Especificação de fluidos e lubrificantes - mtu-online.com · Especificação de fluidos e lubrificantes Todas as séries comerciais da MTU (exceto série 1000 - 1600, 1800), DDC

Especificação de fluidos elubrificantesTodas as séries comerciais da MTU(exceto série 1000 - 1600, 1800), DDC S60 Off-Highwaye motores de dois tempos

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Todas as informações deste publicação expressam a respectiva versão mais atual no momento da publicação. A MTU Frie-drichshafen GmbH se reserva o direito de efetuar modificações, exclusões ou complementações nas informações ou nos da-dos disponibilizados, se necessário.

Conteúdo1 Prefácio

1.1 Generalidades 6

2 Lubrificantes para motores de quatro tempos

2.1 Óleos para motores 82.2 Corantes fluorescentes para o

reconhecimento de vazamentos no circuitode óleo lubrificante 17

2.3 Graxas 18

3 Lubrificantes para motores a gás

3.1 Óleos para motores 19

4 Lubrificantes para motores de dois tempos

4.1 Óleos para motores 21

5 Líquido de arrefecimento

5.1 Generalidades 245.2 Materiais inadequados no circuito do

líquido de arrefecimento 275.3 Requisitos da água potável 285.4 Óleos anticorrosivos emulsionáveis 305.5 Agente de proteção anticongelante 325.6 Líquido de arrefecimento sem proteção

anticongelante 345.7 Controle operacional 355.8 Valores limite para o líquido de

arrefecimento 395.9 Estabilidade ao armazenamento dos

concentrados de líquido de arrefecimento 405.10 Aditivos corantes para a identificação de

vazamentos no circuito do líquido dearrefecimento 41

6 Combustíveis

6.1 Combustíveis diesel - Generalidades 426.2 Aplicabilidade para as séries das

autorizações de combustível para osmotores MTU 476.2.1 Combustíveis diesel conforme a DIN EN590 e

a ASTM D975 476.2.2 British Standard 536.2.3 Óleo de aquecimento 556.2.4 Combustíveis destilados marítimos conforme a

ISO 8217:2013-12 596.2.5 Combustíveis para aviação 63

6.2.6 Combustíveis diesel NATO 656.2.7 Combustível diesel parafínico conforme a DIN

EN 15940 786.2.8 Combustível diesel B20 79

6.3 Combustíveis diesel para motores comtratamento posterior dos gases de escape(AGN) 84

6.4 Biodiesel - Mistura de biodiesel 866.5 Óleo de aquecimento EL 896.6 Aditivos suplementares do combustível 906.7 Materiais inadequados no circuito do

combustível diesel 926.8 Combustíveis para motores a gás 93

7 Redutor NOx AUS 32 para instalações comtratamento posterior dos gases de escape SCR

7.1 Generalidades 103

8 Óleos de motor e graxas liberados

8.1 Óleos para motores de quatro tempos 1058.1.1 Aplicabilidade para as séries dos óleos para

motores da categoria de óleo 1 da MTU 1058.1.2 Óleos monoviscosos – Categoria 1 das classes

SAE 30 e 40 para motores diesel 1078.1.3 Óleos multiviscosos – Categoria 1 das classes

SAE 10W-40 e 15W-40 para motores diesel 1088.1.4 Aplicabilidade para as séries dos óleos para

motores das categorias de óleo 2 e 2.1 da MTU(Low Saps) 109

8.1.5 Óleos monoviscosos – Categoria 2 das classesSAE 30 e 40 para motores diesel 112

8.1.6 Óleos multiviscosos – Categoria 2 das classesSAE 10W-40, 15W-40 e 20W-40 para motoresdiesel 115

8.1.7 Óleos multiviscosos – Categoria 2.1 (óleos LowSAPS) 123

8.1.8 Aplicabilidade para as séries dos óleos paramotores das categorias de óleo 3 e 3.1 da MTU(Low Saps) 126

8.1.9 Óleos multiviscosos – Categoria 3 das classesSAE 5W-30, 5W-40 e 10W-40 para motoresdiesel 128

8.1.10 Óleos multiviscosos – Categoria 3.1 (óleos LowSAPS) 132

8.2 Óleos para motores a gás 1368.2.1 Aplicabilidade para as séries dos óleos para

motores da classe SAE 40 136

8.3 Óleos para motores de dois tempos 1388.3.1 Aplicabilidade relacionada à série para óleos

para motores de dois tempos 138

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8.3.2 Óleos para motores de dois tempos 139

8.4 Graxas 1408.4.1 Graxas para aplicações gerais 140

9 Líquidos de arrefecimento liberados

9.1 Aplicabilidade para as séries e referente àaplicação dos aditivos de líquidos dearrefecimento 141

9.2 Óleos emulsionáveis de proteção contracorrosão 149

9.3 Líquido de arrefecimento sem proteçãoanticongelante para sistemas dearrefecimento contendo metais leves 1509.3.1 Líquido de arrefecimento sem proteção

anticongelante – Concentrados para sistemasde arrefecimento contendo metais leves 150

9.3.2 Líquido de arrefecimento sem proteçãoanticongelante – Misturas prontas parasistemas de arrefecimento contendo metaisleves 151

9.4 Líquido de arrefecimento sem proteçãoanticongelante para sistemas dearrefecimento não contendo metais leves 1529.4.1 Líquido de arrefecimento sem proteção

anticongelante – Concentrados para sistemasde arrefecimento não contendo metais leves 152

9.4.2 Líquido de arrefecimento sem proteçãoanticongelante – Misturas prontas parasistemas de arrefecimento não contendometais leves 154

9.5 Agente de proteção anticongelante parasistemas de arrefecimento contendo metaisleves 1559.5.1 Agente de proteção anticongelante –

Concentrados para sistemas de arrefecimentocontendo metais leves 155

9.5.2 Agente de proteção anticongelante –Concentrados para aplicações especiais 158

9.5.3 Agente de proteção anticongelante – Misturasprontas para sistemas de arrefecimentocontendo metais leves 159

9.6 Agente de proteção anticongelante parasistemas de arrefecimento não contendometais leves 1619.6.1 Agente de proteção anticongelante –

Concentrados para sistemas de arrefecimentonão contendo metais leves 161

9.6.2 Agente de proteção anticongelante –Concentrados para aplicações especiais 164

9.6.3 Agente de proteção anticongelante – Misturasprontas para sistemas de arrefecimento nãocontendo metais leves 165

9.7 Aditivos de agentes de refrigeração paramotores das séries 60 1689.7.1 Agente de proteção anticongelante –

Concentrados para motores da série 60 1689.7.2 Agente de proteção anticongelante – Misturas

prontas para motores da série 60 1709.7.3 Líquido de arrefecimento sem proteção

anticongelante – Concentrados para motoresda série 60 172

9.7.4 Líquido de arrefecimento sem proteçãoanticongelante – Misturas prontas paramotores da série 60 173

9.8 Aditivos de agentes de refrigeração paramotores de dois tempos 1749.8.1 Agente de proteção anticongelante –

Concentrados para motores de dois tempos 1749.8.2 Agente de proteção anticongelante – Misturas

prontas para motores de dois tempos 1769.8.3 Líquido de arrefecimento sem proteção

anticongelante – Concentrados para motoresde dois tempos 178

9.8.4 Líquido de arrefecimento sem proteçãoanticongelante – Misturas prontas paramotores de dois tempos 179

9.9 Aditivos de agentes de refrigeração comliberação restrita a série 1809.9.1 Agente de proteção anticongelante –

Concentrados em base de etilenoglicol paraséries contendo e não contendo metais leves 180

9.9.2 Agente de proteção anticongelante – Misturapronta em base de propilenoglicol para sériesnão contendo metais leves 181

10 Prescrição de enxague e limpeza paracircuitos do líquido de arrefecimento do motor

10.1 Generalidades 18210.2 Agentes de limpeza autorizados 18310.3 Enxágue dos circuitos do agente de

refrigeração do motor 18410.4 Limpar os circuitos de líquido de

arrefecimento do motor 18510.5 Limpar os grupos construtivos 18610.6 Circuitos de refrigeração com ataque de

bactérias, leveduras e fungos 187

11 Resumo de alterações

11.1 Resumo de alterações da versãoA001061/36 comparada com a versãoA001061/37 188

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12 Anexo A

12.1 Índice 191

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1 Prefácio

1.1 Generalidades

Símbolos utilizados e meios de representação

As seguintes instruções destacadas no texto devem ser obedecidas:

Este símbolo se refere a instruções, trabalhos e atividades que devem ser respeitados para evi-tar riscos para as pessoas, danos ou destruição do material.

Nota:Uma nota informa quando algo específico deve ser observado durante a execução de um trabalho.

Lubrificantes e fluidosA vida útil, a segurança operacional e o funcionamento das unidades propulsoras dependem, em grande par-te, dos lubrificantes e fluidos utilizados. A escolha correta e o tratamento correto dos lubrificantes e fluidossão, desta forma, extremamente importantes. Os lubrificantes e fluidos utilizados estão definidos nestas es-pecificações.

Norma de teste DesignaçãoDIN Deutsches Institut für Normung (Instituto Alemão de Normalização)EN Normalização europeiaISO Norma internacionalASTM American Society for Testing and MaterialsIP Institute of PetroleumDVGW Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.V.

Tabela 1: Normas de teste para lubrificantes e fluidos

Atualidade do presente impressoAs especificações para lubrificantes e fluidos serão modificadas ou complementadas quando necessário. An-tes da utilização, assegurar que a versão atualizada esteja disponível. A versão mais atual está disponívelem:

http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/betriebsstoffvorschriften/index.de.html

Caso haja dúvidas, o seu contato da MTU terá todo o prazer em ajudá-lo.

GarantiaA utilização dos lubrificantes e fluidos autorizados, seja conforme designação nominal, seja correspondendoàs especificações citadas, é parte integrante das condições da garantia.

O fornecedor dos lubrificantes e fluidos é responsável, a nível global, pela qualidade uniforme dos produtosmencionados.

Os lubrificantes e fluidos para as unidades propulsoras podem ser substâncias perigosas. De-terminados regulamentos devem ser respeitados durante o manuseio, armazenamento e des-carte dessas substâncias.

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Estes regulamentos resultam dos dados dos fabricantes, bem como também das fichas de dados de segu-rança específicas dos produtos, das determinações legais e das regulamentações técnicas, válidos para orespectivo país. Visto que podem existir diferenças sensíveis entre um país e outro, é impossível fornecerinformações de validade geral sobre os regulamentos a serem respeitados no âmbito das presentes especifi-cações para lubrificantes e fluidos.

Consequentemente, os usuários dos produtos aqui citados têm a obrigação de informar-se sobre os regula-mentos vigentes. A MTU não assume nenhuma responsabilidade pelo uso indevido e ilegal dos lubrificantese fluidos por ela aprovados.

ConservaçãoTodas as informações sobre a conservação, conservação posterior e remoção da conservação, inclusive assubstâncias de conservação autorizadas, podem ser consultadas nas especificações de conservação e con-servação posterior da MTU (número da publicação A001070/...). A versão mais atual está disponível em:

http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/konservierungs-und-nachkonservierungsvorschrift/index.de.html

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2 Lubrificantes para motores de quatro tempos

2.1 Óleos para motoresDescartar os lubrificantes e fluidos usados de acordo com a legislação em vigor no localde utilização!De modo geral, o óleo usado não pode ser descartado através do motor de combustãointerna!

Requisitos dos óleos para motores para a aprovação MTUAs condições da MTU para a autorização de óleos para motores diesel estão definidas na norma MTU MTL5044, MTL 5051 para óleos de primeira operação e óleos anticorrosivos, para motores a gás na norma MTUMTL 5074, e para motores de dois tempos na norma MTU MTL 5111, podendo ser solicitadas sob essesnúmeros.

A aprovação de um óleo para motor será comunicada por escrito ao fabricante.

Os óleos para motores diesel autorizados estão subdivididos nos seguintes grupos de qualidade da MTU• Categoria de óleo 1: nível de qualidade normal / óleos monoviscosos e multiviscosos• Categoria de óleo 2: nível de qualidade superior / óleos monoviscosos e multiviscosos• Categoria de óleo 2.1: óleos multiviscosos com baixo teor em aditivos formadores de cinzas (óleos Low

SAPS)• Categoria de óleo 3: nível de qualidade premium / óleos multiviscosos• Categoria de óleo 3.1: óleos multiviscosos com baixo teor em aditivos formadores de cinzas (óleos Low

SAPS)

Os óleos Low Saps caracterizam-se por teores reduzidos de enxofre e fósforo e um teor de aditivos formado-res de cinzas ≤1%.

Eles são aprovados somente se o teor de enxofre no combustível não for superior a 50 mg/kg. Em caso deutilização de filtros de partículas de diesel, é conveniente empregar estes óleos para evitar que o filtro fiquemuito rapidamente carregado com partículas de cinzas.

A escolha de um óleo para motor adequado baseia-se na qualidade do combustível, no tempo previsto deoperação do óleo e nas condições climáticas no local de utilização. Atualmente não há padrão industrial in-ternacional que abranja, por si só, todos esses critérios.

A utilização de óleos para motores, que não são autorizados pela MTU, poderá fazer comque os valores limite legais para as emissões não sejam mais respeitados. Isto poderáser passível de punição.

Por princípio, a mistura de óleos para motores não é admissível!No contexto de uma troca de óleo, é possível utilizar outro óleo autorizado para motores.O volume de óleo residual que permanece no circuito do motor é insignificante.Esse procedimento também é válido para os óleos de motor próprios da MTU nas regi-ões Europa, Oriente Médio, África, América e Ásia.

Na utilização de um óleo para motor de categoria 3 deverá ser observado que, por razãodo melhor efeito de limpeza desses óleos para motores, poderá ocorrer uma soltura deimpurezas do motor (por exemplo, depósitos de carvão de óleo).Por este motivo, em caso de necessidade, o intervalo de troca de óleo e a vida útil dofiltro de óleo deverão ser reduzidos (uma vez na troca).

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Particularidades

Óleos MTU para motores dieselA MTU disponibiliza os seguintes óleos monoviscosos e multiviscosos em cada uma das regiões:

Fabricante e regi-ão de distribuição

Nome do produto Classe SAE Catego-ria doóleo

Número do material

MTU Friedrichsha-fenEuropaOriente MédioÁfrica

Diesel Engine Oil DEO SAE15W-40

15W-40 2 Galão de 20l: X00070830Tambor de 210 l: X00070832IBC: X00070833Mercadoria a granel:X00070835 (somente median-te solicitação)

Power Guard® DEO SAE 40 40 2 Galão de 20l: X00062816Tambor de 210 l: X00062817IBC: X00064829

MTU AméricaAméricas

Power Guard® SAE 15W-40Off Highway Heavy Duty

15W-40 2.1 5 galões: 80013355 galões: 800134IBC: 800135

Power Guard® SAE 40 OffHighway Heavy Duty

40 2 5 galões: 2353294155 galões: 23532942

MTU ÁsiaÁsia

Diesel Engine Oil DEO SAE15-W40

15W-40 2 Galão de 18l : 64247/PTambor de 200 l: 65151/D

MTU ÁsiaChina

Diesel Engine Oil - DEO15W-40

15W-40 2 Galão de 20l:64242/PTambor de 205 l: 65151/D


10W-40 2 Galão de 20l: 60606/P


5W-30 3 Galão de 20l: 60808/P

MTU ÁsiaIndonésia


15W-40 2 Galão de 20l: 64242/PTambor de 205 l: 65151/D

MTU India Pvt. Ltd.Índia


15W-40 2 Galão de 20l: 63333/PTambor de 205 l: 65151/P

Diesel Engine Oil - DEO 40 40 2 Galão de 20l: 73333/PTambor de 205 l: 75151/D

Tabela 2:

Restrições em utilizações das séries 2000 e 4000BR 2000: Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, M84, M94, Sx6

BR 4000: M73-M93L, N43 e N83, 4000-03 Genset (grupos de aplicação 3F, 3G, 3H), 4000-04 C&I, 4000-05C&I, 4000-04 Marine, 4000-04 Rail, 4000-05 Genset, 4000-04 Oil&Gas, 4000-05 Oil&Gas

Não podem ser utilizados óleos da categoria 1!

Restrições em utilizações da série 2000 M72

Mobil Delvac 1630/1640 e Power Guard® SAE 40 Off-Highway Heavy Duty não poderãoser utilizados!

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Restrições em utilização da série 4000 C, R, T

Nos motores da série 4000 C64, T94,T94L somente poderão ser utilizados óleos paramotores da categoria 3 ou 3.1 das classes SAE 5W-40 ou 10W-40!Exceções:• Na série 4000 T também poderá ser utilizado Chevron Delo 400 LE SAE 15W-40 (ca-

tegoria de óleo 2.1).• Na série 4000 C também poderá ser utilizado Fleet Supreme EC SAE 15W-40 (catego-

ria de óleo 2.1) .Nos motores da série 4000 R64, R74 e R84 somente poderão ser utilizados óleos paramotores da categoria 3.1 das classes SAE 5W-40 ou 10W-40! A durabilidade máxima do óleo corresponde a 1000 horas de operação obedecendo osvalores limite analíticos para óleos usados!

Restrições em utilizações da série 8000

Somente devem ser utilizados os óleos para motor especificados a seguir:• Castrol HLX SAE 30 / SAE 40• Chevron Delo 400 SAE 30 / SAE 40• Exxon Mobil Delvac 1630 SAE 30• Exxon Mobil Delvac 1640 SAE 40• PowerGuard® SAE 40 Off-Highway Heavy Duty (número de material: 5 galões

23532941 ; 55 galões 23532942)• Shell Sirius X SAE 30 / SAE 40

Óleos para motor da classe SAE 40 podem ser utilizados somente em conjunto com pré--aquecimento e pré-lubrificação (Tóleo >30°С)!

Restrições em utilizações da série S60

Somente poderão ser utilizados óleos multiviscosos da classe SAE 15W-40 que estãoidentificados com índice 2).A durabilidade máxima do óleo corresponde a 250 horas de operação ou 1 ano.

Restrições na utilização de óleos Low Saps

As categorias de óleo 2.1 e 3.1 podem ser utilizadas se o teor de enxofre no combustívelnão ultrapassar 50 mg/kg!

Restrições em utilizações das séries 595 e 1163

Para barcas comerciais rápidas com motores das séries 595 e 1163 geralmente são es-pecificados os óleos das categorias 2 ou 3!

Restrições em utilizações das séries 956 TB31 / TB32 / TB33 / TB34 e 1163 TB32

De modo geral, os óleos para motores das categorias de óleos 1, 2.1 e 3.1 não são auto-rizados!

Atualmente, para os motores da série 956 TB 31, TB 32, TB 33, TB 34 para aplicações de usinas nucleares epara a série 1163-02 TB32 estão autorizados exclusivamente os seguintes óleos para motores.


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Série Categoria de óleo 2,óleo monoviscoso

Categoria de óleo 2,óleo multiviscoso

Categoria de óleo 3

956 TB 31 Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1630Mobil Delvac 1640

Não autorizado Shell Rimula R6 MS SAE10W-40

956 TB 32 Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640


956 TB 33Ɛ = 9

Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640


956 TB 33Ɛ = 12

Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640Shell Sirius X 30

Lukoil Avantgarde UltraNP 15W40

Shell Rimula R6 MS SAE10W-40

956 TB 34 Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640Shell Sirius X 30

Lukoil Avantgarde UltraNP 15W40

Shell Rimula R6 MS SAE10W-40

1163-02 TB 32Notstrom, Genset

Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640Shell Sirius X 30


Tabela 3:

Liberações de óleos para motores de acordo com a solicitação do cliente para aplicações dasérie 956 TB 31, TB32, TB33, TB34O óleo para motor deverá ter uma autorização MTU válida MTU conforme a MTL 5044 e apresentar um nívelde qualidade da categoria de óleo 2 ou 3.

Para liberação do cliente será necessário um funcionamento em teste do motor com as seguintes condições.50 horas de funcionamento em teste de um cilindro; em caso de resultado positivo, o funcionamento emteste do motor deve ser executado como segue:• Tempo de funcionamento do motor com o óleo específico: mínimo 50 horas (das quais 30 horas com, no

mínimo, 100% de potência)• Em seguida, diagnóstico com endoscopia das câmaras de combustão.• Desmontagem de 4 êmbolos (2 no lado A do motor e 2 no lado B do motor) para diagnóstico detalhado.

Óleos para motores com pós-tratamento dos gases de escape (AGN)Motores com pós-tratamento dos gases de escape possuem exigências especiais quanto aos óleos a seremutilizados de modo a garantir a segurança operacional e durabilidade do sistema de escape e do motor.

Os seguinte óleos poderão ser utilizados dependendo da tecnologia utilizada para o pós-tratamento dos ga-ses de escape.

Tecnologia dos gases de escape Liberação para categoria de óleo1 2 2.1 3 3.1

Catalisador por oxidação sem filtro departículas

não1) não1) sim não1) sim

Sistema SCR com catalisadores de va-nádio (sem filtro de partículas)


Sistema SCR com catalisadores dezeólita (sem filtro de partículas)



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Tecnologia dos gases de escape Liberação para categoria de óleoFiltro de partículas fechado não1) não1) sim não1) sim

Sistema combinado SCR+ filtro de par-tículas


Tabela 4: 1) = possibilidade de teste de caso particular para sistemas AGN opcionais e reequipados

A utilização de óleos para motores das categorias 1, 2 e 3 (com teores de cinza >1%) emsistemas com AGN resulta em uma durabilidade fortemente reduzida do AGN e contra-pressão elevada no filtro de partículas.

Para motores certificados EPA Tier 4i ou Tier 4 e EU IIIb com pós-tratamento dos gasesde escape são autorizados unicamente óleos para motores com baixo teor de cinzas dacategoria 2.1 ou 3.1.

Eventualmente, as restrições existentes em razão das exigências do motor deverão ser adicionalmente ob-servadas.

Escolha das classes de viscosidadeEm primeiro lugar, a escolha da classe de viscosidade é determinada pela temperatura ambiente prevalecen-te na hora do arranque e durante a operação do motor. Desde que os critérios relevantes de rendimentosejam observados, os motores podem trabalhar tanto com óleo monoviscoso, como com óleo multiviscoso,dependente do tipo de aplicação do motor. Os valores orientativos para os limites de temperatura das clas-ses individuais de viscosidade deverão ser consultados em (→ Ilustração 1).

Em temperaturas muito baixas, o óleo para motor necessita ser pré-aquecido.

Ilustração 1: Gráfico das classes de viscosidade

Tempo de vida útil do óleo para motores dieselO período de operação do óleo para motores é influenciado por sua qualidade, sua conservação, bem comoas condições de operação e o combustível empregado.

Os tempos definidos de acordo com a experiência de funcionamento são valores orientativos e valem parautilizações com perfil de carga padrão.


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Intervalos de troca de óleo

Categoria do óleo sem centrífuga de óleocom centrífuga de óleo ou filtrode óleo com fluxo paralelo

1 250 horas de operação 500 horas de operação2 500 horas de operação 1000 horas de operação

2.11) 500 horas de operação 1000 horas de operação

3 750 horas de operação 1500 horas de operação

3.11) 750 horas de operação 1500 horas de operação

Tabela 5: 1) = Utilização somente em conjunto com combustível com teor de enxofre máx. de 50 mg/kg

Os intervalos entre as trocas de óleo, citados na tabela, são valores orientativos recomendados quando sãousados combustíveis diesel com um teor de enxofre < 0,5%. Os valores limite definidos para o óleo usado(→ Tabela 6) deverão ser respeitados. O tempo de operação do óleo deve ser confirmado por análises domesmo.

Caso uma ou mais das condições de serviço severas descritas abaixo esteja presente, os tempos de opera-ção do óleo devem ser determinados mediante análises deste último:• Funcionamento sob condições climáticas extremas• Elevada frequência de partidas• Funcionamento frequente e prolongado do motor em marcha lenta ou percentagens de carga leve• Elevado teor de enxofre no combustível de 0,5 até 1,5% em peso (consulte utilização de combustível die-

sel com elevado teor de enxofre)

Em casos de utilização em pequenos períodos de funcionamento, os óleos para motores devem ser troca-dos, o mais tardar, após 2 anos de uso independentemente da categoria.

Na utilização de óleos para motores com propriedades anticorrosivas mais elevadas, (→ Página 105) a trocade óleo é necessária, o mais tardar, a cada 3 anos.

Em casos isolados, o tempo de funcionamento do óleo para motor também pode ser otimizado por análisesregulares de laboratório e pela condição correspondente do motor em comum acordo com a assistência téc-nica local da MTU:

A primeira amostra de óleo, a chamada “amostra base”, deve ser retirada do motor aprox. 1 horaapós o abastecimento com óleo novo.

Demais amostras de óleo devem ser analisadas conforme os períodos de funcionamento a serem de-terminados (consulte análises de laboratório)

Efetuar os respectivos exames do motor antes e depois de analisar o óleo. Depois de concluir todas as análises e, em função do resultado dos exames, acordos específicos po-

dem ser feitos para o respectivo caso. As amostras de óleo devem ser retiradas sempre sob as mesmas condições e no local previsto tal

(consulte o manual de operação).

Aditivos especiaisOs óleos para motores autorizados para a utilização foram desenvolvidos especialmente para motores die-sel. Eles apresentam todas as propriedades necessárias. Qualquer aditivo é, portanto, supérfluo, podendoaté ser prejudicial.

Análises de laboratório

Análise espectrométrica do óleoUma determinação do teor de metais no óleo para motor é executada na MTU para identificar a marca deóleo com base nos metais aditivos.


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Em geral, a MTU não realiza a determinação dos teores de metais para a avaliação do grau de desgaste domotor. Esses teores dependem, essencialmente, dos seguintes fatores:• Estado do equipamento do motor• Dispersão unitária• Condições de uso• Perfil de operação• Lubrificantes e fluidos• Produtos auxiliares de montagem

Não é possível, portanto, tirar conclusões explícitas quanto ao grau de desgaste de componentes relevantesdo motor. Motivo pelo qual também não é possível indicar valores limite para os teores de metais de desgas-te.

Análise do óleo usadoPara controlar o óleo usado, recomendamos efetuar análises periodicamente. As amostras de óleo devemser coletas e analisadas, no mínimo, anualmente ou a cada troca do óleo. Eventualmente, mais vezes depen-dendo da aplicação e condições de funcionamento do motor.

A partir dos métodos de teste indicados e dos valores limite (valores limite analíticos para óleos usados paramotores diesel) (→ Tabela 6) será concluído quando o resultado de uma análise individual de amostra de óleofor tida como anormal.

Um resultado anormal exige uma verificação imediata e uma correção da anomalia de funcionamento cons-tatada.

Os valores limite dizem respeito às amostras individuais de óleo. É oportuna a troca imediata do óleo quandoestes valores limite são atingidos ou ultrapassados. Os resultados da análise de óleo não necessariamentepossibilitam uma conclusão quanto ao desgaste de determinados componentes.

Além dos valores limite analíticos, consideram-se, para uma troca do óleo, também o estado de conservaçãoe o estado operacional do motor, bem como eventuais falhas no seu funcionamento.

Também podem ser sinais de degradação do óleo:• Depósitos ou precipitações excepcionalmente fortes no motor e nos componentes agregados, tais como

filtros, centrífugas ou separadores, sobretudo quando comparados à análise anterior.• Descoloração anormal dos componentes.

Valores limite analíticos para óleos usados para motores diesel

Método de teste Valores limiteViscosidade a 100 °Cmáx. mm²/s

ASTM D445DIN 51562

SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

15,0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

19,0

mín. mm²/s SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

9,0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

10,5

Ponto de fulgor °C (COC) ASTM D92DIN EN ISO 2592

mín. 190


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Método de teste Valores limitePonto de inflamação °C (PM) ASTM D93

DIN EN ISO 2219mín. 140

Teor de fuligem (% em peso) DIN 51452CEC-L-82-A-97

máx. 3,0 (categoria de óleo 1)máx. 3,5 (categorias de óleo 2, 2.1, 3 e3.1)

Valor de basicidade total(mg KOH/g)

ASTM D2896ISO 3771DIN 51639

mín. 50% do respectivo valor do óleo no-vo

Teor de água (% Vol.) ASTM D6304NE 12937ISO 6296

máx. 0,2

Oxidação (A/cm)1) DIN 514531) máx. 25

Etilenoglicol (mg/kg) ASTM D2982 máx. 100

Tabela 6: 1) = somente será possível se não estiverem presentes ligações de éster

Utilização de combustível diesel com alto teor de enxofreNo uso de combustíveis diesel com teor de enxofre superior a 0,5%, as seguintes medidas devem ser adota-das:• Utilização de um óleo para motores com basicidade total (TBN) superior a 8 mgKOH/g• Diminuição do tempo de operação do óleo (consultar os intervalos de troca de óleo)

Com base (→ Ilustração 2) no valor de basicidade total (óleo para motor, dependendo do teor de enxofre nocombustível diesel) devem ser retirados os valores de basicidade totais mínimos recomendados para óleosnovos e usados, dependendo do teor de enxofre no combustível diesel.

As basicidades totais dos óleos para motores autorizados estão citadas no capítulo (→ Página 105).


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Ilustração 2: Basicidade total do óleo para motor dependendo do teor de enxofre no combustível dieselA Valor de basicidade total

em mgKOH/g, ISO 3771B Valor mínimo de basicidade

total recomendado paraóleo novo

C Valor mínimo de basicidadetotal para óleo usado

D Teor de enxofre do combus-tível em % de peso

Utilização de combustível diesel com baixo teor de enxofreO uso de combustível diesel com baixo teor de enxofre (< 0,5%) não influi no tempo de operação do óleo.

Requisitos mínimos para o controle operacionalAs verificações do óleo podem ser realizadas com a maleta de teste da MTU. Esta maleta contém toda aaparelhagem necessária e as instruções de uso para tal.

É possível realizar as seguintes análises:• Determinação da capacidade dispersiva do óleo (prova de gota)• Determinação do teor em combustível diesel no óleo• Determinação da água no óleo


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2.2 Corantes fluorescentes para o reconhecimento de vazamentosno circuito de óleo lubrificanteOs corantes fluorescentes listados a seguir estão liberados para o reconhecimento de vazamentos no circui-to de óleo lubrificante.

Fabricante Denominaçãodo produto

Concentraçãode aplicação

Número do ma-terial

Tamanho dofardo

Estabilidade dearmazenamen-to1)

Chromatech Eu-rope B.V.

D51000A Chro-matintFluorescent Yel-low 175

0,04 % - 0,07 % X00067084 16 kg 2 anos

Cimcool, Cincin-nati

ProductoYFD-100

0,5% - 1,0 % 5 galões:55 galões (bar-ril)

6 meses

Tabela 7: 1) = a partir do fornecimento de fábrica referente ao fardo original e hermeticamente fechado em armazena-mento livre de geada (> 5°C).

A fluorescência (tom amarelo claro) de ambos os corantes é visível com uma lâmpada UV (365 mm).


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2.3 GraxasRequisitosAs condições da MTU para a aprovação de graxas constam na norma MTL 5050 da MTU e estão disponíveissob este número.

A MTU confirma ao correspondente fabricante, por escrito, a aprovação de uma determinada graxa.

Graxas para utilizações geraisPara todos os pontos de lubrificação por graxa, devem ser usadas graxas à base de sabão de lítio, exceto:• Válvulas borboleta de fechamento rápido montadas entre o turboalimentador e o intercooler (vide lubrifi-

cantes para utilizações especiais)• Centragens internas de acoplamentos

Graxas para utilizações em temperaturas elevadasPara as válvulas borboleta de fechamento rápido, montadas entre o turboalimentador e o intercooler, deve--se utilizar graxa resistente a temperaturas elevadas (até 250 °С):• F Aero Shell Grease 15• Optimol Inertox Medium

Para as válvulas borboleta de fechamento rápido, montadas antes do turboalimentador, ou após o intercoo-ler, são suficientes as graxas para utilização geral.

Graxas para centragens internas de acoplamentosGraxas para centragens internas:• Esso Unirex N3 (resistente a temperaturas até aprox. 160 °С)

Lubrificantes para utilizações especiais

Óleos para turboalimentadoresEm geral, os turboalimentadores com suprimento de óleo integrado estão conectados no circuito de lubrifi-cação do motor.

Para turboalimentadores ABB, que não estejam ligados ao circuito de lubrificação do motor, deve-se utilizaróleo para turbinas com base em óleo mineral da classe de viscosidade IS0-VG 68.

Lubrificantes para acoplamentos dentados curvosConforme cada caso, para a lubrificação de acoplamentos dentados curvos, os seguintes lubrificantes estãoaprovados:• Empresa Klüber: Structovis BHD MF (óleo lubrificante de viscosidade estrutural)• Empresa Klüber: Klüberplex GE11–680 (lubrificante aderente para transmissões)

A utilização do respectivo agente lubrificante, ou o tempo de vida útil do mesmo, está descrito nas Instru-ções de operação ou nos esquemas de manutenção correspondentes.


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3 Lubrificantes para motores a gás

3.1 Óleos para motoresEliminar lubrificantes e fluidos usados de acordo com a legislação em vigor no local deutilização!

Por princípio, a mistura de óleos para motores não é admissível!No contexto de uma troca de óleo é possível utilizar um outro óleo para motores queesteja aprovado. O volume de óleo residual que permanece no circuito do motor é insig-nificante.

Requisitos de óleos para motores a gásÉ prescrita a classe de viscosidade SAE 40 para os motores a gás!Óleos multiviscosos não são admissíveis!

Na escolha de um óleo para motor a gás, é de extrema importância conhecer a composição do combustívelcom o qual o motor será operado. O motor a gás somente poderá ser operado com lubrificante liberado. Osóleos para motores a serem utilizados deverão ser obtidos da tabela (→ Página 136) . A qualidade do gás, emrelação a sua pureza, também é um fator de peso. Isto pressupõe análises periódicas do gás por parte dequem explora o equipamento economicamente. Os óleos a serem utilizados para motores a gás são caracte-rizados por teores de cinza os mais reduzidos possíveis. Isto evita as sedimentações de cinzas que podemlevar a uma diminuição do rendimento do catalisador, ou combustão com pré-ignição.

