projeto “Horizon”, patrocinado

Da esquerda para à direita, MrDa esquerda para à direita, MrDa esquerda para à direita, MrDa esquerda para à direita, MrDa esquerda para à direita, Mr. Joerg K. Joerg K. Joerg K. Joerg K. Joerg Kaufman (Alemanha, Viceaufman (Alemanha, Viceaufman (Alemanha, Viceaufman (Alemanha, Viceaufman (Alemanha, Vice-P-P-P-P-Presidente do Fórum), Comodoro Davidresidente do Fórum), Comodoro Davidresidente do Fórum), Comodoro Davidresidente do Fórum), Comodoro Davidresidente do Fórum), Comodoro DavidSquire (Reino Unido, Secretário do Fórum), MrSquire (Reino Unido, Secretário do Fórum), MrSquire (Reino Unido, Secretário do Fórum), MrSquire (Reino Unido, Secretário do Fórum), MrSquire (Reino Unido, Secretário do Fórum), Mr. Martti Heikkilä (Finlândia, P. Martti Heikkilä (Finlândia, P. Martti Heikkilä (Finlândia, P. Martti Heikkilä (Finlândia, P. Martti Heikkilä (Finlândia, Presidente do fórum) e Mrresidente do fórum) e Mrresidente do fórum) e Mrresidente do fórum) e Mrresidente do fórum) e Mr. P. P. P. P. PeteretereteretereterFoley (Austrália).Foley (Austrália).Foley (Austrália).Foley (Austrália).Foley (Austrália).



pela Comunidade Européia e executado pelaWarsash Maritime Academy (SouthamptonSolent University) em conjunto com aChalmers Tekniska Hoegskola AB (Dept. ofShipping and Marine Technology - Sweden),a Stress Research Institute of StockholmUniversity e outras oito empresas e diversasautoridades. O projeto estuda os efeitos dafadiga nos marítimos, que écomprovadamente uma das principais causasde acidentes. Também foram analisadosdiversos acidentes marítimos de diferentesnaturezas e apresentados os principaisresultados das reuniões anuais dos Fórunsregionais da Europa (EMAIF), Ásia (MAIFA) eAméricas (AMAIF).

A investigação de acidentes marítimos foireforçada a nível global com a entrada emvigor, em janeiro de 2010, do novo Código deInvestigação de Acidentes Marítimos da IMO.O novo Código enfatiza que, quando daocorrência de um acidente marítimo, o focoda investigação não é atribuir culpas, masdescobrir o que ocorreu de errado e agirrapidamente para impedir sua recorrência.Segundo a Convenção das Nações Unidassobre o Direito do Mar (CNUDM), um Estadode Bandeira envolvido em acidente deve serconsiderado como cumprindo suas obrigaçõesse participando plenamente de qualquerinvestigaçãoconduzida por outroEstado, daí anecessidade decoordenação quandoduas administraçõesdiferentes conduzemuma mesmainvestigaçãosimultaneamente. Nocaso do Brasil, essa

coordenação, quando necessária, éconduzida pela DPC, como representante daAutoridade Marítima Brasileira, responsáveltambém por acordar sobre a metodologia dainvestigação e sobre quem irá liderá-la.

Simultaneamente à 20ª Reunião do MAIIF, aAutoridade Marítima das Bahamas promoveuoutros dois eventos: o CaribbeanMemorandum of Understanding on Port StateControl (CMOU) e o Bahamas InternationalMaritime Conference and Trade Show(BIMCATS). Os delegados do MAIIFparticiparam da cerimônia de abertura doBIMCATS no dia 3 de fevereiro, presidida peloPrimeiro-Ministro da Comunidade deBahamas, Rt. Hon. Hubert AlexanderIngraham.

A participação de representante da Marinhado Brasil na reunião do MAIIF possibilitou atroca de experiências sobre um tema deextrema relevância para a AutoridadeMarítima em âmbito internacional, bem comoa comparação, a auto-avaliação, aaprendizagem e o aprimoramento dosprocedimentos executados, além daatualização dos conhecimentos a respeitodas técnicas de investigação de acidentesmarítimos e da legislação internacionalpertinente.

