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11/6/2014 VolksPage.Net - Artigos - Gol 16v Turbo

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EA-111 16V TURBOEdio:Alexandre Rafae l ZiebertImagens: Divulgao VWTexto:Baseado em Press-Release OficialVWData:03 de Novembro de 2000

O precursor dos motores 1.0 16V brasileiros ganha mais fora e potncia ao se transformar, tambm, noprimeiro motor turbo brasileiro de 1 litro. Projetado e desenvolvido pela Tecnologia do Produto daVolkswagen do Brasil, em So Bernardo do Campo, e produzido na Fbrica de Motores de So Carlos, onovo motor equipa o Gol (2 e 4 portas) e Parati que estaro disponveis partir da quinzena de junho de2000.

Com a sobrealimentao por turbocompressor, o Gol acelera de 0 a 100 km/h em 9.5s e a Parati em 9.8s,chegando s velocidades mximas de 192km/h e 191 km/h, respectivamente. O desempenho de motorgrande, graas potnciade 112 cv a 5.500 rpm (semelhante a um motor 2.0 aspirado) e torque de 155Nm a partir de 2.000 giros. Graas baixa cilindrada o consumo de combustvel, semelhante a um carro1.0 - o Gol Turbo faz 11,5km/l na cidade, a Parati Turbo, 11,3 km/l e, na estrada, ambos fazem 16,5 km/l.

"Para superar a limitao fsica do motor de 1.0 litro, a VW optou por um sistema de admisso que

aumentasse de forma artificial a massa de ar dentro dos cilindros. O resultado foi o 16V Turbo, que gerauma das maiores potncias especficas em carros de passeio j vistas no mundo" - diz o engenheiro JooAlvarez, gerente executivo responsvel pelo desenvolvimento de motores e cmbios da Volkswagen.

1.700.000 km de testes

Durante 18 meses, o desenvolvimento do motor turbo de 1 litro envolveu cerca de 350 profissionais das

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mais variadas reas de conhecimento: termodinmica, qumica, dinmica de fludos e de estruturas,acstica, processos, produo, qualidade e logstica, entre outros.

A dimenso e a complexidade do "Projeto Turbo" podem ser medidas pelos 50 motores prottipos testadosem dinammetros durante 15.000 horas (equivalente a um motor funcionando ininterruptamente por maisde um ano) e cerca de 70 veculos que rodaram 1.700.000 quilmetros em ruas e estradas do Brasil e deoutros pases de quatro continentes, em testes funcionais e de durabilidade sob as mais rigorosascondies climticas.

"Do motor 1.0 16V aspirado foram mantidas as dimenses de curso e dimetro dos pistes, comprimentode biela, dimetro de vlvulas e dos dutos de admisso do cabeote. O bloco, e praticamente todas asoutras peas, foram reprojetadas para adequar-se s novas condies de operao, muito mais exigentes "- destaca Alvarez.

Cerca de 20 inovaes tecnolgicas foram introduzidas no motor para atender s severas solicitaestrmica e mecnica de funcionamento do turbo. Foram desenvolvidos materiais e processos para evitar odesgaste prematuro, refrigerar pistes e vlvulas, aumentar a resistncia estrutural e trmica do bloco edo coletor de escape. Uma sofisticada tecnologia apoiada em sensores e sistemas eletrnicos melhora odesempenho, o consumo e as emisses do motor, que trabalha sem distribuidor e dispensa o ajuste doponto de ignio.

O turbocompressor

O turbocompressor que equipa o novo motor Volkswagen 1.0 16V Turbo o GT12, da Allied Signal. Leve ecompacto, oferece resposta rpida quando o motorista aciona o acelerador. As dimenses reduzidaspermitem uma baixa inrcia das peas mveis , favorecendo o torque em todas as faixas de utilizao ediminuindo o retardo, conhecido como Turbo Lag.

O Turbo, formado por duas cmaras metlicas com aspecto de caracol: uma ligada ao escapamento e aoutra ao sistema de alimentao do motor. Dentro das cmaras, unidas por um eixo, esto, de um lado,uma turbina e, do outro, um compressor.

Os gases do escapamento fazem a turbina girar, o eixo transfere o movimento para o compressor queaspira o ar da atmosfera atravs do filtro de ar e o empurra para dentro do motor. Tudo com incrvelvelocidade e sob altssimas temperaturas: a turbina em carga mxima gira a 230.000 rotaes por minuto,a mistura entra no motor a 270 Km/h, os gases resultantes da combusto passam pelas vlvulas de escapea 640 Km/h e entram no sistema de exausto com uma temperatura de 950 C. Uma condio extrema detrabalho que exige refrigerao e lubrificao perfeitas.

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Quando o motor est funcionando, o leo lubrificante mantm a temperatura da turbina dentro dosparmetros exigidos. Quando o carro pra e o motor desligado, a temperatura sob o cap aumenta. Paraevitar o superaquecimento do turbo um circuito suplementar de refrigerao (por efeito termo-sifo) entraem funcionamento, alimentado pelo lquido do sistema de arrefecimento do motor.