Período de operação do óleo para motores a gás BR 4000O período de operação do óleo para motores é influenciado por sua qualidade, conservação, bem como ascondições de operação e o combustível empregado.

Por esse motivo a cada 250 horas de operação deverá ser retirada uma amostra de óleo e a análise de óleoser comparada com os valores limite (→ Tabela 7) . As amostras de óleo deverão ser sempre retiradas sob asmesmas condições gerais (motor com aquecimento operacional) e no local para isso previsto (bocal de saídana carcaça do filtro de óleo). Ao atingir ou ultrapassar os valores limite conforme (→ Tabela 7) deverá serefetuada uma troca imediata do óleo. Na utilização de volumes de óleo ampliados os valores limite para ele-mentos de desgaste deverão ser reduzidos inversamente proporcionais ao aumento de volume (consulteexemplo seguinte).

Volume de óleo duplo = valor limite dividido ao meio do elemento de desgaste (por exemplo, ferro (Fe) --> 15mg/kg).

A redução máxima admissível dos valores limite para os elementos de desgaste corresponde a 50% do valorlimite (→ Tabela 7).

Os resultados das análises de óleo deverão ser arquivados e a respectiva última amostra de óleo deverá serguardada para análises posteriores.

Caso os valores limite não sejam atingidos, é necessário, o mais tardar após um ano, realizar uma troca deóleo.

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Gás especialNa operação com gases com teor de silício deverá ser observado explicitamente ao aumento do teor de silí-cio no óleo. Para isso, deverá ser calculado o valor de operação de silício SiB com o auxílio da fórmula subse-quente. O valor limite para o valor de operação se silício corresponde a 0,01. Se o mesmo for ultrapassado,o motor será operado fora da prescrição do combustível sendo que a garantia cessa. Condições mais preci-sas podem ser encontradas no capítulo "lubrificantes e fluídos para motores a gás" (→ Página 93) . A manu-tenção do SiB deverá ser comprovada pelo operador de forma contínua com o auxílio de análises de óleoSi(n) .

SiB = Delta Si (ppm) análise do óleo (Si(n) – Si(n – 1)) x[volume de óleo + volume de abastecimento (litros)]

Trabalho elétrico produzido (kWh)

Ao ultrapassar os valores limite admissíveis para ligações de cloro, flúor, enxofre e silício no combustível,poderá ocorrer desgaste corrosivo, sedimentos na câmara de combustão e uma desintegração acelerada dareserva alcalina de óleo lubrificante.

Nesse caso é absolutamente necessária uma preparação do gás.

Período de operação do óleo para motores a gás BR 4000Consulte o plano de manutenção

Valores limite analíticos para óleos usados SAE 40 para motores a gásMétodos de análise Valores limite

Viscosidade a 100 °С (mm²/s) ASTM D445DIN 51562

máx. 17,511,5 no mín.

Basicidade total TBN (mgKOH/g) ASTM D2896ISO 3771

min. 3 e TBN > TAN

Índice de acidez TAN (mgKOH/g) ASTM D664 Valor para óleo novo + 2,5Valor iph 4,5 no mín.Água (% vol.) ASTM D6304

NE 12937ISO 6296

máx. 0,2

Glicol (mg/kg) ASTM D2982 máx. 100Oxidação (A/cm) DIN 51453 máx. 20Nitração (A/cm) Processo IR máx. 20Elementos de desgaste (mg/kg)Ferro (Fe)Chumbo (Pb)Alumínio (Al)Cobre (Cu)Estanho (Sn)Silício (Si)

RFA, ICP máx. 30máx. 20máx. 10máx. 20máx. 5máx. 15 *

• * O valor limite para o elemento de desgaste Si se refere apenas a operação com gás natural

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4 Lubrificantes para motores de dois tempos

4.1 Óleos para motoresEliminar lubrificantes e fluídos usados de acordo com a legislação em vigor no local deutilização!Óleo usado não pode, por norma, ser eliminado através do tanque de combustível!

Exigências para óleos para motores de dois tempos da série 53/71/92 e 149Especificação Classe SAE

Métodos de análise 40 50

API CF-2 ASTM ISO Valores limite Valores limiteViscosidade a100 °C (mm2/s)

D445 NE 3104 12,5 – 16,3 16,3 - 21,9

Viscosidade a40 °C (mm2/s)

D445 NE 3104 130 – 150 200 - 300

Ponto de fluidez(°C)

D97 3016 máx. -15 máx. -10

Ponto de inflama-ção (°C)

D92 2592 225 no mín. 230 no mín.

Cinza de sulfato (%em peso)

D874 DIN 51575 máx. 1,0 máx. 0,8

Basicidade total(mgKOH/g)

D2896 3771 7,0 – 10,0 7,0 no mín.

Cálcio (mg/kg) 14596 nenhum valor limite máx. 500

Fósforo (mg/kg) DIN 51363-2/3 700 no mín. máx. 100

Zinco (mg/kg) DIN 51391-3 700 no mín. máx. 100

Tabela 8:

ParticularidadesNa MTU-América poderão se adquiridos os seguintes óleos para motores dois tempos especificados:

MTU - óleos para motores de dois temposFabricante e regi-ão de distribuição

Nome do produto Classe SAE Especificação Observações / nú-mero do material

MTU AméricaAméricas

PowerGuard® Hea-vy Duty Engine Oilfor Detroit Diesel 2--Cycle (4x1G) SAE40

40 API CF-2 4x1 galão:23512701

PowerGuard® Hea-vy Duty Engine Oilfor Detroit Diesel 2--Cycle SAE 40

40 API CF-2 5 galões: 2351273455 galões:23512702IBC: 23512739

Tabela 9:

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Restrições nas utilizações da série 53/71/92 – todas as utilizações exceto MarineEm temperaturas ambiente de < 0 °C na utilização de óleos da classe SAE 40, o motornão poderá dar partida.Se não estiverem disponíveis auxiliares de partida, então a curto prazo também poderãoser utilizados óleos da classe SAE 30. Em baixas temperaturas (–18 até –32 °C) tambémpodem ser utilizados adicionalmente óleos da classe SAE 15W-40. Contudo, os óleos de-vem corresponder à especificação API CF-2 e apresentar uma viscosidade com tempera-tura elevada de, no mínimo, 3,7 cP a 150 °C.Assim que as temperaturas permitirem, troque para um óleo da classe SAE 40.

Restrições em utilizações da série 53/71/92 Marine

Não poderão ser utilizados óleos multiviscosos e monoviscosos da classe SAE 30!

Restrições em utilizações da série 53/71/92

Em utilizações com temperaturas de saída do líquido de arrefecimento > 94 °С deverãoser utilizados óleos da classe SAE 50!Se forem utilizados combustíveis com teores de enxofre de 0,5 até 1,0% então a durabili-dade do óleo será reduzida.

Restrições em utilizações da série 149

Em utilizações com temperaturas ambiente > 35 °С deverão ser utilizados óleos da clas-se SAE 50!Não são mais recomendados óleos da classe SAE 50 em temperaturas ambiente <7 °С.Se a rotação de arranque na utilização de óleos da classe SAE 50 não for mais atingida,então também poderão ser utilizados óleos da classe SAE 40.Não poderão ser utilizados óleos monoviscosos da classe SAE 30 ou óleos multivisco-sos!Se forem utilizados combustíveis com teores de enxofre entre 0,5 e 1% então deverãoser utilizados óleos com basicidade de no mínimo 10mg/KOH/g e com teores de zinco efósforo de no máximo 100 mg/kg!

Valores limite analíticos para óleos usados, para motores de dois temposASTM ISO Valores limite SAE

40Valores limite SAE50

Viscosidade a100 °C (mm2/s)

D445 NE 3104 12,5 no mín.máx. 16,3

16,0 no mín.máx. 22,0

Teor de fuligem (%em peso)

DIN 51452 máx. 0,8 máx. 0,8

Água (% vol.) D1744 NE 12937 máx. 0,3 máx. 0,3

Etilenoglicol D2982 DIN 51375 negativo negativo

Ferro (mg/kg) ASTM D5185 máx. 150 máx. 35

Alumínio, silício, co-bre (mg/kg)

ASTM D5185 máx. 25 máx. 25

Chumbo (mg/kg) ASTM D5185 máx. 10 máx. 10

Tabela 10:

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Intervalos de troca de óleo na utilização de combustíveis com teor de enxofre <0,5 %Aplicação Série Intervalo de troca de óleoC&I, Marine S 53/71/92 150 h ou 1 anoC&I, Marine S 149 300h ou 1 anoAlternador – Alimentação de cor-rente de emergência

S 53/71/92/149 150 h ou 6 meses

Alternador – Operação contínua S 53/71/92/149 150 h ou 3 meses

Tabela 11:

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5 Líquido de arrefecimento

5.1 GeneralidadesDefinição de líquido de arrefecimentoLíquido de ar-refecimento

= aditivo de líquido de arrefecimento (concentrado) + água potável na proporção de mistu-ra especificadapronto para utilização no motor.

O efeito anticorrosivo do líquido de arrefecimento somente será assegurado com o circuito de arrefecimentototalmente abastecido. A exceção é o Oil 9156 que protege da corrosão através da formação de um filme deóleo mesmo quando drenado.

Caso contrário, somente os meios anticorrosivos autorizados para a conservação interna do circuito de arre-fecimento, mesmo com o meio drenado, oferecem uma proteção anticorrosiva suficiente. Isto significa que,após o escoamento drenagem do líquido de arrefecimento, deverá ser realizada a conservação do circuito dearrefecimento quando não ocorrer o reabastecimento do líquido de arrefecimento. O procedimento está de-scrito na prescrição de conservação MTU A001070/.. .

Para o abastecimento de líquido de arrefecimento deve ser preparada uma mistura apropriada de água potá-vel e aditivo de líquido de arrefecimento autorizado pela MTU. A preparação do líquido de arrefecimento de-ve ser realizada fora do motor!

As misturas de aditivos de líquido de arrefecimento diferentes, bem como de aditivos suple-mentares (também nos filtros da água de arrefecimento e nos filtros após os componentes dosistema), não são permitidas!

As condições para a aprovação dos aditivos de líquido de arrefecimento estão definidas nas seguintes nor-mas de fornecimento da MTU (MTL):• MTL 5047 óleo anticorrosivo emulsionável• MTL 5048 agente anticorrosivo anticongelante• MTL 5049 agente anticorrosivo solúvel em água

A aprovação de um aditivo de líquido de arrefecimento específico é confirmada por escrito ao fabricante.

Para evitar danos no sistema de arrefecimento:• No reabastecimento (após perda de líquido de arrefecimento), deve ser observado o reabastecimento não

só com água, mas também com o concentrado. A proteção anticongelante ou anticorrosiva especificadadeve ser atingida.

• Não usar mais do que 55% em volume (máxima proteção anticongelante) de agente anticorrosivo. Casocontrário, a característica anticongelante será diminuída e a dissipação do calor será prejudicada. Únicaexceção: BASF G206 (aplicação especial)

• O líquido de arrefecimento não pode apresentar resíduos de óleo ou cobre (na forma sólida ou diluída).• Todos os agentes anticorrosivos autorizados atualmente para a conservação interna do circuito de arrefe-

cimento têm predominantemente base aquosa e não oferecem proteção contra congelamento. Comoapós escoar o meio ainda permanece um volume residual no motor, deve ser observado que motores con-servados sejam armazenados em ambientes protegidos contra congelamento.

• Um circuito do líquido de arrefecimento não pode, via de regra, ser esvaziado completamente, ou sejavolumes restantes de líquido de arrefecimento usado ou água potável de um processo de lavagem perma-necem no motor. Esses volumes restantes podem provocar um efeito de diluição no líquido de arrefeci-mento a ser abastecido (mistura de concentrado ou utilização de uma mistura pronta). Esse efeito de dilu-ição se tornará cada vez maior quanto mais componentes se encontrarem no motor. Deverá ser observa-da uma verificação e, caso necessário, adequação da concentração de líquido de arrefecimento no circui-to do líquido de arrefecimento.

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De modo geral, todos os líquidos de arrefecimento autorizados nesta especificação para lubrifi-cantes e fluidos se referem somente ao circuito do líquido de arrefecimento dos motores MTU.Em unidades propulsoras completas deverá ser adicionalmente observada a liberação de lubri-ficantes e fluidos do fabricante dos componentes!

Por motivos de proteção contra corrosão não é admissível colocar em operação um motor comágua pura, sem adição de um inibidor de proteção contra corrosão autorizado!

Particularidades

MTU – Líquido de arrefecimentoA MTU disponibiliza os seguintes aditivos para líquido de arrefecimento:

Fabricante e região de distribui-ção

Nome do produto Número do material

MTU Friedrichshafen, MTU ÁsiaEuropaOriente MédioÁfricaÁsia

Agente de proteção anticongelanteCoolant AH 100 Antifreeze Con-centrate

X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)X00068202 (1000 l)

Coolant AH 50/50 Antifreeze Pre-mix

X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00700527 (1000 l)(Região de distribuição: Inglaterra)


X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00700532 (1000 l)(Região de distribuição: Inglaterra,Espanha)


X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X0006938 (1000 l)(Região de distribuição: Itália)

Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelanteCoolant CS 100 Corrosion Inhibi-tor Concentrate

X00057233 (20 l)X00057232 (210 l)X00070455 (1000 l)

Coolant CS 10/90 Corrosion Inhi-bitor Premix

X00069385 (20 l)X00069386 (210 l)X00069387 (1000 l)(Região de distribuição: Itália)

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Fabricante e região de distribui-ção

Nome do produto Número do material

MTU AméricaAmérica

Agente de proteção anticongelantePower Cool® Off-Highway Coolant50/50 Premix

23533531 (5 galões)23533532 (55 galões)

Power Cool®Universal 50/50 mix 800069 (1 galão)800071 (5 galões)800084 (55 galões)

Power Cool®Universal 35/65 mix 800085 (5 galões)800086 (55 galões)

Power Cool®3149 Concentrate 23528572 (55 galões)23528571 (1000 l)

Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelantePower Cool®Plus 6000 Concentra-te

23533526 (1 galão)23533527 (5 galões)colorido em verde

Tabela 12:

Nota:Em misturas prontas, a proporção de aditivo de líquido de arrefecimento (concentrado) sempre é citada emprimeiro lugar. Exemplo:• Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix = 40% em volume de aditivo de líquido de arrefecimento / 60% em

volume de água potável


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5.2 Materiais inadequados no circuito do líquido de arrefecimentoComponentes de cobre, zinco e latãoSe alguns pré-requisitos não forem respeitados, os componentes de cobre, zinco e latão no circuito do líqui-do de arrefecimento podem dar origem a uma reação eletroquímica em combinação com metais comuns(por exemplo, alumínio). Em consequência, os componentes de metais comuns serão atacados pela corrosãoou até corrosão puntiforme. O circuito do líquido de arrefecimento se tornará não estanque nesses locais.

RequisitosDe acordo com o nível de conhecimento atual, os seguintes materiais e revestimentos não podem ser utiliza-dos em um circuito do líquido de arrefecimento do motor, pois podem ocorrer interações negativas mesmocom os aditivos autorizados para líquido de arrefecimento.

Materiais metálicos• sem superfícies galvanizadas

O sistema de arrefecimento completo deve ser isento de zinco. Isto também se aplica às linhas de alimen-tação e derivação de líquido de arrefecimento, bem como aos reservatórios de armazenamento

• sem ligas em base de cobre como material na utilização de líquidos de arrefecimento contento nitrito,com exceção das seguintes ligas:– CuNi10Fe1Mn corresponde a CW-352-H– CuNi30Mn1Fe corresponde a CW-354-H

• não utilizar componentes contendo latão no circuito do líquido de arrefecimento (por exemplo, radiadorde CuZn30) com influência de soluções alcalinas de amoníaco (por exemplo, aminas, amônio,...) e solu-ções contendo nitrito ou sulfido. Na ocorrência de tensões de tração e a presença de uma faixa crítica depotencial, poderá ocorrer corrosão sob tensão mecânica. Como soluções são entendidos produtos de lim-peza, líquidos de arrefecimento e semelhantes.

Materiais não metálicos• não utilizar elastômeros EPDM e de silício em caso de uso de óleos anticorrosivos emulsionáveis ou ou-

tras adições de óleo no circuito do líquido de arrefecimento.

Filtro da água de arrefecimento / filtro após os componentes do sistema• Em caso de uso de filtros deste tipo, só poderão ser utilizados produtos que não contenham aditivos.

Os aditivos suplementares, tais como silicatos, nitratos etc., podem reduzir o efeito de proteção e a vidaútil de um líquido de arrefecimento e, eventualmente, dar origem a um ataque aos materiais instalados nocircuito da água de arrefecimento.

Informação:Em caso de dúvidas relacionadas à utilização de materiais no motor e peças agregadas/componentes emcircuitos de líquido de arrefecimento, é necessário entrar em contato com o respectivo departamento técni-co da MTU.


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5.3 Requisitos da água potávelO líquido de arrefecimento deve ser preparado apenas com água potável límpida que tenha os valores con-forme as tabelas seguintes. Se os valores limite da água forem ultrapassados, é possível adicionar água des-salinizada para reduzir a dureza e/ou o teor em sais.

Para a preparação de líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante eagente anticongelante:Item Mínimo Máximo

Soma das terras alcalinas1)

(dureza da água)0 mmol/l0°d

2,7 mmol/l15°d

Valor pH a 20 °C 5,5 8,0Íons de cloreto 100 mg/lÍons de sulfato 100 mg/lSoma dos íons de cloreto + sulfato 200 mg/lBactérias 103KBE (unidade formando colô-

nia)/mlFungos, leveduras não são admissíveis!

Tabela 13: 1) = Denominações usuais para a dureza de água em diversos países:

1 mmol/l = 5,6 °d = 100 mg/kg CaCO³

• 1°d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureza EUA• 1°d = 1,79° dureza francesa• 1°d = 1,25° dureza inglesa

Para a preparação de agentes anticorrosivos emulsionáveis:Item Mínimo Máximo

Soma das terras alcalinas1)

(dureza da água)0,36 mmol/l2°d

1,8 mmol/l10°d

Valor pH a 20 °C 7,0 8,0Íons de cloreto 100 mg/lÍons de sulfato 100 mg/lSoma dos íons de cloreto + sulfato 200 mg/lBactérias 103KBE (unidade formando colô-

nia)/mlFungos, leveduras não são admissíveis!

Tabela 14: 1) = Denominações usuais para a dureza de água em diversos países:

1 mmol/l = 5,6 °d = 100 mg/kg CaCO³

• 1°d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureza EUA• 1°d = 1,79° dureza francesa• 1°d = 1,25° dureza inglesa

Água muito mole dá origem à formação de espuma e deverá ser endurecida antes da utilização por meio daadição de água dura. Água muito dura dificulta a estabilidade da emulsão com a consequência da separaçãointensificada de óleo e a formação de sedimentos no sistema. Por isso a água muito dura deverá ser amole-cida com água mole.


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5.4 Óleos anticorrosivos emulsionáveis

Óleos anticorrosivos emulsionáveisAs emulsões com os óleos anticorrosivos emulsionáveis autorizados de 1,0 a 2,0% em volume e água potávelapropriada (→ Página 28) oferecem uma proteção abrangente e boa contra a corrosão.

Mas elas não fornecem proteção contra congelamento.

A concentração de sedimentos para reabastecimentos é de 2% em volume.

Recomenda-se preparar, em um recipiente, a quantidade necessária de óleo anticorrosivo como solução pri-mária utilizando um volume de água potável 4 a 5 vezes maior. A mistura deve ser acrescida à água de arre-fecimento com o motor em funcionamento à temperatura de serviço.

Em postos de manutenção ou quando se trabalha com vários motores, recomenda-se preparar o volume to-tal de líquido de arrefecimento em um sistema fora do motor. Essa quantidade poderá servir tanto para onovo abastecimento como também para satisfazer as necessidades de completar o abastecimento.

Em casos isolados de condições desfavoráveis, podem surgir bactérias em óleos anticorrosivosemulsionáveis. Nesse caso, a emulsão de líquido de arrefecimento deve ser tratada com bioci-da! Consulte o capítulo "Especificação de lavagem e limpeza para circuitos de arrefecimento domotor" (→ Página 182).

Nota:

Na utilização de emulsões de líquido de arrefecimento podem ocorrer leves ejeções das emulsões na opera-ção. Forma-se, com isso, uma camada sobre o líquido de arrefecimento no reservatório de expansão. Isto éirrelevante, desde que a concentração da emulsão permaneça dentro dos valores limite especificados. Quan-do houver uma queda repentina de concentração ou quando o aditivo de líquido de arrefecimento não formais aceitável, este deverá ser trocado. Se necessário, limpar os compartimentos de água de arrefecimentodo motor, consulte capítulo "Especificação de lavagem e limpeza para os circuitos do líquido de arrefecimen-to do motor" (→ Página 182).

Óleos anticorrosivos emulsionáveis não podem ser utilizados nas sériesespecificadas a seguir:• Série 099• Série 183• Série 2000• Série 396• Série 4000• Série S60• Motores de dois tempos

As séries com liberação de aplicação para óleos anticorrosivos emulsionáveis deverão ser con-sultadas no capítulo "Líquidos de arrefecimento autorizados" (→ Página 141) .

Somente óleo anticorrosivo emulsionável poderá ser utilizado para os números de série especificados a se-guir da série 20V956TB33 até ano de fabricação final de 2008 (conforme placa de identificação):

Número de série Número de série Número de série Número de série Número de série5870001 5870002 5870003 5870004 58700055870006 5870007 5870008 5870009 58700105870011 5870012 5870013 5870014 58700155870016 5870017 5870018 5870019

Tabela 15:

As aprovações especiais existentes continuarão em vigor.


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De modo geral, o óleo anticorrosivo emulsionável não é admissível para temperaturas de líqui-do de arrefecimento >90 °C!

Deve ser realizado um ciclo de lavagem a cada troca do líquido de arrefecimento por outro produto. Em mo-tores conservados (motores novos, motores de campo, motores em estoque etc.) deverá ser executado umciclo de lavagem antes do abastecimento com líquido de arrefecimento do motor. Os trabalhos necessáriosestão descritos no capítulo "Especificação de lavagem e limpeza para circuitos do líquido de arrefecimentodo motor" (→ Página 182).


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5.5 Agente de proteção anticongelanteNas versões anteriores das especificações para lubrificantes e fluido da MTU era utilizado o termo "agenteanticorrosivo anticongelante". Para uma melhor compreensão, será utilizado o termo "proteção anticonge-lante".

A proteção anticongelante é necessária em motores sem equipamento conservador de calor, em regiões deutilização nas quais possam ocorrer temperaturas abaixo do ponto de congelamento.

Para o uso em temperaturas árticas (< -40 °C), encontra-se disponível o produto BASF G206.

A maioria dos agentes de proteção anticongelante autorizados pela MTU são baseados em etilenoglicol.

Exceções:• Mistura pronta Fleetguard PG XL baseada em propilenoglicol (→ Página 181)• Concentrado BASF G206 como mistura de etilenoglicol e propilenoglicol

Os agentes de proteção anticongelante autorizados pela MTU possuem um bom efeito de proteção contracorrosão desde que utilizados na concentração aprovada, consulte o controle operacional (→ Página 35).

A concentração do agente de proteção anticongelante não deve ser ajustada apenas com relação às tempe-raturas mínimas esperadas, mas também em relação às exigências da proteção contra a corrosão.

Os aditivos de líquido de arrefecimento autorizados para as séries individuais devem ser con-sultados no capítulo "Líquidos de arrefecimento autorizados" (→ Página 141).

As aprovações especiais existentes continuarão em vigor.

Em conjunto com radiadores com teor de latão não deverão ser utilizados aditivos de líquidosde arrefecimento contendo nitrito!

No caso de motores marítimos, valem as seguintes limitações quanto ao uso deagentes de proteção anticongelante:• Séries 538, 595 e 8000:

Nestes motores, o uso de agentes de proteção anticongelante é proibido.• Série 956-01, 956-02, 1163-02, 1163-03, 1163-04:

Esses motores estão equipados com um dispositivo que retém o calor. Em razão da capacidade do radia-dor, os agentes de proteção anticongelante não podem ser usados.

• Séries 099, 183, 396:Nestes motores, o uso de agentes de proteção anticongelante é admissível apenas com temperaturas daágua do mar de, no máximo, 20 °C.

• Séries 2000 e 4000:Nestes motores, em caso de trocador de calor instalado, o uso de agentes de proteção anticongelante éadmissível apenas com temperaturas da água do mar de, no máximo, 25 °C. Em motores, nos quais otrocador de calor não se encontra instalado no motor, em geral é permitido o uso de agentes de proteçãoanticongelante. Deverá ser observado um dimensionamento suficiente do trocador de calor não instaladono motor.Os valores máximos definidos para as temperaturas da água do mar valem para todos os motores da em-barcação que sejam refrigerados com água do mar, como por exemplo, motor de propulsão e centraiselétricas de bordo.

A possibilidade de utilização dos agentes de proteção anticongelante para as séries mencionadas em outrasaplicações (por exemplo, Genset, Rail) deverá ser consultada no resumo no capítulo "Líquidos de arrefeci-mento autorizados" (→ Página 141).

Nota:Em muitas áreas de aplicação é especificado o uso de agentes de proteção anticongelante com base empropilenoglicol. Esses produtos apresentam condutibilidade térmica mais baixa do que os produtos de etile-noglicol usuais. Em razão disto, o motor apresenta um nível de temperatura mais elevado.


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Deve ser realizado um ciclo de lavagem com água a cada troca do líquido de arrefecimento por outro produ-to. Em motores conservados (motores novos, motores de campo, motores em estoque etc.) deverá ser exe-cutado um ciclo de lavagem antes do abastecimento com líquido de arrefecimento do motor sempre que osmotores tiverem sido conservados com um agente anticorrosivo emulsionável. Os trabalhos necessários es-tão descritos no capítulo "Especificação de lavagem e limpeza para circuitos do líquido de arrefecimento domotor" (→ Página 182).


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5.6 Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelanteNas versões anteriores das especificações para lubrificantes e fluido da MTU era utilizado o termo "agenteanticorrosivo solúvel em água". Ao invés deste, para uma melhor compreensão, será utilizado o termo "líqui-do de arrefecimento sem proteção anticongelante". Os óleos anticorrosivos emulsionáveis não estão incluí-dos neste capítulo. Para tal, consulte o capítulo "Óleos anticorrosivos emulsionáveis" (→ Página 30)

Os líquidos de arrefecimento sem proteção anticongelante são necessários em temperaturas mais elevadasda água de arrefecimento ou em caso de gradientes de temperatura maiores em trocadores de calor, porexemplo, em circuitos TB (com trocador de calor de placas) e TE em motores das séries 099, 183, 2000, 396e 4000.

Os líquidos de arrefecimento sem proteção anticongelante autorizados pela MTU possuem um bom efeito deproteção contra corrosão desde que utilizados na concentração suficiente. A respectiva faixa de concentra-ção de utilização está indicada na seção "Controle operacional".

Os aditivos de líquido de arrefecimento autorizados para as séries individuais devem ser con-sultados no capítulo "Líquidos de arrefecimento autorizados" (→ Página 141).

Os acordos especiais existentes continuarão em vigor.

Em conjunto com radiadores com teor de latão não deverão ser utilizados aditivos de líquidosde arrefecimento contendo nitrito!

Deve ser realizado um ciclo de lavagem com água a cada troca do líquido de arrefecimento por outro produ-to. Em motores conservados (motores novos, motores de campo, motores em estoque etc.) deverá ser exe-cutado um ciclo de lavagem antes do abastecimento com líquido de arrefecimento do motor sempre que osmotores tiverem sido conservados com um agente anticorrosivo emulsionável. Os trabalhos necessários es-tão descritos no capítulo "Especificação de lavagem e limpeza para circuitos do líquido de arrefecimento domotor" (→ Página 182).


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5.7 Controle operacionalO exame da água potável e o controle permanente do líquido de arrefecimento são essenciais para o perfeitofuncionamento do motor. O exame da água potável e do líquido de arrefecimento deve ser realizado, no míni-mo, uma vez por ano ou a cada abastecimento e pode ser executado com a maleta de teste MTU. Esta male-ta contém toda a aparelhagem necessária, as substâncias químicas e as instruções de uso para tal.

As seguintes verificações podem ser realizadas com a maleta de teste MTU:• Determinação da dureza total (°d)• Determinação do valor de pH• Determinação do teor em cloreto no caso de água potável• Determinação da concentração do óleo anticorrosivo• Determinação da concentração do agente de proteção anticongelante• Determinação da concentração de líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante

O exame da água potável e do líquido de arrefecimento pode ser encomendado junto à MTU. É necessárioenviar, no mínimo, 0,25 l.

Como na série 4000-04 está instalado um trocador de calor suplementar dos gases de escapee o sistema de arrefecimento reage com maior sensibilidade, é muito importante uma verifica-ção regular do líquido de arrefecimento para o perfeito funcionamento do motor. Esta verifica-ção deverá ser realizada anualmente ou após 3000 horas de operação, assim como a cadaabastecimento do líquido de arrefecimento.A concentração, valor de pH e o teor de silício (somente em líquidos de arrefecimento conten-do silício) deverão estar dentro dos valores indicados na especificação para lubrificantes e flui-dos da MTU.

Concentrações admissíveisMínimo Máximo

Óleos anticorrosivos emulsionáveis semproteção anticongelante

1% em vo-lume

– – – 2% em vo-lume

Agente de proteção anticongelante combase em etilenoglicol

35% emvolume

40% emvolume

45% emvolume

50% emvolume

55% emvolume

com proteção anticongelante até* -20 °C -25 °C -31 °C -37 °C -45 °C

Agente de proteção anticongelante combase em propilenoglicol

35% emvolume

– – – 50% emvolume

com proteção anticongelante até* -18 °C – – – -32 °C

BASF G206 65% em volume para aplicação em temperaturas externas até-65 °C em regiões árticas

* = indicações da proteção anticongelante determinadas conforme a ASTM D 1177


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Controle operacional das concentrações admissíveis, líquido de arrefecimento semproteção anticongelanteFaixa deconcen-traçãoadmissí-vel

Fabricante Nome da marca Valor de leitura no refractômetro manual1) a20 °C (= grau Brix)

% em volume 7 8 9 10 11 129 a 11 %em volu-me

MTU Friedrichs-hafen

Coolant CS 100 Corro-sion Inhibitor Concentra-te

3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Coolant CS 10/90 Cor-rosion Inhibitor Premix 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

MTU América Power Cool® Plus 6000 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Arteco Freecor NBI Utilize o kit de teste do fabricante

BASF SE Glysacorr G93-94 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

BP Lubricants Castrol Extended LifeCorrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

CCI Corporation A 216 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

CCI Manufactu-ring IL Corpora-tion

A 2164,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Chevron Texcool A -200 Utilize o kit de teste do fabricante

Detroit DieselCorporation

Power Cool Plus 6000 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Drew Marine Drewgard XTA 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Corrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Ginouves York 719 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Old World In-dustries Inc.

Final Charge ExtendedLife Corrosion Inhibitor(A 216)

4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Valvoline Zerex G-93 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

7 a 11 %em volu-me

Arteco Havoline Extended LifeCorrosion Inhibitor XLI[EU 32765]

2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0

Alfloc (Maxitreat) 3477 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0

Total WT Supra 2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

5 a 6 %em volu-me

Fleetguard DCA-4L

Utilize o kit de teste do fabricanteDetroit DieselCorporation

Power Cool 3000

Penray Pencool 3000


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Faixa deconcen-traçãoadmissí-vel

Fabricante Nome da marca Valor de leitura no refractômetro manual1) a20 °C (= grau Brix)

% em volume 7 8 9 10 11 123 a 4 %em volu-me

Detroit DieselCorporation

Power Cool 2000

Utilize o kit de teste do fabricante

Nalco Alfloc 2000

Nalco 2000

Nalcool 2000

Trac 102

Penray Pencool 2000

Tabela 16: 1) = determinação da concentração por intermédio de um refractômetro manual apropriado

O refractômetro manual deve ser calibrado com água límpida à temperatura do líquido de arrefecimento. Atemperatura do líquido de arrefecimento deve ser de 20°С. Devem ser observadas as especificações do fa-bricante.

Controle operacional das concentrações admissíveis, agente de proteçãoanticongelante com base em etilenoglicolA determinação da concentração se realiza por intermédio de um refractômetro apropriado para glicol e lei-tura direta do valor de escala em % em volume.

Tabela de aferição para agente de proteção anticongelante para aplicaçõesespeciais

Valor de leitura no refractômetro manual a 20 °C (= grau Brix)

I. Agente de proteção anticongelante de propile-noglicol II. BASF G206 corresponde a uma con-

centração de26,3 24,8 35% em volume

26,9 25,5 36% em volume

27,5 26,1 37% em volume

28,2 26,7 38% em volume

28,8 27,4 39% em volume

29,5 28,0 40% em volume

30,1 28,6 41% em volume

30,8 29,2 42% em volume

31,3 29,8 43% em volume

31,9 30,4 44% em volume

32,5 30,9 45% em volume

33,1 31,5 46% em volume

33,7 32,1 47% em volume

34,2 32,6 48% em volume

34,8 33,2 49% em volume

35,3 33,8 50% em volume


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Valor de leitura no refractômetro manual a 20 °C (= grau Brix)

I. Agente de proteção anticongelante de propile-noglicol II. BASF G206 corresponde a uma con-

centração de34,4 51% em volume

34,9 52% em volume

35,5 53% em volume

36,1 54% em volume

36,7 55% em volume

37,2 56% em volume

37,8 57% em volume

38,3 58% em volume

38,9 59% em volume

39,4 60% em volume

39,9 61% em volume

40,5 62% em volume

41,0 63% em volume

41,5 64% em volume

42,0 65% em volume

Tabela 17:


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5.8 Valores limite para o líquido de arrefecimentoValor de pH quando do uso de– óleo anticorrosivo emulsionável mín. 7,5 máx. 9,5– agente de proteção anticongelante mín. 7,0 máx. 9,0– líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante para motorescom proporções de metais leves

mín. 7,0 máx. 9,0

– líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante para motoressem proporções de metais leves

mín. 7,0 máx. 11,0

Silício (válido para líquido de arrefecimento contendo Si) mín. 25 mg/l

Tabela 18:

O líquido de arrefecimento deve ser trocado em caso de não observância.