Da esquerda para à direita, MrDa esquerda para à direita, MrDa esquerda para à direita, MrDa esquerda para à direita, MrDa esquerda para à direita, Mr. Chris Dowty (Bahamas), Capitão. Chris Dowty (Bahamas), Capitão. Chris Dowty (Bahamas), Capitão. Chris Dowty (Bahamas), Capitão. Chris Dowty (Bahamas), Capitão-----dedededede-Mar-Mar-Mar-Mar-Mar-----eeeee-----GuerraGuerraGuerraGuerraGuerraFFFFFreitas (Brasil) e Mrreitas (Brasil) e Mrreitas (Brasil) e Mrreitas (Brasil) e Mrreitas (Brasil) e Mr. Marcel A. Marcel A. Marcel A. Marcel A. Marcel Ayekyekyekyekyeko (Canadá).o (Canadá).o (Canadá).o (Canadá).o (Canadá).



Investigação do acidente do Navio Mercante “Düden”

OCORRÊNCIA

O NM “Düden”, de bandeira da Turquia, saiudo porto de Harcourt, na Nigéria, com destinoa Rosário, na Argentina. Durante a viagematracou no porto de Tema, em Gana, paraabastecimento.

No dia 22 de novembro de 2009, no períodode 00h00 à 01h00, quando o navio seencontrava cerca de 260 quilômetros(aproximadamente 140 milhas) pelo travésde Tramandaí-RS, teve início um incêndio queatingiu totalmente a sua superestrutura,desde o convés principal (main deck) até oúltimo convés superior (tijupá),resultando na morte de um dos seustripulantes. O navio estava sem carga,com carregamento previsto emRosário.

O NM “Düden”, registrado emIstambul, Turquia, teve a sua quilhabatida em 1981 e tinha 168,21m decomprimento, 22,84m de boca, 13,8mde calado e 15.857 de Arqueação Bruta.Sua tripulação era composta por 23pessoas, sendo 21 nacionais daTurquia e dois naturais do Azerbaijão.

SEQUÊNCIA DOS ACONTECIMENTOS

No dia 22 de novembro, a Marinha do Brasil,por meio do SALVAMAR SUL (Serviço deBusca e Salvamento do Comando do 5ºDistrito Naval) recebeu um sinal de socorroenviado pela EPIRB (Rádio Baliza Indicadorade Posição em Emergência) do NM “Düden”,que estava com um incêndio de grandesproporções a bordo.

A Fragata “Bosísio”, que estava participandode uma operação, a 140 milhas do naviomercante, foi destacada para realizar a busca.Após chegar ao local do acidente, a Fragata,com o emprego de helicóptero e bote inflável,resgatou, no dia 23 de novembro, 22tripulantes do navio mercante e recolheu osrestos mortais do tripulante morto no acidente.Os tripulantes resgatados foram levados pelaFragata “Bosísio” para o Porto de Rio Grande,onde atracou no dia 24 de novembro. ONavio-Patrulha “Benevente” e o Rebocadorde Alto-Mar “Tritão”, subordinados aoGrupamento de Patrulha Naval do Sul, ficaramno local do acidente, vigiando o navioacidentado e controlando o tráfego marítimo.

Fragata “Bosísio” se aproxima do navio mercante para realizarFragata “Bosísio” se aproxima do navio mercante para realizarFragata “Bosísio” se aproxima do navio mercante para realizarFragata “Bosísio” se aproxima do navio mercante para realizarFragata “Bosísio” se aproxima do navio mercante para realizaro resgate dos tripulantes.o resgate dos tripulantes.o resgate dos tripulantes.o resgate dos tripulantes.o resgate dos tripulantes.



A Marinha do Brasil notificou o proprietário doNM (uma empresa turca) para decidir sobre osalvamento do navio, que oferecia riscos ànavegação. Não obtendo resposta, resolveurebocar o NM e fundeá-lo, no dia 26 denovembro, numa posição cerca de 12 milhasnáuticas da costa, onde a profundidade erade aproximadamente 45 metros.

Em dezembro de 2009, a Marinha do Brasildecidiu rebocar NM “Düden”, do local defundeio para o cais do Porto Novo, em RioGrande.

CONSEQUÊNCIAS DO ACIDENTE

O fogo atingiu toda a superestrutura do naviomercante, desde o convés principal até opassadiço. O piso do tijupá ficou bastanteretorcido em decorrência do calor excessivoproduzido no interior do passadiço.

