Golf GTi até 94

16/10/12 Golf GTi até 94

1/34www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca35.htm#como

CAPÍTULO 35

APLICATIVOS WV

Bosch Motronic 2.9

Golf GTI até 1994

COMO FUNCIONA ESTE SISTEMA.

¤- Este sistema é multiponto intermitente com quatro válvulas injetoras,que possui autodiagnose ou seja que caso tenha alguma falha possuiuma lâmpada de falha no painel de instrumento. O sistema armazena osdados que poderão ser diagnosticado com o sistema do código defalhas.

¤- A unidade central opera no modo emergência quando um sensorfalha, assim o motorista conseguirá levar o carro até a oficina.

¤ O modelo do conector de diagnóstico é o seguinte.



Localização dos Componentes

1 Sensor da posição do eixo de comando 2 Sensor da posição do eixo de manivelas

3 Conector da unidade de dados 4 Conector da unidade de dados

5 Distribuidor Unidade central 6 Unidade central

7 Relé da unidade central 8 Sensor de temperatura da água

9 Válvula de canister 10 Filtro de gasolina no tanque

11 Regulador de pressão de gasolina 12 Bomba de gasolina

13 Relé bomba de gasolina 14 Sensor de oxigênio

15 Atuador do controle da lenta 16 Amplificador de ignição

17 Bobina de ignição Sensor de temperatura doar

18 Válvula injetora

19 Sensor de temperatura do ar 20 Sensor de detonação

21 Sensor de fluxo de massa de ar 22 Relé do sensor de oxigênio

23 Sensor de posição da borboleta 24 Sensor de velocidade (transmissão

BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

PROBLEMA POSIVEIS CAUSAS

MOTOR NÃO PEGA 1 Examinar bateria e suas conexões.

2 Fusíveis, Bomba de Combustivel, Relés do controle do

motor.

3 Condições do Filtro de Combustivel.

4 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade.

5 Unidade central, conector e fios.

6 Verificar as condições do filtro de combustível e sistemade combustível Bomba/Regulador, mangueira.

7 Válvulas Injetoras.

8 Verificar as condições do filtro de ar .

9 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

10 Sensor da posição do eixo de Comando.

11 Conector da unidade central

MOTOR COM

DIFICULDADE PARA

1 Examinar bateria e suas conexões.



PEGAR. 2 Unidade central, conector e fios

3 Condições do filtro de gasolina.


5 Sensor de temperatura do motor

6 Sensor de fluxo de massa de ar .

7 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

8 Verificar válvulas injetoras.

9 Conector da centralina do motor


MOTOR COMDIFICULDADE PARA

PEGAR QUANDOQUENTE


2 Fusíveis, Bomba de Combustivel, Relés do controle do

motor

3 Condições do Filtro de Combustivel


5 Sensor de temperatura da água

6 Sensor de fluxo de massa de ar

7 Regulador da pressão de entrada da gasolina

8 Verificar válvulas injetoras



11 Controle de Detonação

MOTOR PEGA MASLOGO APÓS MORRE.


2 Fusíveis, Bomba de Combustivel, Relés do controle

3 Condições do Filtro de Combustivel.

4 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

5 Válvula de controle da entrada de ar da marcha lenta

6 Verificar as condições do filtro de ar

7 Sensor de fluxo de massa de ar


9 Verificar válvulas injetoras.




MARCHA LENTAIRREGULAR

1 Atuador da válvula de controle da entrada de ar da marchalenta

2 Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.


4 Válvula de Marcha Lenta.

5 Ver Sensor de Temperatura da Água.

6 Unidade central, conector e fios.



9 Sensor de temperatura do ar.




13 Sensor da posição do regulador de pressão

MARCHA LENTA

INCORRETA



3 Válvula de controle da entrada de ar da marcha lenta







MARCHA LENTAFALHANDO





5 Examinar bateria e suas conexões





MARCHA LENTA

FALHANDOCONSTANTEMENTE.


ACELERAÇÃOVASCILANDO







7 Sensor de oxigênio



10 Sensor de temperatura do ar

VASCILAÇÃOCONSTANTE DEVELOCIDADE.









