EVOLUÇÃO HISTÓRICAEVOLUÇÃO HISTÓRICA

A ORGANIZAÇÃO E A EMPRESA MODERNA NASCERAM A ORGANIZAÇÃO E A EMPRESA MODERNA NASCERAM DEVIDO A: DEVIDO A:

- RUPTURA DAS ESTRUTURAS CORPORATIVAS DA - RUPTURA DAS ESTRUTURAS CORPORATIVAS DA IDADE MÉDIA;IDADE MÉDIA;

- O AVANÇO TECNOLÓGICO, PROGRESSOS - O AVANÇO TECNOLÓGICO, PROGRESSOS CIENTÍFICOS NA PRODUÇÃO, ENERGIA E MERCADOSCIENTÍFICOS NA PRODUÇÃO, ENERGIA E MERCADOS

- PRODUÇÃO INDUSTRIAL EM SUBSTITUIÇÃO DA . - PRODUÇÃO INDUSTRIAL EM SUBSTITUIÇÃO DA .

ARTESANALARTESANAL

ABORDAGEM CIENTÍFICA / CLÁSSICAABORDAGEM CIENTÍFICA / CLÁSSICA

ORIGEMORIGEM FREDERICK W. TAYLOR - (1856 - 1915) FREDERICK W. TAYLOR - (1856 - 1915)

ENGENHEIRO - ESTADO UNIDOSENGENHEIRO - ESTADO UNIDOS

HENRI FAYOL - (1841 - 1925) HENRI FAYOL - (1841 - 1925)

ENGENHEIRO - FRANÇAENGENHEIRO - FRANÇA

SEGUIDORES - GANTT/ CASAL GILBERTHSEGUIDORES - GANTT/ CASAL GILBERTH

ABORDAGEM CIENTÍFICA / CLÁSSICAABORDAGEM CIENTÍFICA / CLÁSSICA

FILOSOFIAFILOSOFIA CIÊNCIA NO LUGAR DO EMPIRISMOCIÊNCIA NO LUGAR DO EMPIRISMO COOPERAÇÃO, NÃO INDIVIDUALISMOCOOPERAÇÃO, NÃO INDIVIDUALISMO RENDIMENTO MÁXIMORENDIMENTO MÁXIMO

OBJETIVO OBJETIVO ASSEGURAR A MÁXIMA PROSPERIDADE ASSEGURAR A MÁXIMA PROSPERIDADE

PATRÕES => MAIORES SALÁRIOSPATRÕES => MAIORES SALÁRIOS

EMPREGADOS => MAIORES SALÁRIOSEMPREGADOS => MAIORES SALÁRIOS

ABORDAGEM CIENTÍFICAABORDAGEM CIENTÍFICA

FUNDAMENTAÇÃOFUNDAMENTAÇÃO

RACIONALIZAÇÃO DO TRABALHO - SIMPLIFICAÇÃO DOS RACIONALIZAÇÃO DO TRABALHO - SIMPLIFICAÇÃO DOS MOVIMENTOS - REDUÇÃO DO TEMPO CONSUMIDO.MOVIMENTOS - REDUÇÃO DO TEMPO CONSUMIDO.

SEGUNDO TAYLOR, OS TRÊS PRINCIPAIS FATORES QUE SEGUNDO TAYLOR, OS TRÊS PRINCIPAIS FATORES QUE AFETAVAM OS RESULTADOS DAS EMPRESAS ERAM:AFETAVAM OS RESULTADOS DAS EMPRESAS ERAM:

VADIAGEM SISTEMÁTICA POR PARTE DOS VADIAGEM SISTEMÁTICA POR PARTE DOS OPERÁRIOSOPERÁRIOS

DESCONHECIMENTO PELA GERÊNCIA DAS ROTINAS DESCONHECIMENTO PELA GERÊNCIA DAS ROTINAS DE TRABALHO E DO TEMPO PADRÃO NECESSÁRIODE TRABALHO E DO TEMPO PADRÃO NECESSÁRIO

