ESTADO DE SANTA CATARINA MUNICÍPIO DE FRAIBURGO ... · Todos os serviços deverão ter a aprovação previa da fiscalização, no que concerne às fases de exe-cução do projeto

ESTADO DE SANTA CATARINA MUNICÍPIO DE FRAIBURGO

SECRETARIA DE FINANÇAS – DEPARTAMENTO DE ARQUITETURA E ENGENHARIA

RECAPEAMENTO EM CBUQ

RUA PE. BIAGGIO SIMONETTI

MEMORIAL DESCRITIVO

FLÁVIO ANDRÉ DE OLIVEIRA

Eng. Civil – Eng. de Segurança do Trabalho

Email: [email protected]

Fraiburgo – SC



1. INTRODUÇÃO

Este memorial objetiva fornecer informações sobre o tipo e/ou qualidade dos materiais e mão-de-

obra a serem empregados na recuperação de pavimento com serviços recapeamento.

É imprescindível que a empresa executora esteja cadastrada no conselho de classe competente bem

como apresente a ART ou RRT do seu responsável técnico a cada demanda de serviço.

O local de intervenção deste projeto será na Rua Pe. Biaggio Simonetti, localizada no centro da ci-

dade de Fraiburgo.

Os serviços descritos na placa de obra, a qual deverá ser executada em tamanho de 1,25m x 2,40 m,

não sendo permitida a colocação de outras placas de identificação da obra com tamanho divergente

a medida acima indicada e também da locação, sendo que a mesma deverá respeitar integralmente o

especificado pela Prefeitura de Fraiburgo, deverão ser feitos rigorosamente de acordo com os proje-

tos, planilhas e memoriais apresentados. Nos projetos apresentados, caso haja divergência entre as

medidas tomadas em escala e medidas determinadas pôr cotas, prevalecerão sempre às últimas.

Todos os serviços deverão ter a aprovação previa da fiscalização, no que concerne às fases de exe-

cução do projeto.

Os detalhes arquitetônicos e materiais não descritos neste memorial deverão ser esclarecidos pelo

Engenheiro fiscal do Município de Fraiburgo.

Para facilitar o trabalho da fiscalização a contratada deverá especificar o horário em que o Respon-

sável Técnico pela obra estará na mesma.

2. RECAPEAMENTO

O serviço de recapeamento consistirá na sequência executiva: fresagem, limpeza da superfície,

imprimação, pintura de ligação e revestimento em C.B.UQ.

2.1) Fresagem O serviço de fresagem a frio deverá obedecer à norma DNIT 159/2011-ES “Pavimentos asfálticos –

fresagem a frio – especificações de serviço” bem como as demais normas e recomendações técnicas

pertinentes ao assunto.

Será executado o processo de fresagem a frio de toda a área a ser recapeada, para permitir uma me-

lhor fixação da camada de CBUQ e regularização do pavimento. Para a execução deste serviço,

deve ser utilizada máquina fresadora, capaz de cortar camadas do pavimento na profundidade até a

camada de base ou calçamento existente. Tais regiões a serem fresadas serão fornecidas por projeto

elaborado pelo Departamento de Arquitetura e Engenharia, podendo aparecer novas regiões con-

forme o andamento das atividades.

A fresagem será realizada para a remoção total do material asfáltico existente, através de processo

mecânico a frio com máquina fresadora. De início, a via deverá ser primeiramente interditada e/ou

devidamente sinalizada, de modo que não exponha ao perigo os usuários da via, tanto pedestres

quanto veículos.

A máquina fresadora será ajustada na espessura determinada em projeto, iniciando pela borda mais

baixa da via, e, concomitantemente, deverá ocorrer o jateamento contínuo, de água durante a execu-

ção dos serviços para resfriar os dentes (bits) da máquina e controlar a emissão de poeira. Deverão

ser tomados cuidados para não danificar a base existente.



Este serviço não poderá ser executado em dias de chuva. Além disso, a área fresada não poderá

permanecer por mais de três dias exposta sem o devido recobrimento.