Nota:Para a avaliação completa da funcionalidade de um líquido de arrefecimento, além dos valores limite citadosacima, também deverão ser considerados os dados característicos específicos dos respectivos líquidos dearrefecimento, assim como a qualidade da água potável utilizada.


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5.9 Estabilidade ao armazenamento dos concentrados de líquidode arrefecimentoA indicação da estabilidade ao armazenamento se baseia em embalagens originais hermeticamente fecha-das em uma temperatura de armazenamento de, no máximo, 30°С.

Concentrado de líquido de ar-refecimento

Valor limi-te Nome da marca / observações

Óleo anticorrosivo emulsionável 6 mesesAgente de proteção anticonge-lante

aprox. 3anos

Atentar para as informações do fabricante

produtos contendo propilenogli-col

3 anos BASF G206

Líquido de arrefecimento semproteção anticongelante

6 meses Nalco Trac 1021 ano Detroit Diesel Corp. Power Cool 3000

Penray Pencool 30002 anos Arteco Freecor NBI

Chevron Texcool A-200Nalco Alfloc 2000Nalco Nalcool 2000Nalco Nalco 2000Detroit Diesel Corp. Power Cool 2000Penray Pencool 2000

3 anos BASF Glysacorr G93–94Drew MarineDrewgard XTAGinouves York 719MTU Friedrichshafen Coolant CS100MTU America Power Cool® Plus 6000Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477Valvoline ZEREX G-93

5 anos Arteco Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor XLI [EU032765]BP Castrol Extended Life Corrosion InhibitorCCI Corporation A216CCI Manufacturing IL A216Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor NitriteFree [US 236514]Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Corrosion InhibitorFleetguard DCA-4LOld World Industries Final Charge Extended Life CorrosionInhibitor (A216)Total WT Supra

Tabela 19:

Nota:Por motivos de proteção contra corrosão, o armazenamento não deve ser realizado em recipientes galvaniza-dos. Isto deve ser considerado em quaisquer condições de transferência de líquidos.

Os recipientes devem ser armazenados hermeticamente fechados em um local fresco e seco. No invernodeverá ser observada a proteção anticongelante.

Outras informações devem ser consultadas nas fichas de dados do produto e de segurança dos líquidos dearrefecimento individuais.


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5.10 Aditivos corantes para a identificação de vazamentos nocircuito do líquido de arrefecimentoO corante fluorescente listado a seguir é autorizado como suplemento para líquido de arrefecimento semproteção anticongelante e sem agente de proteção anticongelante com a finalidade de identificar vazamen-tos.

Fabricante Denominação doproduto

Número do materi-al

Tamanho da emba-lagem

Estabilidade ao ar-mazenamento1)

Chromatech Inc.Chromatech EuropeB.V.

D11014 ChromatintUranine Conc

X00066947 20 kg 2 anos

Tabela 20: Aditivos corantes autorizados1) = refere-se a embalagens originais e hermeticamente fechadas em armazenamento livre de congelamento(> 5 °C)

Aplicação:Devem ser adicionadas aprox. 40 g de corante para 180 l de líquido de arrefecimento.

Esta quantidade de corante foi dimensionado de forma generosa e não deve ser excedida.

A fluorescência (tom amarelo) é de fácil visualização com luz do dia. Em locais escuros, poderá ser utilizadaluz UV com um comprimento de onda de 365 mm.


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6 Combustíveis

6.1 Combustíveis diesel - GeneralidadesDescartar os lubrificantes e fluidos usados de acordo com a legislação em vigor no local deutilização!De modo geral, o óleo usado não pode ser descartado através de adição ao motor de combus-tão interna!

Escolha de um combustível diesel apropriadoA qualidade do combustível é de suma importância para um rendimento satisfatório do motor, para uma lon-ga vida útil do mesmo, assim como para obedecer aos valores aceitáveis dos gases de escape.

Os combustíveis diesel não estão disponíveis em todo o mundo na qualidade exigida conforme(→ Tabela 21).As características dos combustíveis dependem de muitos fatores, especialmente da região, daestação do ano e do armazenamento.

Via de regram um combustível inadequado causa a redução da vida útil dos componentes do motor e pode-rá, além disso, provocar danos ao motor.

Informações mais detalhadas sobre as qualidades de combustível, conservação do reservatório de combustí-vel e filtragem podem ser consultadas no folheto "Conhecimentos sobre combustíveis, sistemas de reserva-tórios de combustível e filtragem" (número da publicação A060631/..).

Valores do combustível a serem respeitados Métodos de teste Valores limite

ASTM Composição O combustível diesel deve

ser livre de ácidos inorgâni-cos, água visível, materiaissólidos estranhos e ligaçõescom cloro

Sujidade geral (= componentes in-solúveis no combustível)

máx. D6217 NE 12662 24 mg/kg

Densidade a 15 °C mín. D1298D4052

EN ISO 3675EN ISO 12185

0,820 g/ml

máx. 0,860 g/ml

Grau API a 60 °F mín. D287 41

máx. 33

Viscosidade a 40 °C mín. D445 EN ISO 3104 1,5 mm²/s

máx. 4,5 mm²/s

Ponto de fulgor (cadinho fechado) mín. D93 EN ISO 2719 55 °C (60 °C para SOLAS)1)

Curva de destilação: D86 EN ISO 3405

– Ponto de ebulição inicial 160 a 220 °C

– Proporção volumétrica a 250 °C máx. 65% em volume

– Proporção volumétrica a 350 °C mín. 85% em volume

– Resíduos e perdas máx. 3% em volume

42 | Combustíveis | A001061/37P 2016-12

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Métodos de teste Valores limite

ASTM Teor de éster metílico de ácidograxo (FAME)("Biodiesel")

máx. EN 14078Método internoMTU

7,0% em volume

Teor em água: (absoluto, sem águalivre)

máx. D6304 EN ISO 12937 200 mg/kg

Resíduo de coque de 10% de resí-duos de destilação

máx. D189 EN ISO 10370 0,30% em peso

Cinza de óxido:2) D482 EN ISO 6245

– Motores sem pós-tratamentodos gases de escape e sistemaDOC/SCR

máx. 0,01% em peso(100 mg/kg)

– Motores com pós-tratamentodos gases de escape

máx. 0,001 % em peso (10mg/kg)

Teor de enxofre:2) D5453,D2622

EN ISO 20846EN ISO 20884

– Motores sem pós-tratamentodos gases de escape / recircula-ção dos gases de escape


– Motores com pós-tratamentodos gases de escape


– BR 2000Cx6 / Sx6 máx. 0,0015% em peso(15 mg/kg)

– BR 4000R64 / R74 / R84 /T94 / T94L


Valor de cetano mín. D613 EN ISO 5165,EN ISO 15195

45

Índice de cetano mín. D976 EN ISO 4264 42

Ação corrosiva sobre cobre3 horas a 50 °C

Grau decorrosãomáx.

D130 EN ISO 2160 1a

Estabilidade da oxidação (Ranci-mat)

mín. EN 15751 20 horas

Estabilidade da oxidação máx. D2274 EN ISO 12205 25 g/m³

Poder lubrificante a 60 °C(valor HFRR)

máx. D6079 EN ISO 12156-1 520 µm

Valor limite da filtrabilidade (CFPP) D6371 DIN EN 116 consulte a observação 3)

Cloud Point D2500 DIN EN 23015 consulte a observação 4)

Índice de neutralização máx. D974 0,2 mgKOH/g

Tabela 21: 1) Para aplicações marítimas vale um ponto de fulgor mín. de 60 °C (SOLAS = Safety of life at sea).2) consulte aplicabilidade para as séries dos sistemas injeção/pós-tratamento dos gases de escape(→ Página 46) com relação à definição se um sistema de pós-tratamento dos gases de escape se encontrainstalado.

A001061/37P 2016-12 | Combustíveis | 43

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2 - 0

03

3) Valor limite da filtrabilidade ou Cold Filter Plugging Point (CFPP) designa a temperatura na qual um filtro deteste entope em razão de parafina precipitada sob condições definidas. Nos combustíveis diesel conforme aDIN EN 590, este valor característico descreve os requisitos climáticos (por exemplo, diesel para verão ediesel para inverno).4) O Cloud Point é a temperatura em que se apresenta a primeira turbidez em função da separação da parafi-na no tubo de teste. Esta não pode ser maior do que a temperatura ambiente.

É de responsabilidade do fornecedor do combustível garantir que o combustível, nas temperaturas mais bai-xas sob as condições geográficas e as demais condições locais definidas abaixo, ainda possa ser usado emcombinação com a operação apropriada do motor.

O empresa operadora deve garantir que sempre seja usado o combustível adequado para as condições cli-máticas prevalecentes.

Observação: 1% em peso = 10000 mg/kg = 10000 ppm

Nota:Para uma operação segura e eficiente do motor, para todas as qualidades de combustível autorizadas, de-vem ser respeitados os valores limite citados em (→ Tabela 21), em particular para a água e sujidade geral, omais tardar na interface identificada na figura 4, item 5.

Adicionalmente aos valores limite citados em (→ Tabela 21), deverá ser respeitada uma distri-buição de partículas no combustível conforme a ISO 4406:

Distribuição departículas

Método de teste Valores limite

ASTM Common Rail injeção convencio-nal

Distribuição de par-tículas para o com-bustível entre o últi-mo reservatório an-tes do motor e filtrode entrada (consul-te a figura 4, item5)

D7619 Codificação daquantidade de partí-culas conforme aISO 4406

máx. código ISO18/17/14 para4/6/14 µm de ta-manho da partícula

máx. código ISO21/20/17 para4/6/14 µm de ta-manho da partícula

Tabela 22:

Os valores limite citados em (→ Tabela 22) já devem ser respeitados na linha de alimentaçãoentre o último reservatório antes do motor e filtro de entrada (eventualmente com separadorde água).

Em sistemas sem filtro de entrada, trata-se da linha de alimentação entre o último reservatório e o escopode fornecimento da MTU. Para a análise da qualidade do combustível deve ser prevista uma interface (tornei-ra de coleta de amostra) para a coleta de amostras durante a operação.

Em sistemas em estoque sem acesso à linha de alimentação, a coleta de amostras pode ser realizada noúltimo reservatório antes do escopo de fornecimento da MTU.

44 | Combustíveis | A001061/37P 2016-12

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2 - 0

03

Ilustração 3: 1 Reservatório de combustível2 Preparação do combustível

(opção)3 Último reservatório antes

do motor4 Filtro de ventilação do tan-

que5 Coleta de amostras

6 Interface para especificaçãode combustível

7 Filtro de entrada de com-bustível com separador deágua (opção)

8 Bomba de baixa pressão decombustível

9 Filtro intermediário (opção)10 Filtro principal

11 Sistema de injeção12 Filtro do motor13 Abrangência do motor

Nota:Em caso de distribuição mais desfavorável das partículas, é necessário integrar estágios de filtro suplemen-tares/otimizados no sistema de combustível para atingir a vida útil dos filtros de combustível e dos compo-nentes do sistema de injeção.

Para os valores limite citados na interface, foi comprovada uma filtragem suficiente com a utilização dos fil-tros de entrada autorizados MTU.

Danos e desvantagens em motores, que se originam em razão da utilização de qualidades de combustíveisnão autorizadas pela MTU conforme (→ Tabela 21) e (→ Tabela 22), bem como no capítulo 6.2 (→ Página 47)ou filtro de entrada, não são deficiências para as quais a MTU-Friedrichshafen GmbH tenha a obrigatoriedadede prover a garantia.

A001061/37P 2016-12 | Combustíveis | 45

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03

Aplicabilidade para as séries dos sistemas de injeção e de pós-tratamento dosgases de escape (AGN)Série Sistemas de inje-

ção de armazena-mento de diesel(Common Rail)

Sistemas de inje-ção convencionais

Sistema de pós-tra-tamento dos gasesde escape (AGN)

Recirculação dosgases de escape

S60 sim não 099 sim não não183 sim não não396 C&I, Genset,Marine, Rail, U-Boot

sim não não

538 Marine sim não não595 Marine sim não não956-01, -02, -03,-04

sim não não

1163-01, -02, -03 sim não não1163-04 sim não não2000Cx0, Cx1, Cx2,Gx3, Gx5, Mx0,Mx1, Px2, Sx0, Sx1,Sx2

sim não não

2000Cx6, Gx6, Gx7,Mx2, Mx3, Mx4,Mx6, Sx6

sim somente BR2000Gx7 / Mx6

somente BR2000Cx6 / Sx6

4000-00, -01, -02,-03, -04, -05

sim somente BR4000Rx4, Gx5

somente BR4000Cx4 / Cx5 /Rx4 / T94 / T95

8000 sim não nãoMotores de doistempos

sim não não

Tabela 23:

Certificação das emissõesPara motores certificados EPA Tier4i, Tier4 ou Tier3 (Marine e Rail) e EU IIIb com pós-tratamen-to dos gases de escape (AGN) são aprovados combustíveis conforme a DIN EN 590:2014-04 ea ASTM D 975-14a Grade1-D S15 e Grade 2-D S15.

Análises de laboratórioO exame do combustível pode ser encomendado junto à MTU.

É preciso indicar:• Especificação do combustível• Local de coleta• Número de série do motor, do qual foi retirado o combustível

Devem ser fornecidos:• 0,5 litros de combustível• 1,5 litros de combustível (para determinação adicional do valor de cetano)

46 | Combustíveis | A001061/37P 2016-12

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2 - 0

03

6.2 Aplicabilidade para as séries das autorizações de combustívelpara os motores MTU

6.2.1 Combustíveis diesel conforme a DIN EN590 e a ASTM D975

Para a operação, são autorizados os combustíveis diesel convencionais que obedeçam às seguintes especifi-cações:

Séries novasEspecificação do com-bustível

DIN EN 590: 2014-04Qualidade de verão ede inverno

ASTM D975-16Grau 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-16Grau 2-DS 15, S 500, S 5000

Restrições - SOLAS: Ponto de fulgormínimo 60 °C- Distribuição de partí-culas do combustívelconforme a tabela 24(→ Página 42)

- SOLAS: Ponto de fulgor mínimo 60 °C- Densidade: 0,820 a 0,860 g/ml** = valores divergentes: é possível a autorizaçãoespecífica para o projeto. Uma densidade muitobaixa pode dar origem à redução do desempenho.Como consequência da correção do desempenho,poderão eventualmente ocorrer alterações nosvalores de operação do motor- Teor de água: máx. 200 mg/kg- Sujidade total: máx. 24 mg/kg- Em caso de pós-tratamento dos gases de escape:Teor máximo de enxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas do combustível con-forme a tabela 24 (→ Página 42)

SériesS60 autorizado autorizado autorizado

2000Cx0, Cx1, Cx2 semAGN

autorizado Autorizado se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de enxofre500 mg/kg

Autorizado se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de enxofre500 mg/kg

2000Gx5, Gx6 sem AGN autorizado

2000Mx0, Mx1, Mx2,Mx3, Mx4, Mx6 sem AGN

autorizado

2000Px2 sem AGN autorizado

2000Cx6 autorizado Autorizado se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de enxofre15 mg/kg


2000Sx6 autorizado

2000Mx6 com AGN autorizado

2000Gx7 com AGN autorizado

A001061/37P 2016-12 | Aplicabilidade para as séries das autorizações de combustível para os ... | 47

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03

Especificação do com-bustível


ASTM D975-16Grau 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-16Grau 2-DS 15, S 500, S 5000



Séries4000-00 autorizado Autorizado se:

- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42

Autorizado se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42

4000-01 autorizado

4000-02 autorizado

4000-03 C, G, P, R, S autorizado

4000M23F, M23S autorizado

4000M33F, M33S autorizado

4000M53, M53R autorizado

4000M63, M63L autorizado

4000M53B, M73 - M93L,N43S, N83

autorizado

4000-04 G, M autorizado

4000-05 G autorizado

4000C64 autorizado Autorizado se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de enxofre15 mg/kg


4000R54, R64, R74, R84 autorizado

4000T94, T94L autorizado

48 | Aplicabilidade para as séries das autorizações de combustível para os ... | A001061/37P 2016-12

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03



ASTM D975-16Grau 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-16Grau 2-DS 15, S 500, S 5000



Séries4000C45, C55, C65 autorizado Autorizado se:

- Teor máximo de enxofre15 mg/kg

Autorizado se:- Teor máximo de enxofre15 mg/kg

4000T95, T95L, T95R autorizado

8000 autorizado Autorizado se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de enxofre50 mg/kg- Viscosidade mínima 1,5mm2/s


Tabela 24:

Séries Classic



ASTM D975-14aGrau 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-14aGrau 2-DS 15, S 500, S 5000



Séries099 autorizado autorizado autorizado

183 autorizado autorizado autorizado


TIM

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7 - 0

03



ASTM D975-14aGrau 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-14aGrau 2-DS 15, S 500, S 5000



Séries396 C&I, Genset, Marine,Rail, U-Boot

autorizado Autorizado se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42

Autorizado se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42

538 Marine autorizadoSão necessários aditivosde proteção contra des-gaste

Autorizado se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42São necessários aditivosde proteção contra des-gaste caso o teor máxi-mo de enxofre for 500mg/kg

Autorizado se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42São necessários aditivosde proteção contra des-gaste caso o teor máxi-mo de enxofre for 500mg/kg

595 Marine

956TB31, TB32, TB33956TB34KKW, Notstrom

autorizadoSão necessários aditivosde proteção contra des-gaste

autorizadoSão necessários aditivosde proteção contra des-gaste caso o teor máxi-mo de enxofre for 500mg/kg


956-01 Marine / Rail autorizadoSão necessários aditivosde proteção contra des-gaste


Autorizado se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42São necessários aditivosde proteção contra des-gaste caso o teor máxi-mo de enxofre for 500mg/kg

956-02 Marine


TIM

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5758

7 - 0

03



ASTM D975-14aGrau 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-14aGrau 2-DS 15, S 500, S 5000



Séries1163TB32 Genset autorizado

São necessários aditivosde proteção contra des-gaste



1163-02 Marine autorizadoSão necessários aditivosde proteção contra des-gaste



1163-03 Marine

1163-04 Marine autorizado Autorizado se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42

Autorizado se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42

Tabela 25:


TIM

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0000

5758

7 - 0

03

Motores de dois temposEspecificação do com-bustível


ASTM D975-14aGrau 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-14aGrau 2-DS 15, S 500, S 5000



SériesS53, S71, S92, S149 autorizado Autorizado se:

- Poder lubrificante máx.460 µm

Autorizado se:- Poder lubrificante máx.460 µm

Tabela 26:


TIM

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0000

5758

7 - 0

03

6.2.2 British Standard

Séries novasEspecificação do combustível BS 2869:2010

Part 1 Class A2BS 2869:2010Part 2 Class D

Restrições - SOLAS: Ponto de fulgor mínimo 60 °C- Densidade: máx. 860 kg/m3

- Viscosidade: máx. 4,5 mm2/s. Caso viscosidade mínima 4,5 mm2/s:é necessário pré-aquecimento- Em caso de pós-tratamento dos gases de escape: Teor de enxofre:máx. 15 mg/kg- Distribuição de partículas do combustível conforme a tabela 24(→ Página 42)

Série S60 autorizado autorizado

2000Cx0, Cx1, Cx2, Cx6 não autorizado não autorizado

2000Gx5, Gx6, Gx7

2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,Mx6

2000Px2

2000Sx0, Sx1, Sx2, Sx6

4000-00 autorizado autorizado

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000M23F, M23S

4000M33F, M33S

4000M53, M53R

4000M63,M63L

4000M53B, M73 - 93L, N43S,N83

4000-04 M

4000C64 Autorizado se:- Teor máximo de enxofre15 mg/kg


4000R54, R64, R74, R84

4000T94, T94L

4000C45, C55, C65

4000 95, T95L, T95R

8000 autorizado Autorizado se:- Teor máximo de enxofre50 mg/kg

Tabela 27:


TIM

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7130

2 - 0

01

Séries ClassicEspecificação do combustível BS 2869:2010




Série 099 autorizado autorizado

183 autorizado autorizado

396 C&I, Genset, Marine, Rail, U--Boot

autorizado autorizado

538 Marine autorizadoSão necessários aditivos de prote-ção contra desgaste

Autorizado se:- Teor mínimo de enxofre500 mg/kg

595 Marine


não autorizado não autorizado

956-01 Marine / Rail autorizadoSão necessários aditivos de prote-ção contra desgaste


956-02 Marine

1163-02TB32 Genset não autorizado não autorizado

1163-02 Marine autorizadoSão necessários aditivos de prote-ção contra desgaste


1163-03 Marine

1163-04 Marine autorizado autorizado

Tabela 28:

Motores de dois temposEspecificação do combustível BS 2869:2010




Série S53, S71, S92, S149 Autorizado se:

- Poder lubrificante máx. 460 µmAutorizado se:- Poder lubrificante máx. 460 µm

Tabela 29:


TIM

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0000

7130

2 - 0

01

6.2.3 Óleo de aquecimento


Séries novasEspecificação do combustível DIN 51603-1:2011-09 DIN 51603-6:2011-09

Óleo de aqueci-mento EL pa-drão

Óleo de aqueci-mento EL combaixo teor deenxofre

Óleo de aquecimento EL alterna-tivo

Restrições - SOLAS: Ponto de fulgor mínimo60 °C- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Poder lubrificante máx. 520 µm- Em caso de pós-tratamento dosgases de escape: Teor máximode enxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas docombustível conforme a tabela24 (→ Página 42)

Série S60 autorizado autorizado não autorizado

2000Cx0, Cx1, Cx2 sem AGN Autorizado se:- Densidade em15 °C, mín.0,820g/ml- Teor máximode enxofre500 mg/kg

autorizado não autorizado

2000Gx5 sem AGN

2000Mx0, Mx1 sem AGN

2000Px2 sem AGN

2000Sx0, Sx1, Sx2 sem AGN

2000Gx6 sem AGN não autorizado Autorizado se:- Teor máximode enxofre500 mg/kg

não autorizado

2000Mx2, Mx3, Mx4, Mx6 semAGN

2000Cx6 não autorizado Autorizado se:- Teor máximode enxofre15 mg/kg

não autorizado

2000Gx7 com AGN

2000Mx6 com AGN

2000Sx6

4000-00 autorizado autorizado não autorizado



4000-03 C, G, P, R, S autorizado autorizado não autorizado

4000M23F, M23S autorizado autorizado não autorizado

4000M33F, M33S

4000M53, M53R

4000M63, M63L

4000M53B, M73 - 93L, N43S,N83

autorizado autorizado não autorizado


TIM

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7130

7 - 0

01

Especificação do combustível DIN 51603-1:2011-09 DIN 51603-6:2011-09





Série 4000-04 M autorizado autorizado não autorizado

4000C64 não autorizado Autorizado se:- Teor máximode enxofre15 mg/kg

não autorizado

4000R54, R64, R74, R84

4000T94, T94L

4000C45, C55, C65

4000T95, T95L, T95R

8000 autorizado autorizado não autorizado

Tabela 30:

Séries ClassicEspecificação do combustível DIN 51603-1:2011-09 DIN 51603-6:2011-09





Série 099 autorizado autorizado não autorizado

183 autorizado autorizado não autorizado


autorizado autorizado não autorizado


TIM

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0000

7130

7 - 0

01






Série 538 Marine autorizado

São necessáriosaditivos de pro-teção contradesgaste caso oteor máximo deenxofre for 500mg/kg

autorizadoSão necessáriosaditivos de pro-teção contradesgaste

não autorizado

595 Marine


Autorizado se:Os óleo de aquecimento EL pa-drão e com baixo teor de enxofreconforme a DIN 51603-1 só po-dem ser utilizados se todas as exi-gências referentes ao óleo deaquecimento EL(→ Página 89) fo-rem atendidas.

não autorizado

956-01 Marine / Rail autorizadoSão necessáriosaditivos de pro-teção contradesgaste caso oteor máximo deenxofre for 500mg/kg


não autorizado

956-02 Marine

1163-02TB32 Genset Autorizado se:Os óleo de aquecimento EL pa-drão e com baixo teor de enxofreconforme a DIN 51603-1 só po-dem ser utilizados se todas as exi-gências referentes ao óleo deaquecimento EL(→ Página 89) fo-rem atendidas.

não autorizado


TIM

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7130

7 - 0

01






Série 1163-02 Marine autorizado

São necessáriosaditivos de pro-teção contradesgaste caso oteor máximo deenxofre for 500mg/kg


não autorizado

1163-03 Marine

1163-04 Marine autorizado autorizado não autorizado

Tabela 31:

Motores de dois temposEspecificação do combustível DIN 51603-1:2011-09 DIN 51603-6:2011-09





Série S53, S71, S92, S149 não autorizado não autorizado não autorizado

Tabela 32:


TIM

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7130

7 - 0

01

6.2.4 Combustíveis destilados marítimos conforme a ISO 8217:2013-12


Séries novasEspecificação docombustível

Combustível destilado marítimo conforme a DIN ISO 8217:2013-12

DMX DMA DMZ DMB

Restrições Para SOLAS, o pon-to de fulgor deveser de mín. 60 °C

- Teor de água: 200 mg/kg- Sujidade total: máx. 24 mg/kgEm caso de pós-tratamento dos gases de escape: Teor máxi-mo de enxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas do combustível conforme a tabe-la 24 (→ Página 42)

SérieS60 autorizado não autorizado não autorizado não autorizado

2000 Cx0, Cx1,Cx2, Cx6

não autorizado não autorizado não autorizado não autorizado

2000Gx5, Gx6, Gx7

2000Mx0, Mx1,Mx2, Mx3, Mx4,Mx6

2000Px2

2000Sx0, Sx1, Sx2,Sx6

4000-01 Autorizado se:Viscosidade > 4,5mm2/s:• é necessário pré-

-aquecimento

Autorizado se:- Viscosidade 1,5 até 4,5 mm2/sFora da faixa limite entre 1,5 até4,5 mm/s² (40 °C) é possível a autoriza-ção mediante consulta junto a MTU, porexemplo, por meio da restrição da faixade temperatura ou pré-aquecimento- Densidade 0,820 até 0,870 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42

não autorizado

4000-02

4000-03 C, G, P, R,S

4000M23F, M23S Autorizado se:- Viscosidade > 4,5mm2/s:• é necessário pré-

-aquecimento

Autorizado se:- Viscosidade 1,5 até 4,5 mm2/sFora da faixa limite entre 1,5 até4,5 mm/s² (40 °C) é possível a autoriza-ção mediante consulta junto a MTU, porexemplo, por meio da restrição da faixade temperatura ou pré-aquecimento- seja utilizado sistema de filtro apropria-doExceto âmbito de validade EPA Tier 2

não autorizado

4000M33F, M33S

4000M53, M53R

4000M63, M63L


TIM

-ID: 0

0000

7130

8 - 0

01

Especificação docombustível


DMX DMA DMZ DMB



Série4000M53B, M73--M93L, N43S, N83

Autorizado se:- Viscosidade > 4,5mm2/s:• é necessário pré-

-aquecimento

Autorizado se:- Viscosidade 1,5 até 4,5 mm2/sFora da faixa limite entre 1,5 até4,5 mm/s² (40 °C) é possível a autoriza-ção mediante consulta junto a MTU, porexemplo, por meio da restrição da faixade temperatura ou pré-aquecimento- seja utilizado sistema de filtro apropria-do- Densidade 0,820 até 0,870 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42Exceto âmbito de validade EPA Tier 2

não autorizado

4000-04 M não autorizado não autorizado não autorizado não autorizado

4000C64 não autorizado não autorizado não autorizado não autorizado

4000R54, R64,R74, R84

4000T94, T94L

4000C45, C55, C65

4000T95, T95L,T95R

8000 Autorizado se:- Viscosidade > 4,5mm2/s:• é necessário pré-

-aquecimento- Teor máximo deenxofre 50 mg/kg

Autorizado se:- Viscosidade 1,5 até 4,5 mm2/sFora da faixa limite entre 1,5 até4,5 mm/s² (40 °C) é possível a autoriza-ção mediante consulta junto a MTU, porexemplo, por meio da restrição da faixade temperatura ou pré-aquecimento- Densidade 0,820 até 0,870 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42

não autorizado

Tabela 33:


TIM

-ID: 0

0000

7130

8 - 0

01

Séries ClassicEspecificação docombustível


DMX DMA DMZ DMB



Série099 autorizado sob consulta sob consulta não autorizado

183 autorizado sob consulta sob consulta não autorizado

396 C&I, Genset,Marine, Rail, U-Boot

Autorizado se:- Teor máximo deenxofre 0,5% (5.000mg/kg)

sob consulta sob consulta não autorizado

538 Marine Autorizado se:- Teor máximo deenxofre 0,5% (5.000mg/kg)

sob consulta sob consulta não autorizado

595 Marine Autorizado se:- Teor máximo deenxofre 0,5% (5.000mg/kg)

Autorizado se:- Viscosidade 1,5 até 4,5 mm2/sFora da faixa limite entre 1,5 até4,5 mm/s² (40 °C) é possível a autoriza-ção mediante consulta junto a MTU, porexemplo, por meio da restrição da faixade temperatura ou pré-aquecimento- Densidade 0,820 até 0,870 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Teor máximo de enxofre 0,5%

não autorizado

956TB31, TB32,TB33956TB34KKW, Notstrom


956-01 Marine /Rail

Autorizado se:- Teor máximo deenxofre 0,5% (5.000mg/kg)


não autorizado

956-02 Marine

1163-02 TB32 Gen-set



TIM

-ID: 0

0000

7130

8 - 0

01

Especificação docombustível


DMX DMA DMZ DMB



Série1163-02 Marine Autorizado se:

- Teor máximo deenxofre 0,5% (5.000mg/kg)


não autorizado

1163-03 Marine

1163-04 Marine Autorizado se:- Teor máximo deenxofre 0,5% (5.000mg/kg)

Autorizado se:- Viscosidade 1,5 até 4,5 mm2/sFora da faixa limite entre 1,5 até4,5 mm/s² (40 °C) é possível a autoriza-ção mediante consulta junto a MTU, porexemplo, por meio da restrição da faixade temperatura ou pré-aquecimento- Densidade 0,820 até 0,870 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- seja utilizado sistema de filtro apropria-do- Teor máximo de enxofre 0,5%

não autorizado

Tabela 34:

Motores de dois temposEspecificação docombustível


DMX DMA DMZ DMB

SérieS53, S71, S92,S149


Tabela 35:


TIM

-ID: 0

0000

7130

8 - 0

01

6.2.5 Combustíveis para aviação


Combustíveis para aviação

Séries novasEspecificação do combustível F-34 / F-35

JP-8F-44JP-5

F-63conforme a DCSEA

108/A

Restrições

SérieS60 Em geral não é liberado, autorização sob consulta

2000Cx0, Cx1, Cx2, Cx6 Em geral não é liberado, autorização sob consulta

2000Gx5, Gx6, Gx7 Em geral não é liberado, autorização sob consulta

2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,Mx6

Em geral não é liberado, autorização sob consulta

2000Px2 Em geral não é liberado, autorização sob consulta

2000Sx0, Sx1, Sx2, Sx6 Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000-01 Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000-02 Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000-03 C, G, P, R, S Em geral não é liberado, autorização sob con-sulta

Autorizado para:4000-03 G

4000M23F, M23S Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000M33F, M33S Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000M53, M53R Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000M63, M63L Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000M53B, M73 - M93L Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000-04 M Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000C64 Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000R54, R64, R74, R84 Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000T94, T94L Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000C45, C55, C65 Em geral não é liberado, autorização sob consulta

4000T95, T95L, T95R Em geral não é liberado, autorização sob consulta

8000 Em geral, não autorizado

Séries ClassicEspecificação do combustível F-34 / F-35

JP-8F-44JP-5


108/A

Restrições

Série099 Em geral não é liberado, autorização sob consulta

183 Em geral não é liberado, autorização sob consulta


TIM

-ID: 0

0000

7130

9 - 0

01

Especificação do combustível F-34 / F-35JP-8

F-44JP-5


108/A

Restrições

Série396 C&I, Genset, Marine, Rail, U--Boot

Em geral não é liberado, autorização sob consulta

538 Marine Em geral não é liberado, autorização sob consulta

595 Marine


Em geral, não autorizado

956-01 Marine / Rail Em geral não é liberado, autorização sob consulta

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Em geral, não autorizado

1163-02 Marine Em geral não é liberado, autorização sob con-sulta

autorizado

1163-03 Marine

1163-04 Marine Em geral não é liberado, autorização sob con-sulta

autorizado

Tabela 36:

Motores de dois temposEspecificação do combustível F-34 / F-35

JP-8F-44JP-5


108/A

SérieS53, S71, S92, S149 Em geral, não autorizado

Tabela 37:


TIM

-ID: 0

0000

7130

9 - 0

01

6.2.6 Combustíveis diesel NATO


Combustível diesel código NATO F-54

Séries novas

Especificação do combustível Código NATO F-54 conforme aTL 9140-0001, edição 8

Código NATO F-54 conforme aSTANAG 7090, edição 4

Restrições Autorizado quando o combustí-vel corresponde ao combustíveldiesel DIN EN 590:2014-04- Sujidade total: máx. 24 mg/kg- Poder lubrificante: máx. 520µmAlém disso:- SOLAS: Ponto de fulgor mínimo60 °C- Em caso de pós-tratamento dosgases de escape: Teor máximode enxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas docombustível conforme a tabela24 (→ Página 42)

Autorizado quando o combustí-vel corresponde ao combustíveldiesel DIN EN 590:2014-04- Densidade: mín. 0,820 g/ml- Sujidade total: máx. 24 mg/kg- Poder lubrificante: máx. 520µmAlém disso:- SOLAS: Ponto de fulgor mínimo60 °C- Em caso de pós-tratamento dosgases de escape: Teor máximode enxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas docombustível conforme a tabela24 (→ Página 42)

