Estrutura do Casco Estrutura do Casco dos Navios Metálicosdos Navios Metálicos

Sistemas de Construção

Proa, arranjo e construçãoProa, arranjo e construção

Constitui o extremo de vante da estrutura do navioEstá sujeita aos esforços causados pelos golpes do marE ocasionalmente:

Navegação em geloColisãoEncalhe

Proa, arranjo e construçãoProa, arranjo e construçãoForma:

é desenhada de modo a causar o mínimo de resistência à propulsão do navio

Proa, arranjo e construçãoProa, arranjo e construção

Proa bulbosaProa bulbosa

Proa bulbosaProa bulbosaÉ usada para diminuir a resistência à propulsãoApresenta vantagem para os navios cujo coeficiente

É vantajosa para navios que tenham uma boca muito grande

caso dos superpetroleiros

1≅pésemocomprimentnósemvelocidade

Estrutura típica da proaEstrutura típica da proa

Popa, arranjo e construçãoPopa, arranjo e construção

Deve abrigar a máquina do lemeDeve deixar altura suficiente embaixo para alojar o leme e os propulsoresQuase todas as popas são construídas em balançoQuanto maior o balanço, menos flutuabilidade própria tem a popa, e mais forte deve ser sua estrutura

Tipos de popaTipos de popa

Tipos de popaTipos de popa

Estrutura da popaEstrutura da popaCadaste de um navio mercante (um só hélice) com leme ordinário

Cadaste interior

Clara do eixo

Clara do hélice

Cadaste exteriorPé do cadaste

Estrutura da popaEstrutura da popa

Cadaste do navio com dois hélices e leme semicompensado

Navio sem cadaste, leme compensado suspenso

Clara do madre do leme

Calcanhar

Estrutura da popaEstrutura da popa

Chapeamento Chapeamento exterior do cascoexterior do cascoFunções:

estanqueidaderesistência estrutural

MaterialAço médio

É o material mais empregado

Aço de alta resistênciaUsado nos grandes navios de passageirosNas partes mais importantes dos chapeamentosNas partes altas – redução de peso

AlumínioNa superestrutura

Linha moldada

Fiada H

Fiada G

Fiada F

Tapa-junta interno (contínuo)

Caverna

Calço na caverna

Tapa-junta interno (contínuo)

Arranjo das fiadasArranjo das fiadasLISO, COM TAPA-JUNTA CONTÍNUO E CALÇO

Linha moldada

Fiada H

Fiada G

Fiada F

Tapa-junta interno (contínuo)

Caverna

Solda

Tapa-junta interno (contínuo)

Arranjo das fiadasArranjo das fiadasLISO, COM TAPA-JUNTA CONTÍNUO E RECORTE NA CAVERNA

Arranjo das fiadasArranjo das fiadasLISO, COM TAPA-JUNTA INTERCOSTAL

Arranjo das fiadasArranjo das fiadasLISO, TODO SOLDADO

Linha moldada

Fiada F

Fiada E

Fiada D

Solda

Solda

Solda

Dimensões das chapasDimensões das chapas

É vantajoso usar chapas tão grandes quanto possível ⇒ reduz a quantidade de juntasComprimento

Deve ser um múltiplo do espaçamento das cavernas

6,1 m (20 ft) nos navios menores12,2 m (40 ft) nos navios maiores

Dimensões das chapasDimensões das chapas

LarguraVaria em geral de 1,5 a 2,4 m (5 a 8 ft)

EspessuraÉ determinada por tabelas das sociedades classificadorasValores típicos da espessura na seção mestra:

Cruzadores → 3/8” a 3/4”contratorpedeiros → 1/4” a 3/8”

Distribuição de toposDistribuição de topos

Chapeamento Chapeamento dos convesesdos conveses

Funções:PavimentaçãoResistência estruturalEstanqueidadeProteção contra o tempo

Chapeamento Chapeamento dos convesesdos conveses

Cargas e esforços:Esforços gerais da estrutura do navioEsforços locais causados pela concentração de pesos fixosEsforços locais causados por pesos móveis como cargaEsforços causados por alagamentoEsforços dinâmicos causados por golpes do mar

AnteparasAnteparas

Funções:Subdivisão do espaço interno, em:

compartimentopaióistanques

EstanqueidadeResistência estruturalProteção contra incêndioRedução das superfícies líquidas livres (nos tanques de óleo e de água)

AnteparasAnteparasClassificação:

Estruturais e não estruturaisEstanques e não estanquesTransversais e longitudinais

AnteparasAnteparas

Prumo de antepara estruturalPrumo de antepara estrutural

DuploDuplo--fundofundoFunções:

Aumenta a segurança do navio contra o alagamentoLimita o alagamento em caso de avaria → o espaço do duplo-fundo é subdivididoAumento a resistência do casco contra os esforços longitudinaisEstabelece um grande número de compartimentos que podem ser utilizados para tanques:

de óleoágua de alimentação de caldeiraságua de lastro

Permite compensar inclinação anormal do navio

DuploDuplo--fundofundo

Extensão do duploExtensão do duplo--fundofundoA Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar adotou os seguintes limites mínimos:

Se 61 m < comprimento do navio < 76 mDa antepara de vante da praça de máquinas à antepara de colisão AV

Se 76 m ≤ comprimento do navio < 100 mDas anteparas de vante e de ré da praça de máquinas respectivamente às antepara de colisão AV e AR

Se, comprimento do navio ≥ 100 mPor todo o comprimento entre as anteparas de colisão AV e AR

O duplo-fundo estende-se transversalmente entre as curvas do bojo de um e de outro bordo