O material fresado é encaminhado através de esteira elevatória para caminhão basculante 6 m³, de

onde é destinado para o bota-fora, pré-determinado pela CONTRATANTE. O Bota Fora está locali-

zado a 800 m do local da obra. Conforme imagem do Anexo B. Os materiais removidos das cama-

das do pavimento devem ser destinados na forma estabelecida no inciso I do artigo 10 da Resolução

CONAMA nº 307, de 05/7/2002. Logo após a fresagem do pavimento deverá ser realizada a limpe-

za da superfície para que sejam removidos quaisquer detritos e materiais que possam ter permaneci-

do após a fresagem e também para que esta receba a imprimação e posterior pintura de ligação. A

limpeza será feita por meio de varredura com vassouras mecânicas ou manuais, bem como a utiliza-

ção de jato de ar comprimido, para eliminação de pó e quaisquer materiais soltos.

A pista fresada só poderá ser liberada ao tráfego caso esta não apresente riscos ao usuário, como

degraus, buracos, descolamentos, etc.

Após a fresagem, a área fresada deverá ser limpa com ar comprimido e lavada a fim de receber a

imprimação e pintura de ligação para a execução do tapa-buraco.

A medição do serviço será feita por metro quadrado executado.

2.2) Limpeza

A limpeza do pavimento deverá ser executada através do jateamento de pressão com ar e água, de

modo a remover quaisquer impurezas presentes na superfície do pavimento que possam prejudicar o

desempenho da pintura de ligação, como materiais finos, óleo, matéria orgânica e etc.

2.3) Imprimação

Imprimação é uma pintura de material betuminoso aplicada sobre a superfície da base concluída,

antes da execução de um revestimento betuminoso qualquer, objetivando:

Aumentar a coesão da superfície da base pela penetração do material betuminoso empregado;

Promover condições de aderência entre a base e o revestimento;

Impermeabilizar a base.

O ligante indicado, de um modo geral, para imprimação é o asfalto diluído CM 30 ou CM 70. A

escolha do material betuminoso adequado deverá ser feita em função da textura do material da base.

A taxa de aplicação é a taxa máxima que pode ser absorvida, taxa de aplicação varia de 0,8 á 1,6

1/m, conforme o tipo de textura da base e do material betuminoso escolhido.

Para execução procede-se:

a imprimação ocorre somente após a varredura da superfície, para a eliminação do pó e de

todo material solto;

a área a ser imprimida deve se encontrar seca ou ligeiramente umedecida. É vedado,

proceder a imprimação da superfície molhada ou quando a temperatura do ar seja inferior a

10 c, ou ainda, em condições atmosféricas desfavoráveis.

deve ser escolhida a temperatura que proporciona a melhor viscosidade recomendadas para

o espalhamento. As faixas de viscosidade recomendadas para espalhamento são de 20 a 60

segundos, Saybolt-Furol para asfaltos diluídos.

Toda a área imprimada que apresentar taxas abaixo da mínima especificada, deverá receber uma

segunda aplicação de asfalto, de forma a completar a quantidade recomendada. Caberá ao Emprei-

teiro a responsabilidade de manter um eficiente dispositivo de controle do tráfego, de forma a não

permitir a circulação de veículos sobre áreas imprimidas, antes de completada a cura. Na eventuali-



dade de ocorrer defeitos (panelas) na base imprimida, em áreas abertas ao tráfego, as correções se-

rão procedidas usando da própria base ou usinando de graduação densa.

2.4) Pintura de Ligação Consiste a pintura de ligação na aplicação de uma pintura de material betuminoso sobre a superfície

de uma base ou de um pavimento, antes da execução de um revestimento betuminoso, objetivando

promover a aderência entre este revestimento e a camada subjacente. O processo deve ser iniciado

após a limpeza da área com ar comprimido, devidamente seca.

A taxa de emulsão a ser aplicada deverá ser de 0,5 a 0,8 kg/m² l/m² de emulsão asfáltica RR 2C,

aplicada com caminhão espargidor. O ligante asfáltico utilizado na emulsão deverá estar em con-

formidade com a norma técnica DNER-EM 369/97.