O incêndio destruiu compartimentoshabitáveis, corredores, refeitórios, cozinha,enfermaria, oficina de solda, quadroselétricos, equipamentos rádio e denavegação, sala dos extintores do sistemafixo de CO2, paióis de material e ante-sala dapraça de máquinas.

Helicóptero da Marinha resgata tripulante doHelicóptero da Marinha resgata tripulante doHelicóptero da Marinha resgata tripulante doHelicóptero da Marinha resgata tripulante doHelicóptero da Marinha resgata tripulante donavio mercante.navio mercante.navio mercante.navio mercante.navio mercante.

Superestrutura queimada pelo incêndio.Superestrutura queimada pelo incêndio.Superestrutura queimada pelo incêndio.Superestrutura queimada pelo incêndio.Superestrutura queimada pelo incêndio.

Equipamentos do passadiço destruídos peloEquipamentos do passadiço destruídos peloEquipamentos do passadiço destruídos peloEquipamentos do passadiço destruídos peloEquipamentos do passadiço destruídos peloi n c ê n d i o .i n c ê n d i o .i n c ê n d i o .i n c ê n d i o .i n c ê n d i o .

Os conveses abaixo do convés principalsofreram danos leves, produzidos pelo calorexcessivo do incêndio ocorrido do convésprincipal para cima, transmitido por conduçãoe/ou por dutos de ventilação.

A praça de máquinas teve apenas poucaspartes do teto queimadas. O Centro deControle da Máquina apresentou sinais desuperaquecimento, a caldeira não tinhaindícios de explosão, os geradores nãoapresentaram avarias externas e o motor decombustão principal nada sofreu com oincêndio.



CAUSAS DO ACIDENTE

Baseando-se nas condições em que foramencontradas as evidências no NM “Düden”,ficou extremamente dificultado oestabelecimento dos fatos geradores doincêndio e o local onde se deu o seu início.Contudo, alguns indícios indicam que oincêndio teve início no Convés 01 avante,tendo em vista que os conveses adjacentes aele ficaram demasiadamente queimados, etodos os seus compartimentoscompletamente destruídos, inclusive os pisose as anteparas.

Na perícia realizada a bordo, pelosInvestigadores da Capitania dos Portos doRio Grande do Sul, no dia 14 de dezembrode 2009, quando o navio encontrava-seatracado no Porto Novo, somente 20 diasapós o sinistro, não foi possível detectarnenhum indício de que tenha ocorridoalguma explosão, curto circuito, maufuncionamento de equipamentos, falhahumana, enfim, nada que pudessedirecionar para que se chegasse a umaconclusão do que ocorreu efetivamente. Ademora na realização da perícia deveu-se aofato dos investigadores do acidente teremque aguardar a chegada do NM “Düden” à

Rio Grande. A movimentação de diversasequipes a bordo, efetuando diferentestarefas, contribuiu para que o cenário doacidente fosse alterado, impossibilitando aconclusão da causa determinante do incêndio.

Entretanto, segundo depoimentos prestadospelos tripulantes do NM “Düden”, o incêndiocomeçou possivelmente nos compartimentoshabitáveis localizados a boreste do navio.Ainda conforme os depoimentos, o fogo sepropagou com muita rapidez (entre 2 a 3minutos) e produziu muita fumaça escura ecalor. A tentativa de debelar o incêndio foifrustrada e o Comandante decidiu abandonaro local do incêndio, reunir a tripulação na proae solicitar socorro acionando a EPIRB.

RECOMENDAÇÕES

Considerando os destroços do incêndio,recomenda-se que os navios a seremconstruídos não utilizem materiais inflamáveis(plásticos, madeiras, tecidos, etc.),empregando armários, camas e escadas demetal, bem como piso de cerâmica em vez decarpetes/tapetes. Sugere-se, ainda, que aventilação e a extração dos compartimentospossam ser dotadas de controle local e adistância.



