120
! "##$

Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

���������������� ���������� ����������

� ���������������������������

����������������� ��������������������������

�������������������

��������������������� �

�!�� �����

"##$�

Page 2: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

���������������� ���������� ����������

� ���������������������������

����������������� ��������������������������

�������������������

���%��&�����'��(�)�����*��+�,)����-��+.����

�� )/., .������, 0��+ ���������!�� �����*����

�%)�,1!�����)2)�������������1!���(��,��,&�� ��

��������������������� �

�� �,)�����3���� ++��� �(� ���

4���������,.�,)��1!�3�

�,��,&�� ����.5, .��

�!�� �����

"##$�

Page 3: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

�+)��)��%��&��/���� .������

�6(���������� �

Page 4: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

��������������

�����1�� (�,+�(�,)��-�( ,&��'�(2� ��*����)�+�����7�����.�% ���.����� ����+)��

������1!�8� ��+��� �� ���.�1!�� �� '��(�1!�� ��� (��� .��9)��� �)/� �*��)�, ����+� 7��� (��

����(8�*�. :,. �8�.�(*���,+!����)�����*� ��7���*��. +� �*����.�,.�� ��.�(�:; )��(��+�

�%��) 0�+<� �%� ����� ��+� (��+� *��. �+�+� �( ��+� *���+� (�(�,)�+� ��� ��+.�,)��1!�� �(�

0/+*���� ��� *��0�+8� � 0��+!�� ,�+� ' ,� +� ��� +�(�,�� �� +�*��)�� �(�. �,��� ,�+� (�(�,)�+�

� '2.� +<�

���� �� �� �' .�(�(��+� + ,.���+� ������. (�,)�+�-� �( ��� �� ��'�<���<���� ++��

� �(� ���*������ �,)�1!�����,+ ,�(�,)�+8� ��'<��<����.2� ���0�+�*���+��;*� .�1=�+���

������,������� ��*����������,��*��*���1!����+��,+� �+�,����%���)>� �<�

������?+@���,�������+ ��������1���+�.�����+�,���+�,�A��,�,��+������,�����<�

��� � �0�� ��.���� *���� ,�+) (90��� ��;2� �� -� .�(*���,+!�� ��� (/)���� ��+� ���(�,)�+�

' , )�+<��%� �����)�(%/(������+�,����0� �� �� +��� �7� *����� �7� + 1!���������+�*����

������ �� �,+ ,�(�,)�+8� ��� �( ��� ��9�� �� �)����� *���� .�,+)�,)�� ,.�,) 0�� �� ��+�

�;�.�) 0�+�� .��������0��&�������.�������)�..& �*����� %���1!���������+��� (���,+���

*��( ++!��*��������+�,0��0 (�,)����+)��)��%��&���(�*��.�� �<�

�%� �������)���+�7���� ��)����� ,� ��)�(�,)��(����; � ���(�,���;�.�1!����+)��

)��%��&�<�

� �

Page 5: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

������

��*��+�,)��)��%��&���,���%�����+)��������+*�.)�+��;*�� (�,)� +8�,�(/� .�+���)�>� .�+����

'�,6(�,����� (*�.)���; ����(�*��' +����+�1!��)��,+0��+���. �.�����0 +�,���+����*� .�1!��

�(� �,+� �+� ��� )��,>� *���� ��+�,0��0 (�,)�� ��� .�(*�,�,)�+� ��� +�����,1�� *�++ 0�<�

��+.��B+�� ��+�,0��0��� �� (*��(�,)��� �(�� (�)������ �� ��� .9�.���� ��� 7��,) ����8�

.�(*� (�,)�+����)�%�+���0���. ����� , . ��� ��� (*�.)��*�����%)����(������� .��0�����

��+�.�����1!�����)��,>�����,+� �<� ����)��8�(�����+��,��2) .�+�����(�++�(�,)�����)�%�+�

'���(� �+)�����+� �� +��0 ��(� ��� %�+�� *���� *��*��� (�����+� 7��� ��+.��0�(� �� .��0�� ���

��+�.�����1!�����(�++����� (*�.)���(��� +�����)�%�+<��(�)������ �� (*��(�,)�����(�

+�')@���� ������ '� � �*� .���� �(� + (���1=�+� ,�(/� .�+� �� �,+� �+� �;*�� (�,)� +� �� �+�

��+��)���+�.�,'��,)���+<��+��;*�� (�,)�+�'���(����� C���+�,����%���)>� ����� �(*�.)��

����� ���,����%���)>� ������(*�.)�+��� .�����+�������?+@���,�������+ ��.�(�)�%�+����

�1�� �� ���(2, �� �� (�+)����(� %��� .������1!�� .�(� �+� (�����+� *��*�+)�+8� 0�� ��,��� ��

(�)������ �<�

Page 6: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

���������

�& +�@��?�� (+�)&���;*�� (�,)��8�,�(�� .����,��)&����) .��� ,0�+) ��) �,��'��; ��� (*�.)�

�,� ���,�� )��,+0��+��� +�.) �,� )�%�+� '�.�+ ,�� )+� �**� .�) �,� �,� 0�& .��� .��+&� )�+)�

+ (���) �,<� ��) .�����D8�)&��(��,���.�����) �,��'�)&��+)� ? ,��(�++��,��)&���(��,)��'�

�,���D� �%+��%��� %D� )&�� +)��.)���� @ ��� %�� �,��DC��<� �)� @�+� +)�� ��� )&����) .��+� (����+�

@&�(���+.� %��)&��%�.?� ,��*&�,�(�,���++�. �)���)��)&��+)� ? ,��(�++���.�����) �,<�)�

)&���,���'�)& +�@��?8� )�@�+��%)� ,�����(�)&������D��%���)����)��( ,��)&�� , ) ���0���. )D�

�'� (*�.)8�,�(%����,����,�)&��'�)�%�+�,�.�++��D�)����+��)� ,�����.�����) �,�.��0����' ,���

%D��,� ,)��,�) �,���+)�,���������������.��+&�)�+)<��������,�(%����'��;*�� (�,)��� (*�.)�

)�+)+� @���� .�,��.)��� ,� )&�� ���*� &�((��� � �� �'� )&�� ����*� �'� ��� �� ��.&�, .+� �,��

�)��.)������(*�.)��,�� ,�)&����& .����(*�.)���,)����'����?+@���,�������+ ��@ )&�+)����

�,�����( ,�(�����D�)�%�+8�)&���;*�� (�,)�����+��)+�@����0��D�+ ( ����@ )&�)&���;*�.)��8�

0�� ��) ,��)&��(�)&������D<��

Page 7: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

�������

�������������

�������A������

��������E�������

�������������������������

F<�������G�����H����A�����<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<F�

F<F��,+� �+�����(*�.)���(����,> <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<I�

F<"��%��) 0�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<J�

"<������������������ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<K�

"<F�A��(%���(����%��8� �����++ 0���� ,5( .�� �9+) .�<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<K�

"<"����,+ 1!���,)����+�����+����A��(%���( <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<L�

"<I��'� )�+�����,/�. �<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<FF�

I<���������E����<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<FM�

I<F��������,��2) .�����A��(%���(� �����++ 0� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<FM�

I<"���,+ % � �����-���;������'��(�1!� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<""�

I<I��+)���������+�<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<"$�

M<� �� ������������ ����������������G�� <<<<<<<<<"N�

M<F������������(*�.)���(��(���%� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<"N�

M<"������������(*�.)���(�� +���%�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<I$�

M<I������������(*�.)���(�����%�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<IN�

$<��������OG�����������<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<MM�

$<F��,+� ��������1!� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<MM�

$<"������������*? ,+�,<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<MN�

J<������GP�����������<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$#�

J<F�� (���1=�+��(��(���%� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$#�

J<"�� (���1=�+��(�����%�+<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$$�

K<��������GP������������������<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$L�

K<F����)�������Q������ 0�� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$L�

Page 8: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

K<"����,>��(��+.��� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JF�

K<I����,>������+)�+��� .�����+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JM�

K<M�A �)����(����� ,� +<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JJ�

L<��R ������������������ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JN�

L<F��(*�.)���(��(���%� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JN�

L<"��(*�.)���(�� +���%�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KI�

L<I��(*�.)���(�����%�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<K$�

N<��������P�� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<L#�

F#<���A��S�������������A���<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<LF�

��R�� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<LM�

��R��� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<NK�

S�������T�A�����������������U������<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< ��

S��������T������A������ �����<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< ���

Page 9: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

�����������������

��%����I<F���+��)���+�)�>� .�+�*����)�%�+�������(2, �����1��V'��1�+��(�?�W<<<<<<<<<<<<<<<<<"$�

��%����M<F��9�.������������0 �����'��1�����* .� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<IJ�

��%����M<"���(*� (�,)����+�)�%�+�����;�(*���A �����M<FM�V(�� ��+��(�((W <<<<<<<<<<<<MI�

��%����$<F� ��*� �����+�(�.5, .�+������8�� ����� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<MN�

��%����$<"� ��*� �����+�� ,5( .�+������8�� ����� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<MN�

��%����J<F���+��)���+���+�+ (���1=�+�.�(� (*��'� 1=�+<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$"�

��%����J<"���� �1!������ 5(�)�������(���(�+)������)�%�<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$I�

��%����J<I���%�+�*����+ (���1!��,�(/� .��V(�� ��+��(�((W<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$J�

��%����L<F� (�,+=�+���+�)�%�+��,+� ���+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JN�

��%����L<"����+���+��;*�� (�,)�+��(��(�)�%� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<K#�

��%����L<I����+���+��;*�� (�,)�+��(��� +�)�%�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KI�

��%����L<M���%�+�*�����,+� �����.��� ������.� �,1��V(�� ��+��(�((W <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KJ�

��%����L<$���%�+�*�����,+� �����. ,)�+����+�����,1��V(�� ��+��(�((W<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KL�

��%�����F<����(�+�A�����������*�������������� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<NM�

��%�����"���,' ����1=�+������������������� C���+�*�����X <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<NJ�

��%������F<����+�����*���1!������ ,&�������������Y"$Z <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<NL�

��%������"<����+�����*���1!������ ,&�������Y"KZ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<F#F�

Page 10: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

�����������������

A �����F<F��'��(�1!��*�����++ 0������(����,��� ,�����.�,.�*1!��(����,��YFZ <<<<<<<<<<<F�

A �����F<"����,>�*����)�+)�+�� ,5( .�+<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<M�

A �����F<I���%�+��,)�+����*>+��� (*�.)� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<M�

A �����F<M���������������+�.�����1!��V�����BFJW<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$�

A �����F<$����0�������+�.�����1!�����)��,> <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$�

A ����� "<F<� ��+.�+� . �2,�� .�+� +��� )�+� �� � '���,)�+� 0���. ����+� ��� (*�.)�� V�W� �)��

0���. ����8�'��(%���(�� ,5( .�� � V%W��� ;��0���. ����8�'��(%���(�*�����++ 0��

YIZ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<K�

A �����"<"�A��(%���(�*�����++ 0��V�W������%���V%W <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<L�

A �����"<I� �,'��:,. �����0���. �������� (*�.)��,��.�(*� (�,)��.�2) .�����'��(%���(�

*����)�%�+�������(2, ��YJZ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<N�

A �����"<M�����+����'��(%���(�,�+�0���. ����+����)��,+ 1!��YJZ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<N�

A ����� "<$� �,'��:,. �� ��� (�++�� ��� (*�.)�� ,�� (���� ��� '��(%���(� ��� �(� )�%�� ���

���(2, �����F[�;�F8J$�((�YF"Z <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<F#�

A �����"<J��%��+��; ++ (/)� .�+�*����� '���,)�+�.�(% ,�1=�+����(�++����0���. ��������

(*�.)��*�����(�0���������,��� ��.�,+)�,)�8� VFW���)��0���. �������(�++��%� ;�8�

VMW�(�++����)����0���. �����%� ;��YF"Z <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<F"�

A �����"<K���� �1!�����'��1��(/� ������(�++�(�,)��*����(�++����� (*�.)��YF"Z <<<<<<<<<F"�

A �����I<F���9' .���;*�� (�,)���A��1��;��+��.�(�,)�8����/���.�����(/� ��YFIZ <<<<<<<<<FM�

A �����I<"���9' .��)�,+!��;���'��(�1!��*����(�)�� ����2� ���*��'� )�(�,)��*�9+) .� <<<<<F$�

A �����I<I��0���1!�����)�,+!��,��+�1!��)��,+0��+�������(��0 ��<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<F$�

A ����� I<M� V�W� ���(�)� �� ��� )�%�� . �2,�� .�� V%W<� � ,.2* �� ��� '��(�1!�� ��� �>)���+�

*�9+) .�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<FK�

A �����I<$���������) � C����*���%��(�@ .C���H�,�+�YFMZ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<"F�

A ����� I<J� ���0�� )�,+!�B��'��(�1!�� ��� .� +)� +� ��� , >% �� +�%� � 0��+�+� )�;�+� ���

��'��(�1!��YF$Z <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<"I�

A �����I<K���,+!������+.��(�,)��;�)�;�������'��(�1!��*�����1��%� ;��.��%�,��YF$Z <<<"I�

Page 11: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

A ����� I<L� ���0�� )�,+!�B��'��(�1!�� ��� �(�� � ��� ��� ���(2, �� *���� � 0��+�+� )�;�+� ���

��'��(�1!��YFJZ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<"M�

A �����I<N���� �1!�����'��1��(/� ��.�(���� 5(�)��������+*�++�������*�����<<<<<<<<<<<<<<<<<"J�

A �����I<F#����0���;*�� (�,)����������������(�'�,1!������ !"���YFIZ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<"J�

A �����I<FF���� �1!�����'��1��(/� ����'��1�����* .��.�(���0���. �����*���������(2, �"K�

A �����I<F"���� �1!�����'��1��(/� ����'��1�����* .��.�(���0���. �����*�������1� <<<<<<<<"K�

A �����M<F��������)�>� .��*������.��0�������+�.�����1!� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<"N�

A �����M<"��(*�.)���(��(�)�%��������(2, ����\�M##�?�������\�M�(]+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<IF�

A �����M<I��(*�.)���(��(�)�%��������(2, ����\�"##�?�������\�M�(]+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<IF�

A �����M<M��(*�.)���(��(�)�%��������(2, ����\�M##�?�������\�L�(]+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<I"�

A �����M<$��(*�.)���(��(�)�%��������(2, ����\�"##�?�������\�L�(]+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<I"�

A �����M<J��(*�.)���(��(�)�%������1����\�M##�?�������\�M�(]+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<II�

A �����M<K��(*�.)���(��(�)�%������1����\�"##�?�������\�M�(]+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<IM�

A �����M<L��(*�.)���(��(�)�%������1����\�M##�?�������\�L�(]+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<IM�

A �����M<N��(*�.)���(��(�)�%������1����\�"##�?�������\�L�(]+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<I$�

A �����M<F#���7̂ :,. �����(��������� (*�.)���(��� +�)�%�+<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<IK�

A �����M<FF����0�������+�.�����1!�����(�++����� (*�.)���(��� +�)�%�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<IK�

A �����M<F"��;�(*������.��0�������+�.�����1!���(��� +�)�%�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<IN�

A �����M<FI����0�������+�.�����1!���%��) 0� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<M#�

A �����M<FM����0��)�>� .�������+�.�����1!���(����)�%�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<MF�

A �����M<F$��+�,&���+7��(9) .�������)�%�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<MI�

A �����$<F����*�+����*��0����������� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<M$�

A �����$<"� (�,+=�+���+�.��*�+����*��0��+���,���,��(�������$$K� <<<<<<<<<<<<<<<<<<M$�

A �����$<I����*�+����*��0����������� ���*� +�����,+� � <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<MJ�

A �����$<M����0����,+!��;��'��(�1!������,��,&�� ��*�������� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<MJ�

A �����$<$����0����,+!��;��'��(�1!������,��,&�� ��*�������� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<MK�

A �����$<J�������+�% B� ,����+���������� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<ML�

A �����$<K������������*? ,+�, <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<MN�

A �����J<F��+7��(�����(������,�(/� .�<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$#�

A �����J<"��+7��(����+�(�����+���� (*��'� 1!�<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$F�

Page 12: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

A �����J<I� � (� ���(������9+) .�����'��(%���( <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$"�

A �����J<M���(*���1!����+���+��)���+����+ (���1!��.�(���<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$M�

A �����J<$����0�+������+�.�����1!�����(�++����� (*�.)�<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$M�

A �����J<J����0�������+�.�����1!���;*�� (�,)�����)�>� .� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$$�

A �����J<K���%�+��,)�+����+ (���1!� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$J�

A �����J<L���%�+���*� +����+ (���1!�<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$J�

A �����J<N����0�+������+�.�����1!��*����(�����+����� '���,)�+��+*�++���+����*�����<<<$K�

A �����K<F����)�������7������ 0�����������<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$L�

A �����K<"���++����� (*�.)� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<$N�

A �����K<I���+��*�����,+� �+�,��(��)���<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<J#�

A �����K<M��+7��(�����'��;�����+ ,� +���� ,)��'��6(�)�����+��<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JF�

A �����K<$����,>��(��+.��� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<J"�

A �����K<J���,� 1!�����.�,)��,�����)��,>��(��+.��� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JI�

A �����K<K�� +)�(�����(�� 1!�����0���. ���� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JI�

A �����K<L�.����6(�)���)��,>��(��+.��� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JM�

A �����K<N� �+ . �,�(�,)����+��.����6(�)��+���+ +)�(������7� + 1!����,)+.&�� <<<<<<<<<<<J$�

A �����K<F#���,� 1!�����.�,)��,������,+� �����)��,><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<J$�

A �����K<FF���+*�+)���(�'��7��,. ���A��J#�YFNZ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JJ�

A �����K<F"�� ,���' �)������(��A��J#<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JL�

A �����L<F�A��(�)�����,�(�,.��)������+��+*/. (�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<JN�

A �����L<"���+��)������+��;*�� (�,)�+������%����L<" <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KF�

A �����L<I��+*/. (�+�#$����*>+��+��,+� �+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KF�

A �����L<M����0�������+�.�����1!���;*�� (�,)�����)�>� .��*�������+*/. (��#$��$� <<<<K"�

A �����L<$����0�������+�.�����1!���;*�� (�,)�����)�>� .��*�������+*/. (��#$��$�%<<<<K"�

A �����L<J���+��)���+���+��;*�� (�,)�+������%����L<I <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KM�

A �����L<K��+*/. (�+�#$��$�����#$��$�&��*>+� (*�.)� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KM�

A �����L<L����0�������+�.�����1!���;*�� (�,)�����)�>� .��*�����+��+*/. (�+�#$� $�'���

#$� $�( <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<K$�

A �����L<N������������.��0��)�>� .��*�����,+� �����.��� ������.� �,1�<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KJ�

A �����L<F#���%�+����)�+)�����.��� ������.� �,1���,)�+���*� +���� (*�.)�<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KK�

Page 13: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

A ����� L<FF� ���0�� ��� ��+�.�����1!�� �;*�� (�,)��� �� )�>� .�� ��� �,+� �� ��� .��� ��� ���

.� �,1� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KK�

A ����� L<F"� ���0�� ��� ��+�.�����1!�� �;*�� (�,)��� �� )�>� .�� ��� �,+� �� ��� . ,)�+� ���

+�����,1�<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KL�

A �����L<FI��;)��( �������+�)�%�+�V�W��,+� �����.��� ������.� �,1����V%W��,+� �����. ,)��

���+�����,1� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<KN�

A ������F<��,+� ����� (*�.)��'��,)���)**����+���,��������� �Y"#Z <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<L$�

A ������"<��,+� ����� (*�.)����)�����+���,��������� �Y"#Z <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<L$�

A ������I<���������������+�.�����1!�����)��,>�*�����,+� �����'�.&����� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<LK�

A ������M<���������������+�.�����1!�����)��,>�*�����,+� �����%����� ������)�)� <<<<<<<<<LK�

A ������$<����0���%) ���������������������� <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<LL�

A ������J<���������������+�.�����1!��*�����,+� �����%�,.�+ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<LN�

A ������K<� �+ . �,�(�,)����+�.����+�*�������,+� �����)��,+*��)�����.����+�Y"FZ<<<<<<<<LN�

A ������L<���������������+�.�����1!��*�����,+� �����)��,+*��)�����.����<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<N#�

A ������N<���������������+�.�����1!��*�����,+� �����. ,)�+����+�����,1��Y""Z <<<<<<<<<<<<NF�

A ������F#<���������������+�.�����1!��*���� (*�.)��'��,)���Y"IZ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<N"�

A ����� � FF<� ���0�� ��� ��+�.�����1!�� *���� (*�.)�� )��+� ��� �(� �,+� �� ��� .��� ��� ���

.� �,1��Y"IZ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<NI�

A ������F"<��(*�.)����)�����+���,����� �Y"MZ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<NM�

A �������F<��+7��(������7� *�(�,)����������������Y"$Z<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<NK�

A �������"<� � ,.2* ������*���1!�����+ +)�(�������������Y"$Z<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<NL�

A �������I<�A�)������ +*�+ ) 0��Y"JZ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<NN�

A �������M<� � ,.2* �����'�,. �,�(�,)�����+��Y"JZ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<NN�

A �������$<��;�(*������'�,. �,�(�,)�����+ +)�(�������Y"KZ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<F##�

A �������J<� � ,.2* ������*���1!�����+ +)�(�������Y"KZ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<F#F�

Page 14: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

�����������������

��,����� �>)���+�*�9+) .�+�

������ � ��,+)�,)�+����' �)�����)&��@��)&� �

-� 4�������+�1!��)��,+0��+���

-�� 4�������+�1!��)��,+0��+��� , . ������.��*�����*��0��

,���, � ��,+)�,)�+����' �)�����)&��@��)&�

#� �����������+�1!��

��. � �,.��(�,)�������'��(�1!��. �.�,'���,. ���

��. � �,.��(�,)�������'��(�1!��(/� ��. �.�,'���,. ���

/� ��,+)�,)�����(�)/� �������7��1!�������@*��B�D(�,�+��7<V"JW�

/�� �,��� �� ,)��,���%+��0 ���*���+��>)���+�*�9+) .�+������

/ � �,��� �� ,)��,���%+��0 ���*�����>)����*�9+) .��,�

/�� �,��� �� ,)��,���%+��0 ���*�������,��(�,)����+�*��1=�+�,���,��

/+� �,��� �� ,)��,��)�)����%+��0 ���*���+��>)���+�*�9+) .�+�

�� �>�����������+) . �����

���0� �,��� ��. ,/) .��

��� �>���������,.���(�,)��

1�� A��1�����)��1!���(�)����+�1!��*��+) ' .����

1!� ��+��)�,)����+�'��1���;)��,�+�

1�� A��1�����.�(*��++!���(�)����+�1!��*��+) ' .����

2� .�����1!�����(�++����� (*�.)���

�� ��++����� (*�.)��

2�� �+�.�����1!�����* .�����(�++����� (*�.)��

2�� �+�.�����1!��(/� �����(�++����� (*�.)��

�� �)�������7��������(�++����� (*�.)��

�� �+*�++�������*���������)�%��

3� ��(�,)����� ,/�. �����+�1!��

�� ��(*� (�,)�������%���

Page 15: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

4� ��(*� (�,)������(�)�%����,/� .��

4*� ��(*� (�,)��' ,�����.�,��,)�����)�%�+�

4�� ��(*� (�,)�����(� ���)�%������(�.�,��,)�������

4���� ��(*� (�,)�����+�����,1��

�� ��++�����)�%��

� ��(�,)��'��)����)��,)��,��+�1!��

�� ��(�,)��,�.�++9� ��*�����+.��(�,)��*�9+) .��)�)������+�1!��

�� �_(�������)�%�+�

5� �,�����������(�)� �����(�.�, +(��%9+ .�����.���*+��

�� ��,+)�,)�����(�)/� �������7��1!�������@*��B�D(�,�+��7<VFLW�

�� A��1���; ����*� .����

�-+� �)�(��������+�.�����1!��

������� A��1�����* .���;*�� (�,)���

�����)�� A��1�����* .��)�>� .��

������� A��1��(/� �����)�%���;*�� (�,)���

�����)�� A��1��(/� �����)�%��)�>� .��

!� �� ��(/� �����)�%��

+� ��2��������(�+)����(�

�6� ��(*���(�7�����(�++���) ,�����+���,���)�%��

��� ��(*����� ,2. ����� (*�.)��

��0�� ��(*������,)������)/���*�)�(���

�*� ��(*���(�7�����(�++���) ,�������*��+��

�� ����. �����

�6� ����. �������� (*�.)��,��+���,���)�%��

��� ����. ����� , . ���,�� ,+)�,)����� (*�.)��

�7� ����. �����,�� ,+)�,)����� (*�.)���(��(�)�%��

89�:� � ,���*����

�� ������,����,��+�1!��)��,+0��+�������(��0 �����*��) ������ ,&��,��)���

�9�:� � ,���' �)�����

;�� +)5,. ���'�) 0������(�++�(�,)��

Page 16: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

;�� (*� )������� (*��'� 1!�����(������,�(/� .�����)�%��

��7� �+*�1��*��.��� ����,)����� (*�.)������� +�)�%�+�

���� ��(*�������+�.�����1!�����*� (� ���)�%��

�� � ��(*�������+�.�����1!�����+���,���)�%��

�� � ��(*�������+�.�����1!�����+���,���)�%�� �

��� ��(*�������+�.�����1!������(�)�%��

���� ��(*���������1!�����'��1�����* .�� �

���-+� ��(*���������1!�����*�)�(��������+�.�����1!��

��� ����1!�����0���. �������0 ���-�'��1�����* .��

<� �'��(�1!��

=� ��;�������'��(�1!��

<�� �'��(�1!��)�)�������,��,&�� ��

<��� �'��(�1!����9+) .������,��,&�� ��

<�� �'��(�1!��0������ ���

>� ��++���+*�.2' .��

?�� ��,+!��(9; (���)��,)������,)���� (*�.)���(�)�%�+�

@� ������,����. ��,'���,. ���

��� ��,+!������+.��(�,)���+)9) .�����(�)�� ���

.