A temperatura do ar tambm controlada. Depois de passar pelo compressor e antes de se misturar aocombustvel para alimentar o motor, o ar resfriado por um intercooler. O ar mais frio mais denso,ocupa menos espao e por isso pode ser comprimido em maior quantidade para dentro dos cilindros,melhorando o rendimento volumtrico e evitando problemas de detonao ("batidas de pino") no motor.

O funcionamento, passo-a-passo

Todos os automveis com motores de combusto interna - como o 1.0 16V Turbo - movimentam-se porqueuma mistura de ar e combustvel queimada dentro dos cilindros, gerando energia que, por meiosmecnicos, levada s rodas. Antes de formar a mistura explosiva, o ar passa pelo filtro de ar, na entradado sistema de admisso do motor do automvel.

No caso do 16V Turbo, logo depois do ar atravessar o filtro, um sensor de massa, conhecido como HFM(Heiss Film Messer), mede quantos quilos de ar est indo em direo ao motor a cada segundo. Feita aleitura, o HFM passa a informao para a ECU - unidade eletrnica que coordena o funcionamento domotor. A ECU calcula a quantidade ideal de gasolina que deve ser misturada ao ar medido pelo sensor HFM,para formao da mistura a ser comprimida e queimada nos cilindros. A informao do sensor de massapossibilita, tambm, o controle da presso do turbo, para evitar sobrecarga no sistema.

O ar deixa o filtro, atravessa um tubo rgido de polipropileno e chega ao compressor, pea que gira junto

com a turbina. Ao ser comprimido, a temperatura do ar aumenta e a densidade diminui. O ideal seria umasituao inversa, o que se consegue levando o ar por um tubo de ao inoxidvel at o intercooler, umradiador de alumnio localizado na parte frontal do motor, junto grade do radiador, protegido pordefletores.

Resfriado pelo intercooler, o ar segue por uma tubulao de borracha (projetada para suportar presses deat 5 bar), at o corpo de borboleta. Como nos motores aspirados, o corpo de borboleta controlado peloacelerador. Ao ser acionado pelo motorista, a borboleta abre a passagem do ar para o coletor deadmisso, em alumnio fundido.

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16V aspirado.

Vlvulas refrigeradas com sdio

Para suportar temperaturas de 1.100 graus centgrados, as vlvulas de escapamento so refrigeradas comsdio. O metal fica na parte interna da haste da vlvula e reduz a temperatura em 150 graus centgrados,equiparando-a temperatura da vlvula dos motores aspirados. Por elas passam os gases resultantes dacombusto em direo ao coletor de escape.

Alm da refrigerao, as vlvulas de escape (e tambm as de admisso) tm tratamento superficial(Stelite) para resistir ao desgaste. Pelo mesmo motivo, as sedes de vlvulas so feitas com um novo tipo

de ao sinterizado.Para o coletor de escape foi desenvolvida uma liga base de cromo e nquel que aumenta a resistnciaestrutural e trmica. O coletor recebe os gases vindos do cabeote e tem a funo de unir as correntes dosquatro cilindros. A junta, os parafusos e porcas tambm foram reprojetados para suportar as mais crticascondies de funcionamento e temperaturas de 950 graus centgrados.

Motor tem controle perfeito

O gerenciamento do motor feito pela ECU (Unidade de Controle Eletrnico) Bosch Motronic M3.8.3, similar usada nos motores turbo do grupo Volkswagen. o mais moderno sistema disponvel no mercado. Osrecursos de calibrao da injeo e da ignio permitem controle perfeito do motor. A ECU controla,tambm, a vlvula de presso do turbo (waste gate) para evitar sobrecarga no sistema, o avano do eixocomando de admisso (VVT), e corrige o avano da ignio, ao sinal de alerta de um dos dois sensores dedetonao localizados no bloco do motor.

Esses sensores esto colocados entre o primeiro e o segundo, e entre o terceiro e o quarto cilindros.Detectam a ocorrncia de detonao (batida de pino) antes dela tornar-se audvel e informam a ocorrncia

ECU, que regula o avano da ignio e o volume de combustvel, de maneira a obter a melhorperformance do motor com o menor consumo.

A ECU controla, ainda, a dirigibilidade e as emisses, neste caso auxiliada pelo sensor de massa, o HFM(Hot Film Messer), que mede a massa de ar admitida pelo motor. O sensor, combinado com a vlvula wastegate, permite que a ECU compense variaes de altitude e de temperatura do ar, mantendo sempre asmesmas condies de vazo de ar e o mesmo desempenho do motor.

O sistema de arrefecimento teve a capacidade ampliada para manter as temperaturas ideais defuncionamento do motor. O catalisador tambm precisou ser modificado: recebeu duas camadas porosasde xidos e metais preciosos, como paldio e rdio, ao invs da camada nica dos motores aspirados, jque os gases de escape so resfriados pela turbina, que retira dele a energia (calor) para funcionar. Osistema de alvio do canister e de respiro do carter foram reprojetados para se adequar s novas condiesde presso da admisso.

