19
Porsche GT2 RS Ferrari 458 Italia Porsche GT3 RS Lexus LFA Mercedes SLS AMG Audi R8 V10 Spyder Lotus Evora S Nissan GT-R Gallardo Superleggera Ford Focus RS500 U GLAVNIM ULOGAMA: GRAN TURISMO I EVO MAGAZIN VAS VODE NA NORDSCHLEIFE! EKSKLUZIVNO! EVO 058 • SIJEČANJ 2011. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN AUTOMOBIL GODINE ISSN 1845-9811 9 7 7 1 8 4 5 9 8 1 0 0 7 0 0 1 1 1 36.5 STVARI: RAZOČARANJA, USPONI I PADOVI IZ 2010. GODINE KOJE ĆEMO PAMTITI DAR ČITATELJIMA VEEEEEEELIKI KALENDAR ZA 2011 100 KUNA NA DAR! SVAKOM ČITATELJU T-MOBILE SIMPA BON PREGLED NEZABORAVNE SEZONE FORMULA 1

EVO magazin br. 58

Embed Size (px)

DESCRIPTION

U GLAVNIM ULOGAMA: Porsche GT2 RS Ferrari 458 Italia, Porsche GT3 RS, Lexus LFA, Mercedes SLS AMG, Audi R8 V10 Spyder, Lotus Evora S, Nissan GT-R, Gallardo Superleggera, Ford Focus RS500

Citation preview

Page 1: EVO magazin br. 58

PREGLED F1 SEZONE

EV

O IZ

BO

R Z

A A

UT

OM

OB

IL G

OD

INE

20

10

FO

RM

UL

A 1

- PR

EG

LE

D S

EZ

ON

E

SV

E N

AJB

OL

JE I S

VE

NA

JGO

RE

IZ 2

01

0.

Br. 50

Porsche GT2 RSFerrari 458 Italia

Porsche GT3 RSLexus LFA

Mercedes SLS AMGAudi R8 V10 Spyder

Lotus Evora SNissan GT-R

Gallardo SuperleggeraFord Focus RS500

U GLAVNIM ULOGAMA:

GRAN TURISMO I EVO MAGAZIN VAS VODE NA NORDSCHLEIFE!

EKSKLUZIVNO!

EVO 058 • SIJEČANJ 2011. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN

AUTOMOBIL GODINE

ISSN 1845-9811

9 7 7 1 8 4 5 9 8 1 0 0 7

0 0 1 1 1

36.5 STVARI: RAZOČARANJA, USPONI I PADOVI IZ 2010. GODINE KOJE ĆEMO PAMTITI

058

ww

w.evo-m

agazin.com

DAR ČITATELJIMAVEEEEEEELIKI KALENDAR ZA 2011

100 KUNA NA DAR! SVAKOM ČITATELJU T-MOBILE SIMPA BON100 KUNA NA DAR! SVAKOM ČITATELJU T-MOBILE SIMPA BON100 KUNA NA DAR! SVAKOM ČITATELJU T-MOBILE SIMPA BON

PREGLED NEZABORAVNE SEZONEFORMULA 1

Page 2: EVO magazin br. 58

E VO P R O M O C I J A

GRAN TURISMO VAS VODI NA NORDSCHLEIFE!GRAN TURISMO 5, PLAYSTATION I EVO TE NAGRAĐUJU! BUDI ORIGINALAN I DOMIŠLJAT, OSVOJI PSP I SJEDNI U RING TAXI! IGRAJ GRAN TURISMO 5, NAPRAVI NAJBOLJU FOTKU I BUDI MEĐU 12 FINALISTA. TROJE NAJBOLJIH VODIMO NA NÜRBURGRING!

Pravila su jednostavna. Svakog mjeseca biramo naj evo fotku mjeseca iz Gran Turisma 5. Evo magazin poznat je po svom karakteru i drukčijem stilu, “Vožnja je strast”, upravo zato tražimo nekog s najviše mašte i strasti za automobilima. Vozi, fotkaj, šalji na našu mail adresu. Fotke mogu biti dinamične, statične, iz grada, sa staze, iz boksa, iz auto-mobila, bitno je da budu posebne. Stručni foto žiri evo magazina svakog će mjeseca izabrati tri fotke, tri finalista.

Najbolja fotka mjeseca osvaja PSP, prijenosnu, džepnu “plejku”, a autori druge dvije fotke ulaze na listu finalista. Nemojte fotošopirati slike, krasti s neta ili varati na bilo koji način jer ćete biti diskvalificirani i vaše slike se neće

priznati do kraja natjecanja što vas iste sekunde čini dis-kvalificiranima.Borba za RingIgramo se četiri mjeseca, što znači da će 12 finalista na kraju prisustvovati finalnoj borbi za Ring! Finalna borba vozi se na Playstationu. Trojicu najboljih evo magazin vodi na Nürburgring na Ring Taxi!

Dakle, osim vještog oka, trebate znati i voziti. Počnite s treninzima već sad, finalisti voze krug na Nürburgringu, Nordschleife. Vozit će se po pravilima “Time attacka”, izlijetanje poništava krug. Šansu ćete imati samo jednu, pa ćete morati biti brzi i uredni. Fotke šaljite na [email protected]

032 evo-magazin.com

Page 3: EVO magazin br. 58

GRAN TURISMO VAS VODI NA NORDSCHLEIFE!

Bez obzira na to radite li statične ili dinamične fotke, možete ih snimiti na dva glavna načina. Prvi je “Photo Travel Mode” koji možete naći među opcijama na glavnom meniju.

Photo Travel Mode1. Kamera i pozicioniranje

Kada odaberete lokaciju, ona će biti prikazana iz ptičje per-spektive. Iz pozicija označenih brojevima na karti možete odrediti preliminarnu poziciju za automobil i kameru

2. Postavite se u hodajući mod Slijedi hodanje po lokaciji kako

biste odredili kompoziciju fotke. Ovisno o lokaciji, možete birati vremenske uvjete i situacije, dakle oko automobila mogu hodati ljudi, može biti dan ili noć

3. Kroz “viewfinder” slikate želje-nu kompoziciju

Kada ste odredili položaj i uvje-te, pogledate kroz “viewfinder”, odredite parametre i saču-vate sliku na “shutter” gumb. Preglednik kamere će vam dati još dodatnih detalja.

Fotke iz utrkeDinamične fotke su nerijetko najatraktivnije i vjerujemo da će njih biti najviše. Možete pauzi-rati “replay” utrke, “time triala” i napravite fotku slično kao u “Photo Travel Modu”. Sve ovo i još štošta objašnjeno je do detalja na web stranici www.gran-turismo.com, pa ako niste shvatili kako se rade fotke, provjerite tamo.

