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EM 974 Métodos Computacionais em Engenharia Térmica e Ambiental Ambiental Prof. Responsável: Eugênio Spanó Rosa I fl ê i d dif t fi d b t di â i d i Influência dos diferentes perfis de caçamba no arrasto aerodinâmico de uma pic Ciro Augusto Lopes de Mello 59780 G G Grupo 2 Turma B Guilherme Gallo Biagio 61236

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EM 974 Métodos Computacionais em Engenharia Térmica eAmbientalAmbiental

Prof. Responsável: Eugênio Spanó Rosa

I fl ê i d dif t fi d b t di â i d iInfluência dos diferentes perfis de caçamba no arrasto aerodinâmico de uma pic

Ciro Augusto Lopes de Mello 59780

G G

Grupo 2 Turma B

Guilherme Gallo Biagio 61236

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OjetivoOjetivoInvestigação acerca da influência de diferentes geometrias para caçamba de pick ups no comportamentogeometrias para caçamba de pick-ups no comportamento aerodinâmico desse modelo de veículo.

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MotivaçãoMotivaçãoMax Schenkel chefe do departamento de aerodinâmica da General Motors:

• Principal fator da busca por menor arrasto aerodinâmico é a p peconomia de combustível.

• Redução de 0,1 no Cd

• Economia de combustível equivalente a 0,43 Km/l.q ,

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Cálculo do arrastoCálculo do arrasto

O coeficiente de arrasto (Cd ) aerodinâmico é um parâmetro adimensional que se relaciona com a força de arrasto aerodinâmico, F arrasto:

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Referências Bibliográficag

• Steve Wegryn, gerente do departamento de aerodinâmica da Ford Motor Company

• Para pick-ups modernas o coeficiente de arrasto varia de 0,4 a 0,5

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R l tó i fi l d di i li d d l• Relatório final de disciplina de um grupo de alunos da universidade de Syracuse que realizaram um estudo similar ao proposto nesse trabalhoestudo similar ao proposto nesse trabalho

• Software Fluent GAMBIT

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Objeto de EstudoObjeto de Estudo

Dimensões pertinentes para o t b lh d í ltrabalho do veículo:

• Comprimento: 4,49 m

• Entre - eixos: 1,70 m

• Altura: 1 49 m• Altura: 1,49 m

• Largura: 1,70 m

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3d Studio Max 2010STL

3d Studio Max 2010

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Modelos

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Condições de simulação

• Escoamento de ar 60 km/h = 16,667 m/s• LVEL• Malha 80 x 29• 1500 interações

O tl tOutlet15m

Inlet Outlet5m

1,5m

Plate com velocidade de 16,667 m/s

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1ª Tentativa

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2ª Tentativa

2020m

6

5m

6m

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2ª Tentativa

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Resultados

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Resultados

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Results

• Kechen: Resíduo maior Força praticamente igual• Kechen: Resíduo maior, Força praticamente igual

• LVEL = 127.8 N, Kechen = 125.7 N

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Intermitente

Integrated force on object: B1

Total in X = 2 31564E+02 Pressure= 2 259932E+02 Friction=Total in X 2.31564E+02 Pressure 2.259932E+02 Friction 5.363219E+00

Total in Y = -1.129576E+03 Pressure= -1.129576E+03 Friction= 0.000000E+00

Total moment about Z axis = 7.417015E+03

Moment of X force about Z = 1 558174E+02 at Y = 6 734951E 01Moment of X force about Z = 1.558174E+02 at Y = 6.734951E-01

Moment of Y force about Z = 7.261197E+03 at X = 6.428250E+00

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Conclusões

Vs

Cd = 0,45 Cd = 0,76Diferença de 1 29 km/l

Cd i h t i l d

Diferença de 1,29 km/l !!!

• Cd para caminhonete igual ao esperado na bibliografia• Comprovação que tampa abaixada = arrasto maiorComprovação que tampa abaixada arrasto maior• LVEL e Kechen apresentaram-se semelhantes• Esta velocidade não gera regime transiente para o modelo