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FIR Atlântico Preparação de Voos e Coordenação com o Controle Criado por Filipe Fonseca (versão 0.9a – 12/11/2013)

FIR Atlântico

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criado por felipe fonseca

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Page 1: FIR Atlântico

FIR AtlânticoPreparação de Voos e Coordenação com o Controle

Criado por Filipe Fonseca

(versão 0.9a – 12/11/2013)

Page 2: FIR Atlântico

Observação Importante

Este documento é de autoria de Filipe Fonseca. Sendo assim, é terminantementeproibido usar desse documento para redistribuição e/ou uso próprio sem haver a permissãodo mesmo. O uso displicente e não-autorizado deste documento constitui crime contra odireito autoral, passível de processo penal conforme determina a Lei.

Além disso, o documento é focado para o uso apenas em ambiente de simulação. Nãoincentivamos ou recomendamos, sob hipótese alguma, o uso deste documento emambiente real.

Page 3: FIR Atlântico

Objetivos

Este documento destina-se aos pilotos que pretendem cruzar a FIR Atlântico, quer naAORRA ou no corredor EURSAM. Pretende-se que, ao fim da leitura, o piloto esteja apto arealizar satisfatoriamente a preparação de um voo na FIR Atlântico, além da coordenaçãosatisfatória com o controle usando um dos métodos de controle existentes na FIR.

Em caso de dúvidas, procure-me através do e-mail [email protected].

Deixo meus efusivos agradecimentos a Gilson Guimarães, controlador do CINDACTA III,cuja ajuda técnica e pessoal foi imprescindível para a elaboração desse humilde documento.Gilson, muito obrigado!

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Informações Gerais

• Opera no RVSM (Reduced Vertical Separation Minima);• Não opera com radar primário ou secundário de vigilância;• Não possui aeroportos sob sua jurisdição;• Dispõe apenas de classe de espaço aéreo A (nas aerovias) e G (fora delas);• Não se aplica o MNPS;• Está com o FANS 1/A implementado.

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Preparação do VooO piloto que pretende cruzar o Espaço Aéreo Oceânico está sujeito a algumas

obrigações regulamentares, como:

• Existência de rádio HF a bordo.• Utilização de Número Mach;• Uso de código SELCAL;• Homologação para RNAV 10;• Indicação de equipamentos de vigilância e comunicação, se houverem.

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Preparação do VooDevido a vastidão da FIR Atlântico, a comunicação-rádio entre as aeronaves é feita

através do HF. A Alta Frequência (HF) é uma faixa de frequência de rádio onde transmissãode dados pode ser feita. Tem um alcance muito maior que o VHF (pelo comprimento deonda ser maior), mas a qualidade da modulação é terrível, existindo estática e perdas detransmissão.

Para confirmar a existência do HF, a letra H deve serinserida no item 10 do Plano de Voo.

Existência de rádio HF a bordo

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Preparação do VooAo ingressar na FIR Atlântico, o piloto deve indicar no plano de voo (item 15, campo

rota), no ponto de ingresso da FIR, a velocidade em número Mach e o nível de voo quepretende manter. É proibida a alteração dessa velocidade sem autorização do controle.

... UN857 NEURA/M082F350 UN857 ...^^^^^^^^^^^^^^Ponto de ingressoNa FIR Atlântico

Utilização de Número Mach

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Preparação do VooUso de Código SELCAL

A comunicação com o ACC Atlântico é feita por frequências HF, que são ondas de maioralcance, aptas para entrar oceano adentro. Só que, contrastando com o alcance que essasondas tem, temos a baixa qualidade da transmissão de áudio, com muita estática e chiado.Logo, para um cruzamento do Atlântico, que dura algumas horas, seria desconfortável queos pilotos passassem toda a travessia com a frequência HF aberta, ouvindo os ruídos dafrequência, aguardando o contato do controle.

Por conta disso, criou-se o SELCAL (Selective Call - Chamada Seletiva). O SELCAL é umaunião de duas frequências de rádio expressas em dois pares de letras, formando um código(chamado Código SELCAL). Esse código é único para cada aeronave. Ele é usado quando sequer chamar uma aeronave em específico. Através desse código, uma chamada de rádio éenviada, ativando um sinal aural e visual no cockpit, indicando que o controle desejacomunicar-se com aquela aeronave. Sendo assim, ela entra no HF correspondente e acomunicação é realizada.

