Gargalos do Sistema Ferroviário

da Baixada Santista: Portfólio de projetos, investimentos e

iniciativas

Câmara Temática de Infraestrutura e Logística do Agronegócio Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento

12/08/2015

Disclaimer Esta apresentação contém estimativas e declarações sobre operações futuras a respeito de nossa estratégia e oportunidades de crescimento futuro. Essas informações se baseiam principalmente em nossas atuais expectativas e estimativas ou projeções de eventos futuros e tendências, que afetam ou podem afetar nossos negócios e resultados operacionais. Apesar de acreditarmos que essas estimativas e declarações sobre operações futuras se baseiam em suposições razoáveis, elas estão sujeitas a diversos riscos e incertezas e são feitas considerando as informações atualmente disponíveis para nós. Nossas estimativas e declarações sobre operações futuras podem ser influenciadas/afetadas pelos seguintes fatores, entre outras: (1) condições econômicas gerais, políticas, demográficas e comerciais no Brasil e especificamente nos mercados geográficos que servimos; (2) inflação, depreciação e desvalorização do real; (3) desenvolvimentos competitivos nos setores de etanol e açúcar; (4) nossa habilidade de implementar nosso plano de investimento de capital, incluindo nossa habilidade de obter financiamento quando necessário e em termos razoáveis; (5) nossa habilidade de concorrer e conduzir nossos negócios no futuro; (6) alterações na demanda dos consumidores; (7) alterações em nossos negócios; (8) intervenções do governo resultantes em alterações na economia, impostos, taxas ou ambiente regulamentar; e/ou (9) outros fatores que vierem a afetar nossa situação financeira, liquidez e resultados operacionais. As palavras “acreditar”, “poder”, “dever”, “estimar”, “continuar”, “prever”, “pretender”, “esperar” e palavras similares se destinam a identificar estimativas e declarações de operações futuras. As estimativas e declarações sobre operações futuras se referem apenas à data na qual elas foram feitas. As estimativas e declarações sobre operações futuras envolvem riscos e incertezas e não são garantias de desempenho futuro. Nossos resultados futuros podem ser substancialmente diferentes daqueles expressos nessas estimativas e declarações sobre operações futuras. Considerando os riscos e incertezas descritos acima, as estimativas e declarações sobre operações futuras discutidas nesta apresentação podem não ocorrer e nossos resultados futuros e nosso desempenho podem ser diferentes substancialmente daqueles expressos nessas declarações sobre operações futuras em virtude, inclusive, entre outros, dos fatores mencionados acima. Em virtude dessas incertezas, o investidor não deve tomar nenhuma decisão de investimento com base nessas estimativas e declarações sobre operações futuras.

O sistema é complexo...

Múltiplas entradas: Perequê, Piaçaguera, fluxos

importação

Múltiplas saídas: =~30 terminais,

alguns compartilhando o mesmo ramal de

atendimento, cada um com sua capacidade

Três concessionárias, dois CCO´s

Balanço de massa

Conflito rodoferroviário: 22 PN´s

somente dentro do porto organizado

Interface institucional complexa

MRS

RUMO-ALL

E há previsão de crescimento acelerado da demanda...

+1,5 MMt/a.a

+3,7MMt/a.a

Fontes:

Portofer (histórico);

Concessionárias (projeção)

* Projeção conforme previsão de demanda das três concessionárias que chegam a Santos e cenário de chegada da FNS com até 6MMt/ano

... Que demandará investimentos significativos para aumento da

capacidade e produtividade dos ativos ferroviários

R$ 623MM(*)

até 2019

86,0 81,2

25,1

221,4

159,8

48,1

87,3

302,6

184,9

48,1

R$ 0

R$ 50

R$ 100

R$ 150

R$ 200

R$ 250

R$ 300

R$ 350

2016 2017 2018 2019

Margem Direita Margem Esquerda

R$ M

ilh

ões

Conclusão da duplicação entre

Paratinga e Perequê

Duplicação do acesso à Margem

Esquerda

Retropátios de apoio em ambas as

margens

Eliminação dos conflitos rodo-

ferroviários

Sistemas ferroviários para

descarga de alta produtividade

PROJETOS ESTRUTURANTES:

