esquema elevador

7/17/2019 esquema elevador

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ControleBO21U

Selectron

Módulo 1

Janeiro/2003

ELEVADORES OTIS





Índice

INFLUÊNCIA DA ESCOVA NO COMUTADOR .................................................. 1

INFLUÊNCIA DO COMUTADOR NA ESCOVA ................................................... 1

ESCOVA E PORTA ESCOVA: MANUTENÇÃO................................................... 3

ESCALONAMENTO DAS ESCOVAS .................................................................. 7

MICA .................................................................................................................. 17

LISTA DE VERIFICAÇÕES E AJUSTES DO GERADOR.................................. 23

COMPONENTES DO SELETOR ....................................................................... 24

ESCOVAS DO CARRINHO DO SELETOR........................................................ 28

TABELA DE AJUSTE DO SELETOR BX6850BV............................................... 28

AJUSTE DA TENSÃO DO FREIO...................................................................... 30

PAINEL DE TEMPO CONTROLE BO21U ......................................................... 31

PAINEL SJG....................................................................................................... 32

PAINEL PL/NL.................................................................................................... 33

RELÊ P3P - TIPO BO6840AY1....................................................................... 34

PAINEL CZP ...................................................................................................... 35

PAINEL EPO...................................................................................................... 36



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1

CCoonnttr r oollee BBOO2211UU SSeelleeccttr r oonn MMóódduulloo11

INFLUÊNCIA DA ESCOVA NO COMUTADOR

ESCOVA COMUTADOR PATINAPouca PressãoDesgaste elétrico(faiscamento)

Desgaste elétrico(queima parafaiscamento)

Alta FricçãoInadequada

Alta pressãoDesgaste mecânico

Temperatura altaPerda de energia

Elevação docoeficiente de atrito

Alta fricção Ângulo erradoTrepidaçãoCentelhamento

CentelhamentoTemperatura altaEnergia inútil

Alta fricção

Pressão desiguais

Densidade de correntedesiguais

Faixas circulares comcores diferrentes Não uniforme

DesalinhamentoCentelhamento por sobrecargaFalta de espelhamentoChamuscada

Barras queimadasDesgastes excessivos

Inadequada

Falta de assentamentoDesgaste desigualForte trepidação

Faixas circularesdesiguaisQueima nas barras

Inadequada

INFLUÊNCIA DO COMUTADOR NA ESCOVA

Comutador Escova Patina

OvalizadoBarras queimadas

Não espelhadaCentelhamentoQueima nas bordasTrepidaçãochamuscada

Inadequada

Lâminas salientes(altas)Lâminas adjacentesqueimadas

Não espelhadaTrepidaçãoPerda de contatoFaiscamentoQueimasQuebra

Inadequada

Mica alta ArranhamentoPartículas cobreremovidas

Não espelhadaTrepidaçãoPartículas de micaPartículas de cobreRiscos transversáis

Quebra

Inadequada



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PATINA (OU FILME)

É uma película heterogênea formada na superfície de um comutador, após

certo tempo de uso.Esta película, que é a base do bom desempenho da ESCOVA e

COMUTADOR deve ser tratada com o máximo carinho.É um fenômeno importante tanto em relação a vida útil das escovas e do

comutador, quanto em relação aos custos de manutenção.O comportamento das escovas, funcionando sobre patina de cor mais clara

ou mais escura, pouco difere. O importante é que ela exista. Logicamente, umapatina mais clara é preferível a uma muito escura, quase negra, devido atendência à trepidação e ao faiscamento.

Composição da Patina

Influência da Patina

GRANDE QUANTIDADE DEPATINA

MANCHAS NO COMUTADOR

centelhamento barras queimadas

POUCA PATINA

ALTA FRICÇÃO NA ESCOVA

COMUTADOR RISCADO

QUEBRA DE ESCOVA



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ESCOVA E PORTA ESCOVA: MANUTENÇÃO

Em comutação, escova de carvão é o meio de transmissão de corrente

elétrica de um ponto fixo para outro giratório (comutador ou coletor).Para isso, terá que haver um bom deslocamento da sua área de contato

com a superfície do comutador.Para facilitar esse deslizamento, há necessidade de atenção ao elemento

chamado FILME ou PATINA, que é uma película heterogênea formada nasuperfície do comutador, após certo tempo de uso.

Características de uma Boa Escova

Área de contato: totalmente espelhada

− sem poros.− sem chamuscado.− sem queima.

− sem quebra nas bordas.− não abrasível em relação ao cobre.− não tão macia ao ponto de soltar pó em

excesso nem tão dura ao ponto de nãoformar a patina.

ATENÇÂO: Se uma escova não apresentar essas características, não devemoscondená-la sem analisar as condições de trabalho. Muitas das vezessão as condições de trabalho e/ou as más condições do comutador que determinam a falha.

− ÓTIMA QUALIDADE DE DESLIZAMENTO

− BOA CONDUTIBILIDADE ELÉTRICA



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Escovas com mal aspecto

− Sem espelhamento− Com riscos transversais− Quebra nas bordas

− Sem espelhamento− Com riscos transversais−

Chamuscada− Quebra nas bordas− Alguma cratera

− Espelhamento descontinuado− Chamuscado nas saídas (escova de máquina)

ATENÇÂO:Em princípio, não podemos condenar a qualidade dessas escovas.O que temos de fazer é verificar as causas desses danos.



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Diretrizes para montagem e funcionamento

− QUANDO SERÃO SUBSTITUÍDAS?

O ideal é substituirmos, não uma escova, mas sim, todas por motivo deDESGASTE.

Se a comutação é boa:− As escovas terão, desgastes iguais, totalmente espelhada.− A patina estará formada, uniforme, cor de chocolate.− O comutador não apresenta desgaste, lâminas queimadas.

Neste caso, o trabalho de mão de obra será reduzido. A preocupação será apenas com o alinhamento, angulação, assentamento

das escovas. Nem a patina será removida desde que a grana das escovas seja amesma.

Se a comutação é pobre: Além da preocupação com as escovas, teremos que analisar os problemas

da comutação e executar outros serviços para corrigir defeitos, que serão tratadosna manutenção da patina e comutador.

NOTA:

Em princípio, a escova

deverá ser substituída por “DESGASTE”quando esta atingir a metade (½)do seu comprimento total.

ATENÇÂO:Jamais, um mecânico ou

conservador irá esperar o desgastechegar no rabicho para substituir

uma escova.

Cuidados com a escova

a) Alinhamentob) Escalonamentoc) Ângulod) Assentamentoe) Pressãof) Cuidados com porta escova

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a) Alinhamento

As escovas devem ficar alinhadas tendocomo referência as linhas que limitam cada barra.

Um porta escova fora do alinhamento com o outro suporte ou com a barra do comutador pode fazer com que a escova suportesobre carga elétrica. Centelhas e prejuízos destrutivos elétricos surgem comgrande possibilidade de tornar difícil uma boa comutação.

b) Escalonamento

Um ataque ao comutador, via de regra, ocorre através das escovascatódicas (positivas de um gerador e negativas de um motor). Deve-se observar que estas estejam distribuídas equidistantemente na largura da parte giratória(comutador) para evitar a formação de canais (ou trilhas) sobre a superfície.

As escovas devem ser deslocadas aos pares, como mostrado na figura.



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ESCALONAMENTO DAS ESCOVAS

EQUIPAMENTO DISTÂNCIA DA PARTE

ALTA DO COMUTADOR

ESTOJO COM ESCOVA

DE REALIMENTAÇÃO131 HT 7/16” ½” 3/8”

155 HT 7/16” ½” 3/8”219 HT ½” 1” 5/8”63 GA, 65 GA 3/16” 11/32” ***

71 GA, 82 GA 3/16” 7/16” ***

A característica da superfície sob uma escova de polaridade negativa édiferente de uma sob polaridade positiva.

No deslocamento das escovas nas máquinas com mancal de bucha deveser tomado cuidado para estar certo de que a parte mais alta do comutador nãobata no suporte da escova durante a flutuação da armadura. Essa máquina(motor/gerador) flutuam violentamente durante a partida.

Por outro lado, cuidado também deve ser tomado para evitar dente naescova.



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Ângulo da Escova

Ângulo incorreto na escova acarreta centelhamento. Quando essa escova éoperada em posição avançada, o comutador girando sobre a ponta do pé da

escova faz com que estas fiquem sujeitas a trepidar e pular, a menos que umagrande pressão seja exercida, o que é também prejudicial.

TIPO DE ESCOVAS: Quanto ao ângulo

TIPO RADIAL: Na Otis, esse tipo é usado em geradores que giram, sempreno mesmo sentido. Seu ângulo é 0º.



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TIPO REAÇÃO: Nas máquinas Otis-Brasil esse tipo de escova é usado,geralmente em motores reversíveis. Seu ângulo é de 30º, medido conforme figuraa seguir.

ATENÇÂO:O porta escova deve ser ajustado de modo que sua aresta maispróxima da superfície do comutador fique à aproximadamente1/16” a 1/8” (1,6mm a 3,2mm). Isto dará maior apoio à escova.Normalmente, podemos deixar com 2mm.

Como ajustar o ângulo da escova?

Estamos introduzindo uma maneira prática de conferir e ajustar o ângulo:

gabarito conforme mostrado na figura abaixo:

Esses gabaritos são construídos em função do ÂNGULO DA ESCOVA,RAIO DE CURVATURA DO COMUTADOR E LARGURA DA ESCOVA. Sãousados conforme mostrado na figura a seguir:



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d) Assentamento das Escovas

− Lixa fina de papel− Pedra pome de assentamento

Na instalação das escovas, após alinhamento, escalonamento e ângulo deveser feito o assentamento para garantir que a área de contato no comutador

esteja bem casada, prevenindo assim, sobrecarga de escovas isoladas.O assentamento poderá ser feito por duas maneiras:− Lixa fina de papel− Pedra pome de assentamento

Omitindo esse serviço, surgirão dificuldades de funcionamento, tais como:− distribuição desigual de corrente;− desgaste desequilibrado da escova;− má comutação− forte trepidação

Precauções no uso da lixa

I) Esteja certo de que a lixa é depapel e nunca de esmeril



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II) Trabalhar sempre com máquina desligada

III) Mantenha as costas da lixa contra o comutador àmedida que movimente a lixa, evitando que os

contatos da escova se arredonde, diminuindo a áreade contato.

IV) Mantenha a pressão recomendada da escova. Nãoaumente a pressão com o dedo ao movimentar alixa.

V. Quando se tratar de gerador, o movimento da lixa éno sentido do giro. Nas máquinas e motores, nosdois sentidos.

LIMPEZA

Após assentamento da escova, é imprescindível proceder rigorosa limpezadas áreas afetadas: comutador, escovas de carvão e porta escovas.

Remover as escovas de seu alojamento (estojo) e escová-las com umpincel de cerdas curtas, removendo qualquer resíduo deixado após o lixamento ourestos de abrasivos da pedra, especialmente da superfície de deslizamento. Damesma forma, limpar os porta-ecovas e o comutador com suas ranhuras.

O pó restante da limpeza, de preferência, deverá ser aspirado e não

soprado com ar comprimido.e) Pressão na Escova

A pressão com que uma escova de carvão atua sobre a parte rotativa é dealtíssima importância, sendo este um fator que nem sempre recebe a devidaatenção. Esta pressão deve, para cada caso, ser adaptada às condiçõesexistentes. Nas máquinas Otis-Brasil, levamos em consideração a área de contatopara determiná-la.

É importante que, em todas as escovas montadas, a pressão seja igual comuma tolerância de + 5%.

Desvios maiores levam a uma distribuição desigual de corrente.

ATENÇÃO:É importante medir e ajustar escova por escova. A mola de um porta-escova numa determinada ranhura não significa que outro portaescova, com a mola na mesma ranhura, determina a pressão desejadana escova.

-



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Como medir a pressão

A pressão é medida conforme mostrada na fig. abaixo

Precauções:1) Dinamômetro no mesmo alinhamento da

escova.2) A pessoa que segurar o dinamômetro deve

também, puxar o papel lentamente. Quandosentir que o papel estiver livre, fazer leitura.

3) As medidas de pressão das escovas variam,aproximadamente de 400 a 1.000 gramas.Escolher o dinamômetro com escala adequada,de preferência graduado de 25 em 25 gramas.

− COMO A PRESSÃO AFETA O DESGASTE NA ESCOVA?

Leve pressão: Provoca sacudidas na escova, contato instável entre escova ecomutador, acarretando centelhamento (desgaste elétrico).

Alta pressão: Aumenta o coeficiente de atrito e o desgaste mecânico predominaf) Cuidados com porta escova

a) Ajuste da altura em relação ao

comutador. b) Verificar se o dedo da pressão

está centrado na face superior ouno clip da escova.

Há casos em que a pressão éexercida numa das laterais da facesuperior da escova que é submetidaa desgaste desigual.

Outros casos, após odesgaste, o dedo da pressão tocano estojo.

Esse ajuste do dedo dapressão é feito forçando comalicate.



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c) A escova deve ter livre movimento no interior do estojo. Fazer teste manual, retirar qualquer tipo de pó, lixar ou limar onde estiver pegando.