Série S60 autorizado autorizado

2000Cx0, Cx1,Cx2 Autorizado se:- Teor máximo de enxofre500 mg/kg


2000Gx5, Gx6

2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,Mx6

2000Px2

2000Sx0, Sx1, Sx2

2000Cx6 Autorizado se:- Teor máximo de enxofre15 mg/kg


2000Gx7 com AGN

2000Mx6 com SCR/AGN

2000Sx6

4000-00 autorizado autorizado

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000M23F, M23S autorizado autorizado

4000M33F, M33S

4000M53, M53R

4000M63, M63L

4000M53B, M73 - 93L, N43S,N83



TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01





Série 4000-04 M autorizado autorizado

4000C64 Autorizado se:- Teor máximo de enxofre15 mg/kg


4000R54, R64, R74, R84

4000T94, T94L

4000C45, C55, C65

4000T95, T95L, T95R

8000 Autorizado se:- Teor máximo de enxofre50 mg/kg

autorizado

Tabela 38:


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01


Séries novas

Especificação do combustível Código Nato F 75TL 9140-0003

Código Nato F 75STANAG 1385

Observações - Eventualmente, redução de po-tência em razão da densidademínima de 0,815 g/ml

- Eventualmente, redução e au-mento de potência em razão dafaixa de densidade de 0,815 até0,880 g/ml- Teor máximo de enxofre 1,0%→ Adequar o óleo e intervalo detroca de óleo

Restrições - Em caso de pós-tratamento dosgases de escape: Teor máximode enxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas docombustível conforme a tabela24 (→ Página 42)

- Teor de água: máx. 200 mg/kg- Sujidade total: máx. 24 mg/kgEm caso de pós-tratamento dosgases de escape: Teor máximode enxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas docombustível conforme a tabela24 (→ Página 42)

Série S60 não autorizado não autorizado

2000Cx0, Cx1, Cx2, Cx6 não autorizado não autorizado

2000Gx5, Gx6, Gx7

2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,Mx6

2000Px2

2000Sx0, Sx1, Sx2, Sx6

4000-00 autorizado Autorizado se:- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000M23F, M23S autorizado autorizado

4000M33F, M33S

4000M53, M53R

4000M63, M63L

4000M53B, M73 - 93L, N43S,N83

autorizado Autorizado se:- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42

4000-04 M autorizado Autorizado se:- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01







Série 4000C64 não autorizado não autorizado

4000R54, R64, R74, R84

4000T94, T94L

4000C45, C55, C65

4000 95, T95L, T95R

8000 Autorizado se:- Teor máximo de enxofre50 mg/kg

Autorizado se:- Densidade 0,820 até 0,860 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Teor máximo de enxofre50 mg/kg

Tabela 39:


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01


Séries novas

Especificação do combustível Código Nato F 76STANAG 1385

Edição 6

Código Nato F 76DEF-STAN 91-4

Issue 8

Código Nato F 76MIL-DTL-16884N

Restrições - Teor de água: máx. 200 mg/kg- Sujidade total: máx. 24 mg/kg- Em caso de pós-tratamento dos gases de escape: Teor máximo deenxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas do combustível conforme a tabela 24(→ Página 42)

Série S60 autorizado Autorizado se:

- Densidade 0,820 até0,860 g/ml

autorizado

2000Cx0, Cx1, Cx2, Cx6 Em geral não é libera-do, autorização sobconsulta

Em geral não é libera-do, autorização sobconsulta

Em geral não é libera-do, autorização sobconsulta

2000Gx5, Gx6, Gx7

2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,Mx6

2000Px2

2000Sx0, Sx1, Sx2, Sx6

4000-00 Autorizado se:- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42

autorizado Autorizado se:- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano míni-mo 42

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000M23F, M23S autorizado autorizado autorizado

4000M33F, M33S

4000M53, M53R

4000M63, M63L

4000M53B, M73 - M93L, N43S,N83

Autorizado se:- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42


4000-04 M Autorizado se:- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42



TIM

-ID: 0

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7131

0 - 0

01


Edição 6


Issue 8



Série 4000C64 não autorizado não autorizado não autorizado

4000R54, R64, R74, R84

4000T94, T94L

4000C45, C55, C65

4000T95, T95L, T95R

8000 Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,870 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de en-xofre 50 mg/kg

Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,870 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de en-xofre 50 mg/kg

Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,870 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano míni-mo 42- Teor máximo de en-xofre 50 mg/kg

Tabela 40:


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01

Combustíveis diesel NATO

Combustíveis diesel código Nato F-54

Séries Classic





Série 099 autorizado autorizado

183 autorizado autorizado



538 Marine autorizadoSão necessários aditivos de prote-ção contra desgaste caso o teormáximo de enxofre for 500 mg/kg

autorizadoSão necessários aditivos de prote-ção contra desgaste

595 Marine

956TB 31, TB32, TB33956TB34KKW, Notstrom

autorizadoSão necessários aditivos de prote-ção contra desgaste caso o teormáximo de enxofre for 500 mg/kg


956-01 Marine / Rail autorizadoSão necessários aditivos de prote-ção contra desgaste caso o teormáximo de enxofre for 500 mg/kg


956-02 Marine

1163-02TB32 Genset autorizadoSão necessários aditivos de prote-ção contra desgaste caso o teormáximo de enxofre for 500 mg/kg


1163-02 Marine autorizadoSão necessários aditivos de prote-ção contra desgaste caso o teormáximo de enxofre for 500 mg/kg


1163-03 Marine

1163-04 Marine autorizado autorizado

Tabela 41:


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01


Séries Classic







Série 099 autorizado sob consulta

183 autorizado sob consulta


autorizado sob consulta

538 Marine autorizado sob consulta

595 Marine autorizado Autorizado se:- Densidade 0,820 até 0,860 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Teor de enxofre máximo 0,5% emínimo 0,05%


não autorizado não autorizado

956-01 Marine / Rail autorizado Autorizado se:- Densidade 0,820 até 0,860 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Teor de enxofre máximo 0,5% emínimo 0,05%

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset não autorizado não autorizado


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01







Série 1163-02 Marine autorizado Autorizado se:

- Densidade 0,820 até 0,860 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Teor de enxofre máximo 0,5% emínimo 0,05%

1163-03 Marine

1163-04 Marine autorizado Autorizado se:- Densidade 0,820 até 0,860 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Teor máximo de enxofre 0,5%

Tabela 42:


Séries Classic


Edição 6


Issue 8



Série 099 autorizado Autorizado se:

- Densidade 0,820 até0,860 g/ml

autorizado

183 autorizado Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml

autorizado


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01


Edição 6


Issue 8



Série 396 C&I, Genset, Marine, Rail, U--Boot

sob consulta Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml

sob consulta

538 Marine sob consulta autorizado sob consulta

595 Marine Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de en-xofre 0,5%São necessários aditi-vos de proteção con-tra desgaste caso o te-or máximo de enxofrefor 500 mg/kg

Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/mlSão necessários aditi-vos de proteção contradesgaste caso o teormáximo de enxofre for500 mg/kg

Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano míni-mo 42São necessários aditi-vos de proteção con-tra desgaste caso oteor máximo de enxo-fre for 500 mg/kg


não autorizado não autorizado não autorizado

956-01 Marine / Rail Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de en-xofre 0,5%São necessários aditi-vos de proteção con-tra desgaste caso o te-or máximo de enxofrefor 500 mg/kg

Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/mlSão necessários aditi-vos de proteção contradesgaste caso o teormáximo de enxofre for500 mg/kg

Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano míni-mo 42São necessários aditi-vos de proteção con-tra desgaste caso oteor máximo de enxo-fre for 500 mg/kg

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset não autorizado não autorizado não autorizado


TIM

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0000

7131

0 - 0

01


Edição 6


Issue 8



Série 1163-02 Marine Autorizado se:

- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de en-xofre 0,5%

Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml

Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano míni-mo 42- Teor de enxofre má-ximo 0,5% e mínimo0,05%

1163-03 Marine

1163-04 Marine Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de en-xofre 0,5%

Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml

Autorizado se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano míni-mo 42

Tabela 43:

– Demais qualidades mediante consulta


TIM

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0000

7131

0 - 0

01

Combustíveis diesel NATO


Motores de dois tempos





Série S53, S71, S92, S149 - Autorizado quando o poder lubrificante for máx. 460 µm

Tabela 44:









Série S53, S71, S92, S149 não autorizado não autorizado

Tabela 45:


TIM

-ID: 0

0000

7131

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01




Edição 6


Issue 8



Série S53, S71, S92, S149 não autorizado não autorizado não autorizado

Tabela 46:

– Demais qualidades mediante consulta


TIM

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0000

7131

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01

6.2.7 Combustível diesel parafínico conforme a DIN EN 15940

No presente momento, alguns combustíveis diesel parafínicos conforme a DIN EN 15940 encontram-se emqualificação.

É possível uma autorização específica para o projeto mediante consulta junto a MTU-Frie-drichshafen GmbH.


TIM

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2 - 0

01

6.2.8 Combustível diesel B20

Combustível diesel B20 descreve um combustível diesel com proporção de 20% de biodiesel.

É possível uma autorização específica para o projeto mediante consulta junto a MTU-Frie-drichshafen GmbH.

Informações complementares sobre o combustível diesel B20 são descritas a seguir.

Utilização de combustíveis diesel B20As misturas de biodiesel são constituídas de combustíveis derivados de matérias primas biológicas mistura-dos com combustível diesel convencional. Portanto, B20 designa uma mistura de 20% de biodiesel e 80% decombustível em base de petróleo/óleo mineral. Os motores da MTU não foram concebidos especificamentepara a operação com misturas de biodiesel. Por esta razão, a utilização de misturas de biodiesel pode resul-tar em prejuízos com relação à potência do motor, exigências de serviço e manutenção, emissões e vida útil.

As empresas que operam os motores da MTU devem estar cientes dos impactos que o biodiesel pode causarem seus motores e adotar todas as medidas necessárias para garantir a confiabilidade e a segurança destesúltimos. Este documento fornece, aos clientes da MTU, informações importantes sobre o uso de misturas debiodiesel em motores MTU e esclarece os impactos potenciais de tais combustíveis sobre a garantia daMTU. Leia estas informações com atenção antes de utilizar misturas de biodiesel nos motores da MTU.

1. Misturas de biodiesel autorizadas para usoNo presente momento, somente misturas de biodiesel com até 7% de biodiesel (conforme a DIN EN 590) /5% de biodiesel (conforme a ASTM D 975) estão autorizadas para uso na especificação de lubrificantes efluidos da MTU.

Apesar de ainda não estar autorizado na especificação de lubrificantes e fluidos da MTU, as misturas de bio-diesel com até 20% de biodiesel (B20) podem ser usadas nos motores citados no parágrafo 6 DESDE que ospré-requisitos a seguir sejam respeitados:• O biodiesel corresponde à DIN EN 14214 ou ASTM D 6751.• O combustível diesel destilado misturado ao biodiesel seja autorizado na versão mais atual da especifica-

ção de lubrificantes e fluidos da MTU.• A empresa operadora respeita as exigências de operação citadas na seção 2, bem como as recomenda-

ções complementares sobre a manutenção descritas na seção 5.

ImportanteAs determinações referentes aos requisitos do combustível podem variar conforme a legislação e a aplica-ção do motor. A empresa operadora é responsável por garantir que nos motores sejam utilizados unicamen-te os combustíveis que correspondem às determinações vigentes.


TIM

-ID: 0

0000

7250

4 - 0

01

2. Requisitos de operação em caso de utilização do B20Em caso de utilização de misturas de biodiesel nos motores da MTU, devem ser respeitados os requisitos deoperação abaixo descritos:

a Nos motores utilizados em agregados de corrente de emergência deve ser usado um aditivo para oti-mizar a estabilidade à oxidação do biodiesel.

b Após serem operados com uma mistura de biodiesel, todos os motores usados em bombas de extin-ção de incêndio, equipamentos de extinção de incêndio ou equipamento policial devem ser completa-mente lavados com combustível diesel destilado puro, de alta qualidade, que corresponda à especifi-cação de lubrificantes e fluidos da MTU. Além disto, um aditivo para otimização da estabilidade à oxi-dação do biodiesel deve ser utilizado nestes motores.

c Antes da colocação fora de serviço, todos os motores usados somente em caráter sazonal ou usadoscom longos tempos de paralisação entre as aplicações, devem ser completamente lavados com com-bustível diesel destilado de alta qualidade, que corresponda à especificação de lubrificantes e fluidosda MTU.

d As misturas de biodiesel não podem ser usadas em motores equipados com sistemas para o pós-tra-tamento dos gases de escape (por exemplo, catalisadores, filtros de partículas (DPF) e/ou sistemaspara a redução de NOx, por exemplo, sistemas SCR)).

3. Efeitos sobre a garantia da MTUAs falhas resultantes da utilização de combustíveis que não tenham sido autorizados na especificação delubrificantes e fluidos da MTU não são de responsabilidade do fabricante e, portanto, não são cobertas pelagarantia da MTU. A MTU rejeita quaisquer reivindicações de garantia que estejam associadas com o uso demisturas de biodiesel com proporção de biodiesel superior a 7% (conforme a DIN EN 590) ou 5% (conforme aASTM D 975), sempre que a empresa operadora não seja capaz de provar que as exigências de operação eas recomendações contidas neste documento não foram estritamente respeitadas. Independentemente des-te fato, em nenhum caso a MTU é responsável pela indenizações dos custos decorrentes dos efeitos descri-tos na seção 4.

ImportanteTodas as características garantidas pela MTU com relação à potência do motor e/ou disponibilidade em ope-ração se aplicam somente aos casos em que sejam usados os combustíveis autorizados pela MTU e nosquais o motor não apresente defeitos ou danos decorrentes do uso de combustíveis não autorizados na es-pecificação de lubrificantes e fluidos da MTU.

4. Efeitos do biodiesel sobre os motores / exclusão de responsabilidadeO biodiesel contido em misturas de biodiesel é um produto natural e, desta forma, sujeito a processos natu-rais de envelhecimento. Estes podem causar efeitos negativos sobre os motores nos quais as misturas debiodiesel são usadas. Os efeitos possíveis do biodiesel sobre os motores são esclarecidos a seguir.


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Importante: ESTES EFEITOS NÃO TÊM COMO CAUSA UMA FALHA DE RESPONSABILIDADE DOFABRICANTE. PORTANTO, ELES SÃO EXCLUÍDOS DA GARANTIA DA MTU. A MTU NÃO ASSUMENENHUMA RESPONSABILIDADE PELOS CUSTOS DECORRENTES DOS EFEITOS DESCRITOSABAIXO .• Em razão da formação de depósitos, os componentes podem se tornar "grudentos", o que potencialmente

irá limitar os seus movimentos. No caso de motores com períodos longos de paralisação, isto poderá fa-zer com que não seja mais possível dar partida no motor. Por este motivo, é imperativo o uso de aditivospara a otimização da estabilidade à oxidação do biodiesel quando misturas de biodiesel forem usadas emagregados de corrente de emergência. A MTU NÃO ASSUME NENHUMA RESPONSABILIDADE NOS CA-SOS EM QUE NÃO FOR POSSÍVEL DAR A PARTIDA NO MOTOR DE UM AGREGADO DE CORRENTE DEEMERGÊNCIA EM RAZÃO DA FORMAÇÃO DE DEPÓSITOS.

• A formação de depósitos pode influenciar negativamente a interação dos componentes dentro da unida-de. Isto resulta em um risco mais elevado de falha de componentes, até mesmo de falha do cilindro comoum todo. As temperaturas elevadas de operação no ambiente favorecem a formação de saponificação,depósitos e incrustações, que prejudicam a regulagem correta da alimentação de combustível através daválvula. Como consequência, deixa de ser possível injetar o volume de combustível necessário em cargaplena, o que reduz a potência máxima do motor.

• Em baixa temperaturas, as características de viscosidade do biodiesel são desfavoráveis. Portanto, o usodo biodiesel em baixas temperaturas pode resultar no entupimento do filtro de combustível.

• Em todos os motores, a lubrificação por óleo das camisas resulta em uma ligeira penetração de combustí-vel no óleo para o motor. No caso dos combustíveis diesel convencionais conforme a especificação delubrificantes e fluidos da MTU este fato geralmente não é crítico, pois o combustível evapora rapidamenteao atingir a temperatura de operação. No entanto, o biodiesel evapora de maneira muito menos eficiente,fazendo com que ele se acumule no óleo. O envelhecimento do biodiesel pode, então, causar a formaçãode resíduos, o entupimento dos filtros e, por fim, a paralisação do motor e tem como consequência, anecessidade de intervalos significativamente mais curtos de troca do óleo.

• Comparado aos combustíveis diesel convencionais conforme a especificação de lubrificantes e fluidos daMTU, o biodiesel apresenta uma densidade de energia menor. Se o motor for operado com B20, este fatoresulta em uma redução da potência de aprox. 2% e em um consumo de combustível aprox. 3% maior.

• O biodiesel contém componentes químicos que podem interagir com os sensores do sistema de recircula-ção dos gases de escape, fazendo com que dados falsos sejam enviados para a regulagem do motor. En-tre outras coisas, isto poderá fazer com que a operação do motor seja ajustada conforme valores incorre-tos e as emissões deixem de atender às regulamentações vigentes. Por esta razão, o biodiesel não deveser usado em motores equipados com recirculação dos gases de escape (AGR) e/ou sistemas de pós--tratamento dos gases de escape.

• Comparado aos combustíveis diesel convencionais conforme a especificação de lubrificantes e fluidos daMTU, o biodiesel possui uma maior solubilidade em água, o que significa que pode-se esperar um teor deágua mais elevado dependendo da temperatura do combustível. Isto pode resultar em corrosão maisacentuada e no crescimento mais rápido de microrganismos no sistema de combustível. Em função doteor mais elevado de água no biodiesel, pode ocorrer redução da potência do separador de água.

• O biodiesel é um solvente. Após a conversão para uma mistura de biodiesel, pode ocorrer a liberação deimpurezas ou alguns depósitos dentro do reservatório e tubulações, o que aumenta a carga no filtro decombustível. Em caso de contato com superfícies pintadas, também é possível a ocorrência de danos napintura.

• Nos motores com sistemas de pós-tratamento dos gases de escape, a função do catalisador pode serprejudicada devido ao fato das misturas de biodiesel conterem uma proporção de elementos vestigiais(por exemplo, cálcio, magnésio, sódio, potássio e fósforo) mais alta do que aquela dos combustíveis dieselconvencionais conforme a especificação de lubrificantes e fluidos da MTU. Isto significa que os valoreslimite dos gases de escape legalmente especificados não serão respeitados e a licença de operação serácancelada. Além disto, as tecnologias legalmente definidas para o controle das emissões em motoresdeste tipo (por exemplo, diagnóstico de controle de NOx) podem resultar em uma redução significativa dapotência do motor. Os elementos vestigiais citados acima também podem ter como consequência a for-mação excessiva de cinzas e o entupimento do filtro de fuligem e dos catalisadores. A formação excessivade cinzas resulta em uma contrapressão crescente dos gases de escape e poderá ter como consequênciauma redução lenta da potência do motor.

Os pontos acima não constituem uma avaliação completa dos riscos. A MTU não é capaz de avaliar todas asvariantes de biodiesel e os seus efeitos em longo prazo sobre os produtos da MTU.


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5. Recomendações complementares para manutençãoDe modo a garantir a qualidade e a disponibilidade do seu motor, os requisitos a seguir devem ser respeita-dos:• Adquirir o biodiesel exclusivamente de fabricantes com certificado BQ9000.• Optar por uma proporção a mais elevada possível de combustível destilado. Utilizar somente os combustí-

veis autorizados na especificação de lubrificantes e fluidos da MTU.• Após a conversão para uma mistura de biodiesel, trocar o filtro de combustível o mais tarde após 50 ho-

ras de operação (para remover as impurezas que se desprenderam no reservatório e na tubulação).• Instalar um pré-aquecimento do combustível quando o motor for operado em temperaturas abaixo do

0 °C (32 °F). Isto poderá reduzir a influência negativa sobre a alimentação de combustível.• Respeitar as recomendações a seguir referentes ao óleo para o motor e manutenção:

– Em caso de uso de misturas de biodiesel, os intervalos de troca do óleo para motor e do filtro devemser reduzidos pela metade em comparação com aqueles definidos na especificação de lubrificantes efluidos da MTU.

– Além da troca oportuna do óleo para motor e do filtro, é necessário que estes sejam analisados regu-larmente de modo a determinar a qualidade correta do óleo. Intervalo: A cada 100 horas de operaçãoou a cada 3 meses, dependendo do que ocorrer primeiro. Tomando os resultados como base, deve serdecidido sobre uma redução ainda maior ou prolongamento dos intervalos de troca.

– O óleo e o filtro de óleo devem ser trocados antes do uso do biodiesel.– Deve ser utilizado óleo para motor de alta qualidade. A operação do motor sem um óleo de alta quali-

dade de categoria 3 resulta em piora da qualidade do óleo. A especificação de lubrificantes e fluidos daMTU contém uma lista dos tipos de óleo autorizados.

• Utilizar sistemas de reservatório e tubulação apropriados:– Não utilizar componentes que contenham zinco, cobre ou vedações NBR.– Garantir que o sistema possa ser abastecido até a linha de abastecimento.– Minimizar a penetração do oxigênio do ar através do respiro do reservatório em caso de oscilações de

temperatura etc. (por exemplo, por meio da instalação de uma válvula de alívio de pressão e filtro; en-tre em contato com o fornecedor do reservatório).

• Em sistemas sem separador de água: Instalar um separador de água para reduzir o risco de crescimentomicrobiano e corrosão no sistema de combustível.

• Evitar tempos longos de paralisação do motor e colocações temporárias fora de serviço (> 1 mês). Noscasos em que os tempos de paralisação não puderem ser evitados, é imperativa a utilização de um aditivoapropriado para melhorar a estabilidade à oxidação. Na Q4/2013, a MTU recomenda um aditivo certifica-do especial para motores diesel da MTU. Desta forma, dependendo das condições de armazenamento eda qualidade do biodiesel, o B20 poderá ser armazenado por até 4 meses. Até lá, poderemos disponibili-zar um aditivo mediante solicitação.

• Em caso de motor utilizado de maneira sazonal, é estritamente recomendado que o sistema de combustí-vel, incluindo o reservatório de combustível, seja lavado com combustível diesel puro, destilado, de altaqualidade conforme a especificação de lubrificantes e fluidos da MTU antes do motor ser colocado fora deoperação por um intervalo de tempo mais prolongado (> 3 meses).

• Evitar o contato do biodiesel com superfícies pintadas de modo a evitar danos de pintura ou soltura dapintura.

• Além disto, respeitar sempre a versão mais atual da especificação de lubrificantes e fluidos da MTU.

Algumas aplicações exigem medidas preventivas abrangentes adicionais. Para maiores informações, entreem contato com o nosso atendimento ao cliente.

6. Motores afetadosEsta informação para o cliente é válida para as seguintes séries de motores:


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Série ObservaçõesS1600G00 Todos os anos de fabricaçãoS2000G02S2000G03S2000G04S2000G05

Todos os anos de fabricaçãoCom tubulações de combustível de baixa pressão demetalTodos os anos de fabricaçãoTodos os anos de fabricação

S4000G01S4000G02S4000G03

Com tubulações de combustível de baixa pressão demetalTodos os anos de fabricaçãoTodos os anos de fabricação

Tabela 47:

Em caso de dúvidas sobre esta informação para o cliente, entre em contato com o seu representante MTUlocal.


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6.3 Combustíveis diesel para motores com tratamento posteriordos gases de escape (AGN)Motores com tratamento posterior dos gases de escape possuem exigências especiais quanto aos combustí-veis utilizados, para assegurar a segurança operacional e durabilidade do sistema de escape e do motor.

Na dependência da tecnologia utilizada para o tratamento posterior dos gases de escape poderão ser utiliza-dos os seguintes combustíveis:

Liberação técnica para

Tecnologiados gases deescape

DIN EN590:2014-04

ASTMD975-14aGrade 1-D

ASTMD975-14aGrade 2-D

DMX confor-me DIN ISO8217:2013-12

DMA confor-me DIN ISO8217:2013-12

Óleo deaquecimentoconformeDIN51603-6:2011-09 EL baixoteor de enxo-fre

Restrições:

Catalisadorpor oxidaçãoDOC (sem fil-tro de partí-culas)

Sem restrição S15 S15 Sem aprova-ção

Sem aprova-ção

Sem aprova-ção

Catalisadorde oxidaçãode partículas(POC)

Cinzas <10mg/kg

S15Cinzas <10mg/kg

S15Cinzas <10mg/kg

Sem aprova-ção

Sem aprova-ção

Sem aprova-ção

Sistema SCRcom catalisa-dores de va-nádio (semfiltro de partí-culas)

Sem restrição S15S<500mg/kg comliberação decaso individu-al

S15S<500mg/kg comliberação decaso individu-al

Liberação de caso individual

Sistema SCRcom catalisa-dores de zeó-lita (nenhumfiltro de partí-culas)

Sem restrição S15 S15 Sem aprova-ção

Sem aprova-ção

Sem aprova-ção

Filtro de par-tículas fecha-do (DPF)

Cinzas <10mg/kg

S15Cinzas <10mg/kg

S15Cinzas <10mg/kg

Liberação de caso individual Sem aprova-ção

Sistema com-binado SCR+filtro de partí-culas

Cinzas <10mg/kg

S15Cinzas <10mg/kg

S15Cinzas <10mg/kg

Liberação de caso individual Sem aprova-ção

Tabela 48: Combustíveis Diesel para motores com tratamento posterior dos gases de escape

Se as prescrições das tabelas não forem respeitadas, não será possível assegurar a TBO predefinida.

Casos de garantia que forem atribuídos a qualidade de combustível não liberado serão rejeitados.

Se estiver disponível um combustível que não corresponde as prescrições, a MTU poderá, em certas circun-stâncias, prestar apoio na seleção de correspondentes medidas de melhoria.

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Eventualmente, as restrições disponíveis devido às exigências do motor deverão ser adicionalmente obedeci-das.

A utilização de combustível a diesel com um teor em biodiesel (FAME, ácido gordo éster metíli-co) de, no máximo, 7 % conforme DIN EN 590:2014-04 é inadmissível. A utilização de combus-tíveis com teor elevado em biodiesel não é admissível para instalações com tratamento poste-rior dos gases de escape, pois os oligoelementos possivelmente ali contidos atuam como tóxi-cos para o catalisador e conduzem para um entupimento dos filtros.

Combustíveis diesel comerciais contém normalmente sensivelmente menos formador de cin-zas do que permitido pelas normas relevantes (teor típico de cinzas máx. 0,001 % = 10 mg/kg).Os filtros de partículas são projetados correspondentemente para essas cargas reduzidas, casocontrário o sistema de gases de escape estaria totalmente superdimensionado. Os teores má-ximos de cinzas indicados no combustível pela MTU estão especificados de tal forma de que ofiltro de partículas atinge a durabilidade garantida sem que a contrapressão do filtro para o mo-tor se torne muito alta.

Utilização de aditivos de combustível para a minimização de desgaste não são admissíveis eminstalações com tratamento posterior dos gases de escape!

Utilização de aditivos de combustível para redução da temperatura de regeneraçãode fuligem em sistemas com filtro de partículasAditivos de combustível para diminuição da temperatura de regeneração da fuligem (FBC, Fuel Born Catalyst)em geral não são liberados. Os sistemas de tratamento posterior dos gases de escape da MTU são executa-dos de tal forma de que a regeneração de fuligem ocorre sem aditivos.

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6.4 Biodiesel - Mistura de biodieselNa descrição dos combustíveis biodiesel, a seguir é usado o termo genérico "FAME" (Fatty Acid Metyl Esters,ésteres metílicos de ácido graxo) utilizado na normalização.

Notas gerais• Não podemos fazer declarações sobre a resistência ao FAME dos sistemas de combustível que não per-

tençam ao nosso escopo de fornecimento.• FAME é um solvente bastante eficaz. Por esta razão, deve ser evitado o contato com, por exemplo, a pin-

tura.• O odor característico dos gases de escape FAME, particularmente em caso de funcionamento prolongado

em marcha lenta, é considerado desagradável. O odor desagradável pode ser reduzido por meio do uso deum catalisador de oxidação, cuja instalação é de responsabilidade do fabricante do veículo/equipamento.

Nossa empresa não assume a garantia por danos que estejam associados com a utilização deFAME de qualidade inferior ou devido a não observância de nossas especificações para a ope-ração com FAME. As irregularidades resultantes e os danos consequentes também não estãodentro de nosso escopo de responsabilidades.

Utilização de combustíveis B20As informações sobre a utilização de combustíveis B20 podem ser consultadas no capítulo(→ Página 79).

Os motores a seguir são aprovados/não aprovados para a operação com FAME a 100% conforme a DIN EN14214:2014-06.

Motores aprovados/não aprovados para operação com FAME a 100%Série Autorização É necessária conversãoSUN não autorizado

700 não autorizado

750 não autorizado

OM 457 LA a partir da aplicação em série não

460 a partir da aplicação em série não



S40 não autorizado

S50 não autorizado

S60 não autorizado

183 não autorizado

2000 não autorizado

396 não autorizado


538 não autorizado

595 não autorizado

956 não autorizado

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Série Autorização É necessária conversão1163 não autorizado


Tabela 49:

A utilização de combustível diesel com um teor de FAME de, no máximo, 7% conforme a DINEN 590:2014-04 não está sujeita a objeções. Esse combustível também pode ser utilizado emmotores que não são aprovados para a operação com FAME e não influencia os intervalos paraa troca do óleo.

Combustível• O combustível deve corresponder a DIN EN 14214:2014-06. A operação com um combustível de qualida-

de inferior pode provocar danos e falhas na operação.• Pode ser utilizado opcionalmente FAME ou combustível diesel. As diferentes misturas entre FAME e com-

bustível diesel normal, que se originam no reservatório de combustível, não estão sujeitas a objeções.

Óleo para motor e manutenção• Para a operação com FAME a 100%, devem ser utilizados, preferencialmente, óleos para motores confor-

me as especificações para lubrificantes e fluidos MB, folha 228.5, e óleos de categoria 3 conforme asespecificações para lubrificantes e fluidos da MTU. Óleos para motores conforme a folha 228.3 ou óleosde categoria 2 de acordo com as especificações para lubrificantes e fluidos da MTU, também podem serutilizados em caso de intervalos reduzidos para a troca de óleo.

• Por intermédio do êmbolo e cilindro, uma determinada quantidade de combustível sempre irá penetrar noóleo do motor. Em razão do seu ponto de ebulição elevado, o FAME não evapora e se mantém integral-mente no óleo do motor. Sob determinadas condições, podem ocorrer reações químicas entre o FAME e oóleo para motor. Isso pode resultar em danos no motor.

• Por esta razão, tanto na operação com FAME puro como na operação mista FAME-diesel, os intervalospara a troca de óleo do motor devem ser abreviados.

• Na utilização de versões especiais para as séries 457, 460, 900 e 500, é possível prolongar os intervalospara a troca de óleo do motor na operação com FAME a 100% (→ Tabela 50). Para tal, os motores devemestar equipados com as versões especiais Code MK21 (unidade injetora especial) e Code MK04 (pré-filtrode combustível com separador de água aquecido).

Efeitos sobre o intervalo de troca de óleo do motor na operação com FAME a 100%

Versão do motor Intervalo de troca de óleo do motorMotores sem versão especial para a operaçãocom FAME

Redução do intervalo padrão da troca de óleo do motor pa-ra 30% em relação à operação com combustível a diesel deorigem fóssil

Motores com versão especial Code MK21 eCode MK04

Redução do intervalo padrão da troca de óleo do motor pa-ra 50% em relação à operação com combustível a diesel deorigem fóssil

Tabela 50:

Os intervalos válidos para a troca de óleo do motor devem ser rigorosamente respeitados!Os motores poderão ser danificados se forem excedidos os intervalos para a troca de óleo!

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• A operação com FAME a 100% exige intervalos de troca mais curtos para o filtro de combustível. O filtrode combustível deve ser substituído em cada troca de óleo do motor.

• Devido ao perigo do entupimento por sedimentos que se desprenderam (FAME apresenta um elevadoefeito de limpeza), deve ser realizada a troca do filtro de combustível e do óleo do motor depois de aproxi-madamente 25 horas de operação após a conversão para FAME.

• No que se refere aos filtros de combustível, é possível que haja uma redução da vida útil do filtro duranteum intervalo de tempo mais prolongado, pois os sedimentos antigos do sistema de combustível são lava-dos e ficam retidos no filtro. Como medida de melhoria, deve ser instalado um pré-filtro de combustívelaprovado especialmente para esta finalidade. Os motores com a versão especial Code MK04 já são equi-pados com esse pré-filtro de combustível com separador de água aquecido.

Potência do motor e paralisação do motor• Em função do poder calorífico, a potência do motor se reduz em aprox. 8 a 10% no caso de utilização de

FAME a 100%. Isso resulta em um aumento correspondente no consumo de combustível quando compa-rado à operação com o combustível diesel. Não é permitida a correção da potência do motor.

• Antes da operação do motor ser paralisada por períodos mais prolongados, o sistema de combustível de-ve ser lavado para evitar aderências. Para isto, o motor deve se operador por, no mínimo, 30 minutos comcombustível diesel isento de FAME.

Óleos vegetais como alternativa para o combustível dieselA utilização de óleos vegetais puros como alternativa para o combustível diesel ou FAME não épermitida principalmente em razão da ausência de normalização específica e devido às expe-riências negativas (danos no motor por coqueificação, sedimentos nas câmaras de combustãoe acúmulo de lama no óleo)!

Operação de inverno com combustíveis dieselA fluidez do combustível diesel pode tornar-se insuficiente em razão da separação da parafina em caso detemperaturas externas muito baixas.

Para evitar falhas de operação (por exemplo, filtros entupidos), combustíveis diesel com propriedades ade-quadas de escoamento a frio são disponibilizados no mercado durante os meses de inverno. São possíveisdivergências durante a época de transição e nos diferentes países.