A execução deste serviço bem como os materiais e equipamentos utilizados, deverão estar de acor-

do com a norma DNIT 145/2012-ES, assim como com as demais normas estaduais pertinentes ao

assunto.

Ao término do serviço, a empresa contratada deverá fornecer laudo técnico atestando a qualidade do

ligante asfáltico utilizado, contendo os resultados dos ensaios de laboratório exigidos na norma

DNIT 145/2012-ES, seguindo a amostragem estabelecida para controle tecnológico.

A medição não será processada se não for fornecido o relatório de controle da qualidade contendo

os ensaios devidamente interpretados, caracterizando a qualidade do serviço executado.

A medição deste serviço será feita por metro quadrado executado.

2.5) Revestimento em Concreto Asfáltico Usinado a Quente Após a execução da pintura de ligação, será feita a aplicação de CBUQ sobre a mesma, esta aplica-

ção também será através de régua vibro-acabadora com espessura de 5 cm compactado, devidamen-

te nivelado, partindo do centro da via para as extremidades sendo este com largura determinada em

projeto, que corresponde a área de fluxo principal da via, sendo esta massa compactada com rolo

compressor de 3 rodas e posteriormente com o rolo tipo “tanden” de porte médio com peso mínimo

de 10 ton.

A massa de CBUQ, misturado a quente, em usina apropriada, com características específicas, com-

posta de agregado graduado, material de enchimento (filer) se necessário e cimento asfáltico, espa-

lhada e compactada a quente, com densidade média de 2,45 t/m3.

Não poderá ser executado revestimento asfáltico em dias chuvosos, ou com temperatura inferior a

10ºC, também não sendo permitido o lançamento de massa de CBUQ com temperatura inferior a

110ºC.

A execução deste serviço constituirá no revestimento com uma camada de mistura devidamente

dosada e misturada a quente, constituída de agregado mineral graúdo e material betuminoso (CAP

50/70 – teor 6,0 %), espalhado e comprimido à quente.

A composição do concreto asfáltico deve satisfazer aos requisitos granulométricos da faixa “C“ do

DNIT.

As taxas referentes à execução da obra serão custeadas pelo empreiteiro.

Os ensaios deverão ser custeados integralmente pelo empreiteiro, e executados quando da execução

dos serviços.

Poderá a fiscalização solicitar a qualquer tempo ensaios para comprovar a qualidade dos materiais e

serviços.

A empresa deverá fornecer laudos demonstrando o material aplicado e laudo da espessura do pavi-

mento, emitido pelo laboratório responsável.



A contratada deverá apresentar os seguintes laudos de controle tecnológico para comprovação dos

materiais empregados na obra:

Ensaio de Granulometria;

Ensaio de teor de betume, demonstrando a faixa do traço utilizado;

Índice de vazios do pavimento.

Laudo de espessura do pavimento.

Como critério de medição em relação ao CAP será utilizado à média aritmética dos resultados dos

ensaios de controle tecnológico da massa asfáltica, até o limite do orçamento.

Para o transporte do CAP, considerada a distância de Araucária – PR a Fraiburgo, SC – 287 km.

Observação importante: durante a execução, a massa asfáltica do recapeamento não deverá encon-

trar com o meio-fio, de modo que seja visível uma distância de 15 cm entre a massa acabada e o

alinhamento de meio-fio, para o escoamento das águas pluviais.

3. MEMORIAL DE CÁLCULO DE SERVIÇOS

Rua Pe. Biaggio Simonetti:

Extensão: 822,60 m

Pista de Rolamento: 11,00 m

Área á recapear: 9.117,78m²

Fresagem: 9.117,78 m²

Imprimação – 9.117,78 m²

Pintura de ligação – 9.117,78 m²

CAUQ RECAPEAMENTO – A = 9.117,78m² e = 0,05 m V = 455,89m³ Transporte de massa – DMT – 30km

Transporte = 13.676,67 m3 x km

4. SINALIZAÇÃO HORIZONTAL – PINTURA

A pintura de sinalização das vias recapeadas, vagas, faixas de travessia de pedestres e setas de indi-

cação de direção, ficará sob responsabilidade do órgão Municipal de Trânsito – ORTIFRAI, o qual

deverá realizar as pinturas com tinta retrorrefletiva a base de resina acrílica com microesferas de

vidro, de acordo com o projeto apresentado, logo após a finalização do recapeamento.

