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Objetivos
(i) a delimitação dos locais convenientes para a passagem darodovia, a partir da obtenção de informações básicas arespeito da geomorfologia da região; e,
(ii) a caracterização geométrica desses locais de forma apermitir o desenvolvimento do projeto pretendido.
(i) a delimitação dos locais convenientes para a passagem darodovia, a partir da obtenção de informações básicas arespeito da geomorfologia da região; e,
(ii) a caracterização geométrica desses locais de forma apermitir o desenvolvimento do projeto pretendido.
Definições
• Traçado de uma rodovia - é a linha que constitui o projetogeométrico da rodovia em planta e em perfil; sem o rigoracadêmico, pode-se imaginar o traçado como sendo umalinha que representa espacialmente (ou fisicamente) arodovia;
• Diretriz de um traçado ou de uma rodovia - é umitinerário, compreendendo uma ampla faixa de terreno, aolongo (e ao largo) da qual se presume que possa serlançado o traçado da rodovia.
• Traçado de uma rodovia - é a linha que constitui o projetogeométrico da rodovia em planta e em perfil; sem o rigoracadêmico, pode-se imaginar o traçado como sendo umalinha que representa espacialmente (ou fisicamente) arodovia;
• Diretriz de um traçado ou de uma rodovia - é umitinerário, compreendendo uma ampla faixa de terreno, aolongo (e ao largo) da qual se presume que possa serlançado o traçado da rodovia.
Escolha do Traçado
• Necessidade ou conveniência de ligação entre dois locais
• Impossibilidade prática de se tomar a linha de menor distância
custo total da obra (projeto, construção, desapropriação)X
benefícios para os usuários ao longo da vida em serviço
A B
• Necessidade ou conveniência de ligação entre dois locais
• Impossibilidade prática de se tomar a linha de menor distância
custo total da obra (projeto, construção, desapropriação)X
benefícios para os usuários ao longo da vida em serviço
A B
Relação Benefício/Custo – Para proporcionar retorno do investimento egerar desenvolvimento e consequentemente arrecadação de impostos,para gerar novos investimentos em estradas.
Por outro lado, em função dos fatores condicionantes:Topografia, Geologia, Hidrografia e considerando-se a classe da estradaem função do VMD, a diretriz da estrada deverá ser mais ou menostortuosa.
Sem dúvida o fator predominante é a topografia da região.
Elementos que influem no lançamento da diretriz:Região (mais importante)ClassePontos obrigados: de condição e de passagem.
Fatores de Influência do TraçadoRelação Benefício/Custo – Para proporcionar retorno do investimento egerar desenvolvimento e consequentemente arrecadação de impostos,para gerar novos investimentos em estradas.
Por outro lado, em função dos fatores condicionantes:Topografia, Geologia, Hidrografia e considerando-se a classe da estradaem função do VMD, a diretriz da estrada deverá ser mais ou menostortuosa.
Sem dúvida o fator predominante é a topografia da região.
Elementos que influem no lançamento da diretriz:Região (mais importante)ClassePontos obrigados: de condição e de passagem.
• Topografia: minimizar movimentos de terra
• Geotecnia: obras adicionais para contenção de cortes eaterros
• Hidrologia: dimensões das obras de drenagem
• Pontos Obrigatórios de Passagem: cidades intermediárias,terrenos de baixo valor etc
Fatores de Influência do Traçado(Condicionantes)
• Topografia: minimizar movimentos de terra
• Geotecnia: obras adicionais para contenção de cortes eaterros
• Hidrologia: dimensões das obras de drenagem
• Pontos Obrigatórios de Passagem: cidades intermediárias,terrenos de baixo valor etc
Representa-se o relevo por meio de CURVAS DE NÍVEL.
CURVAS DE NÍVEL – Linhas de mesma cota da superfície de um terreno,que são as interseções dos planos horizontais com a superfícietopográfica. É a representação plana do relevo.
Relevo e Traçado Viário
O que define o relevo de uma região?
Temos 3 tipos de regiões, que são diferenciadas pelas diferençasmáximas de cota por km percorrido, dentro dos seguintes limites:
PLANA ......................................................................................10 m/km ONDULADA......................................................................10 a 40 m/km MONTANHOSA............................................ .......................> 40 m/km
Quanto MAIS SUAVE for a topografia da região, MENOR o custo daconstrução da estrada.
Temos 3 tipos de regiões, que são diferenciadas pelas diferençasmáximas de cota por km percorrido, dentro dos seguintes limites:
PLANA ......................................................................................10 m/km ONDULADA......................................................................10 a 40 m/km MONTANHOSA............................................ .......................> 40 m/km
Quanto MAIS SUAVE for a topografia da região, MENOR o custo daconstrução da estrada.
Encosta, Flancos ou Vertentes – são as rampas de uma montanha quevão da linha de cumeada até a base da montanha. A uma encostaescarpada dá-se o nome de despenhadeiro ou ribanceira.
Relevo e Traçado Viário(Partes típicas do relevo)
Divisor de águas – é a parte mais saliente do terreno que separa aságuas pluviais, que por conseqüência correm para os talveguesadjacentes.Vale – é uma superfície côncava do relevo formada por duas vertentes.Pode ser: Aberto – se existe uma superfície plana entre as vertentes;Fechado – em caso contrário.
Relevo e Traçado Viário(Partes típicas do relevo)
Talweg ou Talvegue – é a parte mais profunda de um curso d’água ou élinha formada pelos pontos mais baixos de um vale;
Serra – é a denominação genérica de todo terreno acidentado, quer setrate de montanha ou seus contrafortes ou espigões;
Arroio – é um pequeno curso de água perene;
Sanga – é um canal provocado pela ação das águas pluviais.
Relevo e Traçado Viário(Partes típicas do relevo)
Talweg ou Talvegue – é a parte mais profunda de um curso d’água ou élinha formada pelos pontos mais baixos de um vale;
Serra – é a denominação genérica de todo terreno acidentado, quer setrate de montanha ou seus contrafortes ou espigões;
Arroio – é um pequeno curso de água perene;
Sanga – é um canal provocado pela ação das águas pluviais.
Bacia Hidrográfica – é a área formada pelo conjunto dos terrenos cujaságuas afluem para um certo curso principal de água
Relevo e Traçado Viário(Partes típicas do relevo)
Contraforte – é uma ramificação mais ou menos elevada de umamontanha ou cordilheira, em direção transversal a mesma, se constituindoem um acidente importante para o traçado da estrada, pois muitas vezes épor ele que a via galga a montanha.
Relevo e Traçado Viário(Partes típicas do relevo)
Garganta ou Colo – é uma depressão acentuada da linha de cumeada deuma montanha ou cordilheira.
Relevo e Traçado Viário(Partes típicas do relevo)
Desenvolvimento de traçados
Quando a declividade de uma região for íngreme, de modoque não seja possível lançar o eixo da estrada comdeclividade inferior a valores admissíveis, deve-sedesenvolver o traçado.
Desenvolvimento de traçados
Quando o eixo da estrada acompanha as curvas de nível,há uma redução do volume de material escavado. Estaredução ocorre porque, ao se acompanhar as curvas denível, a plataforma da estrada cruzará menos com estas.
Desenvolvimento de traçados Quando o eixo da estrada tiver que cruzar um espigão,
deve fazê-lo nos seus pontos mais baixos, ou seja, nasgargantas . Deste modo, as rampas das rodovias poderãoter declividades menores, diminuindo os movimentos deterra.