Kako napraviti fotku?

evo-magazin.com 033

Page 4: EVO magazin br. 58

Slike Chris Rutter, Matt Howell & Max Earey

Page 5: EVO magazin br. 58

2 1autogodineevovov

Odabrali smo svoje kandidate za vozački automobil 2010. - i nemilosrdno ih tri nezaboravna dana tlačili po cesti i stazi. Dobro došli u EVO Auto godine

vo je kondenzirani evo test. Najbolji automobili na svijetu koje vozi nedvojbeno najzaluđenija ekipa automobilskih novinara na svijetu

po najizazovnijim cestama. Događa se jedanput godišnje, svake, ama baš svake godine, i to uglavnom uvijek na drugom mjestu.

Usporedno sa statusom najzanimljivijeg testa godine, EVO automobil godine važan je i za sportski automobilizam 2010. - a kakva je to tek godina bila...

U doba štednje i ekonomske neimaštine - u doba kad bi bilo razumno predvidjeti lagano nestajanje sportskih automobila - proizvođači su odgovorili nizom nedvojbeno najvećih sportaša svih vremena. Kad smo ih prije testa sve zajedno vidjeli na našem parkiralištu, jednostavno smo ostali bez riječi.

Ove smo godine pokušali nešto drugo s Autom

godine... a opet isto. Dok sam bio u pubertetu, čitao sam o testu za automobil godine koji je provodio naš predak, časopis Performance Car. Testiranje mi je ostalo u pamćenju jer je svaki novinar predložio automobil i hvalio ga tijekom testiranja. Argumenti su pljuštali sa svih strana. Rasprave su se rasplamsavale,˝fudbalerke˝ kostriješile, a izblijedjeli traper krvario.

Dakle, ove godine desetak naših novinara predlaže deset automobila koji predstavljaju najbolje od najboljih. Ovi automobili nikada nisu bili zajedno testirani - dosad. Nakon tri dana, jedne staze, mnogo jaraka i nekolicine epskih vožnji izabrali smo pobjednika. Pobjeda je bila tijesna - za dlaku - ali zaslužena. Pitamo vas, da možete birati iz ove hrpe ključeva, koji biste odabrali? Pošaljite nam svoja razmišljanja na mail [email protected]

O

evo-magazin.com 037

Page 6: EVO magazin br. 58

LAMBORGHINI GALLARDO LP570-4 VLADIMIR BAĆE - FOTOGRAF sjajan fotograf loš prodavač magle

Zašto sam predložio LP570-4 Superleggeru? Sviđa mi se njezina iskrenost. Ne želi biti ništa drugo nego brži i vitkiji Lamborghini. Nije zaluđena vlastitom tehnologijom; ne može se natjecati s

konkurentima koji raspolažu s dvije spojke, složenim diferencijalom, aktivnim aero ukrasima, a i ne pokušava to. Ono što pokušava je povezati vozača i cestu čistim, kristalnim, djevičanskim doživljajem.

Nedvojbeno je da će izgubiti bodove zbog zastarjelosti, ali čak i to volim. Kad vozite Superleggeru, vozite najstariji i najizvorniji superautomobil. Konstruiran je da bude spektakularan: izgledom, dinamikom i zvukom.

Volim i vraga u ovom automobilu. Pri svakoj vožnji nježno mi šapuće na uho, ohrabrujući me na nepodopštine. ˝Hajde, odvezi me do blokade u

LOTUS EVORA S OZREN ADAMOVIĆ - GLAVNI UREDNIK AUTOEXPRESSA nije ljubitelj V8 motora spreman je promijeniti se

Automobil godine s kompresorom. Prije godinu dana standardna Evora pretekla je zastrašujuću konkurenciju u utrci za naslov, uključujući i nekolicinu superautomobila od 600 KS. Sada se

vraća kao Evora S i s dodatnih 70 KS, novim ponašanjem i još većim sposobnostima.

Pojačan Eatonovim kompresorom, V6 iz Toyotine obitelji razvija 348 KS na kojima bi mu pozavidio i Porsche 911 i dolazi s novim, odlučnijim i zaigranijim ovjesom. U teoriji, prerada dinamike odnosi se na samo blago poboljšanje postavke kako bi automobil nešto bolje ležao, bio pozitivniji te razvio i iskoristio dodatne performanse držeći sve pod kontrolom. To je uglavnom postignuto samo ugradnjom prerađenih, ponešto krućih selenskih

MERCEDES SLS NIKOLA TOMISLAV ĆURIĆ - IZDAVAČ EVO MAGAZINA fetišist ugljičnih vlakana ekološki neosviješten

Još u travnju 2009. bio sam pozvan na tiho predstavljanje tada još tajnog SLS-a u AMG-ovu razvojnu radionicu u Affalterbachu i ostao sam bez riječi. Tvrdnja da su dečki iz AMG-a bili uznemireni kad je McLaren

načinio SLR bilo bi podcjenjivanje godine i odlučili su da je najbolji način za dokazivanje izgradnja u potpunosti vlastita superautomobila. Rezultat je nevjerojatni SLS.

Sviđa mi se što se ovaj automobil vratio temeljnim vrijednostima. Ne nudi šminkerski zračni ovjes, samo čelične opruge na prilagodljivim platformama i obične amortizere te dvostruke vilice na svakom kotaču. Stvari koje doista funkcioniraju. Motor je AMG-ovo remek-djelo, atmosferski V8 koji uživa u visokim okretajima, vodi podrijetlo od ˝obične˝ 6,2-litrene AMG-ove

FERRARI 458 ITALIA MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ - NOVINAR ima vlastiti složeni sustav bodovanja previše vozi bočno

Kandidiranjem 458 Italije pomalo sam ispao papak jer predstavlja previše očit izbor za nas, visokousredotočene, umne, ali i produhovljene ljude iz EVO magazina nego što bismo zapravo željeli priznati. Ali, nek' ide k

vragu: od svih automobila koje sam ove godine isprobao Italia se ističe kao nešto u čemu sam se najbolje proveo.

Čak i sâm boravak u talijanskom gorju dok sam promatrao i osluškivao Ferrarijevu samostalnu izvedbu (potpomognutu jekom) dojmljivog stapanja s okolišem cijele startne liste F1 iz sedamdesetih nakon spuštanja zastave bio mi je praktično sâm po sebi dovoljan. No, vožnja je zaključila pogodbu. Dodatak odgovarajućeg okretnog momenta na niskim okretajima zasigurno ga pretvara u najboljeg cestovnog Ferrarija s V8 motorom svih vremena.