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6.5 Óleo de aquecimento ELO óleo de aquecimento difere essencialmente do combustível a diesel através das seguintes característicasnão especificadas:

– Valor cetano

– Teor de enxofre

– Estabilidade à oxidação

– Efeito corrosivo sobre cobre

– Oleosidade

– Comportamento a frio

Quando as exigências do óleo de aquecimento corresponderem a especificação do combustível diesel DINEN 590:2014-04 (qualidade para verão e inverno) o mesmo sob o ponto de vista técnico, poderá ser utilizadono motor diesel

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6.6 Aditivos suplementares do combustível

Aditivos suplementares do combustívelOs motores foram projetados para garantir uma operação satisfatória com os combustíveis diesel disponí-veis comercialmente. Muitos destes combustíveis já contêm aditivos que melhoram o desempenho.

Este acréscimo de aditivos é efetuado pelo fornecedor, sendo ele o responsável pela qualidade do produto.

Os aditivos de proteção contra desgaste e os biocidas representam uma exceção (→ Página 90).

Alertamos que o uso de combustíveis diesel ou aditivos diferentes daqueles citados nas Especi-ficações para Lubrificantes e Fluidos da MTU é da responsabilidade do usuário!

Combustíveis diesel com teores de enxofre < 500 mg/kgNas séries 362, 396, 538, 652, 595, 956, 1163-02, -03 com cabeçotes sem sedes de válvula, ocorre ummaior desgaste do assento da válvula em caso de uso de combustível com baixo teor de enxofre (teor deenxofre < 500 mg/kg). Esse desgaste pode ser menor com a adição de aditivos de proteção contra desgas-te. Os aditivos suplementares autorizados deverão ser misturados ao combustível na concentração predefini-da. O aditivo deve ser colocado antes de cada abastecimento.

Microrganismos no combustívelNo caso de condições desfavoráveis, pode haver contaminação do combustível por bactérias e formação delama. Sendo assim, o combustível deve ser tratado com biocidas conforme as instruções do fabricante. Asconcentrações excessivas devem,em geral, ser evitadas.

Os biocidas autorizados pela MTU estão especificados na tabela (→ Tabela 52).

Aditivos de proteção contra desgaste autorizadosFabricante Nome da marca Concentração de utilizaçãoThe Lubrizol Corporation29400 Lakeland BoulevardWickliffe, Ohio 44092EUATel.01 440-943-4200

ADX 766 M 250 a 350 mg/kg

Tunap Industrie GmbHBürgermeister-Seidl-Str. 282515 WolfratshausenTel. +49 (0) 8171 1600-0Fax. +49 (0) 8171 1600-91

Tunadd PS 250 a 350 mg/kg

Tabela 51:

A utilização de aditivos de proteção contra desgaste não é permitida em motores/sistema compós-tratamentos dos gases de escape!

Biocidas autorizadosOs biocidas devem possuir uma estrutura de hidrocarboneto puro, isto é, serem constituídos apenas dos se-guintes componentes:• Carbono• Hidrogênio• Oxigênio• Nitrogênio

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Não devem estar contidas substâncias inorgânicas, pois estas podem contribuir para os danos no sistema domotor. O uso de biocidas com ligações contendo halogênio é proibido em razão dos efeitos sobre o sistemado motor e o meio ambiente.

A liberação dos biocidas que atendem a estes requisitos é possível mediante solicitação.

Fabricante Nome da marca Concentração de utilizaçãoISP Biochema Schwaben GmbHAshland Specialty IngredientsLuitpoldstrasse 3287700 MemmingenTel. +49 (0)8331 9580 0Fax. +49 (0)8331 9580 51

Bakzid 100 ml / 100 l

Maintenance TechnologiesPaddy´s Pad 1056 CC t/a Mainte-nance TechnologiesTel. +27 21 786 4980Cell +27 82 598 6830

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1200 (833 mg/kg)

Adolf Würth GmbH & Co. KGReinhold Würth-Straße 12-1774653 KünzelsauTel. +49 (0) 7940 15-2248

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1200 (833 mg/kg)

Schülke und Mayr22840 NorderstedtTel. +49 (0) 40 52100-00Fax. +49 (0) 40 52100-244

grotamar 71grotamar 82StabiCor 71

0,5 l / tonelada1,0 l / 1000 l0,5 l / tonelada

Supafuel Marketing CCPO Box 1167Allens Nek 1737JohannesburgSouth AfricaTel. +27 83 6010 846Fax. +27 86 6357 577

Dieselfix / Supafuel 1:1200 (833 mg/kg)

Wilhelmsen Ships Service ASWillem Barentszstraat 503165 AB Rotterdam-Albrtands-waardTel. +31 10 487 7777Fax. +31 10 487 7888Nederland

DieselPower MAR 71 (BiocontrolMAR 71)

333 ml / tonelada

Tabela 52:

FluidificantesOs fluidificantes não podem evitar a separação da parafina, mas eles influenciam o tamanho dos cristais e,desta forma, o combustível diesel consegue passar através do filtro

A eficácia dos fluidificantes não é garantida em todos os combustíveis.

Afirmações concretas só são possíveis mediante testes de filtrabilidade realizados em laboratório.

As indicações do fabricante devem ser respeitadas no que se refere às dosagens e misturas.

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6.7 Materiais inadequados no circuito do combustível diesel

Componentes de cobre e zincoÉ proibido utilizar componentes de cobre e zinco no circuito de combustível. Eles podem conduzir a reaçõesquímicas no combustível e com isso gerar a formação de camadas no sistema de combustível.

RequisitosOs seguintes materiais e revestimentos, de acordo com o nível de conhecimento atual, não podem ser utili-zados em um circuito de combustível diesel, especialmente na utilização de combustível com teor de biodie-sel, pois mesmo com combustíveis liberados, podem ocorrer efeitos de troca negativos.

Materiais metálicos• Zinco também como proteção superficial• Ligas base de zinco• Cobre• Ligas base de cobre com exceção de CuNi10 e CuNi30 (radiador de água do mar)• Estanho também como proteção superficial• Ligas de magnésio alumínio

Materiais não metálicos• Elastômeros Borracha de nitrito, borracha natural, borracha de cloropreno, borracha de butil, EPDM• Elastômero de silicone• Elastômero de flúor silicone• Poliuretano• Polivinil

Informação:Em caso de relacionadas à utilização de materiais no motor e peças agregadas / componentes em circuitosde combustível, é necessário entrar em contato com respectivo departamento técnico da MTU.

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6.8 Combustíveis para motores a gásOs motores a gás devem ser operados exclusivamente com os gases aprovados para cada tipo de motor agás. A aplicabilidade dos tipos de gases aprovados deve ser verificada regularmente, realizando-se no míni-mo a análise semestral do gás. Este procedimento visa detectar modificações referentes à composição dogás, assim como aos componentes nocivos no gás e tomar as medidas necessárias. A utilização de combus-tíveis restringe-se a combustíveis gasosos em toda a gama de aplicações e de funcionamento do motor. Oscombustíveis líquidos não são permitidos, nem a sua utilização está prevista.

Os componentes relevantes para motores a gás encontram-se indicados nas tabelas a seguir. Limites de vali-dade geral para os componentes principais são indicados em (→ Tabela 53) e (→ Tabela 54). Exemplos paracomposições características de gases naturais são mostrados em (→ Tabela 55) e (→ Tabela 56). A qualidadetípica de gases combustíveis de natureza biogênica está representada em (→ Tabela 57). Os componenteslistados são relevantes para os motores a gás. Outros componentes que não os mencionados abaixo não sãopermitidos para motores a gás. Fornecem uma referência das composições de gases atualmente usadas. Osvalores limite para os componentes individuais, desde que não estejam explicitamente restritos, resultamdas exigências gerais de isenção de componentes líquidos, da exclusão de condensação de hidrocarbonetose dos parâmetros globais da mistura de gás (→ Tabela 58).

Componentes principais de gases naturais

NomeComponentes in-tegrantes Unidade Faixa de valores

Gás natural COCO2

CH4

C2H6

C3H8

C4H10

N2

O2

% em volume% em volume% em volume% em volume% em volume% em volume% em volume% em volume

< 2< 1080-100< 12< 9< 1< 20< 3

Tabela 53:

Componentes principais de gases combustíveis de natureza biogênicaespecialmente dos processos de fermentação

NomeComponentes in-tegrantes Unidade Faixa de valores

Gases combustí-veis de natureza bi-ogênica

COCO2

CH4

C2H6

C3H8

C4H10

N2

O2

% em volume% em volume% em volume% em volume% em volume% em volume% em volume% em volume

não mencionado15 - 5040 - 85não mencionadonão mencionadonão mencionadoRestanteRestante

Tabela 54:

A001061/37P 2016-12 | Combustíveis | 93

TIM

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03

Exemplos de gases naturais

Composições características dos gases naturais, gás natural H (conforme a ficha detrabalho G260 da DVGW) Rússia Mar do Norte I Mar do Norte

IIGás composto

CO % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

CO2 % em volume 0,1000 0,0000 0,3000 1,4000

CH4 % em volume 98,3000 88,6000 83,0000 88,6000

C2H4 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C2H6 % em volume 0,5000 8,4000 11,6000 5,3000

C3H6 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C3H8 % em volume 0,2000 1,7000 3,1000 1,4000

C4H6 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C4H8 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C4H10 % em volume 0,1000 0,7000 0,5000 0,6000

C5H12 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

CXHY % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

N2 % em volume 0,8000 0,6000 1,5000 2,7000

O2 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

H2 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

H2O % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

H2S % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

SO2 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

Ar % em volume 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

Σ % em volume 100,000 100,000 100,000 100,000

Ho kWh/m3 N 11,1 12,2 12,5 11,5

Hu kWh/m3 N 10,0 11,0 11,3 10,3

Densidade kg/m3 N 0,731 0,810 0,853 0,814

Densidade rel. – – 0,56 0,62 0,66 0,63

Ws,n kWh/m3 N 14,7 15,4 15,4 14,5

Índice de meta-no

IM (±2) 89 72 68 78

Tabela 55:

Composição característica dos gases naturais, gás natural L (conforme a ficha detrabalho G260 da DVGW) Holland I Holland II OsthannoverCO % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

CO2 % em volume 1,0000 1,3000 0,7000

CH4 % em volume 81,3000 82,9000 79,5000

94 | Combustíveis | A001061/37P 2016-12

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03

Holland I Holland II OsthannoverC2H4 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

C2H6 % em volume 2,8000 3,7000 1,1000

C3H6 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

C3H8 % em volume 0,4000 0,7000 0,1000

C4H6 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

C4H8 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

C4H10 % em volume 0,3000 0,3000 0,0000

C5H12 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

CXHY % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

N2 % em volume 14,2000 11,1000 18,6000

O2 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

H2 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

H2O % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

H2S % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

SO2 % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

Ar % em volume 0,0000 0,0000 0,0000

Σ % em volume 100,000 100,000 100,000

Ho kWh/m3 N 9,76 10,20 9,04

Hu kWh/m3 N 8,81 9,21 8,15

Densidade kg/m3 N 0,836 0,832 0,835

Densidade rel. – – 0,64 0,64 0,64

Ws,n kWh/m3 N 12,2 12,7 11,3

Índice de metano IM (±2) 90 86 101

Tabela 56:

Qualidade típica de gases combustíveis de natureza biogênica dos processos defermentação (conforme a ficha de trabalho DVGW G262) Instalações de

biogásInstalação dereferência debiogás no norteda Alemanha

Instalação degás de esgotos

Instalação degases de depó-sitos de lixo

CO % em volume 0 0 0 0

CO2 % em volume 15 - 50 (50*) 45* 20 - 35 (35*) 20 - 40 (40*)

CH4 % em volume 50 - 85 (50*) 52* 65 - 70 (65*) 65 - 70 (40*)

C2H4 % em volume 0 0 0 0





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Instalações debiogás

Instalação dereferência debiogás no norteda Alemanha

Instalação degás de esgotos

Instalação degases de depó-sitos de lixo




CXHY % em volume 0 0 0 0

N2 % em volume 5 - 10 (0*) 2,4* 5 - 10 (0*) 10 - 20 (20*)

O2 % em volume 0 - 2,5 (0*) 0,6* 0 - 0,6 (0*) 0 - 2,7 (0*)

H2 % em volume 0 0 0 0

H2O % em volume *, ** * * *

H2S % em volume ≤0,66 (0*) ≤0,005* ≤0,66 (0*) ≤0,66 (0*)

SO2 % em volume 0 0 0 0

Ar % em volume 0 0 0 0

Σ % em volume 100,000 100,000 100,000 100,000

Os valores identificados com * foram utilizados para o cálculo das seguintes características dos gases.

Ho kWh/m3 N 5,53 5,75 7,19 4,42

Hu kWh/m3 N 4,98 5,18 6,48 3,99

Densidade kg/m3 N 1,347 1,301 1,158 1,323

Densidade rel. – – 1,042 1,006 0,896 1,027

Ws,nn = 0 °C,101,32 kPa

kWh/m3 N 5,42 5,73 7,6 4,37

Índice de meta-no

IM (±2) >140 146 133,8 >150

Tabela 57:

** = saturação com vapor de água de acordo com a temperatura do gás

Requisitos do gás combustível

Requisitos e condições limite para o gás natural combustível e a correspondentealimentação de combustívelDesignação Unidade Valor limite ObservaçãoTipo de gás Gás natural Aplica-se aos gases naturais H e L;

outros gases não estão aprovados nomomento

Índice mínimo demetano MZ min.

-- ≥ 70 Dependente do modelo poderão sernecessárias adequações na potênciae no consumo de combustível.O manual de operação deverá serrespeitado (dados técnicos)Para valores mais baixos, será neces-sário consultar a fábrica e realizaranálise do gás

96 | Combustíveis | A001061/37P 2016-12

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5 - 0

03

Designação Unidade Valor limite ObservaçãoÍndice nominal demetano

------------

708080808080

Tipo do motor/modeloSérie 4000L62Série 4000L62 Epsilon reduzidaSérie 4000L63Série 4000L32Série 4000L33Série 4000L64

Alteração do índicede metano

-/min 5 alteração linear constante com umafrequência de no máximo 1/h

Valor calorífico Hu kWh/m³N 8,0< Hu <11,0 Para valores mais baixos e mais altosserá necessário consultar a fábrica

Oscilação do valorcalorífico em rela-ção ao valor deajuste

% ± 5 Para valores mais altos será necessá-rio consultar a fábrica

Velocidade de alte-ração permitida dovalor calorífico emrelação ao valor deajuste

%/min. 1,0 é necessária alteração linear cons-tante com uma frequência máxima de1/h

Densidade do gás kg/m³N 0,73-0,84 A densidade do gás pode variar emfunção da composição, sendo cons-tante para um determinado tipo degás. Em caso de utilização de gasesprovenientes de diferentes regiões defornecimento de gás, podem ocorreralterações na densidade. Em caso detrocado fornecedor de gás, é necessárioefetuar uma análise do gás e, quandonecessário, uma adaptação da regu-lagem da mistura.

Valor de ajuste dapressão do gás naentrada da válvuladosadora de gás

mbar 80-200 A especificação do sistema de con-trole de gás conforme o projeto deveser respeitada

Oscilações da pres-são do gás em rela-ção ao valor deajuste

% ± 5

Velocidade de alte-ração permitida dapressão do gás

mbar/min. 1 é necessária alteração constante

Temperatura dogás natural da redepública de forneci-mento de gás

°C 5< T <45 Em caso de perigo do valor ficar abai-xo do ponto de orvalho, a temperatu-ra do gás deverá ser elevada. Comtemperaturas divergentes, existe orisco de envelhecimento térmico dosmateriais NBR (vedações, diafrag-mas), bem como influência no com-portamento de elasticidade.

A001061/37P 2016-12 | Combustíveis | 97

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03

Designação Unidade Valor limite ObservaçãoGás natural de ins-talações locais deevaporação LNG

°C 15< T <45 Em instalações com operação LNG, afaixa de temperatura admissível de-verá ser ajustada de acordo com oprojeto específico. Para tal, a execu-ção da evaporação do gás deverá seravaliada pela MTU.

Oscilação da tem-peratura do gás emrelação ao valor deajuste

°C ± 9

velocidade de alte-ração permitida datemperatura do gás

K/min. 0,3

no entanto, umida-de relativa máximado gás nas faixasde temperatura epressão admissí-veis

%g/kg

< 8020

Sem condensação de vapor de águanas faixas de pressão e temperatura.Não é permitida nenhuma condensa-ção no gás combustível, nas linhascondutoras de mistura gás combustí-vel-ar e nos reservatórios. Deve serprevista uma secagem do gás em ca-so de valores mais elevados ou riscode condensação na faixa de operaçãoda pressão e temperatura.

Vapores de óleo(HC com númerode átomos de car-bono > 5)

mg/m³N < 0,4 Sem condensação no gás combustí-vel e nas linhas condutoras de mistu-ra de gás combustível-ar, nem forma-ção de névoa de óleo condensável

Vapores de solven-tes HC

mg/m³N 0 Será necessário consultar a fábrica erealizar análise

Silício organica-mente ligado (porexemplo, silanos,siloxanos, silico-nes)

mg/m³N < 1,0 Será necessário consultar a fábrica erealizar análise

Silício inorganica-mente ligado

mg/m³NCH4 < 5 Com Si >5 mg/m³N referido a 100%CH4 de teor em gás combustível, de-vem ser observados produtos de des-gaste na análise do óleo

Poeira 3-10 µm mg/m³N 5 A poeira deverá ser removida de for-ma que a operação de aparelhos eequipamentos a gás possa ser asse-gurada isenta de falhas, de acordocom a norma ou construção usual.

Poeira < 3 µm mg/m³N liberado tecnicamente A poeira <3 µm deverá ser avaliadaatravés de uma análise técnica. Casonecessário, deverão ser utilizados fil-tros especiais.

Enxofre total mg/m³N 30 Ficha de trabalho G260 da DVGWEnxofre mercapta-no

mg/m³N 6 Ficha de trabalho G260 da DVGW

Sulfeto de hidrogê-nio H2S

mg/m³N 5 Ficha de trabalho G260 da DVGW

98 | Combustíveis | A001061/37P 2016-12

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5 - 0

03

Designação Unidade Valor limite ObservaçãoCloro mg/m³N 10* No caso de valores mais altos, será

necessário consultar a fábrica e reali-zar análise

Flúor mg/m³N 5* No caso de valores mais altos, seránecessário consultar a fábrica e reali-zar análise

Cloro + flúor mg/m³N 10* No caso de valores mais altos, seránecessário consultar a fábrica e reali-zar análise

NH3 ppm 70* No caso de valores mais altos, seránecessário consultar a fábrica e reali-zar análise

Tabela 58:

* = valores limite mais baixos poderão ser válidos para motores com pós-tratamento dos gases de escapee/ou aproveitamento do calor dos gases de escape.

Os valores limite referem-se a um valor calorífico de 10 kWh/m3 N. Isso corresponde a uma referência acombustíveis com 100% em volume de metano ou, no caso de existirem outros componentes no combustí-vel, um equivalente energético e, assim, a uma carga poluente equivalente.

Exemplo:

Utiliza-se gás natural russo com um valor calorífico de 10 kWh/m3 N (→ Tabela 55). Assim, o valor limite per-mitido de enxofre total no gás corresponde exatamente ao valor limite indicado em (→ Tabela 58).

Na utilização de um gás, por exemplo Osthannover com Hu = 8,15 kWh/m3 N (→ Tabela 56) , o valor máximoadmissível de enxofre é calculado como:

teor de enxofre total permitido = 30 mg/m³N ∗ (8,15 kWh/m3 N : 10,0 kWh/m3 N ) = 24,5 mg/m³N

A MTU não se responsabiliza por prejuízos e/ou danos (corrosão, impurezas etc.) decorrentesde gases ou substâncias, cuja presença não era conhecida ou concordada no momento da ce-lebração do contrato!

Requisitos e condições limite para o gás biogênico combustível dos processos defermentação e a correspondente alimentação de combustívelDesignação Unidade Valor limite ObservaçãoTipo de gás Gases biogênicos dos

processos de fermenta-ção

Índice de metanoIM

-- ≥ 115 Ao passar a um nível inferior existe orisco de combustão com pré-ignição,sendo necessária a análise de gás econsulta à fábrica

Valor calorífico Hu kWh/m3N 4,5< Hu <8,0 Para valores mais baixos e mais altosserá necessário consultar a fábrica

Oscilação do valorcalorífico em rela-ção ao valor deajuste

% ±20 Para valores mais altos será necessá-rio consultar a fábrica

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Designação Unidade Valor limite ObservaçãoVelocidade máximade alteração do va-lor calorífico comrelação ao valor deajuste

%/min. 1,0 Em procedimentos de partida e arran-que são admissíveis alterações do va-lor calorífico <10%/min.com uma fre-quência de 1/h .

Densidade do gás kg/m3 N 0,93 - 1,40 A densidade do gás pode variar emfunção da composição. Em altera-ções do substrato principal e/ou alte-rações significativas na relação demistura dos substratos será necessá-ria uma análise do gás e um eventualajuste na regulagem da mistura.

Valor de ajuste dapressão do gás an-tes da válvula dosa-dora de gás

mbar 30 - 60 As particularidades específicas aoprojeto deverão ser observadas no di-mensionamento do sistema de con-trole do gás.

Oscilação da pres-são do gás em rela-ção ao valor deajuste

% ±10 Vale para a entrada de gás na válvuladosadora de gás no lado do motor

Velocidade admis-sível de alteraçãoda pressão do gás

mbar/min. 1 Vale para a entrada de gás na válvuladosadora de gás no lado do motor

Temperatura dogás na entrada dogás na válvula do-sadora do gás nolado do motor

°C 5<t<45 Não são admissíveis transições de fa-ses na mistura gás combustível-ar du-rante a operação do motor. Caso ovalor fique abaixo do ponto de orva-lho, a temperatura do gás deverá serelevada. Com temperaturas divergen-tes, existe o risco de envelhecimentotérmico dos materiais NBR (veda-ções, diafragmas), bem como influên-cia no comportamento de elasticida-de.

Oscilação da tem-peratura do gás emrelação ao valor deajuste

°C ±15 Vale para a entrada de gás na válvuladosadora de gás no lado do motor

Velocidade admis-sível de alteraçãoda temperatura dogás

K/min. 0,3 Vale para a entrada de gás na válvuladosadora de gás no lado do motor

no entanto, umida-de relativa máximado gás nas faixasde temperatura epressão admissí-veis

%g/kg

< 8028

Sem condensação de vapor de águanas faixas de temperatura e pressão.Não é permitida nenhuma condensa-ção no gás combustível, nas linhascondutoras de mistura gás combustí-vel-ar e nos reservatórios. Deve serprevista uma secagem do gás em ca-so de valores mais elevados ou riscode condensação na faixa de operaçãoda temperatura e pressão.

100 | Combustíveis | A001061/37P 2016-12

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Designação Unidade Valor limite ObservaçãoVapores de óleo(HC com númerode átomos de car-bono > 5)

mg/m3 N < 0,4 Sem condensação no gás combustí-vel e nas linhas condutoras de mistu-ra de gás combustível-ar, nem forma-ção de névoa de óleo condensável.

Vapores de solven-tes HC

mg/m3 N 0

Silício organica-mente ligado (porexemplo, silanos,siloxanos, silico-nes)

mg/m3 N <4* Com Si >5 mg/m3 N referido-se a100% CH4 teor do gás combustíveldevem ser observados produtos dedesgaste na análise de óleo.

Silício inorganica-mente ligado

mg/m3 N <2* Com Si >5 mg/m3 N referido-se a100% CH4 teor do gás combustíveldevem ser observados produtos dedesgaste na análise de óleo.

Poeira 3 - 10 µm mg/m3N 5 A poeira deverá ser removida de for-ma que a operação de aparelhos eequipamentos a gás possa ser asse-gurada isenta de falhas, de acordocom a norma ou construção usual.

Poeira < 3 µm mg/m3N liberado tecnicamente A poeira <3 µm deverá ser avaliadaatravés de uma análise técnica. Casonecessário, deverão ser utilizados fil-tros especiais.

Silício de ligaçõesorgânicas (porexemplo, silicone)e ligações inorgâni-cas (por exemplo,silanos, siloxanos)

mg/m3N 6*

Enxofre total mg/m3N 800*

Enxofre mercapta-no

mg/m3N 4*

Sulfeto de hidrogê-nio H2S

mg/m3N 850*

Soma de todas asligações de cloro eflúor

mg/m3N ≤40*

Cloro mg/m3N ≤40* No caso de valores mais altos, seránecessário consultar a fábrica e reali-zar análise

Flúor ≤20* No caso de valores mais altos, seránecessário consultar a fábrica e reali-zar análise

NH3 ppm 70* No caso de valores mais altos, seránecessário consultar a fábrica e reali-zar análise

Tabela 59:

* = valores limite mais baixos poderão ser válidos para motores com pós-tratamento dos gases de escapee/ou aproveitamento do calor dos gases de escape.

A001061/37P 2016-12 | Combustíveis | 101

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03

Os valores limite referem-se a um valor calorífico de 10 kWh/m3 N . Isso corresponde a uma referência acombustíveis com 100% em volume de metano ou, no caso de existirem outros componentes no combustí-vel, um equivalente energético e, assim, a uma carga poluente equivalente.

A MTU não se responsabiliza por prejuízos e/ou danos (corrosão, impurezas etc.) decorrentesde gases ou substâncias, cuja presença não era conhecida ou concordada no momento da ce-lebração do contrato!

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03

7 Redutor NOx AUS 32 para instalações comtratamento posterior dos gases de escape SCR

7.1 GeneralidadesPara a diminuição da emissão de NOx, podem ser utilizados catalisadores SCR (Selective Catalytic Reduc-tion). Estes reduzem as emissões de óxido de nitrogênio com a ajuda de um agente redutor (solução aquosade ureia com 32,5% de teor de ureia).

De modo a garantir a eficácia do sistema de pós-tratamento dos gases de escape, é imperativo que o agenteredutor atenda aos requisitos de qualidade da DIN 70070 / ISO 222 41-1.

Na Europa, esse agente redutor geralmente é conhecido pelo seu nome comercial "AdBlue".

Os métodos de teste para determinar a qualidade e as características do agente redutor estão descritos nasnormas DIN 70071 / ISO 222 41-2. A tabela (→ Tabela 60) a seguir mostra as características de qualidade eo método correspondente de teste do agente redutor (extrato da norma ISO 222 41-1).

Via de regra, os sistemas SCR da MTU são dimensionados para uma concentração de 32,5% deureia. A utilização de agentes redutores NOx com outras concentrações de ureia (AUS 40, AUS48) requer um dimensionamento diferente dos sistemas de dosagem. Os sistemas que estãocorrespondentemente dimensionados deverão ser operados com a concentração correspon-dente ajustada.Os requisitos de pureza associados ao agente redutor correspondem, então, às normas paraAUS 32

A utilização de aditivos de proteção anticongelante para AUS 32, ou a assim denominada ureiade inverno, geralmente não é autorizada.

Características de qualidade e métodos de teste para o agente redutorUnidade Método de teste ISO Valores limite

Teor de ureia % em peso 22241–2Anexo B

31,8 - 33,2

Densidade a 20°С kg/m3 367512185

1087,0 - 1092,0

Índice de refração a20°С

22241–2Anexo C

1,3817 - 1,3840

Alcalinidade como NH3 % em peso 22241–2Anexo D

máx. 0,2

Teor de biureto % em peso 22241–2Anexo E

máx. 0,3

Teor de aldeído mg/kg 22241–2Anexo F

máx. 5

Componentes insolúveis mg/kg 22241–2Anexo G

máx. 20

Teor de fosfato como P04 mg/kg 22241–2Anexo B

máx. 0,5

Teores de metais 22241–2Anexo I

Cálcio mg/kg máx. 0,5

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6 - 0

02

Unidade Método de teste ISO Valores limiteFerro mg/kg máx. 0,5

Cobre mg/kg máx. 0,2

Zinco mg/kg máx. 0,2

Cromo mg/kg máx. 0,2

Níquel mg/kg máx. 0,2

Alumínio mg/kg máx. 0,5

Magnésio mg/kg máx. 0,5

Sódio mg/kg máx. 0,5

Potássio mg/kg máx. 0,5

Identidade Idêntico à amostra com-parativa

Tabela 60:

Armazenamento de agentes redutoresAs informações sobre o armazenamento/embalagem/transporte, bem como sobre os materiais apropria-dos/inapropriados no circuito de agente redutor, devem ser consultadas na norma ISO 222 41-3. As infor-mações dos fabricantes devem ser respeitadas.

O agente redutor cristaliza a -11°С.

A radiação solar direta deverá ser evitada, pois esta favorece o surgimento de microrganismos e a decompo-sição do agente redutor.

104 | Redutor NOx AUS 32 para instalações com tratamento posterior dos gases... | A001061/37P 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1862

6 - 0

02

8 Óleos de motor e graxas liberados

8.1 Óleos para motores de quatro tempos

8.1.1 Aplicabilidade para as séries dos óleos para motores da categoria de óleo 1 daMTU

SérieCategoria de óleo1 Categoria de óleo 1 ObservaçõesÓleos monovisco-sos SAE30/40

Óleos multiviscosos

S60 não não099 sim sim183 sim sim396 sim sim538 sim sim595 sim sim não para embarcações comerciais rá-

pidas956 não não todas as aplicações1163-01 Marine sim sim não para embarcações comerciais rá-

pidas1163-02 Marine não não não para embarcações comerciais rá-

pidas1163-02 TB32Notstrom, Genset

não não

1163-03 Marine sim sim1163-04 Marine não não2000Mx2 / Mx3 sim sim2000Mx4 não não2000Cx6 / Gx6 /Gx7 / Mx6 / Sx6

não não

2000Cx0 /Cx1 /Cx2

sim sim

2000Gx5 sim sim2000Mx0 / Mx1 sim sim2000Px2 sim sim2000Sx0 / Sx1 /Sx2

sim sim

4000-00 sim sim4000-01 sim sim4000-02 sim sim4000-03G / S/ P /C / R

sim sim

4000-03Gx3F /Gx3G / Gx3H /R63x

não não

A001061/37P 2016-12 | Óleos de motor e graxas liberados | 105

TIM

-ID: 0

0000

3437

1 - 0

03

SérieCategoria de óleo1 Categoria de óleo 1 Observações

4000M23F - M63L sim sim4000M23S sim sim4000-03M53B /M73-M93L /N43 / N83

não não

4000-04C não não4000-04G sim sim4000-04M não não4000-04R não não4000-04T não não4000-05G / T / C não não8000 não não

Tabela 61:

sim = autorizado

não = não autorizado

106 | Óleos para motores de quatro tempos | A001061/37P 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

3437

1 - 0

03

8.1.2 Óleos monoviscosos – Categoria 1 das classes SAE 30 e 40 para motores diesel

Óleos monoviscosos para motorDetalhes e particularidades, consulte capítulo "Lubrificantes para motores de quatro tempos" (→ Página 8)

Fabricante Nome da marca Classede vis-cosida-de SAE

TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Marine MS4011 40 X

Addinol Turbo Diesel MD305 30 X

Addinol Turbo Diesel MD405 40 X

Aegean Oil SA Vigor Super D 40 X

Avia Avia Special HDC 30, 40 X

Castrol Ltd. Castrol MLC 30, 40 X

Cepsa Lubricantes Cepsa Rodaje Y Proteccion 30 X proteção anticorrosivaelevada

Cyclon Hellas Cyclon D Prime 30, 40 X

Gulf Oil International Gulf Superfleet 40 X

Motor Oil (Hellas) EMO Turbo Champion Plus 30, 40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310 30 X

Marbrax CCD-410 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 1 40 X

Repsol Lubricantes y Especialida-des, S.A.