PATINA: MANUTENÇÃO

A formação da patina é um fenômeno importante tanto em relação à vidaútil das escovas e do comutador, quanto em relação aos custos de manutenção.

Tempo para formação

Um comutador novo ou que foi removido a patina antes existente,dependendo da carga elétrica, no sentido da corrente elétrica, da velocidadeperiférica, das condições ambientais e de inúmeros outros fatores, inclusive dotipo de carvão empregado, a formação da patina pode demorar 15 dias ou mais ea sua espessura, variar amplamente.



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Cor da Patina

As observações nos tem demonstrado que a cor de uma patina ideal é

“COR DE CHOCOLATE”.O comportamento das escovas, funcionando sobre patinas de cor mais

clara ou mais escura, pouco difere. O importante é que ela exista.Logicamente, uma patina mais clara é preferível a uma muito escura, quase

negra, devido à tendência à trepidação e ao faiscamento.No campo, a manutenção da patina se limita à LIMPEZA.

Patina grossa, cor negra

Bloco de borracha abrasível e flexível

Uma outra maneira para remover patina grossa, cor negra, é o uso de umbloco de borracha abrasível e flexível.

ATENÇÂO:Só deve ser tomada a iniciativa de remover uma patina, quandoapresentar-se grossa, de cor negra, e com tendência à trepidação e aofaiscamento.

Segurá-lo contra o comutador girando e esfregando rapidamente de umlado para outro até sair as manchas numa patina grossa.

Vantagens:− não contém poeira− inofensivo para escova− não enche as ranhuras do comutador

Limpeza

Após remoção da patina grossa, cor negra, com tendência a trepidação eao faiscamento, uma limpeza apurada é indispensável.Usar: aspirador (na falta, um soprador)

pincel duro, seco, limpo, e sem qualquer umidade.

Todo pó tem que ser removido da superfície do comutador, ranhuras, conexões,cabos, condutores, etc.

ATENÇÂO:



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COMUTADOR: MANUTENÇÃO

Operação econômica de um equipamento de comutação provém de uma

cuidadosa atenção para com a manutenção da própria superfície de contato docomutador. Um esquema regular de inspeção e manutenção causam menosefeitos antes dele começar a nos dar maior dor de cabeça.

Irregularidade dos Comutadores

a) Aspecto visual

As irregularidades detectáveis na inspeção visual são:



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b) Deformações físicas (defeitos)− comutador ovalizado− lâminas baixas

− lâminas altas− mica alta− canais

Estes defeitos nunca consertam por si mesmos. Com o tempo, provocamdifícil reparo e custo alto, podendo provocar paralisação para ESMERILHAMENTOou RETORNEAMENTO.

A boa manutenção da patina é o primeiro passo para a manutenção dasuperfície de contato do comutador conforme já mencionado.

− COMUTADOR OVALIZADO

− CANAIS

− LÂMINAS BAIXAS

− LÂMINAS ALTAS

− MICA ALTA



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b) Método para Verificar Comutador Ovalizado

− Lápis com borracha numa das pontas.− Apoiar o lado da borracha em cima do dedo da pressão ou no centro da

escova com o mesmo alinhamento desta.− Segurar o lápis levemente.− Se o lápis pular (trepidar) indica OVALIZAÇÃO.

Vantagens do Esmerilhamento

1) Comutador pode girar com velocidade de operação2) remove menos cobre3) Não tende a torcer as barras individuais como o corte no torneamento algumas

vezes o faz.

Vantagens do Torneamento

1) Melhor tratamento em casos drásticos2) É mais apropriado para grande ovalização3) A imobilidade garante menos variação na espessura do corte.

NOTA: Não vamos tratar detalhadamente sobre retífica, por se tratar de serviçoespecializado fora do alcance do conservador ou plantonista.

MICA

Mica Alta e Asa de Mica

Mica é o melhor isolador que ainda temos, capaz de ser usada nacomutação elétrica.

Discipliná-la e colocá-la em excelentes condições elétricas, resistente edurável é garantir a boa performance da máquina sem que ameace as escovas.

A mica é mais dura que o cobre e este se desgastaria mais depressa doque a mica e após algum tempo esta ficará saliente prejudicando o contatoelétrico.



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Condições Prejudiciais

Mica alta e asa de mica são as duas piores coisas para a escova. Ambasreferem-se ao nivelamento entre face da mica e face das barras do comutador.

Mica alta provém de desgaste eletromecânico normal. Como o cobre émacio, este gasta e a mica nivela com a superfície da barra.

ATENÇÃO:NÃO IMPORTA COMO SE APRESENTA. MICA EM CONTATO DIRETOCOM A ESCOVA É MUITO RUIM!!!

− Ciclo Vicioso

O cobre gasta, a mica fica rente ouultrapassa a barra, a escova perde o contatocom o comutador, provocando centelhamento, abarra queima (desgaste elétrico), desgastandoainda mais. E mais a mica vai sobressaindo, aoponto de se transformar em tropeço.

− Quando sabemos que uma mica precisa ser rebaixada?

Mica é imprevisível, ela pode tornar-se alta em qualquer tempo. Assim, devemos ficar atentos aos sintomas de mica alta e inspecionar com

freqüência.

− Sintomas de Mica Alta

a) Centelhamentob) Cobre na face da escovac) Superfície do comutador irregular d) Barras do comutador baixae) Barras queimadasf) Rápido desgaste do comutador

g) Patina arranhada

− Inspeção de Mica Alta

Necessitamos apenas de simples ferramentas− um canivete− uma lente de aumento− um flesh de luz (lanterna)

Segurar um feixe de luz obliquamente à superfície do comutador. Veremoso brilho da “asa de mica” que podem estar escondidas - poucas manchas debranco ao longo das bordas das barras.



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A lente de aumento ajudaráminuciosamente sua exatalocalização e extensão.

Outra maneira é arrastar levemente o canivete ao longo dasbordas das barras - partículas demica indica mica alta.

− Abertura de Ranhuras

− Forma de “U”− Forma de “V”

A abertura da ranhura é para formar uma isolação na parte baixa entre asbarras do comutador.

Dependendo da recomendação, a ranhura apresenta uma profundidadeentre 3/63” e 5/64”.

Pode-se cortar de duas maneiras: em forma de “U” e em forma de “V”. Ambos os modos são extensivamente usados e é impossível dizer qual o melhor método.

− Ranhuras em “U”

A ranhura é cortada parauma profundidade igual à largura.

A ranhura em “U” é mais durável porqueretira totalmente a mica das laterais até ofundo. Mas, partículas de migalhas queprovocam curto-circuito, demoram mais dentroda parte mais funda do “U”.

Em velocidade lenta da máquina, a força centrífuga pode ser insuficientepara injetá-las para fora. Para melhorar essa condição recomenda-se fazer umchanfrado nas bordas da barra de 1/64”.

O motivo é o seguinte: Nãoimporta que tipo de ferramenta decorte se usa na ranhura em “U”, o

certo é que temos que desbastar em forma de chanfro os lados dasbarras. É um fino acabamento dometal.

As bordas nas barras sãomais duras que o centro, por motivode tratamento dado na fabricação.Para evitar que o centro desgastemais que as bordas, fazemos estetrabalho.



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Ranhura em “V”

Ranhuras em forma de “V” são cortes suficientemente profundos paradesbastar os cantos das bordas das barras adjacentes, formando um chanfro

limitado. Isto elimina camadas de mica ao longo do topo da borda da ranhura. Assim, dificulta o acúmulo de partículas indesejáveis e ajuda a força centrífuga alançá-los para fora, mantendo as ranhuras limpas. E, desde que a ranhura em “V”é mais aberta no topo, a distância entre os pontos de arco é grande e apossibilidade de arco-voltaico entre as barras adjacentes é reduzido.

Ranhura em “V” é mais perfeita do que em “U” mas, a freqüência do serviçode rebaixamento é maior. Após o rebaixamento em “V”, sempre há necessidadede conferir o topo das micas antes de colocar em operação. Nenhum chanfradoextra será necessário.

BOM

− Parede inclinada e a força centrífugaajuda a ejetar partículas indesejáveis.

− Nenhuma “ asa de mica ” .

RUIM

Quando o corte é mal feito ocorre micaalta mais freqüentemente



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RESUMO DO AJUSTE PARA BOA COMUTAÇÃO

Para boa comutação temos que ter micas rebaixadas e laminas do comutador emperfeito estado com superfície lisa e cor de chocolate. Recomendamos que os

portas escovas antigos sejam substituídos por portas escovas de pressãoconstante.O gabarito das escovas serve para colocar as escovas no ângulo correto, asmesmas devem ser divididas igualmente pela superfície do coletor do gerador,este mesmo procedimento deve ser adotado para a máquina de tração.

COMUTAÇÃO CORRETA



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DIVISÃO DO PORTA ESCOVA

PARTES DO PORTA ESCOVA



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LISTA DE VERIFICAÇÕES E AJUSTES DO GERADORVerifique a altura das micas no comutador, devem estar 1 mm abaixo da delgas;Verifique o coletor quanto desgastes ou micas quebradasReaperte as conexões;Escalone as escovas;Revise o assentamento das escovas; Ajuste a pressão das escovas conforme tabela abaixo;Revise a lubrificação.do conjunto Motor-Gerador

TABELA DE PRESSÃO DAS ESCOVAS DO GERADOR

ESCOVAS CONTANTESGERADOR ESCOVA PRESSÃO SUPORTE ESCOVA63GA/65GA 240P2 1,2 Kg BO6134B1 240P671GA 240-B3 1,2 Kg 6134J1 240AA1

82GA 240-B3 1,2 Kg 6134J1 240AA12B/111GC 240B3 1,6 Kg 6134J1 240AA1111GC 6134J1 240AA1

Recomenda-se a substituição dos suportes de pressão a mola para os de pressãoconstante.

MOTOR DE TRAÇÃO

Verifique a altura das micas no comutador - devem estar 1 mm abaixo da delgas;

Verifique o coletor quanto a desgastes ou micas quebradas;Reaperte as conexões;Escalone as escovas;Revise o assentamento das escovas; Ajuste a pressão das escovas conforme tabela abaixo;Revise a lubrificação.do conjunto.

TABELA DE PRESSÃO DAS ESCOVAS DO MOTOR

ESCOVA CONSTANTEMOTOR ESCOVA PRESSÃO SUPORTE ESCOVA63G/65G 240P1 0,7 Kg BO6134A1 240P577G/89F 240J3 0,7 Kg98G/98F 240F19 0,9 Kg131HT 240P3 0,7 Kg155HT/219HT 240T3 0,5 Kg



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COMPONENTES DO SELETOR

Há 4 tipos de seletores 6850, os modelos 6850CA, 6850CK,6850BV e 6850BJ. Osmais simples são os seletores 6850CA e CK. Estes não tem mecanismo de

avanço e são usados para baixas velocidades de no máximo 90 mpm. Os tipos CAe CK é construído dentro da armação do controle e é parte integral do combinandocontrole- seletor.O tipo 6850BV é o mesmo CA, embora seja usado com relação maior paravelocidade até 105 MPM. É usado com equipamentos mais complicados do que oCA e o CK e é fornecido com barras de andar de 19 posições de contatos em vezde 12.O seletor 6850BJ pode ser usado com velocidades de 105 à 240MPM são três asrelações padrão, 60:1, 111:1 e 138:1. A mão do seletor é determinada pelo lado em que é montada a polia do seletor (polia da fita) quando o seletor é visto em frente, isto é, olhando para as barras deanadares.

Fita seletora

Antes de iniciar os ajustes do seletor, coloque a carga balanceada no carro ereajuste a tensão da mola da fita embaixo do carro;Verifique se a polia de tração está no prumo e alinhada; Aperte todos os parafusos das colunas do seletor e todos os parafusos dasengrenagens.

Fixação na cabina: Quando a fita é conectada entre cabina e contra-peso, deveser fixada por uma mola, a mola evita a quebra da fita com o esticamento doscabos de tração. A fita deve estar instalada e com tensão ajustada pelocomprimento da sua mola no contra-peso igual a 650mm de ,maneira que vença ainércia do seletor com as partidas do elevador.

Fixação cabina a cabina: Quando a fita é conectada entre cabina à cabina, feitasnas travessas superior e inferior, a fita deve passar por uma polia no fundo dopoço. A tensão correta da fita, que se consegue com uma mola de compressão

específica até ficar com apenas 0,5 mm fora do tubo que a envolve.



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Dispositivo da fita: A finalidade deste dispositivo é a fixação da fita dentada àtravessa superior da armação da cabina, em condição tal se a fita quebrar, oumesmo folgar, o elevador pare. Há normalmente uma folga de 35 à 40 mm entre a

placa de disparo e o gatilho da chave (BTS). Ao passar a fita na polia do seletor, acorrente do carrinho deve ser desconectada, parte inferior deste e desengrenadada roda dentada inferior deixando a polia do seletor girar sem movimentar ocarrinho. A polia da fita (ou roda dentada da corrente) é montada no eixo horizontal doseletor, com um flange especial de desacoplamento. Com a remoção dos doisparafusos de cabeça sextavadas e um de cabeça escariada que fixam a polia aoflange, a polia fica folgada de maneira que pode girar sem o giro do eixo e sem ser dele removida.

