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Ducati Panigale • HonDa nc 700S e 700X • HonDa integra • maXiScooterS BmW c 600 SPort e c 650 gt

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entre As irmãs, com quAl você ficA?

com 95 kg, é diversão em tempo integrAl

chuVa: dicas para não dançar

VerÃo: roupas que espantam o calor

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Feliz 2012!olha sÓ o Que Vem por aÍ eDiÇÃo 625

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superação

em açãoA nova e radical superbike da marca italiana pulveriza as credenciais das concorrentesPor EduArdo Viotti | fotos diVulgAção

lançamentos 2012 | Ducati 1199 Panigale

24 Quatro roDas JANEiro

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A maior atração do Salão de Milão do finzinho do ano passado tinha que ser italiana, é lógico. Como

já havia feito no ano anterior (2010), com a Diavel, a Ducati roubou a cena – agora apelando à esportividade total. Assim, aproveitam o investimento com o supercampeão Valentino Rossi na equipe de MotoGP da casa e, natural-mente, a conquista de mais um título da categoria Superbike, em 2011, com o espanhol Carlos Checa (na Althea Ducati, equipe italiana sem status de time oficial, com a 1198 S).

Há quem sustente que a 1199 Pani-gale é o desafio da marca bolonhesa à BMW S 1000 RR, feita em Berlim pelo posto de objeto de desejo dos amantes de superesportivas. O nome, de sonori-dade tão peninsular, presta homena-gem à região de Borgo Panigale, um subúrbio a oeste da Bolonha, onde a marca tem suas raízes mais profundas. Caso você seja italiano, entenderá.

A marca italiana não parece jogar só pelo prazer de competir: a Panigale abre o jogo apresentando suas cartas, e elas são de quebrar a banca.

DEVASTADORA

A nova Ducati é a moto de série com a melhor relação peso/potência e tam-bém com o balanço peso/torque mais positivo do mercado. Com apenas 164 kg declarados para o peso a seco e 195 cv de potência máxima a 10 750 rpm, a 1199 tem 1 cv para cada 841 gramas de peso (o que equivale a quase 1,2 cv/kg de peso a seco) e 1 mkgf de torque máximo para cada 12 kg de peso. É devastadora a comparação com a tetracilíndrica BMW R 1000 RR, que tem 1 cv de potência para cada 960 gramas e 1 mkgf para cada 16 kg de peso a seco. A Triumph Rocket 3 e seu bombado motor tricilíndrico transver-sal de 2 300 cc, o rei da força em baixa, tem monstruosos 22,5 mkgf de torque máximo – e ainda assim cada um deles é responsável por cerca de 14 kg de peso. Não tem mesmo para ninguém.

A Panigale é a moto de dois cilindros mais poderosa da história, segundo o fabricante. Claudio Domenicalli, dire-

JANEIRO QUATRO RODAS 25

A bicilíndrica mais potente do mundo também é estável

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movimento

PoPCom os C 600 Sport e C 650 GT, a BMW entra na disputa do filão dos maxiscooters | por EDU ZAMPIERI | fotos DIvUlGAção

A BMW também pega a onda da

diversificação e parte para a dis-

puta do mercado de maxiscoo-

ters, o mais florescente na Europa.

No Salão de Milão, realizado no fim

do ano passado, foram apresentadas

duas versões de maxiscooters, os pri-

meiros da marca desde o ousado C1,

do início da década, com capota e cinto

de segurança.

Segundo a BMW, o C 600 Sport e o

BMW C 650 GT foram desenvolvidos

para unir o prazer de pilotagem de uma

moto com as qualidades de conforto e

capacidade de carga de um scooter.

Eles serão produzidos na planta de

motos de Berlim, na Alemanha.

A maior diferença entre os dois

novos produtos vai além do visual. Na

verdade ela reside no público-alvo que

a BMW pretende atingir com cada um

deles: o C 600 Sport, com cores vivas e

design radical, é destinado a pilotos

com ambições esportivas, trazendo

menos proteção aerodinâmica e care-

nagem semelhante à de motos. Já o C

650 GT é destinado aos que buscam

lançamentos 2012 | BMW C 600 Sport e C 650 Gt

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Estilos distintos para o C 600 Sport (à dir.) e o C 650 GT

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COMPARATIVO | HONDA CBR 600RR x HONDA CBR 600F x HONDA CB 600F HORNet

Hornet, CBR-F e CBR-RR: as três irmãs disputam em 600 cc

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Trinca do mesmo naipe

Todas são 600 de quatro cilindros, todas são Honda e líderes de mercado. Qual tem sua cara?

POR Edu ZampiEri | FOTOS marco dE bari

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Linda e exuberante, a Road King esbanja torque e estilo com o motor 1 700por EduaRdo Viotti | fotos maRco dE baRi

Que a força esteja com você

teste | HARLEY-DAVIDSON FLHRC ROAD KINg CLASSIC 103

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Logo 103 indica o novo motor. A Classic tem pneus faixa branca

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56 QUATRO RODAS JANEIRO

PinTOU Um climAO que fazer para não dançar na chuva | por EduARdO ZAmpIERI

SEGURAnÇA | CHUVA

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JANEIRO QUATRO RODAS 57

Quem sai na chuva é para se molhar, reza o dito popular. A frase traz um tom tão ameaça-

dor quanto nuvens negras pregadas num céu de verão.

Mas, tratando-se de pilotar uma moto, não precisa ser assim, desde que você esteja preparado para enfrentar trovoa-das. Estar preparado não significa apenas usar equipamento adequado, mas conhe-cer dicas de pilotagem que aumentam a segurança no piso molhado.

Os cuidados começam com a calibra-gem correta dos pneus. Ela deve estar dentro dos parâmetros descritos no manual do proprietário de sua moto – às vezes em um adesivo no cobre-cor-rente. Ignore “dicas de pista” e, quando começar a chover, não altere a pressão nem para cima nem para baixo. Moto de rua não é moto de pista, e o pneu de rua não vai enfrentar apenas 30 minutos de corrida. Esqueça, portanto, teorias de pilotos e preparadores e não tente apli-cá-las em sua moto de rua.

No molhado, é importante conside-rar que o espaço de frenagem (até a imobilização) aumenta. Com garupa, então... No piso úmido, além de o pneu não esquentar o suficiente, pode haver formação de uma película (ou filme) de água entre a borracha e o piso. É a pior situação, a chamada aquaplanagem. Se o pneu dianteiro não estiver em boas condições e bem calibrado, não exerce-rá a função de faca, que corta a lâmina de água para o pneu traseiro poder tra-cionar melhor.

ÁgUA nO SUlcOSob chuva, trate os comandos de sua moto com muito carinho. Qualquer movimento brusco, que leve a aderên-cia ao limite, pode fazê-lo sentir os efeitos da gravidade... Comece a frear muito antes do normal ao se aproximar de uma esquina ou de um semáforo fechado e sempre assuma maior dis-tância em relação aos carros que estão a sua frente. Na estrada, procure colo-car as rodas de sua moto sobre um dos trilhos que o veículo à frente deixar no asfalto. Um pneu de carro afasta mais água que um de moto e, portanto, os

Pneu dianteiro sulca a água e abre um trilho para o traseiro

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