... Que demandará investimentos significativos para aumento da

capacidade e produtividade dos ativos ferroviários

R$ 301MM(*)

até 2021

35,4 35,4 41,1 41,1 41,1

49,5

23,0 23,0 11,4

58,4 58,4

52,5

41,1 41,1

49,5

2016 2017 2018 2019 2020 2021

R$ M

ilh

ões

Margem Direita Margem Esquerda

MELHORIA DE VIA PERMANENTE:

Substituição de perfil TR (maior

capacidade de suporte): 95 km lineares

Substituição e melhoria da taxa de

dormentação: 113.000 un

Substituição de AMVs: 197 un

Recuperação dos sistemas de drenagem

(canaletas, bueiros)

Grupo PLANO DIRETOR BAIXADA SANTISTA

Capacidade da malha compatível com volumes atuais e previstos

Produtividade de ativos e de quadro funcional

Eficiência de processos

Alinhamento de iniciativas

Segurança operacional

OBJETIVO: GARANTIR

Alocação eficiente de investimentos

Visão integrada e colaborativa entre as três concessionárias que acessam a Baixada Santista

ATRAVÉS DE:

... Mas também iniciativas de planejamento e operação integrados

Capacidade Infraestrutura, Investimentos

Normatização Regras e Padrões

Processos Gestão do Sistema

• Modelagem das malhas MRS/SP,

Rumo ALL e Portofer

• Projeção de demanda

• Identificação de gargalos

• Proposição, estruturação e

desenvolvimento de projetos de

investimento para expansão de

capacidade (pátios de manobra,

cruzamento, isolamento da faixa de

domínio, retirada de restrições de

velocidade e pontos de parada)

• Estratégia/ logística de manutenção e

abastecimento

• Equalização de procedimentos

operacionais

• Equalização de critérios de inspeção e

tolerâncias para material rodante e via

permanente

• Equalização de programas de formação

e certificação de M.O

• Acidentes Ferroviários: procedimento

para atendimento, investigação de

causa

• Padronização de prefixos de trem

(evitar parada no intercâmbio entre

ferrovias)

• Processo integrado de planejamento e

programação da circulação

• Planejamento integrado de

intervenções de manutenção (blackout)

• Gestão de filas

• Sistemas de apoio para tomada de

decisão em condições de exceção

• Integração de sistemas gerenciais e de

informação

• Ferramentas de otimização

• Rotina de reuniões para gestão

otimizada do sistema (escopo,

frequência, presença)

Envolve atuação integrada de três frentes de trabalho, com agendas de desenvolvimento

paralelas e participação multi-disciplinar dos quadros funcionais das três empresas:

Grupo PLANO DIRETOR BAIXADA SANTISTA

... Mas também iniciativas de planejamento e operação integrados

... Que já trazem resultados práticos

Extensão da L4 do pátio do

Valongo (fase I)

Permite a formação de um trem de

vazios sem interromper a entrada e

saída de trens da margem direita e

sem interferência na operação de

pátio da MRS

Status: concluído em jun/15

Extensão da L4 do pátio do

Valongo (fase II – até km5)

Permitirá a entrada e saída de trens

da margem direita de maneira

independente

Status: em projeto

Cenário passado

Cenário atual

1 2

3

Automação AMV´s Valongo

Permite a circulação direta do trem, sem necessidade de parada para manipular AMVs e fazer rota.

Status: concluída solução temporária; solução definitiva em andamento.

... Que já trazem resultados práticos

Automação AMV´s Valongo

Permite a circulação direta do trem, sem necessidade de parada para manipular AMVs e fazer rota.

Status: concluída solução temporária; solução definitiva em andamento.