Feltros da fita: Os feltros lubrificam a fita e conservam-na limpa. O feltro devemroçar levemente a face da fita, embebido em óleo 2. A polia livre no fundo do poçotambém é provida de feltros, seus protetores nunca devem ser deixados fora dapolia pois existe perigo de queda de objetos sobre a polia e posterior quebra dafita seletora.

CORRENTE DO CARRINHO DO SELETOR

O ajuste inicial do seletor deve começar com a

medida de mola em 40mm. Todos os seletores6850 são suscetíveis de desgaste da corrente detração do carrinho resultando em estiramento dacorrente.

O desgaste ocorre nos furos da placa de ligaçõese nos pinos da corrente, a medida que a correnteestira, o carrinho torna-se progressivamente maisalto em relação as rampas de nivelamento.

Ao mesmo tempo a extremidade superior da

corrente move-se para baixo em virtude doalongamento com o desgaste, e a mola compensaeste comprimento extra levantando o carrinho.



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DIAL

Na base do eixo vertical (eixo das rampas de nivelamento) do seletor 6850 é

usado um indicador dial. O dial é dividido em cem partes angulares iguais,marcadas de 0 à 100. A folga da engrenagem cônica do eixo vertical deve ser aproximadamente de 0,25mm.

Para dividir as folgas existentes emtodo o conjunto do elevador comocabos de tração, manobra, fita seletora,o dial em zero é relacionado ao centrodo passadiço, chamado de andar padrão.

Com a cabina nivelada no andar padrão, ajuste o carrinho do seletor para que marque zero no dial, centro dabarra de andar e rampa niveladora,marque também a fita seletora comesmalte ou corretivo.

Quando se faz o ajuste das rampas de nivelamento, a fita dentada deve ser marcada na altura do ponteiro que está em cima da polia dentada, marque a fitacom um traço transversal depois de espalhar um pouco de esmalte no local. Não

faça risco com objeto ponteagudo pois daí poderia resultar uma futura quebra dafita.



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BOBINA LV

O colar da chave de nivelamento, é montado no painel e se move verticalmente amedida que o carro se move. O colar deve ser ajustado para operar com 3/16 ,

para que fique 1/32 acima da superfície das rampas de nivelamento para folga decorrida.

RAMPA DE NIVELAMENTO

As rampas de nivelamento devem estar limpas e em bom estado. As rampas denivelamento não devem ser lixadas, devem ser limpas com um pano, para nãotirar o banho de cádimo.Existe uma rampa de nivelamento para cada andar, estas são ajustadas emreferência a um indicador colocado no colar da chave de nivelamento, e devemserem ajustadas com a cabina nivelada para cada andar.Para facilitar o ajuste preciso das rampas, cada rampa é marcada na usa periferiano centro com uma pequena ranhura para ficar em alinhamento com a ranhura doindicador que fica montado no colar. O indicador é o ponto de referência paraajuste correto de altura e da posição angular da rampa.

CONTATOS DO COLAR DO LV

Cada um desses contatos é disponível com haste curta ou

longa, para operar com rampa curta ou longa respectivamente.Pode ser feitos muitos arranjos com esses contatosdependendo do tipo de controle. O contato DZ é usado na zonade porta, os contatos LV é usado para desligar a operaçãoprincipal ou de nivelamento.

OBS.: Coloque o seletor nas graduações indicadas natabela e ajuste a escova saindo do contato.



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ESCOVAS DO CARRINHO DO SELETOR

Ajuste as escovas UHR, DHR, ULB, DLB, MLB, PIB e CAR; estas escovas estarãosempre alinhadas no centro do painel e conseqüentemente alinhadas com oscontatos da barra Ajuste as escovas USB e DSB conforme tabela anexa;

TABELA DE AJUSTE DO SELETOR BX6850BV

BO21U MPM 45 60 75 90 105 120CHAVE CONTATO PPM 150 200 250 300 350 400FE USB, DSB Saindo GRADUAÇÕES (111:1) 50 65 80 100 120 140FE USB, DSB Saindo GRADUAÇÕES (60:1) 64 112 145 183 210 -

HS, CBS, U/DCS, U/DHS, U/DZB “ Alinhar com U/DSBXUD FCD Alinhar com centros U/DSBHX LV3, LV4 20 GraduaçõesHX S3L, S4L 13 GraduaçõesHSL LV7, LV8 8 GraduaçõesH LV5, LV6 1 GraduaçãoC 1LS, 2LS 254 mm

Alinhe as escovas DCS, DHS e DZB com

a escova DSB;

Alinhe a parte superior de FDC (rampaisolada) com a escova USB;

Alinhe a parte inferior de FDC (rampacondutora) com a escova DSB;

Ajuste os contatos S1L, S2L, S3L e S4L,conforme tabela em anexo;

Desligue o MA/GA e faça testes demanobra;

Faça o ajuste de nivelamento cominstrumento; sem tirar a rampa da posiçãoanteriormente ajustada, faça a correção denivelamento nos finais das rampas;

Fixe a polia do seletor.



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LIMITE FINAL (INFERIOR)

Nivele o carro na primeira parada;Marque na guia, a posição de carro nivelado;

Meça a distância do batente até o topo da mola;

Determine a posição do limite, usando o seguinte critério: As chaves 2LS e 1LS (Limites Finais) são normalmente ajustadas para abrir com254 mm além dos andares extremos; em casos em que a folga abaixo do carro for inferior a 304,8 mm, aquele valor pode ser diminuído; porém, em qualquer caso,os limites devem ser acionados com um mínimo de 49 mm antes que o carroencoste nas molas.

Marque, na guia , a posição em que o limite deve atuar;Marque 5” ou 127 mm na rampa;Desça o carro até a marca em que o limite deve abrir;Posicione a chave limite de maneira que o eixo da roldana fique na mesma marcada rampa;

Nivele o blaquete da chave limite sem tirar a roldana da posição; Aprume a chave limite e reaperte todo o conjunto;

Importante: Encoste o carro no pára-choque e verifique se há um movimentolateral de 1/16 à 1/8 entre a roldana da chave limite e a parte reta da rampa;enquanto o carro estiver sobre o pára-choque, certifique-se de que há espaço

embaixo do carro para que este não bata em nenhum obstáculo se a mola for comprimida;

Ajuste o contato elétrico da chave-limite; para isto, posicione o carro na marca emque a chave deve abrir e ajuste o contato para abrir neste momento; depois, tire ocarro desta posição e verifique se o contato ficou fazendo boa pressão;

Coloque a tampa da caixa e fixe o limite com parafuso passante.



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AJUSTE DA TENSÃO DO FREIO

Em equipamentos UMV com engrenagem, a parada depende muito poucodo freio e portanto, deve-se utilizar recursos para se ter um freio menos sensível,

mais silencioso e suave.

O ponto 3 da resistência “B” (HX 5/6) é o ponto de tensão de entrada e corrida edeve ser ajustado para operar e manter aberto o freio sem que o mesmo oscile.

Localizar como antes a posição em que o freio começa a oscilar e depois elimine25% da resistência.Verificar a velocidade de operação do freio. A mesma não deve ser muito

lenta nem muito rápida. A seguir deve ser ajustado o valor total da resistência “B” (ponto 1).Praticamente, este ajuste poderá ser feito como segue: Fazer uma corrida

longa e quando o carro estiver em plena corrida, contato HX 3 / 4 aberto, verificar através da audição e ajustar o total da resistência “B” (ponto1) até que as sapatasrocem na polia sem provocar atrito.

O ponto 2 na resistência “B” (GL 7/8 é usado para Drop-Hold derenivelamento) e deve ser ajustado como segue:

Movimentar o carro através da chave de direção (U ou D) com GL fora e anotar acorrente da armadura. A seguir fechar em curto o contato HX 5/6 (ponto 3) daresistência “B” e anotar a corrente da armadura. Deverá existir uma diferença de 5a 10A para menos na corrente da armadura.No renivelamento, GL 11/12 está aberto, colocando a resistência B1 em série comB2. Isto é para obter-se uma queda rápida do freio evitando que o carro ultrapasseo andar quando renivelado. Ajustar a resistência B2, numa parada normal, para que a queda do freio sejasuave. Quanto menor esta resistência, mais tempo levará o freio para cair.



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PAINEL DE TEMPO CONTROLE BO21U

Revise as conexões.

Revise os ajustes das chaves quanto ao seu acionamento mecânico.

Ajuste a voltagem TRF para uma tensão no RF (retificador) de 125 Volts à 135Volts com gerador ligado.

Ajuste as voltagens do campo do motor (MF).

a) Parado, chave geral ligada (C caída de 20 à 25 VCC)b) Parado, gerador funcionando (C dentro de 45 à 50 VCC)c) Corrida – voltagem mínima de 75 VCC.

d) Início de paradas (SE desoperada 95 à 110VCC).e) Ajuste os tempos das chaves através dos painéis PDT.

Tabela de tempos de chaves

CHAVES NOME DOS PAINÉIS TEMPO DE OPERAÇÃOTEMPO DE

DESOPERAÇÃOXM XMT 5 seg.XM MGT 15 seg.F2S CAPACITOR F2S Fixo FixoSE SET Mínimo

XCS XCT 15 a 20 seg.HS HST 3 seg.

CBS CBT 1 seg.D2R D2T 1 seg.D2R DPT 5 seg.NT NT 2 seg.

HSL ACT 1 seg.GL GLT 3 seg.E2A E2T 1 seg.E1A E1T 1,5 seg.

OBS: Estes valores de tempo podem ser alterados (reajustados) para melhor condição de operação.



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Procedimento de a juste dos painéis de tempo

Um modo prático de se temporizar os painéis de tempo é através dachave HS e CBS. Inserindo o painel a ser temporizado no bornecorrespondente a esta chave teremos um ajuste sem a necessidade

de fazer jumper ou abrir o circuito para determinadas chaves. Apósajustado retornamos o painel para sua posição original.

1- HST pag 3 3 seg desopera Acionar chave HS e cronometrar o tempo do painel em teste para desoperar achave.

2- CBS pag 3 1 seg desopera Acionar chave CBS e cronometrar o tempo do painel em teste para desoperar achave.

PAINEL SJG

O painel SJG utiliza um circuito integrado (555) o qual fornece os ciclos decomutação constante, quando acionado, nível alto para a base do transistor FR,este transistor FR é responsável pelo acionamento do relé FR, o qual fechará seuscontatos e permitirá o desmarque de chamados de cabina através dos pontos 13 e15 e ou desmarque de andar através dos pontos 10 e 12 do painel.

O painel é responsável pelos desmarque de andar ecabina, entretanto são utilizadas outras escovas, paraexecutar o sinal de parada e desmarque.



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PAINEL PL/NL

−

O painel PL/NL substitui os micros usados por debaixo da plataforma e osrelês ECU, FLD, ECD, FLU e NS anteriormente usados em controles 21U.

− O relê PL opera com carga positiva, isto é, com carro vazio na descida oucom plena carga na subida.

− O relê NL opera com carga negativa, isto é, com carro vazio subindo ou complena carga na descida.

− Quando o relê PL (carga positiva) operar, elimina resistência no circuito docampo GF, ajudando o gerador a fornecer mais voltagem para o motor.

Quando o rele NL (carga negativa) operar, adiciona resistência no circuito docampo GF, ajudando o gerador a segurar a carga na descida.

− Os relês PL e NL (bobina 22CY1) só operam quando a voltagem entre GA eGA1 alcança 50-60% da voltagem nominal, neste momento o efeito dacorrente de partida já desapareceu (sempre positiva), permanecendo entãosomente proporcional à carga.



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RELÊ P3P - TIPO BO6840AY1

A corrente circulante entre os pontos 4 (GA1) e 5 MIP) é apenas uma amostra dacorrente circulante no circuito loop. Aplicamos uma tensão de 125 Volts à 135Volts, no ponto 1 e como só circula corrente para a entrada de T do comparador 1(pontos 5 e 6). Se circular corrente no circuito loop o Led 3 emite luz que éoticamente acoplado com o foto-transistor, pontos 4 e 5, fazendo com que avoltagem no pontoT aumente proporcionalmente com a corrente do circuito loop.Quando a voltagem no ponto T, alcançar 50% da voltagem do zener (BD1), ocomparador 1 vai ter uma saída, onde neste momento acende o Led 2 e começa acontar tempo.Quando a voltagem de C2 alcançar 50% da voltagem do zener (BD1), ocomparador 2 vai ter uma saída que vai disparar o SCR1.

Devemos observar que uma vez ajustado P1 com 150% da corrente da placa damáquina (quando Led2 começar a acender), podemos desligar o gerador e jumpeiar + com T para ajustar o tempo, ou seja P2 para 15 à 20 segundos.Quando o SCR1 é disparado, a energia que alimenta a bobina 3P é desviada por ele, por isto 3P desopera e corta a alimentação das chaves L, M e XM parando ogerador. O circuito só é restabelecido desligando o equipamento.