FORD FOCUS RS500 JURAJ ŠEBALJ - RELI PRVAK uvijek u utrkama nikad u lovi

Suprotno uvriježenu mišljenju i vragolastom traču koji se uglavnom proširio uredom, ja sam čovjek iz naroda. Čak sam čistim svoje cipele. U svjetlu toga, odlučio sam da svi ti superautomobili trebaju nešto što

će im pokazati gdje im je mjesto, a oni koji obavljaju cestovna testiranja trebaju automobil koji će ih odvratiti od prevelikog suprotstavljanja stražnjem pogonu. Sjećate li se tegljača u kultnom Dvoboju? Umjesto njega komotno možete ubaciti Focus RS500 - najveću noćnu moru koju vozač superautomobila može vidjeti u retrovizoru.

S 350 KS (kao i Evora S) i 460 Nm okretnog momenta (više od GT3 RS) Focus je nedvojbeno kralj sportskih kompakata i doista mislim da će na pro-sječnoj sporednoj cesti biti jednako brz, ako ne i brži od mnogih konkurenata.

Automobil godine 2010. Glavne uloge

+

+

+

+

+

038 evo-magazin.com

Page 7: EVO magazin br. 58

trećoj. Hehehe. Hajde, kvrcni gas kad prođe ova bakica. Hehehe. Hajde, isključi ESP i probaj driftati kroz serpentinu. Hehehe...˝

Međutim, najviše od svega volim Superleggerinu živahnost. Ništa tako učinkovito ne otklanja melankoliju poput svijetlozelenog Lamba. Kao da automobil ima živčani sustav i kad potjerate tih deset fantastičnih cilindara, odmah ste naelektrizirani njegovom pozitivnom energijom upijajući svaki takt, bljesak njegovih mačjih očiju, trzanje upravljača kad kotači upadnu u kolotečinu dok se svaki put iz petnih žila trudi ponuditi vam vožnju za pamćenje. Impresivan automobil.

blokova - cestovne opruge ostale su iste - osim što se Evora S doima potpuno drukčijom prema inačici bez kompresora. Mijenjala je nešto Eliseove profinjenosti i smirujućeg ovjesa za teži upravljač i dojam bržeg smirivanja pod pritiskom.

Jači gas pri nižim brzinama dovoljan je da zanjiše stražnjicu, a ritam koji Evora S postiže po teškoj podlozi izvornu Evoru čini pomalo zadihanom. Pripomažu joj veliki (opcijski) naplatci i slick gume, ali čistoća i točnost Evorina upravljanja i postojanost na granicama ostavljaju dojam kao i uvijek. Možda se u ovome društvu doima skromnom i slabijom, ali podcjenjujete je na vlastiti rizik.

˝mrge˝, ali sa suhim karterom izbrušen na još više snage. Karoserija je superkruta i u potpunosti izrađena od aluminija, s motorom smještenim toliko unatrag da sjedi odmah iza prekidača za grijanje na upravljačkoj ploči.

No, ono najbolje kod SLS-a je da taj superautomobil doista možete rabiti svaki dan ako to želite. To je ipak ˝Mečka˝ kojom se možete voziti po gradu kao s automatikom, podivljati na vijugavoj cesti ili veselo krstariti lijepim cestama s dovoljno prostora u prtljažniku koji će usrećiti i najzahtjevniju bolju polovicu željnu prtljage.

Upravljivost je odlična, s ništa lošijom gipkošću i glatkoćom, sve ostalo prepušteno je mekoj postavci amortizera i sportskom načinu rada (izmjena brzina, nadzor trakcije, stabilnost i elektronički diferencijal). Ima već godinama najbolju kabinu od svih cestovnih Ferrarija. Izvana se doima prilično aerodinamično - branik u obliku brkova spojlere je učinio suvišnima. Sviđaju mi se i pametna rješenja u motoru poput genijalnog sustava ventiliranja kućišta koljenastog vratila. I premda bih uvijek odabrao ručni mjenjač umjesto bilo kojeg s ručicama na upravljaču, kod 458 to ne mogu, a nije ni važno, jer je mjenjač s dvije spojke toliko dobar. Dajte, kolege. Znate da vam se sviđa, zaokružite DA.

Iako malo gubi na ravninama, nevjerojatno je kako malo preglednosti u zavojima i zanemarivanje nisko postavljenog prednjeg spojlera može povećati brzinu kroz zavoje.

Međutim, RS500 neće se oslanjati samo na brzinu od točke A do točke B. Mislim da još nisam vidio automobil koji izgleda ratobornije. Malo krilo koje strši iz Lexusa doista nije prihvatljivo u odnosu na RS-ovo čudovište nadahnuto WRC-om. A tu je i zvučni peterocilindar-ski cvrkut isprekidan oštrim i hrapavim turbonava-lama. Ako želite nešto što će vam pokazati koliko je RS zapravo poželjan, onda je to cijena.

˝Focus raspola-že dinamičkom

oštrinom koja nedostaje njego-

vom konkurentu, Subaruu. Mnogo

je zabavniji.̋

Automobil godine 2010. Glavne uloge

˝SLS je odli-čan i komple-tan. AMG je

načinio izvan-redan automo-

bil po ukusu vozača.˝

˝To je druga vrsta Evore,

Evora S, izravnija,

usredotočenija i mnogo,

mnogo brža.˝

˝458 nastavlja niz

najljepših cestovnih

Ferrarija. ’̋

evo-magazin.com 039

˝Doima se kao kvazisportaš po načinu na

koji prenosi poruke

duž vaše kralježnice.˝

Page 8: EVO magazin br. 58

Nikad više neću doživjeti godinu poput 2010. Do travnja sam već bio blago omamljen dozama GT3 RS-a i Superleggere kad se pojavila prilika za usporedno testiranje Ferrarija 458 i Porschea

GT3 RS. Voziti se u njima značilo je doživjeti inženjerstvo najboljih sportskih automobila, ali i priliku za proslavu različitosti baš ovoga sportaša: oni predstavljaju dva u potpunosti različita pristupa temi. Onda je stigao 599 GTO, nažalost ovdje nije prisutan, ali koji zbog ukupnog izgleda i brzine nije toliko dotjeran poput mlađega brata.

