Escala de Tensão Elétrica Alternada “ACV”

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Entendendo a utilização de um “Multímetro Digital”

em manutenção automotiva.

Escala de Tensão Elétrica Alternada “ACV”

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Medida da Tensão Elétrica Alternada “ACV”

Escala de Tensão Elétrica Contínua “DCV”

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Medida da Tensão Elétrica Contínua “DCV”

Vídeo utilizando um multímetro automotivopara medir Tensão Elétrica Contínua “DCV”

https://www.youtube.com/watch?v=03ZrsOyWySw&list=PLJE7PNmbGiJ3FIf0YyRaVViW_M0D9V4Go&index=5

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Escala de Corrente Elétrica Contínua “DCA”

Medida da Corrente Elétrica Contínua “DCA”

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Medida da Corrente Elétrica Contínua “DCA”

Vídeo utilizando um multímetro automotivopara medir Corrente Elétrica Contínua “DCA”

https://www.youtube.com/watch?v=de1l1V99Ovg

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Escala de Resistência Elétrica “Ohm” (Ω)

Medida da Resistência Elétrica “Ohm” (Ω)

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Medida da Resistência Elétrica “Ohm” (Ω)utilizando a bobina de um relé

Teste da bobina do relé através da resistência,

Caso a medida seja infinita “1”, indica que o fio

da bobina está rompido (relé danificado).

Vídeo utilizando um multímetro automotivopara medir Resistência Elétrica “Ohm” (Ω)

https://www.youtube.com/watch?v=ErTiGD04RlQ&list=PLJE7PNmbGiJ3FIf0YyRaVViW_M0D9V4Go&index=14

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Teste de Continuidade (FIO baixa resistência)

Fusível em boas condições (fechado)

Baixa resistência

Teste de Continuidade (FIO alta resistência)

Fusível danificado (aberto)

Alta resistência

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Teste de continuidade nos contatos de um relé

Vídeo utilizando um multímetro automotivopara efetuar o Teste de Continuidade

https://www.youtube.com/watch?v=wSjY1uq53uA&list=PLJE7PNmbGiJ3FIf0YyRaVViW_M0D9V4Go&index=18

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Relés Automotivos

• Definição

• Características

• Tipos e Aplicações em Geral

• Efeitos que Podem Gerar Problemas

• Norma DIN (Deutsches Institut für Normung ou Instituto Alemão para Normatização)

Definição

Dispositivo que abre a fecha um circuito elétrico,

permitindo ou bloqueando o fluxo de corrente elétrica.

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Resumo das Grandezas Básicas no Relé

Tensão Elétrica (bobina/contato) – É o valor da diferença de potencial elétrico para ofuncionamento do relé. A tensão nominal dos relés automotivos são: 12V paracarros e motos e 24V para ônibus e caminhões.

Corrente Elétrica (bobina/contato) – É a corrente que passa pelos condutores(bobinas, terminais e contatos).

Resistência Elétrica (bobina/contato) – É a resistência da bobina do relé e entre osterminais de ligações.

Potência Elétrica (bobina/contato) – Trabalho realizado pela corrente elétrica nabobina e nos contatos do relé.

Tipos de Relés Automotivos

Os relés automotivos são divididos em duas categorias:

1. Relés Auxiliares

2. Relés Eletrônicos

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Relés Auxiliares

Também conhecidos como relés eletromecânicos.

Eles ‘auxiliam’ na ligação de diversos componentes automotivos, por exemplo: bomba de combustível, vidros e travas elétricas, farol baixo e alto, etc.

Sua estrutura é constituída basicamente dos componentes: bobina, contatos e terminais.

Versões do Relé Auxiliar

Ele pode ser encontrado geralmente em quatro configurações:

1. Relé Normalmente Aberto (NA)

2. Relé Normalmente Fechado (NF)

3. Rele Reversor (REV)

4. Relé Duplo Normalmente Aberto (Duplo NA)

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Esquema simplificado

Relé Normalmente Aberto (NA)

Usado geralmente na ligação de algum dispositivo. Quando a sua bobina éenergizada ele fecha os contatos e liga a carga.

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Relé Normalmente Fechado (NF)

Usado geralmente no desligamento de algum dispositivo. Quando a suabobina é energizada ele abre os contatos e desliga a carga.

Trata-se da junção dos dois tipos anteriores (NA e NF). Quando sua bobina éenergizada ele fecha o contato NA e abre ao contato NF, ou seja, ele liga umdispositivo e desliga o outro.