RELÊ “J” - TIPO BO6840F1

Teste a tensão entre os pontos 1, 2 e 3 - esta tensão deve estar pôr volta de105VAC. Tensão vinda do TRF, terminais R1, R2 e R3, observe que esta tensãodeve ser medida de fase a fase e nunca de fase para terra; Ajuste a mínima tensão entre os pontos A e B; ajuste o potenciômetro P1 até amínima tensão;Desligue a fase 1 - o relê “J” deve cair e o LED deve se apagar;Desligue a fase 2 - o relê “J” deve cair e o LED deve se apagar;Marque a fiação correspondente as fases e depois inverta as fases. Com as fasesinvertidas, o relê “J” deve cair e o LED deve se apagar.OBS.: Se for necessário inverter alguma fase para correção, certifique-se de que osentido de rotação do motor do gerador esteja correto. Na substituíção do painel J,

(descontinuado) recomendamos o painel J3P (BO6840DA2) com utilização doscircuitos adicionais, veja instrução especifica.

RELÊ TÉRMICO “RT” - TIPO BO6315C

Retire o fusível da chave geral correspondente à fase 2;Isole o contato “SE” – 1/ 2 para não desligar o gerador pôr este circuito;Retire o painel “XMT” para bloquear a entrada de “XM”;Feche o contato 5 e 6 da chave “J”;Coloque a chave SE até o desarme do relê; Ajuste o tempo do relê para desarmar de 12 para 17 segundos



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PAINEL CZP

O painel CZP basicamente é composto de circuitos integrados da lógica,semicondutor metal-óxido complementar (CMOS) e outros componentes auxiliares(resistores, capacitores e diodos) responsáveis pela estabilização, temporização eproteção destes circuitos lógicos.

Cuidados devem ser tomados com relação aos painel, para não danificado-lo pôr cargas estáticas durante o manuseio, isto é importante em nosso caso.

a) Os CI CMOS, sempre que estocados, devem ser mantidos em folhas metálicas(iluminados) ou espuma plástica condutora e não devem ser retirados destasembalagens antes de serem utilizados.

b) Quando da utilização (instalação do CI no soquete do painel), deve-se tomar cuidado de não tocar nos pinos após o CI ter sido retirado da embalagem eantes de sua inserção no painel sob pena de danificá-lo.

O número de painéis CZP está em função do número de equipamento no grupo.Portanto se tivermos 8 elevadores no grupo em cada controle teremos 8 painéisCZP, onde cada qual cuida de uma zona de chamada.

O painel tem como característica distribuir estrategicamente os elevadores peloedifício determinando, para cada um, uma área específica de operação.

Os andares servidos pôr um grupo de elevadores são divididos em “zonas”, emnúmero equivalente ao de carros do grupo, o andar principal - entrada do edifício -mais os subsolos, se existirem, constituem uma única zona.

Quando não há chamadas registradas, o Sistema desloca um elevador para cadazona, a fim de estacioná-lo em um andar da mesma, com as portas fechadas, eatribuir-lhe o “Status” de elevador da zona.

Dentro de sua zona, cada carro responderá a qualquer chamada registrada dentroda mesma, e reverte após a chamada mais alta ou mais baixa.

Um registro na cabina para qualquer pavimento fora da zona ocupada pôr umcarro, faz com que o mesmo perca o “Status” de elevador daquela zona.

Uma zona vaga passará a ser uma extensão da zona inferior mais próxima emque se encontra um carro livre e, qualquer chamada registrada na mesma, seráprontamente atendida pôr este carro.

Se não existe carro disponível na zona principal carro livre, o carro estacionado noandar mais próximo, é despachado para o terminal da zona principal.



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Quando um elevador ficar disponível em uma zona já ocupada, viajará até aoandar mais próximo de outra zona vaga, onde estacionará.

Respondidas todas as chamadas e

decorrido determinado tempo semnovos registros, todos os motoresgeradores se desligam. Ocorrendo,então, uma chamada, somente ogerador do elevador daquela zonavolta a funcionar.

PAINEL EPO

Este painel tem como característica permiter que os carros parados entrepavimentos, devidos a interrupção no sistema normal de alimentação de força,voltem a funcionar, automaticamente, iniciando, um pôr vez, viagens diretas aopavimento térreo, permitindo assim, a saída de passageiros.

Após todos os carros haverem retornado ao pavimento térreo, um carropermanecerá em funcionamento, alimentado pôr força de emergência. Se o carroselecionado estiver fora de serviço, um outro, disponível, será selecionadoautomaticamente para substituí-lo. Ficará a cargo do comprador providenciar osistema de suprimento de energia de emergência, a qual deverá ser suficientepara movimentar um carro e alimentar os sistemas de ventilação e iluminação detodos os carros.

Requer, ainda, um sinal elétrico (contato NURF)para indicar se os elevadores estão sendoalimentados pelo suprimento normal ou pelogerador de emergência. (EPO).



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CONTROLE:

Unidade multivoltagem com o campo principal do gerador auto-excitado. Usadocom máquina com engrenagem.

- OPERAÇÃO:

260-M Coletivo na descida ou coletivo seletivo G1C (Simplex) ou G2M (Grupo de dois ou mais carros)

- DESCRIÇÃO:

O selectron BO21U é uma unidade compacta consistindo de um seletor 6850com um controle completo montado no lugar do painel de relés de um seletor normal. Um pequeno painel auxiliar contém todas as resistências necessárias.

- COMPENSAÇÃO DE CARGA:

Variações de carga positiva e negativa são detectadas eletronicamente,eliminando a necessidade de micros sob a plataforma.

- COMANDO COLETIVO SELETIVO:

Ë um sistema de comando com uma botoeira geral na cabina, dois botões emcada pavimento intermediário e um botão em cada pavimento terminal.

O atendimento dos registros na botoeira da cabina efetua-se, em cada direçãode viagem, na ordem em que os pavimentos correspondentes forem atingidos,independentemente da ordem de registro. O atendimento dos registros das botoeiras dos pavimentos efetua-se coletandoe selecionando as diversas chamadas em cada direção e atendendo as de subidadurante a viagem ascendente e as de descida durante a viagem descendente. Emambas as direções, o atendimento ocorre na ordem em que os pavimentos sãoatingidos, independentemente da ordem de registro.

- MÓDULOS CONSTANTES:

- SERVIÇO INDEPENDENTE ISC

Qualquer carro pode ser retirado do grupo pôr uma chave (IS) localizada nopainel de operação, colocando-o em atendimento exclusivo das chamadasregistradas na botoeira da cabina. (IS, F1S ,F2S).

- TEMPO DE ABERTURA DE PORTAS CHT

O tempo de permanência de portas abertas serão diferentes para atendimentode chamadas de carro e dos andares. O tempo de parada para chamada de andar é maior, a fim de permitir às pessoas que esperam no corredor dirigirem-se até o

elevador (HS, CBS)



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- PROTEÇÃO CONTRA CARRO DEMORADO DCP

Um carro que tenha se atrasado pôr um tempo pré-determinado, ou que apóseste tempo não tenha deixado o andar, é automaticamente retirado do grupo. O

Sistema ajusta-se automaticamente para reincluí-lo tão logo a falha seja corrigida.(XCS)

- PREFERÊNCIA DIRECIONAL DIR

Quando um carro atende a chamada mais alta ou mais baixa, e ambas aschamadas - de subida e de descida - estão ali registradas, dará preferência a suadireção de viagem cancelando somente a chamada neste sentido - de subida seestiver subindo, e vice-versa. Se nenhuma chamada de cabina for registrada nestadireção, após o ciclo de portas, o elevador reverterá sua direção de viagem e achamada da direção oposta será atendida. (UHL - DHL)

- ULTRAPASSAGEM AUTOMÁTICA COM CARRO LOTADO LNS

O carro ultrapasse as chamadas de andar, em ambas as direções, quandoestiver carregado com aproximadamente 80% de sua capacidade. Todavia estaschamadas ficam registradas para atendimento pôr outros carros. (21U - PL/NL)

- CHAMADAS ULTRAPASSADAS PC

Se um carro detecta uma chamada de andar feita em condições desfavoráveisem relação à sua posição e à direção de viagem, isto é, uma chamada de andar registrada acima de um carro descendo ou uma chamada de andar registradaabaixo de um carro subindo, o carro estacionado mais próximo abaixo édespachado imediatamente para atender. (circuito lógico do painel CZP)

- INSPEÇÃO DO TOPO DO CARRO ITC

Uma caixa de comando, no topo do carro, dá ao conservador completo controlesobre o elevador, tornando as chamadas de andar inoperantes com elevador simplex ou retirando- o do grupo com G2M. (21U - INS, INA 75U - INA, INB)

- PROTETOR DE DESPACHO DIP

São fornecidos dispositivos auxiliares de despacho, para a eventualidade defalha dos dispositivos normais, assegurando assim o atendimento a uma chamadade andar de qualquer zona, se o carro desta zona demorar a atendê-la. (XCS ecircuitos lógicos dos painéis CZP)



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- MÓDULOS OPCIONAIS:

- SERVIÇO DE SUB-SOLO BSM

BSA (Todos os carros do grupo servindo aos mesmos subsolos). O carro dazona térrea responderá a(s) chamada(s) do(s) andar(es) subsolo(s) e retornará,automaticamente, para o andar principal. (CZP)

- SERVIÇO DE BOMBEIROS EFS

Esta característica permite chamar com rapidez o(s) carro(s) ao andar principalpara o uso em emergência. Um interruptor (EFS) de duas posições, protegido pôr vidro e instalado no andar principal. A operação deste contato estabelece um sinal para que o(s) carro(s)viaje(m) direto para o andar principal, se estiver(em) trafegando em sentidodescendente. Caso esteja subindo, vai parar no próximo andar, reverte sem abrir as portas, e inicia viagem direta ao andar principal. O comando cancela todas as chamadas de cabina e tonará inoperantes aschamadas de andar, não permitindo nenhuma nova chamada até que o carrotenha chegado ao térreo. Após a chegada, o carro abre as portas e permanece àdisposição dos bombeiros que, para utilizá-lo, deverão acionar uma chave (IS) -Serviço Independente/Bombeiros - que fará com que o carro só atende aschamadas registradas na cabina. (F1S, F2S, IS)

- CARRO PARA O PAVIMENTO PRINCIPAL CTL Esta característica permite ao pessoal da portaria do edifício chamar o carro aoandar principal para fins de limpeza ou manutenção das cabinas. Os carroschamados desta forma são retirados do grupo pela chave IS.

- SERVIÇO COM ASCENSORISTA ATT

Uma chave (ATT) dá ao ascensorista controle sobre as portas, que só fechamcom pressão constante no botão “Fechar Portas”(DCB).

- PROTEÇÃO CONTRA CHAMADAS INÚTEIS ANS (BO21U)

Sempre que o número de chamadas registradas na botoeira da cabina for comparativamente superior à carga do elevador (um só passageiro) todas aschamadas serão automaticamente, canceladas, uma vez que em sua maioriaserão chamadas inúteis. (ANS, FIS)



OTIS

c

Controle(BO21U)

SelectronMódulo 2

Janeiro/2003





2

Controle BO21U Selectron Módulo 2 OTIS

Manual de Treinamento UMV BO 21U Selectron

A OTIS, como líder em qualidade e tecnologia, vem sempre desenvolvendo novosprodutos e serviços de qualidade no transporte vertical.

Este manual tem como objetivo garantir a qualidade e a segurança dos nossosprodutos, padronizando e otimizando o processo.

Ao colaborar, a utilização das informações técnicas detalhadas contidas neste manualgarantem a qualidade dos serviços executados, mantendo assim um alto índice deconfiabilidade e satisfação dos clientes.

Elevadores OTIS – RH TreinamentoEstrada Particular Sadae Takagi, 1775, Cooperativa

São Bernardo do Campo – SPCEP 09852 – 070

Este manual, bem como as informações nele contidas (doravante denominadas de“Manual”), constituem propriedade confidencial da OTIS ELEVATOR COMPANY(doravante denominada “OTIS”). Sua entrega é feita sob a condição expressa de :1- Ser usado ou reproduzido por empregados da OTIS, exclusivamente para a OTIS

ou em nome dela;2- Ser divulgado, reproduzido ou distribuídos por ou para terceiros, no todo ou em

parte, bem como suas eventuais cópias, somente com prévia autorização daOTIS;

3- Ser imediatamente devolvido a OTIS, quando solicitado ou quando da recisão decontrato de trabalho.

Este manual pertence a Elevadores Otis Ltda., ficando proibida sua reproduçãosem a autorização expressa do RH – Treinamento – Centro Industrial de São

Bernardo do Campo.