FALTA DE UNIFORMIDADE DAS TÉCNICAS OU FALTA DE UNIFORMIDADE DAS TÉCNICAS OU MÉTODOS DE TRABALHOMÉTODOS DE TRABALHO

DIVISÃO DO TRABALHO - ACARRETA MAIOR DIVISÃO DO TRABALHO - ACARRETA MAIOR ESPECIALIZAÇÃO E EFICIÊNCIAESPECIALIZAÇÃO E EFICIÊNCIA

SUPERVISÃO FUNCIONAL - CADA OPERÁRIO SUPERVISÃO FUNCIONAL - CADA OPERÁRIO SUBORDINADO AOS SUPERVISORES SUBORDINADO AOS SUPERVISORES CONFORME A SUA ESPECIALIZAÇÃOCONFORME A SUA ESPECIALIZAÇÃO

EXCEÇÃO - TUDO QUE OCORRER NA “ÁREA DE EXCEÇÃO - TUDO QUE OCORRER NA “ÁREA DE NORMALIDADE” NÃO DEVE SER OBJETO DE NORMALIDADE” NÃO DEVE SER OBJETO DE PREOCUPAÇÃO DA ALTA ADMINISTRAÇÃO.PREOCUPAÇÃO DA ALTA ADMINISTRAÇÃO.

RACIONALIZAÇÃO DO TRABALHORACIONALIZAÇÃO DO TRABALHO

TRABALHO CELULARTRABALHO CELULAR TRABALHO EM LINHATRABALHO EM LINHA

ABORDAGEM CLÁSSICAABORDAGEM CLÁSSICA

CONTROLARCONTROLARCONTROLARCONTROLAR

ORGANIZARORGANIZARORGANIZARORGANIZAR

COMANDARCOMANDARCOMANDARCOMANDAR

COORDENARCOORDENARCOORDENARCOORDENAR

PREVERPREVERPREVERPREVER

VISUALIZAR VISUALIZAR O FUTUROO FUTURO

MATERIAL E MATERIAL E SOCIALSOCIAL

DIRIGIR E DIRIGIR E ORIENTARORIENTAR

HARMONIZAR HARMONIZAR ESFORÇOSESFORÇOS

PREVISTOPREVISTO XX

REALIZADOREALIZADO

HENRY FORDHENRY FORD

BREVE HISTÓRIABREVE HISTÓRIA

NASCIDO EM 1863 - FAZENDA NO ESTADO DE NASCIDO EM 1863 - FAZENDA NO ESTADO DE MICHIGANMICHIGAN

FASCINADO POR EQUIPAMENTOS MECÂNICOSFASCINADO POR EQUIPAMENTOS MECÂNICOS FUNDOU A FORD MOTOR COMPANY EM 1903FUNDOU A FORD MOTOR COMPANY EM 1903 1908 - PRIMEIRO MODELO “T” FOI FABRICADO1908 - PRIMEIRO MODELO “T” FOI FABRICADO O MODELO T LEVAVA 12,5 HORAS PARA SER O MODELO T LEVAVA 12,5 HORAS PARA SER

FABRICADOFABRICADO EM 1920 - UM MODELO T POR MINUTOEM 1920 - UM MODELO T POR MINUTO EM 1925 - UM MODELO T A CADA 5 SEGUNDOSEM 1925 - UM MODELO T A CADA 5 SEGUNDOS

HENRY FORDHENRY FORD

BREVE HISTÓRIABREVE HISTÓRIA

1913 - 800 CARROS/DIA1913 - 800 CARROS/DIA 1914 - U$ 5/JORNADA DE 8 HORAS 1914 - U$ 5/JORNADA DE 8 HORAS 1926 - 88 FÁBRICAS COM 150 MIL PESSOAS E 2 1926 - 88 FÁBRICAS COM 150 MIL PESSOAS E 2

