ASSUNTO GROUND SCHOOL ( ESCOLA DE SOLO )

OBJETIVOIDENTIFICAR AS PRINCIPAIS CARACTERSTICAS E COMPONENTES DO R-44.

SUMRIOI INTRODUOGROUND SCHOOL ( ESCOLA DE SOLO ) HISTRICO DA ROBINSON II DESENVOLVIMENTO1 - DISPOSIES GERAIS2 - LIMITAES 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA4 - PROCEDIMENTOS NORMAIS5 - PERFORMANCE6 - PESO E BALANCEAMENTO7 - DESCRIO DO SISTEMAS8 - MANUSEIO, REVISO E MANUTENO III CONCLUSO VERIFICAO IMEDIATA

* Fundada em 1973 por Frank Robinson , No conseguindo convencer nenhum de seus empregadores da concepo de um helicptero pequeno e barato, em 1973, Frank sai da Hughes e funda a Robinson.

R224 CILINDROS 2P

R66 R44 REAAO 5 P 6 CILINDROS 4P408156 36

Grf1

156

408

36

Frota BR JAN 2013

Plan1

Frota BR JAN 2013

R22 - 156156

R44 - 408408

R66 - 3636

Para redimensionar o intervalo de dados do grfico, arraste o canto inferior direito do intervalo.

DISPOSIES GERAIS

1.1 INTRODUO

1.2 VISES DO HELICPTERO E SUAS DIMENSES

1.3 DADOS DESCRITIVOSROTOR PRINCIPALROTOR DE CAUDASISTEMA DE TRANSMISSOGRUPO MOTO PROPULSOR (POWERPLANT)COMBUSTVELLEO

1.4 PRINCIPAIS ABREVIAES

1.1 INTRODUO

O Manual de Operao do Piloto designado para ser um guia de operao para piloto. Ele inclui o material necessrio a ser fornecido para o piloto pelo FAR 27 e FAR 21. Ele tambm contm dados suplementares fornecidos pelo fabricante do helicptero.

Este manual no designado para ser um substituto para uma adequada e completa instruo de vo ou para conhecimento das diretrizes de aeronavegabilidade em vigor, regulamentos do ar e circulares de aviso aplicveis. Nem pretendido que ele seja um guia para instrues bsicas de vo ou um manual de treinamento. Ele no deve ser usado para propsitos operacionais a menos que mantido em um estado atualizado Certificar-se de que o helicptero esta em condies de aeronavegabilidade responsabilidade do proprietrio. O piloto em comando responsvel em determinar se o helicptero est seguro para voar. O piloto tambm responsvel em manter os limites de operao com referncia s marcaes de instrumentos, avisos (adesivos no helicptero) e este manual.Desde que muito difcil consultar o manual durante o vo, o piloto deve estudar todo o manual e ficar familiarizado com os limitaes, performance, procedimentos e caractersticas operacionais de manobrabilidade do helicptero antes do vo.

1.2 03 VISES DO HELICPTERO E SUAS DIMENSES

1.3 DADOS DESCRITIVOS

ROTOR PRINCIPAL

Articulao: Semi-rgido, livre para batimento e coneamento Nmero de Ps: 2Dimetro: 33 ps (10,05 metros)Corda da P: 10 pol. (25,4 cm) Toro da P: - 6 grausVelocidade da P a 100% RPM: 705 FPS (ps/segundo) /Observao:

ROTOR DE CAUDAArticulao: Semi-rgido, livre para batimentoNmero de Ps: 2 (duas)Dimetro: 4 ps e 10 pol (1.46m)Corda da P:5,1 pol (12,95 cm)Toro da P:1 grauVelocidade da P a 100% RPM:614 FPS (ps/segundo)

SISTEMA DE TRANSMISSO

Do motor para a polia superior: Quatro correias em V com razo de 0.778:1 de reduo de velocidade. Da polia superior para a Sistema de engrazamento do tipolinha de transmisso: embreagem de roda Livre.Da linha de transmisso Engrenagens helicoidais com razo depara o rotor principal: 11:57 de reduo de velocidade.