#� � ��,+!������+.��(�,)��� ,5( .�����(�)�� ���

��� ��,+!������,��,&�� ��

��� ��,+!��0������ ���

Page 17: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

�������������������������������

����T�++�. �1!�����+ �� ���������(�+��/., .�+�

�A��T��&�,,���A��7��,.D����++�

�������T���,+��&����. �,��������5,+ )��

������T��*��)�(�,)����. �,��������5,+ )��

����T��.�,�( .���( ++ �,�'�������*��

����T�����*��,��.�,�( .���((�, )D�

A�����T�A���������)�����& .�����'�)D��)�,�����

������T����*�������.5, .����+��>� ��+����(*�.)���(��+)��)���+�

�����B���� C�,)����(*�.)���+)�����+�

�� �T���@�����++�++(�,)� �����((��

�����T���) �,���� �&@�D����'' .���''�)D��( , +)��) �,�

���T�� ����(*�.)��((D�

�� �T��, 0��+ ���������!�� �����

�X �B����?+@���,�

Page 18: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

F

��� ���������������������������

��%+��1!������,��� ����� (*�.)�����'��(��.�,)�������)�(�+ ���)�(������ 0��+�+�

*�+7� +�+�,�+�_�) (�+��/.���+<��+)���++�,)����+*��)���+*�. ��� ,)���++��,�� ,�_+)� �����

0�2.���+� ��� )��,+*��)�+8� 7��� 0 +�� .�,+)�,)�(�,)�� �(�� (� ��� +�����,1�� *���� �+�

�.�*�,)�+<��A �����F<F� ��+)����� (*��)5,. ������+)������� (*�.)���(��+)��)���+�.�(�

����1!��-��%+��1!������,��� �<���+)��.�+��/��*��+�,)��������'��(�1!����� ��,��� ,�����

�(� 0�2.���� ��� .�,.�*1!�� (����,�8� %�+.�,��B+�� �� (9; (�� �%+��1!�� ��� �,��� �� ���

(*�.)����'��(�,��B+��*�����++ 0�(�,)�<�

A �����F<F��'��(�1!��*�����++ 0������(����,��� ,�����.�,.�*1!��(����,��YFZ��

�(�0�2.���+����*�++��� ��+8�*����;�(*��8��9�/���.�,&�. �����'�)�����7����(��(��

�0�,)���� .�� +!�8� �� �+)��)���� 7��� �,0��0�� �+� �.�*�,)�+� V./����� ��� +�%��0 0:,. �� ���

�)�A���W���0��+����2� ���*���� (*�� �� ,)��+=�+��8����(�+(��)�(*�8�,!����0��)��,+( ) ��

��+�*�++��� ��+���+�.�����1=�+��. (����+�,20� +�)����90� +����.��*��&�(�,�<� ����7���

Page 19: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

"

++�� �.�,)�1�8� +!�� ��+�,0��0 ��+� � 0��+�+� + +)�(�+� ��� ��)�,1!�� �� )�,+� ��� ��2B�0C�

����D�.�(����%��) 0�����0 ,.�������.��*������.�*�,)��-��+)��)�������0�2.���<���(��+)��

02,.���� /� *�++20��� (�,)��� �� ��+�.�����1!�� �(� ,20� +� .�(*�)20� +� ��+� � ( )�+�

% �(�.5, .�+8� �*��0� )�,��� �� ��'��(�1!�� ��� �+)��)���� �� ��� + +)�(�� ��� ��)�,1!�� *����

�0 )��8���,)������.��)�+�� ( )�+8��� (*�.)������.�*�,)��.�,)����+�+�*��'2. �+� ,)��,�+����

�)�A���<�

�� . ,)�� ��� +�����,1�� /� �� *� ,. *��� ���(�,)�� ��+� + +)�(�+� ��� ��)�,1!�8� (�+�

��*�,��,������+�0�� ����8���.�� +!��*������+��)���,�(���+��.�(�,)�����0�������.�%�1�8�

7����0�,)���(�,)��*�����) ,� ������(�.�(*�,�,)�� ,)��,�����0�2.���<� ��������C ���+)��

*�++ % � ����� �� ��(�,)��� �� �' .9. �� ��� . ,)�� +!�� ��+�,0��0 ��+� � +*�+ ) 0�+� *�/B

)�,+ �,�����+� �� � ( )�����+� ��� '��1�<� �+� *�/B)�,+ �,�����+� �� ( ,�(� �+� '����+� �� ���

(�+(�� )�(*�� *�+ . �,�(� �� �.�*�,)�� ��� '��(�� ���7����� ,�� �++�,)�� *���� �� (*�.)�<�

��(*��(�,)��(�,)�8� �+� � ( )�����+� ��� '��1�� � ( )�(� �� �+'��1�� ,�� )>��;8� .���,���

�����) 0�(�,)��-� +�� . )�1!��7��,��� +�� �) ,�����0����� � ( )�<��+���,2�� +!�� + +)�(�+�

+�*��(�,)���+�7���0 +�(���(�,)�����.�*�. ����������)�,1!����+�. ,)�+����+�����,1�8���

*� ,. *��(�,)�8� � ( )�������+��.�(�,)������* .�������+�.�����1!�����.�%�1����)>��;����

�.�*�,)�� ,�� .�+�� ��� �(�� .�� +!�<� � �) 0�1!�� ��+� ��,2�� ,!�� �+)9� +�(�,)�� � ����� ��

.� ) . ����� ��� �. ��,)�8� (�+� )�(%/(� �� ��)��+� '�)���+� .�(�� �� *�+ 1!�� ��� 0�2.���� ,��

(�(�,)�� ��� (*�.)�8� *�,)�� ��� .�� +!�� �� ,)�,+ ����� ��� )��,+'��:,. �� ��� �,��� ��

*����C ���,�� (*�.)��*�����+)��)�������0�2.���<�

�+� *��5(�)��+� ��� *����)�� ��++�+� )�,+� +!�� � 0��+�+8� .�(�� .����� �*� .���8�

��'��(�1!�� �� ��+�.�����1!�� 7��� �� .�(*�,�,)�� ��0�� +�*��)��� +�(� +�'���� ��,�<�

��) .����(�,)�8��+�.���.)��2+) .�+����*��+�������+�.�����1!���)��,)��+!����� (*��)5,. ��

'�,��(�,)��� *���� �� ��+�,0��0 (�,)�� ��� ��,2�� �� . ,)�+� ��� +�����,1�<� �� *��' �� ���

��+�.�����1!�� .�(�� *��5(�)��� ��� *����)�� /� ' ;���� *��� ,��(�+� ��� +�����,1�� 0� .����8�

+�,��� .���.)�� C���+� .�(�� *�)�(���+� ��� ��+�.�����1!�� ��� ,20��� .�,+)�,)�� *��� �(�

��)��( ,���� *��2���� ��� )�(*�8� ��� *��' �� ��� ��+�.�����1!�� 7��� + (���� �(� �,+� �� ���

(*�.)�� .�(�8� *��� �;�(*��3� (*�.)�� '��,)��� �� ML� ?(]&8� (*�.)�� '��,)��� �� $J� ?(]&8�

(*�.)��'��,)��� )̀**��� �̀��$J�?(]&a� (*�.)����I#b8����).<�

Page 20: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

I

+� *� ,. *� +� ,��(�+� ��� +�����,1�� 0� .����� +!�� �� �(�� .�,�� A������� ��)���

��& .��� ��'�)D� �)�,����� VA����W8� �� ����*/ �� ���� V�.�,�( .� ��(( ++ �,� '���

����*�W8� ������(�,)���� *���� ���� V����*��,� �.�,�( .� ��((�, )DW8� �� �+� ,�. �,� +�

���������8�������(�,)���+�*����������<��+)�+�,��(�+��+)�%���.�(�*��5(�)��+�

����7� + )�+�*���������� C�1!�����)�+)�+���� (*�.)�+<� ����(� ���+� ,'��(�1=�+�+�%����+�

��7� + )�+���++�+�,��(�+���+�%����+��,+� �+�� ,5( .�+����� C���+��(�+�����,1��0� .�����

0 ���,�;��<�

)���(�,)�8� � 0��+�+� �7� *�(�,)�+� �; +)�,)�+� ,�� (��.���� +!�� .�*�C�+� ���

��*����C ��)� +�*��+�+������+�.�����1!�8������(�,)��.�,+) )�2��+����)��,>+� (*��+ �,���+�

*��� + +)�(�+� *,��(9) .�+� 7��� �.�����(� ,�� +�,) ��� ,0��+�� �� (�,)���(� �� +��� )�+)����

V0 ��� ,�;�� �W<� ��/(8� �++�+� �7� *�(�,)�+� +!�� (� )�� .���+8� �� (� )�+� 0�C�+� +���

,0�+) (�,)�� /� ,0 �% � C���<� �(�� ��)��,�) 0�� (� +� .�(�(� /� + (����� ��+�.�����1=�+8�

�%)�,��� *��+�+� +�(��&�,)�+� ��+� )�+)�+� ��� (*�.)�� �)��0/+� ��� ��'��(�1!�� �(� )�%�+�

�%+��0�����+�����,��� �8�.�(����+.� )��,��*�>; (�� )�(<�

��������� ��!"��#$�%& �"#��'"�(�

��� ���?+@���,� ��� ���+ �8� �+� .��0�+� ��� ��+�.�����1!�� ����) 0�+� �� (*�.)�+�

'��,)� +8�)��+� ��+�����)��� +�+!���%) ��+� (*�.)�,����(�)��,>�A �����F<"��(��(�.�,��,)��

���)�%�+�����1�����+�1!��. �.�������.�(*� (�,)�+�� '���,. ���+8�' ;���+��(��(��*��.��

�)��0/+����* ,�+<��*��.��/��*� ����*����(��%���� ����2� ��8� (>0����� ,��'��(90������

��C�,)�+�)�,�����+<�

Page 21: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

M

A �����F<"����,>�*����)�+)�+�� ,5( .�+��

�+�)�%�+8�� +*�+)�+�,��&�� C�,)��8�+!���*� ���+�*���)�����+�*���'�+���+��(��(��

*��.�<� � A ����� F<I� ��+)��� �(�� .�,' ����1!�� ��� )�%�+� �,)�+� �� ��*� +� ��� (*�.)�� ���

)��,><�

�� �

A �����F<I���%�+��,)�+����*>+��� (*�.)���

��+)��.�+�8���.��0�������+�.�����1!��*��)�,� ���*�������,+� �����.�(*�,�,)����

%��������)��,>���0�� ��+��+ )������,)������� ( )�+8���)��( ,����*���,��(��V�����BFJW8�

�) � C���� *���� ��+�,0��0 (�,)�� �� &�(�����1!�� ��� . ,)�+� ��� +�����,1�8� �+)�+� � ( )�+�

.�,' ����(��(��C�,��7���,��*�9) .��/���,�( ,��������)���.)�8� ��+)�����,��A �����F<M<�

Page 22: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

$

���

���

���

���

���

���

���

��

� �� �� �� �� �� �� � � �� ���

���������

���� �������

� ���� �

A �����F<M���������������+�.�����1!��V�����BFJW��

�� ' .�����������(*�������++��(/)����/�����+.�,&�. (�,)�����.�(*��)�(�,)��

���)�%��+�%��� (*�.)�8� +)��/8�,!��+��)�(�.�,)�����+�%�������+��)����7����(�.�,��,)�����

)�%�+� �9� '��,�.��� +�%� �� (*�.)�� ��� �(�� ��)��( ,���� (�++�� �� �(�� ��)��( ,����

0���. ����<� �++�� *���� +��� �%+��0���� ,�� A ����� F<$8� �,��� �� .��0�� �;*�� (�,)��� ���

��+�.�����1!�����)��,>�,!���)�,����-��+*�. ' .�1!�����,��(�8�*� +�,!��*��(�,�.���,��

,)�� ������.���������+*�. ' .���<��

���

���

���

���

���

���

���

��

� �� �� �� �� �� �� � � �� ���

���������

���� �������

� ���� �

������������

A �����F<$����0�������+�.�����1!�����)��,>�

Page 23: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

J

� ���� 7��� �� )�+)�� +���� +�) +'�)>� �8�(� +� �(�� +/� �� ��� )�+)�+� ��0�� +��� ���� C���8�

0�� �,��B+���� .�(*� (�,)������ ,_(�������)�%�+� �)/�7����� .��0�������+�.�����1!�����

)��,>� �+)���� �)�,��,��� -� �+*�. ' .�1!�<� ����� �++�� *��.�� (�,)�� ��� ���+)�� �(*2� .��

�)��0/+����0�� �1!�����.�(*� (�,)����,_(���+����)�%�+�*����+�����(���������,���+�<�

��,+ ����,��B+����.�+)�����.�����,+� �8���.�+)�����(!�B��B�%����+*�. �� C��������)�(*��

.�,+�( ��� 7��� *���� �� +��� ��+) ,���� ��� ��+�,0��0 (�,)�� ��+� .�(*�,�,)�+� ���

+�����,1�8� *���B+�� .�,.�� �� 7��� 7���7���� (��&�� �� ,�+)�� *��.�++�� *���� .�,)� %� ��

%�+)�,)��*�����.�����������+�,0��0 (�,)��������C ��.�+)�+<��������++��)���� ,���7���)����

�++���+'��1���(*2� .��+����+) ,��-���)��( ,�1!������*�,�+��(��.��0�������+�.�����1!�<�

��� .�(�,)�8� ,�� �,��,&�� �� ��� +�����,1�� 0� .����� ,_(���+� �,+� �+� +!�� ,�.�++9� �+�

*���� �� ��+�,0��0 (�,)�� �� &�(�����1!�� ��� .�(*�,�,)�+8� �� 7��� ����0�� � ,��� (� +� ��

+ )��1!�<�

��)��*+"&�, ��

� *��*�+)�� ��� )��%��&�� /� ��� �+)����� �� '�,6(�,�� ��� ��'��(�1!�� ��+�)�%�+8� ���

(������)��,�������+*�+)����� (*�.)��*��0 +20��8����++ (8���+�,0��0����(��(�)������ ��

�(�'��(���������� )(��.�*�C������)��( ,�����.�,' ����1!�� ��������)�%�+�V7��,) �������

.�(*� (�,)�+W�*����+���%)�����.��0�������+�.�����1!����+�����8��.�,�( C�,���)�(*����

��.��+�+<��

���� 7��� �++�� �%��) 0�� +���� �) ,� ��� +�) +'�)�� �(�,)�8� �� +��� ��+�,0��0 (�,)��

+��9� )� *��) )�8� +)�� /8� %�+����� �(� �(� (������ �,��2) .�8� �(� + (���1=�+� ,�(/� .�+� ��

�,+� �+��;*�� (�,)� +<��, . ��(�,)��+��9��*� .�����(�(�������,��2) .������(�++�(�,)��

���)�%�+8���*� +� �++��(������ +��0 �9����%�+��*��������+�,0��0 (�,)�����(�����+�7���

��+.��0�(�����+�.�����1!�����(�++�+���� (*�.)���(��(8��� +�����)�%�+<�+���+*�+)�+�

�%) ��+���+�)�:+�(/)���+�+��!���,�� +���+8����+��0�,)�� +�� +.��*5,. �+�+��!��� +.�) ��+���

' (����+��)����(�%�(��,)�,� (�,)�����'�,6(�,����+��+���+*�+)�+<�

Page 24: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

K

)�� ����������������������

)����-�#*�."#��- *�-/�' .'"���,��"����0#�%��-1�&�%���

��%�+� ��� *�����+� ' ,�+� �*��+�,)�(� ���0���� 0����� ��� �%+��1!�� ��� �,��� ��

�+*�.2' .�� V�,��� �� *��� �, ����� ��� 0���(�W� �� .�,+) )��(� �� ) *�� (� +� .�(�(� ���

�%+��0���������,��� ����� (*�.)��Y"Z<��

��(�.�, +(�� ���������%+��1!������,��� ����� (*�.)���)��0/+����)�%�+�.�,+ +)��

,��+���+�,'�,�(�,)��*�����++ 0����.�,)������<��+)��'�,6(�,�8�.&�(�������'��(%���(�

*�����++ 0��/� ��+)�����,��A �����"<F%8��*=�B+��-�.&�(����'��(%���(�� ,5( .��*�9+) .��

VA ����� "<F�W8� .���.)�� C���� *��� ��'��(�1=�+� *�9+) .�+� �.����,��� ��� ��,��� ��� )���� ��

)�%�<�

� �

V�W� � � � � V%W�

A �����"<F<���+.�+�. �2,�� .�+�+��� )�+���� '���,)�+�0���. ����+���� (*�.)��V�W��)��0���. ����8�'��(%���(�� ,5( .���*�9+) .��V%W��� ;��0���. ����8�'��(%���(�*�����++ 0��YIZ�

��)��� '��(�� ��� .���*+�� �(� )�%�+� +��� )�+� �� .����+� �; � +� �,��� �.����� *��.��

�%+��1!������,��� ��/���'��(%���(����%���VA �����"<"%W8�.���.)�� C����*����'��(�1!�����

*��.�+��>)���+�*�9+) .�+���.�� C���+�7���.��+�(�����+�+)�% � C�1!�����)�%�<��

�+�)��%��&�+�* �,� ��+���� ��+��D�����.����D�YMZ�����;�,����Y$Z8�����/.�������

J#8�*��0:�(�����+ +):,. ���+)9) .�����)�%�+�. �.�����+<�

Page 25: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

L

A �����"<"�A��(%���(�*�����++ 0��V�W������%���V%W��

��;�,���� Y$Z� �++�(�� 7��� �� (���� ��� .���*+�� �.����� ,�� '��(�� ��� �)0�����0�

V ��+)����� ,�� A ����� "<F%W� �� �;�( ,�� �� )��%��&�� *�9+) .�� ���� C���� ,�+� ��%��+� �� ,��

�+) ��(�,)�����(�)�� ���,�+)����� !�8���(�������,��2) .��*��*�+)��*�����;�,����Y$Z�+��9�

��)��&����(� +��� �,)�<�H9� ��+��D�����.����D�YMZ�.�,+ ����(����.���:,. �������%��+�

�(�'��(�����.��0��� VA �����"<"�W� �� �%)/(��(��'>�(���� %�+����� �(� .�,+ ����1=�+�

���(/)� .�+<�

��+� 09� �+� (/)���+� ��� �,9� +�+� ��'���,)�+� ��� '�,6(�,�� ��� '��(%���(�

*�����++ 0�� YIZ� �+� +���1=�+� +!�� ��*�,��,)�+� ��� *��5(�)��+� ���(/)� .�+� .�(��

.�(*� (�,)�8��+*�++������� 5(�)������)�%�8���+�.�,� 1=�+� , . � +������.�,)��,�8������

+���(�)�� ��<�

)�)��'����23 ���&'"� �� ! ��!"��-�#*�."#�

�0�+���c���� �C�0��YJ���KZ��+)�����(���.�(*� (�,)��.�2) .�����'��(%���(8�7���

��)��( ,�� ��)��,+ 1!�� �,)����+�(���+����'��(%���(����%��� �� *�����++ 0�����)�%�+<��

A �����"<I� ��+)����+���+��)���+��;*�� (�,)� +�*����� 0��+�+�.�(*� (�,)�+����)�%�+�.�(�

� 5(�)����;)��,�����$#8L#�((����+*�++�������*���������"�((8�+�%(�) ��+���� (*�.)��

��� �(�� (�++�� ��� F"#� ?�� �� � '���,)�+� 0���. ����+� �� �;)��( ����+� + (*��+(�,)��

�*� ���+<�

Page 26: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

N

A �����"<I��,'��:,. �����0���. �������� (*�.)��,��.�(*� (�,)��.�2) .�����'��(%���(�*����)�%�+�������(2, ��YJZ�

�� �+)���� �0 ��,. �� �� '��)�� ,'��:,. �� ��� 0���. ����� ��� (*�.)�� �,)��� �+� �� +�

(���+� ��� .���*+�8� *���,��� ���0��� �� .�(*� (�,)�� .�2) .�� ��� '��(%���(� �(� F##d<�

Q��,)�� (� ��� '��� �� 0���. ����� ��� (*�.)�8� (� ��� +��9� �� �+)�% � ����� ��� )�%�8� �� *���

.�,+�7̂ :,. �8���'��(%���(�*�����++ 0��*�����.������*����)�%�+�(� +���,��+<��A �����

"<M�(�+)����+�(���+�*�����++ 0�������%������'��(%���(�*����)�%�+����.�(*� (�,)��IJ#�

((8�$##�((���J$#�((��(�+��+�.����+*�,��,)�+�0���. ����+����)��,+ 1!�<�

A �����"<M�����+����'��(%���(�,�+�0���. ����+����)��,+ 1!��YJZ��

Page 27: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

F#

+�*��*� �����+����(�)�� ���)�(%/(�'���(��+)�����+8��,9� +�+�,�(/� .�+�YJZ����

(�)�� � +�.�(�� '���,)�+�(>����+�����,.���(�,)����)�,+=�+�����+.��(�,)��(�+)��(���

,'��:,. ����++�+�*��*� �����+�,��.�(*� (�,)��.�2) .�����'��(%���(<��(�+�(�8�7��,)��

(�,�����(>���������,.���(�,)�����(�)�� ���(�,�����0���. ��������)��,+ 1!�<��)�,+!��

����+.��(�,)��)�(%/(� ,'�� 8�������(�(�)�� ���.�(�(�+(��(>���������,.���(�,)����

� '���,)�+� )�,+=�+� ��� �+.��(�,)�8� ):(B+�� 7��� 7��,)�� (�,��� �� )�,+!�� ��� �+.��(�,)��

(�,��� +��9� �� .�(*� (�,)�� .�2) .�� ��� '��(%���(8� +)�� /8� �� 0���. ����� ��� (*�.)��

��7��� ���*�����.��������.���*+��*�����++ 0��/�� ,���(� ��<�

���,+���+�*��5(�)��+�7�����)��( ,�(���)��,+ 1!���,)���'��(%���(�*�����++ 0��

�� � ,5( .�� *�9+) .�� +!�� .�,&�. ��+� �;*�� (�,)��(�,)�� *���� )�%�+� . �.�����+� YLZ8� %�(�

.�(�� ����,+� �+*�.)�+� ����. �,���+� .�(� �� '��(%���(� *�9+) .�� � ,5( .�� YN� �� F#Z<� ��

'�,6(�,�����)��,+ 1!���,)����++�+��� +�(���+����'��(%���(�)�(%/(�'� ��;*��������(�

��)��&�+� �(� )��%��&�� ��� ���*�� ��� ��.5, .�� ��+� �>� ��+� �� �(*�.)�� �(� �+)��)���+�

V�����W8�����)����,�+���'��:,. �+�YFF���F"Z���+�(�� C����,��A �����"<$8�(�*��,����+�

(���+� ��� '��(%���(� ��� �(� )�%�� ��� ���(2, �� .�(� �� %�+�� �,��+)���� �� �� ��)���

�;)��( �����+ (*��+(�,)���*� ���<��

A �����"<$��,'��:,. �����(�++����� (*�.)��,��(�������'��(%���(�����(�)�%��������(2, �����F[�;�F8J$�((�YF"Z�

��� A ����� "<$8� +� .����+*�,��� -� �,��� �� . ,/) .�� ���� -� (�++�� ��� (*�.)�<� +�

��� =�+�-��#��E��.��������*��+�,)�(3�

�� -�B�.�(*��++!���; ����, '��(�a�

Page 28: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

FF

�� #�B�'��(%���(�*�9+) .��� ,5( .�a�

�� E��B� ,2. �����'��(%���(�*�9+) .��� ,5( .��+��� ������'��(%���(�*�����++ 0�a�

�� E �B�'��(%���(�*�����++ 0�a�

�� .�B�(9; (���,��� ��7���*����+����%+��0 ���*����.�+.��'� )�����(�)�� ��� ,+�,+20���

-�)�;�������'��(�1!�a�

�� ��B�(9; (���,��� ��7���*����+����%+��0 ���*����.�+.��'� )�����(�)�� ���+�,+20���-�

)�;�������'��(�1!�<�

��(*��++!���; ����, '��(���.������(� (*�.)�+����%� ;���,��� ��. ,/) .��V��� !��

-W<���++����� !�8�)�������,��� ����� (*�.)��/��%+��0 ����)��0/+����.�(*��++!���; �����

�;*�,+!��. �.�,'���,. ������)�%�8���(�,)�,)������,��� ���%+��0 ���,�++��(����)�,�����

� ( ,� �� .�(� �� ��(�,)�� ��� (�++�� ��� (*�.)�<� �(� ��(�,)�� ��� �,��� �� ��� (*�.)��

��+��)��9� �(� '��(%���(� ��� �+)��)���8� *��/(8� �� ) *�� ��� '��(%���(� �9� ��*�,���� ���

(��, )���� ��� 0���. ����� �� ��� (�++�� ��� (*�.)�<� �)�+� 0���. ����+� ��+��)�(� �(�

'��(%���(� � ,5( .�� *�9+) .�8� �,7��,)�� 7��� 0���. ����+� (� +� %� ;�+� ��+��)�(� �(�

'��(%���(�*�����++ 0��V��� !��E W<�

)�4��5"�& ��!"���6'%���

��'�,6(�,�����'��(%���(�/�+�,+20���)�,)��-� ,/�. �����)�%��7��,)��-� ,/�. �����

(�++����� (*�.)�<�����,���YF"Z8�)�%�+�+��� )�+���(�+(���,��� ����� (*�.)�8�*��/(�+�%�

� '���,)�+�.�(% ,�1=�+����0���. �������(�++����)���(���.�,' ����1!��' ,�����'��(����

VA �����"<JW<��

Page 29: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

F"

A �����"<J��%��+��; ++ (/)� .�+�*����� '���,)�+�.�(% ,�1=�+����(�++����0���. �������� (*�.)��*�����(�0���������,��� ��.�,+)�,)�8�VFW���)��0���. �������(�++��%� ;�8�VMW�(�++����)����

0���. �����%� ;��YF"Z��

�� .�(*� (�,)�� ��'��(���� ����C� 7��,)�� +�� ��(�,)�� �� 0���. ����� ��� (*�.)��

*���� �(�� (�+(�� �,��� �� . ,/) .�8� ,� .�,��� 7��� (� +� �,��� �� /� ,�.�++9� �� *���� ��

�(�++�(�,)��)�)��� ���)�%�<�++ (8� *�����(������� �,��� �� ��� (*�.)�8� ��'��1��(/� ��

�;��. ���*�����+)��)���8�.��.������� 0 � ,��B+�����,��� ��*������'��(�1!�8���(�,)��.�(�

��0���. �������� (*�.)������.��+.��.�(���(�++����� (*�.)�8�.�,'��(��A �����"<K<�

A �����"<K���� �1!�����'��1��(/� ������(�++�(�,)��*����(�++����� (*�.)��YF"Z��

Page 30: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

FI

�++��'�,6(�,��/��;*� .����*���� ,'��:,. ����� ,/�. ����� ������)�%�8��9�7���(� +�

�,��� ��/��%+��0 ���*����'�+�����.�(*��++!�����)�%��7��,)��(� �����0���. ����<�++ (8�

��� '���,1���,)������,��� �� , . ��� �� �� �%+��0 ���*���� .�(*��++!�8�7���/�����+*�,+90���

*����'��(�1!����+���%��+8�����C�.�(�����(�,)�����0���. �������� (*�.)�<�

Page 31: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

FM

4�� ����������������

4��� !"- ����-7&�% �!"��-�#*�."#�' .'"���,��

��,9� +������+)��)���+��*���,����(���� (����� (*�.)��*����+����;)��(�(�,)��

.�(*��;�8� *� +� ,.�� � �'� )�+� ,!�� � ,����+� .�(�� ���,��+� ��'��(�1=�+8� *��+) . ����� ��

.�,)�)�<���(�� ��+)��1!�8���A �����I<F8��;)��2�������� ���@�����C�% �)���YFIZ8�(�+)�����

.�(*��)�(�,)�� �;*�� (�,)��� '��1�� 0��+�+� ��+��.�(�,)�� ��� �(� )�%�� . �.����� ��� +���

.�(*� ( ���+�%�.������+)9) .�<�

A �����I<F���9' .���;*�� (�,)���A��1��;��+��.�(�,)�8����/���.�����(/� ��YFIZ��

�� (������ �,��2) .�� ��+.� )�� �� +��� �� '� � �;)��2��� ��� ��;�,���� Y$Z� �� +��0 �9� *����

*�+)�� ���.�(*���1!��.�(���(������(� +���.�,)�����%��(�@ .C���H�,�+�YFMZ<��

�, . ��(�,)�8� .�,+ ����B+�� ��(�)�� ��� *��'� )�(�,)��*�9+) .�8� +)�� /8� ��)�,+!�����

�+.��(�,)��V��W�/�.�,+)�,)����,!��0�� ��.�(����.�/+. (�������'��(�1!��*�9+) .�<��/(�

� ++�8��(��0�C�7������,��� ����� (*�.)��/�(� )��(� ���7������,��� ����9+) .��(9; (��

Page 32: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

F$

7����� �+)��)����*���� �%+��0��8�*���B+����+*��C����+� �'� )�+���9+) .�+<�A���B+�� �,)!�����

�(� (�)�� ��� �2� ��8� *��'� )�(�,)�� *�9+) .�8� .���� � ����(�� )�,+!�B��'��(�1!�� /�

��*��+�,)����,��A �����I<"<�

��

��

�#�

A �����I<"���9' .��)�,+!��;���'��(�1!��*����(�)�� ����2� ���*��'� )�(�,)��*�9+) .���

�� (*�.)���; ������)�%�+�. �.�����+���%� ;�+�0���. ����+�V�)/���C�,�+����(�)��+�

*���+���,��W�*����+���.�,+ �������.�(��+�,���7��+�B�+)9) .�+8����� ,'��:,. ����+�'��1�+�

��� ,/�. �� *���(� +��� �,�����+<� �++�� + (*� ' .�1!�� /� ��C�90��� 7��,��� �� (�++�� ���

(*�.)���� '��� (� )�� +�*�� ��� -� (�++�� ��� )�%�� V�W<� � '��1�� ��� ,/�. �� ��� (�++�� ���

(*�.)��/��F8��������)�%��/��������(�����F���,���F�/�����+�.�����1!���; �������,)����

(*�.)�<�Q��,����GG�8��F�*����+�����+*��C���<�

��,+ ������������(��0 ���+��� )�����(�(�(�,)��'��)��8�<��A �����I<I� ,� .����

�+)�������)�,+=�+������,������+�.1!��)��,+0��+������0 ��<��%+��0��7�����(9; (��)�,+!��

*��( ) ���,!��*�����;.��������8�*� +�)��)�B+���7� �����(�(�)�� ���*��'� )�(�,)��*�9+) .�<�

��

��

���

���

����

����

����

����

�������������������������������������������������������������������������������� �

A �����I<I��0���1!�����)�,+!��,��+�1!��)��,+0��+�������(��0 ����

Page 33: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

FJ

� )�,+!�� ?� ��� )��1!�� �� .�(*��++!�� �)��,)�� ,�� +�1!�� /� '�,1!�� ��� (�(�,)��

�*� .���8� � +)5,. �� ��� � ,&�� ,��)��� �� �� (�(�,)�� ��� ,/�. �� ��� +�1!�� 3<� ���� *����

�;*��++!�3�

3

�� � � � � � � � � � VFW�

���*� (� ���*�,)����+�'�����+.��(�,)��/���(� +�� +)�,)������ ,&��,��)��8�7��,���

��0������� <���(�(�,)����++�. �������(��)�,+!���������A �����I<I8�*�����(��0 ���.�(�

+�.1!��)��,+0��+�����)�,���������� (�,+=�+�#�����/������*���

J

" "#�

3 )) ��

�<� � � � � � � V"W�

Q��,��� )���� �� +�1!�� )��,+0��+��� �+) 0��� *��+) ' .���8� *��)�� V�W8� �� (�(�,)�8�

.&�(�����)��0�)�.���)���)�.��B��D�2����02B����/������*���

� �M#

�11 �� � 8�� � � � � � � � VIW�

�,���1����1��+!���+�'��1�+����)��1!����.�(*��++!���)��,)�+�,�+�+�1=�+�.��������+8��(%�+�

0���(3�

"##

�#-11 �� �� � � � � � � � VMW�

��%+) )� ,��8���(�(�,)�����.���*+��' .�3�

MM""

"

#

#���# ))

�� � � � � � � � V$W�

Page 34: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

FK

��,+ ������������(�)�%�����+�.1!��)��,+0��+���. �.����8������ ��!8��+*�++��������

.�(*� (�,)�� 4� .�,'��(�� ,� .���� ,�� A ����� I<M<� �� )�%�� /� '� )�� ��� �(� (�)�� ���

*��'� )�(�,)��*�9+) .��.�(�)�,+!������+.��(�,)��������+��� )�����(��'��1���; ����<�

��

����

� �

���

��

�(&8-���

V�W� � � � � � �����V%W�

��

%�

��

A �����I<M�V�W����(�)� �����)�%��. �2,�� .��V%W<� � ,.2* �����'��(�1!������>)���+�*�9+) .�+��

���� �++��) *����� .�,' ����1!����� .������(�,)�8� �.�����9��(�� ,+)�% � ��������

)�%��-�(�� ���7�����.���������(�,)�<��+*��C�,��B+���'� )�+���9+) .�+8�/���C�90���+�*���

�(�(�������.���*+��.�,'��(�� ,� .����,��A �����I<M%8�7���+������ ���������)��%��&��

�;)��,�8����;�"�8�.�(����,��� ��� ++ *���� ,)��,�(�,)�<�

��,��� �� ,)��,��� ++ *����*������'��(�1!����+��>)���+�*�9+) .�+������0����

�� !.../ <" #F 8� � � � � � � � VJW�

�,���@�/���5,�����. �.�,'���,. ���7���0� ����#b���IJ#e8�/F�' .��

� ���

��"

#

"

#

#F " .!./ � � � � � � � � VKW�

Page 35: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

FL

"M #F

��!/ � � � � � � � � VLW�

�,��8�

MI

" "

#

� )�

� � � � � � � � VNW�

/���(�(�,)�����.���*+��*����, ��������.�(*� (�,)��. �.�,'���,. ���7��,�����.� )/� ��

��� ��,� � +�+� /� �+���<� ��(�+� � ,��� 7��� .�,+ ������ �� �,��� �� ,)��,�� � ++ *���� *����

�>)����*�9+) .��,�7���*����+����+.� )��.�(��

��� .��0!./ WV�" #" �� � � � � � � VF#W�

���

��

���

� �� � � ��"

M<WV" #

"

#

"]

#

#"

�����

��

!..��0!/ �� � � VFFW�

��� ' (8� �+� *��1=�+� ,� �� ,�� +!�� ���,����+� . �.�,'���,. ��(�,)�8� .�,+�( ,���

*��)����� �,��� �� �;)��,�� �*� .���<� ������ .9�.���� ��+)�� �,��� ��)�(�+� ���(��) *� .��� ��

.�����*������+��.�(�,)�3�

!-../ ) ��� "I � � � � � � � � � VF"W�

�,���-�/���9�������+�1!���� ��. �/��(� ,.��(�,)�������'��(�1!��(/� �������*���

"�

� �

�.

. 8� � � � � � � � � VFIW�

Page 36: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

FN

������'��(�1!�� ��. ������,������,���,��/������*��3�

� � � �� ����� ��0.��0!

. ���

�8� � � � � � VFMW�

���7�����+��)�8�

��� .!

. .�+�

� � � � � � � � � VF$W�

!

..

"

.�+ ���

�� � � � � � � � � VFJW�

��%+) )� ,��� ��. ���-�,���7<VF"W8�)�(�+3�

� � !!

.��/ ) �

��� "

"

.�+� I

��� � � � � � � � VFKW�

���� .�/ ) .�+"� "I � � � � � � � � VFLW�

�������

�.�/ ))

""]

#

"I ".�+" �� � � � � � � VFNW�

++ (8����,��� ��)�)���.�,+�( �������,)����*��.�++�������'��(�1!��*�9+) .��/���

+�(�����/���/ ���/�8���' , ��+�,�+��7��1=�+�VLW8�VFFW���VFNW���+*�.) 0�(�,)�<�

�!�/ ))+

"" "I]WV<" �� ���� �� � � � � � V"#W�

Page 37: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

"#

������,��B+����)��%��&���;)��,��-��,��� ����' , ���,���7��1!��V"#W8�*���B+���%)���

�(���;*��++!��*������'��1��(/� �3�

� ��� �� I]WF]V8 !��� )��)�� ��� �� � � � � V"FW�

�� 0�,��B+������(�����1!�����8� �����,��B+�����;*��++!���%) �����C���8��%)/(B

+�3�

I

!��� 8�� � � � � � � � � V""W�

7�����+��)�8�' ,��(�,)�8��(3�

�"IF8"N#

8�

!

� ��)��� � � � � � � V"IW�

��%+) )� ,������7<VNW�,���7<V"IW8�)�(�+���+��� ,)���;*��++!��*������3�

���

����

�� �� "IF8"N

J

I "#8

!�� ��)�� �� � � � � V"MW�

��(�����,9����8�����+�,0��0 (�,)����+��7��1=�+�*�����(�(�������(�7����+�

��%��+�+��'��(�(�*�������� ,)��,��)�(�+�7������;*��++!�����'��1��(/� ��0����

� ���

����

�� �� "IF8"N

J

I "#8

!�� ��)�� <� � � � � V"$W�

Page 38: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

"F

� �*��; (�1!�� (� +� .����)�� *���� �;*��++��� �� '��1�� (/� �� ��� �(�++�(�,)�� ���

)�%��*����.�+�+��(�7�����'��(�1!�������%��+����) *��� �(�,)����.�,.��) ,��/�( +)��/�

�����*����(/� ����+��7<V"MW����7<V"$W<�

I#8 <MJ8L �!� ��)�� � � � � � � � � V"JW�

+� �7<V"MW� �� �7<V"JW� ��+�(�(� �� (������ �,��2) .�� ��� ��;�,���� Y$Z� *����

�(�++�(�,)�����)�%�+���%� ;�+�0���. ����+<��+)��(�������++�(��7����*�,�+��(����%���

/� '��(���� ��� .���� 0�C8� 7��� �� �%+��1!�� ��� �,��� �� *���� �+)��)���� /� .�,.�,)����� ,�+�

�>)���+� *�9+) .�+� �� ,�� �+) ��(�,)�� ��+� ��%��+� �� 7��� )���� �� .�(*� (�,)�� ��� )�%�� �+)9�

� +*�,20��� *���� �� �(�++�(�,)�<� �(� FNLJ8� %��(�@ .C� �� H�,�+� YFMZ� ���� C���(� �(��

+/� �� ��� �,+� �+� ��� .�(*��++!�� ��� )�%�+� �� ��+�,0��0���(� �(� (������ �,��2) .��

,)����C ,����� (*��)�,)��.�,.� )������ +)5,. ���'�) 0������(�++�(�,)��;��VA �����I<$W<��

A �����I<$���������) � C����*���%��(�@ .C���H�,�+�YFMZ��

������%��+��; B+ (/)� .�+����7��1!����+�,0��0 ���*���%��(�@ .C���H�,�+�YFMZ�

*����'��1��(/� ��0���3�

Page 39: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

""

���

����

!�

�!� ��)��

]M#FJ8#LJ8#

#N8F$]JL8I$#8 �� � � � � V"KW�

�,�����0����

M

"

##

� � <�� � � � � � � � V"LW�

�� ,)���++�,)�� �%+��0��� 7��� �� (9; (�� )�,+!�� 7��� �.����� ����,)�� �� �0�,)�� ���

(*�.)�����)�%�+�. �.�����+�0���8�+���,���c���� �C�0��YF"Z�

WWVI]"V ## �� �� ��� � 8� � � � � � V"NW�

��� .����+*�,��� ��� (>����� ��� �,.���(�,)�� ��� (�)�� ��8� �� �� *��) �� ��� (9; (�� )�,+!��

*���B+��.��.�������'��1�����* .�������)�<�

���)�� !�� ��"8 � � � � � � � � VI#W�

4�)��"���*�-�!�!"�9���:��!"��"5 '#�23 �

�� (������ )�>� .�� �*��+�,)���� ,�� )�(� �,)�� ��� '� � ��+�,0��0 ��� *���� ��

'��(%���(� *�����++ 0�� �; + (/)� .�� ��� �(� )�%�� +�%� .������(�,)�� �; ��� �+)9) .�<� ���

�,)�,)�8� �+)�� (������ *���� +��� �*� .���� �� .�+�+� ��� (*�.)�� �� %� ;�+� 0���. ����+� +�� ��

(�++����� (*�.)��'���+�%+)�,. ��(�,)��(� ���7�����(�++�����)�%�8�.�,'��(����+.� )��

�,)�� ��(�,)�<� �(%���� �+� �'� )�+� ��� ,/�. �� *�++�(� +��� ��+*��C���+8� �� ,'��:,. �� ���

+�,+ % � �����-�)�;�������'��(�1!�����(�)�� ���*����+���+ �, ' .�) 0�<��++��+ �, ' .��7���

�(�)�%�����(�)�� ���+�,+20���-�)�;�������'��(�1!��+�%�.�������� (*�.)���.�%��*���+���

(� +��2� ������7���7��,���.����������+)�) .�(�,)�<�

Page 40: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

"I

�+�,+ % � �����-�)�;�������'��(�1!����� ����,+�(�)� +� .�(���� �1�� ����, >% ��

VA �����I<JW�*���(�+��� ��+)����+�*����.��0��)�,+!�B��'��(�1!���%� ;�3�

A �����I<J����0��)�,+!�B��'��(�1!�����.� +)� +����, >% ��+�%�� 0��+�+�)�;�+������'��(�1!��YF$Z��

�0�� �1!�����)�,+!������+.��(�,)���(�'�,1!�����)�;�������'��(�1!��*�����1�+�

%� ;��.��%�,���(�)�(*���)�����(% �,)��/� ��+)�����,��A �����I<K<�

A �����I<K���,+!������+.��(�,)��;�)�;�������'��(�1!��*�����1��%� ;��.��%�,��YF$Z��

Page 41: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

"M

����++��(�) 0�8�,�+)��)��%��&��+��9��,+� ������/(�����1�8������(2, �8�(�)�� ���

7��8� �� )�(*���)���� �(% �,)�8� *���B+�� .�,+ ������ 7��� +���� ,+�,+20��� -� )�;�� ���

��'��(�1!�<��.��0��)�,+!�B��'��(�1!��������(2, ��*����� 0��+�+�)�;�+������'��(�1!��

��+)�����,��A �����I<L���'��1����& *>)�+����� ,+�,+ % � ����<�

A �����I<L����0��)�,+!�B��'��(�1!������(��� ���������(2, ��*����� 0��+�+�)�;�+������'��(�1!��YFJZ�

�(�,� ���.�(����)�;�������'��(�1!�� ,'���,. ����)�,+!������+.��(�,)��*����

+����,)�. *�����)��0/+����(�����������@*��B�D(�,�+�09� ���*����(�)� +3�

� � ��

��

!� �.

/

F

## F ��� � � � � � � � � VIFW�

�,���/�����+!��.�,+)�,)�+����(�)�� ��8<

� �/���)�;�������'��(�1!���� .

#� ��� #� �+!��

��)�,+!�� ��� �+.��(�,)��� ,5( .�� �� ��)�,+!�� ��� �+.��(�,)�� �+)9) .�8���+*�.) 0�(�,)�<�

++ (8� �� (�)�� ��� �*��+�,)�� �(�� )�,+!�� ��� �+.��(�,)�� � ,5( .�� 7��� ��(�,)�� .�(� ��

)�;�������'��(�1!�8�7���*���+���0�C��+)9�� ��)�(�,)������. �,����.�(���0���. ��������

(*�.)���8�*��)�,)�8�0�� ��.�,) ,��(�,)������,)�����0�,)����� (*�.)�<��(���+) (�) 0��

���)�;�������'��(�1!��(/� ��/�+���� ���*���H�,�+�YIZ8���0���3�

Page 42: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

"$

!

M#

<

� � � � � � � � � � VI"W�

4�4���&8! �!"���� �

�*��) ����+��7��1=�+���+�,0��0 ��+�,�� )�(�I<F8�'� �'� )���(��+)����.�(*���) 0��

�,)�����+��)���+�)�>� .�+����;*�� (�,)� +����'��1��(/� ����'��1�����* .���,.�,)����+�,��

� )���)���� YFI8� FM� �� FKZ<� �+� ��+��)���+� �;*�� (�,)� +� .�,+ ������+� +!�� �� %� ;�+�

0���. ����+� �� '��(�1!�� ��� ��%��+� ��� ) *�� .�,.��) ,�� �(� )�%�+� ��� �1�� �� ���(2, �� ���

� 0��+�+�� 5(�)��+<����%����I<F���+�(���+���+��)���+<�

��%����I<F���+��)���+�)�>� .�+�*����)�%�+�������(2, �����1��V'��1�+��(�?�W�

� � ��� �� ����� �� ����� �� ����� �� ��!�" ��#� "��#� "��#� �$!"��#� �$!"�#�

���������$!�"��#�

������� "��%��#�� �� "��%��#���� ��&!�

'�� ��� ����� ����� ����� ����� ����� ������ ������ ���� ���� ���

'�� ���� ������ ����� ����� ���� ����� ����� ��� ���� ���� ���

'�� �� ������ ����� ����� ���� ���� ����� ���� ���� ���� ���

'�� ��� ����� ����� ����� ����� ����� ���� ����� ���� ��� ���

'( � ���� ������ ����� ����� ����� ����� ����� �� ���� �� ���

'( � ���� ���� ����� ����� ����� ����� ������ �� ���� �� ���

'( � ���� ����� ����� ����� ����� ����� ������ �� ���� �� ���

'�� ��� ������ ���� ���� ����� ���� ����� ����� ���� ���� ��

'�� ���� ������ ���� ����� ����� ����� ����� ����� ���� ���� ��

'�� ��� ������ ���� ���� ����� ���� ����� ����� ���� ���� ��

��,'��(�� �;*�+)�� *������%���� I<F8� �+���+��)���+� .��.�����+� �)��0/+� ��� �7<V"KW�

+!�� (� +� *�>; (�+� ��+� ��+��)���+� �;*�� (�,)� +8� �++ (8� .9�.���+� *�+)�� ���+� +��!��

%�+����+�,�+)���7��1!�<�

������(��+)����+�%����+� ,'��:,. �+���+�*��5(�)��+����(/)� .�+������(�)�� ���

��+� )�%�+� +�%��� �� '��1�� (/� �� ��� �(�++�(�,)�� V�����)�W� �� �� '��1�� ��� * .�� V�����)�W� /�

���� C���<� A ;�,��B+�� �� (�)�� ��� �� �+*�++���� ��� *������ �� 0�� �,��� �*�,�+� �� � 5(�)���

V/�W8�)�(B+��7�����'��1��(/� ����(�,)��.�(�� 5(�)��8��9�7����� ,/�. �����+�1!�����)�%��

Page 43: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

"J

)�(%/(���(�,)��VA �����I<NW<���'��(���,9����8�����(�,)������+*�++�������*��������

)�,+!������+.��(�,)��)�(%/(����0�(���'��1������(�++�(�,)�<��

��

��

��

��

��

��

��

� �� �� �� �� �� �� �

)��"��#

����� ��"*+#

��,�����

���,���� ��

���

��

��

��

��

��

��

� � � � �

��"��#

����� ��"*+#

)��,������

���,���� ��

A �����I<N���� �1!�����'��1��(/� ��.�(���� 5(�)��������+*�++�������*�������

�,'�� C(�,)�� ,!�� '���(� �,.�,)����+� ,�� � )���)���� �+)���+� 7��� .�(*��0�(� *���

(� ������,+� �+��;*�� (�,)� +����+ (���1=�+�,�(/� .�+���.�(*��)�(�,)��*��0 +)��*����

A ����� I<N<� ��/(8� �� ���@� �� ��C�% �)�� YFIZ� ��0�,)���(� .��0�+� �;*�� (�,)� +� ���

����������(�'�,1!�����V !"��8�.�,'��(��' ����<�

A �����I<F#����0���;*�� (�,)����������������(�'�,1!������ !"���YFIZ��

��,+ ����,��� ������ �� )�;�� ��� ��'��(�1!�8� )�(�+� 7��� )�,)�� �� '��1�� (/� �� ���

�(�++�(�,)��7��,)����'��1�����* .��0�� �(�.�(���0���. �������� (*�.)�<� �������(2, ��

���1���++��0�� �1!��/� ��+)�����*���+�A �����I<FF���A �����I<F"���+*�.) 0�(�,)�<�

Page 44: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

"K

��

��

��

��

��

��

��

���

� � �� �� �� �� �� �� �� ��

-��"�%.#

��� ��"*+#

��,�����)��,��������

���,���� ��

$�,��

)�,�������.��

������ �

������ �

A �����I<FF���� �1!�����'��1��(/� ����'��1�����* .��.�(���0���. �����*���������(2, ���

��

���

���

���

���

���

� � �� �� �� �� �� �� �� ��

-��"�%.#

��� ��"*+#

��,�����

)��,���������

���,����� ��

$�,��

)�,������.��

������ �

������ �

A �����I<F"���� �1!�����'��1��(/� ����'��1�����* .��.�(���0���. �����*�������1��

Page 45: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

"L

�� (*��)�,)�� �%+��0��� 7��� �� ,'��:,. �� ��� )�;�� ��� ��'��(�1!�� /� + �, ' .�) 0��

�*�,�+� ��� +�� .�(*����� + )��1=�+� 7��+�� �+)9) .�+� �� + )��1=�+� �,��� �� 0���. ����� ���

(*�.)��/�(� ���7���C���<� �������1�8��++��0�� �1!��*�����) ,� ��I#�d�.�,'��(��A �����

I<F"8� ,�� ���(2, �� ��0�� �1!�� /�*��.�� + �, ' .�) 0�� �(�7���7����+ )��1!�8� .�,' �(�,���

7�����& *>)�+����� ,+�,+ % � �����/���C�90��<�

H9��(�+ )��1=�+��,�����0���. �������� (*�.)��+�����(�,)��/�� '���,)�����C���8���

0�� �1!�� ��� '��1�� (/� �� ��� �(�++�(�,)�� /� (� )�� *��.�� + �, ' .�) 0�<� �++�� /�

.���.)�� C����*�����+*�.)���.&�)������+�.��0�+����'��1��(/� ���(�'�,1!�����0���. ����<�

Page 46: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

"N

;�� �������������������������������������������

;��� !"- �!"��#$�%& �"#��#��8* �

+�.��0�+�)�>� .�+������+�.�����1!������(��(�++��V�W�,�� (*�.)���(��(�)�%��

'���(� )��1���+� .�,+ ����,��� �(� (������ + (*��+� ��� ����,��� �� � ��� ��@)�,8� �,��� ��

�.�����1!��V2W�/������*����� 0 +!�������+��)�,)����+�'��1�+��;)��,�+�VH1!W�*����(�++�<�

12

!" � � � � � � � � � VIIW�

��,+ ����B+�� 7��� �� (���� ��� '��(%���(� ��� )�%�� ����,)�� �� �0�,)�� +���� ��

*�����++ 0�<��'��1���;)��,���*� .�������.��*��,�� ,2. ����� (*�.)��/���'��1�����* .��

, . ���V�����)�W������*�����7<VI#W<�*>+���'��(�1!�����*� (� �����%�����'��1��0���������)��

�����*���� �7<V"KW8� ��� +���8� .�,+)�,)������,)����'��(%���(����)�%�<�++ (��� .��0�����

��+�.�����1!�� ��+��)�,)�� )�(%/(� )��9� �(� * .�� V2�W� �� �(� *�)�(��� .�,+)�,)�� V2�8W8�

.�,'��(�� ��+)�����*����A �����M<F<�

A �����M<F��������)�>� .��*������.��0�������+�.�����1!���

Page 47: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

I#

�� ,)��0���� ��� )�(*�� ���� *���� +��� �*��; (���� *���� )�(*�� ,�.�++9� �� *���� ��

'��(�1!�����*� (� �����%����(�0���. �����.�,+)�,)�8�� 0 � ,��B+������+��.�(�,)��V �W�

*����0���. �����V��W<�

#

"

�� � # � � � � � � � � � VIMW�

��(���.�(*� (�,)�������%���V�W������*�����7<V""W8�����' .�3�

I

"

#

!�

�� �

�# � � � � � � � � VI$W�

�� ,)��0�������)�(*��������� ,2. ����� (*�.)���)/���*������.�(*��)�����(�++�����

(*�.)�� *���� +��� .��.������ �)��0/+� ��� ,)����1!�� ��� .��0�� ��� ��+�.�����1!�8� 7��� �(�

(>�����0������<�

�#

"

#

#

2.�� � � � � � � � � � VIJW�

���

��

!#�

#� F# "

�2�22

� �

��� � � � � � � VIKW�

�+���,�������)�(B+�3�

���

2

�22��

F

"#F���

��

! #��# � � � � � � VILW�

Page 48: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

IF

� *��) �� ��++�+� �;*��++=�+8� .��0�+� ��� ��+�.�����1!�� )�>� .�+� '���(� )��1���+�

VA �����M<"�B�A �����M<NW�*������ (*�.)�����(�++�+����M##�?����"##�?����M�(]+���L�(]+�

�(�)�%�+�������(2, �����1�<��)�;�������'��(�1!��'� �.�,+ �������,�+)�+�.9�.���+<�

���

���

���

���

���

���

��

�� �� �� �� �� � � �����"�.#

��"/#� ��,�����

)��,��������

���,���� ��

$�,��

)�,�������.��

-��,����%.

0�,�����*/

A �����M<"��(*�.)���(��(�)�%��������(2, ����\�M##�?�������\�M�(]+��

���

���

���

���

���

���

��

�� �� �� �� �� � � �����"�.#

��"/#� ��,�����

)��,��������

���,���� ��

$�,��

)�,�������.��

-��,����%.

0�,�����*/

A �����M<I��(*�.)���(��(�)�%��������(2, ����\�"##�?�������\�M�(]+�

Page 49: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

I"

���

���

���

���

���

���

��

�� �� �� �� �� � � ���

��"�.#

��"/#�

��,�����

)��,��������

���,���� ��

$�,��

)�,�������.��

-��,���%.

0�,�����*/

A �����M<M��(*�.)���(��(�)�%��������(2, ����\�M##�?�������\�L�(]+��

���

���

���

���

���

���

��

�� �� �� �� �� � � �����"�.#

��"/#�

��,�����

)��,��������

���,���� ��

$�,��

)�,�������.��

-��,���%.

0�,�����*/

A �����M<$��(*�.)���(��(�)�%��������(2, ����\�"##�?�������\�L�(]+��

��,'��(�� �� �7<VIIW8� ����C ,��� �� (�++�� ��� (*�.)�� *���� ��� M##� ?�� "##� ?�� /�

�+*������ 7��� ��%��� �+� ,20� +� ��� ��+�.�����1!�<� ��,+�7̂ �,)�(�,)�8� *���� �(�� (�+(��

0���. ����� , . ��� VM�(]+W8� �.���������1!��,��)�(*�����*���������(�++�8� *�++�,������

Page 50: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

II

M"8$�(+�*����"#8"�(+<���'�)�8��+)��.�(*��)�(�,)��/�0�� ' .����,�+�A �����M<"���A �����

M<I8���*�����(��0���. ��������L�(]+�,�+�A �����M<M���A �����M<$<�

��(*���,��B+�� �+� ��9' .�+� ��+� A ����� M<"� �� A ����� M<M8� *���B+�� 0�� ' .��� 7���

��(�,)�,�����0���. �������� (*�.)�����M�(]+�*����L�(]+���+��)��,����(�,)�����)�(*��

��� ��+�.�����1!�8� *�++�,��� ��� M"8$� (+� *���� LK8F� (+<� ��,+ ����,��� �+� (�+(�+�

�;�(*��+8� �� ��(�,)�� ��+� ,20� +� ��� ��+�.�����1!�� ��0 ��� -� )�;�� ��� ��'��(�1!�� +!��

��+*��C20� +8� ,������N8F���*����N8"��<� �����(��(�++�����"##�?��VA �����M<I���A �����

M<$W8� �� ��(�,)�� ��� 0���. ����� ��� (*�.)�� ��� M� (]+� *���� L� (]+� ���0�� �� )�(*�� ���

��+�.�����1!�8� ,������"#8"�(+�*����NN8F�(+<�

��(�+(��*��.�� (�,)��'� ����)����*����)��1����+�.��0�+������+�.�����1!��*������

�1�8�(�)�� ���(� +�+�,+20���-�)�;�������'��(�1!�<�

��

��

���

���

���

���

���

���

�� � �� �� �� �� ��

��"�.#

��"/#�

��,�����

)��,���������

���,����� ��

$�,��

)�,������.��

-��,����%.

0�,�����*/

A �����M<J��(*�.)���(��(�)�%������1����\�M##�?�������\�M�(]+��

Page 51: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

IM

��

��

���

���

���

���

���

���

�� � �� �� �� �� ����"�.#

��"/#�

��,�����

)��,���������

���,����� ��

$�,��

)�,������.��

-��,����%.

0�,�����*/

A �����M<K��(*�.)���(��(�)�%������1����\�"##�?�������\�M�(]+��

��

��

���

���

���

���

���

���

�� � �� �� �� �� ��

��"�.#

��"/#�

��,�����

)��,���������

���,����� ��

$�,��

)�,������.��

-��,���%.

0�,�����*/

A �����M<L��(*�.)���(��(�)�%������1����\�M##�?�������\�L�(]+��

Page 52: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

I$

��

��

���

���

���

���

���

���

�� � �� �� �� �� ��

��"�.#

��"/#�

��,�����

)��,���������

���,����� ��

$�,��

)�,������.��

-��,���%.

0�,�����*/

A �����M<N��(*�.)���(��(�)�%������1����\�"##�?�������\�L�(]+��

+� �%+��0�1=�+� +�%��� �� .�(*��)�(�,)�� )�>� .�� ��� �1�� +!�� �+� (�+(�+� *���� ��

���(2, �8� +)��/8�(�+(��*�++� ,����(��+�,+ % � �����-�)�;�������'��(�1!��(� )��(� ���

7��������(2, �8��+�0�� �1=�+������+�.�����1!����+�.�+�+����M�(]+�*�����+����L�(]+�+!��

(� )��*�7��,�+�'��,)��-+�0�� �1=�+������+�.�����1!��.��+���+�*����0�� �1!�����(�++�����

(*�.)�8�*��( ) ,���7���+�,+ % � �����-�)�;�������'��(�1!��+������+*��C��������,)����

(*�.)��*�����+�*�>; (�+�(�����+<�

;�)� !"- �!"��#$�%& �"#�� ����8* ��

��(��������� (*�.)���(��� +�)�%�+�)�(%/(�/�%�+�����,���7<VIIW<� ��/(8�*����

+ (*� ' .��� �+� .9�.���+� �� '��1�� ��� * .�� V�����)�W� +��9� ��+.�,+ ������<� �++�� & *>)�+�� /�

��C�90��� *���� (*�.)�+� �,��� �� 0���. ����� , . ��� V��W� /� +�*�� ��� �� M�(]+8� ����� 7��� ��

�'� )�����'��1�����* .��,����+�.�����1!�����(�++����� (*�.)��/�*�7��,��+��.�(*������

����'� )�����'��1��(/� ��V�����)�W�����,)��)������*��.�++�����'��(%���(����)�%�<�

Page 53: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

IJ

� 0�� ����� ��++�� & *>)�+�� *���� +��� ��+)����� ����. �,�,��� �� � '���,1�� ���

0���. �����V��W����.��*����+��)�,)���*�,�+������+�.�����1!�����'��1�����* .�<� ����)��8�

%�+)��.��.�����

� �"�

��

�22�

#�# 8�� � � � � � � VINW�

7���.����+*�,���-�*��) 1!�������+�.�����1!����+*�,+90����*�,�+�*����'��1�����* .�<��++��

.9�.����'� ����� C����*�����+��;�(*��+���� )�(�M<F�VA �����M<"�BA �����M<NW�����+�( ��+�

,����%����M<F<�

��%����M<F��9�.������������0 �����'��1�����* .��

��. � 1/�1�"/#� 1/�1�"/#� 2���"�.#� -��"�%.#� 2-�"�%.#� 2-%-�3����

A �����M<"� ���� ���� ��� �� ���� ���

A �����M<I� ���� ���� ��� �� ���� ����

A �����M<M� ���� ���� ���� � ���� ����

A �����M<$� ����� ��� ���� � ���� ����

A �����M<J� ����� ����� ���� �� ���� �����

A �����M<K� ���� ���� ���� �� ��� �����

A �����M<L� ���� ���� ��� � ���� ����

A �����M<N� ���� ����� ��� � ���� ���

���� �+� .�+�+� �(� 7��� �� 0���. ����� 0���� M� (]+8� �� *��.���� ��� ��+�.�����1!�� ���

(�++����� (*�.)����0 ���-�'��1�����* .��*����+���+ �, ' .�) 0����*�,��,������(�++�����

(*�.)�<���+�+�(� +�.�2) .�+�+!���7����+����(�++����� (*�.)��%� ;�8�.�(���+��;�(*��+�

A �����M<I���A �����M<K8�*���,����) ,� ��"#�d����0���. ����� , . ��<�H9�*����0���. ����+�

+�*�� ���+� �++�� *��.�,)���� ����C� �� *�)�(���+� %�(� (� +� %� ;�+8� )��,�,��� �� & *>)�+��

��C�90��<�

��,+ ����B+��)�(%/(�*�����++��(������7�����'��1��(/� �����)�%��/� �����*����

)���+��+�)�%�+<��!��+!��.�,+ ������+��'� )�+������)�1!�����(�++������,)�����(�.�,)�)��

.�(�)�%��.�+����.�,)���������0 �����,!���+)������ ,&����.�(���*�,)�����.�,)�)�<�

�+�7̂ :,. ������0�,)�+����(������/� ��+)�����*����A �����M<F#<�

Page 54: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

IK

A �����M<F#���7̂ :,. �����(��������� (*�.)���(��� +�)�%�+��

�(�++���� 0 ���,������(��0���. �������� .�,+)�,)�� (*�.)���(� ���,��*� (� ���

)�%�� ��� .�(*� (�,)�� 4�a� ,�� ,+)�,)�� ��� )�(*�� �6� �� (�++�8� �9� ��+�.�������� �� �� �(��

0���. ������6�f���� (*�.)����+���,���)�%�����.�(*� (�,)��4 a��(��*���(�++��.&�������

��*��+�� .�(� �(%�+� �+� )�%�+� .�(� .�(*� (�,)�� ' ,��� 4*<� � .��0�� ��� ��+�.�����1!��

)�>� .�����(�++��*�����,)!��+���)��1���8�.�,'��(��A �����M<FF<�

A �����M<FF����0�������+�.�����1!�����(�++����� (*�.)���(��� +�)�%�+��

�.��0��)�>� .�����A �����M<FF�/�.��.�������)��0/+����+��� ,)��(�)������ �3�.�(�

��0��������(�++��V�W���*��5(�)��+����(/)� .�+�V/�����W������(�)�� ��� V?�8�/���IW���+�

)�%�+8�.��.���B+������+�.�����1!��(/� ��V2�W�*�����7<VIIWa�.�(��+�.�(*� (�,)�+� , . � +�

V4����4 W8���0���. ����� , . ���V��W�������+�.�����1!��(/� ���9�.��.������*���B+���%)����+�

Page 55: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

IL

,)��0���+� ���� �� �� � �� �� .�(*� (�,)�� ' ,��� ��+� )�%�+� V4*W� �)��0/+� ��+� �7��1=�+� ���

(�0 (�,)����) �2,����, '��(�(�,)��0�� ���<�

� � "FF#F" "�

2��44

� #�#� � � � � � � � VM#W�

�+���,�������)�(B+�8�

� ��

2

442���

F""

##

F

" ���# � � � � � � VMFW�

��(��� ,)��0�������)�(*������*���B+���%)�����������0���. �������� (*�.)���6��,��

+���,���)�%�<�

F#g �2�� � #� � � � � � � � � VM"W�

�*��) �����0���. ����� , . ������+���,��� (*�.)��V�6W8���%):(B+���� ,)��0�������

)�(*���� �<�

"g <"# �2� � #� � � � � � � � � VMIW�

�+���,����� �)�(B+�8�

�2

��

"g

" # � � � � � � � � � VMMW�

� ���� �� .9�.���� ��� .�(*� (�,)�� ' ,��� ��+� )�%�+� �� �7��1!�� ��� (�0 (�,)��

�, '��(�(�,)��0�� ����/�,�0�(�,)���) � C���8�

Page 56: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

IN

� � """gF �2��44 �* #�#� � � � � � � � VM$W�

�+���,���4*��)�(B+�8�

"g"

"F ���244 �* #�#� � � � � � � � VMJW�

� *��) �� ��� �7��. �,�(�,)�� �*��+�,)���8� �� .��0�� ��� ��+�.�����1!�� *���� ������

+�����+.� )�8���A �����M<F"� ��+)����(��;�(*������.��0�������+�.�����1!������(��(�++��

����,)���� (*�.)���(��� +�)�%�+<�

���

���

���

���

���

���

�� � � �� �� �� �� �� �� �� �� ����"�.#

��"/#�

4��,�������

4��,�������

��,�����

)��,��������

���,���� ��

$�,��

)�,�������.��

-��,���%.

0�,�����*/

A �����M<F"��;�(*������.��0�������+�.�����1!���(��� +�)�%�+��

;�4� !"- �!"��#$�%& �"#����8* ��

����%�+.������%��) 0��' ,������)��%��&����(��������� (*�.)���(���)�%�+���0��

+��� '��(������ ��� (�,� ��� ,0��+�8� +)�� /8� ��0��9� '��,�.��� �+� .�,� 1=�+� , . � +� ���

0���. ����8�7��,) �������.�(*� (�,)����+�)�%�+�*����7����� (*�.)����+��)���(�.��0�����

Page 57: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

M#

��+�.�����1!�� �%��) 0�<� �� +��� ,)�� (������ +����� �+� (�+(�+� & *>)�+�+� ��� (������

�,)�� ��8����+���8�.�,+ ����B+��7����.�����+�(�,)��'��(%���(�*�����++ 0��+�,���7�����

'��1�����.����)�%��/�.�,+)�,)�������(�+(��0���������,)�����0�,)�8���(�++��/�.�,&�. ���

V�W���+��(�0 (�,)���*�,�+�� ,���(�,)�<�

�' (����+���%)�����(�)������ �����.9�.���� ,0��+�8�/�,�.�++9� ����)��( ,���7�� +�

+�� �(��+�.�,� 1=�+�' ,� +8�*���� ++��'� �+���� ����(��.��0�������+�.�����1!���%��) 0��

7��� ��_,�� ,'��(�1=�+� ��� �,)����<� � .��0�� ��� ��+�.�����1!�� �%��) 0�� ��+)����� *����

A �����M<FI�/��(��+���+)!�� , . ��8���' , ����)��0/+����)�:+� ,'��(�1=�+�%9+ .�+3�

�� ���, )�������*�)�(��������+�.�����1!��V�-+Wa�

�� ��(*�����*��(�,:,. �����*�)�(��������+�.�����1!��V���-+Wa�

�� ��(*���������1!������,)�����V��0�W�

A �����M<FI����0�������+�.�����1!���%��) 0���

�*� (� ��� ,'��(�1!��7���*����+����%) �����+�����+�����,)�����/���,_(�������

)�%�+�V�W8�� 0 � ,��B+����*����)�����(�++��;��.�����1!��*������'��1��(/� ���, )9� �����

)�%�<�

��

�-+�� � � � � � � � � � VMKW�

Page 58: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

MF

��(� )��*��090���7����++���*���1!����+��)���(��(�,_(����,!��,�)����8�.�+�� ++��

�.�,)�1��.�,0/(�������,������0�����*����. (�<�

�����%)����(��.��0��)�>� .�������+�.�����1!��(� +�*�>; (��*�++20������.��0��

�%��) 0�8� ���)�B+�� 7��� )���+� �+� )�%�+� ��0�(� +�'���� �� (*�.)�� �(� ,+)�,)�+� ��� )�(*��

� '���,)�+� �)/� 7��� +�� �) ,��� �� *�)�(��� V��0�W<� ��,&�.�,��B+�� �� ,_(���� ��� )�%�+8�

��)��( ,�B+���� ,)��0�������)�(*���,)����� (*�.)����+�)�%�+�V��W<�

�� �0�# � � � � � � � � � VMLW�

��(� �++�+� ,'��(�1=�+8� �� .��0�� )�>� .�� ��� ��+�.�����1!�� �9� *���� +��� )��1���8�

.�,'��(���;�(*������A �����M<FM<�

���

���

���

���

���

���

���

���

���

��

� �� �� �� �� �� �� � � �� ������������

���� �������

5�6��7� ����������

��,�����

)��,�������

��

���,����� ��

$�,��

)�,������.��

0�,�����*/

�'5�,�����/

2��'5�,�����.

���,�����.

+�,���

A �����M<FM����0��)�>� .�������+�.�����1!���(����)�%�+��

����� �� 0���. ����� , . ��� ��� (*�.)�� *���� +��� .��.������ ,)����,��� �� .��0��

)�>� .�������+�.�����1!�<�

Page 59: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

M"

�-+�2�7� �-+

7

� #�# "�

F

F# � � � � � � � VMNW�

�� *�++�� ��� 0���. ����� , . ��� V��W8� ��� ,)��0���� ���)�(*�� �,)����� (*�.)�� ���

.����)�%��V��W������,_(�������)�%�+8�/�*�++20���.��.������+�.�(*� (�,)�+����)���+��+���

)�%�+<� ���� ++�8��(�.���� ,)��0�������)�(*������.�,+ ����B+��7�����(�++����+�.���������

�.�����.�(���,_(�������)�%�+��(�.�,)�)�8�*��.����,����(��� +)5,. ����7<�

�����7��1!�����(�0 (�,)����) �2,����, '��(�(�,)��0�� ���8���7�0���3�

"F "

�27���

77 #�## � � � V7�J���� �� ���K�W� � � V$#W�

�,����7�/���0���. ����� , . ������.�����(���+�V�K�W� ,)��0���+���8������*��3�

�27�� �77 #� �F � � � V7�J���� �� ���W� � � V$"W�

*>+� ��0�8� )���+� �+� �� )�%�+� �)��(� ��+�.�����,��� �� (�++�� ��� (*�.)�8� ��

��+��.�(�,)������,)�����-+�0���<�

"F " �-+

�-+�7�7 �2

���� #�## � � � � � � � V$IW�

��,&�.�,��B+�� �� ��+��.�(�,)�� )�)��� ��� (�++�� ��� (*�.)�8� %�+)�� �� . �,��� �(�

.�(*� (�,)�����+�����,1��4�������%)�����.�(*� (�,)�����(� ���)�%�<�

���

7

7� 4�4 �# "F

� � � � � � � � V$MW�

�����%)����+�.�(*� (�,)�+���+���)��+�)�%�+8�%�+)��+�%)�� ���(�+�7̂ :,. ����7<�

Page 60: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

MI

"�

#�F

F

7

7�7 �44 � � � V7�J������� �� ���K�W� � � V$$W�

�A �����M<F$� ��+)�����+ �, ' .������+����,��C�+�.��.�����+��,)�� ��(�,)�<�

A �����M<F$��+�,&���+7��(9) .�������)�%�+��

� ��%���� M<"� (�+)��� �+� ��+��)���+� .��.�����+� *���� �� �;�(*��� ��� A ����� M<FM8�

.�,+ ����,����(�4�������"L#�((���0���. ����� , . ������.��.���������FL8JL�(]+<�

��%����M<"���(*� (�,)����+�)�%�+�����;�(*���A �����M<FM�V(�� ��+��(�((W�4+� 4�� 4�� 4�� 4�� 4�� 4�� 4� 4� 4�� 4��� 4��� 4��� 4���

���� ����� ���� ����� ���� ���� ��� ��� ��� ��� ��� ���� ��� ����

Page 61: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

MM

<�� ���������=����������������

�� �+)�������'�,6(�,�� ���'��(%���(�*���(� �� ��� �,9� +�+� ,�(/� .�� ��)�>� .��

�; �����.�,&�. (�,)�����7�������+�*��*� �����+����(�)�� ��<��+)��.�*2)�����*��+�,)���+�

��+��)���+� ��� �,+� �+� ��� )��1!�� ���� C���+� �+*�. ' .�(�,)�� *���� �+)�� )��%��&�� ��

,'��(�1=�+�.�,+�� ����+�+�%����+�*��*� �����+�� ,5( .�+���+�(�)�� � +���+�)�%�+<�

<�������� �!"��'�23 �

��)�+)�����.���.)�� C�1!��(� +�.�(�(�,)������ C������7���'��,�.�� ,'��(�1=�+�

0�� �+�+� +�%��� �+� *��*� �����+� ��� (�)�� ��� /� �� �,+� �� �, �; ��� ��� )��1!�<� �+)�� �,+� ��

��+��)��,��.��0����,+!��;��'��(�1!������,��,&�� �����(�)�� ��<� ���� ++���(�.��*�����

*��0��*����, C����.�(�9�������+�1!��)��,+0��+���.�,&�. ���V-�W�/�)��. �,�������+�����+�

��� .����� �*� .���� V1W� �� ��+��.�(�,)�� V.W� +!�� �) � C���+� *���� �� .�,'�.1!�� ��� .��0��

��,+!��;��'��(�1!������,��,&�� �<�

���'��(�1!��Vh�W�����,��,&�� ��/���' , ���.�(��+�,��3�

#

#

# 4

44

4

.�

�� 8�� � � � � � � � V$JW�

�,��� 4� /� �� .�(*� (�,)�� ,+)�,)5,��� ��� .��*�� ��� *��0�8� �� 4�� �� .�(*� (�,)��

, . ��<�

�)�,+!������,��,&�� ��V?�W�/������*��3�

#-

1� � � � � � � � � � � V$KW�

Page 62: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

M$

�+� (�)�� � +� 7��� '���(� +�%(�) ��+� �� �+)�� �,+� �� +!�� ���+� � ��+� ��� ���(2, ��

��+.�,&�. ��+8� ��,�( ,���+� �F� �� �"<� �+� .��*�+� ��� *��0�� VA ����� $<FW� '���(�

��) ����+� ��+� *�>*� �+� )�%�+� +���,��� ,��(�� ���� �$$K�8� .�(� � (�,+=�+� )�(%/(�

*����, C���+�VA �����$<"W<�

A �����$<F����*�+����*��0����������� ��

A �����$<"� (�,+=�+���+�.��*�+����*��0��+���,���,��(�������$$K���

Page 63: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

MJ

�� )���� '���(� �,+� ���+� +� +� .��*�+� ��� *��0�8� )�:+� *���� ���F� �� )�:+� *���� ��

�"8�.�,'��(��A �����$<I<��+��,+� �+�'���(����� C���+��(��(��(97� ,��O@ .?�(������

�R�FMMJJ"B##I������,)�����.,��>� .�������)�� � +�����X �������+ �<��

A �����$<I����*�+����*��0����������� ���*� +�����,+� ���

���

��

��

��

���

���

��

���

���

� ���� ���� ���� ��� ��� ����

�$

�$�� ���

'� .�����

'� .�����

'� .�����

A �����$<M����0����,+!��;��'��(�1!������,��,&�� ��*���������

Page 64: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

MK

����

��

��

��

���

���

��

���

���

� ���� ���� ���� ��� ��� ����

�$

�$�� ���

'� .�����

'� .�����

'� .�����

A �����$<$����0����,+!��;��'��(�1!������,��,&�� ��*�������� ��

�.��0����,+!��;��'��(�1!������,��,&�� �8�*��/(8�,!��'��,�.�� ,'��(�1=�+�

0������ ��+� ��� )�,+!�� �� ��'��(�1!�8� *� +� �+)9� %�+����� ,)� ��(�,)�� ,�+� � (�,+=�+�

�� � ,� +� ��� .��*�� ��� *��0�8� +�,��� 7��� �+)�+� 0�� �(� .�,) ,��(�,)�� ����,)�� �� �,+� �<�

�/(� � ++�8� �� +�')@���� ��� ���(�,)�+� ' , )�+� �) � C���� ��7���� �(�� ��+.� 1!�� ���

.�(*��)�(�,)�����(�)�� ����)��0/+����.��0����,+!��;��'��(�1!��0������ ��<��

��� .�,+ �����(�+� 7��� &���� .�,+��0�1!�� ��� 0���(�� ��� �+*/. (�8� �� 7��� ��

��'��(�1!��/��, '��(�(�,)��� +)� %�2��������,��������� !������,���/�'� )����(�� 1!�����

��+��.�(�,)�8��,)!����)�,+!��0������ ���V?�W�������'��(�1!��0������ ���V<�W�+!������+�

*���+�����1=�+3�

� ���� ��� � F � � � � � � � � V$LW�

� ��� �� � F�, � � � � � � � � V$NW�

Page 65: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

ML

H9� �� ��'��(�1!�� *�9+) .�� *���� +��� �%) ��� +�%)�� ,��� �� ��'��(�1!�� ��9+) .�� ���

��'��(�1!��)�)��<�

����

��� � � � � � � � � � VJ#W�

�+)�+�����1=�+8�*��/(8�+>�*���(�+����) � C���+��)/����+)� .1!�8�*� +���& *>)�+�����

��'��(�1!�� �, '��(�� ,!�� /� (� +� 09� ��� �� �+)�� *�++�� �� +��� .�,.�,)����� ,�� ��� !�� ���

�+)� .1!�<���*��) �����.��0����,+!��;��'��(�1!������,��,&�� ��(/� �8�)��1����.�(��+�

�7+<V$LW8� V$NW� �� VJ#W� �)/� �� �+)� .1!�8�'� � �*��; (�����(�(������ % B� ,�������(�)�� ��8�

.�,'��(��A �����$<J<�

������ ���

��

��

��

���

���

��

���

���

��

� ���� ���� ���� ��� ��� ����

�-�

�-�� ���

���

���

������������������" ��#����8�" ��#�����"0��# ��������������������������������������������

�������������������������������������������������

A �����$<J�������+�% B� ,����+���������� ��

�������1��V��W�7���)�(%/(�+��9��) � C����,�+��,+� �+��;*�� (�,)� +�,!��'� �

'� )�� �,+� �� ��� )��1!�8� *� +� +�%�B+�� 7��� )��)�� ��� �1�� ���� F#F#<� ��,��� �++ (8� +��+�

*��*� �����+�(�.5, .�+�'���(��;)��2��+����'�,)��YFLZ<����%����$<F���+�(���+�*� ,. *� +�

*��*� �����+�(�.5, .�+<�

Page 66: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

MN

��%����$<F� ��*� �����+�(�.5, .�+������8�� �������� �������� ���" ��#� ��9���" ��#� ��"0��#� i� :�"*/%��#�

���� 4�/��'�� ��� ���� �� ����� ����

���� 4�/��'�� �� ��� �� ����� ����

���� ';<;������ ���� ���� ���� ����� ��

<�)���''��!"�> $?��� ��

�(��� 1!��-�.���.)�� C�1!��7��+�B�+)9) .����+.� )��,�� )�(��,)�� ��8�)�+)�+�.�(���

������ ��� ��*? ,+�,� VA ����� $<KW� *���� .���.)�� C�1!�� � ,5( .�� ��� (�)�� ��� +!��

,�.�++9� �+�*�����%)����+�*��*� �����+����(�)�� �������)�+�)�;�+������'��(�1!�<��

A �����$<K������������*? ,+�,��

�,'�� C(�,)�� ,!�� '� � *�++20��� ���� C��� �+)�+� �,+� �+8� *��/(8� �(�� *�+7� +��

% %� ���9' .��'� �+�' . �,)��*����'��,�.�������+8�.�(���+�.��' . �,)�+�����7<VIFW8�7����!��

�(�� �/ �� , . ������.�(*��)�(�,)����++�+�(�)�� � +�����)�+�)�;�+������'��(�1!�<�

��%����$<"� ��*� �����+�� ,5( .�+������8�� �������� �������� )� �� ��&!�

������ ���� 4�/��'�� ������ �� =�>�

���� '( � ����� �� =��>�

Page 67: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

$#

@�� ������A�����B������

�+)�� .�*2)���� �*��+�,)�� �+� + (���1=�+� ,�(/� .�+� ���� C���+� .�(� �� ,)� )�� ���

*��0�������,+���+��)���+��;*�� (�,)� +��*>+������+)�����(������,�(/� .�<��,'�� C(�,)��

�+�(�����+���� (*�.)��*���������(2, ��,!��'��,�.���(�%�,+���+��)���+����.������1!�<�

�������1�������+)��'� �+�) +'�)>� �����(��.�(*���1!��.�(���+��)���+��;*�� (�,)� +�'� �

*�++20��<�

@�����#8-�2C"��"#��#��8* �

+� + (���1=�+� '���(� ���� C���+� ,�� +�')@���� ��� ���(�,)�+� ' , )�+���E����8�

)���+��+�)�%�+�'���(�(�������+�.�(����(�,)�+����.�+.�� VI8L$K�((�;�I8#""�((W<��

(�++����� (*�.)��'� �.�,+ �������.�(��+�,����(�.��*���2� ������0���. ����� , . ������

VA �����J<FW<�

A �����J<F��+7��(�����(������,�(/� .���

�������������������������������������������������F���E���� /� �(� *�����(�� ��� ���(�,)�+� ' , )�+� .�*�C� ��� + (����� *��%��(�+� � ,5( .�+� ��� +�

.�(*��;�+��)��0/+�����,9� +�+��;*�2. )�+<�

Page 68: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

$F

��.��' . �,)������)� )���,)�����+�*��'2. �����(�++����� (*�.)������*���������)�%��

*�����+�*��*� �����+����.�,)�)��'� ����#8"$<� ������.�,)�)���,)����+���%��+�V��)�B.�,)�)�W�

���)�%��'� �.�,+ ��������)� )��,���<�

��,'��(�� �;*������� *��� YJZ8� )�%�+� ��� ���(2, �� ��� .���.)��2+) .�+� (� )��

+�(��&�,)�+� ������ ��� � �� ��� (�+(�� ���(�)� �� V!� ���W� ��+� )�%�+� �) � C���+� ,�+�

�,+� �+�*�++��(�.�(*� (�,)��.�2) .�����'��(%���(��(�)��,�����IF$�((8�+�,���7�����

0���. �������� (*�.)��)�(� ,'��:,. ��+ �, ' .�) 0��,��)��,+ 1!���,)����+�(���+����%�����

*�����++ 0�����.���*+�<���(���+�(�����+�)�>� .�+��*��+�,)���+��++�(�(�7���)���+��+�

)�%�+� +�'��(� '��(%���(� *�����++ 0�� /� ��� �;)��(�� (*��)5,. �� 7��� �+� + (���1=�+�

,�(/� .�+� +���(�.�*�C�+���� ��,) ' .������.���:,. �����'��(%���(����%��� ��' (���� +��

�0 )����. ��,)�+�����,)���+��,+� �+��;*�� (�,)� +<�

����7�����+ (���1!��,�(/� .��+����.�*�C���� ��,) ' .����++��)��,+ 1!�8�(�����+�

��� (*��'� 1=�+� ���(/)� .�+� '���(� ,+�� ��+� �� .�(*�����+� .�(� �(� ��+��)����

�;*�� (�,)��� .�,+�� ����� ��� � )���)���<� �+� �� +� *� (� ��+� (�����+� ��� (*��'� 1!��

.�,+ ����(��,����1=�+�+ (/)� .�+�����(*� )����;��8��+7��(�) C���+�,��A �����J<"<�

A �����J<"��+7��(����+�(�����+���� (*��'� 1!���

��)��.� ���(��������� (*��'� 1!�� V�(*��'� 1!�� ���W� +��%�+� ��,�+�'��(�)�+���+�

(���+����'��(%���(���9+) .������+)��)���<�)��0/+����+�')@��������0�'���(��;)��2��+�

Page 69: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

$"

�+�.�����,���+���+�,>+����(��&��+�%���*� (� �����+���,���(�������'��(%���(���9+) .�8�

�� A ����� J<I� ��+)��� �� .�,' ����1!�� ��� (��&�� �;�������� *��*�+ )��(�,)�� *����

0 +��� C�1!�<���+���,���(�������'��(%���(�*�++� ���(�+(��'��(�8�*��/(�,��� ��1!��

*��*�,� .��������*��,�����A �����J<I<�

A �����J<I� � (� ���(������9+) .�����'��(%���(��

��(��+�.�����,���+���+�,>+�*�����(%�+��+�.�,' ����1=�+���'��(���+��(��+�(��

0�)�� ��� '� � '� )�� ��+��)�,��� �(� �*�,�+� �(�� .�,' ����1!�<� � �(*� )���� ��++��

(*��'� 1!��'� �,��(�� C���8�+�,���7�����(9; (����+0 ��.����+*�,�����;�<��

��.�+���;*�� (�,)������� )���)����YJZ�+ (������.����+*�,������(��(�++����\�F"#�

?��0 ���,������(��0���. ����� , . ������\�J8I�(]+�7��� (*�.)���(��(�)�%�����.�(�!�

\�"M8M�((8���\�"�((���4�\�IJ#�((<���*��5(�)������.�(*���1!���,)����+���+��)���+�

,�(/� .�+������;*�� (�,)���/�����'��(�1!�����)�%����<��)�%�����*��+�,)���+���+��)���+�

��+�+ (���1=�+��(�����(�.��,��>� .�8�.�(*���,���.�(�����'��(�1!���;*�� (�,)������

J"8K�((<�

��%����J<F���+��)���+���+�+ (���1=�+�.�(� (*��'� 1=�+�<��9��(? � ;����&��(? � @��"��#� 2��"��#� ��� �"A#�

�� .��������&��(? � �� ������ �����

�� ;����&��(? �;� ���� ������ �����

�� ;����&��(? �;� ����� ���� �����

�� ;����&��(? �;;� ���� ������ ����

�� ;����&��(? �;;� ����� ����� ����

�� ;����&��(? �;;;� ���� ������ �����

Page 70: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

$I

�+�0�����+����)���+�*����;�� +!��.�(*�)20� +� .�(���0�� �1!��� (�,+ �,����+����

*����)�%�+��;)������+�������(2, �<����%����J<"��*��+�,)���(��+)����� (�,+ �,������

� 5(�)����;)��,��'� )���(��(���(�+)������)�%�8���*�+ 1!�����(�� ��������,������)�%��

'� �����)>� �<�

��%����J<"���� �1!������ 5(�)�������(���(�+)������)�%�� ���(? � )��"��#�

�� ����

�� ����

�� �����

�� ������

�� ����

�� ������

� ������

� ����

�� ������

��� ������

��� �����

��� �����

��� ������

��� ������

��� ������

)�.B� � �����

��(��*6��� +����%+��0����*������%���� J<F8� �+���+��)���+� ,�(/� .�+� ,!��'���(�

+�) +'�)>� �+�*� +� (*� .���(��(�����+��������(����$#�d<�� (���1=�+�'���(����� C���+�

(*�.)�,��� �+� (�+(�+� (�����+� �� %� ;�+� 0���. ����+� VjI� (]+W� �� ' (� ��� +�� �%)���

'��(%���(� ���%��� .�,'��(�� *��0 +)�� *��� YJZ8� (�+� �+)�� (���� ��� .���*+�� ,!�� '� �

�%+��0�����(�,�,&�(���+�.�+�+�+ (�����+<��

� (���1=�+�)�(%/(�'���(����� C���+�.�(�)�%�+������8�*��/(�.�(�� (�,+=�+�

!� \� "M8$� ((8� �� \� F� ((� �� 4� \� $##� ((� .����+*�,��,)�+� -+� �(�+)��+� �,+� ���+�

�;*�� (�,)��(�,)�<� ���� �+)�+� (�����+� ,!�� &��0�� *���.�*�1!�� �(� .�,+ ������ �+�

(*��'� 1=�+����(�)�� ��8� ++��*��7���& +)�� .�(�,)���++��)�%��/��) � C����,�+��,+� �+����

(*�.)�����)��,>��(�.�(*� (�,)�+�����)/�L$#�((�+�(�'��(%���(�*����(�������%��<���

(������ '� � ���+)���� )�(�,��B+�� *��� %�+�� �(� ��+��)���� �;*�� (�,)��8� +�,��� 7��� ��

Page 71: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

$M

*��5(�)��� ��� ���+)�� '� � �� �+*�++���� ��� *�����<� � A ����� J<M� ��+)��� �� ��+��)����

�;*�� (�,)���+��� �����+�(�����+�,�(/� .�+�.�(��+*�++�������*������F�((���F8"�((�

��+*�.) 0�(�,)�8���(�++����� (*�.)��0������\�MII�?�������\�J8"L�(]+<�

A �����J<M���(*���1!����+���+��)���+����+ (���1!��.�(�����

���

���

���

���

���

��

�� � �� �� �� �� �� �� � � ��

��"�.#

��"/#�

5�6��7

������������

+9�C��7 ���,�������

A �����J<$����0�+������+�.�����1!�����(�++����� (*�.)���

Page 72: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

$$

�'��1��(/� ��'� ��%) ����)��0/+����.��0�������+�.�����1!�����(�++����� (*�.)��

VA �����J<$W8� .��.���,����(�� ��+�.�����1!��(/� �� ��(��) *� .�,��� �+)�� *����(�++�� ���

(*�.)�<� �� (������ ��� �+*�++���� ��� *������ ��� F8"� ((� �*��+�,)��� ��+��)���+� (� +�

*�>; (�+�����+*������*�����,+� ���;*�� (�,)�����*����(������)�>� .�8�.�,'��(��*6���

+��� �%+��0���� *���� A ����� J<$<� +� � +.��*5,. �+� 7��,)�� -+� �,����1=�+� �,)��� �� .��0��

,�(/� .�����;*�� (�,)����.����(�*����� '���,)��.��++�����' �)����(�V��)��&����,�� )�(�

K<MW8��A��J#�*�������,+� �����A��F###�*��������+��)����,�(/� .�<�*�+������� '���,1��

���.��.�����F#�(+�,��)�(*�������+�.�����1!�����(�++����� (*�.)������+��)����,�(/� .��

'� �.�,+ �������+�) +'�)>� ����'� ��%��������(�+ (���1=�+���� (*�.)���(���)�%�+<�

@�)���#8-�2C"��"#����8* ��

��(�+(��(���������)�%����+�,0��0 ���*�������'� ��) � C����*����+ (������(�

.�+�� .��.������ *���� (������ *��*�+)�� ,�� )�(� M<I<� � A ����� J<J� ��+)��� �+� .��0�+� ���

��+�.�����1!��)�>� .����,�(/� .�8��++ (�.�(���+�����+�����,)�����V����-+�����-+�����0�W�

��+�2���V��������.�(*� (�,)����+�)�%�+W<�

���

���

���

���

���

���

���

���

���

��

� �� �� �� �� �� �� � � �� ��� ��� ���

���������

���� �������

5�6��7�

+9����7 ���,�������

0�,������*/

�'5�,�����/

2��'5�,�����.

���,�����.

+�,��

-��,�������*�%8�

A �����J<J����0�������+�.�����1!��,�(/� .����)�>� .��

Page 73: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

$J

�+�.�(*� (�,)�+���+�)�%�+�.��.�����+�+!������+�,����%����J<I8� ��+)����+�*����

A �����J<K��,)�+����+ (���1!����*����A �����J<L���*� +����+ (���1!�<�

��%����J<I���%�+�*����+ (���1!��,�(/� .��V(�� ��+��(�((W�4+� 4�� 4�� 4�� 4�� 4�� 4�� 4� 4�

��� �� ��� ���� ��� �� ���� ��� ���

A �����J<K���%�+��,)�+����+ (���1!���

A �����J<L���%�+���*� +����+ (���1!���

Page 74: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

$K

�� ��+��)���� �%+��0���� *���� A ����� J<J� '� � +�) +'�)>� �8� �9� 7��� �� .��0�� ���

��+�.�����1!���%) ���*����(������,�(/� .��.����+*�,����-�.��0��)�>� .��*��*�+)��*����

(��������� (*�.)���(���)�%�+���� )�(�M<I<�

��,+ ����,��� �� (�+(�� (�++�� ��� (*�.)�� VFJJI� ?�W8� 0���. ����� , . ��� VM$8$F�

?(]&W8�7��,) �������.�(*� (�,)����+�)�%�+8�,�0�+�+ (���1=�+�'���(�'� )�+�*����)�%�+�

��� �+*�++���� ��� *������ ��� F8I� ((� �� F8M� ((<� ��(� �� (���,1�� �+*���B+�� 7��� *����

(� ���+� �+*�++���+� ��� *������ �� *�)�(��� ��� ��+�.�����1!�� +���� (� +� ���0���8� ��

.�,+�7̂ �,)�(�,)�8�(�,�����)�(*�������+�.�����1!��*��(�,:,. �����*�)�(��<��A �����

J<N�(�+)����+�.��0�+������+�.�����1!��*�����+�(�����+������\�F8"�((8�F8I�((���F8M�

((<�

���

���

���

���

���

���

���

���

���

��

� �� �� �� �� �� �� � � �� ��� ��� ���

���������

���� �������

+9����7 ���,�������

+9����7 ���,�������

+9����7 ���,�������

A �����J<N����0�+������+�.�����1!��*����(�����+����� '���,)�+��+*�++���+����*�������

�� '�)�� �� .�(*��)�(�,)�� �+*������ '� � 0�� ' .���� �)��0/+� ��+� + (���1=�+8�

.�,'��(��A �����J<N<�

Page 75: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

$L

D�� ����������A��������������������

��

��+)�� .�*2)���� +��!�� �*��+�,)���+� �+� �7� *�(�,)�+� �) � C���+� ,�+� �,+� �+� ���

(*�.)�8� .�,� 1!�� ��� .�,)��,�� �� �+*�.)�+� ����0�,)�+� +�%��� ' �)����(� ��+� + ,� +� ���

��+�.�����1!����7� � ��+<�

D����'&"- �!"�E8"!����,'"�

�� (��)���� ��� 7����� � 0��� *����)���� �� .�,+)��2��� *���� ������ *��( )�� ���� C���

�;*�� (�,)�+� ��� (���� �� ��*��+�,)��� �� (*�.)�� ��� �(� .��*�� �(� (�0 (�,)�� .�,)��� ��

�+)��)���<�

���7� *�(�,)��.�,+ +)��%�+ .�(�,)��������+��� �+�+�+)�,)���+�0��) .��(�,)���(�

����1!�����+����*������+�0 ��+����*��' �� �������C�(�)��+����.�(*� (�,)��.����VA �����

K<FW<�+�0 ��+�+!��� ����+����(���+)��)�����2� ���*��������,) ��7���*��(�,�1�(�*�������+�

�,)���+ <�

A �����K<F����)�������7������ 0������������

Page 76: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

$N

�,)��� �+� �� �+� .����(��)��0/+� ���(�,.� +� ��� ��+� C�(�,)�����+� .&�*�+� ��� �1��

.�(� 7��)��� '���+� *�++�,)�+8� �++�+� .&�*�+� �%� ��(� �� (�++�� ��� (*�.)�� �(� '��(�� ���

+�,��2.&��VA �����K<"W<�)���(�,)����.�,��,)��*�����%� �����(��(�++��V�W�����)/�"##�

?�8�����,����(���,��� ��. ,/) .��V���0W�,��(�(�,)����� (*�.)������)/�FN8J�?H<��

A �����K<"���++����� (*�.)���

�+�)�%�+���+���(��,+� ���+�+!���*� ���+�+�%����(��%�+�����.�,.��)�����IK##�?��

+������ ��� ��+)�,)�� ��� *�/� �8� ��� (���� 7��� /� *�++20��� �++�( �� �(�� %�+�� �2� ��<� �(�

(�)�����/)� .��/���+*�,+90���*�������0�1!�����(�++����� (*�.)���)��0/+�����(�.�%�����

�1�� .�,�.)���� �� �(� ��,.&�<� �(� * +)!�� ���)��(��,/) .�� (�0 (�,)�� �� (�.�, +(��

��+*�,+90���*����%� ������,.&����� %�������(�++�8�7���*��.������+��� �+��(�(�0 (�,)��

���7������ 0��<���.�,)��������*�+ 1!�����(�++��/����� C����*����(�( .��.�(*�)�������

�(�+�')@������+�,0��0 ����+*�. ' .�(�,)��*������(��)���8�.�(�*��. +!�����k�$�((<�

�.�,� 1!�����.�,)��,������,+� ����0��+�����(� +�*�>; (��*�++20������.�,� 1!��

�)���� ��+� �,+� �+� ��� )��,>� ��� �X 8� .�,'��(�� ��+.� )�� ,�� )�(� F<F<� ���� )��8� '����

.�,+)��2����(��%�+��.�(�)�:+�)�����+�����1��*�����*� ����+�)�%�+���+���(��,+� ���+8��9�

7������������)���(�,)��,!����*����C��+)��+ )��1!��VA �����K<IW<�

Page 77: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

J#

A �����K<I���+��*�����,+� �+�,��(��)�����

����,���0�� ' .�1=�+��������(�)�� YFJZ8��� �)� )��,�+��� �+����(��)����*���� +���

.�,+ �������,����*������.9�.�������0���. ����� , . ������ (*�.)��V��W<�++ (8��+)��*����

+��� �%) ��� �)��0/+� ��� .�,+��0�1!�� ��� �,��� �� (�.5, .�8� +�,��� �� �,��� �� *�)�,. ���

���0 )�. �,������(�++���,)�+����� %���1!��.�,0��) ����(��,��� ��. ,/) .�8����+���8�

2�� "# 8�� � � � � � � � � VJFW�

�,���2�/����.�����1!��������0 �����VN8LF�(]+"W���������)�������7������ 0��<�

A�,6(�,�+���� (*�.)���(��+)��)���+��.����(��(���*+�+����)�(*��0�� �,������

����,+�( .�����( � +���,��+<��������� ���)���(�(�� �������0���. ����� �� ��+���+�(�

.�,)�)�� .�(��;.���,)����+*�+)�� �(�'��7̂ :,. �� VA �����K<MW8� *�����%)�,1!�� ��� + ,��� ���

�.�����1!��%�+)���(���)�*�������� 0�1!�����+ ,������0���. �������� ,+)��(�,)�<��+)���+�

����)���+��(�H�,�+�YIZ�(�+)��(��� (*��)5,. ������(�+ ,������7�������� .���(��+*�.)���

*�����(��%���(�� 1!�����'��1�����* .�� ��+)�����,��A �����I<F<�

Page 78: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

JF

A �����K<M��+7��(�����'��;�����+ ,� +���� ,)��'��6(�)�����+����

� �7� + 1!�� �� )��)�(�,)�� ��+� ����+� ����,)�� �+� �,+� �+� .�(� (��)���� '���(�

���� C���+�.�(��+�+��� ,)�+��7� *�(�,)�+3�

�� ��.������7� + 1!�����+ ,� +���BJ#F#������) �,����,+)��(�,)+����$���Ca�

�� � .��.�(*�)����� �������$##���Ca�

�� ��')@������%� �@������) �,����,+)��(�,)+a�

�� ��')@����� .��+�')��;.���

D�)��'"�(�"#���%�-��

��)��,>��(�*�7��,���+.���������,)�������(*�.)�+�0� .�����+�����X �������+ ��

,��(��(�,)�� /� �) � C���� �(� �,+� �+� ��� (*�.)�� �(� )�,7��+� ��� .�(%�+)20��� �� +��9�

�*��0� )����,�+)��)��%��&���(��,+� �+���� (*�.)���(�)�%�+<�

Page 79: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

J"

�� �7� *�(�,)�� .�,+ +)�� ��� �(� .��� ,&�� �(� �+)��)���� ��� �1�� .�(� �� +� � ;�+8�

�� ����*����(�*������)� �&�+�)�%�����+�7��� , . �(���)����)>� �����.��� ,&��,��0��) .���

VA ����� K<$W8� '�C�(� �(�� .��0�� �� )��( ,�(� ,�� &�� C�,)��8� �� .��� ,&�� /� �,.� ;���� ,�+�

)� �&�+�*���(� �����"M����2C �+<�

����� �

A �����K<$����,>��(��+.�����

)���(�,)����(�++�����.��� ,&��V�W�/����MI"8$�?������0���. �����(9; (��7���

���� *���� �) ,� �� �,)�+� ��� (*�.)�� V��W� � ��� �(� )��,�� ��� J8$� (]+8� ��+��)�,��� �(� �(��

�,��� ��. ,/) .��V���0W����N8F�?H<��

++ (�.�(����(��)�������7������ 0��8���.��� ,&��)�(%/(�/����� ���*���(� �����

�(� (�)��� ��/)� .�� �)��0/+� ��� �(� .�%�� ��� �1�� .�,�.)���� �� �(� ��,.&�<� �(� * +)!��

*,��(9) .�� (�0 (�,)�� �� (�.�, +(�� ��+*�,+90��� *��� �%� �� �� ��,.&�� �� � %����� ��

.��� ,&�8�7���*��.������+�)� �&�+�+�%��1!��������0 ����<���(�)�����/)� .������(�.�, +(��

���� %���1!��+!��.�(�,����+�*����(��%�)�� ��<�

�+� )�%�+� �� +���(� �,+� ���+� +!�� �*� ���+� &�� C�,)��(�,)�� �)��0/+� ��� * ,�+�

' ;���+��(��(��%���� ����2� ������K###�?��VA �����K<JW<�

Page 80: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

JI

A �����K<J���,� 1!�����.�,)��,�����)��,>��(��+.�����

��+)���7� *�(�,)�8���(�++�����0�������.��� ,&������+�� ,&�(�,)����+����2C �+�

��+��)�� �(� �+'��1�+� 7��� ��(�,)�(� �� ��+ +):,. �� ��� ����(�,)�<� ��)�,)�8� ,�+)�� .�+�� ��

�)� )��,!����0��+�����+*��C��������0���. �������� (*�.)����0��+���(�� �����+ +)�(�����

(�� 1!�����0���. �����/� ��+)�����*����A �����K<K<�

�� �

A �����K<K�� +)�(�����(�� 1!�����0���. ������

� �� + ,��� ��� ��+�.�����1!�� ��� )��,>� '� � ���� C���� �)��0/+� ��� �(� �.����6(�)���

(�,��; ���* �C���+ +) 0�+� ��+)�����,��A �����K<L�V'��&���������+�,��*:,� .���W8�� �����

���(�+ +)�(������7� + 1!���������+<�

Page 81: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

JM

A �����K<L�.����6(�)���)��,>��(��+.�����

� �(�+�(�8��+��7� *�(�,)�+��) � C���+�,�+��,+� �+�,��)��,>��(��+.����+!�3�

�� �*�������,)���"F#���,)+.&���.�(�*��. +!�����#8#$�da�

�� ��,+���>) .�����0���. ����� ��. + �,�� �&)����� ���"#I<Fa�

�� � +)�(�� ��� �7� + 1!����,)+.&��� ��� F#� ?�C� .�(�K"� .�,� +� ��� �7� + 1!��

*�������+�

D�4��'"�(�!"��"�&"���"�%8-�'"��

�+��,+� �+����0�� ' .�1!����0�� ��1!�����)��%��&��'���(����� C���+�,����,)������

�(*�.)�+��� .�����+�����X �������+ ��*���(� ����� (*�.)������(�)��,>�VA �����F<"W��(�

�(��*��.��.�(��(��(�,)���(����)�%�+8�.�(�������A �����K<F#���.�,'��(��.�(�,)����

,�� )�(�F<F<��

�� )��,>� )�(� �(�� (�++�� ��� .��.�� ��� FI##� ?�8� �� .�,��,)�� ��� .����.�� �8�

�.�++>� �+8�+ +)�(������7� + 1!���� )�,+����' ;�1!��.&���(���$##�?�<����)�)��8���(�++��

��� (*�.)��V�W�,�+��,+� �+����)��,>�*���(��) ,� ��FN##�?�8���.�)�*��)��7���*�;����)��,>�

Page 82: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

J$

)�(�.�*�. �����*�����.����9B����)/��(��0���. �����V��W����.��.�����FK�(]+���*�,��,���

���(�++�<����(��(�,)�8����,��� �� , . ������ (*�.)��V���0W�� ����(�)��,�����"##�?H<�

� (�� 1!�� ��� ��+�.�����1!�� ��� )��,>� /� '� )�� �)��0/+� ��� �� +� �.����6(�)��+�

(�,��; � +�* �C���+ +) 0�+� V'��&���������+�,��*:,� .�� �W8� +�,����(�����+�*����,�A�

B�8� �(%�+� + )����+� ,�� ��,��� ,�� � �� )�� ��� )��,><� �� + +)�(�� ��� �7� + 1!�� ��� ����+� ��

(�� 1!�����0���. ������) � C����/���(�+(����+.� )��,�� )�(�K<"<��A �����K<N� ��+)�����

*�+ . �,�(�,)�� ��+� �.����6(�)��+� �� �� + +)�(�� ��� �7� + 1!�� ��� ����+� �(%��.���� ,��

)��,><�

�� � �

A �����K<N� �+ . �,�(�,)����+��.����6(�)��+���+ +)�(������7� + 1!����,)+.&����

A �����K<F#���,� 1!�����.�,)��,������,+� �����)��,>�

Page 83: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

JJ

D�;���-&'�."#�!"��������

�(� �,+� �+� ��� (*�.)�� �(� +�����,1�� 0� .����8� �+� + ,� +� *���+� �%) ��+� *���+�

�.����6(�)��+� ��0�(� +��� ' �)����+� ��� (���� �� +���(� �,�� +���+� �(� +��� '��7̂ :,. �� ���

,)���++�<� �++�� *��.�++�� ��� ' �)����(� ��0�� +�) +'�C��� �(� .�������� ��� ��+*�+)�� �(�

'��7̂ :,. �� �+*�. ' .���� *���� ,��(�� ��� H"FF� V�-�� !��)���0.�.� �������� )0� ����

L30���B��0���)0� *)�� 3����� +����MW<��� *��*>+ )�� ��� ���H"FF� /� ��� *��0���� ��)� C�+�

*������' �)����(���� + ,� +8� �++ (�.�(���� +���1!����� .��++�������+*�+)���(�'��7̂ :,. �<�

����,��� ���,�� YFNZ8� �� �%��) 0�� /� �) ,� �� �(�� �, '��( ����� ,�� *�9) .�� ���

,+)��(�,)�1!����,���*��+�,)�1!�������+��)���+<��

+� .��++�+� ��� '��7̂ :,. �� V�A��E�00��� 1��IB�0��� E���W� ��.�(�,����+� *����

,��(��+!���A��F###8�J##8�FL#���J#<����+��*� .�1=�+���*�,��(����) *�����)�+)�������

���,��C�� (�� ��8� *��� �;�(*��8� *���� + ,� +� ��� ��+�.�����1!�� �+)��)����� ��� 0�2.���� �(�

�����������/���.�(�,������A��J#8�+��'���,�.�++9� �� ,)�������++��+ ,���*�����%)�,1!�����

0���. ���������+��.�(�,)��/���.�(�,������) � C�����+ ,����(��A��FL#8�*����+ ,� +����

��+�.�����1!�����.�%�1�����(�,�7� ,+��,)��*�(/)� .�+�/���.�(�,������A��F###8�*����

+ ,� +����'��1����(�(�,)�����':(�����)2% ��/���.�(�,������A��J##<�

���� �,+� �+� ��� )��,>8� �� ,��(�� ��.�(�,��� �� �) � C�1!�� ����A�� J#8� �� *��� �++��

(�) 0�� �+)�� /� �� .��++�� ��� ' �)����(� �) � C���� ,�+)�� )��%��&�<� � A ����� K<FF� (�+)��� ��

��+*�+)���(�'��7̂ :,. �����' �)����(�7��+)!�<�

A �����K<FF���+*�+)���(�'��7̂ :,. ���A��J#�YFNZ�

Page 84: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

JK

����,��������H"FF8�*�����A�+�FL#���J#���0��9�+����+������' �)�����))��@��)&�

��� 7���)�� ����(<� �� ����� )(�� ��� ' �)����(� ,�� ��(2, �� ��� )�(*�� *���� �(� ' �)��� ���

+���,�������(�0���3�

Z"YZFYZ"YZFYZYZY "F"F# �������� ��,��,��8�8�� � � VJ"W�

�,���89�:�/���0�)���.�(������������,)��������9�:�/���0�)���.�(���+ ,������+�2���

' �)����<�+�.�,+)�,)�+������� ��,����, �0�� �(�.�(��A�8���+!������+�*��3�

"

"

#"F

NN

N

�� �� � � � � � � VJIW�

#F " � � � � � � � � � VJMW�

#" � � � � � � � � � VJ$W�

� �"

"

F"F

F"

NN

N,

��

�� � � � � � � � � VJJW�

� �"

"

""F

"F

NN

NN,

��

��� � � � � � � � VJKW�

� � #KK$8"" E1EN. � � � � � � � � VJLW�

� �� �".�+

"+N

+N��0N

.

.

� � � � � � � � VJNW�

�,���+�.����+*�,������*��2��������(�+)����(��(�+���,��+<�

Page 85: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

JL

��(��� )���,)�� ��(�,)�8����7<VJ"W�/�����(�' �)������+���,�������(<� �����%)�����

��+��)��������(�' �)������7���)������(8���+ ,�����0��+���' �)��������+�0�C�+<�A �)��,�����

+ ,���*����+���,���0�C�,��+�,) ��� ,0��+����' �)���,!�� �9���)�������'�+�����+ ,���' �)����8�

�++ (8�* .�+�,��+ ,���*�����.�,)�.�(����(�+(��)�(*��7���,��+ ,���' �)����<� ��/(8�+����

+ ,���*����*�++� ���)�+���� ,.� ,�1=�+����0���+8���+ ,������+�2��� �9���)������� ,2. ������

' ,�������0�,)�8� ++��*����+����%+��0����,����+*�+)�����*��+��' �)������(�.�(*���1!�����

+ ,���*�������A �����K<F"<�

���

���

���

���

��

� �� �� �� �� �� �� � � �� ���

���������

���� �������

<������9� <�����D������ ��D����

A �����K<F"�� ,���' �)������(��A��J#��

Page 86: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

JN

F�� � �����������������

�+)��.�*2)�����*��+�,)���+���+��)���+��;*�� (�,)� +���� (*�.)���(�)�%�+�.�(��+�

(�)�� � +���8�� � ����<� ��+��)���+� )�>� .�+� �� �;*�� (�,)� +� +!�� .�(*�����+� ��

� +.�) ��+� 0 +�,��� 0�� ���� �+� (�����+� ��� (*�.)�� �*��+�,)���+� ,�� ��*2)���� M<� ����

(��&��� �,)�,� (�,)�� �� ����, C�1!�� ��+� ��+��)���+8� �� ,�(�,.��)���� ��+� �+*/. (�+� '� �

��' , ��� .�,'��(�� A ����� L<F8� �,��� +!�� ,'��(���+� �� %�)�� �� ��� �,+� �+� V� ��� �W� ��

(�)�� ���V��8�� ������W�����,_(����+�7̂ �,. �������+*/. (�<�

A �����L<F�A��(�)�����,�(�,.��)������+��+*/. (�+��

F����#$�%& �"#��#��8* �

�+��,+� �+���� (*�.)���(��(�)�%��+!�� (*��)�,)�+�*����0�� ' .������.���:,. ��

��+� (���+� ��� '��(%���(� V���%��� ��� *�����++ 0�W� �� ��� .�(*����� ��+��)���+� ��� '��1��

(/� ����+�)�%�+�)�>� .��V�����)�W����;*�� (�,)���V������W<� ����)��8�'���(��) � C���+�)�%�+�

.�(��+�� (�,+=�+������%����L<F<�

��%����L<F� (�,+=�+���+�)�%�+��,+� ���+��� )����.E�.�"��#�

�������� )�� )�� ��

��)F�����)"� ����� ����� �������)I� ������ ����� �����

��

� '��1�� (/� �� �;*�� (�,)��� '� � �%) ��� �)��0/+� ��+� .��0�+� ��� ��+�.�����1!�� ���

(�++����� (*�.)�8�.��.���,��B+������+�.�����1!��(/� ��V2�W���(��) *� .�,���*����(�++��

Page 87: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

K#

V�W8� '� � .�,+ ������� *���� �++�+� .9�.���+� �� .��0�� ��� ��+�.�����1!�� *���8� +)�� /8� +�(�

' �)����(����+ ,��<����%����L<"��*��+�,)���+�����+�����,+� ������A �����L<"���A �����L<I�

��.�,' ����1!����'��(������+��+*/. (�+<�

���%����L<"����+���+��;*�� (�,)�+��(��(�)�%��

0� -�� � �������� �"��#� �������� ������ �� ��� ��.�C7����

"*/#� "�%.#� ;��7���� D����� )�&!� "*+#� "*+#� "A #�) F��.�

'G��G��� ���� ��� ���� �� �� �� ������ �� 0� F���

'G��G��� ���� ���� ���� ��� ���� �� ������ �� �.� "�#�

'G��G��� ���� ���� ���� ���� ���� �� ������ �� �.� �"�#�

'G��G��� ���� ����� ���� ���� ��� �� ������ �� �.� �"#�

'G��G��� �� ���� ���� ���� ���� �� ����� �� �.� �"�#�

'G��G��� �� ����� ���� ���� ��� �� ���� �� � �7�������"�#�

'G��G�� �� ���� ���� ��� ���� �� ����� �� �.� �"�#�

'G��G�� �� ����� ���� ���� ���� �� ����� �� � �7�������"�#�

'G��G��� �� ���� ���� ���� ���� �� ������ �� �.� �"�#�

'G��G��� �� ����� ���� ���� ���� �� ������ �� � �7�������"#�

'G��G��� �� ����� ���� ��� ���� �� ������ �� �.� �"�#�

'G��G��� �� ����� ���� ��� ���� �� ������ �� �.� �"�#�

HG��G��� ���� ���� ���� ��� �� ���� ����� ���� )��������"�#�

HG��G��� ���� ��� ���� ���� ���� ������ ������ ���� )��������"�#�

HG��G��� ���� ����� ���� ���� ���� ������ ������ ���� )��������"#�

HG��G��� ���� ��� ���� ���� ��� ������ ������ ���� )��������"#�

HG��G��� ���� ���� ���� ���� ��� ���� ������ ���� )��������"#�

HG��G��� ���� ����� ���� ���� ��� ������ ����� ����� )��������"�#�

HG��G��� ���� ���� ���� ��� �� ������ ������ ���� )��������"�#�

HG��G��� ���� ����� ���� �� �� �� ����� �� 0� F���

HG��G��� ���� ����� ���� ��� �� ���� ����� ���� )��������"�#�

� � � � �l#"l#F� l#"l#"� l#"l#I� l#"l#M� l#"l#$�

� � � � �l#"l#J� l#"l#K� l#"l#L� l#"l#N� l#"lF#�

Page 88: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

KF

� � � � �l#"lFF� l#"lF"� �l#"l#F� �l#"l#"� �l#Fl#"�

A �����L<"���+��)������+��;*�� (�,)�+������%����L<"�

A �����L<I��+*/. (�+�#$����*>+��+��,+� �+��

�+� �,+� �+� .�(� �+� �+*/. (�+� -� ,!�� )�(� ,'��(�1!�� +�%��� '��1�� (/� ��

�;*�� (�,)��� ��0 ��� �� *��%��(�+� ��+.�%��)�+� *�+)�� ��(�,)�� ��� �,+� �<� �� +�,+��� ���

��)�������7����� ���(��)���� ��������� �*��+�,)���*��%��(�+� ���(�� 1!�8� *��)�,)�� �+�

,'��(�1=�+����0���. ����� , . ��������*��) ������7<VJFW�+!�� ,.����)�+<�

��(��*6���+����%+��0���8��+�)�%�+�-$� $�����#$� $���+�'����(�'��(%���(����

(���� ���%��8� +�,��� �++ (8� .�(*� (�,)�+� ��� ����(� ��� $##� ((� *���� �++�� +�1!��

)��,+0��+��� ,0 �% � C�(�+����*��0� )�(�,)��.�(���+)��)���+��%+��0�����+�����,��� ����

%� ;�+� 0���. ����+8� *� +� +�*���(� �� .�(*� (�,)�� .�2) .�� ��� '��(%���(� .�,'��(��

�;*�������*���YJZ<�

�.�(*���1!����+���+��)���+�.��.�����+����'��1��(/� ��)�>� .���� �;*�� (�,)���

��0�� �� ����+�'��)��,)�+���� �)/�F$�d<� �����+�)�%�+������� �++�+� ����+� +!��(�,���+� ��

+��0�(�*����+���)����(��%��� �/ �� , . ������'��1��(/� �����)�%�<� ����0�� ' .�����(������

��� )�(�M<F�'���(��) � C���+��+���+��)���+����#$��$� ���#$��$�%������ C���+�.�(�)�%�+�

���(�+(�+�� (�,+=�+���(�+(��(�++����� (*�.)�8�0�� �,��B+���*�,�+��+�0���. ����+<���

Page 89: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

K"

�+*�������,)!���(���+�.�(*��)�(�,)��0�� ' .����,�� )�(�M<F8�(� +��+*�. ' .�(�,)���(�

��(�,)�����)�(*�������+�.�����1!�����(�++����� (*�.)�<�+�A �����L<M���A �����L<$�

�*��+�,)�(���+�%��*�+ 1!����+�.��0�+�)�>� .�+����;*�� (�,)� +<�

���

���

���

���

���

��

�� � �� �� �� �� �� �� �

��"�.#

��"/#�

5�6��7

������������

A �����L<M����0�������+�.�����1!���;*�� (�,)�����)�>� .��*�������+*/. (��#$��$� ��

���

���

���

���

���

��

�� � �� �� �� �� �� �� �

��"�.#

��"/#�

5�6��7

������������

A �����L<$����0�������+�.�����1!���;*�� (�,)�����)�>� .��*�������+*/. (��#$��$�%�

Page 90: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

KI

��'�)��'� ��%+��0�����;*�� (�,)��(�,)����.�(*��)�(�,)��*��0 +)��*����(������

)�>� .�8�)�,)���(�(��, )���������+�.�����1!��(/� ��7��,)���(�)�(*�������+�.�����1!�<�

�������++��)���7������+*�.)���)�,��������.��0�������+�.�����1!��)�>� .��,��+��� ,2. ��V��W�

�� ' ,��� V�*W� �.����� ��0 ��� -� ' �)����(� ��� + ,��� �(� �A�� J#<� �� *��.�++�� ��� ' �)����(�

,'�� C(�,)�� �� ( ,�� �� ,�2. �� ��� ��+�.�����1!�� ��� * .�� *��� +��� �(�� ,'��(�1!�� ���

'��7̂ :,. ���. (�����'��7̂ :,. �����.��)�����' �)����(<�����,)�,)�8�����,�� +���������1!��

���)�(*��)�)��������+�.�����1!�8�*���B+��.�,.�� ��7������'�)������+�.�����1!�����* .��

*��.�� ,'�� � ,�� ��+�.�����1!�� ���%��� ��� (�++�� ��� (*�.)�8� .�,' �(�,��� �++ (8� ��

& *>)�+��7�����+.�,+ ���������+�.�����1!�����* .��*������(��������� (*�.)���(�(� +����

�(�)�%�����)����,�� )�(�M<"<�

F�)��#$�%& �"#�� ����8* ��

�+��;*�� (�,)�+��(��� +�)�%�+�'���(����� C���+�*����0�� ������(�)������ �����

.9�.����� ��)���;*�+)��,�� )�(�M<"<� ����)���'���(��) � C���+��+�)�%�+������� ��� 8�

.�,'��(�� �+� *���+� ��+.� )�+� *���� ��%���� L<I8� �� A ����� L<J� �� A ����� L<K� ��+)��(� �+�

�+*/. (�+��*>+��+��,+� �+<�

���%����L<I����+���+��;*�� (�,)�+��(��� +�)�%�+�

0� -�� � �������� �"��#��.�C7����

"*/#� "�%.#� ;��7���� D����� )�&!�) F��.�

HG��G��� ���� ���� ���� ���� ��� )��������"�#�

HG��G��� ���� ���� ���� ���� ��� )��������"�#�

� � � � � � �HG��G��� ���� ���� ���� ���� �� )��������"�#�

HG��G��� ���� ���� ��� ���� ��� )��������"�#�

� � � � � � �HG��G�� ���� ���� ���� ���� ��� )��������"�#�

HG��G�� ���� ���� ���� ���� ��� )��������"�#�

� � � � � � �HG��G��� ���� ���� ���� �� �� 0� F���

HG��G��� ���� ���� ���� �� �� ��

� � � � � � �HG��G��� ���� ����� ���� ��� � )��������"�#�

HG��G��� ���� ����� ���� ��� �� )��������"�#�

Page 91: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

KM

� � � ��l#"l#I� �l#"l#M� �l#"l#$� �l#"l#J�

� � � ��l#"l#K� �l#"l#L� �l#Fl#$� �l#Fl#J�

A �����L<J���+��)���+���+��;*�� (�,)�+������%����L<I��

A �����L<K��+*/. (�+�#$��$�����#$��$�&��*>+� (*�.)���

����)��1�����.��0�������+�.�����1!�����(�++����� (*�.)�8���'��1��(/� �����)�%��

���)���� *���� �� .9�.���� .����+*�,��� -� (/� �� �;*�� (�,)��� ��+� �,+� �+� �(� �(� )�%��

V��%����L<"W�*������� 8��9�7���*�����+)��(�)�� �����'��(���1!��)�>� .�����'��1��(/� ��

'��,�.�� �(� ��+��)���� ��� ����� ���0���� V.��.�� ��� FM� dW� 7��� *���� �� .�(*��(�)��� ��

.�(*���1!�� ��� (/)���� )�>� .�� ��� .9�.���� ��� .��0�� ��� ��+�.�����1!�� .�(� �� ��+��)����

�;*�� (�,)��<��A �����L<L�(�+)�����+�%��*�+ 1!����+�.��0�+�)�>� .�����;*�� (�,)���*����

���,+� ����� (*�.)��,�+��+*/. (�+�#$� $�'���#$� $�(�<�

Page 92: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

K$

���

���

���

���

���

��

�� � � �� �� �� �� �� �� �� �� ����"�.#

��"/#�

5�6��7

������������

A �����L<L����0�������+�.�����1!���;*�� (�,)�����)�>� .��*�����+��+*/. (�+�#$� $�'���#$� $�(��

��(�� *���� +��� �%+��0���8� �� (������ ��� (*�.)�� �(� �� +� )�%�+� ��+.��0�� ��

'�,6(�,�� ��� (�,� ��� +�) +'�)>� �<� +� & *>)�+�+� )�(���+� '���(� ��C�90� +� �� �� (������

0�� ����<�

F�4��#$�%& �"#����8* ��

�(�)������ �����.9�.�������(��������(�,+)�����,�� )�(�M<I�'� � (*��(�,)����

�(�'��(���������� )(��,�(��*��, �&�����)�6, .���(������������*��) ����2�'� �*�++20���

+ (����� � 0��+�+� �,)����+� V��� �-+�� ���-+� �� ��0�W� 7��� �� *�����(�� .��.���0�� �+�

.�(*� (�,)�+���7��,) ����+����)�%�<�

���� 0�� ���� �� *�����(�8� '���(� �,+� ���+� .��0�+� 7��� .����+*�,��(� ��+�

��7� + )�+���� +����,��(�+����+�����,1��0� .�����V0 ���,�;��W<��+�)�%�+��,+� ���+�+!��

����������'��1��(/� ���) � C����*����+�')@����/���(/� ���;*�� (�,)���.��.������.�(��+�

����+������%����L<"8����7� *�(�,)���) � C����,�+)�+�)�+)�+�'� ���+.� )��,�� )�(�K<I<�

������ *� (� ��� �,+� �� ��� 0�� ��1!�8� %�+.��B+�� �)�,�����+���7� + )�+���� ,��(��

*�����,+� �����.��� ������.� �,1�� VA�����"FI8������BMM�������FMM##W<� ����)��8� ��

Page 93: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

KJ

.��0�������+�.�����1!�����)��,>���0��*��(�,�.���,�� ,)�� ������.���������+*�. ' .����

*����,��(�<��A �����L<N� ��+)�����.������������.��0��)�>� .�������+�.�����1!�����)��,>�

.��.������*����*�����(����*��) ����+�����+�����,)����<�

���

���

���

���

���

���

���

���

���

��

� �� �� �� �� �� �� � � �� ��� ��� ���

���������

���� �������

5�6��7�

� ���� �

0�,������*/

�'5�,�����/

2��'5�,�����.