Transmisso, suspenso e freiosGol e Parati 1.0 16V Turbo tiveram a embreagem redimensionada para suportar o torque e isolar asvibraes de funcionamento do motor turbo, naturalmente maiores que as de um aspirado. Na caixa decmbio, as quarta e quinta marchas foram alongadas para aproveitar melhor as novas faixas de potncia etorque. E, para aumentar a durabilidade do conjunto, o material das engrenagens foi reforado.
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Para atender s exigncias do motor com 155 Nm de torque e 112 cv de potncia dos novos carros, ossemi-eixos, direo, suspenso e freios tm as mesmas dimenses e regulagens usadas no Gol 2.0. Asuspenso ganhou barra estabilizadora de 18 mm e as molas e amortecedores foram recalibrados. O freiodianteiro tem discos ventilados de 256 mm e cavaletes com 54 mm de dimetro; o traseiro, tambores com200 mm de dimetro e vlvula reguladora de presso de corte fixo. O cilindro mestre e o servo-freiotiveram as capacidades aumentadas. O cilindro mestre passou de 20,6 para 22,2 milmetros e o servo-freiode 8 para 9 polegadas.

Esportividade na medida certa

Os modelos equipados com o motor 16v Turbo, receberam uma caracterizao sbria tornando-os mais

atraentes, chamam a ateno pela mscara negra dos faris, vidros verdes mais escuros, pra-brisadegrad, pra-choques e espelhos externos pintados na cor do veculo e faris de neblina.

Comparado ao aspirado, o pra-choque dianteiro possui uma segunda entrada de ar na parte inferior; asrodas de liga leve so aro 14" com pneus perfil 60. Na traseira, destaque para a antena no teto, o brakelight e a ponteira do escapamento de formato oval e acabamento esmaltado. A identificao "16V Turbo"aparece nos pra-lamas dianteiros e na tampa traseira e o aeroflio de srie.

"A idia foi personalizar os modelos, caracterizando a esportividade que o turbo sugere, mas sem cometerexcessos" - afirma Luiz Alberto Veiga, gerente de Design da Volkswagen, explicando que os novos carrosforam concebidos para agradar tanto o jovem que gosta de desempenho esportivo como as pessoas quetm entusiasmo pelos progressos tecnolgicos do automvel."

As solues de design para o acabamento interior tambm contemplam o equilbrio, predominando acombinao do preto com o cinza Titanium; o painel preto com faixa central cinza, mesma cor dos cintosde segurana, detalhes do revestimento dos bancos, laterais das portas e volante de direo. Na versocom airbag, o volante totalmente preto, como o anel da coifa da alavanca de cmbio.

Gol e Parati 1.0 16V Turbo so oferecidos em 15 cores externas, entre slidas, metlicas e perolizadas. Asslidas: branco Geada, vermelho Vitria, amarelo Solar (disponvel apenas para o Gol), vermelho Marte epreto Universal. As metlicas: prata Imperial, cinza Titanium, bege Jpiter, verde Srius e vermelhoAntares.

"Gol e Parati 1.0 16V Turbo vm juntar-se a outros exemplos do pioneirismo tecnolgico da Volkswagen,como a injeo eletrnica de combustvel, catalisador, freio ABS e o motor 1.0 com 16 vlvulas" - destacao presidente Herbert Demel, acrescentando que "a oferta exclusiva dos novos veculos e a venda estimadasuperior a 1.000 unidades por ms iro incrementar a participao de mercado da Volkswagen e fortalecer,ainda mais, a liderana de 40 anos".

"Lanando os novos Gol e a Parati a preos bastante competitivos, bem abaixo dos outros modelos comturbo, a Volkswagen aposta na democratizao desse equipamento, antes aplicado somente nos carrostopo de linha" - afirma Miguel Carlos Barone, vice-presidente de Vendas e Marketing.

E, para reforar seu ponto de vista, Barone enumera: " a primeira vez que uma fbrica produz carrosequipados com turbo em volumes significativos; nunca houve um turbo na faixa de preo do Gol e daParati; os carros tm a mesma garantia e suavidade de funcionamento dos Volkswagen equipados commotor aspirado; e o pblico confia na resistncia e durabilidade dos produtos Volkswagen."

Ficha Tcnica Gol 16v Turbo Parati 16v Turbo

MotorLongitudinal, 4 cilindros em linha, 4 vvulas por cilindros,comando de admisso com variador de fase

AlimentaoInjeo eletrnica multiponto seqncial Bosch Motronic BoschMotronic M3.8.3

Cilindrada 999 cm3

Taxa deCompresso

8,5:1

Potncia Mxima 112 cv (82 kW) a 5.500 rpmTorque Mximo 15,8 kgfm (155 Nm) de 2.000 a 4.500 rpm

Transmisso 012 - PAA

1 39/10 / 1:3.900

2 36/17 / 1:2.118

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