Deset dana nakon toga odvezao sam se iz Weissacha u nečemu što se zove GT2 RS. Njegovi tehnički podaci bili su pravi šok: 620 KS na karoseriji vrlo sličnoj GT3 RS od 450 KS. Sjećam se da sam doista bio zabrinut za koncept

AUDI R8 SPYDER VEDRAN BENOVIĆ - FOTOGRAF može brzo voziti ne može brzo snimati

R8 trebao je postati EVO automobil godine 2007. U svakom slučaju, tako sam ga ja ocijenio. Izgubio je za nekoliko bodova od nedvojbeno uzbudljivijeg Ferrarija F430 Scuderije i

prodornijeg Porschea 911 GT3 RS. Bilo je mnogo povuci-potegni toga dana. Jednostavno sam mislio da je to najbolji automobil, s najširim i najprihvatljivijim spektrom vrlina - ne samo odličan za vožnju - i bez odbojnih grijeha. Sviđalo mi se kako izgleda, njegova kabina, motor, mjenjač, upravljanje, šasija, lepršava odlučnost. A to je bio prezentacijski V8 - koji je, usput budi rečeno, još uvijek zgodna stvar.

Nakon što se pojavio 2009., nisu ga svi ocijenili superiornim unatoč hrpi dodatne snage i brzini, pristupačnima zahvaljujući u osnovi istome

PORSCHE GT3 RS ZORAN ŠKVORC - NOVINAR njeguje stil vožnje zvan tokarenje nije tako spor

Ovo je lako. Svoj prijedlog, Porsche GT3 RS, ne moram opravdavati, moram samo svakoga suca poslati na vožnju. Bit će dovoljno oko sto metara, jer poput većine doista veličanstvenih strojeva ovaj RS

nadaren je privlačnom pozitivnošću, senzacionalnim dojmom da je sve od samoga starta na svojemu mjestu.

Vozač i stroj trenutačno se povežu: vožnja je odlučnija i kompletnija u odnosu na standardni GT3 i trenutačno se ostvaruje intiman osjećaj dodira u detaljnoj dvosmjernoj komunikaciji. A tu je i taj motor. Bokser od 3,8 litara i 450 KS jednako je fantastičan: oštar i upravljiv kroz cio raspon okretaja, zvuči krajnje veličanstveno i može se pojačavati i iskorištavati koliko god želite na šasiji dotjeranoj - desetljećima - do savršenstva.

LEXUS LFA NENAD HEBIV - KOLUMNIST odličan vozač pokvarenjak

Zašto je LFA moj izbor za Auto godine? Doista imam nekoliko razloga za to. Prvo, jednostavno moramo priznati da je, unatoč problemima u koje je zapala širom svijeta, Toyota progutala knedlu

i predstavila superautomobil od 2,5 milijuna kuna usred najgore financijske krize u povijesti.

Drugo, predstavila je nešto posve drukčije i uzbudljivo na tržištu koje se pretvorilo u poprilično predvidljivu ponudu njemačkih i talijanskih modela. Zahvaljujući privlačnim oprečnim obilježjima, LFA radi sve ono što biste očekivali od jednog Lexusa, ali kad ga počnete voziti, dovoljno je lud na japanski način. To je jedinstvena kombinacija.

Ta njegova otkačenost dovela me je ravno do trećeg razloga: motora V10.

NISSAN GT-R DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ - KOLUMNIST pun znanja i spoznaja vozi kao časna sestra

GT-R je rasan automobil, i to više od svih ostalih konkurenata ovdje. To je zapravo razlog zašto ga toliko volim. Što sam time želio reći? Pa, Ferrari je lijep, Mečka ima posebna vrata, Lambo je glasan, LFA

pomalo lud, ali Nissan? Usredotočen. Proizveli su ga inženjeri kojima je bila zadaća stvoriti automobil vrhunskih performansi. Bez neželjenog utjecaja stilista ili marketinških stručnjaka, samo pametni dečki koji od početka točno znaju što žele i ne poznaju značenje riječi kompromis. Samo su još kod Porschea inženjeri bili i Bog i batina.

Obratite pozornost na ove novosti. Nema nikakvih obmana, samo poboljšanja: lakši naplatci, manji otpor, poboljšan protok ispušnih plinova, prilagodljiv pretlak itd. Rezultat? Još čvršća dinamika. Sad je vrijeme da se

PORSCHE GT2 RS BRANIMIR TOMURAD - GLAVNI UREDNIK voli sve evolucije Bube zbog toga je naporan

Automobil godine 2010. Glavne uloge+

+

+

+

+

040 evo-magazin.com

Page 9: EVO magazin br. 58

GT3 RS-a s dodatnih 269 Nm okretnog momenta. Zakačio sam se. Kao što sam pokušao pojasniti više puta, moj ukus

glede sportskih automobila naprečac se promijenio i ono što me je fasciniralo kod modela GT2 RS bilo je to što sam ga, unatoč priznanju da je nešto lošiji u odnosu na GT3 RS prema vrlo strogim kriterijima - naravno, ima tu i zaostajanja - smatrao uzbudljivo neodoljivim. Poželio sam jednoga. Dakle, kako sam prošle godine proveo četiri dana uvjeravajući ovu rulju da bi trebao pobijediti najbolji automobil (3,8-litreni GT3, za koji još uvijek mislim da je trebao pobijediti), pokušat ću ih ove godine nagovoriti da glasuju za ovdje najuzbudljivijeg kandidata: Porsche GT2 RS.

motoru koji pokreće i Lamborghini Gallardo. Izgleda da je Audi izgubio nešto od svoje gipke spretnosti. Šteta, ali posao ipak neće propasti. Sve u svemu, mislio sam da je žrtva bila opravdana jer se povećala brzina i poboljšao dojam. No, evo u čemu je stvar: Spyder bi još uvijek mogao biti bolji. Izgleda da je Audi uspio sačuvati sve skladno umrežene vještine R8 kupea i nevjerojatnu razinu njegova strukturalnog integriteta uz istodobnu ponudu još glasnijeg V10 i električnog mekog krova rijetke elegancije, jednostavnosti i beskrajne navale čistoga zraka. S najvećom brzinom od 312 km/h morao bi biti najbrži od svih.

U njega polažem velike nade.

˝Trenutačno je R8 Spyder

najbolji sportski

kabriolet koji se može

kupiti.˝

Nije težak za brzu vožnju, ali ako doista želite usavršiti njegove nevjerojatne mogućnosti, to zahtijeva visoku stručnost i usredotočenost inženjera i razvojnog tima, kao i jednako sposobnog vozača. Uvijek ima toliko toga za naučiti bez obzira na to koliko mislite da ste dobri.

GT3 RS već je ispratio M3 GTS, Spec-V GT-R i XKR 75 i zasigurno će se isticati u skupini veličanstvenih 911-ca bilo kad i bilo gdje. Ovim modelom Porsche je doista postigao pun pogodak - ići ću toliko daleko i reći da je jedan od najvećih svih vremena. Jesam li siguran? Ja? Moš' se kladit'!