Repsol Série 3 30, 40 X

Repsol Marino 3 30 X

Repsol Marino 3 SAE 40 40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord 30, 40 X

Shell International PetroleumCompany

Shell Gadinia 30, 40 X

Shell Rimula R3 30, 40 X

Shell Rimula R3+ 30 X

Sirius 30 X

Shell Sirius Monograde 30, 40 X

SK Lubricants SD 5000 40 X

Total Fina Delta Super 30, 40 X

Total Caprano TD 30 30 X

Total Caprano TD 40 40 X

Total Rubia S 30, 40 X

United Oil XD 7000 Extra Duty-3U X

XD 7000 Extra Duty-4U X

Tabela 62:

A001061/37P 2016-12 | Óleos para motores de quatro tempos | 107

TIM

-ID: 0

0000

1862

8 - 0

03

8.1.3 Óleos multiviscosos – Categoria 1 das classes SAE 10W-40 e 15W-40 paramotores diesel

Detalhes e particularidades, consulte capítulo "Lubrificantes para motores de quatro tempos" (→ Página 8)

1) = Esses óleos multiviscosos só podem ser utilizados se o respiro do bloco do motor estiverdirecionado para o exterior.2) = Óleos para motor com o índice 2) também são autorizados a "Série 60"


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Super Star MX 1547 15W-40 X

Advanced Lubrication Specialties Translub 15W40 CI-4 15W-40 X

BP p.l.c. BP Vanellus Multi 15W-40 X

ENI S.p.A eni i-Sigma universal DL 15W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP 15W-40 X

Gulf Oil International Gulf Superfleet 15W-40 X

Lubrication Specialties Company TOP 1 Oil Products Co. / Transport SAE15W-40

15W-40 X

Manufacture Zavod imeni Shau-myana

M5z/14D2CE 15W-40 X

OPET Petrolcülük Omega Turbo Power SHPD 15W-40 X 1) e intervalo de troca deóleo com 500 horas deoperação

Petróleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia Super 15W-40 15W-40 X

Singapore Petroleum CompanyLimited

SPC SDM 801 15W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Primalub 15W-40 X

Total Fina Kappa Turbo DI 15W-40 X

Total Caprano TD 15W-40 X

Unil Opal Intercooler 400 15W-40 X

United Oil XD 9000 Ultra Diesel-U 15W-40 X

Tabela 63:


TIM

-ID: 0

0000

1895

0 - 0

03

8.1.4 Aplicabilidade para as séries dos óleos para motores das categorias de óleo 2 e2.1 da MTU (Low Saps)

Série Categoria de óleo2

Categoria de óleo2

Categoria de óleo2.1 (Low Saps)

Observações

Óleos monovisco-sos

Óleos multivisco-sos


S60 não restrito1) restrito2) 1) = somente15W-40 e mínimoAPI CH-42) = somente15W-40 e API CJ-4

099 sim sim sim

183 sim sim sim

396 sim sim sim

538 sim sim sim

595 com anel dequebra de carvão

sim sim sim

595 sem anel dequebra de carvão

sim sim sim

956 sim sim sim

956-01 Marine, Rail sim sim não

956-02 Marine, Rail sim sim não

956TB31 KKW-Nots-trom

Mobil Delvac 1630Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy Duty

não não


Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy Duty

não não

956TB33 KKW-Nots-trom Ɛ = 9

Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy Duty

não não

956TB33 KKW-Nots-trom Ɛ = 12

Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy DutySirius X 30

Lukoil AvantgardeUltra NP 15W40

não


Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy DutySirius X 30

Lukoil AvantgardeUltra NP 15W40

não

1163-01 Marine sim sim sim



TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

03


Categoria de óleo2


Observações




1163-02 TB32 KKW--Notstrom

Sirius X 30 não não

1163-03 Marine sim sim não


2000Mx3 / Mx4 sim sim sim

2000M72 sim3) sim sim 3) = exceto MobilDelvac 1630/1640& Power Guard®

SAE 40 Heavy Duty

2000Cx6 / Gx6 /Gx7 / Mx6 / Sx6

sim sim sim

2000Cx0 / Cx1 /Cx2

sim sim sim

2000Gx5 sim sim sim

2000Mx0 / Mx1 sim sim sim

2000Px2 sim sim sim

2000Sx0 / Sx1 /Sx2

sim sim sim

4000-00 sim sim sim

4000-01 sim sim sim

4000-02 sim sim sim

4000-03G / S / P /C / R

sim sim sim

4000-03Gx3F /Gx3G / Gx3H

sim sim sim

4000M23F - M63L sim sim sim

4000M53 / M73--M93L / N43 / N83

sim sim sim

4000-04C não não somente Fleet Su-preme EC 15W-40

4000-04G sim sim sim

4000-04M sim sim sim

4000-04R não não não

4000-04T não não somente ChevronDelo 400 LE15W-40

4000-05G não não sim


TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

03


Categoria de óleo2


Observações




4000-05T / C não não não

8000 restrito 4) não não 4)= somente óleospara motores cita-dos nominalmenteNova liberação so-mente após o testede motor no BR8000

Tabela 64:

sim = autorizado



TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

03

8.1.5 Óleos monoviscosos – Categoria 2 das classes SAE 30 e 40 para motores diesel


Óleos monoviscosos para motores MTU Nome da marca Classe

de vis-cosida-de SAE

TBN Observações / númerode material

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU Friedrichshafen GmbH Power Guard® DEO SAE 40 40 X Embalagem de 20 l:X00062816Embalagem de 210 l:X00062817IBC: X00064829

MTU América Power Guard® SAE 40 Off-Highway Hea-vy Duty

40 X 5 galões: 2353294155 galões: 23532942autorizado para BR 8000(→ Tabela 65)disponível através da MTUAméricanão autorizado para BR2000 M72

MTU India Pvt Ltd. Diesel Engine Oil DEO SAE 40 40 X Embalagem de 20 l:73333/PEmbalagem de 205 l:75151/DA distribuição do óleo in-diano está prevista so-mente para o mercado in-diano

Tabela 65:

Nota:Na série 8000, os óleos para motor autorizados da classe SAE 40 só poderão ser utilizados emconjunto com pré-aquecimento e pré-lubrificação do motor (Tóleo> 30 °C).

Outros óleos monoviscosos para motorFabricante Nome da marca Classe


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Addinol Turbo Diesel MD 407 40 X

Adnoc Distribution ADNOC Voyager Plus 40 CF/SL 40 X


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

04


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Atak Madeni Yag Lubricants Protector MX 30 30 X

Protector MX 40 40 X

BayWa AG Tectrol HD 30 30 X

Tectrol HD 40 40 X

Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 30 X

Lubex Marine M 40 X

Lubex Marine LTM-30 30 X

Lubex Marine LTM-40 40 X

Castrol Ltd. Castrol HLX 30, 40 X em embarcações comerci-ais rápidas, autorizado até1.500 h, BR 595, BR 1163

Cepsa Lubricants Cepsa Petrel HDL 40 40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Super TD 30, 40 X

Ursa Premium TDX 40 X

Delo 400 30, 40 X

Delo Gold 40 X

Chevron – Lyteca – (Texaco) Ursa Premium TDX 40 X

Cyclon Hellas Cyclon D Super 40 X

Delek Delkol Super Diesel 40 X

Delkol Super Diesel MT Mono 40 X

ENI S.p.A. Agip Sigma GDF 40 X

ENOC Marketing L.L.C. ENOC Strata Super Duty 40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1630 30 X não autorizado para BR2000 M72

Mobil Delvac 1640 40 X não autorizado para BR2000 M72

Fuchs Europe SchmierstoffeGmbH

Titan Universal HD 30, 40 X

Titan Universal HD 30 MTU 30 X proteção anticorrosivaelevada

Gulf Oil International Gulf Superfleet Plus 40 X

Gulf Western Oil, Australia Turboil 40 X

GS Caltex Corporation Kixx D1 40 40 X

Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Top Deo 40 X

Koçak Petrol Ürünleri San. ve.TIC. Ltd.

Speedol Ultra HDX 30 TBN 12 30 X

Speedol Ultra HDX 40 TBN 12 40 X

Speedol Deniz Dizel Motor Yaĝi 30, 40 X

Speedol Ultra HDX 30,40 X


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

04


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Kuwait Petroleum Q8 T 750 30, 40 X

Manufacture Zavod imeni Shau-myana Ltd.

M-14D2CE 40 X

Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 30, 40 X

OOO Lukoil International Lukoil Avantgarde M 40 40 X

Oryx Energies Supreme RR 40 X

Panolin AG Panolin Extra Diesel 40 X

Paz Lubricants & Chemicals Pazl Marine S 40 40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310-AP 30 X

Marbrax CCD-410-AP 40 X

Petroleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia 40 40 X

Prista Oil Holding EAD Prista SHPD 40 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 2 40 X

Navita Plus, SAE 40 40 X


Repsol Diesel Serie 3 MT 40 X


Shell Sirius X 30 X

Shell Sirius X 40 X


SPC SDM 900, SAE30 30 X

SPC SDM 900, SAE40 40 X

Sonol Seamaster 40 40 X

SRS Schmierstoff VertriebsGmbH

SRS Rekord plus 30 30 X

SRS Rekord plus 40 40 X

SRS Antikorrol M plus 30 X proteção anticorrosivaelevada

Statoil Lubricants PowerWay 30 30 X

PowerWay 40 40 X

Total Total Caprano MT 30 30 X

Total Caprano MT 40 40 X

Total Disola MT 30 30 X

Total Disola MT 40 40 X

Total Rubia MT 30 30 X

Total Rubia MT 40 40 X

Viva Energy Australia Penske Power Systems Premium 40 X

Tabela 66:


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

04

8.1.6 Óleos multiviscosos – Categoria 2 das classes SAE 10W-40, 15W-40 e 20W-40para motores diesel


2) Óleos para motores com o índice 2) também são aprovados para a "Série 60"

Óleos multiviscosos de motor MTUFabricante Nome da marca Classe


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU Friedrichshafen GmbH Diesel Engine Oil DEO SAE 15W-40 15W-40 X Embalagem de 20 l:X00070830Embalagem de 210 l:X00070832IBC: X00070833Mercadoria a granel:X00070835 (somente me-diante solicitação)

MTU Ásia Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Embalagem de 20 l:64247/PEmbalagem de 200 l:65151/D

MTU ÁsiaChina

Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 15W-40 X Galão de 20 l:X00064242/PTambor de 205 l:65151/D

Diesel Engine Oil - DEO SAE 10W-40 10W-40 X Galão de 20 l: 60606/P

MTU India Pvt. Ltd. Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Galão de 20 l: 63333/P2)

Tambor de 205 l:65151/DA distribuição está previs-ta somente no mercadoindiano

Tabela 67:

Outros óleos multiviscosos para motorFabricante Nome da marca Classe


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

Adnoc Distribution Adnoc Voyager Plus 15W-40 X 2)

Aegean Oil S.A. Vigor Turbo SD 15W-40 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Super Longlife MD1047 10W-40 X 2)

Addinol Diesel Longlife MD1548 15W-40 X 2)

Anomina Petroli Italiana IP Tarus 15W-40 X

IP Tarus Turbo 15W-40 X

IP Tarus Turbo Plus 15W-40 X 2)

Arabi Enertech KSC Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Aral AG Aral Turboral 10W-40 X

Atak Madeni Yag Lubricants Alpet Turbot Fleetmax 1540 15W-40 X 2)

Auto-Teile-Ring GmbH Cartechnic Motorenöl SAE 15W-40 15W-40 X

Avista Oil Refining & TradingDeutschland GmbH

Pennasol Turbo Super 15W-40 X 2)

MOTOR GOLD Turbotec 15W-40 X 2)

Bahrain Petroleum CompanyB.S.C.

Frontier Megatek 10W-40 X

Frontier Super Plus 15W-40 X 2)

Frontier Turbo 15W-40 X

Frontier Turbo LD 10W-40 X

BayWa AG Tectrol Turbo 4000 10W-40 X

Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 15W-40 X

BP p.l.c. BP Vanellus C6 Global Plus 10W-40 X

BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 X 2)

BP Multi Mine 15W-40 X 2)

BP Vanellus Longdrain 15W-40 X 2)

BP Vanellus Multi A 10W-40 X 2)

BP Vanellus Agri 10W-40 X 2)

BP Vanellus Multi A 15W-40 X 2)

BP Vanellus Agri 15W-40 X 2)

BP Vanellus Max Extra 15W-40 X 2)

Bucher AG Langenthal Motorex Universal 10W-40 X

Castrol Ltd. Castrol CRB Turbo 15W-40 CH-4/E7 15W-40 X 2)

Castrol Rivermax RX+ 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol Vecton 15W-40 DH-1 15W-40 X 2)

Castrol RX Diesel 15W-40 X 2)

Castrol Vecton 10W-40 X

Cepsa Cepsa Euromax SHPD 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

Chevron Lubricants (Caltex) Delo SHP Multigrade 15W-40 X

Delo Gold Multigrade 15W-40 X

Delo Gold Ultra 15W-40 X

Delo 400 Multigrade 15W-40 X

Delo 400 Multigrade 15W-40 X 2)


Ursa Premium TDX Plus 15W-40 X 2)

Ursa Super Plus 15W-40 X 2)


OEC SAE 15W-40 15W-40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Super Plus 15W-40 X 2)

Ursa Super TD 15W-40 X 2)

Ursa Super TDS 10W-40 X 2)

Ursa Premium TD 10W-40 X

Ursa Premium TD 15W-40 X

Ursa Premium TDX 15W-40 X 2)

Ursa Premium TDX Plus 15W-40 X 2)

Ursa Ultra MG 15W-40 X 2)

Ursa Heavy Duty 15W-40 X

Ursa Premium TD 10W-40 10W-40 X

Ursa Premium TD 15W-40 X 2)

Ursa Premium TDX 15W-40 X

CPC Corporation, Taiwan CPC Superfleet CG4 Motor Oil 15W-40 X

Cubalub Cubalub Extra Diesel MX 15W-40 X 2)

Cubalub Extra Diesel 15W-40 X

Cyclon Hellas Cyclon D Super 15W-40 X 2)

Delek Delkol Super Diesel 15W-40 X

Delek Industries Ltd. Super Diesel 15W-40 X

EKO A.B.E.E. Eko Forza plus 15W-40 X

Engen Petroleum Ltd. Engen Dieselube 600 Super 15W-40 X 2)

eni S.p.A. Agip Blitum T 15W-40 X

eni i-Sigma super fleet 15W-40 X

eni i-Sigma performance E3 15W-40 X

eni i-Sigma performance E7 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M 15W-40 X 2)

Taurus Extreme HST 15W-40 X 2)

Exxon Mobil Corporation Mobilgard 1 SHC 20W-40 X em embarcações comerci-ais rápidas, autorizado até1.500 h

Mobil Delvac Super 1400 15W-40 X

Mobil Delvac MX 15W-40 X

Mobil Delvac MX Extra 15W-40 X

Mobil Delvac Advanced City Logistcs 15W-40 X

Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Turbo Super Plus 15W-40 X 2)


Fuchs Titan Truck Plus 15W-40 X 2)

Titan Unimax Ultra MC 10W-40 X

Titan Formel Plus 15W-40 X

Fuchs Titan Truck 15W-40 X 2)

Titan Unimax Plus MC 10W-40 X

Fuchs Titan Universal HD 15W-40 X

Fuchs Lubrifiants France Cofran Plura Super 15W-40 X 2)

Gazpromneft Lubricants Ltd. Belaz G-Profi Mining 15W-40 X 2)

Belaz G-Profi Mining FF 15W-40 X 2)

G-Profi MSI 10W-40 10W-40 X

G-Profi MSI 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSH 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSI Plus 15W-40 X 2)

Gazpromneft Diesel Premium 15W-40 X

German Mirror Lubricants andGreases Co. FZE

Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil APICI-4 SAE 10W-40

10W-40 X

Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil APICI-4 SAE 15W-40

15W-40 X 2)

Mirr Turbo Diesel Engine Oil API CH-4SAE 15W-40

15W-40 X 2)

Ginouves Georges SAS York 849 15W-40 X 2)

GS Caltex India Private Limited Kixx Dynamic Gold 15W-40 X 2)

GS Caltex Corporation Kixx HD 1 10W-40 X

Kixx HD 1 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

Gulf Oil International Gulf Super Duty VLE 15W-40 X

Gulf Superfleet LE 10W-40 X

Gulf Superfleet LE 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Supreme 10W-40 X

Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Plus 15W-40 X

Gulf Western Oil, Australia TOP DOG XDO 15W-40 X 2)

HAFA France Stradex 1800 10W-40 X

Hessol Lubrication GmbH Hessol Turbo Diesel 15W-40 X 2)

High Industrial Lubricants & Li-quids Corporation (HILL)

Fastroil Force F300 Diesel 15W-40 X 2)

Fastroil Force F500 Diesel 15W-40 X 2)

Fastroil Force F700 Diesel Pro 10W-40 X

Hitachi Construction MachineryCO., Ltd.

Hitachi Premium Orange 15-W40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Maxima RD 15W-40 X 2)

RTO Maxima RLD 15W-40 X 2)

Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Admiral 15W-40 15W-40 X 2)

INA Maziva Ltd. INA Super Max 15W-40 X 2)

Indian Oil Corporation Servo Premium (N) 15W-40 X

Ipiranga Produtos de PetróleoS.A.

Ipiranga Brutus Alta Performance 15W-40 X 2)

Kuwait National Lube Oil MfgCo(KNLOC)

Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Kuwait Petroleum Q8 T 750 15W-40 X 2)

Q8 T 800 10W-40 X 2)

Kocak Petrol Ürünleri San Speedol SHPD Tirot 15W-40 15W-40 X

Liqui Moly Liqui Moly Marine 4T Motor Oil 15W-40 X 2)

Liqui Moly Touring High Tech SHPD 15W-40 X

Lotos Oil Turdus Powertec CI-4 15W-40 15W-40 X 2)

Lubricantes de América Generac Aceite 15W-40 X

Lubral Nano Diesel 15W-40 X

Lubrisa Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Lukoil Lubricants Europe Oy Teboil Power Plus 15W-40 X

Tepoil Super HPD 15W-40 X

Mega Lube Marketers cc. Megalube Diesel Engine Oil 15W-40 X

Meguin GmbH megol Motorenoel SHPD 15W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

MOL-LUB Kft.. MOLDynamic MK9 15W-40 X

MOL Mk-9 15W-40 X

Mol Dynamic Super Diesel 15W-40 X

Mol Dynamic Transit 10W-40 X 2)

MOL Super Diesel 15W-40 X

Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 15W-40 X

NSL OilChem Trading Pte Ltd Liquid Gold D-Flo X4 15W-40 X 2)

Orlen Oil Mogul Diesel DTT Extra 15W-40 X 2)

Platinum Ultor 15W-40 X 2)

Platinum Ultor Plus 15W-40 X 2)

OOO “LLK-International” BELAZ CI-4 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Extra 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra 15W-40 X

Lukoil Avantgarde NP 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra Plus 10W-40 X

Oryx Energies Enduro 600 15W-40 X

Panolin AG Panolin Universal SFE 10W-40 X

Panolin Diesel Synth 10W-40 X

PDVSA CA PDV Ultradiesel 15W-40 X 2)

Pertamina Meditran SX Plus 15W-40 X 2)

Petrobras Colombia Combusti-bles

Petrobras Top Turbo T2 15W-40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Lubrax Nautica Diesel 15W-40 X 2)

Petro-Canada Lubricants Duron 15W-40 X 2)

Duron XL 15W-40 X 2)


Galp Galaxia LD star 15W-40 X

Petron Corporation Petron Rev-x Premium Multi Grade 15W-40 X 2)

Petronas Lubricants International Petronas Urania LD7 15W-40 X

Petronas Urania LD 7 10W-40 X

Petronas Urania Supremo CI-4 10W-40 X 2)

Petronas Urania Supremo CI-4 15W-40 X 2)

Petromin Corporation Petromin Turbomaster XD 15W-40 X 2)

Phillips 66 Lubricants Conoco Hydroclear Power D 15W-40 X

Prista Oil AD Prista Turbo Diesel 15W-40 X

PTT Public Limited Navita Plus SAE 15W-40 15W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

Qatar Lubricants Company Ltd. QALCO Topaz HMF 15W-40 X

Raloy Lubricantes, S.S. de C.V. Raloy Diesel Power 15W-40 X 2)

Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 3100 RF 1 15W-40 X 2)

Ravensberger Schmierstoffver-trieb GmbH

RAVENOL Expert SHPD 10W-40 X

RAVENOL Mineralöl Turbo Plus SHPD 15W-40 X 2)


Repsol Diesel Super Turbo SHPD 15W-40 X 2)

Repsol Neptuno S-Turbomar 15W-40 X

RN-Lubricants Rosneft Revolux D5 15W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40HC

10W-40 X 2)

S.A.E.L. Gulf Gulfleet Long Road 15W-40 X


Shell Rimula MV 15W-40 X

Shell Rimula R3 MV 15W-40 X 2)

Shell Rimula R3 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula T4 15W-40 X 2)

Shell Rimula X 15W-40 X

Shell Rotella T2 15W-40 X

Shell Rotella T Multigrade 15W-40 X 2)

Shell Sirius 15W-40 X 2)

Eicher Premium Plus Diesel Engine Oil 15W-40 X 2)

Shanghai HIRI Lubricants R & DCentre

HIRI 15W-40 X


SDM 900 SAE 15W40 15W-40 X

Sinopec Lubricant Co., Ltd. Sinopec Tulux T500 15W-40 X 2)

SK Lubricants Co. Ltd. ZIC X5000 10W-40 10W-40 X

ZIC X5000 15W-40 X 2)

ZIC X7000 CI-4 10W-40 10W-40 X

ZIC X7000 CI-4 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Motorenöl O-236 15W-40 X

2) proteção anticorrosivaelevada

SRS Multi-Rekord top 15W-40 X 2)

SRS Multi Rekord plus 15W-40 X

SRS Turbo Rekord 15W-40 X 2)

SRS Cargolub TFX 10W-40 X

Statoil Fuel & Retail LubricantsSweden AB

MaxWay 10W-30 X

MaxWay 10W-40 X

MaxWay 15W-40 X 2)

Tesla Technoproducts FZE Denebola Saheli Ultra XS 1120 15W-40 X 2)

Total Lubrifiants Antar Milantar PH 15W-40 X 2)

Antar Milantar PX 15W-40 X 2)

Fina Kappa Optima 15W-40 X 2)

Fina Kappa Extra Plus 15W-40 X 2)

Total Caprano Energy FE 15W-30 X

Total Caprano TDH 15W-40 X 2)

Total Caprano TDI 15W-40 X 2)

Total Disola SGS 15W-30 X

Total Disola W 15W-40 X

Total Genlub TDX 15W-40 X

Total Rubia Works 1000 15W-40 X 2)

Hitachi Genuine Engine Oil 15W40 DH-1 15W-40 X 2)

Unil Opal Medos 700 15W-40 X 2)

Valvoline EMEA All-Fleet Extra SAE 15W-40 15W-40 X 2)

All-Fleet Plus 15W-40 X 2)

NextGen All-Fleet extra 15W-40 X 2)

Premium Blue Classic 15W-40 X 2)

Premium Blue 7800 15W-40 X 2)

Viscolube Revivoil - Re Refined High-Tech HD Mo-toroil

15W-40 X 2)

Viva Energy Australia Penske Power Systems Premium 15W-40 X 2)

Wunsch Öle GmbH Wunsch Rekord TLM-TU 10W-40 10W-40 X

Tabela 68:


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04

8.1.7 Óleos multiviscosos – Categoria 2.1 (óleos Low SAPS)



Óleos multiviscosos MTU de categoria 2.1Fabricante Nome da marca Classe


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU América Power Guard® SAE 15W-40 Off-HighwayHeavy Duty

15W-40 X 5 galões: 80013355 galões: 800134IBC: 800135disponível através da MTUAmérica2)

Tabela 69:

Outros óleos multiviscosos de categoria 2.1Fabricante Nome da marca Classe


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Bucher AG Langenthal Motorex Focus CF 15W-40 X 2)

BP p.l.c. BP Vanellus Eco 15W-40 X 2)

Castrol Ltd. Castrol CRB Mining 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol CRB Turbo G4 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol Hypuron 10W-30 X

Chevron Lubricants (Caltex) Delo 400 LE 15W-40 X 2)

Chevron Lubricants (Chevron) Delo 400 LE 15W-40 X 2)

também autorizado paraBR 4000-04 T

Delo 400 MGX 15W-40 X 2)

Delo 400 XLE Synblend 10W-30 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Ultra LE 15W-40 X 2)

ExxonMobil Corporation Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 X

Mobil Delvac 1300 Super F2 15W-40 X

Mobil Fleet 15W-40 X 2)

eni S.P.A. eni i-Sigma top MS 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

03


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Fuchs Europe Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)

Fuchs Petrolub SE Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)

Gulf Oil International Gulf Supreme Duty XLE 15W-40 X 2)

Gulf Supreme Duty XLE 10W-30 X

Kuwait Petroleum Q8 T 760 10W-30 X

Lotos Oil Turdus Powertec 1100 15W-40 X 2)

Morris Lubricants Versimax HD6 15W-40 X 2)

OOO "LLK-International" Lukoil Avantgarde Professional LA 10W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LA 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional LA 15W-40 X 2)

Panolin AG Panolin Universal LA-X 15W-40 X 2)

Pennzoil Products Pennzoil Long-Life Gold 15W-40 X 2)

Petro-Canada Duron -E 15W-40 X 2)

Phillips 66 Lubricants Fleet Supreme EC 15W-40 X 2)

também liberado para BR4000-04 C

Guardol ECT 15W-40 X 2)

Kenndall Super-D XA 15W-40 X 2)

Prolube Lubricants Prolube Ultraplus 15W-40 X 2)

Repsol Lubricantes Y Especialida-des, S.A.

Repsol Diesel Turbo THPD Mid Saps 15W-40 X 2)


Shell Rimula Super 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4L 15W-40 X 2)

Shell Rotella T 15W-40 X 2)

Shell Rotella T3 15W-40 X 2)




Shell Rimula R5 LE 10W-30 X

Shell Rimula R5 LE 10W-40 X

Shell Rotella T Triple Protection 15W-40 X

Shell Rimula R4 MV 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 L 15W-40 X 2)

SK energy ZIC XQ 5000 15W-40 X 2)

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Turbo Rekord plus 15W-40 X 2)

SRS Turbo Rekord plus FE 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

03


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Statoil Lubricants MaxWay E9 15W-40 15W-40 X 2)

Total Lubrifiants Total Rubia TIR 7900 15W-40 X

Total Rubia Works 2000 10W-40 X

Total Max Star FE 10W-30 X

Hitachi Genuine Engune Oil 10W-40DH-2

10W-40 X

Total Rubia Works 2000 FE 10W-30 10W-30 X

Trinidad & Tobago National Pe-troleum Marketing Company Ltd.(NPMC)

Ultra Duty 15W-40 Engine Oil 15W-40 X 2)

Valvoline EMEA Valvoline All Fleet Extra LE SAE 15W-40 15W-40 X 2)

All-Fleet Extra LE NTI 15W-40 X 2)

Premium Blue 8100 15!-40 15W-40 X 2)

Valvoline USA All Fleet Plus 15W-40 X 2)

Verco International April Superpro RXL 1 Gold Plus 15W-40 X 2)

Tabela 70:


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

03

8.1.8 Aplicabilidade para as séries dos óleos para motores das categorias de óleo 3 e3.1 da MTU (Low Saps)

SérieCategoria de óleo3

Categoria de óleo 3.1(Low Saps) Observações


Óleos multiviscosos

S60 restrito1) restrito2) 1) = somente 15W-40 e mínimo APICH-42) = somente 15W-40 e API CJ-4

099 sim sim183 sim sim396 sim sim538 sim sim595 sim sim956 sim sim956TB31/ 32KKW-Notstrom

Shell Rimula R6MS10W-40

não

956TB33 KKW--Notstrom (Ɛ=12)


956TB34 KKW--Notstrom


1163-01 Marine sim sim1163-02 Marine sim sim1163-02TB32/KKW-Notstrom

não não

1163-03 Marine sim sim1163-04 Marine sim sim2000 Mx2 / Mx3 /Mx4

sim sim

2000Cx6 / Gx6 /Gx7 / Mx6 / Sx6

sim sim

2000Cx0 / Cx1 /Cx2

sim sim

2000Gx5 sim sim2000Mx0 / Mx1 sim sim2000Px2 sim sim2000Sx0 / Sx1 /Sx2

sim sim

4000-00 sim sim4000-01 sim sim4000-02 sim sim4000-03G / S /P / C / R

sim sim

4000-03Gx3F /Gx3G / Gx3H

ka sim

4000M23F - M63L sim sim


TIM

-ID: 0

0000

3441

4 - 0

03

SérieCategoria de óleo3

Categoria de óleo 3.1(Low Saps) Observações

4000-03M53B /M73-M93L /N43S / N83

sim sim

4000-04 /- 05C sim sim somente 5W-40, 10W-404000-04G sim sim4000-04M sim sim4000-04R não sim somente 5W-40, 10W-404000-04 / -05T sim sim somente 5W-40, 10W-404000-05G não sim8000 restrito 3) restrito 3) 3)= somente óleos para motores cita-

dos nominalmente

Tabela 71:

sim = autorizado



TIM

-ID: 0

0000

3441

4 - 0

03

8.1.9 Óleos multiviscosos – Categoria 3 das classes SAE 5W-30, 5W-40 e 10W-40 paramotores diesel


MTU – Óleos multiviscosos de categoria 3Fabricante Nome da marca Classe


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

MTU ÁsiaChina

Diesel Engine Oil - DEO 5W-30 5W-30 X Galão de 20l: 60808/Pdisponível através da MTUSuzhou

Tabela 72:

Outros óleos multiviscosos de categoria 3Fabricante Nome da marca Classe


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Ultra Truck MD 0538 5W-30 X

Addinol Super Truck MD 1049 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral 10W-40 X

Aral Super Turboral 5W-30 X

Avia Mineralöl AG Avia Turbosynth HT-E 10W-40 X

Avia Turbosynth HT-U 5W-30 X

BayWa AG Tectrol Super Truck 530 5W-30 X

Tectrol Super Truck 1040 10W-40 X

BP p.l.c. BP Energol IC-MT 10W-40 10W-40 X

BP Vanellus Max 5W-30 X

Castrol Ltd. Castrol Enduron MT 10W-40 X

Castrol Enduron Plus 5W-30 X

Castrol Elixion HD 5W-30 X

Castrol Vectron Long Drain 10W-40 X

Castrol Vectron Long Drain E7 10W-40 10W-40 X

Castrol Vectron 5W-30 Arctic 5W-30 X

Castrol Vectron Fuel Saver 5W-30 5W-30 X

Castrol Vectron Fuel Saver E7 5W-30 X

Cepsa Cepsa Eurotrans SHPD 5W-30 X

Cepsa Eurotrans SHPD 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

03


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Chevron Lubricants (Caltex) Delo XLD Multigrade 10W-40 X

Delo XLD Multigrade 10W-40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa HD 10W-40 X

Ursa Premium FE 5W-30 X

Ursa Super 10W-40 X

Ursa Super TDX 10W-40 X

Ursa TDX 10W-40 X

Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH AVENO HC PT Diesel 10W-40 X

eni S.P.A. Agip Sigma Trucksint TFE 5W-40 X

Agip Sigma Super TFE 10W-40 X

eni i-Sigma top 10W-40 X

Enoc Enoc Vulcan 770 SLD 10W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 X

Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30 5W-30 X

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 5W-40 X

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M3 10W-40 X

Fabrika Maziva, FAM AD Fenix Ultra Sint 10W-40 X

Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Finko Truck LD 10W-40 X


Titan Cargo SL 5W-30 X

Titan Cargo MC 10W-40 X

Gulf Oil International Gulf Fleet Force synth. 5W-30 X

Gulf Superfleet ELD 10W-40 X

Gulf Superfleet XLD 10W-40 X

Gulf Superfleet Synth ELD 10W-40 X

High Industrial Lubricants & Li-quids Corporation

Fastroil Force Ultra High PerformanceDiesel (UHPD)

10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia RXD ECO 5W-30 X

Iranol Oil Co. Iranol D40000-EIII 10W-40 X

Kuwait Petroleum Q8 T 860 10W-40 X

Q8 T 860 D 10W-40 X

Q8 T 860 S 10W-40 X

Q8 T 905 10W-40 X

Lotos Oil Turdus Powertec 3000 10W-40 X

Turdus Powertec Synthetic 5W-30 X

Lukoil Lubricants Europe Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

03


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Meguin Megol Motorenöl Super LL Dimo Pre-mium

10W-40 X

MOL-LUB Kft MOL Synt Diesel 10W-40 X

MOL Dynamic Synt Diesel E4 10W-40 X

Orlen Oil Sp.o.o. Platinum Ultor Max 5W-30 X

OOO LLK International Lukoil Avantgarde Professional 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional M5 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional M6 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra M3 15W-40 X

Panolin Panolin Diesel HTE 10W-40 X


Galp Galaxia Extreme 5W-30 X

Galp Galaxia Ultra XHP 10W-40 X

Petromin Corporation Petromin Turbo Master LD 10W-40 X

Petronas Lubricants International Petronas Akros Synt Gold 10W-40 X

Arexons HD-Truck E7 10W-40 X

Urania Maximo 10W-40 X

Petronas Urania Optimo 10W-40 X

Urania 100K 10W-40 X

Urania FE 5W-30 X

Petronas Urania Maximo 5W-30 X

PHI OIL GmbH Motordor Silver 10W40 10W-40 X

Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 8200 RF1 10W-40 X

Ravensberger Schmierstoff Ver-trieb GmbH

RAVENOL Super Performance Truck 5W-30 X

RAVENOL Performance Truck 10W-40 X

Repsol Lubricantes y Especialida-des S.A.

