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Especificações técnicas dos motores da linha MWM

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Tabela técnica do motor MWM da série 10

Diâmetro do cilindro103,00

Folga do pistão em relação ao cilindro0,08 a 0,10

Folga de válvulaAdmissão 0,40 Escape

0,40

Altura do cabeçote96,00

Alojamento da bronzina de biela67,00 a 67,02

Alojamento da bronzina de mancal92,00 a 92,02

Altura da camisa em relação ao bloco+0,04 a +0,10

Altura do pistão em relação à face do bloco+0,25 a +0,57

Folga axial do virabrequim0,08 – 0,25 máxima 0,40

Alojamento das Bronzinas Biela67,00 – 67,01

Curso do Virabrequim129,00

Diâmetro do colo mancal Virabrequim85,94 – 85,96

Diâmetro do colo biela virabrequim62,95 – 62,97

Folga radial da bronzina de mancal0,03 a 0,10

Folga radial da bronzina de biela0,02 a 0,08

Folga radial do pino de biela0,03 a 0,05

Nota: A MWM não recomenda a usinagem da face do cabeçote ou bloco.

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Torques recomendados

Capa do mancal40 NM +90°

Capa da biela30 NM + 60°

Volante270 NM

Cabeçote70 NM +60°+60°

Ordem de contagem dos cilindros, e maneira correta paramontagem.

As bielas devem ser montadas no motor com os furos localizados na lateral da capa e biela; voltados para o volante do motor.

Observar também na hora da montagem os números de identificação da capa e biela para um correto acoplamento entre ambas.

Também as setas localizadas na cabeça do pistão devem ser montadas na direção do volante domotor.

Os mancais e os contrapesos no mesmo sentido.

Ordem de injeção 1 – 3 – 4 – 2 para motores 4 cilindros;

Ordem de injeção 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 Para motores 6 cilindros

Esta regra de montagem aplica-se em todos os motores da linha MWM 3 – 4 – 6 cilindros.

Altura dos pistões da linha MWM 3/4/6

D225 3/4/6 Agrícola+0,24 a +0,57

D225 3/4/6 Agrícola0,05 a -0,24

D222 Agrícola0,42 a -0,65-

D229/TD229 Veicular/Agrícola+0,10 a +0,42

D226 Agrícola/Veicular-0,15 a -0,55

“Na tabela acima o pistões do D226 é da face do colarinho da camisa que deve estar entre 0,04 a 0,09 acima da face do bloco, os demaistem suas alturas da face do bloco”

Tabela de Conversão de graus para milímetros motores MWM

Início de injeção

Os valores de início de injeção são dados em graus do virabrequim antes do ponto morto superior (APMS). O valor correspondente a cada aplicação podeser encontrado na plaqueta de identificação do motor.

Por exemplo:

A plaqueta do motor pede 17° Graus. Isto quer dizer que, antes de ser colocada a Bomba injetora no motor, o pisão do motor deve ser recuado atravésde um relógio comparador fixo em base magnética a quantia de 3,68 milímetros.

Antes destes procedimentos o pistão (êmbolo), deve estar no ponto morto superior (PMS).

Usa se muito destas técnicas quando se faz corte de óleo nos motores da linha diesel com bombas injetoras mecânicas.

Corte de Óleo

É um sistema muito usado nos motores da linha diesel com injeção mecânica, para um perfeito sincronismo do ponto de injeção.

A técnica se refere ao Sincronismo do ponto de injeção da bomba injetora ao Eixo Virabrequim e Comando de Válvulas. Este sistema dá umequilibrio no ponto de injeção 100%, evitando que o motor trabalhe fora de ponto causando vários problemas. Como por exemplo:

Super aquecimentoConsumo alto de combustívelmotor sem potencia (torque)Vibraçõesfalhamentos na injeção e outros problemas graves.

Vejam o Manual Técnico de Corte de óleo, um manual completo sobre este assunto. Onde serão editados os principais tipos de corte de óleo dosmotores da linha diesel por injeção mecânica. Clique no link e adquira agora mesmo o Manual Técnico.

A seguir uma tabela de graus com conversão para milímetros, indicando a quantia exata do recuo do pistão do motor antes do APMS.

Tabela de conversão de graus para milímetros

Grau

8°

10°

12°

Milímetro

0,75

1,17

1,69

Grau

23°

24°

25°

Milímetro

6,10

6,63

7,18

17°

18º

19°

20°

21°

3,37

3,77

4,19

4,64

5,11

26°

27°

28°

29°

33°

7,75

8,34

8,95

9,58

12,37

Esta tabela aplica-se em todos os motores MWM exceto SPRINT.

Dica para Retífica de Motores: Pode ser usada a bucha de biela BG036 do motor Maxion 4248 e 4236 Turbo, para adaptaçãona biela do motor TD229 Isto, só em extrema necessidades!

Vejam também:

Artigos - Volante de dupla massa motor MWM Sprint 4.07T e 4.07 TCE

Especificações técnicas motor Maxion HSD 2.5 International

Galeria - Tensionar engrenagem tripla do motor Sprint

Tutorial - Como tensionar a engrenagem do motor Sprint

Sincronismo da Bomba Injetora

Vídeo - Motor MWM Sprint 6 cilindros Silverado

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507 comentários

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1.

josemar nunes

02/08/2014 em 16:27 (UTC -4)

Responder

boa tarde, tenho um caminhao ford cargo 816 2013, notei que há um mês e meio atras ele estava soltando uma fumaca branca excessiva pelorespiro do motor e baixando muito oleo que este mesmo não baixava. o que pode ter gerado este problema e perigoso o motor bater ira precisarretifica lo. me ajude muito obrigado.

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1.

Mecânica Solique

03/08/2014 em 23:05 (UTC -4)

Motor suspirando muito e até jogando óleo pelo suspiro é problemas de pistão, cilindros, anéis, enfim o motor deverá ser retificado.

2.

joao abilio

04/08/2014 em 11:46 (UTC -4)

Responder

bom dai amigo tenho uma s10 turbo diesél 2006 eu gostaria de acelerar um pouco aumentar a lenta dela ja fui em diversar ofinas a disél passaramvarios aparelhos e ninguem aq em sjc conseguiu vc poderia me ajudar desde ja agradeço e é muinto bom seu trabalho com nos amigo muintoobrigado

1.

Mecânica Solique

04/08/2014 em 18:55 (UTC -4)

Se for eletrônica não tem jeito, o modulo é quem controla rotação do motor.Se for bomba injetora mecânica somente bombista para regular esta rotação que queira.

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