Relé Reversor (REV)

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Relé Duplo Normalmente Aberto (Duplo NA)

Semelhante ao NA, porém com uma saída adicional NA. Usado paraenergizar dois dispositivos distintos. Quando a sua bobina é energizadaele fecha os contatos e liga as cargas.

Pinagem e Ligação (Auxiliar)

A pinagem mais comum dos relês auxiliares segundo a norma DIN são:

30 – Positivo da Bateria +12V ou +24V

85 – Negativo da Bobina do Relé

86 – Positivo da Bobina do Relé

87 – Saída Contato Normalmente Aberto

87a - Saída Contato Normalmente Fechado

Norma DIN: Deutsches Institut für Normung ou Instituto Alemão para Normatização.

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Esquema e Pinagem

Exemplo de relés auxiliares e sua utilização

DNI0105 - Relé Auxiliar, Injeção Eletrônica 50A – 12V

- Rele Bomba elétrica de combustível,- Relé Auxiliar Universal, 4 Terminais ( 2 largos ), sem suporte, corrente 50A;- Tensão: 12V;- Corrente Máxima: 50A;- 4 Terminais ( 2 largos );- Aplicação: Bomba elétrica de combustível, Válvula de Injeção, 2ª Velocidade da Ventoinha, Ar condicionado;- Fiat: Palio, Alfa 145; GM: Astra, Vectra; Hyundai/Kia: Tucson; Toyota; VW; Citroën; Peugeot.

https://www.dni.com.br/pt/automotivo

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- Rele 4 Terminais, sem suporte, 40A- Tensão: 12V;- Terminais Invertidos ( 30 e 86 );- Aplicação: Ignição Eletrônica,Ar condicionado,VidroElétrico,Porta Malas Elétrico,Bomba Elétrica de Combustível,Pré-aquecimento do Motor,VelaIncandescente,Desembaçador do Vidro Traseiro,Esguichador de Água;- Ford: Escort 84/...,Escort Argentino 91/92, Verona out-93/..., Pampa 85/...,Del Rey 85/89, Caminhões Ford 88/89; GM: D-10, D-20 80/...,Omega,Corsa 94/..., Astra,Vectra 94/..., Agile; New Holland; Renault; Volkswagen: Apollo, Logus, Pointer 92/...

DNI0101 - Relé Auxiliar Uso Geral Terminais Invertidos 40A - 12V




DNI0115 - Relé Auxiliar Reversor 40/30A - Injeção Eletrônica - 12V

- Relé auxiliar Reversor, 5 Terminais, sem suporte, corrente 40/30A;- Tensão: 12V;- Aplicação: Rele Bomba de combustível SPI e MPI, Farol alto/baixo, Controle de filtros de ar saturados, Computador de bordo, Ar condicionado, Mudanças de câmbio,Luzesinternas, Faróis auxiliares, Vidro elétrico, Ventilador do radiador, desembaçador do vidro traseiro;CAIO; HONDA; CITROEN: BERLINGO, XANTIA, XSARA; FIAT: DUCATO, TEMPRA, MAREA, UNO, BRAVA; FORD: VERSAILLES, ROYALE, MONDEO;GM: MONZA, IPANEMA, KADETT EFI 89/..., VECTRA 96/...,, CELTA; INDUSCAR; IVECO; MERCEDES-BENZ: CAMINHÕES E ÔNIBUS MERCEDES-BENZ 88/...;KIA: SPORTAGE; NEW HOLLAND; PEUGEOT: P-306, P-405; RENAULT: MEGANE, R-9, R-11, R-12, R-18, R-19, R-21, R-25, R-30, TRAFFIC, CLIO, SCENIC;VALTRA; VOLVO; VOLKSWAGEN: SANTANA, QUANTUM, GOL, CAMINHÕES VW 11-130 13-130 81/...


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DNI0113 - Relé Auxiliar Duplo N.A 2x25A - 12V

- Relé Duplo N.A, 5 Terminais, sem suporte, corrente 2x25A;- Tensão: 12V;- Aplicação: Injeção eletrônica, Vidro elétrico, Bomba de combustível SPI e MPI, Ventilador do radiador, Ar condicionado, Buzina, Desembaçador do vidro traseiro, Partida à frio, Faróis auxiliares- FIAT: FIAT 147 , SPAZIO, DUCATO, PREMIO 77/..., FIORINO, OGGI, UNO, ELBA 92/..., TIPO, MAREA, BRAVA TODOS, TEMPRA 92/..., FIORINO, UNO, TIPO; HYUNDAI: HR100; KIA: BONGO, PICANTO, Cerato 2010; NEW HOLLAND; PEUGEOT: P-205, P-206, P-405.