���,�����.

+�,��

-��,�������*�%8�

A �����L<N������������.��0��)�>� .��*�����,+� �����.��� ������.� �,1���

��%����L<M���%�+�*�����,+� �����.��� ������.� �,1��V(�� ��+��(�((W�4+� 4�� 4�� 4�� 4�� 4�� 4�� 4� 4�

��� �� ��� ���� ��� �� ���� ��� ���

��(��+���+��)���+� .��.�����+� *���� *�����(����� 0���. ����� , . ��� V���\�M$8$F�

?(]&W8�7��,) �����V��\�NW���.�(*� (�,)����+�)�%�+�V��%����L<MW8�'� �*�++20������� C�����

�,+� �<��A �����L<F#�(�+)�����.�,��,)�����)�%�+��,)�+�����*� +�����,+� �<�

Page 94: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

KK

�� �

A �����L<F#���%�+����)�+)�����.��� ������.� �,1���,)�+���*� +���� (*�.)���

����+��)�����;*�� (�,)���*����+���0 +��� C����*����A �����L<FF<�

���

���

���

���

���

���

���

���

���

��

� �� �� �� �� �� �� � � �� ��� ��� ���

���������

���� �������

5�6��7�

� ���� �

������������

0�,������*/

�'5�,�����/

2��'5�,�����.

���,�����.

+�,��

-��,�������*�%8�

A �����L<FF����0�������+�.�����1!���;*�� (�,)�����)�>� .������,+� �����.��� ������.� �,1���

����+��)����'� ��;)��(�(�,)��+�) +'�)>� �8���.��0���;*�� (�,)���,!��+>�(�,)�0��

��,)��� ��+� � ( )�+� �+)�%���. ��+� *���� ,��(�� .�(�� )�(%/(� �.�(*�,&���

+ +)�(�) .�(�,)����.��0��)�>� .�8�.�(*��0�,������' .9. �����(������*��*�+)�<�

Page 95: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

KL

��+���,����,+� �����0�� ��1!��*��.������)�,����-+�,��(�+����&�(�����1!�����

. ,)�+����+�����,1��VA�����"#N8������BFJ�������KIILW<��A �����L<F"� ��+)���,�(�

(�+(����9' .����.�������������+�.�����1!�8���.��0��)�>� .��.��.������*����*�����(������

�;*�� (�,)������)�+)�<��+�.�(*� (�,)�+���+�)�%�+�+!������+�*������%����L<$<�

���

���

���

���

���

���

���

���

���

��

� �� �� �� �� �� �� � � ��

���������

���� �������

5�6��7�

� ���� �

������������

0�,������*/

�'5�,����/

2��'5�,�����.

���,����.

+�,���

-��,������*�%8�

A �����L<F"����0�������+�.�����1!���;*�� (�,)�����)�>� .������,+� �����. ,)�+����+�����,1���

��%����L<$���%�+�*�����,+� �����. ,)�+����+�����,1��V(�� ��+��(�((W�4+� 4�� 4�� 4�� 4�� 4�� 4�� 4� 4� 4�� 4��� 4���

��� ��� ��� ���� ���� ��� ��� ��� �� ��� ���� ����

���,+� ��,�0�(�,)��'� �+�) +'�)>� �8���.��0���;*�� (�,)���*��(�,�.�����,)�����+�

� ( )�+� �+)�%���. ��+� *���� ,��(�� ��� (�,� ��� �.� )90��<� ��+)�� .�+�� *���� +�� ,�)��� �(��

*���( ,:,. ��(� ������'��1�����* .��*���0��)�����"$�(+8� ,+)�,)���(�7�����)��,>��) ,���

�� _�) (�� )�%�<� �++�� .�(*��)�(�,)�� .��)�(�,)�� �+)9� ����. �,���� .�(� �� .�,� 1!�� ���

�;)��( ��������)�%�8�7���*����0�� �����*�,��,������'��(��.�(���+)��/�.��)���<�

�+� )�%�+� ��� A ����� L<F#8� �++ (� .�(�� �+� �+*/. (�+� #$���� '���(� .��)���+� ���

'��(�� 7��� +��+� �;)��( ����+� ' .�++�(� ������,����+� .�,'��(�� �+7��(�� V�W� ��� A �����

Page 96: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

KN

L<FI<�H9��+�)�%�+���� �,+� ����� . ,)�+���� +�����,1��'���(�.��)���+� .�,'��(���+7��(��

V%W<�

A �����L<FI��;)��( �������+�)�%�+�V�W��,+� �����.��� ������.� �,1����V%W��,+� �����. ,)�����+�����,1��

�� 7��� +�� *���� �+*����� /� 7��� )�%�+� .�(� �;)��( ����+� ������,����+� �'���.�(�

��+ +):,. �� , . ��� ��� �(�++�(�,)�� ,'�� ������7���)�%�+� .�(��;)��( ����+���)�+<� �++��

+ �, ' .��7�����'��1�����* .��� +.�) ����,)�� ��(�,)��*����+����'�)����*����.�,� 1!�����

�;)��( ��������)�%�<��.�(*���1!����+���+�.�����1=�+����* .���%+��0����,�+��,+� �+�

��� .��� ��� ��� .� �,1�� �� . ,)�+� ��� +�����,1�� ��'��1�� �++�� & *>)�+�<� �,'�� C(�,)�� ,!��

'���(� �,.�,)����+� ,�� � )���)���� �+)���+� �+*�.2' .�+� 7��� .�(*��0�(� �++��

.�(*��)�(�,)�<�

Page 97: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

L#

G�� �������A���

�� )��%��&�� �) ,� �� *��,�(�,)�� �� �%��) 0�� *��*�+)�� ��� ��+�,0��0��� �(��

(�)������ �����.9�.����7�����+��)��,��7��,) �������.�(*� (�,)�����)�%�+� �����*����+��

�%)����(����)��( ,����.��0�������+�.�����1!�<�

������+��,��2) .�+����.���*+��*�����++ 0�����)�%�+�'���(��+)�����+����) � C���+�

*��������+�,0��0 (�,)�����(�����+�7�����+.��0�(���.��0�������+�.�����1!�����(�++��

��� (*�.)�<���*� (� ���(������.�,+ ����0����'��1�����* .����� (*�.)���(��(�)�%����

�*>+�����(�+�& *>)�+�+���(��������� (*�.)���(��� +�)�%�+�'� ���+�,0��0 ��<��,+� �+�

�;*�� (�,)� +�.�(*��0���(����' .9. �����(����������0�� �������+�& *>)�+�+����)���+8�

.�(�� *��� �;�(*��8� �� %� ;�� ,'��:,. �� ��� '��1�� ��� * .�� �� 0���. ����+� (� +� ��)�+� ��

.�,+ ����1=�+�+�%�����)�;�������'��(�1!����+�(�)�� � +<�

���+�7̂ :,. �8���(��������� (*�.)���(���)�%�+�'� ���+�,0��0 �����*��*�+)��+�%�

'��(�������2)( .�8�+ (���1=�+�,�(/� .�+����,+� �+��;*�� (�,)� +���� (*�.)��%�+����+�

,��*�����(��'���(����� C���+���.�,'��,)���+8�0�� ��,�����(�+(�<�*�+�����+�(�����+�

�,��2) .�+����.9�.�������'��1��(/� ��'��,�.���(���+��)���+�����(�+�0�C�+�*�>; (�+����

��+��)���+� �;*�� (�,)� +8� �� +��� �) � C�1!�� *���� �� *�����(�� ,!�� /� .�,' 90��8� +�,���

�.�,+��&90����� ��0�,)�(�,)���;*�� (�,)������'��1��(/� �����)�%���� +����) � C���<�A� �

0�� ' .���� )�(%/(� 7��� �� '��(�)�� ��+� �;)��( ����+� ��+� )�%�+� *���� ,'���,. ���

+ �, ' .�) 0�(�,)����'��1�����* .����+�)�%�+8�+�,���7����++���++�,)��*����+����%�������

�(�)��%��&�+�'�)���+<�

� (*��(�,)�1!�����*�����(��*�����,+� �+����)��,>�����C �9�+ �, ' .�) 0�(�,)��

�� ,_(���� ��� �,+� �+� *���� ��+�,0��0 (�,)�� ��� .��0�+8� 7��� �,)�� ��(�,)�� ���(�

�,.�,)����+��(* � .�(�,)�<��+�%�,�'2. �+����*�����(��0!����/(��������1!�����.�+)�+�

�����+�,0��0 (�,)����� )�,+���� +�����,1�8� �.�����,���)�(%/(��+���+�,0��0 (�,)�+� ��

����C ,�����+�%��.��������* +)������,+� �+�0� .�����+8�*��( ) ,���7���(� +�.��+&�)�+)+�

+���(����� C���+<�

Page 98: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

LF

�H�������I���������������������

YFZ��&����'�)D���,.�*)��'�)&����@����'<���(*�,D������)���'�)D�Q��� )D<��X �<�

Y"Z��<��<����<� ��+) .���'��(�) �,�(�.&�, +(� ,��; ���D�.�(*��++���(�)���)�%�+��+���

�+� (*�.)��,���D��%+��%��+<��,)��<�H<��'����.&�, .����. <8�I$VF"W3F#I$BF#$"8�FNNI<�

YIZ��<�H����<��)��.)������(*�.)8��� 8�FNNK<�

YMZ� <� �����m� �� �<� ����m8� �&�� �����B+.���� .��(*� ,�� �'� )& ,� .D� ,�� .���

.���(,+<�Q<�H<��'���.&�, .+��,��**� �����)&�(�) .+8�FI3FBN8�FNJ#<�

Y$Z� H<� �<� ��R���<� ,� �**��; (�)�� �,��D+ +� �'� )&�� .����*+�� �'� )& ,� .D� ,�� .���

+&���+��,�����; �������<<�Q<�H<��'���.&�, .+��,��**� �����)&�(�) .+8�FI3F#BF$8�FNJ#<�

YJZ�<�c����O��8��<�����<����,+ ) �,�'��(�*�����++ 0�� %�.?� ,��)�����%���

%�,� ,�� �'� . �.����� +&���+� �,���� �; ��� (*�.)� T� ��)� �3� �;*�� (�,)��� �,�� ,�(�� .���

�%+��0�) �,+<��,)��,�) �,���H���,����'���� �+��,���)��.)���+8�MFV"##MW�F$J$BF$L#8�"##I<�

YKZ�<�c����O��8��<�����<����,+ ) �,�'��(�*�����++ 0�� %�.?� ,��)�����%���

%�,� ,���'�. �.�����+&���+��,�����; ��� (*�.)�T� ��)���3��&����) .����,��D+ +<��,)��,�) �,���

H���,����'���� �+��,���)��.)���+8�MFV"##MW�F$LFBFJ#M<�

YLZ� c<� ������ �� �<� H����<� �&�� 0�� �) �,� �'� (���+� ,� )&�� �D,�( .� �; ��� *��+) .�

%�.?� ,�� �'� . �.�����)�%�+<<� �,� �<c<� ��*)�� 8� �� )��8� ��+) . )D� �,�� �(*�.)� ��.&�, .+� 8�

*���+�"""B"IK<�X ��D���+)��,��)�<8���@��&� 8�FNNI<�

YNZ�<�c����O��8����<�H����<����) B������+��'�'�����(�(�����'����D,�( .�

%�.?� ,�� �'� �,� ���+) .B*��+) .� +)��.)���<� �,)��,�) �,��� H���,��� �'� ��� �+� �,�� �)��.)���+8�

IIV"IW3IIKKBIINL8�FNNJ<�

YF#Z�<�c����O��8����<�H����<�D,�( .�%�.?� ,���'���+ (*������+) .B*��+) .�

(������,����*��+�� ���� ,�<� �,)��,�) �,���H���,����'���,B� ,������.&�, .+8�"KVJW3NLFB

F##$8�FNN"<��

YFFZ�<�c����O��8��<���������<�H����<��,��) ���''�.)+� ,��; +D((�)� .���D�

��'��(��� .D� ,�� .��� +&���+� �,���� �; ��� (*�.)<� �,)��,�) �,��� H���,��� �'� �(*�.)�

�,� ,��� ,�8�"M�V"###W�F#LIBFFF$<�

Page 99: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

L"

YF"Z� <� c����O��8� �<� ����� �� �<� H����<� �,��) �� �''�.)+� �,� %�.?� ,��

)��,+ ) �,� �'� +&���+� +�%��.)��� )�� �; ��� (*�.)<� �,)��,�) �,��� H���,��� �'� �(*�.)�

�,� ,��� ,�8�"M�V"###W�F#LIBFFF$<�

YFIZ��<��<�������X 8��<�������<��<���O����<�Q��+ B+)�) .��; ��� .�(*��++ �,��'�

)& ,B@������. �.��������( , �(�)�%�+<��,)��<�H<��'����.&�, .����. <8�MI�"F#IB"F"I8�"##F<�

YFMZ�X <�����X ��O����<�H����<�D,�( .�*�����++ 0��%�.?� ,���'�. �.������,��

+7�����)�%�+<��,)��,�) �,���H���,����'��(*�.)��,� ,��� ,�8�M�VFNLJW�"MIB"K#<�

YF$Z� ������� ������m� A��� �����<� ��)��+� ��,�%��?<� ��)��+� ��?8� �& �� 3�

��8�FNLL<�

YFJZ��<��<��������<�A��(%���(�*�����++ 0�������%������.�+.�+�+��� )�+��� (*�.)��

�; ��<� ++��)�1!��V(�+)����W<�� �� 8��!�� ����8�"##M<�

YFKZ��<�c<��� ���������<��;*�� (�,)����,��,�(�� .���+)�� �+��'�)&��.����*+���'�

)& ,� @������ )�%�+� �,���� � �; ��� .�(*��++ �,<� ��) ,� (�� .�,� H���,��� �'� ��� �+� �,��

�)��.)���+8�F�V"##MW�"IIB"J#<�

YFLZ� ��)�� ��� X �%8� + )�� ��� *��*� �����+� ��� � 0��+�+� (�)�� � +<� +*�,20��� �(�

f&))*3]]@@@<(�)@�%<.�(n<�.�++���(�#K����(� �����"##$<�

YFNZ�������<���& .������+&���.&�, .+<��,��<c<�����,)��,�. �,���"##"<�

Y"#Z� � )�� �' . ��� ��� ����*��,� ��@� ���� ++�++(�,)� �����((�<� +*�,20��� �(�

f&))*3]]@@@<����,.�*<.�(n<�.�++���(�#K����(� �����"##$<�

Y"FZ� ���� ������) �,� ��<� FK<� �, '��(� *��0 + �,� .�,.��, ,�� )&�� �**��0��� �'� 0�& .��+�

@ )&��������)��)&��+��)+8�)&� ���,.&�����+��,��&������+)�� ,)+<�"##"<�

Y""Z�����������) �,���<� FJ<��, '��(�*��0 + �,� .�,.��, ,��)&�� �**��0��� �'3� �� ��'�)D�

%��)+��,����+)�� ,)�+D+)�(+�'����..�*�,)+��'�*�@��B�� 0�,�0�& .��+a����0�& .��+��7� **���

@ )&�+�'�)D�%��)+<�"##"<��

Y"IZ�����������) �,���<�MM<��, '��(�*��0 + �,�.�,.��, ,��)&���**��0����'���+)�� , ,��

��0 .�+� '��� .& ��� �..�*�,)+� �'� *�@��� �� 0�,� 0�& .��+<� Vo����� ���������

�m����[W<�"##M<��

Y"MZ� ��)��� ��� ,'��(�1=�+� +�%��� ��+��)���+� ��� .��+&� )�+)+<� +*�,20��� �(�

f&))*3]]@@@<.��+&)�+)<.�(n<�.�++���(�F#����(� �����"##$<�

Page 100: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

LI

Y"$Z� � �� �D+)�(+8� '�%� .�,)�� ��� )��,>+� *���� )�+)�+<� +*�,20��� �(� f&))*3]]@@@<*� ,)B

.���?<.�(�n<�.�++���(�"I������,&�����"##$<�

Y"JZ� ���� �D+)�(+8� '�%� .�,)�� ��� )��,>+� *���� )�+)�+<� +*�,20��� �(�

f&))*3]]@@@<()+<.�(](�,�+D+)�(<�+*p�)�����.�\#q�����\FF""n<� .�++�� �(� "I�

�����,&�����"##$<�

Y"KZ� �D��8� '�%� .�,)�� ��� )��,>+� *���� )�+)�+<� +*�,20��� �(� f&))*3]]@@@<&D��<.�(]n<�

.�++���(�"I������,&�����"##$<�

��&"���"-�%� ��! ��

� )�� �' . ��� ��� ��) �,��� � �&@�D� ���'' .� ��'�)D� �( , +)��) �,<� +*�,20��� �(�

f&))*3]]@@@<,&)+�<��)<��0n<�.�++���(�#K����(� �����"##$<�

� )���' . ������������V��,)�������;*�� (�,)�1!����������,1��� 9� �W<� +*�,20����(�

f&))*3]]@@@<.�+0 %��+ �<.�(<%�] ,��;<�+*n<�.�++���(�#K����(� �����"##$<�

��)��� ��� �,��,&� ��� ��� ������,1�� �� .����<� +*�,20��� �(� f&))*3]]@@@<.��+&B

,�)@��?<.�(n<�.�++���(�#K����(� �����"##$<�

��)��� *���� *��' ++ �,� +� ��� 9���� ��� .��+&� )�+)<� +*�,20��� �(�

f&))*3]]@@@<*�++ 0�+�'�)D)�+) ,�<.�(]n<�.�++���(�#K����(� �����"##$<�

Page 101: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

LM

��� ����

�".8-�#"�&�2C"�/�� '#���"������ ��"#��".8'��2���"�%8-�'�

+� ,��(�+� �(�� .�,�+� ��� +�����,1�� 0� .����� A����� VA������� ��)��� ��& .���

�)�,����W�+!���( ) ��+�*���������V��) �,���� �&@�D����'' .���'�)D��( , +)��) �,W�

+�%��(�(�,��)����� +��) 0�<��++�+�,��(�+��; ��(��(�,20���(2, (�������+�(*�,&���(�

+�����,1�� ��� )��� (�,� ��� 7��� �� *_%� .�� �+)���� *��)�� ��� .�,)��� � +.�+� ��� �. ��,)�+�

*��0�.���+� *��� '��&�� ��� *����)�� �� .�,+)��1!�8� �++ (� .�(�� *��)�1!�� .�,)��� � +.�� ���

(��)�� �(� .�+�+� ��� .�� +=�+<� +� ,��(�+� ����*/ �+� *�++��(� �� (�+(�� �%��) 0�8� +!��

�( ) ��+� *���� ���� V�.�,�( .� ��(( ++ �,� '��� ����*�W� �� ������(�,)���+� *���� ����

V����*��,��.�,�( .���((�, )DW<�������+ �8���������(�,)�1!��/�'� )��*���+���+���1=�+�

��� ������� V��,+��&�� ��. �,��� ��� ��5,+ )�W� �� *��)�� �+� ��� ������

V�*��)�(�,)����. �,��������5,+ )�W8�7���*���+���0�C8�*���(���7� + )���,��(�+�����

V++�. �1!�����+ �� ���������(�+��/., .�+W������<��

�(������8��+�'�%� .�,)�+����0�2.���+����� C�(��,+� �+����+�����,1��0� .�����*���

)�:+�(�) 0�+3��

�� �+7� +������+�,0��0 (�,)���(��,��,&�� �����*����)��.�(����%��) 0�����

*����)���0�2.���+�(� +�+�����+<�

�� )�,������ ��� +��1=�+�0 ��,)�+8�*� ,. *��(�,)�����(�� .�,��������*/ ����

' (�����%)����*��0�1!���' . �����&�(�����1!��*����*����1!���(�� 0��+�+�

*�2+�+a��

�� )�,���� �� ��7� + )�+� �� �0�� �1=�+� ��� )�+)�+� ��� (��.���8� .�(�� ��

������ 8���B�� 8��H�� ����).a��

*�+��� ��� ,!�� +��� .��++ ' .���� .�(�� ,��(�8� �+� )�+)�+� ��� �� � V��@� ����

++�++(�,)� �����((�W� +!�� ���� C���+� *���+� (�,)�����+8� *� +� +��+� ��+��)���+� +!��

*��5(�)��+�(�,� ��(�,)����.�,&�. ��+� �(�+�����,1��0� .����8� .��++ ' .�,����+� .����+�

Page 102: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

L$

�(��+)����+�7��,)����� +���,20��� ��� +�����,1�<��+�*� ,. *� +� �,+� �+� +!���� ��� (*�.)��

'��,)��� �� (*�.)�� ��)����� .�(� %���� ��� (>0��<� �; +)�(� )�(%/(� �+� �,+� �+� ��� (*�.)��

��)�����.�,)���*�+)�������*��)�1!����*���+)��+<�

����,+� ����� (*�.)��'��,)��8���0�2.������JM�?(]&�VM#�(*&W�.�� ���.�,)����(��

%���� �����'��(90���7����)���+�%���M#�d������������(9; (�����0�2.����V+�(�.�,+ ������

�+��+*��&�+���)��0 +���+W<��A ������F� ��+)������,+� �<�

A ������F<��,+� ����� (*�.)��'��,)���)**����+���,��������� �Y"#Z��

��� �,+� �� ��� (*�.)�� ��)����8� �(�� %���� ��� (>0��� .�(� '��,)�� ��� (*�.)��

��'��(90��� .�� ��� �� $#� ?(]&� VI#(*&W� ��� ����� ��� (�)�� +)�� ,�� � ��1!�� ��� *�,)�� �8�

.�,'��(��A ������"<�

A ������"<��,+� ����� (*�.)����)�����+���,��������� �Y"#Z��

��+� )�+)�+� ��� (*�.)�8� �����(�,)�� +!�� �) � C���+� (�,�7� ,+� �,)��*�(/)� .�+�

,+)��(�,)���+� .�(� �.����6(�)��+8� )��,+��)���+� �� ./����+� ��� .����� *���� �0�� �1!�� ���

Page 103: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

LJ

2,� .�+�% �(�.5, .�+�V.�%�1�8�*�+.�1�8�)>��;����).<W8�7�����*��+�,)�(�,20� +������,�����

�.�*�,)�<��+�(�,�7� ,+�(� +��) � C���+�+!�����������V� ����(*�.)��((DW�������,��.�

���8� .�(� (�����+�7�����*��+�,)�(�$#�d� �� N$� d���� *�*���1!��(�+.�� ,�� �� $�d� �� ���

*�*���1!�� '�( , ,�<� �; +)�(� � ,��� �+� (�,�7� ,+� *���� �,+� �+� ��� .��� ��� ��� .� �,1�8�

��*��+�,)�,���.� �,1�+������C��(�+�+8�)�:+8�+� +�����C��,�+���� ����<�

����� �����0#�% ��"#��".8'��2���"�%8-�'�

�,+� �� ,5( .�����A�.&�����+�

�� A�����"#J�T�A�.&�����+���� ��)�+���+��+���(*�,�,)�+������)�,1!���� K#%ILK�����B� ��)�+8�A�.&�����+���� +)�(�+������)�,1!�<��� �����BFF�T� ��)�+8�A�.&�����+���� +)�(�+������)�,1!�<��� �������MJI%KI� )�(�F"�T�A�.&�����+����%��� 1�+���� ��)�+���)��� +��� ���� LI$N%FNNM� T� A�.&�����+� �� �%��� 1�+� ��� ��)�+� ��)��� +� ��� ��2.���+�

����0 9� �+��)�(�)���+�T��)��( ,�1!����+�����.)��2+) .�+��

�� *� ,. *��� �+.�*�� ��++�+� ,��(�+%������(�,)�1=�+� /� ��' , �� ��7� + )�+� *����

'�.&�����+8� )��0�+8� ��%��� 1�+� �� ��(� +� .�(*�,�,)�+� �� ' (� ��� +�� ( , ( C��� �+�

*�++ % � ����+� ��+� �.�*�,)�+� +���(� *����)���+� *���� '���� ��� 0�2.���� ,�� .�+�� ��� �(�

�. ��,)�<�

�+� ��7� + )�+� �+)�%���. ��+� +!�� ����. �,���+� �� )�+)�+� �+)9) .�+� �� � ,5( .�+� ,�+�

.�(*�,�,)�+8��,����(��.�����(2, (����0��+���+�*��)�����(�.����) *������,+� �<����

.�+�� ��+� )�+)�+� � ,5( .�+8� �� .�,��,)�� V��+)��0���W� ��0�� +��� +�%(�) ��� �� �(��

��+�.�����1!�� ��� I#� �� �� IJ� �� ����,)�� I#� (+� V*��2���� (2, (�� ��� +�� . )�1!��

�+*�. ' .���+� *���� ���� �FF� �� ���� LM$NW� ,�+� � ��1=�+� ��,� )�� ,��� �� )��,+0��+��� �(�

�(%�+��+�+�,) ��+8�����,)����)�+)���+�*��)�+���0�(�*��(�,�.���'�.&���+<��+�.�,��,)�+�

���*��)�+�+!��(�,)���+�,��)��,>������,+� ��/����� C���� (*�.)�,�����(�+(��,��.�,��,)��

��� )�%�+<� ��� A ����� � I� �� 9���� &�.&������ .����+*�,��� �� ��� !�� �(� 7��� �� .��0�� ���

��+�.�����1!��V' �)������(��A��J#W���+��)�,)����0���+)��� ,+�� ��<�

Page 104: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

LK

A ������I<���������������+�.�����1!�����)��,>�*�����,+� �����'�.&�������

�,+� �� ,5( .����������� ��������)��

�� ���K$I#"�T������� ��������)��*���������+���� �++� ���

�+)�%���.�� *��5(�)��+� *���� �� ��+�,0��0 (�,)�� ��� %����� ��� ��� )�)�<� �� �,+� ��

� ,5( .��.����+*�,������(�� + (���1!����� �. ��,)��.�(�.�� +!����%�,�� ��I"�?(%&����

0���. �������� (*�.)�8�+�� . )�1!�����L�����F"����.�(�����1!�����N#�(+�.�,'��(��A �����

�M<��.���������,+� ��.����+*�,�����.�������( ++20���,��)�)��(� +�"#�d����+�����,1�<�

� + (���1!�� *���� +��� '� )�� .�(� �� (*�.)�� ��� )��,>� ��� )�+)�8� .�(� �� (�,)���(� ���

.����.�� ��.�(���%����� ������)�)��.�����������+ ,���' �)������(��A��J#<�

A ������M<���������������+�.�����1!�����)��,>�*�����,+� �����%����� ������)�)���

(+�

IJ�

I#

I#�(+

(+�

L

F"

N# FI#"# L#F# K#

Page 105: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

LL

�,+� �+������,.�+�

�� �����BFK�T���,.�+8�+��+�,.�����,+���*� �+������%�1���� KM%M#L�����T���,.�8�+��+�,.�����,+���*� �+������%�1���� �������MJI%KI� )�(�I�T�,.�����(���+�++�,)�+�

A�����"#K�T���,.�+8���,)���(���A ;�1!��

�,+� �� ,5( .����C ��T���.�,��,)�����%�,.�+�)��+� ��+����� �,)� ��+���0�(�+���

(�,)���+�,��.����.�� �8�7���*���+���0�C���0��+����,.������,��)��,>����)�+)�+�� ,5( .�+8�

+�(� %�,�.�+� �,)��*�(/)� .�+<� �� )��,>� ��0�� +��� +�%(�) ��� �� * ��� ��+� ���+� .�,� 1=�+�

��+.� )�+� �� +��� �3� ��+�.�����1!�� (� ��� ��� ����� �� "#� �� ����,)�� I#� (+� VA ����� � JWa�

+ (���1!�� ��� .��0�� ��� ��+�.�����1!�� �%) ��� �(� ����� ����� .�,'��(�� (�)������ ��

������ �V (*�.)��)**����M#�d���JM�?(%&W<���)�+)����0��+������� C����,�+��(��(%�+��+�

� ��1=�+����������(�V+���,���������FKW8�0 ����;�(*���A ������$<��+�)��0�(�,)�+8�

�,.�����,+�����������,+�,!��*���(�+��+��)�����*��. +�(�(�,)�����'�,. �,�� ������*>+���

(*�.)�8�/�*��( ) ������.���:,. �������'��(�1!��*�9+) .�<��

���

���

���

���

���

���

��

� �� �� �� � ��� ��� ��� ��� �� ���

���������

���� �������

�9�. ������.�7�����(?

A ������$<����0���%) ���������������������� �

Page 106: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

LN

A ������J<���������������+�.�����1!��*�����,+� �����%�,.�+��

�(�+(��+�� . )�1!��+��0��*����)�+)�+�����,.�����(�����;) ,)���+���� ,.:,� �8�

�;�.�)����.�(�*�1�+�,�0�+���.�(�*�1�+�*��0�, �,)�+����)�+)�+��������% � �����'��1���<�

*>+��� (*�.)��,!����0��9�&�0����0�� �+�,��+ +)�(�����' ;�1!�����+�*��)������;) ,)������

,.:,� ����,���,.�����(���+��++�,)�+<�

� (���1!������(*�.)��A��,)����(����,+*��)�����������T���+)��*����0�� ' .�1!��

���.�(*��)�(�,)����+�%�,.�+�)��+� ��+��(�+ (���1!����� (*�.)��'��,)���.�(�.����<��

.�����.����+*�,������� +�.�%�+����FL�?��.�(�I##�((�������+)�8�*�+ . �,���+�.�,'��(��

A ������K<�

A ������K<� �+ . �,�(�,)����+�.����+�*�������,+� �����)��,+*��)�����.����+�Y"FZ��

� .����.�� �� /� (�,)���� ,�� )��,>8� 7��� ��0�� +��� +�%(�) ��� �� �(�� .��0�� ���

��+�.�����1!��.�(*���,� ����,)�����.�������� ��+)�����,��A ������L8���+ ,�����0��+���

' �)������A��J#�����A��FL#<�

��

(+�

"#

I#�(+

Page 107: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

N#

A ������L<���������������+�.�����1!��*�����,+� �����)��,+*��)�����.������

��,&�(�� *�1�� ��� + +)�(�� ��� %�,.�� )��+� ��8� ��+� �7� *�(�,)�+� ��� ��)�,1!��

)��+� ��+����+��+��,.�����,+�*����9�*������'�,1!�����+��)��B+�8�,��.�+�������'��(�1!�8�

,!��*����!�� +��� ��.�,)�+�0 0�+���%����+�7���*�++�(�.���.����+�*�++��� ��+��(�� +.��

�� . �,��<�

�,+� �+� ,5( .�+���� � ,�������,+)��(�,)�+�

�� �����BF"��

��%(�)�B+�� �� .�,��,)�� *� ,��� ��� ,+)��(�,)�+� �� �(�� ��+�.�����1!��

.����+*�,��,)����� (*�.)������(�0�2.����+ (���,����(� (*�.)��'��,)��8� ��ML8I�?(%&�

�(��(��%���� ����2� ����� ,��'��(90��<���.�,��,)��/�(�,)����+�%�����)��,>����)�+)�+��(�

)�:+� � ��1=�+8� *���� + (����� )�(%/(� (*�.)�� )��+� ��� �� ��)����8� �� ' (� ��� �,�� +��� �+�

*�++20� +�'�� (�,)�+���+��.�*�,)�+<�

�,+� �+� ,5( .�+����� ,)�+����������,1��

�� �����BFJ��� A�����"#N��� �������J$L%L$��� ����KIIL�

��

(+�

"#

"L

"# F## F"#$# J$ L#

Page 108: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

NF

�������,+� ��� ,5( .����+�. ,)�+����+�����,1�8��+)�+���0�(�+���(�,)���+��(�

�(�)��,>����)�+)�+8���7������0���+)����7� *����.�(��(��++�,)��.�(�(�,�7� (����(��

�,.�����(<���) *�����' ;�1!��,!����0��*��( ) ��7����+�*�,)�+�����,.�����(8��++�,)�+�

���. ,)�+����+�����,1��*�++�(�+�����'��1���+��������'��(�1!��,��(�������+)��)����+����

�,'��7��. ��<��!����0���; +) ��,�,&�(��*��)��� �,)� ������0�2.����7���*�++����+)� ,� ����

(�0 (�,)�� *���� '��,)�� ��� (�,�7� (8� �;.�)�� +��� */8� �� ��++�� '��(�� � ( ,� �� �� .�����

+�%(�) ������+ +)�(�������)�,1!������,)�����,+� �<�

��)��,>���0�� (*�.)������(��0���. ��������$#�?(%&�r%B�F�?(%&8���+�.��������(�

�(�� � +)5,. �� ��� M##� ((� r%B� $#� ((� �� (�,)��B+�� +�(*��� ,�� &�� C�,)��� ����,)�� ��

��)����(�,)�<� � .��0�� ��� ��+�.�����1!�� ��� )��,>� ��0�� *��(�,�.��� ��,)��� ��� 9����

&�.&���������A ������N<�

A ������N<���������������+�.�����1!��*�����,+� �����. ,)�+����+�����,1��Y""Z��

*>+��� (*�.)�8���� +*�+ 1!�����+ +)�(�������)�,1!����+��+�*�1�+��2� ��+� V+�(�

�%��)�������'�.&�W���0�(�+���.�,)������+�0 +���(�,)��+�%���7��%��+�����,�+<��+�+ ,� +�

��0�(�+���' �)����+��A��J#<�

Page 109: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

N"

�,+� �+�������� �������� �,1��

�� A�����"FI��� �����BMM��� ����FMM##�

���,+� ��� ,5( .��/���(� +�.�2) .�8�*� +�0�� ' .����.�*�. ��������.��� ��������)���

��.� �,1���(�.�+������. ��,)�����'������0 ���,)�8��0 )�,�����,�+�7���*�++�(�+���'�)� +<�

���� ++�8� �� .��� ��� /� ,+)������ �(� �(� 0�2.���� 7��� + (���� �� ��+�.�����1!�� %��+.��

��' , ���*����,��(�<����,)�����,+� �8�,�,&�(��*��)������ +*�+ ) 0�������)�,1!��*����

.� �,1�+�.�(���'�,1!�����(�,)�����.� �,1���(�*�+ 1!����0����(*��8�����'�.&�8���+ +)�(��

��� )��0�+� ��� �� + +)�(�� ��� ��+��.�(�,)�� ,!�� ��0�(� +�� ��+�,��)��<� �!�� �) � C���+�

%�,�.�+��,)��*�(/)� .�+�+ (���,���.� �,1�+��(���)��( ,���+� ����+8�,���+�+!���%) ��+�

����+� ��� ��+��.�(�,)�� ��� .�%�1�� �� �.�����1!�� ��� )>��;8� �++ (� .�(�� *�,�)��1!��

�%��( ,��<��

���� �+� ,��(�+� ����*/ �� �� ,�. �,��8� �� .��0�� ��� ��+�.�����1!�� ��� )��,>� �(�

+ (���1!�� ��� (*�.)�� '��,)��� ��0�� �+)��� .�(*���,� ��� �,)��� �� .�������� ��+)����� *����

A ������F#<��

A ������F#<���������������+�.�����1!��*���� (*�.)��'��,)���Y"IZ�

Page 110: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

NI

������+ (���1!����� (*�.)��)��+� ��8���(�,)���(���0��+��� ,0��) ����(�FL#&�����

.��0����0��+��� ���+���7� + )�+����A ������FF<��0���. ���������,+� ����0���+)����,)���

I#�?(%&���I"�?(%&8������ +)5,. �������+�.�����1!�����"K$�((�r%B�"#�((<�

A ������FF<����0�������+�.�����1!��*���� (*�.)��)��+� ����(��,+� �����.��� ������.� �,1��Y"IZ��

�,+� �+�����+�,0��0 (�,)��

�� )�+� �,+� �+� � ,5( .�+� +!�� ���� C���+� *���� ��+�,0��0 (�,)�+� ��+� � 0��+�+�

.�(*�,�,)�+� ��� +�����,1�� *�++ 0�� V%�,.�+8� . ,)�+� ��� +�����,1�8� ��,28� .��� ��� ���

.� �,1�� �� ��)��+� .�(*�,�,)�+� ,)��,�+W<� �++�+� �,+� �+� ,!�� +!�� ��' , ��+� *��� ,��(�+�

�;)��,�+� V���8� A����8� ���� �� �).W8� (�+� + (� ��)��( ,���+� *��� ������(�,)�+� ��

,+)��1=�+� ,)��,�+� ��+� (�,)�����+<� � ���,��� (� �� �� ��++�+� �,+� �+� *��.���� + (�����

,�+� .�(*�,�,)�+� �+� +�� . )�1=�+� .�(�,+� �(� ����� �����8� *��)�,)�8� /� ��� �;)��(��

(*��)5,. �� ,!�� +>� .�,&�.��� �++�+� +�� . )�1=�+8� (�+� )�(%/(� +�%��� ��*����C2B��+� �(�

�,+� �+����)��,><�

�+�*� ,. *� +������������+!���+�'��,)� +8���)��� +���)��+� ��+8���� ��+�*���+�,��(�+�

����*/ �+����(�� .�,�+8�.�,'��(��)�%�����%� ;�<�

Page 111: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

NM

��%�����F<����(�+�A�����������*����������������� �����������

+ ���.� D� ����� 4������� 5��.��� �

D -<<� ��� ���� ����

���� ����� ����� �����

�(� �� ����+��������������)��� +�+!������ C���+�.�(��� (*�.)������(��%���� ���

(>0��� ��� N$#� ?�� �� $#� ?(%&� VI#� (*&W� .�,)����� ,�� � ��1!�� ��� (�)�� +)�8� .�,'��(��

��+)����� ,�� A ����� � "� +�%� (�)������ �� �� <� �+� )�+)�+� ��� ,��(�� �(�� .�,�� +!��

� '���,)�+8��(��%���� ���(>0������FIK#�?���) ,�����������+7���������0�2.�������+�0�C�+8�

�(�� ,�� � ��1!�� ��� (�)�� +)�� �� ��)��� ,�� � ��1!�� ��� *�++��� ��� �)�9+� ��� (�)�� +)�<�

�,7��,)��7����� (*�.)������� ��.�������N#&8��� (*�.)�����,��(���(�� .�,���.�����

.�(��+�����+����%���� ���� ����+��(�"K&�*������� �� )�����(��0���. ��������JF�?(%&�VIL�

(*&W�.�,'��(��A ������F"<�

A ������F"<��(*�.)����)�����+���,����� �Y"MZ��

�(��;�(*�������,+� �������+�,0��0 (�,)��/������+ (���1!����� (*�.)��'��,)���

.�(�(�,�7� ,+<���)�+)��/����� C����.�(��(�.�,��,)�����%�,.�+�� �,)� ��+����)��+� ��+�

(�,)���+�,��.����.�� �8�7���*���+���0�C���0��+����,.������,��)��,>����)�+)�+�� ,5( .�+<�

��*�+ . �,�(�,)�����(�,�7� ,+�V*������)�+)�����%�,.�+�)��+� ��+�*���(�+����� +�$#�d�

,�+��;)��( ����+�����*�,�+��(�N$�d��(��*�,�+��(���+�����+8���*������)�+)�����%�,.�+�

� �,)� ��+��� +�(�,�7� ,+�$#�d8��(��(�.����%�,.�<���)��,>���0��+���+�%(�) ������(��

.��0�� ��� ��+�.�����1!�� +�(��&�,)�� �� �%) ��� �(� ����� ����� .�,'��(�� (�)������ ��

������ � V (*�.)�� )**���� M#� d� �� JM� ?(%&W8� ��0�,��� +��� ���)���� �+� *��+�+� ���

��+�.�����1!��(� +���.�,)�+���0�2.�����(�7��+)!�<���+ ,�����0��+���' �)������(��A��J#�

Page 112: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

N$

��� �A�� FL#<� �� (�,�7� (� ,!�� ��0�� �+.�������� +�%� �� . ,)�� ��� +�����,1�� V�'� )��

�B,���0�02W8� �+� *�1�+� ��� %�,.�� ,!�� ��0�(� 7��%���� ��� ��+���8� �+� �7� *�(�,)�+� ���

��������(���)��0�(�,)��*��. +�(�+��(�,)��� ,)�.)�+<���*��( ) �����'��(�1!��*�9+) .��

��+����+)��,!��*�,&���+��.�*�,)�+��(�� +.�����'�� (�,)�<�

���%�����"�,��*9� ,�� +��� ,)���*��+�,)���+�� 0��+�+� .�,' ����1=�+���������

��������+��+��%��) 0�+8����� C���+�*�����,��,&�� �����+�����,1��0� .���������X <�

Page 113: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

NJ

��%�����"���,' ����1=�+������������������� C���+�*�����X ��

Page 114: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

NK

��� ����

�J8�$�#"�& ��":��&"�&"��� �#"'%�! �

�9��)���(�,)��,��(��.��������,+��7� *�(�,)�+�7���+�) +'�C�(��+�,�.�++ ����+�

��+�(�,)�����+��� ,�_+)� �+������)�*�1�+�*��������+�,0��0 (�,)�����+��+�*����)�+<��!��

�7� *�(�,)�+� .���+8� *��/(8� .�*�C�+� ��� '��,�.���(� >) (�+� ��+��)���+<� �,)��� �+�

*� ,. *� +�'�%� .�,)�+�*���B+����+)�.���������������8���+��������<��

�� ,&������7� *�(�,)�+���������������*���� (*�.)�+�� ,5( .�+�/�.&�(�������

�����V�)��O)0���3�����+�������.�W8�.�,'��(�� ��+)�����*����A �������F<���*� .�1!��

�(�)�+)�+����+�����,1��0� .�����/�0�+)�����)�,����+��+*�. ' .�1=�+���+�,��(�+������B

FJ8��BFK8��BMM���A�����"FI8�"#L���"#"<�

A �������F<��+7��(������7� *�(�,)����������������Y"$Z��

� .��������+ +)�(�� �� +����,+� ���� /�(�,)���� �(��(�)��,>8�7���*��� +���0�C�/�

�� ����*���(� �����)� �&�+��� (*��+ �,����*����(�(�)���*,��(9) .�<��� (*�.)���.�����

�(��(��%+��0���������,��� ��& ��9�� .�8�����+�.�����1!��/��%) ���'��1�,�����'�� ������

+ +)�(���(��(��+/� ������� '2. �+�.�� %����+�V0���A �������"W�*������+��)���,��.��0�����

��+�.�����1!����+�����<��(�+�')@����/��) � C����*�����%)�����.�,' ����1!����+��� '2. �+�

����.�����.�(���*��+�����.��+&<�

Page 115: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

NL

A �������"<� � ,.2* ������*���1!�����+ +)�(�������������Y"$Z��

�� + +)�(�� ��� *��*��+!�� /� '��(���� *��� �(� *��� ��� * +)=�+� *,��(9) .�+8� �+�

. � ,���+�*�++�(�*���%� ;�����)������.�(*� (�,)����+�)� �&�+8�+�,���7�����* +)!��*�;����

)��,>� *��� (� �� ��� �(� .�%�� ��� �1�� �)/� �� C�,�� ��� (*�.)�<� ���� '��,�.��� �� *��++!��

���7��������)�+)�8�)�,7��+�������.�(*� ( ���+!���+���+�.�(���.�(�������+<��*��++!��

���7����� *���� (*��+ �,��� �� .�,��,)�� V.�,+ ����,��� �� (�++�8� 0���. ����� ��+������ ��

�)� )�W�/�.��.������*����(�+�')@���<�++ (�7�����*��++!��/��) ,� ������ +*����/�� %������

�� �� ��� .�(*� ( ��� �)��� ,�+� * +)=�+8� ��� ' ,��� ��� )�+)�� �� + +)�(�� ��� .�,)����� � %����

7���7����*��++!����+ ����<�

�+�����+�����*���1!����+�(�����+����������+)!��.�(* ����+�,����%������F<�

��%������F<����+�����*���1!������ ,&�������������Y"$Z����/���I�!� -�� 7�������I�� � �������� �

��� � '���7�(? �"*/#� "�%.#� "�#�

��� < ��7���(? ����J��7������.��9�9��.� ��� ����� ����

��� < ��7���(? ����J��7������.��9�9��.� ���� ����� ����

��� <�.����.���������(? ��9� � ��B � ����� ����� �����

��'� <�.����.���������(? ��9� � ��B � ��� ����� �����

��� <�.����.���������(? ��9� � ��B � ��� ����� �����

��� �.��9�9��.%<�.����.���������(? � ��� ����� �����

�� <�.����.���������(? ���� �.��7���� ����� ����� �����

��� <�.����.���������(? ����B�K79� .���.�� .� ���� ����� �����

�� �������.����7����(����.�.����.���������(? � ���� ����� �����

�'� �������.����7����(����.�.����.���������(? � ���� ����� �����

���� <�.����.���������(? ��9� � ��B � ����� ����� �����

���� �.��9�9��.%<�.����.���������(? � ��� ����� �����

Page 116: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

NN

��)���'�%� .�,)�����+ (�������+��������������/���+���������8�+���*� ,.2* �����

'�,. �,�(�,)�� /� ,0��+�8� ��� +���8� �� .�,��,)�� �� +��� �,+� ���� /� �.�������� ,�� +�,) ���

,0��+����� ,0/+����+�����+�.��������VA �������IW<��

A �������I<�A�)������ +*�+ ) 0��Y"JZ��

����)��8����7� *�(�,)��.�,)��.�(��(�+ +)�(������.�����1!���)������)��0/+����

�(��09�0���������) �&�������+*�+)���9* ��<��09�0����� %����'�� ����(���)��*��++!��*������

.5(��������.�����1!������)�����8�.�,'��(��A �������M<�

A �������M<� � ,.2* �����'�,. �,�(�,)�����+��Y"JZ��

Page 117: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

F##

�(�����,���0�,)���(���+�+ +)�(�+�7���o�.�����([���� ,0/+������+�.�������/���

����� ( ,����+�0�� �1=�+����*�+ 1!����+�(�,�7� ,+�,��(�(�,)����� (*�.)�8�*� +�*��)�(�

��� ��*��+�<� H9� ,�+� + +)�(�+� 7��� ��+�.�����(� *���� �.������ +���0�,.�+� �� (�0 (�,)�+�

)��,+0��+� +� 7��� ��+��.�(� �+� .�(*�,�,)�+� ��� *�+ 1!�� ��+������ �,7��,)�� �+)�+� +!��

��0���+�-�0���. �������� (*�.)�<�

� �(*��+������� )�(%/(� '�%� .�� + (�������+� ��� ����� ����8� +��� *� ,.2* �� ���

'�,. �,�(�,)��/�+�(��&�,)��������+�8��,�����)��,>�/��.��������,��+�,) ���.�,)�9� �8���

A �������$� ��+)������*� .�1!���(���+�,0��0 (�,)������++�,)�+���. ,)�+����+�����,1�����

����,�0�+<�

A �������$<��;�(*������'�,. �,�(�,)�����+ +)�(�������Y"KZ��

�(������&�����������'��;������9+�*��++�� C�������.5(������*������.5(����8�

.�,'��(��A �������J<�

Page 118: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

F#F

A �������J<� � ,.2* ������*���1!�����+ +)�(�������Y"KZ��

�+�����+�����*���1!����+�(�����+����������+)!����+�( ��+�,����%������"�

��%������"<����+�����*���1!������ ,&�������Y"KZ����/���I�!� D �(���I�!� '7�����(? ��I�!� -�� 7�������I�!�

��� �"*/#� "*+#� "/#� "�%.#�

����78��L0�� ����� �� ��� ������������

�����78��L0�� �������� ����� ��� ������������

�����78��L0�� ��������� ���� �� �����������

Page 119: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

� �

�I��������K����>���������������������L������

Page 120: Estudo do impacto axial em tubos para ensaios em segurança veicular

� �

�I���������K����������������������