O uso de código SELCAL é compulsório na FIR Atlântico, mediante as razõesapresentadas. O código SELCAL deve ser indicado no campo 18 do Plano de Voo, sob omarcadorSEL/.

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Preparação do VooPara a navegação na FIR Atlântico, quer no corredor EURSAM ou na AORRA, é

compulsório que a aeronave esteja homologada para o RNAV 10.

A indicação da homologação é feita através da inserção

da letra R no item 10 do Plano de Voo e de PBN/A1(...) no item 18.

Homologação para o RNAV 10

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CCPDLC (ATN ou FANS) SATCOM / FANS

EQ DEFINIÇÃO EQ DEFINIÇÃO

J1 CPDLC ATN VDL Mode 2 M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT)

J2 CPDLC FANS 1/A HFDL M2 ATC RTF (MTSAT)

J3 CPDLC FANS 1/A VDL Mode 4 M3 ATC RTF (Iridium)

J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2 TRANSPONDER (ADS-B e ADS-C)

CPDLC + SATCOM L Modo S, ident, altitude, ADS-B e ADS-C

EQ DEFINIÇÃO E Modo S, ident, altitude, ADS-B

J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT) H Modo S, ident, altitude, ADS-C

J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT)

J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)

Preparação do VooSe a aeronave dispor de algum equipamento de vigilância (ADS-C) ou comunicação

(CPDLC/SATCOM), a indicação do equipamento a bordo deve ser feita no item 10, seguindo atabela abaixo:

Equipamentos de Vigilância e Comunicação

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A coordenação do piloto com o ACC Atlântico é dependente do meio de controle a serempregado, dependendo da tecnologia do equipamento embarcado na aeronave. Paraefeito prático, consideraremos apenas a coordenação comum, via HF sem CPDLC e/ou ADS-C.

Para a explicação, inicialmente no corredor EURSAM, consideraremos um voo deexemplo entre o Rio de Janeiro e Lisboa, operado pela TAP – Air Portugal (TAP072). Abaixosegue nosso plano de voo no padrão ICAO:

(FPL-TAP072-IS-A332/H-SDE2FHIJ5M1RWXY/L-SBGL0110-N0460F330 AWAKE UZ37 GRUFF UZ1 FERMA UZ36 SVD UZ10 NTL UN873 INTOL/M082F350

UN873 IPERA/N0460F360 UN873 BAROK DCT NAKOS-LPPT0859 LPPR LPFR-OPR/AIR PORTUGAL EET/SBBS0022 SBRE0048 SBAO0305 GOOO0359 GVSC0523 GCCC0620

GMMM0751 LPPC0821 PBN/A1B1C1D1L1O1-REG/CSTOP SEL/PQGM)

Coordenação com o ACC AtlânticoApresentação - EURSAM

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Coordenação com o ACC AtlânticoEm INTOL, ingressamos na FIR Atlântico seguindo a aerovia UN873 e passaremospor quatro fixos dentro da jurisdição da FIR Atlântico: INTOL, SALPU, ORAROe TASIL. Antes de INTOL, a aeronave estava sob jurisdição do ACC Recifee estava sob controle radar até INTOL. Depois de TASIL, a jurisdi-ção será do ACC Dakar Oceânico, no qual os procedimentosde coordenação permanecem os mesmos.

Assim que atingir INTOL,você deverá passar para a fre-

quência do Centro Altântico, fazendo oreporte de posição inicial. Para tal, é neces-

sário que você prepare as seguintes informações:

• Hora de passagem pelo fixo de entrada em horário Zulu;• Estimado em horário Zulu para a próxima posição;• A terceira posição;• Número Mach;• Nível de Voo;• Vento no Nível de Cruzeiro.

Definição dos Fixos da Rota e do Reporte de Posição Inicial - EURSAM

Page 13: FIR Atlântico

Coordenação com o ACC AtlânticoPara isso, preencheremos uma ficha-guia para nos organizar com as informações que

iremos passar para o ACC.