__________________________________ Engº. Flávio André de Oliveira

Engº. Civil / Engº. Seg. Do Trabalho



ANEXO FOTOGRÁFICO



Foto 01 – vista início do trecho - próx. Rua Castelo Branco

Foto 02 – vista defronte lote 0024/quadra025











RECAPEAMENTO EM CBUQ

RUA MAR-LY

MEMORIAL DESCRITIVO

FLÁVIO ANDRÉ DE OLIVEIRA

Eng. Civil – Eng. de Segurança do Trabalho

Email: [email protected]

Fraiburgo – SC



1. INTRODUÇÃO

Este memorial objetiva fornecer informações sobre o tipo e/ou qualidade dos materiais e mão-de-

obra a serem empregados na recuperação de pavimento com serviços recapeamento.

É imprescindível que a empresa executora esteja cadastrada no conselho de classe competente bem

como apresente a ART ou RRT do seu responsável técnico a cada demanda de serviço.

O local de intervenção deste projeto será em trecho da Rua Mar-Ly, localizada no centro da cidade

de Fraiburgo.

Os serviços descritos na placa de obra, a qual deverá ser executada em tamanho de 1,25m x 2,40 m,

não sendo permitida a colocação de outras placas de identificação da obra com tamanho divergente

a medida acima indicada e também da locação, sendo que a mesma deverá respeitar integralmente o

especificado pela Prefeitura de Fraiburgo, deverão ser feitos rigorosamente de acordo com os proje-

tos, planilhas e memoriais apresentados. Nos projetos apresentados, caso haja divergência entre as

medidas tomadas em escala e medidas determinadas pôr cotas, prevalecerão sempre às últimas.

Todos os serviços deverão ter a aprovação previa da fiscalização, no que concerne às fases de exe-

cução do projeto.

Os detalhes arquitetônicos e materiais não descritos neste memorial deverão ser esclarecidos pelo

Engenheiro fiscal do Município de Fraiburgo.

Para facilitar o trabalho da fiscalização a contratada deverá especificar o horário em que o Respon-

sável Técnico pela obra estará na mesma.

2. RECAPEAMENTO

O serviço de recapeamento consistirá na sequência executiva: fresagem, limpeza da superfície,

imprimação, pintura de ligação e revestimento em C.B.UQ.

2.1) Fresagem O serviço de fresagem a frio deverá obedecer à norma DNIT 159/2011-ES “Pavimentos asfálticos –

fresagem a frio – especificações de serviço” bem como as demais normas e recomendações técnicas

pertinentes ao assunto.

Será executado o processo de fresagem a frio de toda a área a ser recapeada, para permitir uma me-

lhor fixação da camada de CBUQ e regularização do pavimento. Para a execução deste serviço,

deve ser utilizada máquina fresadora, capaz de cortar camadas do pavimento na profundidade até a

camada de base ou calçamento existente. Tais regiões a serem fresadas serão fornecidas por projeto

elaborado pelo Departamento de Arquitetura e Engenharia, podendo aparecer novas regiões con-

forme o andamento das atividades.

A fresagem será realizada para a remoção total do material asfáltico existente, através de processo

mecânico a frio com máquina fresadora. De início, a via deverá ser primeiramente interditada e/ou

devidamente sinalizada, de modo que não exponha ao perigo os usuários da via, tanto pedestres

quanto veículos.

A máquina fresadora será ajustada na espessura determinada em projeto, iniciando pela borda mais

baixa da via, e, concomitantemente, deverá ocorrer o jateamento contínuo, de água durante a execu-

ção dos serviços para resfriar os dentes (bits) da máquina e controlar a emissão de poeira. Deverão

ser tomados cuidados para não danificar a base existente.