9 Sensor de temperatura do ar.

BATIDA DE PINODURANTE AACELERAÇÃO



3 Fusíveis, Bomba de Combustivel, Relés do controle









MÁ RETOMADA DEACELERAÇÃO


2 Sensor de Fluxo da Massa de Ar


EXCESSO DECOMSUMO DECOMBUSTIVEL



3 Sensor de temperatura do motor


5 Válvula de canister.






NIVEL DE CO MUITO

ELEVADO



3 Sensor de temperatura da água.







NIVEL DE CO MUITOBAIXO




4 Sensor de temperatura da água.




7/34





DESEMPENHO POBRE 1 Sensor de temperatura da água.










11 Sensor de Velocidade.

Conector da Unidade Central.

Equema elétrico



IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DO ESQUEMA ELÉTRICO .

CODIGO DISCRIÇÃO DO COMPONENTE.



A5 Painel de Instrumentos.

A35 Unidade Central.

A52 Módulo de Potência.

B24 Censor de temperatura da água.

B25 Censor da temperatura do ar.

B30 Sensor do fluxo de massa de ar

B54 Sensor da posição do eixo de Manivelas

B69 Sensor de Detonação

B72 Sonda Lambda.

B132 Sensor da posição do eixo de comando

B147 Sensor da Posição da Borboleta.

F Fusível.

K20 Relé da Bomba de Combustivel.

K46 Relé do módulo Central.

K94 Relé do sensor de oxigênio

M12 Bomba de Combustivel.

T1 Bobina de Ignição

X1 Conector da unidade central

X79 Conector da Transmissão Automática.

X88 Conector do ar condicionado.

Y3 Válvulas Injetoras.

Y99 Válvula do Controle da Marcha Lenta.

Y104 Válvula de Canister.

15 Ignição ligada motor parado.

30 Positivo da Bateria (+)

31 Negativo da Bateria (-)

LISTA DO CÓDIGO DE FALHA.

CÓDIGO POSSIVEL DEFEITO

00281 Sensor de velocidade



00513 Sensor de posição do eixo de manivelas

00515 Sensor de posição do eixo de comando

00518 Sensor de posição da borboleta


00524 Sensor de detonação


00527 Sensor da temperatura de ar

00532 Unidade Central

00533 Controle da velocidade da lenta

00535 Sensor de detonação


00543 RPM máxima excedida

00549 Painel de instrumentos

00553 Sensor de massa de ar

00561 Sensor de oxigênio aquecido

00609 Amplificador de oxigênio

00640 Relé do sensor de oxigênio


01247 Válvula de canister

01249 Válvula injetora n 1




01257 Válvula de controle do ar da marcha lenta

01259 Relé da bomba de combustível



1) - Como testar marcha lenta

TESTANDO

1 –Motor na temperatura normal de temperatura de funcionamento ligue o motor e deixe nalenta por dois minutos a marcha lenta é controlada eletronicamente, sem ajuste possível ,sópode ser ajustado com equipamento devidamente capacitado, velocidade da lenta nãoespecificada : Cheque vazamento de ar no sistema (estanqueidade), teste os

componentes elétricos com a MULTITESTE DIGITAL.



Tabela

Todos modelos 850±40 rpm

2) - Como testar nível de CO

TESTANDO

1 –O nível de CO é controlado eletronicamente sem ajuste possível, nível de CO fora doespecificado: cheque vazamento de ar no sistema (estanqueidade), teste os cabos e

componentes elétricos com PONTA DE PROVA .

Tabela

Todos os modelos 0,5 % máximo- na ponta da mangueira

3)- Como testar posição inicial do regulador de pressão

TESTANDO

1 – Posição inicial do regulador de pressão pré- fixada pelo fabricante, sem ajuste possível..

4)- Como testar pressão da gasolina

Checando

TESTANDO

1 – Ignição desligada, conecte um MANÔMETRO na válvula de teste com a tampa abertaligue o motor e deixe na lenta a bomba de combustivel deve operar normalmente após ocontato, desconecte a mangueira de vácuo do regulador de pressão de combustível,compare a pressão medida, com a especificada na tabela, reconecte a mangueira devácuo, compare novamente as medidas, a ignição desligada, depois de 10 minutos chequea pressão novamente.

Tabela.

Sistema Condições Valores

Sistema Vácuo desligado 3 bar aproxi.

Regulado Vácuo 0,5 bar 2,5 baraproxi

Segurando Depois de 30 minutos motor frio 2 bar min.