-31%

... Que já trazem resultados práticos

PROJETOS

ESTRUTURANTES VISÃO rumo-ALL

Projetos Estruturantes – Mapa Esquemático

CONCEIÇÃOZINHA

PSN - VALONGO

PST - SANTA PMC - MACUCO PCX CORREDOR DE EXPORTAÇÃO

ISN - VALONGO (PÁTIO DE SANTOS - MRS)Equipe Santa atende o Macuco (1 Locomotiva fixa) 2 Locomotivas (equipes)

aprox. 105 vgs/dia aprox. 400 vgs/dia

5 Locomotivas ( - 1 equipe que atende Macuco)

Coper 11 - 100 vgs/dia

MOEGÃO I RUMO

RETA DA BALANÇA

5 DO COURO

4 DO COURO

3 DO COURO

2 DO COURO

RETA COURO

DV5

DV4

DV3

DV2

DIREITA

TECONDI ITECONDI II

BALANÇA 13

1

3

2

TEVAL

5

7

6

4

1

15

9

11

13

4

1

TIS

KM 4

ARM. 1 ARM. 7

VIA 1

VIA 2

ARM. 11

ITAMARATY T12A

CEREAL SUL

VCP FIBRIA

COPER 20/21

BANDEIRANTES

COPER XI (MAR) PEROLA XII

COPER XI (TERRA)

PEROLA XVIICOSTA LEITE

COSTA LEITE

SALINOR

TEAÇÚ XIX (M2)

LINHA DA PEROLA

LINHA DO MEIO

XVII MAR (LINHA DE VAZIOS) BOMBA

TEAÇÚ XIX (M1)

COSAN XXIII

OUTEIROS

COSAN XXII

L3 NOVA

L1 NOVA

L2 NOVA

L4 NOVA

OFICINA

T-GRÃO

NST T31 CBA T32

TECONDI II

TEVAL

MARGINAL

SILOS MURO

16

8

13 GRANDE

15

13 PEQUENA

10

12

11

14

9

7

CANAL 4

CANAL 5

7B

8BRETA DA ALEMOA

XXXIX

MOEGA II

MOEGA II

MOEGA III

MOEGA V

MOEGA III

TULHA SIMPLES

TULHA DUPLA

MOEGA I

MOEGA I

6B

3

4

5

6

BALANÇA NOVA

8

9

10

11

12

13

MESQUITAGATE 16 GATE 18

GATE 20

MARINHA

PORTOFER

CANAL DO MERCADO

ESTAÇÃO ISN

LIEBHER

MADAL

3 VGS

14 VGS

14 VGS

11 VGS

5 VGS

12 VGS

7 VGS

7 VGS 5 VGS

5 VGS

25 VGS

MOEGÃO COPER

MOEGÃO II RUMO

LP II

LP I12 VGS

12 VGS

5 VGS

7 VGS

5 VGS

3 VGS2 VGS3 VGS

72 VGS

72 VGS

30 VGS

80 VGS

80 VGSL5 NOVA

12 VGS

12 VGS

15 VGS

15 VGS

15 VGS

30 VGS

30 VGS

5 VGS

5 VGS

5 VGS

15 VGS

13 VGS

13 VGS

13 VGS

3 VGS

3 VGS

6 VGS

12 VGS

10 VGS

17 VGS

PERIMETRAL

15 VGS

Margem Direita

SANTA MACUCO PONTA DA PRAIA

C

U

T

R

A

L

E

C A R G I L L

Nº 47LOCALFRIO

SANTOS

BRASIL

(TECON)

VALA PARAMANUTENÇÃO

LOCOMOTIVAS

Nº 46

DOW

QUÍMICA

PN PN PN

DC1 (48) => f ormação de trens bitola

DC2 (46) => recebimento de trens

DC3 (39) => liv re para o giro da locomotiv a

DC4 (34) => limpeza de v agões e retidos

DC5 (22) => liv re para pesagem

DNC (50/40)

PIAÇAGUERA

DVC (67/52)

DMC (64/50)

DC0 (46) => f ormação trem bitola métrica M

M

M

M

M

M

M

M

M

M

M

M M MM

M

M

M

DAC (24/20)

Canal – Porto de Santos

MRS VALONGO

RAMAL

DE CONCEIÇÃOZINHA

PATIO

ILHA BARNABÉ

PÁTIO

CUBATÃO PÁTIO

PEREQUÊ

PÁTIO

VILA NATAL PÁTIO

G. MORAES PÁTIO

PARATINGA

PÁTIO

PIAÇAGUERA

ACESSO AO PORTO

MA1 VIADUTO PÁTIO PEREQUÊ

MARGEM DIREITA

MD1 NOVO VALONGO – RETROPÁTIO

MD2 MERGULHÃO

MD3 CONSTRUÇÃO 3ª LINHA (PAQUETÁ)

