Estudo de Caso

TRADUÇÃO

RCM Estudo de Caso

Transportador de Triturador de Pedra

Introdução

A planta de britagem processa pedras para agregados menores que são usados na indústria de

construção civil. A planta consiste em um alimentador vibratório, um britador de mandíbula

primário, um britador secundário cónico, um crivo vibratória, correia de transportadores, etc.

Pedras transportadas por caminhões estão uniformemente alimentados no britador de mandíbula

por meio de um alimentador vibratório. Depois uma correia transportadora transfere os pedaços

em um triturador de impacto, como parte de um processo secundário de britagem. Assim que os

produtos que saem do triturador cónico são transportados para um crivo vibratório, onde são

separados em diferentes tamanhos de produtos e transportados para diferentes estoques. A pedra

que não alcança o tamanho necessário será devolvida para o triturador de impacto para posterior

re-esmagamento.

O transportador mostrado na página seguinte é um dos transportadores que transportam pedras

esmagadas do britador de mandíbula para uma caixa ondulante comum montado sobre o topo de

um britador de cone.

Engenharia Electrica 4 ano , 2014

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Este transportador é um transportador de novo que acaba de ser instalada e é muito perigoso em

todo o sistema de britagem.

A capacidade máxima do transportador é de 500 toneladas por hora, mas que se destina a ser

operado a uma média de 400 toneladas por hora para sincronizar com a capacidade do triturador

cónico e a velocidade das outras correias transportadoras. Os outros transportadores, cada um

tem uma capacidade máxima de 350 toneladas por hora, e são normalmente operados em 300

toneladas por hora.

A taxa de alimentação em cada transportador é controlada pela velocidade de trituração do

triturador secundário, o ponto de ajuste de velocidade pode ser ajustado a partir da sala de

controlo. Os quatro transportadores permitem sincronização adequada de materiais introduzidos

partindo do triturador secundário. Sempre que ha uma interrupção do processo de trituração, a

empresa sofre enorme conseqüências operacional, correspondente a perda de capacidade no valor

de 20.000 dolares por hora.

A planta produz 3 tamanhos diferentes de agregados e opera 24 horas por dia, sete dias por

semana. Os espaços de manutencao acontecem por negociação com o pessoal de operações. A

Manutenção tem garantido entregar maior confiabilidade da planta e disponibilidade. Esta

análise de RCM é o método pelo qual eles determinam que a manutenção deve ser feito para as

correias de transportadores para atingir as metas de disponibilidade e confiabilidade.

Detalhes do Transportador

A esteira transportadora é um cinto tubular de aço de largura de 48 polegadas com juntas (ligas)

aquecidas. A polias da cabeça e da cauda (de frente e detraz) são de borracha. Os rolamentos da

polia são equipados com um sistema automatizado de lubrificação com graxa.

As polias intermédias (de tensão) são montadas a 6 pés de distância, e incluem auto-alinhamento

em intervalos de 300 pés. As polias de retorno são rolos montados sob as polias intermedias

como mostrado na figura ao lado. Todos as polias intermedias estão equipados com rolamentos

selados.


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O transportador está equipado com uma correia de limite de disparo. O limitador fornece um

sinal para parar o transportador e soar um alarme na sala de controle, no caso da correia passar 6

polegadas do centro.

O transportador é movido por um motor por intermédio de uma grande caixa redutora em ângulo

recto. A caixa de velocidades está montada sobre uma plataforma construída sobre o chassis

transportador e acoplado ao eixo da polia principal por um acoplamento aparafusado.

No acoplamento motor /caixa de velocidades há um fluido que permite que algum deslize

durante o arranque. O motor é controlado por um variador de velocidade, que também

proporciona um arranque suave para o transportador. O transportador passa de paragem para

velocidade maxima em 35 segundos mais ou menos 5 segundos. Uma mola operada, para o

alivio do disco de travão solenoidal é montada no eixo de entrada da caixa de velocidades. O

freio é necessário para garantir uma total encravamento contra inversão de marcha e para

permitir uma paragem total de emergência das correias em menos de 5 segundos.

Um sinal a partir de uma balança alimenta o sistema de controlo que ajusta a velocidade da

correia transportadora de modo a alcançar uma taxa de alimentação de 0,5% da taxa de

alimentação definida pelos operadores.

A manutenção da tensão da correia é feita com um dispositivo de gravidade take-up montado

perto da polia principal. A tensão sobre o transportador principal é 11.000 Ibs. A polia de tensão

opera em para os lados com pesos suspensos em cabos da roldana de contrapeso. Os raspador de

limpeza da correia é montado na polia principal.

Raspadores de varredura de detritos (resíduos) são montadas pouco antes da polia guiada, a

entrada, a saída e a s polias de contagem de pesos para evitar que os resíduos fiquem entre as

correia e polias. Há 10 rolos de impacto montados sob a calha de alimentação. Os rolos de

impacto são equipados com rolamentos selados.


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Um portão deslizante está montado entre o depósito de alimentação e o transportador para isolar

o transportador do funil triturador. Esta porta (que se move para os lados) não é utilizada para

regular o fluxo e fica ou tolalmente aberta ou totalmente fechada.

O motor de acionamento é equipado com uma proteção de sobrecarga térmica, e um alarme soa

na principal sala de controle se os motores dispara (sai de serviço).

Há também um sensor de velocidade montado sob a polia da guidada do transportador para

detectar a derrapagem da correia. No caso de derrapagem (mais do que 5% de discrepância entre

a polia principal e a guiada), o motor do transporte é parado, o freio é aplicado e um alarme soa

na sala de controle.

Este mesmo sistema também monitora a rotação da polia principal e se a polia principal não está

girando após ser aplicada a energia electrica, o motor é disparado e o travão aplicado numa

parada de emergência. (A lógica de controle assume que há uma perda accionamento entre o

motor e a caixa de velocidades).

O transportador pode ser isolado no motor de accionamento e pode ser controlada a partir da sala

de controlo através de um painel de controle local.

Condutores eléctricos de disparo de emergência estão ao longo dos transportadores em ambos os

lados.

Um telhado (cobertura) é instalado ao longo das passagens e dos transportadores , e as lâmpadas

são montadas sob o telhado e nas extremidades de alimentação e descarga.

Finalmente, o transportador são equipados com malhas ao longo de seu comprimento e

aparafusadas à estrutura de transporte para que as pessoas que passam por baixo dos

transportadores não sejam ameaçados por quedas de grandes objectos.


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