5)- Como testar vazão de combustivel

TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte o tubo de provisão de combustível, conecte o Manômetro namangueira de combustivel, assegure-se que a torneira esteja entre o manômetro e o tubo deteste, insira no fim do tubo de testes um frasco de medidas insira o manômetro e abra atorneira remova o relé da bomba de combustivel, faça um jump na base do relé terminal 4 epositivo da bateria e faça a bomba funcionar, abra a torneira de combustível lentamente comoespecificado até alcançar a pressão correta na tabela, ignição desligada, assegure-se que atorneira de medida não seja movida, esvazie frasco de medidas insira o frasco de medidas nofim do tubo e faça a bomba funcionar .

Tabela

Pressão Suprimento de Voltagem Medida final

3 bar 10a 12 v 0,49-0,67litros/30 segundos

6)- Como testar Bicos Injetores



TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug das válvulas injetoras, com um MULTI TESTEDIGITAL checar a resistência dos terminais da válvula injetora

Tabela

Resistência 14 a 21,5 W

Checar suprimento de Voltagem

TESTANDO

Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula injetora, ligue o motor por algunssegundos, com o MULTITESTE DIGITAL checar a Voltagem conforme dados abaixo se asmedidas não conferirem checar cabos e relés.

Dados:

Cor dos cabos Condição Voltagem

1 & Terra Motor Girando Voltagem da bateria

Como testar o sinal

Testando

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula injetora, conecte a PONTA DEPROVA nos terminais do multi-plug e teste os contatos, ligue o motor por alguns instantes,cheque os leds da ponta de prova, se não estiverem piscando cheque os cabos.

Tabela

Condição Condição Led



Motor ligado Motor ligado Piscando

7-)-Como testar Funcionamento elétrico da bomba

TESTANDO

1- Ignição desligada, remova relé da bomba de gasolina, faça um jump entre a base determinal 4 do relé e o positivo da bateria, a bomba de combustivel deve funcionarcontinuamente depois que o, relé seja ligado a bateria, se a bomba não funcionar cheque osfusíveis, desconecte o multi-plug da bomba de combustivel, faça funcionar confira com oMULTITESTE DIGITAL os terminais 1 e 4 do multi-plug da bomba de combustivel que deveraser (+) 12 V, se não indicar nenhuma Voltagem cheque os cabos.

8-)- Como testar o sensor de posição da Borboleta. (TP)

TESTANDO

1- Ignição desligada, Desconecte o multi-plug do sensor TP, teste a resistência dos terminaise terra do multi-plug utilizando MULTITESTE DIGITAL opere a válvula do sensor TP e chequea resistência do mesmo, se a resistência não for a especificada pela tabela abaixo cheque oscabos e os contatos .

Tabela

Terminais Condição Resistência

1 & 3 - 1600-2400 W

16/10/12


1 & 2 Borboleta Fechada 2500-4000 W

1 & 2 Borboleta operando diminuindo

2 & 3 Borboleta Fechada 1000-2000 W

2 & 3 Borboleta operando aumentando

Checando suprimento de Voltagem

TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP, ligue a ignição, teste a voltagem dosterminais do multi-plug utilizando MULTITESTE DIGITAL, a voltagem deve ser a especificadapela tabela abaixo.

Tabela

Terminais Condição Voltagem

1 & 3 Ignição ligada 5 V aproximadamente

9- Como testar Sensor de Fluxo da Massa de Ar

Como testar conexão do terra

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug do sensor MAF (2), cheque a resistência dos

pinos do multi-plug e do terra com o MULTITESTE DIGITAL, devera ser igual a da tabela abaixo.

Tabela

Terminais Resistência

1 & terra zero



Como testar provisão de Voltagem

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug do sensor MAF (2), remova o relé de controledo motor faça um jump entre os terminais 4 e 6 do relé ligar a ignição, cheque a voltagem dospinos do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL conforme a tabela abaixo.

Tabela


1 & 3 Terminais do relé acionados Voltagem da bateria

Como testar a Voltagem

TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desengate o multi-plug do sensor VAF, apenas exponha oscontatos, ligue o motor e deixe na lenta, cheque a Voltagem dos pinos do multi-plug comoMULTITESTE DIGITAL, aumente o rpm como especificado na tabela abaixo, cheque aVoltagem dos pinos do multi-plug novamente, a mudança de Voltagem deve ser direta semmuitas oscilações.