1

Controle BO21U Selectron Módulo 2 OTISÍNDICE

PRINCÍPIO DA PRODUÇÃO DE ENERGIA 1

CARACTERÍSTICA FÍSICAS DE CONSTRUÇÃO 2

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DO GERADOR 5

CONCEITO DE GERAÇÃO ALTERNADA(C.A) 5CONCEITO DE GERAÇÃO ALTERNADA(C.C.) 6

GERADOR DE CORRENTE CONTÍNUA 7

CONCEITO DE PONTO NEUTRO 8

CONCEITO DE INTERPOLO 9

CORREÇÃO DA REAÇÃO DA ARMADURA 10

TIPOS DE GERADORES DE CORRENTE CONTÍNUA 11

GERADOR COM EXCITAÇÃO INDEPENDENTE 11GERADOR AUTO-EXCITADO 11

GERADOR SÉRIE 12GERADOR PARALELO 12

GERADOR COMPOUND OU COMPOSTO 13

MOTOR DE CORRENTE CONTÍNUA(C.C.) 14

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO 14INVERSÃO DO SENTIDO DA ROTAÇÃO DO MOTOR 15

CONTROLE DE VELOCIDADE PELO SISTEMA WARD LEONARD 16

AJUSTE PARA BOA COMUTAÇÃO 17

CONDIÇÃO ESTÁTICA 18

FONTE DE ALIMENTAÇÃO 19

CIRCUITO DE SEGURANÇA 20



2


CIRCUITO DOS CONTATOS DE PORTA 22

CHAVES ENERGIZADAS FUNCIONAMENTO AUTOMÁTICO 23

CIRCUITO DE PROTEÇÃO DO GERADOR E MOTOR DE TRAÇÃO 24

CIRCUITO DE ABERTURA DE PORTA 27

CIRCUITO DE PARTIDA DO GERADOR 29

DIREÇÃO 31

CIRCUITO DE FECHAMENTO DE PORTA 32

CIRCUITO DE PARTIDA DO ELEVADOR 34

CIRCUITO DE RECONHECIMENTO DE CHAMADA 38

CIRCUITO DE DESACELERAÇÃO E PARADA 40

DESMARQUE DE CHAMADA 43

ABERTURA E FECHAMENTO DE PORTAS 43

DESLIGAMENTO DO GERADOR 43

RENIVELAMENTO 44

CIRCUITO LOOP 45



3


PAINEL PL/NL 46

PAINEL DE TEMPO (PTD) DUPLO 48

CURVA DA DESACELERAÇÃO DAS CHAVES DO BO 21U 50

TROUBLESHOOTING E SUA SOLUÇÃO 71

FECHAMENTO DO CIRCUITO DOS GERADORES E MOTORES 74

FECHAMENTO DAS RESISTÊNCIAS E DIAGRAMA ELÉTRICO 83



4




1


OBJETIVO: Mostrar a seqüência de partida, movimento, desaceleração e parada deum elevador (BO 21U) a partir de uma chamada de cabina.

APLICAÇÃO: Unidade Multivoltagem (UMV BO21U Selectron) com o campo principaldo gerador auto-excitado, usado com máquinas com engrenagem.

DESCRIÇÃO: Noções de geração de eletricidade

Princípio da produção de energia

O método mais usual de produção de eletricidade em larga escala deriva dautilização do magnetismo. O deslocamento do condutor em torno de um campomagnético de um imã produz energia elétrica, ou se deslocamos um imã em torno deum condutor também teremos a produção de energia elétrica.

Se ligarmos um medidor sensível nas extremidades de um condutor emovimentar um imã nas proximidades, o ponteiro do medidor sofrerá uma deflexão,esta deflexão é a produção de eletricidade no condutor.

O movimento do imã ou do condutor, é necessário, por que o campo magnético

do imã só produz uma corrente elétrica em um condutor quando o campo magnético“corta” o condutor. Quando o imã e o seu campo em relação ao condutor estiveremfixos, o campo não cortará o condutor e não provocará corrente elétrica.

Este método de produzir eletricidade, ou seja o de fazer o condutor girar pertodo imã é o princípio do gerador elétrico e é a fonte mais comum de eletricidade.

A quantidade de eletricidade produzida pelo movimento do condutor nas

proximidades do imã, pode ser aumentada em três fatores.

• aumentando o comprimento do condutor que cruza o campo magnético.• Usando um imã de maior potência, aumentando assim a intensidade do fluxo

magnético.• Aumentando a velocidade do condutor.

Esta corrente elétrica é chamada induzida, quando o condutor está emmovimento de ângulo reto, com o campo magnético a quantidade de correnteinduzida é máxima, e quando o campo magnético faz ângulo com o condutor emmovimento paralelo a corrente é nula.

Na prática os geradores são feitos com diversos condutores “espiras”, sendocada espira ligada a um par de coletor, e em vez de apenas uma única espira usamosum enrolamento construído de um grande número de voltas de fio, construído sobre



2


um núcleo de lâminas de ferro, este conjunto composto do eixo, enrolamento ecoletores é conhecido por “induzido”.

Nos geradores de grandes potência, ao invés de um imã é usado um eletroimãresponsável pela produção do campo magnético, este é chamado “enrolamento decampo” ou estator.

A maior parte da energia elétrica atualmente utilizada é proveniente do gerador de corrente alternada. Estes geradores são fabricados em vários tamanhos,

dependendo do fim a que se destinam.Sua construção são em duas partes principais separadas, sendo uma o estator e a outra o rotor. O estator e construído por uma bobina fixada em um núcleo, quefará a vez do imã. O rotor é a parte que gira dentro deste estador

O rotor poderá ser acionado por qualquer fonte mecânica, como turbinas oufontes hidráulicas, etc. Os geradores podem ser tanto de geração de correntealternada como contínua. Os geradores de C.A. necessitam de uma fonte externa decorrente contínua para poder produzir o campo magnético.

Característica físicas de construção

Os componentes básicos de um gerador são:Envoltório (carcaça)Enrolamento de campoPeças polaresArmaduraComutador EscovasPorta escovas

Envoltório - É feito de aço temperado, onde fornece o suporte mecânico paraas peças, como porta escovas, rolamento do eixo do induzido e armadura, contribui

também a presença total do fluxo magnético.



3


Enrolamento de campo – Os enrolamentos de campo formam o eletroímã queestabelece o fluxo de campo gerador, e são ligados de maneira a produzirem pólosnorte e sul em funções opostas, sua construção é peças polares, entreferro núcleo daarmadura.

Peças polares - Estas peças suportam as bobinas de campo, são fixadas no

interior do envoltório por meio de parafusos, são feitas com lâminas de aço cravadasde maneira a formar uma única peça, as bobinas de campo são montadas no núcleopela parte posterior, a bobina é firmemente afixada no local entre o envoltório e oextremo do núcleo.

Armadura - A armadura é montada em um eixo e gira dentro do campomagnético, o núcleo da armadura é feito com lâminas de aços e o conjunto é entãoafixado no eixo, os fios dos enrolamentos da armadura são ligados ao batentes daslâminas do comutador .



4


Comutador - O comutador consiste de segmentos na forma de lâminas ou debarras de cobre montados em cilindro e mantidas unidas na posição por anéis em V.Os segmentos do comutador são isolados dos anéis suportes no eixo por colares demica.

Escovas e Suporte das escovas – As escovas transferem a corrente docomutador para o circuito extremo, são normalmente feitas com uma mistura decarbono e grafite. Os suporte das escovas mantém as escovas em posição corretasobre o comutador, este conjunto é preso a um braço suporte que fica afixado nacarcaça. Os suporte das escovas são de polaridade positiva, sendo os de mesmapolaridade ligados em conjuntos.



5


Princípio de funcionamento do gerador Conceito de geração alternada(C.A)

A variação de intensidade da "f.e.m." (força eletomotriz induzida) é constante evaria com o ângulo formado entre a área da espira e a área "perfurada" pelas linhasde força do campo magnético, de acordo com a equação.

V = Vmax sen Ø Sen 0 = 0 Sen 90º = 1Sen 180º = 0 Sen 270º = -1

V = Valor instantâneo de "f.e.m."Vmax = Valor máximo de "f.e.m." Ø = Ângulo formado entre a área da espira e a área "perfurada" pelas

linhas de força do campo magnético.



6


MOTOR DE CORRENTE CONTÍNUA (C.C.)

Princípio de Funcionamento

O motor baseia-se na atração e reposição dos pólos magnéticas para gerar movimentos.

Conceito de geração alternada(C.C.)

Mesmo que geração alternada diferindo basicamente no tipo de coletor, que nocaso de geração contínua utiliza-se coletor laminado.

Com a substituição dos coletores de anéis por coletores laminados passamos ater produção de tensão contínua.



7

Controle BO21U Selectron Módulo 2 OTISGERADOR DE CORRENTE CONTÍNUA



8


CONCEITO DE PONTO NEUTRO

Ponto neutro ou plano neutro é o ângulo de 90º que o plano da bobina faz emrelação as linhas de campo magnético fixo, e nesta condição temos as escovas curto-circuitando a bobina do gerador elementar, através do coletor laminado, mas nestecurto não existe "f.e.m." na bobina. Se as escovas estiverem deslocadas deste plano

neutro o curto será feito com a existência de uma "f.e.m." e a corrente do curto circuitocausará centelhamento nas escovas podendo danificar seriamente a bobina equeimar o comutador.



9


CONCEITO DE INTERPOLO

Quando o induzido gira sob a ação de um campo magnético, este induzidodistorce as linhas do campo magnético, alterando o plano neutro. Logo no instante emque as escovas curto-circuitam as bobinas do induzido vai existir uma "f.e.m." que vaicausar centelha. Esta distorção ocorre em função do campo magnético produzido que

varia de acordo com a intensidade da corrente que por sua vez varia com a variaçãoda carga.

Portanto não podemos mexer na posição das escovas pois a distorção docampo que causa a mudança do ponto neutro esta em função da carga. A soluçãoesta em colocar uma bobina inserida no circuito que faz a correção da distorção deacordo com a carga, permitindo que o plano neutro fique inalterado, esta bobinarecebe o nome de interpolo.



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Correção da reação da armadura

A correção da reação da armadura é feita através dos enrolamentos quecompensa este tipo de reação ou através de interpolos



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TIPOS DE GERADORES DE CORRENTE CONTÍNUA

Gerador com excitação independente

Este possui dois circuitos independentes eletricamente: circuito de campo, que

consiste das bobinas de campo ligadas a fonte de corrente contínua e circuito daarmadura e da resistência de carga.

Gerador auto-excitado

Este caracteriza-se por utilizar o princípio do magnetismo residual e por usar parte da sua própria saída de energia para fornecer corrente de excitação ao campo epodem ser divididos em: gerador série, paralelo e compound.



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Gerador série

Caracteriza-se por possuir bobinas com poucas espiras de fio grosso por estar em série com a armadura que fornece altas correntes para carga. A medida que acorrente de carga aumenta, a intensidade do campo aumenta, gerando uma tensãomaior no enrolamento da armadura. Logo atinge um ponto (A), onde qualquer novoaumento da corrente de carga não provoca um aumento correspondente da tensão,

porque o campo magnético atinge o seu ponto de saturação.

Gerador paralelo

Caracteriza-se por possuir bobinas em paralelo com a armadura, desta formaquando o sistema entra em funcionamento aparece uma mínima tensão na armadura

que excita o campo, que aumenta a tensão da armadura, até chegar no ponto desaturação quando temos tensão de saída nominal.

A medida que a carga solicita mais corrente, a tensão entre os terminais daarmadura diminui, devido ao aumento da queda de tensão na armadura que sesubtrai da tensão gerada e assim se reduz a intensidade do campo.

Esta queda de tensão fica em torno de 5% à 10% da nominal com a variaçãoda carga. Se a corrente fornecida pelo gerador ultrapassar os valores nominais deplena carga, a tensão começa a cair rapidamente devido a saturação e outros efeitos.



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Gerador compound ou composto

Os geradores de excitação composta cumulativos foram projetados paraeliminar a queda da tensão de saída dos geradores paralelos, quando a cargaaumenta.

A adição do campo em série aumenta a intensidade do campo magnético totalquando a corrente de carga aumenta, compensando a queda da tensão causada pela

maior corrente na resistência da armadura. Desta forma consegue-se uma tensão dasaída praticamente constante.

Gerador de excitação "COMPOUND"



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MOTOR DE CORRENTE CONTÍNUA(C.C.)

Princípio de funcionamento

Baseia-se na atração e repulsão de pólos magnéticos para gerar movimento. Aestrutura de um motor C.C. são iguais aos geradores C.C., sendo que o gerador C.C.converte energia mecânica em elétrica, e o motor C.C converte energia elétrica em

mecânica.

Existe uma condição de risco para o motor com circuito paralelo ouindependente que ocorre quando faltar corrente de campo pois a velocidade tendepara o infinito.



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Inversão do sentido da rotação do motor

Para inverter a rotação do motor basta inverter o sentido da corrente do campoou da armadura.



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CONTROLE DE VELOCIDADE PELO SISTEMA WARD LEONARD

Este sistema baseia-se em um circuito fechado entre a armadura do gerador emotor (circuito loop). O gerador fornece a tensão variável necessária para o motor funcionar com velocidade variável.



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AJUSTE PARA BOA COMUTAÇÃO

Para boa comutação temos que ter micas rebaixadas e laminas do comutador em perfeito estado com superfície lisa e cor de chocolate. Recomendamos que osportas escovas antigos sejam substituídos por portas escovas de pressão constante.

O gabarito das escovas serve para colocar as escovas no ângulo correto, asmesmas devem ser divididas igualmente pela superfície do coletor do gerador, estemesmo procedimento deve ser adotado para a máquina de tração.