Repsol Turbo UHPD 10W-40 X

Repsol Diesel Turbo VHPD 5W-30 X

Repsol Diesel Turbo UHPD Urban 10W-40 X

RN-Lubricants, LLC Rosneft Revolux D4 10W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40HC

10W-40 X

SCT Vertriebs GmbH Fanfaro TRD E4 UHPD 10W-40 X

Mannol TS-6 UHPD Eco 10W-40 X

Pemco Diesel G-6 Eco UHPD 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

03


TBN Observações

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g


Shell Rimula R5 M 10W-40 X

Shell Rimula R6 M 10W-40 X

Shell Rimula R6 ME 5W-30 X

Shell Rimula R6 MS 10W-40 X

SK Lubricants Co. ZIC X7000 5W-30 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TFF 10W-40 X

SRS Cargolub TFL 5W-30 X

SRS Cargolub TFG 10W-40 X

SRS Cargolub TFG plus 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay Ultra 5W-30 5W-30 X

MaxWay Ultra E4 10W-40 10W-40 X

Tedex SA Tedex Diesel Truck UHPD (S) Motor Oil 10W-40 X

Total Antar Maxolia 10W-40 X

Fina Kappa Syn FE 5W-30 X

Gulf Gulfleet Highway 10W-40 10W-40 X

Total Rubia TIR 8600 10W-40 X

Total Rubia TIR 9200 FE 5W-30 X

Transnational Blenders B. V. Engine Oil Super EHPD 10W-40 X

Unil Opal Unil Opal LCM 800 10W-40 X

Valvoline EMEA All Fleet Superior 10W-40 X

Profleet 10W-40 X

Valvoline All-Fleet Extreme NTI 10W-40 X

Wolf Oil Corporation N.V. Wolf Vitaltech 10W40 Ultra 10W-40 X

Champion New Energy 10W40 Ultra 10W-40 X

Yacco SAS Yacco Transpro 45 10W-40 X

Tabela 73:


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

03

8.1.10 Óleos multiviscosos – Categoria 3.1 (óleos Low SAPS)




TBN Observações/número domaterial

8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Extra Truck MD 1049 LE 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral LA 10W-40 X

Aral Super Turboral LA 5W-30 X

BayWa AG Tectrol Super Truck Plus XL 1040 10W-40 X

Bucher AG Langenthal Motorex Focus QTM 10W-40 X

Motorex Nexus FE SAE 5W-30 5W-30 X

BP p.l.c. BP Vanellus Max Drain Eco 10W-40 X

BP Vanellus Max Eco 10W-40 10W-40 X

BVG Vertriebsgesellschaft AG Alpha Advanced Eco-Efficiency lowSAPS

10W-40 X

Castrol Ltd. Castrol Vecton Long Drain10W-30E6/E9

10W-30 X

Castrol Vecton Long Drain10W-40E6/E9

10W-40 X

Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9 5W-30 X

Cepsa Comercial Petroleo, SA Cepsa Eurotech LS 10W40 Plus 10W-40 X

Chevron Lubricants (Caltex) Delo XLE Multigrade 10W-40 X

Delo 400 XLE Synthetic 5W-30 X

Chevron Lubricants (Chevron) Delo 400 LE Synthetic 5W-30 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Premium TDX (E4) 10W-40 X

Ursa Ultra 10W-40 X

Ursa Ultra X 10W-30 X

Ursa Ultra X 10W-40 X

Ursa Ultra XLE 5W-30 X

CONDAT Lubrifiants Vicam Planet 10W40 10W-40 X

Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH AVENO Universal UHPD 10W-40

De Oliebron B.V. Tor Turbosynth LSP Plus 10W40 10W-40 X

eni S.p.a. eni i-Sigma top MS 10W-40 X

ENOC International Sales L.L.C. Vulkan green 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

03



8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1 LE 5W-30 X

Mobil Delvac HD 10W-40 X

Mobil Delvac XHP LE 10W-40 X 55 galões: 800141

Mobil Delvac XHP Ultra LE 5W-30 X

Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Finko Super Truck LA Plus 10W-40 X

Fuchs Petrolub SE Titan Cargo Maxx 5W-30 X

Titan Cargo Maxx 10W-40 X

Fuchs Titan Cargo EU6 5W-30 X

Fuchs Schmierstoffe GmbH Fuchs Titan Cargo LA 5W-30 X

Gulf Oil International Gulf Superfleet Synth ULE 5W-30 X

Gulf Superfleet XLE 10W-40 X

Gulf Superfleet Synth XLE 10W-30 X

Gulf Superfleet Synth XLE 10W-40 X

Helios Lubeoil Helios Premium KMXX 10W-40 10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia FP 10W-40 X

Igol PRO 200 X 10W-40 X

INA Maziva d.o.o. INA Super 2009 5W-30 5W-30 X

INA Rfinerija nafte Rjeka INA Super 9000 10W-40 X

Kuwait Petroleum R&T Q8 905 10W-40 X

Q8 T 904 10W-40 X

Q8 T 904 FE 10W-30 X

Q8 T 905 10W-40 X

Q8 T 910 5W-30 X

Q8 Formula Truck 8500 FE 10W-30 X

Q8 Formula Truck 8700 FE 5W-30 X

LLK Finland Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X

Morris Lubricants Ring Free Ultra 10W-40 X

Fendt Power Grade 10W-40 10W-40 X

Oel-Brack AG Midland maxtra 10W-40 X

OMV Petrol Ofisi A.Ş Maximus HD-E 5W-30 X

OOO LLK International Lukoil Avantgarde CNG 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional LE 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LS 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LS 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional LS5 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LS5 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

03



8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Orlen Oil Platinum Ultor Progress 10W-40 X

Mogul Diesel L-SAPS 10W-40 X

Panolin Panolin Diesel Synth EU-4 10W-40 X

Panolin Ecomot 5W-30 X

Petro-Canada Lubricants Inc. Duron UHP 5W30 5W-30 X

Duron UHP E6 10W40 10W-40 X

Petróleos de Portugal Galp Galaxia Ultra LS 10W-40 X

Petronas Lubricants International Petronas Urania FE LS 5W-30 X

Petronas Urania Ecotech 10W-40 X

PHI OIL GmbH Motodor LSP Gold 5W30 5W-30 X

Prista Oil AD Prista UHPD 10W-40 X

Ravensberger SchmierölvertriebGmbH

Ravenol Euro VI Truck 10W-40 X


Repsol Diesel Turbo UHPD MID SAPS 10W-40 X

Repsol DieselTurbo VHPD Mid Saps 5W-30 X

Rowe Mineralölwerk GmbH Rowe Hightec Truckstar SAE 10W-40HC-LA

10W-40 X


Shell Rimula R6 LM 10W-40 X proteção anticorrosivaelevada

Shell Rimula R6 LME 5W-30 X

Shell Rimula Ultra 5W-30 X

SK energy ZIC XQ 5000 10W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TLA 10W-40 X

SRS Cargolub TLS 5W-30 X

SRS Cargolub TLS plus 5W-30 X

SRS Turbo Diesel LA 10W-40 X

SRS Cargolub Leichtlauf- Motorenöl LA 10W-40 X

SRS Antikorrol MLA 10W-40 X proteção anticorrosivaelevada

Statoil Lubricants MaxWay Ultra E6 10W-40 10W-40 X

Total Total Rubia TIR 8900 10W-40 X

Total Rubia Works 2500 10W-40 X

Transnational Blenders B. V. Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-30 X

Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-40 X

Motor oil SCR 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

03



8 a

10 m

gKO

H/g

10 a

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Valvoline EMEA Valvoline ProFleet LS 5W-30 X

Valvoline ProFleet LS 10W-40 X

ProFleet LS NTI 10W-40 X

Wibo Schmierstoffe GmbH Wibokraft Ultra AF 10W40 10W-40 X

Wolf Oil Corporation N.V. Wolf Officialtech 10W40 Ultra MS 10W-40 X

Champion OEM Specifica 10W40 UltraMS

10W-40 X

Yacco SAS Yacco Transpo 65 10W-40 X

Tabela 74:


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

03

8.2 Óleos para motores a gás

8.2.1 Aplicabilidade para as séries dos óleos para motores da classe SAE 40

Detalhes e particularidades, consulte capítulo "Lubrificantes" (→ Página 8)

Óleos MTU para motores a gásFabricante Nome da marca Classe de

viscosi-dadeSAE

Modelo autorizado Observação /número dematerial

4000

L61

/ L62

/ L6

3

4000

L32F

B / L

62FB

4000

L32

/ L33

4000

L64

MTU Friedrichshafen GmbH GEO BG "PowerB2L"

40 sim Embalagem de20 l:X00072870Embalagem de205 l:X00072871IBC:X00072872

GEO NG "PowerX2L"

40 sim Embalagem de20 l:X00072874Embalagem de205 l:X00072875IBC:X00072876

GEO NG "PowerX3L"

40 sim sim sim Embalagem de20 l:X00072877Embalagem de205 l:X00072878IBC:X00072879

Tabela 75:

Outros óleos para motores a gásFabricante Nome da marca Classe


Autorização para modelo

4000

L61

/ L62

/ L6

3

4000

L32F

B / L

62 F

B

4000

L32

/ L33

4000

L64

Addinol MG 40 Extra LA 40 sim

MG 40 Extra Plus 40 sim

136 | Óleos para motores a gás | A001061/37P 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1894

7 - 0

03


Autorização para modelo

4000

L61

/ L62

/ L6

3

4000

L32F

B / L

62 F

B

4000

L32

/ L33

4000

L64

BayWa AG Tectrol MethaFlexx HC Premium 40 sim

Castrol Ltd. Castrol Duratec L 40 sim sim1)

Chevron (Texaco) Geotex LA 40 40 sim sim1)

HDAX 7200 40 sim sim sim

Exxon Mobil Corporation Mobil Pegasus 705 40 sim sim1)

Mobil Pegasus 805 55 galões:23538056

40 sim sim1)

Mobil Pegasus 1005 40 sim sim


Titan Ganymet Ultra 40 sim

Titan Ganymet LA 40 sim

NILS S.p.A. NILS Burian 40 sim

Shell International Petro-leum Company

Shell Mysella S3 N 40 40 sim sim1)

Shell Mysella S5 N 40 40 sim sim sim

SRS Schmierstoff VertriebGmbH

SRS Mihagrun LA 40 40 sim sim1)

Total Nateria MH 40 40 sim sim1)

Nateria MJ 40 40 sim

Nateria MP 40 40 sim sim sim sim

Pedro-Canada Sentron CG 40 40 sim

Sentron LD 5000 40 sim

Sentron LD 8000 40 sim sim sim

Tabela 76: 1) = na utilização desses óleos para motores, a vida útil é reduzida!

A001061/37P 2016-12 | Óleos para motores a gás | 137

TIM

-ID: 0

0000

1894

7 - 0

03

8.3 Óleos para motores de dois tempos

8.3.1 Aplicabilidade relacionada à série para óleos para motores de dois tempos

Série Óleo para motores de dois tempos API CF-2 ObservaçõesÓleos monovisco-sos SAE 40

Óleos monovisco-sos SAE 50

Óleos multiviscosos15W-40

S 53 sim restrito1 restrito1 1somente a curtoprazo com baixastemperaturas2com temperaturade saída do líquidode arrefecimento>94 °С

S 71 sim restrito1 restrito2

S 92 sim restrito1 restrito2

S 149 sim2 sim não

Tabela 77:

138 | Óleos para motores de dois tempos | A001061/37P 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

3442

2 - 0

01

8.3.2 Óleos para motores de dois tempos

Caso os óleos para motores citados nominalmente não estejam disponíveis, também podem ser utilizadosóleos para motores de dois tempos que atendam aos requisitos descritos na tabela (Requisitos dos óleospara motores de dois tempos, (→ Página 21)).

Óleo para motores de dois tempos MTUFabricante e região dedistribuição

Nome do produto Classe SAE e categoriade óleo

Observações / númerode material

MTU AméricaAmérica

Power Guard® Heavy-du-ty Diesel Engine Oil forDetroit Diesel 2-Cycle(4X1G) SAE 40

40, API CF-2 4X1 galão: 23512701

Power Guard® Heavy-du-ty Diesel Engine Oil forDetroit Diesel 2-CycleSAE 40

40, API CF-2 5 galões: 2351273455 galões: 23512702IBC: 23512739

Tabela 78:

Demais óleos para motores de dois temposFabricante Nome do produto Classe SAE e categoria

de óleoObservações / númerode material

Bucher AG Langenthal Motorex Extra SAE 40 40Chevron Ursa Extra Duty SAE 40 40

Ursa Extra Duty SAE 50 50ExxonMobil Exxon XD-3 Monogrades

SAE 4040

Mobile Delvac 1240 40Mobile Delvac 1250 50

Lukoil Marine Lubricants Lukoil Navigo DD40 40Lukoil Navigo DD40 Ultra 40

Panolin Extra Diesel DD SAE 40 40Shell International Petro-leum Company

Shell Rotella DD+40 40

Tabela 79:

A001061/37P 2016-12 | Óleos para motores de dois tempos | 139

TIM

-ID: 0

0000

1856

6 - 0

03

8.4 Graxas

8.4.1 Graxas para aplicações gerais

Detalhes e particularidades, consulte capítulo "Graxas"(→ Página 18)

Fabricante Nome da marca ObservaçõesAral AG Graxa de múltiplo uso Arallub HL2BP p.l.c. Energrease LS2Castrol Ltd. Spheerol AP2Chevron Multifak EP2SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Wiolub LFK2Shell Deutschland GmbH Shell Gadus S2 V220 2Total Total Multis EP2Veedol International Multipurpose

Tabela 80:

140 | Graxas | A001061/37P 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1909

4 - 0

03

9 Líquidos de arrefecimento liberados

9.1 Aplicabilidade para as séries e referente à aplicação dosaditivos de líquidos de arrefecimentoTodas as informações se referem ao circuito do líquido de arrefecimento do lado do motor, peçasagregadas externas não são consideradas.Detalhes e particularidades, consulte "Generalidades" (→ Página 24) e "Materiais inadequados no circuito dolíquido de arrefecimento" (→ Página 27) no capítulo "Líquido de arrefecimento".

Em circuito de líquido de arrefecimento do motor não contendo metais leves, mas com peçasagregadas contendo metais leves (por exemplo, sistema externo de arrefecimento), são válidasas autorizações de líquidos de arrefecimento para sistemas de arrefecimento contendo metaisleves. Em caso de dúvidas relacionadas à utilização de líquidos de arrefecimento, entre emcontato com a MTU.

Eventualmente, acordos divergentes existentes entre o cliente e a MTU-Friedrichshafen GmbH continuarãoem vigor.

Motores de quatro tempos MTUX = autorização para aplicação

– = não autorizado para aplicação

Série Aplicação Sistemade arrefe-cimentocontendometais le-ves

Emul-sõesCon-sulteo ca-

pítulo

Líquido de ar-refecimento

sem proteçãoanticongelan-

teConsulte o ca-

pítulo

Agente de proteção anticonge-lante

Consulte o capítulo

Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 099 Marine sim – X – X1) – – – 1) não per-

mitido emcaso detemperatu-ra da águado mar >20 °C!

183 Marine sim – X – X2) – – – 2) não per-mitido emcaso detemperatu-ra da águado mar >20 °C!

183 Rail – X – X – – –

A001061/37P 2016-12 | Líquidos de arrefecimento liberados | 141

TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03



pítulo



teConsulte o ca-

pítulo



Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 396 Marine sim – X – X3) – – – 3) não per-

mitido emcaso detemperatu-ra da águado mar >20 °C!

396TB Marine sim – X – X – – –

Genset sim – X – X – – –

Rail sim – X – X – – –

396TC Marine sim – X – X4) – – – 4) não per-mitido emcaso detemperatu-ra da águado mar >20 °C!


C&I sim – X – X – – –


396TE Marine sim – X – X5) – – – 5) não per-mitido emcaso detemperatu-ra da águado mar >20 °C!


C&I sim – X – X – – –


538 Marine sim X – – – – – –

595 Marine sim X – – – – – –

956-01/956-02

Marine sim X X – – – – – Equipa-mento con-servadorde calor

Genset sim X X – X – – –

142 | Líquidos de arrefecimento liberados | A001061/37P 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03



pítulo



teConsulte o ca-

pítulo



Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 20 V956TB33

Genset6) sim X – – – – – – 6) até anode constru-ção final de2008, con-forme aplaca deidentifica-ção

Genset7) sim X X – X – – – 7) a partirdo ano deconstrução2009, con-forme aplaca deidentifica-ção

12V/16V956TB33


956TB34 Genset sim X X – X – – –

1163-02 Marine sim X X – – – – –


1163-03 Marine sim X X8) – – – – – Em caso denova colo-cação emfunciona-mento ourecoloca-ção emfunciona-mento utili-zar exclusi-vamenteagente an-ticorrosivosolúvel emágua comautorizaçãoconforme ocapítulo9.38)Produtos,consulte anota no ca-pítulo 9.3


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03



pítulo



teConsulte o ca-

pítulo



Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 1163-04 Marine sim X X8) – – – – – Em caso de

nova colo-cação emfunciona-mento ourecoloca-ção emfunciona-mento utili-zar exclusi-vamenteagente an-ticorrosivosolúvel emágua comautorizaçãoconforme ocapítulo9.38)Produtos,consulte anota no ca-pítulo 9.3

2000(incl. mo-delo 06)

Marine sim – X – X9) – X9) – 9) não per-mitido emcaso detemperatu-ra da águado mar >25 °Cquando umtrocador decalor esti-ver instadono motor

Genset sim – X – X – X –

C&I não – – X – X X X

Oil&Gas(motoresS)

não – – X – X X –

Oil&Gas(motoresP)

sim – X – X – X –

2000-07 Genset sim – X – X – X –


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03



pítulo



teConsulte o ca-

pítulo



Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 4000-00/4000-01

Marine sim – X – X10) – – – 10) não per-mitido emcaso detemperatu-ra da águado mar >25 °Cquando umtrocador decalor esti-ver instadono motor

4000-01/4000-02/4000-03/4000-04/4000-05

Genset não – – X – X – X

4000-01/4000-02/4000-03

C&I não – – X – X – X

4000-01/4000-02/4000-03

Rail não – – X – X – X Em motornão con-tendo me-tais leves,mas pos-suindo sis-tema exter-no de arre-fecimentocontendometais le-ves, são vá-lidas as au-torizaçõesde líquidode arrefeci-mento parasistemasde arrefeci-mento con-tendo me-tais leves.

4000-01 Oil&Gas sim: P11,P61, P81,P91

– X – X – – –

4000-02/4000-03

Oil&Gas não – – X – X – X


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03



pítulo



teConsulte o ca-

pítulo



Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 4000-00 Rail sim – X – X – – –

4000-03 Marine não – – X – X11) – X 11) não per-mitido emcaso detemperatu-ra da águado mar >25 °Cquando umtrocador decalor esti-ver instadono motor


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03



pítulo



teConsulte o ca-

pítulo



Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 4000-04 Marine não – – X – X12,13) – – 12) não per-

mitido emcaso detemperatu-ra da águado mar >25 °Cquando umtrocador decalor esti-ver instadono motor13)Produ-tos, consul-te a notano capítulo9.6

Rail não – – – – X14) – – Em motornão con-tendo me-tais leves,mas pos-suindo sis-tema exter-no de arre-fecimentocontendometais le-ves, são vá-lidas as au-torizaçõesde líquidode arrefeci-mento parasistemasde arrefeci-mento con-tendo me-tais leves.14)Produ-tos, consul-te a notano capítulo9.6

Oil&Gas não – – – – X15) – – 15)Produ-tos, consul-te a notano capítulo9.6

C&I não – – – – X16) – – 16)Produ-tos, consul-te a notano capítulo9.6


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03



pítulo



teConsulte o ca-

pítulo



Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 4000 Motor a

gássim – X – X – X –

8000 Marine sim X X – – – – –

Tabela 81:

Motores de quatro e de dois tempos diesel da DetroitX = autorização para aplicação

– = não autorizado para aplicação


EmulsõesConsulteo capítu-

lo

Líquido de arrefeci-mento sem proteção

anticongelanteConsulte o capítulo

Agente de proteçãoanticongelante


Observa-ções

9.2 9.7.3/9.7.4

9.8.3/9.8.4

9.7.1/9.7.2

9.8.1/9.8.2

S60 Marine – X – X – Motoresde quatrotempos

S53

MarineC&IGenset

não – – X – X Motoresde doistempos

S71 não – – X – X Motoresde doistempos



Tabela 82:


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03

9.2 Óleos emulsionáveis de proteção contra corrosãoDetalhes e particularidades, vide capítulo “Líquido de arrefecimento” (→ Página 24)

Óleos emulsionáveis de proteção contra corrosãoFabricante Designação de marca Tempo de fun-

cionamentoHora / ano

Observações /Número do material

Houghton DeutschlandGmbH

Oil 9156 6000 / 1 X00056748 (tambor)X00056749 (galão)

Tabela 83:


TIM

-ID: 0

0000

1909

5 - 0

01

9.3 Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante parasistemas de arrefecimento contendo metais leves

9.3.1 Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante – Concentrados parasistemas de arrefecimento contendo metais leves

Detalhes e particularidades, consulte capítulo "Líquido de arrefecimento" (→ Página 24)

Para as séries 1163-03 e 1163-04 Marine só poderão ser utilizados os líquidos de arrefecimen-to identificados com * no nome da marca!

Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante – ConcentradosFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de

funciona-mentoHoras/ano


Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato

MTU FriedrichshafenGmbH

Coolant CS100 CorrosionInhibitor Concentrate*

X 6000 / 2 X00057233 (20 l)X00057232 (210 l)X00070455 (1000 l)também disponível atra-vés da MTU Ásia

MTU America Inc. Power Cool® Plus 6000Concentrate*

X 6000 / 2 colorido em verde23533526 (1 galão)23533527 (5 galões)disponível através daMTU América

Arteco NV Freecor NBI X 6000 / 2

BASF SE Glysacorr G93-94* X 6000 / 2 X00054105 (tambor)X00058062 (galão)

BP Lubricants Castrol Extended LifeCorrosion Inhibitor

X X 6000 / 2

CCI Corporation A 216 X X 6000 / 2

CCI Manufacturing ILCorporation

A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208 l)

Chevron Corp. Texcool A – 200 X 6000 / 2

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 colorido em vermelho

Drew Marine Drewgard XTA* X 6000 / 2

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Corrosion Inhibitor

X X 6000 / 2

YORK SAS York 719* X 6000 / 2

Old World IndustriesInc.

Final Charge Extended Li-fe Corrosion Inhibitor (A216)

X X 6000 / 2

Valvoline ZEREX G-93* X 6000 / 2

Tabela 84:

150 | Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante para sistemas de ... | A001061/37P 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1910

5 - 0

04

9.3.2 Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante – Misturas prontas parasistemas de arrefecimento contendo metais leves


Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante – Misturas prontasFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato


Coolant CS10/90 Corro-sion Inhibitor Premix*

X 6000 / 2 X00069385 (20 l)X00069386 (210 l)X00069387 (1000 l)(Região de distribuição:Itália)

Tabela 85:

A001061/37P 2016-12 | Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante para sistemas de ... | 151

TIM

-ID: 0

0000

5455

8 - 0

02

9.4 Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante parasistemas de arrefecimento não contendo metais leves

9.4.1 Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante – Concentrados parasistemas de arrefecimento não contendo metais leves





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato


Coolant CS100 CorrosionInhibitor Concentrate


MTU America Inc. Power Cool®Plus 6000Concentrate


Arteco NV Freecor NBI X 6000 / 2

Havoline Extended LifeCorrosion Inhibitor [EUCode 32765] (XLI)

X 6000 / 2

BASF SE Glysacorr G93-94 X 6000 / 2 X00054105 (tambor)X00058062 (galão)


X X 6000 / 2



A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208 l)


Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 2000 X X 6000 / 2

Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 colorido em vermelho

Drew Marine Drewgard XTA X 6000 / 2


X X 6000 / 2

Fleetguard DCA-4L X X X 2000 / 1

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477 X 6000 / 2

Alfloc 2000 X X 6000 / 2

Nalco 2000 X X 6000 / 2

Nalcool 2000 X X 6000 / 2

Trac 102 X X 6000 / 2


TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

03

Fabricante Nome da marca Inibidores Tempo defunciona-mentoHoras/ano


Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato



X X 6000 / 2

Penray Pencool 2000 X X 6000 / 2

Total Total WT Supra X 6000 / 2

Valvoline Zerex G-93 X 6000 / 2

YORK SAS York 719 X 6000 / 2

Tabela 86:

A001061/37P 2016-12 | Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante para sistemas de ... | 153

TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

03

9.4.2 Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante – Misturas prontas parasistemas de arrefecimento não contendo metais leves





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato


Coolant CS 10/90 Corro-sion Inhibitor Premix


Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443(7 %)

X 6000 / 2

Tabela 87:


TIM

-ID: 0

0000

1914

7 - 0

03

9.5 Agente de proteção anticongelante para sistemas dearrefecimento contendo metais leves

9.5.1 Agente de proteção anticongelante – Concentrados para sistemas dearrefecimento contendo metais leves


Agente de proteção anticongelante – Concentrados para sistemas de arrefecimentocontendo metais levesFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato


Coolant AH100 Antifree-ze Concentrate

X X 9000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)X00068202 (1000 l)também disponível atra-vés da MTU Ásia

Avia Mineralöl AG Antifreeze APN X X 9000 / 5

BASF SE Glysantin G05 X X 9000 / 5

Glysantin G48 X X 9000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)

Glysantin G30 X 9000 / 3 X00058072 (galão)X00058071 (tambor)

BayWa AG Tectrol Coolprotect X X 9000 / 5

BP Lubricants Aral Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Castrol Heavy Duty Ex-tended Life Coolant

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 X X 9000 / 5

Castrol Castrol Radicool NF X X 9000 / 5

Clariant Genantin Super X X 9000 / 5

Classic SchmierstoffGmbH + Co KG

Classic Kolda UE G48 X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 X X 9000 / 3


C 521 X X 9000 / 3

Comma Oil & Chemi-cals Ltd.

Comma Xstream® G30®

Antifreeze Coolant Con-centrate

X 9000 / 3

Comma Xstream® G48®

Antifreeze Coolant Con-centrate

X X 9000 / 5

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze X X 9000 / 3

Power Cool Plus Coolant X X 9000 / 3

A001061/37P 2016-12 | Agente de proteção anticongelante para sistemas de arrefecimento conte... | 155

TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

04



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Coolant

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advan-ced

X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Mobil Antifreeze Special X X 9000 / 5

Esso Antifreeze Advan-ced

X 9000 / 3

Esso Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin X X 9000 / 5

Maintain Fricofin G12Plus

X 9000 / 3 X00058074 (galão)X00058073 (tambor)

Krafft S.L.U. Refrigerante ACU 2300 X X 9000 / 3 X00058075 (tambor)

Kuttenkeuler GmbH Kuttenkeuler AntifreezeANF KK48

X X 9000 / 5

INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super X X 9000 / 5

Müller MineralöleGmbH &Co KG

Glycostar®ST48 X X 9000 / 5

Nalco Nalcool 5990 X X 9000 / 3

Nalco Australia Nalcool NF 48 C X X 9000 / 5


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Coolant

X X 9000 / 3

Fleetcharge SCA Pre-charged Heavy Duty Coo-lant/ Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life Coolant Anti-freeze

X X 9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus X X 9000 / 5

OMV Coolant SF X 9000 / 3

Panolin AG Panolin Anti-FrostMT-325

X X 9000 / 5

Penske Power Sys-tems

Power Cool - HB500 Coo-lant Concentrate

X X 9000 / 3

Recochem Inc. R542 X X 9000 / 3

SMB - Sotagal / MontBlanc

Antigel Power CoolingConcentrate

X X 9000 / 5

Total Glacelf MDX X X 9000 / 5

Valvoline Zerex G-05 X X 9000 / 5

Zerex G-48 X X 9000 / 5

Zerex G-30 X 9000 / 3

156 | Agente de proteção anticongelante para sistemas de arrefecimento conte... | A001061/37P 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

04



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato

YORK SAS York 716 X X 9000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 K

X 9000 / 3

Tabela 88:


TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

04

9.5.2 Agente de proteção anticongelante – Concentrados para aplicações especiais


Concentrados para aplicações especiaisFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato

BASF SE G206 X X 9000 / 3 Para utilização em regi-ões árticas (< -40 °C)

Tabela 89:


TIM

-ID: 0

0000

1915

1 - 0

04

9.5.3 Agente de proteção anticongelante – Misturas prontas para sistemas dearrefecimento contendo metais leves


Misturas prontas para sistemas de arrefecimento contendo metais levesFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de funciona-

mentoHoras/ano


Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato


Coolant AH 35/65 Antifree-ze Premix

X X 9000 / 5 X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X00069384 (1000 l)(Região de distribuição: Itá-lia)


X X 9000 / 5 X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00070532 (1000 l)(Região de distribuição: In-glaterra, Espanha)


X X 9000 / 5 X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00070527 (1000 l)(Região de distribuição: In-glaterra)

MTU America Inc. Power Cool®Universal35/65 mix

X X 9000 / 5 800085 (5 galões)800086 (55 galões)

Power Cool®Universal50/50 mix

X X 9000 / 5 800071 (5 galões)800084 (55 galões)

Power Cool® Off-HighwayCoolant 50/50 Premix

X X 9000 / 5 23533531 (5 galões)23533532 (55 galões)

Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50%) X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)

BayWa AG Tectrol Coolprotect Mix3000

X 9000 / 3 Proteção anticongelante até-24 °C

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Prediluted Coolant(50/50)

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 readyto use (50/50)

X X 9000 / 5

Castrol Castrol Radicool NF Premix(45 %)

X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50 %) X X 9000 / 3


C 521 (50 %) X X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

Exxon Mobil Mobil Delvac Extended LifePrediluted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1915

6 - 0

03

Fabricante Nome da marca Inibidores Tempo de funciona-mentoHoras/ano


Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato

Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Prediluted Coo-lant/Antifreeze (50/50)

X X 9000 / 3

Penske Power Systems Power Cool – HB500 Premix50/50

X X 9000 / 3

SMB - Sotragal / MontBlanc

L.R.-30 Power Cooling (44%) X X 9000 / 5


Total Coolelf MDX (40%) X X 9000 / 5

Tosol-Sintez Glysantin Alu Protect G30Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin Alu Protect PlusG48 Ready Mix

X X 9000 / 5

Valentin Energie GmbH Valentin Coolant Plus-25 °C Ready

X 9000 / 3

Valvoline Zerex G-05 50/50 Mix X X 9000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil Antifreeze HD G12(50%)

X 9000 / 3

Tabela 90:


TIM

-ID: 0

0000

1915

6 - 0

03

9.6 Agente de proteção anticongelante para sistemas dearrefecimento não contendo metais leves

9.6.1 Agente de proteção anticongelante – Concentrados para sistemas dearrefecimento não contendo metais leves


Para a série 4000-04 só poderão ser utilizados os líquidos de arrefecimento identificados com* no nome da marca!

Agente de proteção anticongelante – ConcentradosFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato


Coolant AH100* Anti-freeze Concentrate

X X 9000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)X00068202 (1000 l)também disponível atra-vés da MTU Ásia

Arteco NV Havoline Extended LifeCoolant XLC [EU Code30379]

X 9000 / 3

Avia Mineralöl AG Antifreeze APN* X X 9000 / 5


Glysantin G48* X X 9000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)

Glysantin G30* X 9000 / 3 X00058072 (galão)X00058071 (tambor)

BayWa AG Tectrol Coolprotect* X X 9000 / 5

BP Lubricants ARAL Antifreeze Extra* X X 9000 / 5

Castrol Heavy Duty Ex-tended Life Coolant*

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48* X X 9000 / 5

Caltex Caltex Extended LifeCoolant [AP Code510614] (XLC)

X 9000 / 3

Castrol Castrol Radicool NF* X X 9000 / 5

CCI Corporation L415* X X 9000 / 3


C521* X X 9000 / 3

Chevron Corp. Havoline Dexcool Exten-ded Life Antifreeze [USCode 227994]

X 9000 / 3

Clariant Genantin Super X X 9000 / 3

A001061/37P 2016-12 | Agente de proteção anticongelante para sistemas de arrefecimento não c... | 161

TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

03



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato

Classic SchmierstoffGmbH + Co. KG

Classic Kolda UE G48* X X 9000 / 5

Comma Oil & Chemi-cals Ltd.

Comma Xstream® G30®*Antifreeze Coolant Con-centrate

X 9000 / 3

Comma Xstream® G48®*Antifreeze Coolant Con-centrate

X X 9000 / 5


Power Cool Plus Coo-lant*

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Coolant*

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advan-ced*

X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Extra* X X 9000 / 5


Esso Antifreeze Advan-ced*

X 9000 / 3

Esso Antifreeze Extra* X X 9000 / 5

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin* X X 9000 / 5

Maintain Fricofin G12Plus*

X 9000 / 3 X00058074 (galão)X00058073 (tambor)

Maintain Fricofin HDD[Oilcode T-AF3-1]

X X X 9000 / 3

Gazpromneft - Lubri-cants Ltd.

G - Energy AntifreezeSNF

X 9000 / 3

Krafft S.L.U Refrigerante ACU 2300 X X 9000 / 3 X00058075 (tambor)

Kuttenkeuler Kuttenkeuler AntifreezeANF KK48*

X X 9000 / 5

INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super* X X 9000 / 5

MOL-Lub Kft. EVOX Premium concen-trate

X 9000 / 3

Müller MineralöleGmbH & Co KG

Glycostar® ST48* X X 9000 / 5

Nalco Nalcool 4070 X X X 9000 / 3

Nalcool 5990 X X 9000 / 3

Nalco Australia Nalcool NF 48 C* X X 9000 / 5

OAO Technoform Cool Stream Premium C X 9000 / 3

162 | Agente de proteção anticongelante para sistemas de arrefecimento não c... | A001061/37P 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

03



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Coo-lant*

X X 9000 / 3

Fleetcharge SCA Pre-charged Heavy Duty Coo-lant/ Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life Coolant Anti-freeze*

X X 9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus* X X 9000 / 5

OMV Coolant SF* X 9000 / 3

Panolin AG Panolin Anti-FrostMT-325*

X X 9000 / 5


Power Cool – HB500 X X 9000 / 3

Power Cool – HB800 X X X 9000 / 3

Recochem Inc. R542 X X 9000 / 3

R824M X X X 9000 / 3

Shell Shell HD Premium N X X 9000 / 3

SMB - Sotragal /Mont Blanc

Antigel Power CoolingConcentrate*

X X 9000 / 5

Total Glacelf Auto Supra X 9000 / 3

Glacelf MDX* X X 9000 / 5

Glacelf Supra X 9000 / 3

Valvoline Zerex G-05 X X 9000 / 5

Zerex G-48* X X 9000 / 3

Zerex G-30* X 9000 / 5

YORK SAS York 716* X 9000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 K*

X 9000 / 3

Tabela 91:


TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

03

9.6.2 Agente de proteção anticongelante – Concentrados para aplicações especiais


Concentrados para aplicações especiaisFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato

BASF SE G206 X X 9000 / 3 Para utilização em regi-ões árticas (< -40 °C)Não autorizado paraBR 4000-04

Tabela 92:


TIM

-ID: 0

0000

1915

7 - 0

04

9.6.3 Agente de proteção anticongelante – Misturas prontas para sistemas dearrefecimento não contendo metais leves


Para a série 4000-04 só poderão ser utilizados os líquidos de arrefecimento identificados com* no nome da marca!