MD4 PERA RUMO + COPERSUCAR

MD5 ADENSAMENTO MACUCO

MD6 INTEGR. CORREDOR DE EXPORTAÇÃO

MARGEM ESQUERDA (CENÁRIO 1)

ME1 ALÇA TRIÂNGULO AREAIS

ME2 VIADUTO FERRO PIAÇAGUERA

ME3 DUPLIC TIPLAM ATÉ TÚNEL

ME4 PÁTIO JURUBATUBA

ME5 PONTE RIO JURUBATUBA

ME6 PÁTIO ILHA BARNABÉ

ME7 RETROPÁTIO PRAINHA

ME8 REMOLD PÊRA TGG

ME9 REMOLD PÊRA TEG/TEAG

ME10 PÊRA CUTRALE

1

1 2 3

4

5 6

1

3 4 5 6

2

7

8 9 10

MARGEM ESQUERDA (CENÁRIO 2)

ME11 PÊRA 6 LINHAS

11

Projetos Estruturantes | Baixada Santista

SANTOS

SÃO

VICENTE

CUBATÃO

GUARUJÁ

Projetos Estruturantes | Baixada Santista

DUPLICAÇÃO PEREQUÊ

- Pátio com 1.000m.

- Linha singela.

- 2 Passagens em nível.

+ Construção de:

• 1 viaduto ferroviário para 2 linhas,

• 2 viadutos rodoviários.

+ Ampliação do pátio para 2.200m.

60,3 mi

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

A1

informações

NOVO VALONGO - RETROPÁTIO

- Pátio com 6 linhas curtas (500m).

- Linha de parada.

+ Construção de novo pátio com:

• 6 linhas de 1.500m.

+ Nova oficina de manutenção.

+ Nova sede Portofer.

29,3 mi

D1

informações

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

Projetos Estruturantes | Baixada Santista

3ª LINHA FERROVIÁRIA

- Na prática funciona como linha singela.

- Conflito entre manobras de atendimento

(lado terra x lado mar) e circulação.

+ Construção de terceira linha entre:

prédio DIROP e pátio Valongo

+ Eliminar conflitos.

+ Dobrar a produção de vagões (Outeirinhos).

11,8 mi

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

D3

informações

MERGULHÃO - Cruzamento em nível.

- Competição rodo x ferro (além de pedestres).

- Baixa velocidade devido aos riscos.

+ Construção de túnel rodoviário.

+ Segregação total da circulação nos dois modais.

+ Ganhos em segurança e fluidez.

700 mi

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

D2

informações

Projetos Estruturantes | Baixada Santista

PÊRA RUMO & COPERSUCAR

- Baixa produtividade e várias manobras.

- Conflito rodo/ ferro/pedestres.

+ Criação de pêra ferroviária (3 trens).

+ Permuta de áreas arrendadas.

+ Construção de viaduto rodoviário. (acesso Marimex).

44,3 mi

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

D4

informações

ADENSAMENTO MACUCO

- Baixa produtividade no atendimento ao COREX.

- Conflito rodo/ ferro/ pedestres.

+ Recolocação das linhas na Av. Mário Covas.

+ Construção de viaduto rodoviário, eliminação das PN’s

segregação dos fluxos rodo/ ferro.

+ Remodelação do pátio (4 linhas de 2200m).

15,0 mi

GARGALO

PROPOSTA

VALOR informações

D5

Projetos Estruturantes | Baixada Santista

INTEGRAÇÃO CORREDOR DE

EXPORTAÇÃO

- Necessidade de manobras intermediárias:

• baixa produtividade;

• alto custo operacional.

+ Rearranjo das linhas.

+ Operação com moegas de alta produtividade.

+ Operação no berço.

64,3 mi

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

D6

informações

Projetos Estruturantes | Baixada Santista

ALÇA TRIÂNGULO AREAIS

- Linha singela.

- Os trens carregados x vazios

compartilham linha singela.

+ Duplicação da alça existente,

reduzindo “headway”.

1,35 mi

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

E1

informações

Projetos Estruturantes | Baixada Santista

VIADUTO PIAÇAGUERA

- Conflito na operação do pátio da MRS

(Usiminas) com a circulação da ME.

- Represamento em Conceiçãozinha e Paratinga.