Tabela


2 & 4 em teste Flutuando

10-Como testar o sensor de temperatura de entrada do ar (IAT)

TESNTADO

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF (2), cheque a temperatura do arambiente conforme a tabela abaixo, cheque a resistência dos pinos do sensor VAF comMULTITESTE DIGITAL .



Tabela

Temperatura Resistência

0° C 5000-6500 W

10°C 3250-4500 W

20°C 2200-3000 W

30°C 1500-2000 W

40°C 1000-1400 W

50°C 725-925 W

60°C 535-675 W

70°C 400-500 W

80°C 275-375 W

11-Como testar a válvula de marcha lenta. (IAC)

TESTANDO

1 – Ignição desligada , desconecte o multi-plg da válvula IAC, cheque a resistência deseus terminais com um MULTITESTE DIGITAL conforme especificado na tabela abaixo.

Tabela

Resistência 7-10 W

12) -Como testar a Bobina de ignição (A bobina de Ignição incorpora o módulo de potência)



Checar resistência do primário.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug da bobina de ignição, desconecte o cabode alta tenção da bobina de ignição, Abrir a tampa como no desenho acima dosterminais de baixa tensão testar os terminais com um MULTITESTE DIGITAL checar aresistência conferindo os valores com a tabela abaixo.

Tabela


1 & 15 0,5 a 1,2 W

Checando resistência secundária

Testando

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug da bobina de ignição, desconecte o cabode alta tenção da bobina de ignição, cheque a resistência dos terminais da bobina deignição com a carcaça com MULITESTE DIGITAL, conferindo com as valores da tabelaabaixo.

Tabela




15 & Alta tensão 3000 a 4000 W

13- Como testar Módulo de Potência.

OBS: O módulo de Potência é incorporado na bobina de ignição.

TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição, cheque aresistência dos terminais do multi-plug e terra com o MULTITESTE DIGITAL, se aresistência não for a mesma especificada pela tabela abaixo verifique os cabos .

Tabela


1 & terra zero


TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição, ligue a ignição,cheque a resistência dos terminais do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL, se aresistência não for a mesma especificada pela tabela abaixo verifique os cabos .

Tabela


1 & 3 Ignição ligada Voltagem da bateria

Como testar o sinal



TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição, Conecte a PONTADE PROVA nos terminais do multi-plug , gire o motor por algum tempo cheque os leds daPONTA DE PROVA devem piscar.

Tabela

Terminais Condição Led

2 & 3 Motor girando piscando

Como testar operação

OBS: Desconecte o multi-plug da válvula injetora para evitar que o motor pegue ele só deve girar

TESTANDO

1 – Ignição desligada, exponha os terminais de baixa tensão da bobina de ignição,conecte a PONTA DE PROVA nos terminais da bobina de ignição, ligue a ignição,cheque se os leds ficam acesos por 1-2 segundos, agora gire o motor, cheque se osleds ficam piscando, se os leds não estiverem piscando suspeite de problema nomódulo de potência.

Tabela


1 & 15 Motor girando piscando

14)- Como testar sensor de temperatura da água(ECT).



35ppl.jpg (33979 bytes)

Testando

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT, alivie a pressão dosistema de arrefecimento, remova do motor o sensor de temperatura do motor (ECT)emirja o sensor ECT em água em temperaturas especificadas pela tabela abaixo, com oMULTITESTE DIGITAL..

Tabela

Terminais temperatura Resistência

1 & 3 0°C 5000-6500 W

1 & 3 10°C 3250-4500 W

1 & 3 20°C 2200-3000 W

1 & 3 30°C 1500-2000 W

1 & 3 40°C 1000-1400 W

1 & 3 50°C 725-925 W

1 & 3 60°C 535-675 W

1 & 3 70°C 400-500 W

1 & 3 80°C 275-375 W

1 & 3 90°C 200-285 W

1 & 3 100°C 160-225 W

15)- Como testar Sensor da posição da árvore de manivelas



35mmaw.jpg (35139 bytes)

Testando a resistência

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor da posição da árvore demanivelas, cheque a resistência dos terminais do multi-plug com o MULTITESTEDIGITAL, deve conferir com a resistência especificada na tabela abaixo .