˝GT3 RS je dosad neviđen

paket cestovne

i trkaće izvrsnosti.˝

Bože moj, kakav je to motor! Još nikad nisam doživio nešto tako ludo kao što je ovaj ručno izrađeni sportski motor, pravi biser. Prije LFA, moj standard za ludilo s unutarnjim izgaranjem bio je V10 Porsche Carrere GT, ali čak i urlik tog veličanstvenog motora doimao se tupim u usporedbi s Lexusom. Jednostavno, ništa mu nije ravno po sirovoj oštrici. Pri 9000 o/min doima se i zvuči jednako zastrašujuće i zabavno.

Dodajte tomu vrhunsku kvalitetu izrade, pouzdano inženjerstvo i karoseriju s takvim skulpturnim detaljima koji vam otvaraju nove zadivljujuće vidike

˝Lexusov V10 od 557 KS i

obujma 4805 cm3 sposoban

je od ‘lera’ do 9000 o/min

stići za 0,6 s.˝

prisjetimo da je GT-R bio EVO automobil godine 2008. Polažem velike nade i za ovu godinu.

Naravno, ima on i kritičare. Neki ga drže emotivno hladnim, s karizmom žrtvovanom na oltaru učinkovitosti; ali s obzirom na to da već dulje vrijeme vozim Nissanov superkupe, mislim da nisu u pravu. Mislim da je prelijepo komunikativan - i to ne samo u konvencionalnom smislu nego mislim i na njegovo ukupno ponašanje. Sviđa mi se njegova mehanička točnost, prelijepa postavka pogona na sva četiri kotača, svakodnevna uporabljivost, integritet i, iznad svega, nepomirljiva odlučnost da porazi bilo kojeg takmaca. Jedinstven automobil.

˝Ova inačica je drukčija. Sva tromost kao da je rukom odnesena.˝

Automobil godine 2010. Glavne uloge

evo-magazin.com 041

˝Siguran sam da nikada niste posve

prihvatili ovaj Pors-che 911 s pogonom

na dva kotača koji 300 km/h dostiže

za 28 s.˝

˝Siguran sam da nikada niste posve

prihvatili ovaj Pors-che 911 s pogonom

na dva kotača koji 300 km/h dostiže

za 28 s.˝

Page 10: EVO magazin br. 58

 Naπi fotografi odluËili su otkriti pokoju priËu koja stoji iza najboljih fotografija evo magazina u 2010. godini

Jaguar XJ, Vladimir BaćeCanon 5D Mark II

Snimak: 6 s, f/8Muzej suvremene umjetnosti bio je idealno okruženje za novi XJ. Nažalost istodobno su tekle pripreme za

prezentaciju marke Infinity, pa je sve bilo prepuno ljudi. Na kraju smo ovaj snimak slagali od 6 različitih kako

bismo obrisali sve neželjene ljude u kadru.

Porsche GT3 RS vs Ferrari 458 Italia, James Lipman

Nikon D700Snimak: 1/60 s, f/11

Prije nego su se natjecali za EVO automobil godine objavljeni su u EVO magazinu s temom Ferrari vs

Porsche. Na ovoj šljunčanoj podlozi koja je zvala na nepodopštine bočno smo prošli ispred objektiva kako

bismo napravili neobični snimak.

Alfa Romeo SZ, Vladimir BaćeCanon 5D Mark II

Snimak: 2 s, f/8Zapravo, došli smo snimiti otkriven auto za našu rubriku “Vodič za kupnju“, no dok je Igor skidao

pokrivač, učinilo nam se da bi mogao biti zanimljiv snimak, pa smo ga zamolili da se makne na trenutak. Tako je nastala fotografija na kojoj smo tek kasnije

uočili bolesno precizno složenu garažu. Druga polica s desna ima aparat za kavu i frižider.

Images of the YearFotografije godine

Porsche GT3, Vladimir BaćeCanon 5D Mark IISnimak: 30 s, f/11

Ima li boljeg načina za završiti radni dan od kruga Medvednicom u Porscheu GT3? Jesen nam je donijela kratke dane, i ovo smo morali snimati

po noći. Duga ekspozicija "otvorila" je nebo, a auto smo dosvijetlili trajnom rasvjetom. Idilu je poremetila policija kojoj je bilo čudno kako to snimamo u mraku, i zašto auto nema prednju

tablicu. Očitali su nam bukvicu i strogo zabranili bilo kakve naznake utrkivanja. Podržavamo

ideju, bravo dečki, odlična prevencija, hvala što ste nas pustili da do kraja napravimo posao.

Page 11: EVO magazin br. 58

 Naπi fotografi odluËili su otkriti pokoju priËu koja stoji iza najboljih fotografija evo magazina u 2010. godini

Images of the YearFotografije godine 2 1Fotogodine

evovov

evo-magazin.com 079

Page 12: EVO magazin br. 58

OsobaUnatoč velikoj konkurenciji, zasluženi pobjednik je Jaguarov dizajner Julian Thomson

POBJEDNIKJULIAN THOMSON

Šef Jaguarova Odjela za napredni dizajnDobar dizajn ne znači samo estetski lijep automobil. Ne, dobar dizajn ima dašak

prošlosti dok istodobno gura cijelu kompaniju prema budućnosti i uspješno utjelovljuje bit automobilske marke. Julianu Thomsonu to je pošlo za rukom dvaput u razmaku od dvije godine. Naime, on je zadužen za model C-X75,

zapanjujući Jaguarov superautomobil s motorom u sredini. Prije dvije godine Thomson je bio zadužen za dizajn Land Roverova koncepta LRX koji će uskoro

pod nazivom Range Rover Evoque biti predstavljen u neznatno izmijenjenu obliku. Izjaviti da Thomson oblikuje budućnost britanske automobilističke

industrije ne bi bilo pretjerivanje.

ZAMALO POBJEDNICIWOLF ZIMMERMAN

Glavni konstruktor automobila u LotusuŽivotopis Wolfa Zimmermana već je bio dojmljiv jer je bio odgovoran za

konstruiranje automobila u AMG-u, uključujući i motore za Paganija, a nedavno je dovršio razvoj SLS-a. Veći dio godine proveo je radeći na električnoj inačici kad je primio telefonski poziv: “Želimo te u Lotusu.” Bio je to Danny Bahar i Wolf je

pristao. Sljedeća će godina biti vrlo zanimljiva u Norfolku.