Estabelecimento do Cartão de Tripulação deSegurança de Embarcação

INTRODUÇÃO

A promulgação da Lei de Segurança doTráfego Aquaviário (LESTA), em 11 dedezembro de 1997, e a aprovação da suaRegulamentação (RLESTA) em 18 de maiode 1998, vieram a se constituir numimportante arcabouço jurídico, balizador daSegurança do Tráfego Aquaviário em nossoPaís. Essa Lei, cujo propósito é assegurar asalvaguarda da vida humana e a segurançada navegação, no mar aberto e nas hidroviasinteriores, e a prevenção da poluiçãoambiental por parte de embarcações,plataformas e suas instalações de apoio,acarretou uma sensível alteração nasatribuições da Diretoria de Portos e Costas(DPC).

Para atender às disposições contidas naLESTA e na RLESTA, a DPC, por delegação daAutoridade Marítima Brasileira (Comandanteda Marinha), elaborou as Normas daAutoridade Marítima para disciplinar todos osassuntos de sua competência.

A NORMAM 01/DPC dá instruções para oestabelecimento da tripulação de segurançadas embarcações empregadas na navegaçãoem mar aberto, em conformidade com aResolução A.890 (21) da OrganizaçãoMarítima Internacional, que define osPrincípios para o Estabelecimento daTripulação de Segurança.

Essas instruções também atendem àsdisposições da Convenção Internacional

Edgar Nilton de Rezende BarbosaCapitão-de-Mar-e-Guerra (Refo)

Assessor de Comunicação Social da DPC

sobre Padrões de Instrução, Certificação eServiço de Quarto para Marítimos(Convenção STCW 78/95).

ESTABELECIMENTO DO CARTÃO DETRIPULAÇÃO DE SEGURANÇA (CTS)

A NORMAM 01/DPC estabelece, em seuCapítulo 1, que “toda embarcação, para suaoperação segura, deverá ser guarnecida porum número mínimo de tripulantes, associadoa uma distribuição qualitativa, denominadotripulação de segurança”. Essa tripulaçãodifere da lotação da embarcação, queexpressa o número máximo de pessoasautorizadas a embarcar, incluindo a tripulação,os passageiros e os profissionaisnão-tripulantes.

A responsabilidade pela emissão do CTS deuma embarcação é da Capitania dos Portos,Delegacia ou Agência (CP, DL ou AG). Oprocesso é iniciado com a solicitação formalda empresa, proprietário, armador ou seuresponsável legal a uma CP, DL ou AG,anexando a seguinte documentação:

- uma proposta de CTS na qual deverá serdemonstrada a adequação da composiçãoda tripulação mínima sugerida;

- cópia do Laudo Pericial para emissão doCTS, constante do Anexo 1-B daNORMAM 01/DPC, devidamentepreenchido pelo interessado, de acordocom as características da embarcação; e



- demais documentos que comprovem aadequação da tripulação de segurançasugerida.

Em seguida, a CP, DL ou AG designa oscomponentes da equipe responsável pelaelaboração do Laudo Pericial (LP).

Para essa elaboração são considerados váriosparâmetros tais como: porte da embarcação,tipo de navegação, potência total dasmáquinas propulsoras, serviço ou atividadeem que será empregada, os diversossistemas de bordo e sua manutenção,peculiaridades do trecho a navegar easpectos da operação propriamente dita. Emfunção desses parâmetros serãoestabelecidos os níveis, categorias equantidade de tripulantes, de acordo com assuas habilitações.

Vários princípios são observados nadeterminação da tripulação de segurança deum navio, cabendo destacar a capacidade de:

- manter serviço de quarto de navegação,propulsão e radiocomunicações, de acordocom a Regra VIII/2 da Convenção STCW78/95 e também para manter a vigilânciageral do navio;

- atracação e desatracação;

- gerenciamento das funções de segurançado navio quando empregado de modoestacionário ou posicionadodinamicamente no mar;

- realizar as operações, como apropriado,para prevenir danos ao meio ambientemarinho;

- manter os dispositivos de segurança e alimpeza de todos os espaços acessíveispara minimizar os riscos de incêndio;

- prover cuidados médicos a bordo;

- garantir a segurança da carga durante otrânsito; e

- inspecionar e manter, como apropriado, aintegridade estrutural do navio.

Na aplicação desses princípios é levada emconsideração a legislação em vigor, comespecial atenção à capacidade de manter oserviço de quarto, as horas de trabalho e dedescanso, o gerenciamento de segurança, acertificação e o treinamento dos aquaviários eas acomodações para a tripulação. Comesses dados são levantados os elementosnecessários à determinação dos níveis,categorias e a quantidade mínima detripulantes necessária para operar aembarcação com segurança.