Da linha de transmisso Engrenagens helicoidais com razo depara o rotor de cauda: 31:27 de aumento de velocidade.

GRUPO MOTO-PROPULSOR (POWERPLANT)

Modelo: Lycoming I0-540- AE1 A5 (R44 Raven II) Lycoming O-540 F1B5 (R44 ASTRO e Raven)

Tipo: 6 cilindros, opostos horizontalmente, acionamento direto, refrigerado a ar, combustvel injetado (IO-540),aspirado normalmente (O-540). Volume: 541,5 pol. Cub

Potncia Mxima Continua : 205 BHP a 2718 RPM (102% indicada no tacmetro)

Razo de decolagem de 5 Min : 245 BHP a 2718 RPM (IO-540) 225 BHP a 2718 RPM (O-540)

Sistema de refrigerao : acionamento direto da ventoinha

LYCOMING IO-540- AE1A5

COMBUSTVELOctanagem do combustvel aprovado e capacidade: 100/130 (AVGAS)OBS: octanagem de combustvel normal usado em automotivos de 85 octanas.

LEO

CAPACIDADE DO RESERVATORIO DE LEO9 U.S. Quartos de galo americano ( 8,6 litros)

Mnimo de 7 U.S quartos ( 6,7 litros )

1.4 ABREVIAES E DEFINIES

CHT: Cylinder Head Temperature. Temperatura da Cabea do Cilindro.AGL: Above Ground Level. Acima do Nvel do Solo. IGE: In ground effect. No Efeito Solo. OGE: Out of ground effect. Fora do Efeito Solo.OAT: Out side air temperature. Temperatura do ar externo. ALT: Alternador.

VNE: Never-Exceed Airspeed. Velocidade a nunca ser excedida.

CAT: Carburetor air temperature. Temperatura do ar do carburador.

2. LIMITAES

2.1 GERAL2.2 CDIGO DE CORES PARA MARCAES DOS INSTRUMENTOS2.3 LIMITAES DE VELOCIDADE2.4 MARCAES DO INDICADOR DE VELOCIDADE2.5 LIMITAES DE VELOCIDADE DO ROTOR2.6 MARCAES DO TACMETRO DO ROTOR2.7 LIMITAES DO GRUPO MOTO PROPULSOR (POWERPLANT)2.8 MARCAES DOS INSTRUMENTOS DO POWERPLANT2.9 LIMITES DE PESO2.10 LIMITES DE VO E MANOBRAS2.11TIPOS DE LIMITAES DE OPERAO2.12LIMITES DE COMBUSTVEL2.13 AVISOS ADESIVOS NO HELICPTERO

2.1 GERAL

Essa seo inclui limites de operao, marcaes dos instrumentos e avisos bsicos necessrios para a operao segura do helicptero, seu motor e outros sistemas padres.

Este helicptero est aprovado sob Certificado Tipo nO 11 NM do FAA como Modelo R44.

Localizado perto do indicador de combustvel do tanque principal:39.5 US GALLocalizado perto do indicador de combustvel do tanque auxiliar:AUX. 18.3 GAL

Localizado em local visvel para ambos ocupantes: NO FUME Localizado na parte inferior da ponta de cada p do rotor principal: NEVER PULL DOWN PUSH UP OPPOSITE BLADENunca puxe a p para baixolevante a p opostaLocalizado em local visvel pelo piloto: MINIMUM SOLO PILOT WEIGHT 150 LB(SEE PILOTS HANDBOOK)

Peso mnimo para vo solo 150 lbs (consulte o manual do piloto)

Localizado em local visvel pelo piloto: SOLO FROM RIGHT SEAT ONLY Vo solo somente no assento da direitaLocalizado em local visvel pelo piloto: MANOBRAS QUE PROVOQUEM(G) NEGATIVO SO PROIBIDAS Localizado dentro de cada bagageiro: CUIDADO NO EXCEDA OS SEGUINTES LIMITES: CARGA NO BAGAGEIRO: 23KG (50 LB) CARGA COMBINADA ASSENTO E BAGAGEIRO: 138KG (300 LB) PESO MAX. DO HELICOPTERO LIMITE DE PESO BRUTO : VER MANUAL DE VOO DA AERONAVE PARA INFORMAES ADICIONAIS SOBRE CARREGAMENTO