+ Construção de um viaduto ferroviário para 2

linhas.

+ Duplicação de trecho de 700m

entre o pátio de Piaçaguera e TIPLAM.

71,6 mi

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

E2

informações

DUPLICAÇÃO M. ESQUERDA

- Circulação para a ME em linha singela.

- Represamento dos trens.

+ Duplicação da linha

entre TIPLAM e ponte do rio Jurubatuba (exceto túnel).

+Construção de ponte para mais 2 linhas

entre pátio de Jurubatuba e da Ilha Barnabé.

+ Ampliação pátio ilha Barnabé.

+ Construção Viaduto para acesso ao terminal de Granéis Líquidos.

141,3 mi

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

E3-6

informações

Projetos Estruturantes | Baixada Santista

RETROPÁTIO DA PRAINHA

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

- Linha singela

- Diversas passagens em nível:

- exposição ao risco (conflito rodo/ ferro/pedestres);

- produtividade (velocidade dos trens).

- Inexistência de retropátio na ME do porto.

+ Construção de:

• Pátio com 5 linhas para 120 vagões;

• Passarelas e passagem de veículos

em desnível.

53,8 mi

E7

informações

REMODELAÇÃO PÊRA TGG

- Dimensões das linhas atuais são

insuficientes para os trens tipo: - demanda excesso de manobras.

+ Adaptação e extensão do layout: • para trens de até 120 vagões.

50,5 mi

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

E8 informações

Projetos Estruturantes | Baixada Santista

REMODELAÇÃO PERA TEG/TEAG

- O raio de curva no lado mar inadequado.

- Altura das esteiras de embarque: • interfere na passagem de vagões graneleiros

(bitola larga).

+ Adaptar layout, aumentando o raio de curva • estaqueamento da grade sob o canal;

• permitir descarga contínua.

33,5 mi

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

E9

informações

REMODELAÇÃO PÊRA CUTRALE

- Baixa produtividade da descarga ferroviária.

- Moega rodoferroviária com preferência para

descarga rodoviária.

+ Construção de

• pêra ferroviária para 120 vagões e

descarga contínua.

• moega ferroviária de alta performance

– 6 vagões simultâneos.

48,5 mi

GARGALO

PROPOSTA

VALOR

E10

informações

INTEGRAÇÃO M. ESQUERDA Projeto Conceitual

Remodelação das pêras ferroviárias

TGG, TEG, TEAG, CUTRALE

E11

informações

Projeto (***)

MR

S

Co

de

sp

Un

ião

Pre

feit

ura

s

IBA

MA

Te

rmin

al

Ec

ovia

s

Custo total

Previsto

(R$MM)

Viaduto Pátio Perequê X X X 60,3

Novo Valongo – Retropátio X X X X X 29,3

Mergulhão X X X 700,0

Construção 3ª linha – Paquetá X X 11,8

Pera Rumo/ Copersucar X X 44,3

Adensamento Macuco X X X X 15,0

Pera Corredor de Exportação X X X X X 64,3

Alça triângulo de Areais X X 1,35

Viaduto Ferroviário Piaçaguera X X 71,6

Duplicação acesso TIPLAM até túnel Jurubatuba X X X 55,4

Pátio Jurubatuba X X 15,8

Ponte Rio Jurubatuba X X 14,1

Pátio Ilha Barnabé X X 56

Retropátio da Prainha X X X X 53,8

Remodelação da Pera Ferroviária do TGG X X 50,5

Remodelação da Pera Ferroviária do TEG/TEAG X X 33,5

Construção de Pera Ferroviária na CUTRALE X X X X X 48,5

RESUMO – interface institucional e custos previstos

Quantidade de projetos: 17 (*)

Investimento total: R$ 1.325,0 MM (**)

(*) dos quais 10 estão dentro do limite geográfico do

município de Santos, 4 do Guarujá e 3 em Cubatão

(**) dos quais R$ 700 MM referem-se ao Mergulhão

(***) dos quais 08 projetos estão em área de concessão da

MRS, outros 05 envolvem arrendatários de terminais

portuários e todos estes representam tão somente a

avaliação e intenção da rumo/ALL na sua realização

OBRIGADO

rafael.langoni@rumologistica.com.br (13) 99622-8008