VICTOR MULLERGlavni ravnatelj tvrtke Spyker Cars, predsjedajući tvrtke Saab AutomobileOvakve se stvari danas ne bi smjele događati. Individualističku automobilsku

tvrtku utemeljenu prije mnogo godina preuzeo je automobilski div i sad je spremna za odstrjel. Nizozemski poduzetnik zaljubljen u automobile i vlasnik tvrtke Spyker odlučio je kupiti spomenutu tvrtku. Unatoč nepovoljnim izgledima, Victor Muller izdvojio je Saab iz General Motorsa i spasio ga od sigurne smrti, ponovno otvorio tvornicu, postavio izvediv proizvodni plan i Saab je opet na konju. Muller i Jan-

Ake Jonsson, glavni ravnatelj Saaba, ove su godine čak odvozili utrku Mille Miglia u dva Saaba 93 iz 1950-ih. Odlični likovi.

CHRIS BLADONDirektor, Bladon Jets

Chris Bladon, zajedno s preminulim bratom Paulom, najbolje je od britanskog dizajna, inženjerstva i razvitka. Davne 1989. spoznali su potencijal motora s

plinskim mikroturbinama i nikad nisu odustali, premda im je trebalo 15 godina da učine tu tehnologiju dostupnom. Iako je Paul umro prije dvije godine, znao je za

zanimanje Jaguara za Bladonove mikroturbine kojima bi proširili ponudu motora svojih modela.

HIROMU NARUSE (1944-2010)Glavni testni vozač Toyote

Sjedio sam uz Narusea dok je u Lexusu LFA jurio Ringom. Pretekli smo sve ostale automobile na stazi. Hladnokrvnom Naruse-sanu to je bila stvar načela,

prikaz mogućnosti automobila za čiji je razvoj i sâm uvelike bio odgovoran. Nakon što sam mu iskazao svoje divljenje, Naruse (67), najbolji Toyotin testni vozač s

47-godišnjom karijerom, samo se naklonio i izjavio: ”Hvala.” Osam mjeseci poslije poginuo je u sudaru izvan trkaće staze. Kakva darovitost. Kakav džentlmen.

086 evo-magazin.com

Page 13: EVO magazin br. 58

godineTeško biste pomislili da u zemlji siromašnoj automobilskom kulturom žive

ovakvi zaslužni građani, ali Hrvata godine lako smo izabrali

2 1osobagodineeosobaeosobavosobavosobaoosobaoosobavovosobavosobaoosobavosoba

POBJEDNIKLUKA GROBENSKIBudući vozač Formule 1

Ovo je dječak za kojeg ćete još puno čuti. Luka ima 12 godina i najperspektivniji je hrvatski kartingaš. Ove godine nastupio je na utrkama europskog i svjetskog finala

u kartingu u klasi 60 kubika, odnosno 9 KS. U Poljskoj je na europskom finalu od 44 najbolja europska vozača bio drugi. Na svjetskom finalu, na najbrojnijoj i

najjačoj utrci u klasi 90, u Italiji, Castelletto di Branduzzo, nastupilo je 330 vozača, Luka je osvojio treće mjesto.

Luka je trenutno u Easykartu, ali definitivno cilja prema vrhunskim utrkama, možda čak i Formuli 1, vrhunski rezultati su već tu, a uspio se izboriti i za mjesto u Red Bull obitelji. Pod budnim je okom Red Bullove motorsport ekipe koja prati njegov vozački razvoj. Pozdravljamo ovakav napredak, trud i talent i nadamo se da

će njegovu kvalitetu prepoznati i potencijalni sponzori.

ZAMALO POBJEDNICIDANIJEL ŠAŠKIN

Organizator najcool utrke u HrvatskojPrvi Rally All stars održan je od 30 travnja do 2. svibnja 2010 u Poreču. Tamo smo imali priliku razgovarati s Juhom Kankunenom, ali i drugim velikanima relija koji su se tijekom 2009. godine okitili titulama prvaka. U dvobojima se

vozilo na ispadanje, a stvar je popraćena na Motors TV-u. Jedva čekamo sljedeće izdanje Rally All Stars za 2011. godinu. Ako će se održati ne sumnjamo da

će opet doći velika imena. Ako ove godine niste bili, vrijeme je da to ispravite sljedeće godine.

MATE RIMACTvorac prvog hrvatskog električnog automobila (koji stvarno vozi)

Ima tek 22 godine, viziju, sredstva i talent i to je pokazao razvivši pogon za ozbiljan sportski automobil koji namjerava proizvoditi u Hrvatskoj, ali u malim serijama.

Bit će namijenjen kupcima jako dubokog džepa. Da misli ozbiljno pokazao je BMW Kockicom koja je služila za razvoj pogona. S trenutačnim dijelovima brža

je od Tesla Roadstera koji proizvodi američka tvrtka. Također, njegova tvrtka započela je suradnju s BMW-om AG i to otvara neka sasvim nova vrata. Iako je

prerano govoriti o velikom uspjehu, Mate zaslužuje biti na ovoj listi.

RAJMOND TERČIĆ I MAURO BANKOVIĆOrganizatori track day okupljanja

Oni su u 2010. godini organizirali desetak ozbiljnih track-day okupljanja na Grobniku i time učinili veliku stvar za ljubitelje automobila u Hrvatskoj. Neka

od njih bila su namijenjena isključivo domaćim vozačima, a neka i strancima, od kojih treba istaknuti veliki skup Lotusa na Grobniku. Svi koji žele osjetiti strast

brze vožnje, zbog njih to imaju priliku učiniti tamo gdje nikoga ne mogu dovesti u opasnost. Očekujemo još bolja okupljanja u sljedećoj godini.

NETKONe možete se sjetiti nikoga? Ne možemo niti mi!

Hrvatski je svijet automobila i atosport općenito na niskim granama. Sve i da se svojski potrudite, nećete tek tako lako ispuniti ovo peto mjesto. Žalosno, zar ne?

Ako se ipak nekoga sjetite, znate naš e-mail: [email protected]

evo-magazin.com 087

Page 14: EVO magazin br. 58

2 1 pogledunatrag

evovov

TOYOTA FT-86 Znamo da FT-86 postoji. Vidjeli smo testnu mulu u Belgiji ove godine. Znamo i da će vjerojatno biti kabrio model, ali i da će Subaru imati svoju verziju na istom podvozju. Znamo i da će FT-86 imati Subaruov bokser motor... Ima sve predispozicije da bude odličan vozački automobil. I rečeno nam je da će biti gotov 2012., ili 2013., ili 2014...

WRC 2010. Bilo bi pretjerano reći da se 1986. ponovila, ali definitivno je 2010. rez za WRC. Rezali su se troškovi i silovali programi. Manji brzinci, na manjim udaljenostima, ponavljanje brzinaca. Ostali su u borbi samo Ford i Citroën, a gospodin Loeb je već toliko ustaljeno lice na postolju da se pamte reliji na kojima on nije pobijedio. Nema srčanosti, nema borbe, uspona i padova. WRC nikad nije bio na nižim granama.