Munido dessa ficha, podemos começar a preenchê-la. Para o reporte inicial:

TAP072

REG/CSTOPSEL/PQGM

SDE2FHIJ5M1RWXY/L

INTOL SALPU ORARO TASILPSD PSD PSD PSDETA ETA ETA ETAMCH FL MCH FL MCH FL MCH FLWND WND WND WNDCORR CORR CORR CORR

TAP072

REG/CSTOPSEL/PQGM

SDE2FHIJ5M1RWXY/L

INTOL SALPU ORARO TASILPSD 0415 PSD PSD PSDETA ---- ETA 0431 ETA ETAMCH 821 FL 350 MCH FL MCH FL MCH FLWND 308/46 WND WND WNDCORR CORR CORR CORR

Definição dos Fixos da Rota e do Reporte de Posição Inicial - EURSAM

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Sabendo das informações iniciais, conforme a tabela da página anterior (vide excerto databela no canto inferior direito), podemos fazer nosso contato inicial com o controle.

Lembre-se que a chamada inicial deve ser feita antes de reportar a posição e também ocontrole deve cotejar as informações devido a falta de qualidade do HF. Feito isso, o controleanotará seus dados na Ficha de Progressão de Voo (FPV) e você está oficialmente sobcontrole do ACC Atlântico.

Além disso, assim que entrar na FIR Atlântico, opiloto deve por o código transponder da aeronaveem 2000.

Coordenação com o ACC AtlânticoDefinição dos Fixos da Rota e do Reporte de Posição Inicial - EURSAM

TAP072 Atlantico Center, good day. Air Portugal 072, joining via INTOL. Position Report.SBAO_CTR Air Portugal 072, Atlantico Center. Go ahead.

TAP072 Atlantico Center, Air Portugal 072 passed INTOL at 0415 zulu, estimating SALPU at 0431 zulu, next ORARO. Mach decimal 821. Flight Level 350. Wind 308 at 46.

SBAO_CTR Air Portugal 072, passed INTOL at 0415 zulu, estimating SALPU at 0431 zulu, nextORARO. Mach decimal 821. Flight Level 350. Wind 308 at 46.

TAP072 Readback is correct, Air Portugal 072.

Page 15: FIR Atlântico

Após o contato inicial e a confirmação do cotejamento, é necessário que o controle façao Cheque de SELCAL para verificar seu funcionamento. A intenção do cheque partirá do ACC,sempre.

O sinal é enviado. No seu IvAp, dependendo das configurações, deverá soar um sinalsonoro na principal saída de som do seu computador e no speaker dentro do seu gabinete.Se o sinal for recebido, informe ao controlador:

Feito isso, considera-se que a aeronave está alternada.

Coordenação com o ACC AtlânticoCheque de SELCAL - EURSAM

SBAO_CTR Air Portugal 072, report ready for SELCAL check.TAP072 Ready for SELCAL check. SELCAL code is PAPA QUEBEC GOLF MIKE.

TAP072 Atlantico Center, SELCAL received.SBAO_CTR Air Portugal 072, roger.

Page 16: FIR Atlântico

O voo continua e seguimos preenchendo nossa tabela de controle de estimados:

Em SALPU, fazemos novo reporte de posição, nos seguintes padrões:

Coordenação com o ACC AtlânticoReporte de Posição - EURSAM

TAP072

REG/CSTOPSEL/PQGM

SDE2FHIJ5M1RWXY/L

INTOL SALPU ORARO TASILPSD 0415 PSD 0430 PSD PSDETA ---- ETA 0431 ETA 0441 ETAMCH 821 FL 350 MCH 820 FL 350 MCH FL MCH FLWND 308/46 WND 306/44 WND WNDCORR CORR CORR CORR

TAP072 Atlantico Center, Air Portugal 072. Position Report.SBAO_CTR Air Portugal 072, Atlantico Center. Go ahead.

TAP072 Atlantico Center, Air Portugal 072 passed SALPU at 0430 zulu, estimating ORARO at0441 zulu, next TASIL. Mach decimal 820. Flight Level 350. Wind 306 at 44.

SBAO_CTR Air Portugal 072, passed SALPU at 0430 zulu, estimating ORARO at 0441 zulu, nextTASIL. Mach decimal 820. Flight Level 350. Wind 306 at 44.

TAP072 Readback is correct, Air Portugal 072.