Relés Eletrônicos

São relés que contém um circuito eletrônico ligado a um relé eletromecânico em seu interior.

Eles são divididos em dois grupos:

1. Relés Pisca.

2. Relés Temporizadores.

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Relés Pisca

Tem uma funcionalidade principal: acendimento da luz indicadora de direção e a luz de pisca-alertas em determinada frequência.

Alguns tem a função de aviso de queima de lâmpada.

Pinagem e Ligação (Pisca)

A pinagem mais comum dos relês pisca segundo a norma DIN são:

31 – Negativo da Bateria49 – Entrada Positiva +12 ou +24 49a – Saída para Lâmpada PiscaK1 – Lâmpada Piloto

DNI0412S4 - Relé

de Comando do

Pisca Alerta 500W

- 12V

- Relé do comando do Pisca , 4 Terminais, Com suporte, Potência Máxima 500W;- Voltagem: 12V;- Aplicação: Comando do Pisca, Universal;- Caminhões e Ônibus: AGCO; Busscar; Caio; Ciferal; Fiat; Marcopolo; Mercedes-Benz; Nielson; Randon; subaru.


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Relés Temporizadores

São relés que temporizam o acionamento ou desacionamento de algum dispositivo. Geralmente existem diversos tipos e cada um com uma função diferente.

Pinagem e Ligação (Temporizadores)

A pinagem mais comum dos relês temporizadores segundo a norma DIN são:

15 – Pós Chave de Ignição +12V ou +24V30 – Direto da Bateria +12V ou +24V31 – Negativo da Bateria87 – Saída Contato Normalmente Aberto

DNI0302 - Relé Universal Temporizador

5 Segundos Saída Positiva - 12V

- Relé Universal Temporizador 5 segundos Aproximadamente;- Tensão: 12V;- 4 Terminais, sem suporte, corrente máxima 15A;- Saída Positiva;- Aplicação: Temporizador Universal.


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Exemplo de pinagem e ligação (Temporizadores)

Exemplo de pinagem e ligação (Temporizadores)

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Efeitos que Podem Gerar Problemas

Os relés quando usados de forma incorreta ou fora de suas especificações técnicas poderão gerar diversos problemas de funcionamento, não irão funcionar, terão sua vida útil reduzida, estragar componentes onde estão ligados e até poderão se queimar.

Por isso é muito importante que o relé seja usado dentro dos parâmetros técnicos especificados e na sua devida função.

Tensão Acima do Especificado Queima do Relé, Funcionamento Irregular.

Tensão Abaixo do Especificado Não Funcionamento, Funcionamento Irregular.

Corrente nos Contatos Acima do Especificado

Diminuição da Vida Útil, Sobreaquecimento e/ou Queima Relé

Potência Acima do EspecificadoDiminuição da Vida Útil, Sobreaquecimento e/ou Queima Relé

Ligação Errada dos Terminais Queima do Relé, Não Funcionamento

Aplicação ErradaFuncionamento Irregular, Queima do Relé, Queima de Dispositivo

Instalação em Local Inapropriado (entrada de água, poeira, etc)

Queima do Relé, Não Funcionamento

Mau uso x Problemas

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RELÉS - Vídeos de Apoio

Vídeo 01https://www.youtube.com/watch?v=1pq74Iw_U1A

Vídeo 02https://www.youtube.com/watch?v=rX_zUelZNY8

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Sensor de Rotação Hall• Principais aplicações

• sensores de velocidade do veículo;

• sensores de rotação da árvore de manivela (virabrequim);

• sensor de posição do eixo da borboleta de aceleração TPS(Throttle Position Sensor), posição da válvula EGR (Recirculação de Gases de Escape).

• sensores de rotação do eixo comando de válvulas (sensor de fase).

Sensor de Rotação Hall

O sensor de rotação Hall (virabrequim) é composto por:

• Elemento sensor Hall; ímã; armadura (roda fônica).

• De maneira geral, o sensor Hall possui 3 fios, sendo 2 destinados para alimentação (1 para alimentação positiva e 1 para alimentação negativa) e um para o sinal.