Agente de proteção anticongelante – Misturas prontasFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato


Coolant AH 35/65 Anti-freeze Premix*

X X 9000 / 5 X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X00069384 (1000 l)(Região de distribuição:Itália)


X X 9000 / 5 X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00070532 (1000 l)(Região de distribuição:Inglaterra, Espanha)


X X 9000 / 5 X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00070527 (1000 l)(Região de distribuição:Inglaterra)

MTU America Inc. Power Cool® Universal35/65 mix*

X X 9000 / 5 800085 (5 galões)800086 (55 galões)

Power Cool® Universal50/50 mix*

X X 9000 / 5 800071 (5 galões)800084 (55 galões)

Power Cool® Off-HighwayCoolant 50/50 Premix

X X 9000 / 5 23533531 (5 galões)23533532 (55 galões)

Arteco NV Halvoline Extended LifeCoolant + B2 50/50OF01 [EU Code 33073](50%)

X 9000 / 3

Halvoline Extended LifeCoolant + B2 40/60OF01 [EU Code 33069](40%)

X 9000 / 3

Halvoline Extended LifeCoolant + B2 35/65OF01 [EU Code 33074](35%)

X 9000 / 3

Bantleon Avilub Antifreeze Mix(50%)*

X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)

BayWa AG Tectrol Coolprotect Mix3000*

X 9000 / 3 Proteção anticongelanteaté -24 °C


TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

04



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

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oM

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dato

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Ex-tended Life PredilutedCoolant (50/50)*

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 re-ady to use (50/50)*

X X 9000 / 5

Caltex Caltex Extended LifeCoolant Pre-Mixed50/50 [AP Code510609] (50%)

X 9000 / 3

Castrol Castrol Radicool NF Pre-mix (45%)*

X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50%)* X X 9000 / 3


C 521 (50%)* X X 9000 / 3

Chevron Corp. Havoline Dexcool Exten-ded Life Predilluted50/50 Antifeeze Coolant[US Code 227995]

X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus Predilu-ted Coolant (50/50)*

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Prediluted Coolant(50/50)*

X X 9000 / 3

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin HDDPremix 50/50 [Oilcode T--AF3-2]

X X X 9000 / 3

Nalco Nalcool 4100 (50%) X X X 9000 / 3


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Predilu-ted Coolant (50/50)*

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life PredillutedCoolant / Antifreeze(50/50)*

X X 9000 / 3


Power Cool – HB500 Pre-mix 50/50

X X 9000 / 3


X X X 9000 / 3


L.R.-30 Power Cooling(44%)*

X X 9000 / 5

L.R.-38 Power Cooling(52%)*

X X 9000 / 5

Total Coolelf MDX (40%)* X X 9000 / 5

Coolelf Supra (40%) X 9000 / 3

Coolelf GF NP (50%) X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

04



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

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dato

Tosol-Sinzez Glysantin AluProtect/G30 Ready Mix*

X 9000 / 3

Glysantin ProtectPlus/G48 Ready Mix*

X X 9000 / 5

Valentin EnergieGmbH

Valentin Coolant Plus-25 °C Ready*

X 9000 / 3


ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 (50%)*

X 9000 / 3

Tabela 93:


TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

04

9.7 Aditivos de agentes de refrigeração para motores das séries60

9.7.1 Agente de proteção anticongelante – Concentrados para motores da série 60


Agente de proteção anticongelante – ConcentradosFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de funciona-

mentoHoras/ano


Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato


Coolant AH100 AntifreezeConcentrate

X X 9000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)X00068202 (1000 l)também disponível atravésda MTU Ásia



Glysantin G30 X 9000 / 3 X00058072 (galão)X00058071 (tambor)

Glysantin G48 X X 9000 / 5 X00058054X00058053



Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Coolant

X X 9000 / 3



Classic SchmierstoffGmbH + Co KG


Comma Oil & ChemicalsLtd.

Comma Xstream® G30® An-tifreeze Coolant Concentra-te

X 9000 / 3


X X 9000 / 5



ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifeCoolant

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advanced X 9000 / 3



Esso Antifreeze Advanced X 9000 / 3


168 | Aditivos de agentes de refrigeração para motores das séries 60 | A001061/37P 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1916

0 - 0

03



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato


Maintain Fricofin G 12 Plus X 9000 / 3 X00058074 (galão)X00058073 (tambor)


Kuttenkeuler GmbH Kuttenkeuler AntifreezeANF KK 48

X X 9000 / 5

Müller Mineralöle GmbH& Co KG

Glycostar®ST 48 X X 9000 / 5



Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life Coolant

X X 9000 / 3

Fleet Charge SCA prechar-ged heavy duty coolant /Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Coolant/Antifreeze

X X 9000 / 3



Panolin AG Panolin Anti-Frost MT-325 X X 9000 / 5

Penske Power Systems Power - Cool HB500 X X 9000 / 3

Recochem Inc. R 542 X X 9000 / 3

SMB - Sotagal / MontBlanc

Antigel Power Cooling Con-centrate

X X 9000 / 5


Valvoline Zerex G 05 X X 9000 / 5

Zerex G-48 X X 9000 / 5

Zerex G 30 X 9000 / 3


X 9000 / 3

Tabela 94:

A001061/37P 2016-12 | Aditivos de agentes de refrigeração para motores das séries 60 | 169

TIM

-ID: 0

0000

1916

0 - 0

03

9.7.2 Agente de proteção anticongelante – Misturas prontas para motores da série 60


Agente de proteção anticongelante – Misturas prontasFabricante Nome da marca

Inib

idor

es Tempo de funciona-mentoHoras/ano


Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato



X X 9000 / 5 X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X00069384 (1000 l)(Região de distribuição: Itá-lia)


X X 9000 / 5 X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00070532 (1000 l)(Região de distribuição: In-glaterra, Espanha)


X X 9000 / 5 X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X0007527 (1000 l)(Região de distribuição: In-glaterra)

MTU America Inc. Power Cool® Universal(35/65)

X X 9000 / 5 800085 (5 galões)800086 (55 galões)

Power Cool® Universal(50/50)

X X 9000 / 5 800069 (1 galão)800071 (5 galões)800084 (55 galões)

Power Cool® Off Highway50/50

X X 9000 / 5 23533530 (1 galão)23533531 (5 galões)23533532 (55 galões)

Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50%) X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)


X 9000 / 3 Proteção anticongelante até-24 °C

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Prediluted Coolant(50/50

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 readyto use (50/50)

X X 9000 / 5

Castrol Castrol Radicool NF Premix(45%)

X X 9000 / 5

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifePrediluted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

3453

3 - 0

03

Fabricante Nome da marca

Inib

idor

es Tempo de funciona-mentoHoras/ano


Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato

Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Prediluted Coo-lant/Antifreeze (50/50)

X X 9000 / 3

Penske Power Systems Power Cool – HB500 Premix50/50

X X 9000 / 3





Tosol-Sintez Glysantin Alu Protect G30Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin Alu Protect G48Ready Mix

X X 9000 /5

Valentin Energie GmbH Valentin Coolant Plus-25 °C Ready

X 9000 / 3


ZAO Obninskorgsintez Lukoil Antifreeze HD G12(50%)

X 9000 / 5

Tabela 95:


TIM

-ID: 0

0000

3453

3 - 0

03

9.7.3 Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante – Concentrados paramotores da série 60





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato






BASF SE Glysacorr G93-94 X 6000 / 2 X00054105 (tambor)X00058062 (galão)


Valvoline ZEREX G-93 X 6000 / 2


Tabela 96:


TIM

-ID: 0

0000

3453

2 - 0

03

9.7.4 Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante – Misturas prontas paramotores da série 60





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato




Tabela 97:


TIM

-ID: 0

0000

5456

0 - 0

02

9.8 Aditivos de agentes de refrigeração para motores de doistempos

9.8.1 Agente de proteção anticongelante – Concentrados para motores de dois tempos


Agente de proteção anticongelante – ConcentradosFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de funciona-

mentoHoras/ano


Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato


Coolant AH100 AntifreezeConcentrate

X X 9000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)X00068202 (1000 l)também disponível atravésda MTU Ásia

MTU America Inc. Power Cool®3149 X X 9000 / 5 2352857223528571

MTU Detroit Diesel Aus-tralia

Power Cool – HB500 X X 9000 / 3


BASF SE Glysantin G30 X 9000 / 3 X00058072 (galão)X00058071 (tambor)

Glysantin G48 X X 9000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)



Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Coolant

X X 9000 / 3



CCI Corporation L 415 X X 9000 / 3


C 521 X X 9000 / 3

Classic SchmierstoffGmbH + Co. KG


Comma Oil & ChemicalsLtd.


X 9000 / 3


X X 9000 / 5



174 | Aditivos de agentes de refrigeração para motores de dois tempos | A001061/37P 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

3454

0 - 0

03



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifeCoolant

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advanced X 9000 / 3


Esso Antifreeze Advanced X 9000 / 3



Maintain Fricofin G12 Plus X 9000 / 3 X00058074 (galão)X00058073 (tambor)


Kuttenkeuler GmbH Kuttenkeuler AntifreezeANF KK 48

X X 9000 / 5

Müller Mineralöle GmbH& Co KG

Glycostar®ST 48 X X 9000 / 5



Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life Coolant

X X 9000 / 3

Fleet Charge SCA prechar-ged heavy duty coolant /Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Coolant/Antifreeze

X X 9000 / 3



Panolin AG Panolin Anti-Frost MT-325 X X 9000 / 5

Penske Power Systems Power Cool – HB500 X X 9000 / 3

Recochem Inc. R 542 X X 9000 / 3


Antigel Power Cooling Con-centrate

X X 9000 / 5


Valvoline Zerex G-30 X 9000 / 3

Zerex G-48 X X 9000 / 5

YORK SAS York 716 X X 9000 / 5


X 9000 / 3

Tabela 98:

A001061/37P 2016-12 | Aditivos de agentes de refrigeração para motores de dois tempos | 175

TIM

-ID: 0

0000

3454

0 - 0

03

9.8.2 Agente de proteção anticongelante – Misturas prontas para motores de doistempos


Agente de proteção anticongelante – Misturas prontasFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato

MTU Friedrichshafen Coolant AH 35/65 Anti-freeze Premix

X X 9000 / 5 X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X00069384 (1000 l)(Região de distribuição:Itália)

Coolant AH40/60 Anti-freeze Premix

X X 9000 / 5 X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00070532 (1000 l)(Região de distribuição:Inglaterra, Espanha)

Coolant AH 50/50 Anti-freeze Premix

X X 9000 / 5 X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00070527 (1000 l)(Região de distribuição:Inglaterra)

MTU America Inc. Power Cool®Universal35/65 mix

X X 9000 / 5 800085 (5 galões)800086 (55 galões)

Power Cool®Universal50/50 mix

X X 9000 / 5 800071 (5 galões)800084 (55 galões)

Bantleon Avilub Antifreeze Mix(50%)

X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)


X 9000 / 3 Proteção anticongelanteaté -24 °C

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Ex-tended Life PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 re-ady to use (50/50)

X X 9000 / 5

Castrol Castrol Radicool NF Pre-mix (45%)

X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50%) X X 9000 / 3


C 521 (50%) X X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreezepremix 50/50

X X 9000 / 3

Power Cool Plus Predilu-ted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Prediluted Coolant(50/50)

X X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

3455

6 - 0

03



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato


L.R.-30 Power Cooling(44%)

X X 9000 / 5

L.R.-38 Power Cooling(52%)

X X 9000 / 5


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Predilu-ted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life PredilutedCoolant/Antifreeze(50/50)

X X 9000 / 3



X X 9000 / 3

Tosol-Sintez Glysantin AluProtect/G30 Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin ProtectPlus/G48 Ready Mix

X X 9000 / 5


Valentin EnergieGmbH

Valentin Coolant Plus-25 °C Ready

X 9000 / 3

ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 (50%)

X 9000 / 3

Tabela 99:


TIM

-ID: 0

0000

3455

6 - 0

03

9.8.3 Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante – Concentrados paramotores de dois tempos





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

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dato





X 6000 / 2 colorido em verde23533527 (1 galão)23533526 (5 galões)

Arteco NV Freeco NBI X 6000 / 2

BASF SE Glysacorr G93-94 X 6000 / 2 X00058062 (galão)X00054105 (tambor)


X X 9000 / 2



A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208 l)


Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 colorido em vermelho

Power Cool 2000 X X 6000 / 2

Power Cool 3000 X X X 4000 / 2



X X 6000 / 2



X X 6000 / 2

Penray Pencool 2000 X X 6000 / 2

Pencool 3000 X X X 4000 / 2

Valvoline ZEREX G-93 X 6000 / 2


Tabela 100:


TIM

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0000

1916

1 - 0

03

9.8.4 Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante – Misturas prontas paramotores de dois tempos





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

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dato




Tabela 101:


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-ID: 0

0000

5455

9 - 0

02

9.9 Aditivos de agentes de refrigeração com liberação restrita asérie

9.9.1 Agente de proteção anticongelante – Concentrados em base de etilenoglicolpara séries contendo e não contendo metais leves

Agente de proteção anticongelante – ConcentradosFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

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dato

BASF SE Glysantin®G40 (concen-trado)

X X 9000 / 3 X00066724 (20 l)X00066725 (210 l)Concentração de aplica-ção: 40 a 50% em volume

Valvoline ZEREX G40 (concentra-do)

X X 9000 / 3 Concentração de aplica-ção: 40 a 50% em volume

Tabela 102:

180 | Aditivos de agentes de refrigeração com liberação restrita a série | A001061/37P 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

5373

6 - 0

02

9.9.2 Agente de proteção anticongelante – Mistura pronta em base de propilenoglicolpara séries não contendo metais leves

Agente de proteção anticongelante – Mistura prontaFabricante Nome da marca Inibidores Tempo de



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olib

dato

Fleetguard PG XL (40%) misturapronta

X X X 9000 / 3

Tabela 103:

A001061/37P 2016-12 | Aditivos de agentes de refrigeração com liberação restrita a série | 181

TIM

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5373

8 - 0

02

10 Prescrição de enxague e limpeza paracircuitos do líquido de arrefecimento do motor

10.1 GeneralidadesA presente prescrição de limpeza é válida para os circuitos do líquido de arrefecimento nos motores MTU adiesel e a gás.

É possível formar depósitos de lama nos circuitos do líquido de arrefecimento no decorrer do tempo, devidoao envelhecimento do aditivo do líquido de arrefecimento. As consequências podem ser: menor rendimentode refrigeração, entupimento das tubulações de ventilação, além de sujeira nos locais de drenagem de águae nos vidros dos visores do nível da água.

Quando a qualidade da água for inadequada, ou quando o tratamento for deficiente, o circuito de refrigera-ção pode ficar fortemente sujo.

Caso tais falhas apareçam, o circuito do líquido de arrefecimento deve ser enxaguado com água potável re-petidas vezes.

Se esses procedimentos de enxague forem pouco efetivos, ou se o circuito do líquido de arrefecimento esti-ver muito sujo, é necessário limpar o circuito do líquido de arrefecimento e os outros componentes relacio-nados.

Para o enxague, é utilizada, exclusivamente, água potável (não água fluvial ou marítima).

Para a limpeza, utilizar somente os produtos permitidos pela MTU-Friedrichshafen GmbH na concentraçãoprescrita ou produtos correspondentes na concentração de utilização prescrita. Deve ser obedecido o proce-dimento prescrito.

Abastecer os circuitos do líquido de arrefecimento imediatamente após o enxague e limpar com o líquido dearrefecimento preparado para o motor, conforme as atuais especificações para lubrificantes e fluidosA001061/ da MTU. (→ Página 141) . Caso contrário, existe o risco de corrosão!

Os lubrificantes e fluidos (líquido de arrefecimento preparado), a água de enxague utilizada, oproduto de limpeza e as soluções de limpeza podem ser substâncias perigosas. Durante o ma-nuseio, armazenamento e descarte dessas substâncias, é necessário obedecer determinadosregulamentos.Estes regulamentos se originam dos dados dos fabricantes, das determinações legais e dos re-gulamentos técnicos válidos para o respectivo país. Visto que podem existir grandes diferençasentre um país e outro, é impossível fornecer informações de validade geral sobre os regula-mentos a serem respeitados no âmbito das presentes especificações de enxague e limpeza.Consequentemente, os usuários dos produtos aqui citados têm a obrigação de informar-se so-bre os regulamentos vigentes. A MTU não assume nenhuma responsabilidade pelo uso indevi-do ou ilegal dos lubrificantes e fluidos, bem como produtos de limpeza por ela aprovados.

Trocadores de calor de óleo de motores com corrosão dos mancais ou com corrosão / fricçãodos êmbolos devem ser sucateados!

Aparelhos de teste, materiais auxiliares e lubrificantes e fluidosMaleta de ensaios MTU ou medidor elétrico do valor de pH• Água potável• Agente de refrigeração preparado• Vapor sobreaquecido• Ar comprimido

182 | Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquido de arrefecim... | A001061/37P 2016-12

TIM

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1919

6 - 0

01

10.2 Agentes de limpeza autorizadosFabricante Denominação do pro-

dutoConcentração de aplicação Número de pedi-

doPara circuitos de líquido de arrefecimento:Kluthe Hakutex 111 1, 5) 2% em volume Líquido X00065751

Hakupur 50-706-3 10) 2% em volume Líquido X00055629

Wilhelmsen Ships Servi-ce

Commissioning Clea-ner 8)

10% em volume Líquido X000728207)

Para grupos de montagem:Henkel Bonderite C-AK FD 2) 1 a 10% em peso Pó 7)

Bonderite C-MC11120 3)

2 a 10% em peso Pó 7)

Kluthe Hakutex 60 MTU 100% em volume Líquido X00070585(25 kg)

Para circuitos de arrefecimento com ataques de bactérias, leveduras e fungos (os assim denominados lim-padores de sistema):Schülke & Mayr GmbH Grotan WS Plus 5) 0,15% em volume Líquido X00065326

(10 kg)

Grotanol SR2 6) 0,5% em volume Líquido X00069827(10 kg)

Para o lado do ar de radiadores externos:Kluthe Hakupur 50K 9) 0,5 a 5% em volume Líquido X000709407)

Para superfícies pintadas, sujas:Kluthe Hakupur 449 9) 1% em volume Líquido X000711797)

Devem ser respeitadas as fichas de dados técnicos e as fichas de dados de segurança dos pro-dutos!

1) com leve depósito de calcário, corrosão leve 6) ataque de bactérias > 10 4, ataque de fungos e le-veduras

2) em caso de depósitos de calcário mais concentra-dos

7) a MTU não mantém estoque

3) preferencialmente em caso de intensos depósitosde calcário

8) em caso de corrosão acentuada; não autorizadopara materiais de alumínio

4) em caso de depósitos de calcário intensos 9)produto para limpeza com equipamento de jatopressurizado (parâmetro: pressão: 15 bar, jato de la-vagem suave, temperatura do produto de limpeza:80 °C)

5) ataque de bactérias até 10 4 10) não adequado para superfícies galvanizadas

A001061/37P 2016-12 | Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquido de arrefecim... | 183

TIM

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0000

1919

7 - 0

09

10.3 Enxágue dos circuitos do agente de refrigeração do motor

1. Drenar o agente de refrigeração do motor.2. Medir o valor de pH da água potável através da maleta de ensaios MTU ou medidor elétrico do valor de pH

3. Colocar água potável no circuito do agente de refrigeração.

Nunca colocar água fria em um motor quente!

4. Preaquecer o motor, dar partida e amaciá-lo.5. Operar o motor com rotação elevada por aprox. 30 min.6. Retirar uma amostra da água de enxague no ponto de retirada de amostras do líquido de arrefecimento do

motor.7. Desligar o motor.8. Drenas a água de enxague.9. Medir o valor do pH da amostra da água de enxague por meio da maleta de teste MTU ou do medidor elétri-

co do valor do pH e compará-lo com o valor do pH da água fresca.a) Diferença do valor de pH < 1: Abastecer o líquido de arrefecimento preparado e colocar o motor em

funcionamento.b) Diferença do valor de pH > 1: Abastecer com água potável de enxague e repetir o ciclo de enxague.c) Se a diferença do valor do pH mesmo após 4 ou 5 enxagues ainda estiver > 1: o circuito do líquido de

arrefecimento deverá ser limpo, consulte (→ Página 185). Os grupos construtivos eventualmente tam-bém deverão ser limpos, consulte(→ Página 186).

Para indicações complementares vide instrução de operação do motor.


TIM

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3774

7 - 0

04

10.4 Limpar os circuitos de líquido de arrefecimento do motor

1. Os agentes de limpeza para os circuitos de líquido de arrefecimento são preparados na forma de soluçãopreliminar concentrada em água potável quente, consulte (→ Página 183).

2. Em caso de produtos em pó, misturar até que o agente de limpeza seja completamente dissolvido e não hajamais sedimentos no fundo do recipiente.

3. Abastecer a solução preliminar junto com a água potável no circuito de líquido de arrefecimento.4. Dar partida no motor e aquecê-lo.5. Selecionar a temperatura e a duração do tempo de atuação conforme as especificações contidas nas fichas

de dados do fabricante.6. Desligar o motor.7. Escoar o agente de limpeza e lavar o circuito de líquido de arrefecimento do motor com água potável.8. Retirar uma amostra da água de lavagem no ponto de coleta de amostras do líquido de arrefecimento do

motor.9. Medir o valor do pH da amostra de água de lavagem usando a maleta de teste MTU ou medidor elétrico de

valor pH e compará-lo com o valor do pH da água potável.a) Diferença do valor de pH < 1: Abastecer o líquido de arrefecimento preparado e colocar o motor em

funcionamento.b) Diferença do valor de pH > 1: Limpar os grupos de montagem, consulte (→ Página 186).

Informações complementares podem ser consultadas nas instruções de operação do motor.


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3771

3 - 0

05

10.5 Limpar os grupos construtivos

1. Remover, desmontar e limpar os grupos construtivos expostos à sedimentação severa de iodo, por ex., re-servatórios compensadores, agregados de pré-aquecimento, trocadores de calor (radiadores de água rege-nerativos, trocadores de calor de óleo, radiadores de turbocompressores, pré-aquecedores de turbocom-pressores, pré-aquecedores de combustível, etc.) e tubulações profundas.

2. Antes da limpeza, examinar o grau de sujeira do lado da água.3. Tratando-se de incrustações calcárias gordurosas, inicialmente desengordurar o lado da água.4. Precipitações aderentes provocadas por névoa de óleo em radiadores do ar de sobrealimentação podem ser

removidas com Kluthe Hakutex 60 .5. As incrustações calcárias duras devem ser removidas por meio de um solvente para incrustações calcárias.

Quando houver incrustações calcárias persistentes, caso necessário, uma solução inibida de ácido clorídricode 10 % poderá ser usada com sucesso.

6. Os depósitos sobre e dentro dos elementos inseridos de trocadores de calor devem ser dissolvidos em umbanho de limpeza aquecido. Utilizar somente agentes de limpeza liberados em concentração de utilizaçãoadmissível e respeitar as informações do fabricante, consulte (→ Página 183)

Os depósitos no lado do óleo podem ser igualmente dissolvidos com um banho de querosene.O tempo de permanência no banho de limpeza depende do tipo e da espessura da sujeira, bemcomo da temperatura e da atividade do banho.

7. Os componentes individuais, tais como carcaças, tampas, tubulações, visores, elementos inseridos de troca-dores de calor e peças semelhantes, devem ser limpos com vapor sobreaquecido, uma escova de nylon (es-cova macia) e um forte jato de água.

Para evitar danos:Não utilizar ferramentas duras e de arestas vivas (escovas de arame de aço, raspadores entreoutras ferramentas) (camada de oxidação protetora).Não ajustar a pressão do jato de água de forma demasiadamente alta (danos, por ex., nas la-melas do radiador).

8. Depois da limpeza, os elementos inseridos dos trocadores de calor devem ser submetidos ao jato de vaporde baixa pressão, dirigido na direção inversa à do fluxo operacional. Em seguida, enxaguar com água límpida(até uma diferença do valor de pH de < 1), aplicar ar comprimido e fazer a secagem com ar quente.

9. Verificar todos os elementos construtivos quanto ao seu estado perfeito, consertá-los ou substituí-los.10. Enxaguar os elementos inseridos dos trocadores de calor, tanto do lado do óleo, como do lado do agente de

refrigeração do motor, com um óleo anticorrosivo. Esta etapa é dispensável quando o trocador de calor formontado imediatamente após a limpeza e colocado em funcionamento.

11. Após a instalação de todos os grupos construtivos enxaguar uma vez o circuito do líquido de arrefecimentodo motor, consulte (→ Página 184).

12. Ao colocar o motor em funcionamento, verificar o circuito do agente de refrigeração quanto à estanqueida-de.

Para indicações adicionais, consulte o Manual de Conservação e manutenção do motor.


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10.6 Circuitos de refrigeração com ataque de bactérias, leveduras efungos

Limpeza do sistemaO critério para uma limpeza eficiente e desinfecção do sistema do agente de refrigeração é que o sistema derefrigeração completo seja submetido ao fluxo com o limpador do sistema por um período suficientementelongo.

Antes da drenagem, será adicionado o volume prescrito do limpador do sistema que está aprovado ao líqui-do de arrefecimento com impurezas, consulte (→ Página 183). Deve ser assegurado que a mistura seja bom-beada por mín. 24 horas, máx. 48 horas.

EnxágueApós a drenagem do agente refrigerante e do limpador do sistema será enxaguado com água potável até quenão hajam mais impurezas visíveis e que a água de enxague corresponda ao valor de pH da água potávelutilizada (diferença máx. do valor de pH < 1).

ReabastecimentoAntes do reabastecimento, deve ser assegurado que o sistema de refrigeração esteja livre de impurezas.

Um reabastecimento deverá ocorrer imediatamente após o enxague, caso contrário existe o perigo de corro-são!


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11 Resumo de alterações

11.1 Resumo de alterações da versão A001061/36 comparada coma versão A001061/37Nº sequencial Página Capítulo Subcapítulo Ação Complemento/

observações1 (→ Página 6) Prefácio revisado Endereço na In-

ternet,

2 (→ Página 8) Lubrificantespara motores dequatro tempos

Óleos para mo-tores

revisado todo o subcapí-tulo

3 (→ Página 24) Líquido de arre-fecimento

Generalidades revisado

4 (→ Página 27) Materiais inade-quados no cir-cuito do líquidode arrefecimen-to

revisado acrescentado ofiltro de água dearrefecimento

5 (→ Página 28) Requisitos daágua potável


6 (→ Página 30) Óleos anticorro-sivos emulsio-náveis


7 (→ Página 32) Agente de pro-teção anticon-gelante


8 (→ Página 34) Líquido de arre-fecimento semproteção anti-congelante


9 (→ Página 35) Controle opera-cional


10 (→ Página 39) Valores limitepara o líquidode arrefecimen-to


11 (→ Página 40) Estabilidade aoarmazenamentodos concentra-dos de líquidode arrefecimen-to

revisado Tabela

12 (→ Página 41) Aditivos coran-tes para a iden-tificação de va-zamentos nocircuito do líqui-do de arrefeci-mento


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Nº sequencial Página Capítulo Subcapítulo Ação Complemento/observações

13 (→ Página 42) Combustíveis Combustíveisdiesel

revisado, novadivisão

capítulo com-pleto

14 (→ Página 47) Aplicabilidadepara as sériesdas autoriza-ções de com-bustível para osmotores MTU


15 (→ Página 86) Biodiesel - mis-tura de biodie-sel


16 (→ Página 90) Aditivos suple-mentares docombustível


17 (→ Página 93) Combustíveispara motores agás


18 (→ Página 103) Redutor NOxAUS 32 parasistemas depós-tratamentodos gases deescape SCR

Generalidades revisado todo o subcapí-tulo

19 (→ Página 105) Óleos para mo-tor e graxas au-torizados

Óleos para mo-tores de quatrotempos

revisado todo o subcapí-tulo (8.1.1 até8.1.10)

20 (→ Página 136) Óleos para mo-tores a gás

revisado somente o 1ºsubcapítulo(8.2.1)

21 (→ Página 139) Óleos para mo-tores de doistempos

revisado todo o subcapí-tulo (8.3.2)

22 (→ Página 141) Líquidos de ar-refecimento au-torizados

Aplicabilidadepara as séries ereferente à apli-cação dos aditi-vos de líquidosde arrefecimen-to

revisado todo o subcapí-tulo (9.1)

23 (→ Página 150) Líquido de arre-fecimento semproteção anti-congelante parasistemas de ar-refecimentocontendo me-tais leves


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Nº sequencial Página Capítulo Subcapítulo Ação Complemento/observações

24 (→ Página 152) Líquido de arre-fecimento semproteção anti-congelante parasistemas de ar-refecimentosem metais le-ves


25 (→ Página 155) Agente de pro-teção anticon-gelante para sis-temas de arrefe-cimento conten-do metais leves


26 (→ Página 161) Agente de pro-teção anticon-gelante para sis-temas de arrefe-cimento nãocontendo me-tais leves


27 (→ Página 168) Aditivos de líqui-do de arrefeci-mento para mo-tores da série60


28 (→ Página 174) Aditivos de líqui-do de arrefeci-mento para mo-tores de doistempos


29 (→ Página 180) Aditivos de líqui-do de arrefeci-mento com libe-ração restrita àsérie


31 (→ Página 183) Especificaçãode lavagem elimpeza para cir-cuitos do líquidode arrefecimen-to do motor

revisado Sub-capítulo(10.2)

32 (→ Página 188) Resumo das al-terações

Resumo de alte-rações da ver-sãoA001061/36comparada coma versãoA001061/37

revisado capítulo com-pleto

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12 Anexo A

12.1 ÍndiceA

Aditivos de corantes – Vazamentos 41Agentes de limpeza autorizados 183Aplicabilidade para as séries e referente à aplicação dos

aditivos de líquidos de arrefecimento 141Atualidade do impresso 6

C

Combustíveis – Aditivos suplementares do combustível 90– B20 79– Biodiesel 86– Combustíveis destilados marítimos 59– Combustíveis diesel 42, 84– Combustíveis diesel NATO 65– Combustíveis para aviação 63– Combustíveis para motores a gás 93– Óleo de aquecimento 55– Óleo de aquecimento EL 89Combustíveis diesel autorizados – British Standard 53Conservação do motor 6Corantes fluorescentes – vazamentos 17

D

DIN EN 15940 – Combustível diesel parafínico 78DIN EN590, ASTM D975 – Combustíveis diesel 47

E

Especificação de lavagem e limpeza para circuitos de lí-quido de arrefecimento do motor

– Limpar os circuitos do líquido de arrefecimento – do motor 185

Especificação de lavagem e limpeza para circuitos do lí-quido de arrefecimento do motor

– Agentes de limpeza autorizados 183

L

Limpar os grupos construtivos 186

Líquido de arrefecimento – Agente de proteção anticongelante 32– Controle operacional 35– Estabilidade ao armazenamento dos concentrados de lí-

quido de arrefecimento até, no máximo, 30 °C (nas em-balagens originais hermeticamente fechadas) 40

– Óleos anticorrosivos emulsionáveis 30– Preparação 28– Requisitos da água potável 28– Valores limite para o líquido de arrefecimento 39Líquido de arrefecimento – Generalidades 24Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante – Proteção anticongelante 34Lubrificantes e fluidos aprovados – Óleos para motores de quatro tempos

– Óleos multiviscosos – Categoria 3.1 (óleos LowSAPS) 132

Lubrificantes e fluidos aprovados – Óleos para motores de dois tempos

– Aplicabilidade relacionada à série para óleos paramotores de dois tempos 138

A001061/37P 2016-12 | Anexo A | 191

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Lubrificantes e fluidos autorizados – Graxas para aplicações gerais 140– Líquido de arrefecimento

– Com base em etilenoglicol 180– Aditivos de líquido de arrefecimento para BR 2000

e 4000 Marine (temperatura da água do mar >25 °C) 164

– Agente de proteção anticongelante – Concentradospara aplicações especiais 158

– Agente de proteção anticongelante – Concentradospara motores da série 60 168

– Agente de proteção anticongelante – Concentradospara motores de dois tempos 174

– Agente de proteção anticongelante – Concentradospara sistemas de arrefecimento contendo metais le-ves 155

– Agente de proteção anticongelante – Concentradospara sistemas de arrefecimento não contendo me-tais leves 161

– Agente de proteção anticongelante – Misturas pron-tas para motores da série 60 170

– Agente de proteção anticongelante – Misturas pron-tas para motores de dois tempos 176

– Agente de proteção anticongelante – Misturas pron-tas para sistemas de arrefecimento contendo metaisleves 159

– Agente de proteção anticongelante – Misturas pron-tas para sistemas de arrefecimento não contendometais leves 165

– Com base propilenoglicol 181– Líquido de arrefecimento sem proteção anticonge-

lante – Concentrados para motores da série 60 172

– Líquido de arrefecimento sem proteção anticonge-lante – Concentrados para motores de dois tempos

178– Líquido de arrefecimento sem proteção anticonge-

lante – Concentrados para sistentes de arrefecimen-to contendo metais leves 150, 151

– Líquido de arrefecimento sem proteção anticonge-lante – Concentrados para sistentes de arrefecimen-to não contendo metais leves 152

– Misturas prontas 179– Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante

– Misturas prontas para motores da série 60 – Misturas prontas 173

– Líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante– Misturas prontas para sistemas de arrefecimento nãocontendo metais leves – Misturas prontas 154

– Óleos para motores de quatro tempos – Aplicabilidade dos óleos para motores da classe

SAE 40 136– Óleos monoviscosos – Categoria 1 das classes SAE

30 e 40 para motores diesel 107– Óleos monoviscosos – Categoria 2 das classes SAE

30 e 40 para motores diesel 112– Óleos multiviscosos – Categoria 1 das classes SAE

10W -40 e 15W -40 para motores diesel 108

– Óleos multiviscosos – Categoria 2 das classes SAE10W-40, 15W-40 e 20W-40 para motores diesel 115

– Óleos multiviscosos – Categoria 2.1 (óleos LowSAPS) 123

– Óleos multiviscosos – Categoria 3 das classes SAE5W-30, 5W-40 e 10W-40 para motores diesel 128

– Restrições referentes às séries dos óleos para moto-res da categoria de óleo 1 da MTU 105

– Restrições referentes às séries dos óleos para moto-res das categorias de óleo 2 e 2.1 da MTU (LowSaps) 109

– Restrições referentes às séries dos óleos para moto-res das categorias de óleo 3 e 3.1 da MTU (LowSaps) 126

Lubrificantes e fluidos autorizados – Óleos para motores de dois tempos 139Lubrificantes para motores a gás – Óleos para motores 19Lubrificantes para motores de dois tempos – óleos para motores 21Lubrificantes para motores de quatro tempos – graxas 18– Óleos para motores 8

N

Notas sobre a utilização 6

O

Óleos emulsionáveis de proteção contra corrosão 149

P

Prescrição de enxague e limpeza para agentes de refrige-ração do motor

– Circuitos de refrigeração com ataques de bactérias, le-veduras e fungos 187

Prescrição de enxague e limpeza para circuitos de líquidode arrefecimento do motor

– enxaguar os circuitos do líquido de arrefecimento domotor 184

Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquidode arrefecimento do motor

– Generalidades 182– limpar os grupos construtivos 186

R

Redutor NOx AUS 32 para sistemas SCR – Generalidades 103Requisitos – circuito de combustível 92– Circuito do líquido de arrefecimento 27Resumo de alterações da versão A001061/36 comparada

com a versão A001061/37 188

192 | Índice | A001061/37P 2016-12

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Documents

Especificação de fluidos e lubrificantes - mtu-online.com · Especificação de fluidos e lubrificantes Todas as séries comerciais da MTU (exceto série 1000 - 1600, 1800), DDC