MILHÕES DE CARRROS/ANOMILHÕES DE CARRROS/ANO ENTRE 1920 E 1923, A PARTICIPAÇÃO DE ENTRE 1920 E 1923, A PARTICIPAÇÃO DE

MERCADO DA FORD CAIU DE 55 PARA 12% MERCADO DA FORD CAIU DE 55 PARA 12% 9 MODELOS - 2 CONVERSÍVEIS9 MODELOS - 2 CONVERSÍVEIS EM 1913 SOMENTE 640 TRABALHADORES DE 15 EM 1913 SOMENTE 640 TRABALHADORES DE 15

MIL COM MAIS DE 3 ANOS DE CASA MIL COM MAIS DE 3 ANOS DE CASA CONCORRÊNCIA DA GM - ALFRED SLOAMCONCORRÊNCIA DA GM - ALFRED SLOAM

MODELO T MUSEU GREENFIELD VILLAGE

HENRY FORD (1863 – 1947) MECÂNICOHENRY FORD (1863 – 1947) MECÂNICO

RESPONSÁVEL PELO SALTO QUALITATIVO NO RESPONSÁVEL PELO SALTO QUALITATIVO NO DESENVOLVIMENTO DA ATUAL ORGANIZAÇÃO DESENVOLVIMENTO DA ATUAL ORGANIZAÇÃO EMPRESARIALEMPRESARIAL

PROPÔS OS SEGUINTES PRINCÍPIOS BÁSICOSPROPÔS OS SEGUINTES PRINCÍPIOS BÁSICOS

INTEGRAÇÃO VERTICAL E HORIZONTALINTEGRAÇÃO VERTICAL E HORIZONTAL PADRONIZAÇÃO – LINHA DE MONTAGEMPADRONIZAÇÃO – LINHA DE MONTAGEM ECONOMICIDADE – REDUÇÃO DOS ESTOQUES E ECONOMICIDADE – REDUÇÃO DOS ESTOQUES E

AGILIZAÇÃO DA PRODUÇÃO: AGILIZAÇÃO DA PRODUÇÃO: O MINÉRIO SAI DA MINA O MINÉRIO SAI DA MINA SÁBADO E É ENTREGUE SOB FORMA DE CARRO NA SÁBADO E É ENTREGUE SOB FORMA DE CARRO NA TERÇATERÇA

ABORDAGEM CIENTÍFICAABORDAGEM CIENTÍFICA

HENRY FORDHENRY FORD

CONTEXTOCONTEXTO

FORD PRESSIONAVA EXCESSIVAMENTE SEUS FORD PRESSIONAVA EXCESSIVAMENTE SEUS FUNCIONÁRIOSFUNCIONÁRIOS

1913 - ROTATIVIDADE DE M.O. - 380%1913 - ROTATIVIDADE DE M.O. - 380% NÃO ACEITAVA CRÍTICAS - PRINCIPALMENTE NÃO ACEITAVA CRÍTICAS - PRINCIPALMENTE

SOBRE O MODELO TSOBRE O MODELO T OS ENGENHEIROS QUE SUGERIAM MUDANÇAS OS ENGENHEIROS QUE SUGERIAM MUDANÇAS

CORRIAM O RISCO DE SEREM DEMITIDOSCORRIAM O RISCO DE SEREM DEMITIDOS GOSTAVA DE INTRIGAS ENTRE SUBORDINADOS GOSTAVA DE INTRIGAS ENTRE SUBORDINADOS

(CONTRATAVA DUAS PESSOAS PARA A MESMA (CONTRATAVA DUAS PESSOAS PARA A MESMA VAGA)VAGA)

INT

EG

RA

ÇÃ

O V

ER

TIC

AL

INT

EG

RA

ÇÃ

O V

ER

TIC

AL

(DIV

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SA

S Á

RE

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DA

EM

PR

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A)

(DIV

ER

SA

S Á

RE

AS

DA

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A)

INTEGRAÇÃO HORIZONTALINTEGRAÇÃO HORIZONTAL(DISTRIBUIÇÃO)(DISTRIBUIÇÃO)