Localizado no transponder quando o altitude encoder ( C ) esta instalado:ALTITUDE ENCODER INSTALLED Mdulo altimtrico instalado (mdulo C) Em local visvel pelo piloto:THIS ROTORCRAFT APROVED FOR DAY AND NIGHT VFR OPERATIONEste helicptero aprovado paraoperaes visuais diurnas e noturnas

3.13 FOGO NO MOTOR DURANTE ACIONAMENTO NO SOLO

1. Continue abrindo a manete e tente acionar, isso sugaria as chamas e o excesso de combustvel para dentro do motor.

2. Se o motor ligar, acelere entre 60 a 70% de RPM por um curto perodo de tempo, desligue e inspecione os danos.

3. Se o motor falhar no acionamento, feche a vlvula de corte de combustvel e o switch do master batt.

4. Apague o fogo com um extintor de incndio, cobertor de l ou areia.

5. Inspecione os danos.

3.14 FOGO NA PARTE ELTRICA EM VO

1. Desligue o switch do master batt.

2. Desligue o switch do alternador.

3. Pouse imediatamente.

4. Apague o fogo e inspecione os danos.

CUIDADOO sistema de aviso de baixa RPM e o governador no operam com ambos os switches do master batt. e do alternador desligados.

3.15 PANE DO GOVERNADOR

1. Se o governador de RPM do motor apresentar mau funcionamento, segure a manete firmemente para ignorar o governador, da desligue o governador. Complete o vo usando manualmente a manete.

3.16 FALHA DO TACMETRO

1. Se o Tacmetro R (Rotor) ou E (Motor) tiver mau funcionamento em vo, use o tacmetro remanescente para monitorar a RPM. Se no tiver claro qual tacmetro tem mau funcionamento ou ambos estiverem com mau funcionamento, permita que o governador controle a RPM e pouse assim que praticvel.

NOTACada tacmetro, o governador e o aviso sonoro e luz de baixa RPM esto ligados emcircuitos separados. A bateria ou o alternador podem independentemente fornecer energia para os tacmetros. Um circuito especial permite que a bateria fornea energia para os tacmetros mesmo se o switch da master batt. estiver desligado.

3.17 FALHA DO SISTEMA HIDRULICO

Falha do sistema hidrulico indicado por esforo ou rigidez nos controles Cclico e Coletivo. Controle da aeronave ser normal, exceto pelo aumento do esforo necessrio para atuar os comandos. 1 - Ajuste velocidade e condies de voo, como desejado para controle confortvel

2 - Verifique o Switch do Hidrulico

3 - Se a fora hidrulica no for restaurada, coloque o switch off.

4 - Pouse assim que praticvel

7.9 CONTROLE DE FRICO

O cclico e o coletivo so equipados com dispositivos de frico ajustveis. Uma alavanca articulada est localizada perto da extremidade posterior do coletivo. Ela acionada para trs para aumentar a frico e para frente para diminu-la. A frico do coletivo normalmente aplicada somente no solo.

O comando da frico do cclico est localizado esquerda do cclico e usado tanto no solo quanto durante vo de cruzeiro. Girando o comando no sentido horrio se aplica a frico para ambos, cclico longitudinal e lateral.

Os pedais acionam controles puxa-empurra conectados diretamente a mudana de passo do rotor de cauda e no incorporam nenhum dispositivo frico.

CUIDADOControle de frico tem que ser aplicados com cuidado se usados durante o vo para se evitar inadvertida trava dos comandos.

7.10 CONTROLES DO MOTOR

Um controle de manete do tipo giratrio est localizado em cada coletivo. Eles so interconectados e acionam uma vlvula tipo borboleta atravs de um sistema de bellcranks e tubos puxa-empurra. Nenhum cabo ou engrenagem usado no sistema de controle da manete.