Ao final da perícia, a CP, DL ou AG emite oCTS da embarcação cujo modelo, constantedo Anexo 1-A da NORMAM 01/DPC, éreproduzido ao final deste artigo.

REVISÃO DO CTS E RECURSO

O proprietário, armador ou seu representantelegal que não concordar com o CTS daembarcação, poderá solicitar a sua revisãopor meio de requerimento endereçado à CP,DL ou AG responsável pelo seuestabelecimento. Caso continue nãoconcordando, o interessado poderá solicitarrecurso, em última instância administrativa, àDiretoria de Portos e Costas, por intermédioda CP, DL ou AG.

ENTREVISTA COM O CAPITÃO DOSPORTOS DO RIO DE JANEIRO

A determinação do CTS de uma embarcaçãoé um tema que desperta grande interesse naComunidade Marítima. Com o propósito de



dar mais esclarecimentos sobre o assunto, foiincluída, neste artigo, entrevista com oCapitão-de-Mar-e-Guerra Walter EduardoBombarda, Capitão dos Portos do Rio deJaneiro.

IM) Qual o procedimento da Capitania dosPortos quando da entrada da solicitação deCTS de uma embarcação?

R- Uma vez recebido, o processo éencaminhado à Divisão de Inspeção Naval eVistorias (CP-22). A proposta de CTS éanalisada de acordo com as normas em vigor,em conjunto com os demais documentos daembarcação que demonstram suaarqueação, propulsão, atividade que iráexercer e autorizações para operação emÁguas Jurisdicionais Brasileiras, quando for ocaso. Em seguida são designados oscomponentes da equipe responsável pelaelaboração do Laudo Pericial (LP), que poderáser composta por Inspetores Navais e/ouAuxiliares de Inspetores Navais e, então, érealizada a perícia. Ao final da perícia, a CP-22

Capitão-de-Mar-e-Guerra Bombarda, Capitão dos Portos do Rio de Janeiro.Capitão-de-Mar-e-Guerra Bombarda, Capitão dos Portos do Rio de Janeiro.Capitão-de-Mar-e-Guerra Bombarda, Capitão dos Portos do Rio de Janeiro.Capitão-de-Mar-e-Guerra Bombarda, Capitão dos Portos do Rio de Janeiro.Capitão-de-Mar-e-Guerra Bombarda, Capitão dos Portos do Rio de Janeiro.

emite o CTS da embarcação no modeloconstante do Anexo 1-A da NORMAM01/DPC e o encaminha para assinatura doCapitão dos Portos do Rio de Janeiro.

IM) Qual o critério utilizado para aconstituição da equipe responsável pelaelaboração do LP?

R- Existem duas equipes definidas paraelaborar o LP, uma formada por InspetoresNavais (para as embarcações SOLAS e nãoSOLAS com AB maior que 50) e outra porAuxiliares de Inspetores Navais (embarcaçõescom AB menor que 50). Não há uma escaladefinida para a realização do LP, os Inspetoressão escalados de acordo com adisponibilidade.

IM) Qual é o prazo normalmenteestipulado pela Capitania dos Portos para aemissão do CTS?

R- Após o recebimento do processo com o LP,o CTS é confeccionado em até 5 (cinco) dias,



caso a embarcação não tenha exigências acumprir.

IM) Como a Capitania dos Portos procedeno caso de um Armador, por efeito decontrato, solicitar urgência para oestabelecimento de CTS em prazo exíguo?

R- Os casos de exiguidade de prazo, levadosao Capitão dos Portos, são avaliadoscriteriosamente, podendo determinar que umdeterminado processo tenha prioridade a fimde que o Armador não sofra prejuízos. OCapitão dos Portos avalia e assina todos osCTS.

IM) Houve algum caso em que a Capitaniados Portos autorizou uma embarcação aoperar, em caso de urgência, sem aemissão do CTS?

R- Não houve caso em que a Capitaniatenha autorizado tal procedimento, pois sehouver uma solicitação com urgência, existeuma equipe pronta para periciar e

confeccionar o documento mesmo emhorários fora da rotina normal de trabalho.