COMUTAÇÃO CORRETA



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INTRODUÇÃO

Não foram descritos na íntegra todos os passos e minúcias dos circuitos mas,os tópicos principais e básicos foram todos descritos.

Assim, todos os mecânicos com noções e conhecimentos básicos de circuitoselétricos de elevadores, deverão entender na íntegra toda a manobra do elevador BO21U.

No início de cada parágrafo, existe um número com um traço em cima, istoindica a área do diagrama na qual o assunto está sendo explicado.

CONDIÇÃO ESTÁTICA

A análise do circuito é feita considerando:

- Elevador parado no andar principal, com a porta de cabina e todas asdemais portas de andar fechadas.(porta automática)

- Chave geral do elevador ligada.- Gerador do elevador desligado.

- Elevador em funcionamento normal (automático).

Nesta condição, temos parte dos circuitos do selectron já energizados,preparados e aguardando um sinal de comando para iniciar o movimento do elevador por uma chamada de andar.

A esta condição, chamamos de “condição estática de elevador”.Temos então os seguintes circuitos de chaves energizados:

Diagrama em bloco



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FONTE DE ALIMENTAÇÃO

Diagrama elétrico:

− Sua função é retificar a corrente alternada na saída do transformador principal,para alimentar todos os circuitos do controle e seleção.

− É composto de um bloco retificador com dissipador para suportar a alta correnteque circulam nas bobinas de campo do gerador e máquina.

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CIRCUITO DE SEGURANÇA

Nomenclatura

2LS Contato da chave limite final de subida

EPS Contato da chave de emergência no fundo do poço

BFS Contato da chave de retorno de pára-choque

BLS Contato da chave de nível de óleo de pára-choque

CSS Contato da chave da polia de compensação

CST Contato da chave de segurança do tensor do regulador

1LS Contato da chave limite final de descida

OS Contato da chave do regulador de velocidade

BTS Contato da chave do dispositivo de fita frouxa ou quebrada

EEC Contato da chave de porta de emergência

SOS Contato da chave de segurança

TES Contato do botão de emergência sobre a cabina

ESB Botão de emergência no POC

− O contato OS, é instalado no regulador de velocidade e atuado por rampa e/ouencosto centrífugo.

− O circuito de segurança é composto de contatos de chaves.

− Este circuito é importantíssimo e deve paralisar o funcionamento do elevador,

quando qualquer anormalidade de funcionamento puder colocar em risco asegurança dos usuários.

− Estes dispositivos (contatos) estão localizados no passadiço, na cabina e casade máquinas.

− Os contatos 1LS e 2LS são ajustados à uma distância de 254mm.

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CIRCUITO DOS CONTATOS DE PORTA

− Este circuito, também deve ser considerado como de segurança, pois condicionao movimento do elevador, somente se as portas de andares e de cabinaestivarem fechadas.

− Com as portas abertas, os contatos estão abertos.

− Com as portas fechadas, os contatos estão fechados.

ADS Contato auxiliar de porta de andar (porta batente)

GS Contato da porta de cabina

DS Contato da porta de andar

CSP Contato auxiliar de segurança da porta de abertura central

− Com o circuito de segurança completo e a porta de cabina fechada o relé DW

está operado.

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CHAVES ENERGIZADAS FUNCIONAMENTO AUTOMÁTICO

− Como o circuito de segurança está completo e os interruptores TC1, IS e ATTestão ligados, temos as chaves:

− F1S, F2S, IS, INA, INS, ATT operadas.

- Com o circuito até a linha K14 completo, e os contatos F1S9-10, HS1/2, CBS2/1,NT5/6 fechados, as chaves S e SX estão operadas.

− Através do ponto MF (saída do retificador), o campo MF, a bobina da chave MCe a resistência MF1 e MF, FE15/4, o campo fica energizado com mínima

corrente e a chave MC operada. Nesta contição os pontos MF e MF1, deve ter uma tensão de aproximadamente 25 Volts.

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CIRCUITO DE PROTEÇÃO DO GERADOR E MOTOR DE TRAÇÃO

− O circuito para proteção do grupo motor-gerador e motor de tração, é compostode:

• Painel do relê J- desopera, abrindo seu contato 5-6, no caso de inversão ou falta de fase(sistema trifásico).

• Relé térmico- opera abrindo seu contato 21/22, no caso de excesso de corrente na parte AC do grupo motor-gerador.

• Painel P3P- eletrônico substitui o relé 3P a silicone convencional.

− O painel P3P tem dois potenciômetro de ajuste o P1 e P2, sendo o P1 ajustadopara a leitura de corrente do circuito loop, e o P2 o tempo que esta correntepode ser mantida, sendo seu ajuste feito através dos pontos (+) e (T), jumpeieestes pontos para que o relê 3P caia entre 15 a 20 segundos; retire o jumper após o ajuste.

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CIRCUITO DE CHAMADAChamada de andar de subida

− Considerando o elevador no andar principal, ao pressionarmos o botão dechamada de subida do andar principal (UH2), haverá condução de correntepermanente entre os pontos 1-2 e 1-3 do painel de chamada até o contato UH2da barra de andar, fazendo o botão acender e ter tensão no contato UH da barra

de andar.

− Nesta condição, a escova UHR está tocando no contato UH2 da barra de andar,conduzindo a corrente através do contato UHL 1-2 (que está fechado, pois achave UHL está operada), H9/10, pontos 14 e 11 do painel SJG, contato XCS1/2, energizando a bobina HS “marcar”, contato F1S7/6 e HL2.

− A corrente que entra no ponto 14, também vai para o circuito integrado (CI), quefornecerá ciclos de comutação constante na base do transistor FR, que ficaráfechado e abrindo os seus contatos, desmarcando a chamada através de P6,ponto 10, contato FR, ponto 12, contatos HS5-6 (fechado pois a chave operou) eH9/10 escova UHR e contato UH2, fazendo piscar o botão de chamada deandar.

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CIRCUITO DE ABERTURA DE PORTA

− A chave HS ao operar, fecha seu contato HS3-4 e como o botão de abrir porta(DOB) não está pressionado e o contato ATT5-6 está fechado, a bobina HS“manter” e o painel HST são energizados.

− A chave HS fica auto mantida e abre o contato HS1/2.

− O contato HS1/2 ao abrir desoperam a chave S e SX.

− A chave S ao desoperar, fecha seu contato S15/14.

− Como temos a linha K5 energizada, contatos S15/14, escova MLB e contatoMLC no andar principal, e HS11-14 nos andares, HX9/10, SUD5/6, DZ e D1Z(contatos de zona de porta) fechados pela rampa, bobina DO, DC5/6, micro DOLe HL1 opera a chave DO.

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O contato DO11-12 ao fechar, aciona a chave NT, e o contato NT10-9, colocaHL1, nos pontos 5-6 do painel HST, impedindo que o painel dispare, edesmarque a chave HS.

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− A chave DO ao operar fecha os contatos DO1-2, DO3-4, energizando o motor dooperador até que a engrenagem do operador acione o micro DOL e desopere achave DO, deixando a porta totalmente aberta.



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CIRCUITO DE PARTIDA DO GERADOR

− Com a abertura da porta de cabina, o contato GS abre e interrompe o circuito dabobina DW.

− Com a desoperação da chave DW, seu contato DW11/12 fecha energizando opainel SET, que após 1 segundo opera a chave SE(marcar).

− Com a chave SE operada, seu contato SE4-3 fecha, XM5/6, M7/8 completa o

circuito da bobina da chave L.− O contato SE1/2 abre e impede que o painel MGT seja energizado.

− A chave L ao operar, fecha os contatos L1-2, e L6-5, ligando os enrolamentos do

motor-gerador acionando em estrela (Y), corrente de partida reduzida.

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− Com a chave L operada, o contato L11-12 fecha, e através da bobina XM,energiza o painel XMT, que após 5 segundos conduz e a chave XM opera, semantendo por XM3-4.

− Com a operação da chave XM, o contato XM5/6 abre, provocando adesoperação da chave L, que abrirá seus contatos L2-1, e L6-5.

− A operação da chave XM fecha o contato XM1-2 e a desoperação da chave Lfecha o contato L7/8 a chave M opera, e com M13-14 se auto mantém.

− A chave M ao operar fecha os contatos M1-2, M3-4 e M5-6, transformando ocircuito do enrolamento motor-gerador em triângulo (∆), sem termos assim, umaumento sensível de corrente circulante nos enrolamentos do motor-gerador.

− O motor-gerador estará assim com o seu funcionamento completo.

− O circuito da chave C, se completa com os contatos MC4-7 e M11-12.

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DIREÇÃOChamada de cabina

− Com a entrada do passageiro na cabina e a marcação de uma chamada decabina (CAT), o circuito de direção será estabelecido através dos pontos 1-2 dopainel de chamada, painel PRD, contatos de FH (circuito de conchas) e linhaFHT.

− A corrente proveniente de FHT (ponto 5 do painel SJG) polariza a base dotransistor HJG que conduz a corrente de CB+ (ponto 13 do painel SJG), bobinaHJG, transistor HJG e HL1, operando o relé HJG.

− O relé HJG ao operar, fecha o seu contato e energiza através do ponto 9 (painelSJG) e contato XD6/5 as bobinas XU e XUD, completando o circuito de direção,com os relés XU e XUD.

− O relé XUD operado fecha seu contato XUD12-13 que manterá a chave SEoperada enquanto houver chamada.

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CIRCUITO DE FECHAMENTO DE PORTA

− Quando a porta abrir totalmente, o contato DO11-12 abre retira os 130Volts dachave NT, que permanece operado por 2 segundos ajustado pela descarga docapacitor.

− Com o relé NT desoperado, o contato NT10-9, retira o HL1, do ponto 5-6 dopainel HST, que começa a contar tempo, para desoperar a chave HS em 2segundos.

− Estando o circuito até a linha K14 completo, os contatos HS1-2, CBS2-1, F1S9-10, NT5/6 fechados o circuito da bobina S e SX se completará.

− Ao operar a chave S, o seu contato S16/15 fecha o circuito da bobina DC, C3-4,DO5/6 e micro DCL, completando o circuito da chave DC.

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− A chave DC ao operar fecha os contatos DC1-2, DC3-4, energizando o motor dooperador, até que a engrenagem do operador acione o micro DCL desoperandoa chave DC.

− Assim, a porta fecha e o relé DW volta a operar.



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CIRCUITO DE PARTIDA DO ELEVADOR

− Assim, temos através do limite de direção de subida S4L, bobina UX, contatoXU7-8, S7-8, INS7-8, SE5-6, C11-12, bobina HX e HL1, a operação das chavesUX e HX.

− Com a chave HX operada, temos através dos contatos HX13-14, UX2-1,DX7-8 aoperação das chaves U e H.

− O contato HX13-14 ao fechar energiza o painel ACT, que vai acionar a bobinada chave HSL após 1 segundo.

− Com o contato H5-6 fechado temos os seguintes circuitos energizados:

Chaves de velocidades

− SUD e B energizados, acionando circuito do freio.− FE é energizada através de SUD11-12, HX11-12, SE11-14, E2A5-6, INA11-12,

bobina FE contato do limite S2L, D15/4 e HL1.− A bobina LV do colar do seletor é acionada pelo circuito SUD11-12,HX11-12,

FE5-6.− E1A é energizada através de SUD11-12, HX 11-12,bobina E1A, FE3-4 e HL1, o

contato FE3-4, bloqueia os painéis E1T e E2T.− GL é energizada pelo contato E1A 5-6.

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− E2A é energizada através de SUD11-12, HX11-12,bobina E2A, E1A11-12 eHL1.

− Neste momento, com o fechamento do contato FE5-6 a bobina LV é energizada,levantando o anel das LV´s, abrindo ou fechando seus contatos.

− Com o fechamento do contato H5-6, SUD11-12, HX11-12, bobinas E1A, E2A,diodo E, FE3-4, as bobinas E1A e E2A são energizadas, que ficam auto mantidapelo contato E1A11-12, e os painéis E1T, E2T pontos 13-14, são bloqueados

pelo contato FE3-4, que insere HL1 no ponto 5-6 dos painéis.− A chave E1A ao operar, fecha seu contato E1A 5/6 e opera a chave GL.

Campos do gerador

− Através da resistência LFR (pontos 6 à 4), contatos HX3-4, HSL3-4, U1-2,campo de nivelamento (GLF) contato U6-5 e HL1 o campo GLF é energizado.

− Os contatos HX1-2, UX5-6 fechado, energiza o campo principal GF, no sentidoGF-GF1.

− Assim, no circuito loop (circuito elétrico fechado entre a máquina e o gerador),passa a circular corrente da armadura do gerador, armadura da máquina, camposérie (GSF), interpolos do gerador GIP.

− O controle de velocidade, é utilizado para atuar na faixa de alta velocidade emfunção da variação da carga, é ativado, desativado ou invertido pelos contatosdas chaves de compensação PL, NL (que são acionadas pelo painel PL/NL).

Circuito do freio

− Pelos pontos 4 e 3 da resistência B, contato HX5-6, bobinas SUD e B, contatoU6-5 e HL1, temos a chave SUD operada e o freio totalmente aberto com umatensão de 72V em sua bobina.

