Transporte Coletivo Urbano de

Passageiros por Ônibus – Município

São Paulo

EVOLUÇÃO PASSAGEIROS

TIPO 2005 2012 Variação %Pagantes Integrais - Dinheiro/Comum/VT 1.387.786.994 1.142.944.823 -17,6%Estudante 50% tarifa 123.309.959 173.634.578 40,8%Integração Trilhos - Municipío recebe 74% da Tarifa - 370.126.249 100,0%Integrações gratuitas 834.911.927 972.246.641 16,4%Gratuidades Idoso/Deficiente Físico 161.166.019 258.002.669 60,1%TOTAL 2.507.174.899 2.916.954.960 16,3%

Comum/VT/R$39%

Estu-dante

6%

Int. Trilhos13%

Int. ônibus33%

Idoso/ Deficiente9%

Composição da Demanda

Composição Demanda

Porcentual de Passageiro Equivalente é 51,55%

Tipo de PassageiroTotal Registrado

Participação no Total

Fator Equivalência

Passageiro Equivalente

(A) (B) ( C ) = (AXB)

  2.916.954.960 100,0%   1.503.655.536

Dinheiro 226.938.144 7,8% 1 226.938.144

Comum 501.661.615 17,2% 1 501.661.615

Vale Transporte 414.345.064 14,2% 1 414.345.064

Estudante 173.634.578 6,0% 0,5 86.817.289

Integração Metro-Ferrovia 370.126.249 12,7% 0,7400 273.893.424

Integrados 972.246.641 33,3% 0 0

Idosos e Deficientes Físicos 258.002.669 8,8% 0 0

OFERTA DE LUGARES

TIPOCAPACIDADE

MÉDIAFrota 2005

Frota 2013

Oferta 2005 Oferta 2013

Micro-ônibus 21 2.401 30 50.421 630Miniônibus 35 3.022 3.996 105.770 139.860Midiônibus 55 1.131 0 62.205Básico 75 8.352 4.280 626.400 321.000Padron 93 506 3.980 47.058 370.140Articulado 141 316 1.315 44.556 185.415Biarticulado 198 51 259 10.098 51.282TOTAL 14.648 14.991 884.303 1.130.532

FROTA ACESSÍVEL

Oportunidades empregoCentro

Áreas escurasinsegurança

PontosSem cobertura

Transporte coletivo

Poluição

Calçadas esburacadas

Lixos ruas

Mendigosdrogados

Assaltos

Aglomeradopessoas

Carroscalçadas

A experiência diária com os deslocamentos vai além

da simples avaliação dos meios.Todo o entorno do

usuário tem grande influência

“Tem carro em cima da calçada, todo tipo de dificuldade você encontra pelo meio do caminho.”

(Grupo 3- Trem + Ônibus, 30-45 anos)

• “Eu encontro todo dia moradores de rua no trajeto.”

(Grupo 3- Trem + Ônibus, 30-45 anos)

“Tem entulho jogado em cima da calçada.”

(Grupo 3- Trem + Ônibus, 30-45 anos)

“Geralmente na periferia não tem calçada e quando tem é tudo desnivelado...”

(Grupo 3- Trem + Ônibus, 30-45 anos)

“O meu marido tem que me levar até o ponto.”

(Grupo 5- Metropol. + Munic., 30-45 anos)

“ São três avenidas, três faixas, não tem farol e é cruzamento pra todos os lados assim...”

(Grupo 3- Trem + Ônibus, 30-45 anos)

“ Nem existe o ponto de ônibus....é um pedaço de madeira...um absurdo”

(Grupo 5 Metrop+ Munic, 30-45 anos)

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“Tem carro em cima da calçada, todo tipo de dificuldade você encontra pelo meio do caminho.”

(Grupo 3- Trem + Ônibus, 30-45 anos)

• “Eu encontro todo dia moradores de rua no trajeto.”

(Grupo 3- Trem + Ônibus, 30-45 anos)

“Tem entulho jogado em cima da calçada.”

(Grupo 3- Trem + Ônibus, 30-45 anos)

“Geralmente na periferia não tem calçada e quando tem é tudo desnivelado...”

(Grupo 3- Trem + Ônibus, 30-45 anos)

“O meu marido tem que me levar até o ponto.”

(Grupo 5- Metropol. + Munic., 30-45 anos)

“ São três avenidas, três faixas, não tem farol e é cruzamento pra todos os lados assim...”

(Grupo 3- Trem + Ônibus, 30-45 anos)

“ Nem existe o ponto de ônibus....é um pedaço de madeira...um absurdo”

(Grupo 5 Metrop+ Munic, 30-45 anos)

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Textuais da Fase Qualitativa

Síntese das etapasO transporte coletivo tem problemas, principalmente a superlotação.

Porém, problemas urbanos também são relevantes no dia a dia dos usuários. E quanto mais próximo da residência, maiores os problemas urbanos.

O transporte coletivo tem problemas, principalmente a superlotação.

Porém, problemas urbanos também são relevantes no dia a dia dos usuários. E quanto mais próximo da residência, maiores os problemas urbanos.

Nenhum problema 38% 47% 71%

Lotação 20% 33% 7%

Falta de capacidade do sistema 20% 13%

Paradas sem estrutura 20% 3% 2%

Grande distância a percorrer 8% 4%

Insegurança 28% 5% 8%

Falta de urbanização e serviços 22% 7% 3%

Congestionamentos 7% 4% 3%

Falta de iluminação 5% 1% 1%

Falta de educação 4% 9% 2%

Primeira etapa Segunda etapa Terceira etapa

Problemas urbanos

Transporte Coletivo

68% 53% 9%

62% 17% 15%

“METRONIZAÇÃO” DOS ÔNIBUS

Prioridade para o Transporte Coletivo

Democratização da utilização do viário urbano

É possível tornar o sistema ônibus tão eficaz quanto o modal trilho.

Atrair usuários do automóvel

Capacidade e Investimentos - BRT

Fonte: Manual BRT – pág. 79 – Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade - Ministério das Cidades