14 | MOTOR SHOW MARÇO 2015

FLAVIO R. SILVEIRA | EDITOR

do Inmetro (na prática, consegui números até melhores: 12 km/l na cidade e 18 km/l na estrada). No dia-a-dia, a entrega de torque em uma faixa ampla exige poucas trocas de marcha, as suspensões não maltratam os ocupantes como em outros esportivos e os generosos retrovisores garantem boa visibilidade. Um carrinho civilizado.

Provocado, porém, ele se transforma: acelera como um esportivo de verdade (0-100 km/h em 7,3 segundos), não lhe falta força em baixas rotações e a disponibilidade de torque é sempre imediata. O turbo lag é pouco, o câmbio manual têm engates justos – embora caísse melhor um curso de alavanca mais curto – e a dinâmica surpreende, com o controle de estabilidade atuando só em situações extremas, e mesmo assim com discrição.

No dia-a-dia, colocar a cadeirinha (e a criança) no banco traseiro não foi nada fácil. Fora que, com aquela janela, o pobre Mathias mal conseguia enxergar o mundo lá fora. Não é o carro para um pai de família como eu. Pelo menos não quando estou com minha família. Para usar só, porém, me agrada mais que A1 e 500 Abarth, seus rivais diretos. Aprovado com louvor, tem espaço reservado na minha garagem – ao lado de uma perua familiar.

Extremamente econômico em uma condução relaxada, ele vira um foguete quando provocado. O DS 3 é um esportivo moderno, aprovado com louvor

QUANDO JORNALISTAS VIRAM CONSUMIDORES

Vale a pena?

DUPLA PERSONALIDADEExtremamente econômico em uma condução relaxada, ele vira um foguete quando provocado. O

Eu já havia guiado o Citroën DS3 há pouco mais de dois anos, quando venceu um com-parativo com o excelente Audi A1. Agora, ele abriu mão do nome Citroën – pois a DS virou marca independente – e passou a se chamar simplesmente DS 3 (com espaço). Além do novo nome, o esportivo teve os faróis redesenhados (agora eles combinam leds e xenônio) e ganhou uma nova central

multimídia, igual à dos modelos da marca-mãe Citroën.As novidades são bem-vindas: a central tem GPS e dá

a conectividade que faltava ao carro de proposta moderni-nha, e os faróis mais e� cientes são um item de segurança importante em um modelo de proposta luxuosa. Mais do que modernidade ou luxo, porém, o maior destaque con-tinua sendo a experiência ao volante. O DS 3 é um carro de dupla personalidade, e isso é o que mais me empolga nele. Com um ótimo motor 1.6 turbo de 165 cv e câmbio manual de seis marchas – a mesma mecânica de antes – ele agrada qualquer que sejam suas intenções.

Dirigido com suavidade, consome menos que muito 1.0 (Sandero, Gol, Picanto) ou 1.5 (Ka, C3), e tem nota A

EMISSÃODE CO2

107g/km

COM ETANOL = 0 g/km

CONSUMO NOTA A

DS 3 2015

PREÇO BÁSICOPREÇO BÁSICOR$ 82.490

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MOTOR SHOW | 152015 MARÇO

Audi A1 Sportback – R$ 109.900É bem mais caro, mas seu pequeno 1.4 com turbo e compressor tem 185 cv.

● Confesso a minha paixão por carros compactos e com motores potentes. E também é verdade que o DS 3 é empolgante. Contudo, não concordo com o Flavio Silveira: diferentemente dele, para mim o DS 3 se torna divertido só acima de 3.500 rpm. Antes dessa faixa de giro, achei o carro apenas “normal”. A alavanca de câmbio tem um curso longo, sim, mas isso não me incomodou. Agora, vou con-cordar com a opinião de meu colega quanto às suspensões, que são um capítulo à parte. Firmes na medida certa, elas não me causaram dores nas minhas costas ao passar por buracos ou outras imperfeições do asfalto. Por dentro, gostei da posição de dirigir e da nova central multimídia – a mesma já utilizada em outros modelos do Grupo PSA-Peugeot Citroën, como o 208, por exemplo. Como ainda não tenho � lhos, considero o DS 3 como uma futura opção de compra, mantendo minha preferência por esses “foguetes de bolso”. Mas, se comprasse um DS, com certeza não teria essa decoração exagerada do exterior.

RAFAEL POCI DÉA | REPÓRTER

CONTRAPONTO

CONSIDERE TAMBÉM ESSES CONCORRENTES

Fiat 500 Abarth – R$ 81.710Tem 167 cv e é divertido, mas não tão econômico. Uma opção a considerar.

DS 3 2015Motor: 4 cilindros em linha, 16V, comando variável, injeção direta, turbo Cilindrada: 1598 cm3 Combustível: gasolina Potência: 165 cv a 6.000 rpm Torque: 24,5 kgfm a 1.400 rpm (26,5 kgfm com overboost – nas terceira, quarta e quinta marchas) Câmbio: manual, seis marchas Tração: dianteira Direção: elétrica Dimensões: 3,948 m (c), 1,715 m (l), 1,483 m (a) Entre-eixos: 2,464 mPneus: 205/45 R17 Porta malas: 280 litros Tanque: 50 litros Peso: 1.240 kg 0-100 km/h: 7s3 Vel. máxima: 219 km/h Consumo cidade: 11,3 km/l Consumo estrada: 14,4 km/l Nota do Inmetro: A (categoria compacto)

Pedaleiras cromadas, volante de base chata, instrumentos em três canhões e bancos envolventes criam um ambiente empolgante – que combina bem com a esportividade do motor turbo e do câmbio manual. A versão testada exagerou nos adesivos na carroceria

COMPRE SE...▲ Você gosta de uma condução esportiva, mas não quer gastar uma fortuna em combustível. Não há modelo com performance similar que gaste tão pouco (O Golf GTI chega perto).▲ Você gosta de se destacar na multidão.

NÃO COMPRE SE...▼ Você precisa bastante espaço para bagagem ou costuma levar passageiros adultos no banco de trás com frequência.▼ Você tem � lhos que ainda usam cadeirinha. Apesar de ter iso� x para � xação, as duas portas tornam o acesso complicado.