Este serviço não poderá ser executado em dias de chuva. Além disso, a área fresada não poderá

permanecer por mais de três dias exposta sem o devido recobrimento.

O material fresado é encaminhado através de esteira elevatória para caminhão basculante 6 m³, de

onde é destinado para o bota-fora, pré-determinado pela CONTRATANTE. O Bota Fora está locali-

zado a 800 m do local da obra. Conforme imagem do Anexo B. Os materiais removidos das cama-

das do pavimento devem ser destinados na forma estabelecida no inciso I do artigo 10 da Resolução

CONAMA nº 307, de 05/7/2002. Logo após a fresagem do pavimento deverá ser realizada a limpe-

za da superfície para que sejam removidos quaisquer detritos e materiais que possam ter permaneci-

do após a fresagem e também para que esta receba a imprimação e posterior pintura de ligação. A

limpeza será feita por meio de varredura com vassouras mecânicas ou manuais, bem como a utiliza-

ção de jato de ar comprimido, para eliminação de pó e quaisquer materiais soltos.

A pista fresada só poderá ser liberada ao tráfego caso esta não apresente riscos ao usuário, como

degraus, buracos, descolamentos, etc.

Após a fresagem, a área fresada deverá ser limpa com ar comprimido e lavada a fim de receber a

imprimação e pintura de ligação para a execução do tapa-buraco.

A medição do serviço será feita por metro quadrado executado.

2.2) Limpeza

A limpeza do pavimento deverá ser executada através do jateamento de pressão com ar e água, de

modo a remover quaisquer impurezas presentes na superfície do pavimento que possam prejudicar o

desempenho da pintura de ligação, como materiais finos, óleo, matéria orgânica e etc.

2.3) Imprimação

Imprimação é uma pintura de material betuminoso aplicada sobre a superfície da base concluída,

antes da execução de um revestimento betuminoso qualquer, objetivando:

Aumentar a coesão da superfície da base pela penetração do material betuminoso empregado;

Promover condições de aderência entre a base e o revestimento;

Impermeabilizar a base.

O ligante indicado, de um modo geral, para imprimação é o asfalto diluído CM 30 ou CM 70. A

escolha do material betuminoso adequado deverá ser feita em função da textura do material da base.

A taxa de aplicação é a taxa máxima que pode ser absorvida, taxa de aplicação varia de 0,8 á 1,6

1/m, conforme o tipo de textura da base e do material betuminoso escolhido.

Para execução procede-se:

a imprimação ocorre somente após a varredura da superfície, para a eliminação do pó e de

todo material solto;

a área a ser imprimida deve se encontrar seca ou ligeiramente umedecida. É vedado,

proceder a imprimação da superfície molhada ou quando a temperatura do ar seja inferior a

10 c, ou ainda, em condições atmosféricas desfavoráveis.

deve ser escolhida a temperatura que proporciona a melhor viscosidade recomendadas para

o espalhamento. As faixas de viscosidade recomendadas para espalhamento são de 20 a 60

segundos, Saybolt-Furol para asfaltos diluídos.

Toda a área imprimada que apresentar taxas abaixo da mínima especificada, deverá receber uma

segunda aplicação de asfalto, de forma a completar a quantidade recomendada. Caberá ao Emprei-

teiro a responsabilidade de manter um eficiente dispositivo de controle do tráfego, de forma a não

permitir a circulação de veículos sobre áreas imprimidas, antes de completada a cura. Na eventuali-



dade de ocorrer defeitos (panelas) na base imprimida, em áreas abertas ao tráfego, as correções se-

rão procedidas usando da própria base ou usinando de graduação densa.

2.4) Pintura de Ligação Consiste a pintura de ligação na aplicação de uma pintura de material betuminoso sobre a superfície

de uma base ou de um pavimento, antes da execução de um revestimento betuminoso, objetivando

promover a aderência entre este revestimento e a camada subjacente. O processo deve ser iniciado

após a limpeza da área com ar comprimido, devidamente seca.