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− Assim, temos o circuito de partida do elevador completo e o elevador inicia suapartida.

Aceleração

− A chave FE ao operar abre.

− O contato FE15/4 que coloca a resistência MF, no ponto 2 e 4 no campo MF,enfraquecendo-o (estágio de corrida plena).

Em resumo, os passos de aceleração podem ser assim descritos:

Passos de Aceleração

1. Opera E1A - Jumpeia pontos 1 e 2 da resistência GF no campo GF.2. Opera GL - Sem influência no circuito do gerador na aceleração.3. Opera E2A - Jumpeia pontos 1 e 3 da resistência GF no campo GF.

- Jumpeia pontos 1 e 5 da resistência LFR no campo GLF.4. Opera FE - FE1-2 fecha provocando aumento da velocidade.

- FE9-10 ativa o painel PL/NL que controla a velocidade.FE4/15 abre enfraquecendo o campo da máquina,aumentando a velocidade do elevador.

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Com a operação das chaves de potência, os seus contatos fecham e eliminam aresistência GF ponto 1 a 5, permitindo um aumento de tensão nos campos GLF,GF e GSF, acelerando o elevador até a plena velocidade.

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NOTA: O circuito dumpy formado pelos capacitores CND, serve para atenuar atensão no campo do gerador.



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CIRCUITO DE RECONHECIMENTO DE CHAMADA

− Simultaneamente ocorrem três operações ao mesmo tempo no carrinho doseletor, a escovas USB e UCS tocam na barra de andar do chamado registrado,que desopera a chave SE, e ao mesmo tempo a rampa isolante abre o FH.

− Quando o elevador se aproxima do andar em que a chamada está registrada, a

escova USB do carrinho do seletor, toca no contato SC da barra de andar emque o elevador irá parar, desoperando a bobina da chave SE(manter).

− Simultaneamente, a escova UCS do carrinho do seletor toca no contato CAC dabarra de andar em que o elevador irá parar.

− A corrente recebida neste momento entra no ponto 18 do painel SJG e tem 2caminhos:

− Primeiro energiza o enrolamento da bobina CBS “marcar”, operando a chaveCBS que se auto mantém pelos contatos CBS3-4.

− Com a operação da chave CBS, os contatos 1/2 desopera o relé S e SX.

− Com a desoperação do relé S e SX, o contato S9-10 abre desoperando a chaveSE(marcar), pois a bobina SE(manter) está curto-circuitada pela escova USB.

− Segundo energiza o circuito integrado (CI), o qual irá fornecer ciclos decomutação constante, um nível alto na base do transistor FR o fará conduzir eoperar o relé FR, preparando o desmarque da chamada através dos pontos 13 e15 do painel SJG.

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− Simultaneamente, a rampa de direção FDC do carrinho do seletor abre o FH

deste andar, retirando a corrente de FHT, ponto 5 do painel SJG, desoperando orelé HJG, e respectivamente os relés XU e XUD.

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CIRCUITO DE DESACELERAÇÃO E PARADA

− Após a escova USB sair da barra de andar, a bobina FE é desoperada.

− A chave FE ao desoperar abre o seu contato FE5-6 que desopera a bobina LV,e FE3-4 é que ativa o painel E1T e E2T, e após 1 segundo a chave E2Adesopera, e meio segundo depois desopera a chave E1A.

− À medida que o colar vai retrocedendo, os contatos LV, saem da rampa edesoperam as chaves, progressivamente, colocando resistência nos camposGLF e GF.

Assim, temos a seguinte seqüência:

FE -Desliga o painel PL/NL.-coloca resistência GF nos pontos 3 à 6 através dos contatos FE1-2 nocampo GF.

E2A Coloca a resistência LFR nos pontos 5 à 1 e resistência GF nos pontos 2à 6 através de E2A7-8 e E2A1-2/3-4 respectivamente.

E1A Coloca a resistência GF nos pontos 1 à 6 (resistência total) contatoE1A 3-4

Circuito de nivelamento

− Com a desoperação da bobina LV, o anel dos LV´s, caem mantendo as chavesde nivelamento pelo acionamento da rampa.

− Assim as chaves UX e HX ficam mantidas pela LV4 que abrirá a 20 graduações,desoperando as chaves UX e HX.

− Quando o carro, por algum motivo, não desacelerar no momento exato, nosandares extremos, o circuito da chave HX deverá atuar através dos limites desegurança S3L e S4L, desoperando a chave HX impedindo que o mesmo entrenos limites em alta velocidade. Estes limites são ajustados para 13 graduações.

− Com a abertura dos contatos HX13-14, as chaves U ficará mantida através doscontatos INA5-6,LV1-2, LV 6 e DX7/8.

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− O contato UX3-4 abre, retira o banco de capacitores

− A chave HSL continua mantida pelo contato LV 8, que abrirá à 8 graduações.

− O campo GF é desligado do controle pelos contatos HX1-2 e UX5-6, sem no

entanto desligar o circuito loop, ficando somente o campo GLF.

− A abertura do contato HX3-4, coloca resistência de nivelamento LFR em sériecom o campo de nivelamento GLF, e o contato HX7/8 ao fechar, opera a chaveSF.

− Os contatos SF6/5 e 2/1 ao abrirem colocam corrente total no campo série(GSF) em série com o circuito loop.

− Quando a “meia-lua” sair do contato LV 8, a chave HSL desopera e abre seucontato HSL11-12 colocando resistência total no campo GLF, reduzindo ainda

mais a velocidade de nivelamento.

− O contato HSL1-2, aciona o painel GLT, desoperando a chave GL 3 segundosdepois.

− Após 3 segundo que a chave HSL desoperou, a chave GL desopera pelo painelGLT,abrindo o contato GL1/2 que retira a resistência LFR pontos 1-2 no campoGLF.

− A “meia-lua” ao sair do contato LV6, a 1 graduação do nivelamento, desopera a

chave U e H.− O contato U1-2 e U5-6 abrem e retiram o campo GLF do circuito.

− O contato U3-4 abre e retira HL1 do circuito do freio.

Assim, temos o carro nivelado.

Circuito do Freio

− Durante a desaceleração, quando o contato GL7-8 fechar, a bobina do freio e a

bobina SUD são mantidas pela resistência B, pontos 2 e 4 e contato U3-4

− A bobina do freio sofre um amortecimento (drop hold), aproximando as sapatasda polia, permanecendo assim durante todo o nivelamento.

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− Com a abertura do contato U3-4, as bobinas B e SUD, através da resistência B2,resistência B1, pontos 1 e 2, a chave SUD e o freio desoperam suavemente.

Parada Total

− A chave H desoperada, abre o seu contato H5-6 e desenergiza todos oscircuitos da área 7, o contato H1-2 está aberto, e o campo MF enfraquece,voltando a sua condição inicial.



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DESMARQUE DE CHAMADA

− Assim temos através de CB+, ponto 13 contato FR, ponto 15, CBS5-6, H7/8,escova CAR, contato CAC (barra de andar) e ponto 2 do painel de chamada edesmarque da chamada.

− Com o desmarque da chamada, não temos mais corrente na escova CAR.

− Assim, temos o enrolamento da bobina CBS “marcar” desenergizada.

ABERTURA E FECHAMENTO DE PORTAS

− Com os contatos S15-14, CBS11-14, HX9-10 e C13-14, fechados, assim que oelevador entra na zona de porta a “meia lua” fecha os contatos DZ e D1Z e achave DO opera, abrindo a porta.

− Assim, temos o elevador parado, com as portas abertas, esperando terminar otempo do painel CBT para desoperar a chave CBS “manter”, isto acontecendo

operará o relé S e SX, que completa o circuito da chave DC, fechando a porta,iniciando novamente todo o processo, de movimento do elevador.

DESLIGAMENTO DO GERADOR

- Com a desoperação da chave SE (caso não haja mais chamadas) o seu contatoSE1-2 fecha e energiza o painel MGT, que depois de 15 segundos conduzirá,desoperando a chave XM e desligando o gerador, com a queda da chave M.

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RENIVELAMENTO

− No caso do elevador passar do nível do andar, a “meia-lua” aciona o LV 5 (se for subida) e LV 6 (se for descida), através de UX7/8 as chaves D e H operam.

− O freio abre com resistência pontos 4 e 2, com H5-6 e D3-4 fechados.

− A chave SF opera, colocando corrente total no campo GSF em série com circuitoloop.

− O campo do motor MF é fortalecido através do contato H2-1.

− Se o elevador passar muito do nível do andar, a meia lua, aciona o LV7,energizando o painel ACT, que vai acionar a bobina da chave HSL, após 1segundo.

− O campo GLF é energizado por H5-6, resistência LFR pontos 6 e 3, HSL11-12,HX4/15, U1-2, campo de nivelamento GLF, U6-5 e HL1.

− Ao voltar ao nivelamento, a “meia-lua” sai do contato 5, e as chaves D e H e ofreio desoperam.

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CIRCUITO LOOP

− Chamamos de circuito loop, o circuito elétrico fechado entre a armadura dogerador e a armadura da máquina.

− O esforço exigido de um motor de tração de elevador é o necessário para vencer o atrito e elevar a carga não balanceada, isto é, a diferença de peso entre acabina e contrapeso. Quando o carro está vazio, o contrapeso é mais pesado

que o carro e necessita-se de energia para elevar o contrapeso.

− Quando o carro está carregado, é mais pesado que o contrapeso e necessita-sede energia para elevar o carro.

− Quando o carro está balanceado, em torno de 40% da carga nominal necessita-se apenas de energia para vencer os diferentes atritos do conjunto. Com cargavariada, a corrente no circuito da armadura do motor deverá variar para que sejamantida a velocidade constante do elevador.

− É desejável uma velocidade uniforme para que se obtenha precisão nasparadas. Uma parte da corrente da armadura do motor passa pelo campo sériedo gerador para aumentar a tensão gerada, compensando a queda de tensão naarmadura do gerador, a medida que a carga aumenta.



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PAINEL PL/NL

− O painel PL/NL substitui os micros usados por debaixo da plataforma e os relêsECU, FLD, ECD, FLU e NS anteriormente usados em controles 21U.

− O relê PL opera com carga positiva, isto é, com carro vazio na descida ou com

plena carga na subida.

− O relê NL opera com carga negativa, isto é, com carro vazio subindo ou complena carga na descida.

− Quando o relê PL (carga positiva) opera, os seus contatos 1-2, 3-4 e 7-8 fechame eliminam resistência no circuito do campo GF, ajudando o gerador a fornecer mais voltagem para que o motor principal não sofra alterações na velocidadecom carga.

− O contato PL11-12 fecha para a auto manutenção do relê PL a fim de que o

mesmo só venha a cair quando o carro iniciar a parada, ou seja, quando FE cair.O contato PL 5/6 abre e anula o sinal da escova UHS (escova de parada nasubida, para chamada externa), e o carro não atenderá chamadas externas complena carga na subida.

− Quando o relê NL opera (carga negativa), os contatos 1/2 e 3/4 abrem paraadicionar mais resistências ao campo GF a fim de ajudar o gerador a segurar acarga na descida. O contato NL11-12 fecha e auto mantém o relê NL, o contato5/6 abre e interrompe o sinal da escova DHS (escova de parada na descida parachamada externa), com isto o carro não atenderá chamadas externas com plena

carga na descida.− Os relês PL e NL (bobina 22CY1) só operam quando a voltagem entre GA e

GA1 alcança 50-60% da voltagem nominal, neste momento o efeito da correntede partida já desapareceu (sempre positiva), permanecendo então somenteproporcional à carga.



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− Ajuste a chave NL com o carro vazio na subida; para isto, mova o potenciômetroP1 totalmente para a posição em que o carro, partindo sem carga do último

andar inferior, não opere a chave NL, agora, por tentativas, vá movendo opotenciômetro passo a passo até a entrada da chave NL.

− Ajuste a chave PL com o carro vazio na descida; para isto, mova opotenciômetro P2 totalmente para a posição em que o carro partindo sem cargado último andar superior, parando na próxima parada, não opere a chave PL,agora por tentativas vá movendo o potenciômetro passo a passo até a entradade PL no segundo arranque.



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PAINEL DE TEMPO (PTD) DUPLO

− Este painel é composto por dois circuitos de tempos que acionam um SCR paracada temporizador, controlar a parte de potência do circuito. Seu temporizador pode ser bloqueado quando necessário, ou ativado diretamente.

− Seus pontos de ligações são os seguintes.

Pontos (1-2/3-4)(15-16/17-18) Resistor de potência R7/R17 respectivamente.Pontos (5-6/13-14) Bloqueio do painel de tempo quando ligado ao HL1.Ponto 7-12 Tensão para o circuito de tempo.Ponto 8-11 Saída para o controle de chave de potência.Ponto 9-10 HL1 do painel.

− Ao aplicar uma tensão entre 40 à 130 Volts ao ponto 7 (12) fluirá uma correntepela resistência R1 (R11), que causará uma queda de tensão de 20 à 220 Voltsno zener BD1 (BD2). O capacitor C2 (C12) em paralelo com o zener tem afunção de eliminar transientes que possam interferir no circuito.