IM) Houve algum caso em que o armadorou seu representante legal discordou doCTS emitido pela Capitania dos Portos, oupor sua Delegacia ou Agência subordinada,tenha recorrido até a última instânciaadministrativa?

R- Já ocorreram alguns casos, uma vez que,apesar das normas serem bem específicas eclaras em relação ao estabelecimento do CTSe as perícias serem feitas com muito critério,existe um conflito de interesses entre osArmadores e os Sindicatos. Enquanto osArmadores desejam o menor número possívelde aquaviários na tripulação da embarcação,os Sindicatos desejam o maior númeropossível. Vale ressaltar que a decisão daAutoridade Marítima é calcada nas regrasexistentes e no Laudo Pericial e,eventualmente, pode contrariar uma daspartes interessadas. Consequentemente,alguns recursos são impetrados.



Este documento certifica que, de acordo com a regulamentação brasileira sobre segurança danavegação e em conformidade com a Resolução A.890 (21) de 25 de novembro de 1999 daIMO, este navio é considerado adequadamente tripulado sempre que navegar dentro da suaclassificação quanto a classe de navegação e com um número de tripulantes igual ou superiorao especificado neste Cartão de Tripulação de Segurança.

(This is to certify that, under the provisions of the Brazilian navigation regulations and of IMOResolution A. 890 (21) of 25 November 1999, this ship is considered to be safely manned if,whenever it proceeds to sea in the above mentioned classification, its complement correspondsto, or exceeds, the one specified in this Safe Manning Document.)

Nome da Embarcação: (Name of Ship) Nº Inscrição: (Nº of Register)

Tipo de Embarcação: (Type of ship)

Nº IMO: (IMO Number)

Indicativo de Chamada:(Call Sign)

Porto de Registro: Port of Register

Armador: Owner

Tonelagem Bruta:(Gross Tonnage)

AB/ Nacional: (National)AB/ Convenção Internacional de Arqueação, 1969:

(International Tonnage Convention, 1969 ) Propulsão Principal: KW(Main propulsion power kW)

Grau de Automação das Máquinas: (Grade of Automation of Machinery Plant)

Indicativo de Chamada: (Call Sign)

Tipo de Navegação: (Navigation Type)

Atividade / Serviço:(Used to)

Praça de máquinas periodicamente desguarnecida? (Periodically unattendend machine?)

SimYes

NãoNo

Área de tráfego(Trading Area)

REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL (FEDERATIVE REPUBLIC OF BRAZIL)

________________________________ EMITIDO POR / ISSUED BY

CARTÃO DE TRIPULAÇÃO DE SEGURANÇA (Safe Manning Document)



GRAU /CAPACIDADE Grade/capacity

CERTIFICADO(REGRA STCW)

Certificate (STCW

regulation)

NÚMERO DE PESSOAS Number of persons

Categoria (Category)

Nível (Level)

Quantidade (Quantity)

Comandante (Master)

Imediato (Chief Officer)

Oficial de Náutica (Deck Officer)

Radio Operador (Radio Officer)

Contramestre (Boatswain)

Chefe de Máquinas (Chief Engineer)

Subchefe de Máquinas (Second Engineer)

Oficial de Máquinas (Engineer Officer)

Condutor (Petty Officer Engineer)

Eletricista (Electrician)

Enfermeiro/ Auxiliar de Saúde (Male Nurse)

Cozinheiro (Cook)

Taifeiro (Steward)

Marinheiro de Máquinas (Oiler)

Marinheiro de Convés (Able Seaman)

Moço de Convés (Ordinary Seaman)

Moço de Máquinas (Wiper)

Requisitos ou condições especiais, se houver (Special requeriment or conditions, if any)

Emitido em _____/_____/_____. (issued on) (Date dd.mm.yyyy)

Data de expiração (se houver) _____/_____/_______. Date of expiry (if any) (Date dd.mm.yyyy)

Órgão de Emissão: _____________________________________________ (Emission Office)

_____________________________________________ Assinatura/Nome do Responsável

(Signature/Name )

Documents

DPC jan mar 2011 - AQUASEG/AQUALAB · Home Page: E-mail: [email protected] Diretoria de Portos e Costas Rua Teófilo Otoni, 4 Centro CEP 20090-070 - Rio de Janeiro-RJ