Tabela


1 & 2 500-700 W

Testando conexão do terra

TESTANDO


Tabela


1 & 3 Infinita

1 & 3 Infinita

16) Como testar sensor da posição do eixo de comando



35mmas.jpg (28913 bytes)

Testando conecção do terra

TESTANDO


Tabela


1 & terra zero

Como testar suprimento de voltagem

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor da posição da árvore demanivelas, ligue a ignição, cheque a Voltagem dos terminais do multi-plug com oMULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a Voltagem especificada na tabela abaixo .

Tabela


1 & 3 Ignição ligada 4,5 V no mínimo

Como testar o sinal

OBS: Desconecte o multi-plug da válvula injetora para evitar que o motor pegue ele só deve girar .



TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o fusivel n°18 retire a presão do sistema de combustivel nãodesconecte o multi-plug do sensor da posição da árvore de manivelas, exponha osterminais, conecte a PONTA DE PROVA nos terminais do multi-plug do sensor da posiçãoda árvore de manivelas, faça o motor girar, cheque se os leds da PONTA DE PROVApiscam

Tabela


1 & 2 Motor girando Piscando

17)-Como testar sensor de Detonação.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de Detonação, remova o sensor deDetonação, assegure-se que o bloco e os cilindros estejam ajustados e que não tenhacorrosão entre suas faces, recoloque o sensor dando o torque especificado pelo fabricante.



Tabela

Torque 20 Nm

Testando conexão do terra

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de detonação, cheque a resistênciados terminais do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a resistênciaespecificada na tabela abaixo .

Tabela


3 & terra zero

Como testar resistência

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de detonação, cheque a resistênciados terminais do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a resistênciaespecificada na tabela abaixo .

Tabela


1 & 2 Infinita

18)- Como testar sensor oxigênio aquecido(Sonda Lambda)

35BE.jpg (43480 bytes)

Como testar Provisão de Voltagem

TESTANDO



1- Ignição desligada, desconecte multi-plug do sensor de oxigênio, Ignição ligada motorparado, cheque a Voltagem nos terminais do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL comono desenho acima .

Tabela


3 & 4 motor na lenta 0,5 V aproxi.

Como testar o sinal

TESTANDO

1 – O motor deve estar na temperatura normal de funcionamento, ligue o motor, deixe o motorligado em 2500 RPM por 2 minutos, deixe voltar a lenta, desconecte o multi-plug sensor deoxigênio e com um MULTITESTE DIGITAL, cheque a Voltagem dos terminais e terra comorepresentado na figura acima.

Tabela


4 & terra motor na lenta flutuando

19) Como testar Relé do aquecedor de oxigênio

16/10/12


TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relé cheque a resistência dos terminais do relé, conecte avoltagem da bateria nos terminais do multi-plug cheque a resistência dos terminais do relé comMULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a resistência especificada na tabela abaixo .

Tabela


30 & 87 Bateria desconectado Infinita

30 & 87 Bateria conectado Zero

Bateria + no terminal 85

Bateria – no terminal 86

Como testar suprimento de voltagem

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relé de controle do motor e o relé da bomba de combustível, façaum jump entre os terminais 4 e terra do relé da bomba de combustível, e faça outro para osterminais 4 & 6 do relé de controle do motor, cheque a voltagem dos terminais e terra da base dos



relés.

Tabela


2 & terra Bateria desconectado Voltagem da Bateria

6 & terra Bateria conectado Voltagem da Bateria

20)- Como testar o aquecedor do sensor de oxigênio.


TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte multi-plug do sensor de oxigênio, ligue o motor e deixe nalenta, cheque a Voltagem nos terminais do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL como nodesenho acima nos pino 1 & 2 figura (1).

Tabela


1 & 2 motor na lenta Voltagem da Bateria

21) -Como testar válvula de canister



Como testar resistência

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP, cheque a resistência dosterminais do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a resistênciaespecificada na tabela abaixo .

Tabela

Resistência 40-80 W


TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte multi-plug da válvula EVAP, ligue o motor e deixe na lenta,cheque a Voltagem nos terminais do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL como nodesenho acima se a voltagem não for a mesma especificada cheque cabos .

Tabela


1 & terra motor na lenta Voltagem da Bateria

22-Como testar relé de controle do motor

Como checar a operação

OBS: Assegure-se que o borrnes da bateria estejam bem presos caso contrario ocorrera a queira do relé.



TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relé, cheque a resistência dos terminais do relé com oMULTITESTE DIGITAL, conecte os cabos que vem da bateria nos terminais especificados nodesenho, cheque novamente a resistência, e confira com a tabela abaixo.

Tabela


30 & 87 Bateria desconectada ¥ Infinita

30 & 87 Bateria conectada zero




TESTANDO

1 – Ignição ligada, deve ser ouvido o relé funcionando se não ouvir o relé ignição desligada,remova o relé cheque os terminais do relé e terra como MUTLITESTE DIGITAL, ligue a ignição,cheque os terminais do relé e terra, se as Voltagem não conferirem com as da tabela, confira oscabos.

Tabela




4 & terra I gnição desligada Voltagem da bateria

23- Como testar relé da bomba de combustivel

35çça.jpg (39552 bytes)

Como testar operação

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relé cheque a resistência dos terminais do relé com oMUTLITESTE DIGITAL, conecte suprimento da bateria nos terminais especificados do relé,confira os testes com a tabela abaixo.

Tabela


30 & 87 Bateria desconectado W Infinita

30 & 87 Bateria conectado Zero




TESTANDO

1 – Ignição desligada, remove o relé e cheque a Voltagem dos terminais e terra do relé com oMUTLITESTE DIGITAL, ligue a ignição, cheque a Voltagem dos terminais e terra do relé se aVoltagem não for a especificada pela tabela confira os cabos.

Tabela


6 & terra Ignição desligada Voltagem da bateria



2 & terra Ignição ligada Voltagem da bateria

24-Como testar unidade central

35GE.jpg (66277 bytes)

TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da unidade central, cheque a Voltagem dosterminais e terra do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL da unidade central ignição ligadamotor parado e novamente cheque a Voltagem dos terminais e terra do multi-plug, se a Voltagemnão for a especificada pela tabela confira os cabos, relés e fusíveis.

Tabela




23 & terra ignição ligada Voltagem da bateria

Como testar conexão do terra

TESTANDO

1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug da unidade central, cheque a resistência dosterminais com o MUTLITESTE DIGITAL, se a resistência não for a especificada pela tabela abaixo,cheque os cabos.

Tabela




1 & terra zero

7 & terra zero

10 & terra zero

55 & terra zero

56 & terra zero

58 & terra zero

25)- Como testar sensor de velocidade do veiculo (VSS)

35SE.jpg (47701 bytes)

TESTANDO

1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug da unidade central, deixe a transmissão automaticana posição D, ignição ligada motor parado gire a roda esquerda cheque a resistência dosterminais com o MUTLITESTE DIGITAL, se a resistência não for a especificada pela tabelaabaixo, cheque os cabos.

Tabela


Roda a ser girada esquerda dianteira

56 & 65 Roda girando 0-4 V mínimo (flutuando)

26-Como apagar a lâmpada de aviso da troca de óleo do Golf de 1991 a 1997?


www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca35.htm#como

1) - Com a chave na posição ON.

2) - Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)

3)- Girar a chave a posição OFF

4)- Soltar o Botão de Resetar.

5)– Se Junto ao velocímetro aparecer o Display Óleo.

6)–Apertar o Botão de Resetar B por 10 minutos até o display apagar.

7)- Com a chave na posição ON.

8)– E verifique se o display mostra (IN00)

27 - Como apagar a lâmpada de aviso da Inspeção do Golf de 1991 a 1997 (IN01)?




4)- Soltar o Botão de Resetar.

5)– Se Junto ao velocímetro aparecer o Display (IN01)


7)-Apertar o Botão de Resetar (A) ira visualizar o display OEL ou OLEO.

8) - Apertar o Botão de Resetar B até o display apagar


10)– E verifique se o display mostra (IN00).

28 - Como apagar a lâmpada de aviso da Inspeção do Golf de 1991 a 1997 (IN02)?




4)- Soltar o Botão de Reseta (A)r.

5)– Se Junto ao velocímetro aparecer o Display (IN02)


7) -Apertar o Botão de Resetar (A) ira visualizar o display (IN01)

8) - Apertar o Botão de Resetar B até o display apagar

9)– Repetir o procedimento para resetar a Lâmpada de Óleo.


11) – E verifique se o display mostra (IN00).

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