− O transistor unijunção Q1 (Q11) é polarizado pelas resistências R3 (R13) e R4(R14).

− O capacitor C1 (C11) começa a carregar através de P1 (P11) e R2 (R12) quandoo diodo D1 (D11) não está dando continuidade. Se o diodo é ligado à HL1,através de contatos, o capacitor não consegue se carregar e então não contatempo.

− No instante em que a tensão em C1 (C11) atingir um valor de aproximadamente

60% (12 à 15 volts), da tensão de polarização do UJT, a junção emissor/base1passa rapidamente de um valor de resistência alta na ordem de 10 Mohm paraum valor muito baixo, em torno de 100 ohm, em vista disto, o capacitor C1 (C11)se descarrega rapidamente através de R5 (R15) disparando SCR1 (SCR11).

− Exemplos de acionamento.



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Contagem de tempo sem bloqueio

Neste circuito a chave A é acionada depois da contagem de tempo, que opainel está ajustado, para acionar o SCR.

Contagem de tempo com bloqueio

− Adicionando HL1 nos pontos 5 - 6 do painel, seu temporizador é bloqueado, nãofazendo a contagem do tempo, após a retirar do HL1 no ponto 5-6, seutemporizador é acionado desoperando a chave A, após o tempo ajustado nopainel.



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CURVA DA DESACELERAÇÃO DAS CHAVES DO BO 21U



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BLOCO DE SEQÜÊNCIA DAS CHAVES

− Segue em anexo a seqüência das chaves em blocos, onde pode ser seguido para tirar dúvidas momentâneas e identificar pontos de testes no equipamento.

Como analisar:

− Os blocos apresentado em branco são chaves operadas e os apresentado em cinza sãochaves desoperadas, os blocos foram feitos diferentes apenas para diferenciar as chaves.

CHAVE GERAL LIGADA

FONTE 130 VOLTS

CAMPO DO MOTOR ENERGIZADO

SERVIÇO INDEPENDENTE

INSPEÇÃO

CIRCUITO DE SEGURANÇA

CAMPO MFCHAVE MC

F1S, F2S,IS, ATT

INS, INA

CABINEIRO/ASCESSORISTA ATT

CIRCUITO DE PROTEÇÃOPAINEL J OU J3PPAINEL P3PRELÉ TÉRMICO(RT)

CONTATOS

2LS, EPS, CST,1LS, OS, BTS,EEC, SOS, TES



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BLOCO CONTATOS DE PORTAS

CONTATOSADS, GS, CSP/DS

DW

CIRCUITO DE PORTA FECHADO

PORTASFECHADASCABINA E ANDAR



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BLOCO ABRE PORTA COM BOTÃO DE ANDAR OPERADOR 9550T

BOTÃO DEANDAR

ACIONADO

PAINELSJG

HSmarcar

CBSmarcar

S/SX HS

manter

CBS

manter

DO NT

PORTA TOTALMENTE ABERTA

AJUSTAR NTPARA 2 segundos

PAINEL SETAJUSTADOPARA 1 segundo

DW

NT

SE(marcar)

MICRO DOL

DO

AcionamentoMecânico



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BLOCO ABRE PORTA COM BOTÃO DE ANDAR OPERADOR 6970

BOTÃO DEANDAR

ACIONADO

PAINELSJG

S/SX

PAINEL D2TAJUSTADOPARA 1 segundo

D1R

D2R

D2R

PAINEL DPTAJUSTADOPARA 5 segundos

DW

HS(marcar)

HS(manter)

CBS(marcar)

CBS(manter)


AJUSTAR NTPARA 2 segundosNT

SE(marcar)

PAINEL SETAJUSTADOPARA 1 segundos

NT

DOCB



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BLOCO ABRE PORTA COM BOTÃO DE ANDAR OPERADOR MRDS

BOTÃO DEANDAR

ACIONADO

PAINELSJG

HSmarcar

CBSmarcar

S/SX

DO


HSmanter

CBSmanter

DOX

AJUSTAR NTPARA 2 segundos

MICRO DOL

DO

DW

NT

DOX

SE(marcar)

PAINEL SETAJUSTADO PARA 1 segundos

NT

AcionamentoMecânico



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BLOCO LIGAR MOTOR-GERADOR

SE(manter)


L

XMPAINEL XMTAJUSTADOPARA 5 segundos

GERADOR GIRANDO

DW

L

INAXUD

M

C

Motor acionadoem Estrela

Motor acionadoem Triângulo



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BLOCO DE DIREÇÃO

BOTÃO DECABINA

ACIONADO

PAINELSJG

LJG(marcar)

HJG(marcar)

XD XU

DIREÇÃO ACIONADA

S/SX

XUD



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BLOCO FECHAR PORTA OPERADOR 9550T

PORTA TOTALMENTE FECHADA

DC

DC

DW

SE(marcar)

MICRO DCL

S/SX


Acionamentomecânico



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BLOCO FECHAR PORTA OPERADOR 6970


DIR

DW

SE(marcar)

S/SX




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BLOCO FECHAR PORTA OPERADOR MRDS


DC

DW

SE(marcar)


DCX

DC

MICRO DCL

S/SX

DCX

Acionamento

mecânico



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BLOCO PARTIDA

HX

HSL

UXDX

D UH

PAINEL ACTAJUSTADOPARA 1 segundo

NTACIONA BANCO

DE CAPACITORES

E CAMPO GLF

ACIONACAMPO GF



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BLOCO ACIONAMENTO DO FREIO E ALTA VELOCIDADE

SUD

FE

LV

ACIONABOBINA

DO FREIO

ALTA VELOCIDADE

B

GL

E1A

SE(manter)

E2A

H



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BLOCO SINAIS DESACELERAÇÃO

SE(manter)

ESCOVA

UCS/UHSDCS/DHS

LJG

RAMPA

ISOLANTE

ESCOVA

USB/DSB

PAINELSJG

XUXD

S/SX

SE(marcar)

CBS(marcar

HS(marcar)

HS(manter)

HJG

RELÉ (S) E CHAVE (SE) DESOPERADA

FHPAINEL

SJG

CBS(manter)

FE

XDU



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BLOCO DESACELERAÇÃO ALTA

LV

E2A

E1A

HX UXDX

SE

FE

PAINEL E2TAJUSTADO

PARA 1 segundo

PAINEL SETAJUSTADOPARA 1,5 segundo

CAMPO GF DESOPERADO

SF CAMPO GSFREFORÇADO



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BLOCO DESACELERAÇÃO NIVELAMENTO

SUD

HX

HSL

PAINEL GLTAJUSTADOPARA 3 segundos.

SF

H

SF

UD

ELEVADOR NIVELADO

DESOPERAÇÃODO CAMPO GLF

B

SF CAMPO GSFREFORÇADO



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BLOCO DESMARQUE

ESCOVACAR, UHR, DHR

PAINELSGJ

CBS

(manter)

CBS(marcar)

HS(marcar)

HS

(manter)

FR

DESMARQUEDO BOTÃO

NT

PAINEL HSTAJUSTADOPARA 3 segundos

PAINEL CBSAJUSTADOPARA 1 segundo

CONDI ÃO INICIAL



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ABERTURA DE PORTA OPERADOR 9550T

DO

DO

DW

NT AJUSTAR NTPARA 2 segundos

MICRO DOL


SE(marcar)

S/SX

PAINEL SETAJUSTADO

PARA 1 segundo

NT

Acionamentomecânico



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ABERTURA DE PORTA OPERADOR 6970

D1R

D2R

DW

NT AJUSTAR NTPARA 2 segundos

PAINEL DPTAJUSTADOPARA 5 segundos


SE(marcar)

S/SX


PAINEL D2TAJUSTADOPARA 1 segundo

D2R

DOCB

NT



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ABERTURA DE PORTA OPERADOR MRDS

DO

S/SX

DOX

DO

DW

NTAJUSTAR NTPARA 2 segundos

MICRO DOL


SEmarcar


DOX

NT

Acionamento

mecânico



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SETAS DIRECIONAIS

UHL

DHL



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Troubleshooting e sua solução1- Botões de cabina ou andar desmarcam de forma intermitente com cabina fora

deste andar.

A- Tensão continua abaixo do valor nominal. Verificar tensão nominal que com o carro em movimento deve estar entre 130 a

135 Vcc. Ajustar se necessário os tapes do transformador.

B- Led´s do Painel PRD aberto do andar com defeito.Substituir o painel PRD.

C- Painel de chamado defeituoso.Substituir painel de chamada.

2- Após chamada elevador não faz direção.

A- Painel PRD danificado do próprio andar da chamada.Confirmar a não existência de sinal no FH, caso positivo substituir painel PRD.

B- Ponto CP do painel PRD aterrado.Confirmar a situação e corrigir a irregularidade.

C- Aterramento no circuito de conchas FH.Confirmar situação e corrigir irregularidade.

D- Painel SJG danificado.Confirmar a existência de sinal no ponto 3 ou 5 do SJG, não pode haver aterramento nos pontos 6 e 7 SJG, com estas condições satisfeitas não temossinal nos pontos 2 ou 9 SJG, então substitua o painel SJG.

3- Botões de andar não acendem.

A- Condição nominal não satisfeita.Conferir condição nominal, principalmente se a chave IS esta operada.

B- Ponto P6 sem alimentação.Conferir continuidade do contato IS 12-13 da área 6, caso necessário substituir relê IS.

4- Gerador não Liga

A- Painel SET area 2 danificadoConfirmar a existência de tensão entre os pontos 7 e 8 do painel SET com o ponto 9 SET, que é HL1, caso necessário substituir painel

B- Chave L não opera

Confirmar circuito que opera chave L : Relê térmico RT 21/22, contato do painel J 5-6,Contato 3P do painel P3P e contatos das chaves SE 3-4, XM 5/6 e M 7/8.



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5- Gerador não entra em triângulo permanecendo em estrela

A- Painel XMT danificadoConfirmar a tensão nos pontos 11 e 12 XMT e HL1 no ponto 9, caso necessário

substituir painel.

6- Contato do limitador de velocidade desarma com freqüência

A- Falha no circuito de campo do Motor MF Verificar os contatos 1-2 da chave C e H, ajustar ou substituir contato senecessário.

B- Operação indevida das chaves PL/NLReajustar painel PL/NL.

C- Medir a velocidade do elevador, pois o regulador pode está com defeito.

7- Elevador não atinge velocidade nominal após operar toda a manobra.

A- Mau contato nos diodos UX ou DX na área 8.Reapertar conexões.

B- Resistência GF aberta.Substituir resistência

8- Porta de cabina totalmente aberta não fecha mesmo com solicitação dechamada.

A- Circuito de reabertura de porta ativado.Verificar Lambda, foto célula, contato SGS e botão DOB se estão acionados.

B- Chave DC não opera.Verificar circuito da chave DC e micro DCL.

C- Verificar partes mecânica do operador.

9- Porta de cabina não abre em alguns andares. A- Contato do colar DZ ou DZ1 com mau contato.

Verificar contatos do colar e ajustar ou substituir se necessário.

B- Micro DOL danificadoVerificar micro substituir se necessário

10- Na desaceleração é perceptível os degraus de velocidade.

A- Capacitores CND não atuante

Verificar contatos do circuito CND área 8, e capacitores substituindo senecessário.



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11- Chamadas de andar não desmarcam.

A- Contato do relé FR danificadoDestacar ponto 12 do painel SJG da área 5 e testar o ponto 12 do SJG commaster check, com FR oscilando temos que ter sinal pulsante. Substituir painel

SJG se necessário.

B- Contato da barra de andar sujo.Limpar contato de barra de andar

C- Cabo de manobra do seletor interrompido.Destacar ponto 12 do painel SJG da área 5 e testar ponto H 9/10, este tem queter sinal quando houver sinal na escova vindo do contato de barra de andar.Caso necessário substituir linha do cabo de manobra do seletor.

12- Com a cabina vazia, entra manobra de descida e cabina sobe.

A- Contato da chave D 1-2 e 5-6 na área 7 falhando Ajustar contatos da chave D

B- Campo GLF aberto ou com conexão falhandoTestar continuidade do campo GLF e conexões substituir se necessário

13- Elevador fecha porta de cabina mas não entra a manobra.

A- Contato de porta de andar ou cabina falhando.Testar contato de porta de cabina (K7 ; K8) e porta de andar (P5 ; P9), corrigir irregularidade.

B- Circuito que opera as chaves HX,UX e DX abertoTestar circuito que esta na área 2 e corrigir irregularidade.

14- Elevador fica Pendurado ( aproxima-se do andar e fica parado não tendo forçapara renivelar )

A- Conexões de potência do circuito loop com mau contato.

Reapertar todas as conexões do circuito loop.

B- Compound DesajustadoSolicitar presença do ajustador para ajustar o circuito com simulação de carga.

15- Elevador não para na primeira chamada solicitada e desloca para a próximachamada

A- Chave HSL demora muito tempo para operar. Ajustar tempo da chave HSL para 1 Seg.

B- Contato das barras de andar sujo.Limpar contatos de barra de andar.



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Fechamento do circuito dos geradores e motores



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Fechamento das resistências e diagrama elétrico



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Manual elaborado por:

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