A taxa de emulsão a ser aplicada deverá ser de 0,5 a 0,8 kg/m² l/m² de emulsão asfáltica RR 2C,

aplicada com caminhão espargidor. O ligante asfáltico utilizado na emulsão deverá estar em con-

formidade com a norma técnica DNER-EM 369/97.

A execução deste serviço bem como os materiais e equipamentos utilizados, deverão estar de acor-

do com a norma DNIT 145/2012-ES, assim como com as demais normas estaduais pertinentes ao

assunto.

Ao término do serviço, a empresa contratada deverá fornecer laudo técnico atestando a qualidade do

ligante asfáltico utilizado, contendo os resultados dos ensaios de laboratório exigidos na norma

DNIT 145/2012-ES, seguindo a amostragem estabelecida para controle tecnológico.

A medição não será processada se não for fornecido o relatório de controle da qualidade contendo

os ensaios devidamente interpretados, caracterizando a qualidade do serviço executado.

A medição deste serviço será feita por metro quadrado executado.

2.5) Revestimento em Concreto Asfáltico Usinado a Quente Após a execução da pintura de ligação, será feita a aplicação de CBUQ sobre a mesma, esta aplica-

ção também será através de régua vibro-acabadora com espessura de 5 cm compactado, devidamen-

te nivelado, partindo do centro da via para as extremidades sendo este com largura determinada em

projeto, que corresponde a área de fluxo principal da via, sendo esta massa compactada com rolo

compressor de 3 rodas e posteriormente com o rolo tipo “tanden” de porte médio com peso mínimo

de 10 ton.

A massa de CBUQ, misturado a quente, em usina apropriada, com características específicas, com-

posta de agregado graduado, material de enchimento (filer) se necessário e cimento asfáltico, espa-

lhada e compactada a quente, com densidade média de 2,45 t/m3.

Não poderá ser executado revestimento asfáltico em dias chuvosos, ou com temperatura inferior a

10ºC, também não sendo permitido o lançamento de massa de CBUQ com temperatura inferior a

110ºC.

A execução deste serviço constituirá no revestimento com uma camada de mistura devidamente

dosada e misturada a quente, constituída de agregado mineral graúdo e material betuminoso (CAP

50/70 – teor 6,0 %), espalhado e comprimido à quente.

A composição do concreto asfáltico deve satisfazer aos requisitos granulométricos da faixa “C“ do

DNIT.

As taxas referentes à execução da obra serão custeadas pelo empreiteiro.

Os ensaios deverão ser custeados integralmente pelo empreiteiro, e executados quando da execução

dos serviços.

Poderá a fiscalização solicitar a qualquer tempo ensaios para comprovar a qualidade dos materiais e

serviços.

A empresa deverá fornecer laudos demonstrando o material aplicado e laudo da espessura do pavi-

mento, emitido pelo laboratório responsável.



A contratada deverá apresentar os seguintes laudos de controle tecnológico para comprovação dos

materiais empregados na obra:

Ensaio de Granulometria;

Ensaio de teor de betume, demonstrando a faixa do traço utilizado;

Índice de vazios do pavimento.

Laudo de espessura do pavimento.

Como critério de medição em relação ao CAP será utilizado à média aritmética dos resultados dos

ensaios de controle tecnológico da massa asfáltica, até o limite do orçamento.

Para o transporte do CAP, considerada a distância de Araucária – PR a Fraiburgo, SC – 287 km.

Observação importante: durante a execução, a massa asfáltica do recapeamento não deverá encon-

trar com o meio-fio, de modo que seja visível uma distância de 15 cm entre a massa acabada e o

alinhamento de meio-fio, para o escoamento das águas pluviais.