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Sensor de

Rotação Hall

Princípio de Funcionamento

Em veículos mais modernos, com configurações diferentes para sensores Hall, quando o elemento sensor está em frente ao vão da roda fônica é apresentado um nível de tensão próximo de zero.


Princípio de Funcionamento

Já quando o elementosensor está em frente aodente da roda fônica, é apresentado um nível de tensão elevado.

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Percebe-se que o nível de tensão baixa do pulso corresponde ao vão da roda fônica. Em contrapartida, o nível de tensão alto corresponde ao dente da roda fônica.

Exemplo do veículo SUV

Ford Ranger NGD 3.0 Diesel.

Como testar o sensor

de rotação Hall?

É recomendado efetuar inicialmente o teste da alimentação do sensor.

Com o diagrama temos a seguinte informação sobre os fios:

•terminal 1 – fio (verde/vermelho) de alimentação positiva 5 VDC, que vem da unidade de comando (UCE);

•terminal 2 – fio (azul/cinza) de sinal;

•terminal 3 – fio (preto) terra do sensor.

Com o multímetro, deve ser medido a tensão entre os terminais 1 e 3, com resultado de aproximadamente 5 VDC.

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Como testar o sensor

de rotação Hall?

Teste do sinal do sensor com analisador de polaridade.

Um método muito comum nas oficinas

é realizar o teste com um analisador de polaridade (ou caneta de polaridade).

Este é um teste razoável, não sendo totalmente conclusivo.

Teste do sinal do sensor com

analisador de polaridade.

A caneta identifica se existem pulsos de sinal dosensor, através das piscadas dos leds da caneta.Entretanto não é possível identificar se é um pulso deonda quadrada, se o pulso está com a amplitudecorreta, se tem alguma irregularidade no sinal, nosensor ou roda fônica.

O teste com a caneta só é conclusivo quandoo sensor não emite sinal. Se o sensor estiverenviando um sinal incoerente ou incorreto, oteste não será conclusivo.

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Teste do sinal do sensor

com osciloscópioCom o carro ligado e o osciloscópio conectado no fio de sinal do sensor, é possível identificar todos os detalhes no gráfico do oscilogramas. Por exemplo:

• Sinal de onda quadrada;

• Amplitude do sinal, com alimentação de 5 VDC;

• Amplitude do sinal estável, mesmo acelerando o veículo;

• Frequência oscilando conforme a aceleração.

Quando o sinal do sensor do tipo Hall é avaliado com o osciloscópio,é possível analisar todos os seus detalhes, além de ter certeza queo sensor está funcionando perfeitamente e que a roda fônica estáíntegra.


Fonte de pesquisa: https://www.doutorie.com.br/blog/sensor-hall/

Vídeos ilustrativos

Como funciona -https://www.youtube.com/watch?v=IRyQsyvGaio

Como testar -https://www.youtube.com/watch?v=r-EVUkNy3pE

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Sistema de Ignição Convencional

de um Automóvel

Sistema de Ignição Eletrônica

de um Automóvel

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Quando a mistura ar-combustível é comprimida no cilindro de ummotor, sua queima ou ignição não ocorre espontaneamente. Épreciso que haja uma excitação externa para que isso ocorra. Estaexcitação é uma faísca elétrica de alta tensão.

Duas esferas separadas em 1cm só podem impedir acirculação da corrente se a tensão entre elas formenor do que 10 000 volts.

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A bateria de um carro fornece 12 V, sendo necessário um sistemaque eleve a tensão para os 12.000Volts ou mais, possibilitandogerar uma faísca através da vela.

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Como funciona o Sistema de Ignição

Convencional de um Automóvel ?

https://www.youtube.com/watch?v=hU3hrEW0iz8

A vela transfere alta tensão elétrica para a parte interna da câmarade combustão, produzindo uma faísca, gerando e inflamando amistura ar/combustível.

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Qual a função da vela de ignição?

https://www.youtube.com/watch?v=YvpeRN4diBI

Cabo de Vela de Ignição

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Como testar o cabo e a vela de ignição?

https://www.youtube.com/watch?v=0AVhGwVnnnM

Bobina de Ignição

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Princípio de funcionamento da bobina de ignição

https://www.youtube.com/watch?v=dKIxrtFTt9M

Como Testar a Bobina de Ignição ?

https://www.youtube.com/watch?v=Y0jlr4c7fEI

https://www.youtube.com/watch?v=VrBcYpBqvlo

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Documents

Escala de Tensão Elétrica Alternada “ACV”