Nadamo se da će 2011. unijeti još barem tri proizvođača kroz sezonu, starih – novih imena i da će se prgavost i principijelnost vratiti u WRC. Za početak – ne voze Monte Carlo sljedeće godine, opet! Kako je moguće da se održava 100. Monte i da se WRC ne vozi brdima Monaca i Francuske? IRC je polako počeo sustizati WRC po atraktivnosti, oni ove godine voze Monte. Evo i tko vozi: Solberg, Hirvonen, Delacour, Auriol, Panizzi, McRae...

CLIO I TWINGO GORDINI Ameede Gordini je bio čovjek koji je težio za vrhunskim performansama u pristupačnim sportskim automobilima. Počeo je kao Renaultov meha-ničar, a zatim nastavio kao tuner. Je li bio uspješan? Pa recimo samo da je u prvoj godini njegova osmica osvojila prvo, treće, četvrto i peto mjesto na čuvenome Corsica reliju. Iz serijskog motora sa 1108 ccm umjesto 50

KS izvlačio je gotovo dvostruko. Također je njegov Renault 5 Gordini bio prvi pravi “hot hatch” na svijetu, godinu dana prije Golfa I GTI. Renault je vlasnik tog imena već godinama, ali ga dugo nije želio ponovo upotrijebiti. Čim smo čuli najave o Twingu i Cliju Gordini, sve je bilo jasno. Dolaze još paprenije verzije RS-a! Da, sigurno. Nažalost, to je sada oznaka za šminkerske modele s kožom, poliranim naplatcima, kromiranim i bijelo obojenim dijelovima.

To je sve ok, ali tada se ne koristi “sveto” ime Gordini već nešto kao Lux, Red Carpet, Fashion itd. Hvala Bogu, bar nisu koristili autentičnu ZET plavu boju.

LAMBORGHINI MURCIÉLAGO Devet godina je Murciélago sijao strah, strast i osvajao srca zaljubljenika u automobile. Mi smo ga obožavali, Murciélago koji je bio u evo floti nedavno je okrenuo 150.000 km na brojčaniku. U svibnju je proizveden zadnji Murciélago i nosi oznaku 4099. S njime je umirovljen i V12 motor, koji ubrzo dobiva nasljednika u Joti.

PORSCHE CAYMAN R Godine 1967. Porsche se prvi put utrkivao sa 911. Napravili su 24 automobila pod imenom 911R (na njemačkom "rennen"- trkaće), sa specijalnom olakšanom karoserijom, krilom, prednjom i stražnjom haubom od stakloplastike i 2 mm debelim stražnjim staklom. Motor je bio preuzet iz Carrere, dvolitreni bokser sa 210 KS. Težio je 830 kg i ostaje, do dan-danas, najposebniji 911 svih vremena. Kako je Porsche odlučio reinkarnirati "R"? S redizajniranim Caymanom sklepanim od ostataka. Svetogrđe.

090 evo-magazin.com

Page 15: EVO magazin br. 58

Razočaranja 2010.Nije sve u 2010. išlo onako kako bismo željeli. Da, bilo je lijepih iznenađenja, ali i puno razočaranja.

Neka su nam posebno "zasmetala", a vjerujemo i vama.

BMW M3 GTS VRIJEME NA RINGU Napredak je oružje koje katkad zna opaliti na krivu stranu. Mislili smo da je 60.000 eura za E46 M3 CSL bilo previše u ono doba, ali 120.000 eura za E92 M3 GTS čini cijenu CSL-a smiješnom. Da, GTS ima gotovo 100 KS više, ali iza narančaste boje i hrpe marketinških parola leži hladna činjenica: na Ringu je samo 2 sekunde brži od šest godina starog CSL-a.

RENAULT WIND Trebao je biti Twingo Cabrio, jeftini automobilčić s fun-faktorom. A na kraju je ispao smiješni skupi proizvod za – nikoga. Za djevojke nije dovoljno chic, za muškarce ne izgleda dovoljno mišićavo jer je visok i ima naizgled uski trag kotača. Hvalili su ga kao proizvod koji ima ovjes razvijen u Renault Sportu, ali mnogo bolji Renault Sportov Clio 200 stoji jednako. U vožnji je dobar, ali ništa više od toga. Za istu lovu možete kupiti MX-5 koji je mnogo bolji automobil.

AUDI A1 Trebao je biti sjajan mali automobil i umalo je u tome uspio. Izgled mu je preobičan i ne donosi ništa za čime biste se okrenuli, dok je unutrašnjost kvalitetna, ali iz nekog razloga ne i spektakularna. Mini iznutra izgleda bolje, ali A1 ima manje cvrčaka. Vozne karakteristike su solidne jer ovjes nudi fini balans između dinamike i udobnosti i može se reći da je A1 zabavniji od većine Audija koji su u vožnji sterilni i katkad dosadni. No, ima jedan golemi problem u vezi s A1. On jednostavno ne vrijedi onoliko koliko ga naplaćuju. Testirali smo primjerak s 1,4-litrenim TSI motorom koji nije imao kožu i krovni otvor, a svejedno je koštao više od 230.000 kuna. Za taj novac dobijete više nego solidan A3. Ili Golf GTI. Ili Clio RS i još jedan

Clio dCi za po gradu. No, ono što ga je pokopalo zapravo je postojanje akcijskih cijena Minija i postojanje Citroëna DS3 za koji smo ustvrdili koliko je dobar tek kad smo ga u usporedbi stavili pokraj Audija A1, Minija Cooper i Alfe MiTo. Od naših pouzdanika čujemo da dileri primjerke s nekoliko tisuća kilometara prodaju i po 50.000 kuna nižoj cijeni od cijene novog automobila...

VOLKSWAGEN GOLF VI GTI Golf GTI pete generacije bio je uistinu pravi GTI novog doba, automobil koji ispunjava sve karakteristike zabavnog kompakta za svaki dan. Šestica je trebala biti sve to, ali još bolje. Volkswagen je konačno bio na pravom putu i kao da su osluhivali što želimo od tog automobila. I onda je netko povukao kočnicu. Preneseno, ali i doslovno, jer kad prvi put bacite Golf 6 GTI u zavoj, uz isključeni ESP i spremni na zabavu, stroga logika elektronike iz Volksburga će reći "Dosta!” Upravo u trenutku kada stražnji kraj počinje glatko rotirati oko prednjeg, taman da ga namjestite za izlaz iz zavoja, on grubo prekida zabavu. On je pametniji od vas i ne dopušta vam ni na trenutak da to zaboravite. Šestica nije spor auto. Štoviše, iznimno je brz, odličan i krase ga sve očekivane kvalitete jednog Golfa, ali propuštena je prilika da postane uistinu veliki vozački automobil.