Rua Mar-Ly

Extensão: 91,50 m

Pista de Rolamento: 11,00 m / 1,50m baia para ônibus

Área á recapear: 1.128,75m²

Fresagem: 1.128,75 m²

Imprimação – 1.128,75 m²

Pintura de ligação – 1.128,75 m²

CAUQ RECAPEAMENTO – A = 1.128,75m² e = 0,05 m V = 56,44m³ Transporte de massa – DMT – 30km

Transporte = 1.693,13m3 x km

4. SINALIZAÇÃO HORIZONTAL – PINTURA

A pintura de sinalização das vias recapeadas, vagas, faixas de travessia de pedestres e setas de indi-

cação de direção, ficará sob responsabilidade do órgão Municipal de Trânsito – ORTIFRAI, o qual

deverá realizar as pinturas com tinta retrorrefletiva a base de resina acrílica com microesferas de

vidro, de acordo com o projeto apresentado, logo após a finalização do recapeamento.

__________________________________ Engº. Flávio André de Oliveira




ANEXO FOTOGRÁFICO



Foto 01 – vista via à recapear – sentido rodovia/R. Pe Biágio Simonetti

Foto 02 – vista via à recapear – sentido R. Pe Biágio Simonetti/rodovia

MUNICÍPIO DE FRAIBURGO

SECRETARIA DE FINANÇAS

DEPARTAMENTO DE ARQUITETURA E ENGENHARIA

MEMORIAL DESCRITIVO

PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA – RECAPEAMENTO

AV. CAÇADOR

FRAIBURGO/SC, DEZEMBRO DE 2019.

1. INTRODUÇÃO

Este memorial objetiva fornecer informações sobre o tipo e/ou qualidade dos materiais a

serem empregados no recapeamento de vias públicas, localizada no município de

Fraiburgo, sendo recapeamento sobre asfalto na Av. Caçador, conforme projetos,

memoriais e planilhas orçamentárias em anexo, sendo o regime de contrato será por

empreitada global.

Assim, imprescindível por parte do responsável técnico da empresa executora, que

conduzirá este processo, o acompanhamento de todas as fases a serem implementadas

para a realização dos trabalhos. Nesta modalidade de recapeamento sobre asfalto, obrigatoriamente deverão ocorrer as

seguintes fases: 1) Placa de obra

2) Limpeza 3) Recapeamento em CAUQ;

A sinalização viária será feita posteriormente a cargo do ORTFRAI

2. GENERALIDADES

A construção deverá ser feita rigorosamente de acordo com o projeto aprovado.

Nos projetos apresentados, caso haja divergência entre as medidas tomadas em escala e

medidas determinadas pôr cotas, prevalecerão sempre às últimas.

Todos os serviços deverão ter a aprovação previa da fiscalização, no que concerne às

fases de execução do projeto.

Os detalhes arquitetônicos e materiais não descritos neste memorial deverão ser

esclarecidos pelo Engenheiro fiscal da P. M. Fraiburgo.

Para facilitar o trabalho da fiscalização a contratada deverá especificar o horário em que

o Eng. Responsável pela obra estará na mesma.

3. SERVIÇOS PRELIMINARES

A placa de obra tem o intuito de informar à população os dados da obra, como prazo,

empresa executora e valor do investimento. A placa deverá obedecer ao padrão

fornecido pela P. M. Fraiburgo e estar situada em local visível, de preferência no acesso

principal da via a pavimentar, respeitadas as medidas de 3,00 m x 1,00 m, não sendo

permitida a colocação de outras placas de identificação da obra com tamanho diferente

ao acima indicado.

Deverá ser feita inicialmente a limpeza da superfície, sendo esta, com ar e água, não

devendo permanecer na superfície a pavimentar nenhuma sujeira proveniente do uso

atual da via ou de agente externo a mesma.

4. RECAPEAMENTO SOBRE ASFALTO

Após a execução da limpeza, será executada pintura de ligação, que consiste na

aplicação de um ligante em emulsão asfáltica RR-1C que tem a finalidade de fazer a

perfeita ligação entre a superfície existente e o revestimento asfáltico a executar.

A taxa de aplicação deverá ser entre 0,6 a 1,0 kg/m² conforme especificação DEINFRA-

SC-ES-E-02/02).