Page 17: FIR Atlântico

Coordenação com o ACC AtlânticoSeguimos:

Em ORARO:

Reporte de Posição - EURSAM

TAP072

REG/CSTOPSEL/PQGM

SDE2FHIJ5M1RWXY/L

INTOL SALPU ORARO TASILPSD 0415 PSD 0430 PSD 0442 PSD ----ETA ---- ETA 0431 ETA 0441 ETA 0502MCH 821 FL 350 MCH 820 FL 350 MCH 819 FL 350 MCH --- FL ---WND 308/46 WND 306/44 WND 302/31 WND ---/--CORR CORR CORR CORR

TAP072 Atlantico Center, Air Portugal 072. Position Report.SBAO_CTR Air Portugal 072, Atlantico Center. Go ahead.

TAP072 Atlantico Center, Air Portugal 072 passed ORARO at 0442 zulu, estimating TASIL at 0502 zulu, next ASEBA. Mach decimal 819. Flight Level 350. Wind 302 at 31.

SBAO_CTR Air Portugal 072, passed ORARO at 0442 zulu, estimating TASIL at 0502 zulu, nextASEBA. Mach decimal 819. Flight Level 350. Wind 302 at 31.

TAP072 Readback is correct, Air Portugal 072.

Page 18: FIR Atlântico

Coordenação com o ACC AtlânticoA partir de 5 minutos para a saída da FIR (no caso, em TASIL), o ACC Atlântico vai lhe

chamar via SELCAL. Toda vez que o sinal tocar, entre na frequência. Nesse caso, ele vai techamar para lhe dar as instruções de saída da FIR:

No bloqueio de TASIL, transfira para o Dakar Oceânico e reinicie o processo.

Livrando a FIR - EURSAM

SBAO_CTR (envia sinal do SELCAL)TAP072 Atlantico Center, Air Portugal 072, go ahead.

SBAO_CTR Air Portugal 072, maintain FL350. At TASIL, contact Dakar Oceanic Center on 135.65, secondary 125.35. Good day.

TAP072 Maintain FL350. At TASIL, contact Dakar Oceanic Center on 135.65, secondary 125.35. Good day, Air Portugal 072.

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Coordenação com o ACC AtlânticoComo no controle sem ADS-C o controlador não vê a pista radar da aeronave, é

imprescindível que os estimados informados pelo piloto seja bem acurado. Caso, por contade uma mudança na atmosfera, por exemplo, o estimado mude mais que 2 minutos, énecessário que uma atualização seja feita. Para tal, suponhamos que o estimado informadopara TASIL foi 0509, mas o correto é 0502. Chame o controle:

Correção de Estimados - EURSAM

TAP072 Atlantico Center, Air Portugal 072. Report Update.SBAO_CTR Air Portugal 072, Atlantico Center. Go ahead.TAP072 Atlantico Center, Air Portugal 072 estimating TASIL at 0502 zulu.

SBAO_CTR Air Portugal 072, estimating TASIL at 0502 zulu.TAP072 Readback is correct, Air Portugal 072.

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Coordenação com o ACC AtlânticoSeguindo no exemplo, agora explicando o funcionamento na AORRA, consideraremos

um voo de exemplo entre São Paulo e Joanesburgo, operado pela South African Airways(SAA223). Abaixo segue nosso plano de voo no padrão ICAO:

(FPL-SAA223-IS-A332/H-SDE2FHIJ5M1RWXY/L-SBGR0500-N0460F330 OPREV UZ37 CXI DCT MIA UL224 CIDER/M082F350 DCT 26S030W 28S020W

29S010W 29S000W 28S010E DCT OKTEL/N0470F390 UQ11 AVUSA UQ19 AVAGO-FAJS0823 FALE FABL-OPR/SOUTH AFRICAN EET/SBAO0045 FAJO0409 FAJA0652 PBN/A1B1C1D1L1O1-REG/ZSSXZ SEL/EFMP)

Apresentação - AORRA

Page 21: FIR Atlântico

Voos que seguem pela AORRA tem por obrigação informar todos os estimados ao ACCAtlântico assim que ingressar no espaço aéreo. Esse procedimento existe por conta dafacilidade da perda de sinal de áudio quando no meio do oceano. Isso, claro, considerandoapenas a coordenação comum novamente, via HF sem CPDLC ou ADS-C.

Segundo a rota do nosso plano de voo, ingressaremos na FIR Atlântico e na AORRA pelofixo CIDER.

Antes de chegarmos a CIDER, preparamos todos os nossos estimados que devemocorrer dentro da AORRA, para todas as po-sições inclusas nela, devido propensão à fa-lha de comunicação quando no meio do o-ceano.

Coordenação com o ACC AtlânticoCoordenação Inicial - AORRA