GERÊNCIAGERÊNCIA

DEMAIS ÁREASDEMAIS ÁREAS

LIN

HA

DE

PR

OD

UÇ

ÃO

LIN

HA

DE

PR

OD

UÇ

ÃO

ABORDAGEM CIENTÍFICAABORDAGEM CIENTÍFICA

FOCALIZAÇÃO NOS PROCESSOS DE FOCALIZAÇÃO NOS PROCESSOS DE MONTAGEMMONTAGEM

LINHA DE VELOCIDADE CONTROLADALINHA DE VELOCIDADE CONTROLADA

SISTEMA FORD DEPRODUÇÃO

ADMINISTRAÇÃOCIENTÍFICA

ORGANIZAÇÃO DAGENERAL MOTORS

TAYLOR, FORD E SLOAN

• Ênfase na eficiência

do Processo

Produtivo e na

Economia de

Recursos

• Um produto para cada

tipo de cliente

• Divisões autônomas

(unidade de negócios)

para cada produto

• Administração central

define objetivos e

cobra resultados3

• Linha de montagem móvel

• Especialização do trabalhador

• Sistema produtivo administrado de forma sistêmica

• Verticalização (controle de todos os fornecimentos)

• Um produto para todos

MAXIMIANO /TGA – Fig. 6.10 – Modelo americano de administração de grande empresa.

EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO 1 BASEADO NOS TEXTOS E NA EXPOSIÇÃO EM SALA,

RESPONDAM:

1. POR QUE O OPERÁRIO/ARTESÃO TINHA DIFICULDADES DE ADAPTAÇÃO AO TRABALBO DESENVOLVIDO NAS FÁBRICAS DURANTE A REVOLUÇÃO INDUSTRIAL? POR QUE OS CHEFES/SUPERVISORES ENFRENTAVAM OS MESMOS PROBLEMAS?

2. EM QUE CONSISTIA A “VADIAGEM SISTEMÁTICA DO OPERÁRIO”, OBSERVADA POR TAYLOR EM SUAS OBSERVAÇÕES INICIAIS? POR QUE ELE “CULPOU OS GERENTES/ENGENHEIROS/CHEFES PELA SITUAÇÃO ACIMA?

3. EXPLIQUE A INTEGRAÇÃO VERTICAL E HORIZONTAL APLICADA POR HENRY FORD E POR QUE ELA NÃO SE APLICA NA MAIORIA DAS INDÚSTRIAS ATUAIS?

4. BASEADO NOS FRACASSOS MERCADOLÓGICOS E DE GESTÃO DE HENRY FORD JUSTIFIQUE A ESTRATÉGIA DA GM PARA COMPETIR E GANHAR MERCADO A PARTIR DA DÉCADA DE 30.

EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO 2

1. POR QUE O OPERÁRIO/ARTESÃO TINHA DIFICULDADES DE ADAPTAÇÃO AO TRABALHO DESENVOLVIDO NAS FÁBRICAS DURANTE A REVOLUÇÃO INDUSTRIAL? POR QUE OS CHEFES/SUPERVISORES ENFRENTAVAM OS MESMOS PROBLEMAS?

2. EM QUE CONSISTIA A “VADIAGEM SISTEMÁTICA DO OPERÁRIO”, OBSERVADA POR TAYLOR EM SUAS OBSERVAÇÕES INICIAIS? POR QUE ELE “CULPOU OS GERENTES/ENGENHEIROS/CHEFES PELA SITUAÇÃO ACIMA?

3. EM QUE CONSISITIA O PRINCÍPIO DA ECONOMICIDADE” DESENVOLVIDO POR FORD? POR QUE A EXCESSIVA INTEGRAÇÃO VERTICAL NÃO SE APLICA NA MAIORIA DAS INDÚSTRIAS AUTOMOBILÍSTICAS DE HOJE?4. BASEADO NOS FRACASSOS MERCADOLÓGICOS E DE GESTÃO DE HENRY FORD, JUSTIFIQUE A ESTRATÉGIA DA GM PARA COMPETIR E GANHAR MERCADO A PARTIR DA DÉCADA DE 30.