Deverá ser feito o controle tecnológico da pintura de ligação através do ensaio do

método da bandeja, que controla a taxa de aplicação do ligante, ao menos 1 vez durante

a execução dos serviços.

Após a execução da pintura, será feita a aplicação de CBUQ sobre a mesma, esta

aplicação também será através de régua vibro-acabadora com espessura de 4 cm

compactado, devidamente nivelado, partindo do centro da via para as extremidades

sendo este com largura determinada em projeto, que corresponde a área de fluxo

principal da via, sendo esta massa compactada com rolo compressor de 3 rodas e

posteriormente com o rolo tipo “tanden” de porte médio com peso mínimo de 10 ton.

A massa de CBUQ, misturado a quente, em usina apropriada, com características

específicas, composta de agregado graduado, material de enchimento (filer) se

necessário e cimento asfáltico, espalhada e compactada a quente, com densidade média

de 2,45 t/m3.

Não poderá ser executado revestimento asfáltico em dias chuvosos, ou com temperatura

inferior a 10ºC, também não sendo permitido o lançamento de massa de CBUQ com

temperatura inferior a 110ºC.

A execução deste serviço constituirá no revestimento com uma camada de mistura

devidamente dosada e misturada a quente, constituída de agregado mineral graúdo e

material betuminoso (CAP 50/70 – teor 6,0 %), espalhado e comprimido à quente.

A composição do concreto asfáltico deve satisfazer aos requisitos granulométricos da

faixa “C“ do DNIT.

As taxas referentes à execução da obra serão custeadas pelo empreiteiro. Os ensaios deverão ser custeados integralmente pelo empreiteiro, e executados quando

da execução dos serviços. Poderá a fiscalização solicitar a qualquer tempo ensaios para comprovar a qualidade dos

materiais e serviços. A empresa deverá fornecer laudos demonstrando o material aplicado e laudo da

espessura do pavimento, emitido pelo laboratório responsável. A contratada deverá apresentar os seguintes laudos de controle tecnológico para

comprovação dos materiais empregados na obra: Ensaio de Granulometria;

Ensaio de teor de betume, demonstrando a faixa do traço utilizado; Índice de vazios do pavimento.

Laudo de espessura do pavimento. Como critério de medição em relação ao CAP será utilizado à média aritmética dos

resultados dos ensaios de controle tecnológico da massa asfáltica, até o limite do

orçamento.

Para o transporte do CAP, considerada a distância de Araucária – PR a Fraiburgo, SC –

287 km.

5. CONSIDERAÇÕES FINAIS

Os serviços serão medidos conforme solicitação e andamento da obra, sendo que para o

recebimento da última parcela, a contratada deverá apresentar as negativas junto aos

órgãos públicos de todos os tributos inerentes à obra. Deverá a empresa apresentar os ensaios tecnológicos dos serviços e materiais utilizados

na obra, com sua respectiva ART ao término da mesma e antes do pagamento final,

juntamente com a ART dos mesmos atestando que os mesmos estão em acordo com as

especificações de projeto e memorial técnico.


6.1 – Av. Caçador Extensão – 524,68m Largura da rua – 15,00m

Pista de rolamento – 7,00m Pintura de ligação RR-1C – 3.672,76m²

CAUQ RECAPEAMENTO – A = 3.672,76m² e = 0,04 m

V = 146,91m³ Transporte de massa – DMT – 30km

Transporte = 6.197,99 m3 x km

__________________________________

Engº. Flávio André de Oliveira


ANEXO FOTOGRÁFICO

Foto 01 – início do trecho – alinhamento do poste/faixa de segurança para o fim do

trecho

Foto 02 – vista na estaca 3 para o fim do trecho

Foto 03 – vista na estaca 6 + 10,00m para o fim do trecho



Foto 06 – vista na estaca 21 para o início do trecho

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ESTADO DE SANTA CATARINA MUNICÍPIO DE FRAIBURGO ... · Todos os serviços deverão ter a aprovação previa da fiscalização, no que concerne às fases de exe-cução do projeto