O sistema articulado ir abrir a manete quando o coletivo for levantado. Uma mola overtravel spring est localizada no tubo puxa-empurra vertical da manete. Essa mola permite que o piloto gire a manete alm da posio marcha lenta (spring dente) antes do contato com o solo em um pouso em auto-rotao. Isso evita a correlao da manete de aumentar a RPM do motor quando o coletivo for levantado durante o toque. Outro controles do motor incluem um controle da mistura localizado frente e a direita do cclico.

7.11 ACIONADOR DO CLUTCH

Aps a partida do motor, ele acoplado ao sistema de transmisso do rotor pelo levantamento da polia superior e tensionamento das correias em V. Um acionador eltrico localizado entre as duas polias ele levanta a polia superior quando o piloto fecha o switch ENGAGE no console. Um dispositivo no acionador sente a carga comprimida (tenso da correia) e o desliga quando as correias em V esto tensionadas na medida pr estabelecida .Uma luz de aviso no painel se acende quando o acionador est operando, tanto engrazando, desengrazando ou retensionando as correias. A luz no se apaga at que as correias estejam tensionadas ou completamente desengrazadas.

CUIDADONunca decole enquanto a luz de aviso do clutch estiver acesa.SWITCH DACLUTCH

ATUADOR DA CLUTCHTELATEMP DO ROLAMENTO SUPERIORCORREIASSISTEMA DA CLUTCH EIXO DE TRANSMISSO

7.12 SISTEMA DE COMBUSTVEL O sistema de combustvel inclui tanques principais e auxiliares, uma vlvula de corte entre os assentos dianteiros, um filtro (gascolator), uma bomba auxiliar (eltrica), e uma bomba acionada pelo motor. Aberturas de ventilao dos tanques de combustvel esto localizadas dentro da carenagem do mastro, e espaos de expanso dos tanques combustvel so interligados para o caso de haver uma obstruo numa abertura de ventilao. Uma linha de retorno de combustvel permite que o excesso de combustvel fornecido pela bomba para o motor retorne para os tanques de combustvel.

O motor ir operar normalmente com uma ou ambas as bombas de combustvel operando. As bombas auxiliares alimentam o motor nas partidas e funcionam em voo para fornecer combustvel caso necessrio (redundncia).

O Switch de ignio posio momentnea (prime position) opera a bomba auxiliar de combustvel para injetar combustvel antes da partida no motor. Aps a partida, a bomba funciona continuamente, enquanto houver presso de leo do motor e o switch da embreagem (clutch switch) estiver engrazado.

7.12 SISTEMA DE COMBUSTVEL Um switch de presso no filtro (gascolator) acende a luz de aviso do filtro de combustvel se houver contaminao no filtro. A continuidade da operao da aeronave com uma luz de aviso do filtro acesa pode resultar em insuficincia de combustvel para o motor. Um switch de presso na linha da bomba auxiliar de combustvel acende a luz de aviso da bomba auxiliar se a presso de sada da bomba estiver baixa. O funcionamento correto da bomba de combustvel mecnica indicado pelo funcionamento normal do motor aps a partida antes de engrazar a embreagem (clutch) e antes do corte, enquanto a embreagem est desengrazando.Um dreno est localizado no lado esquerdo dianteiro do tanque principal e pode ser aberto empurrando o mbolo. Existe tambm um dreno no filtro (gascolator) localizado no lado direito inferior da parede de fogo vertical. Ele pode ser aberto empurrando para cima no tubo de plstico que se estende abaixo da barriga da aeronave (parte ventral). O dreno do tanque auxiliar est localizado no interior da janela de inspeo (capota) abaixo do tanque. Ele aberto atravs da extenso do tubo de plstico livrando a aeronave e empurrando para cima o dreno. Todos os trs drenos devem ser abertos diariamente antes do voo para checar quanto a presena de gua, sedimentos, e tipo de combustvel/octanagem.Os indicadores de quantidade de combustvel so operados eletricamente por transmissores tipo bia instalados nos tanques. Quando os medidores indicam "E" os tanques esto com 3 U.S Gal 10 minutos de voo. A luz de aviso de baixo combustvel acionada por um sensor eltrico separado localizado no fundo do tanque principal.

