Fiz um tutorial pra ajudar você que gosta de navegar, a evitar um série de problemas com seu motor de popa.

Aqui você vai encontra informações que vão ajudar tanto quem Não está habituado a manipular motores de popa, como também quem já tem experiência.

São dicas de utilização, armazenamento e funcionamento para motores carburados até 60hp.

É importante você ver todos os tópicos. E muito comum colocar-mos nossa vida no piloto automático e quando deparamos com situações aparentemente simples, não estamos preparados para re-solvê-la.

Para quem não está habituado a manipular motores de popa:

1 - Leia atentamente o manual do usuário antes de utilizar o seu motor pela primeira vez.

2 - Esteja devidamente habilitado (arrais amador) antes de utilizar seu motor em águas “públicas”.

3 - Jamais, nunca, nem pense em pilotar embriagado.

4 - Apesar de vc estar motorizado ande sempre com o remo, jogo de ferramentas e salva-vidas a bordo.

5 - Utilize sempre gasolina de boa procedência e faça a mistura correta de óleo 2T/Gasolina. A mistura ideal de óleo 2T e gasolina deve ser de 1 litro de óleo 2T para 40 litros de gasolina. Para mo-tores novos essa mistura é diferente, mais “rica”. Normalmente 1 litro de óleo 2T para apenas 20 litros de gasolina. Consulte o man-ual específico do seu motor e cheque a mistura ideal para motores novos.

6 - Antes abastecer seu tanque jogue um pouco de combustível dentro, balance o tanque e jogue fora esse combustível com prováveis resíduos do tanque.

7 - Cheque se o motor está corretamente afixado na embarcação.

8 - Use sempre um salva motor, que nada mais é q uma corda am-arrada ao mesmo e presa na embarcação. Se por acaso o motor se soltar da embarcação, e isso acontece pode apostar, vc não perderá seu motor.

9 - Use a chave de ligar presa ao braço(cordão de segurança).

10 - Evite navegar com o acelerador totalmente aberto. Navegue a 80%. Além da diferença de velocidade não ser grande, o consumo de combustível será muito maior.

11 - Navegue sempre com o motor de popa destravado. (cuidado quando for dar marcha ré).

12 - Mantenha a bordo uma reserva mínima de combustível. Se o piloto vacilar e se esquecer de conferir o tanque e o combustível acabar, uma reserva de 3 litros conseguirá tirá-lo do sufoco.

13 - Proporcionalmente quanto maior a cilindrada de um motor de popa maior será o consumo, né? Essa

resposta está ERRADA. Porque a distância percorrida por um motorzão é muito maior que a pelo motorzinho....então, se um motorzinho for andar aquela mesma distância, com certeza gastará mais combustível. Por uma questão de peso de motor, tipo de embarcação, necessidade de percorrer grandes percursos, táti-ca comercial e afins, ERRONEAMENTE se acredita q motores pequenos são mais econômicos.

14 - ATENÇÃO - Quando o seu motor estiver no cavalete (suporte de motor) funcionando com o auxílio do “orelhão” você não deve acelerá-lo acima dos 1.500 RPM. A pressão da água na mangueira tem q fazer o seu motor “mijar” durante o funciona-mento. Caso contrário ele irá aquecer.

15 - CUIDADO - Não é aconselhável engatar o motor funciona-ndo no cavalete, mas se o fizer certifique-se de que ele está bem preso, não existam pessoas próximas ao hélice e não acelere mui-to. Caso contrário você poderá ficar sem uma perna.

Para usuários que já manipulam bem seus motores de popa:

16 - Se o seu motor estiver parado a vários meses/anos, antes de funciona lo você deverá desmontar todo o carburador e checar o estado das juntas, giclês e etc. Se vc aplicou óleo, (ensinaremos como fazer isso mais abaixo) tem tudo para o sistema estar em boas condições de uso. Ainda assim é interessante dar uma limpa-da em tudo com querosene ou gasolina.

Retire a(s) vela(s), aplique um pouquinho de óleo (pode ser 2 tem-pos) na cabeça do pistão(ões) e puxe (algumas vezes) levemente a “cordinha” da partida. Se for guardar o motor muito tempo vc tb poderá fazer a mesma coisa. Tal procedimento tem por finalidade manter a integridade dos anéis, camisa(s) e pistão(ões). Como nos-so combustível geralmente é de péssima qualidade, os resíduos de uma má queima podem gerar oxidação de tais peças, e vc, ao tentar ligar o motor sem seguir essa dica poderá riscar a camisa e comprometer a vida útil do motor.

17 - O hélice do motor deve estar sempre em ótimas condições. Amassados, quebrados, trincas e tals farão a transmissão vibrar, perdendo performance e comprometendo a durabilidade e vida útil.

Antes de ligar o motor:

18 - Conecte a mangueira apenas no tanque já abastecido. En-fie com cuidado uma chave de fenda na esfera do conector da mangueira (na outra extremidade) e bombeie o bulbo (pera) para que o combustível novo passe limpando toda a mangueira.

19- Conecte a mangueira no motor e bombeie novamente o bul-bo até que ela fique cheia de combustível (dura). Puxe o afogador, acelere um pouquinho e tente a partida.

Antes de guardar o motor:

20- Jamais guarde o seu motor com resíduos de água suja (barrenta ou salgada) no sistema de refrigeração dele. Dê um jeito de funcio-na lo em água limpa antes de guardá-lo. (orelhão, balde, etc.)

21- Deixe-o funcionando até apagar desconectado da mangueira de combustível.

22- Abra o capacete, retire o copinho/cuba do carburador e puxe a “cordinha” da partida para q todo o resíduo de combustível da tu-bulação seja “cuspido” fóra.

23- Solte a mangueira de combustível que entra no carburador e aplique um pouquinho de óleo 2 tempos na tubulação. Quando você for ligar o motor novamente pela primeira vez ele funcionará muito mais facilmente.

Espero tê-lo ajudado.

Forte Abraço,

Só existe uma maneira de evitarmos problemas. É com infor-mação. O gostoso de sair para navegar, é se preocupar somente aonde vamos, com quem vamos e o que vamos levar. Meu objeti-vo é tornar seu lazer tranquilo e seguro.

Reginaldo HerreraDiretor Ti Náutica

Co-fundador do Portal Ti Náutica Barco & Motor