CITRO∫N DS3 RACING NEĆE U HRVATSKUPravi sportski Citroën nije se dogodio već godinama. Saxo VTS bio je posljednji Mohikanac, C2 VTS bio je daleko mirniji i tiši. Sad kad postoji prilika za pravim, brzim Citroënom, donesena je odluka da se DS3 Racing neće uopće uvoziti u Hrvatsku. Šteta, ponadali smo se malom paprenjaku.

1. 2. 4.

3. 6. 10.

evo-magazin.com 091

Page 16: EVO magazin br. 58

096 evo-magazin.com

36.5 stvari po kojima ćemo pamtiti godinu

Ovo su stvari koje su se dogodile ove godine i koje ćemo dugo pamtiti...

3

4

599 NA RINGU S MOBY DICKOM - press fotka godineNAKON ŠTO PREDSTAVI novi model, svaki proizvođač napravi i prve fotografije za objavu. Ferrari je na Ringu snimio 599, ali promaklo mu je nešto u kadru. Ne znamo kako je odjel za od-nose s javnošću previdio Moby Dicka, ali on je tu. Upravo zato, to je naša omiljena nespretna fotografija godine u konku-renciji proizvođača.

ASTON CYGNET - narodni automobil godineDRVLJE I KAMENJE na malenog labuda, kako mu ime kaže. S druge strane, kad vozite Aston ne želite ga voziti po gradu i zato postoji baby Cygnet. Problem je što ćete ga moći kupiti i ako nemate Aston što nije bila prvotna ideja jer su ga trebali voziti samo vlasnici velikih Astona, i to po želji s potpuno jednakom opremom i uzorcima boje i kože u unutrašnjosti. Sada ćete ga moći kupiti čak i ako vozite Range Rover. Nemamo ništa protiv Cygneta, ali izgleda da će to biti Aston “za siromašne“.

KEN BLOCK - youtube filmić godineTKO ZNA KOJA GHYMKANA po redu opet je otkrila kako je ključ uspjeha na internetu vrhunska produkcija i akcija koja vas jednostavno zakuje za ekran. U novom filmu na youtubeu Ken Block vozi Fiestu i kojoj izvodi vratolo-mije u svom stilu. Čak se natjecao i u reliju, ali nije ostvario zapaženije rezultate. Bez obzira na to, riječ je o vrlo darovitom vozaču.

GRAN TURISMO 5 - igra godineVRIJEME JE DA KUPITE “PLEJKU“ ako još niste, i da zakoračite u ne-realni svijet koji nikad nije izgledao stvarnije. Ovo je definitivno igrica godine, jer spaja realno ponašanje automobila i vožnju s toplinom dnevne sobe. Ako ste ikada željeli voziti Ring pun gas s osobnom iskaznicom među zubima ovo će biti najbliže iskustvo tome. Ako vam se što dogodi, ne morate plaćati ogradu i bolničare nego samo grickalice i kapi za umorne oči. Ako nemate ovo, nemate niti kućni život. Ili obrnuto... Uglavnom, topla preporuka za male i velike.

1

2

Page 17: EVO magazin br. 58

evo-magazin.com 097

KINA VODEĆA U SVIJETU - tržišna činjenica godineKINA PRODAJE DVOSTRUKO VIŠE nego u 2009., i do 2020 godine tre-bala bi imati čak 200 milijuna automobila na cesti. To su predviđanja, a činjenica je da su se svake godine duplali dok još 2008. godine Kina nije pretekla Ëak i SAD kao ze-mlja koja proizvodi najviše automobila na svijetu. Samo oko pola milijuna automobila izvezu, tako da se ne morate brinuti.

McLAREN KARBONSKA KADA - tehnološki skok godineKARBONSKA JE KADA tehnološki skok koji smanjuje masu, povećava krutost i troškove čini basnoslovnima. Ipak, ako ćemo u detalje, teško da su svi silni reklamirani patenti, motori i automobili godine i njima slični napravili takav korak za svijet automobila. McLarenu se divimo zbog toga.

6

LOTUS - Blitzkrieg godineNAJVEĆA IMENA IZ AUTOINDUSTRIJE sva su spremila kofere i naš-la se na Otoku u Lotusovoj tvornici gdje su dobili novi posao. Mali proizvođač odlučio je postati ozbiljan igrač. Tijekom dvije godine intenzivno su i u najvećoj tajnosti radini na čitavoj paleti novih modela. I pogodite što: digli su plahtu i svi smo ostali zatečeni. Priznajemo im najveći “Blitzkrieg“ godine. Je li potez bio pravi vidjet ćemo u istoj ovoj temi sljedeće godine.

ULAZNICE NA RING POSKUPLJUJU - laž godineNE, NIJE ISTINA. Na dan izlaska ovog broja evo-a upad na Ring na To-uristenfahrt je isti kao i do sad, a cjenik možete naći na www.nuerburgring.de. Uglavnom, jedan krug stoji 22 eura, a četiri kruga 75 eura. Godišnja karta stoji 1075 eura i s njom možete ući kad god je staza otvorena. Možda se čini mnogo, ali kad se navučete lako zdrobite 100 eura u jednom danu. Nadamo se da će tako i ostati 2011.

7

8

5

Page 18: EVO magazin br. 58

110 evo-magazin.com

10 NAJBOLJIH VOZAČA2010.Nije sve u bodovima, ima nešto i u kvalifikacijama, željama i mogućnostima bolida, kao i u općem dojmu. Upravo po tim kriterijima odabrali smo destoricu koji su nas se najviše dojmili protekle sezone

F O R M U L A 1 2 010 .

Page 19: EVO magazin br. 58

evo-magazin.com 111

1.

Fernando AlonsoKad su okolnosti postale ozbiljne i šansa za osvajanje titule stvarna Alonso je ponovo pokazao koliko je velik vozač. Bio je impresivan u jurnjavi za Red Bullovima u drugom dijelu sezone i pobje-dama nad njima. Ranije u sezoni dosta je griješio: prvi zavoj u Australiji, start u Kini, nepažnja u gužvi u Montrealu i sudar s ogradom na treningu u Monacu. Kad se konačno “pohvatao” iskoristio je minimalnu Vettelovu pogrešku u Singapuru i pobijedio znatno brži Red Bull.On je upravo ono što je Ferrariju potrebno - ratnik koji okuplja čitavu momčad oko sebe i, ako bolid bude konkurentan sljedeće sezone, opet će biti prvi kandidat za titulu svjetskog prvaka. Ako mu mom-čad ne bude “pomagala” vjerojatno će ju i osvojiti.