7.13 SISTEMA ELTRICO

O sistema eltrico composto de um alternador de 28 volts (IO-540) 14V (O-540) , regulador ou controlador de voltagem, contato da bateria e uma bateria de chumbo cido de 24/12 volts . O regulador ou controlador de voltagem, est localizado do lado direito da parede de fogo frente do motor. A bateria est localizada no lado esquerdo do compartimento do motor.

Vrios switches esto localizados no console e os disjuntores esto na salincia logo frente do assento esquerdo. Os disjuntores so marcados para indicar suas funes e amperagem e so do tipo que se empurra para rearmar. Se um disjuntor saltar para fora, espere alguns segundos para que ele se resfrie antes de rearm-lo.

O swich MASTER BATT no console controla o contactor da bateria que desconecta a bateria de todos os outros circuitos exceto o circuito bypass dos tacmetros. Somente o switch de desesengrazamento do clutch ir desconectar o circuito bypass do tacmetro. Os tacmetros podem receber corrente tanto do barramento quanto do circuito bypass ligado direto na bateria.

O rel de excesso de voltagem protege o equipamento eletrnico de uma momentnea condio de excesso de voltagem ou uma falha do regulador. Se o ampermetro indicar uma descarga durante vo normal, desligue todos equipamentos eltricos no necessrios e desligue o switch ALT e religue-o aps um segundo para rearmar o rel de excesso de voltagem. Se o ampermetro ainda indicar uma descarga, termine o vo assim que praticvel.

CUIDADOVo Contnuo sem o funcionamento do alternadorpode resultar em perda dos tacmetros eletrnicos,produzindo uma condio perigosa de vo.

7.14 SISTEMA DE LUZES

Uma luz estrobo anti-coliso est instalada no cone de cauda .As luzes noturnas incluem luzes de navegao em cada lado da cabine e na cauda. Faris de pouso duplos so instalados no nariz em ngulos verticais diferentes para aumentar o campo de viso do piloto. O uso de dois faris proporciona um segurana caso um dos faris se queime. Luzes internas iluminam os instrumentos e uma luz de mapa est localizada proxima aos plugs dos fones de ouvido, para adicional iluminao e uso de emergncia em caso de falha das luzes do painel. O switch da luz de mapa est localizado na base da luz. Um controle de dimmer para as luzes do painel est localizado acima do switch NAV.

A luz estrobo, navegao e faris de pouso tem, cada uma, um disjuntor separado. As luzes do painel so no mesmo disjuntor das luzes de navegao, e a luz de mapa no disjuntor junto com os instrumentos de painel.

O switch dos faris de pouso est localizado no console central do cclico.CUIDADOA localizao do switch do farol de pouso deve ser cuidadosamentememorizada para que ele possa ser ligado sem demora em uma emergncia.

LOCALIZAO DOS SWITCHES DO SISTEMA DE LUZESFAROLLUZES DE NAVEGAOLUZ STROBE

7.15 PAINEL DE INSTRUMENTOS

Os instrumentos de voo previstos de fbrica (flight instruments Standard) inclui: um indicador de razo de subida (climb), velocmetro, tacmetro duplo (para o motor e para o rotor), altmetro sensvel, manmetro de presso de admisso do motor, e bssola magntica. O "grupo" de instrumentos de indicao do motor incluem um ampermetro, indicador de presso do leo, temperatura do leo, temperatura da cabea do cilindro, quantidade de combustvel dos tanques principais e auxiliares e um hormetro ativado pelo Coletivo. Tambm so previstos um relgio e um indicador digital de temperatura do ar externo. Esto disponveis, ainda, espao para instrumentos opcionais e avinicos.

INSTRUMENTOS DE VO TACOMETROS DO MOTOR E ROTORINDICADOR DE PRESSO DE ADMISSOCLIMBINDICADOR DE VELOCIDADE

IND. DE PRESSO DO LEOAMPERIMETRORELGIOLIQUIDOMETRO DO TANQUE AUX.LIQUIDOMETRO DO TANQUE PRINCIPALIND. DE TEMPERATURA DO LEO IND. TEMP. CABEA DO CILINDROINSTRUMENTOS DO MOTORHORIMETRO

7.16 SISTEMA PITOT-ESTTICO

O sistema pitot-esttico fornece presso de ar para operar o indicador de velocidade, altmetro e climb. O tubo de pitot est localizado na parte dianteira da carenagem do mastro acima da cabine. A tomada esttica est localizada em cada lado da cabine atrs das portas traseiras.

gua pode ser drenada das linhas pitot-esttico removendo-se o plug-dreno de plstico que alcanado atravs do painel de inspeo removvel dentro da cabine. Drenar estas linhas s deve ser necessrio se o sistema de velocidade ou altmetro parecerem estar errados.

A abertura de ambos, pitot e tomada esttica, deve ser inspecionada freqentemente para evitar obstrues.

7.17 TACMETROS

O R44 equipado com tacmetros eltricos duplos do motor e rotor. O sensor para o tacmetro do motor do tipo breaker points em um dos magnetos. O sensor para o tacmetro do rotor um dispositivo eletrnico que sente a passagem de dois ims presos a placa flexvel da caixa de transmisso principal. Os sinais desse sensor so condicionados a circuitos de estado slido dentro do tacmetro. Cada tacmetro tem um disjuntor separado completamente independente do outro. Eles podem receber potncia tanto do alternador quanto da bateria mesmo se o switch MASTER BATT estiver desligado. S se o switch CLUTCH tambm for colocado na posio DISENGAGE a potncia do tacmetro vai ser interrompida, desta forma, o clutch NUNCA deve ser desligado em vo.

CUIDADOA instalao de dispositivos eletrnicos pode afetar a precisoe a confiabilidade dos tacmetros eletrnicos. Portanto, nenhumequipamento eltrico deve ser instalado no R44 a menos que a instalao seja especificamente aprovada pela fbrica.

TACOMETROSROTOR ENGINE(MOTOR)

7.18 LUZES DE AVISO

Luzes de aviso incluem: embreagem (clutch); sobre temperatura da caixa principal de engrenagens; limalhas na caixa de engrenagens principal e do rotor de cauda; fogo no motor; motor de partida ligado; baixa quantidade de combustvel; filtro de combustvel (obstrudo); bomba de combustvel auxiliar; baixa RPM; alternador; baixa presso do leo; freio do rotor e monxido de carbono. A luz da embreagem (clutch light) indica que o atuador est tensionando as correias em V. A luz baixa RPM e aviso sonoro indicam que a RPM do rotor est a 97% ou abaixo. A luz de fogo no motor acionada pelo switch de temperatura localizado junto a extremidade dianteira da parede de fogo horizontal. As luzes de baixa presso de leo e baixo combustvel so acionadas por sensores nesses sistemas e possuem indicadores independentes. As luzes do alternador e bomba auxiliar de combustvel alertam para possveis falhas daqueles acessrios e a luz do filtro de combustvel alerta quanto a uma possvel contaminao do filtro. A luz "governor off" indica que o governador est desligado.

(VER FOTO DO SISTEMA DE LUZES DE AVISO NA PAGINA 60)

LUZES DE AVISO

7.19 AQUECIMENTO E VENTILAO

Entradas de ar de ventilaco esto localizadas em cada porta e no nariz. As portas so abertas e fechadas usando o piv central da haste de brao duplo. Um selector rotativo, quando comandado para fechar as portas de ventilao responsvel por selar e travar as entradas. Para a ventilao mxima, abra as portas de ventilao totalmente durante voo pairado, mas apenas uma polegada ou menos durante voo de cruzeiro. O selector rotativo pode ser usado para manter as portas parcialmente abertas.

A entrada de ar fresco do nariz aberta puxando o boto de ventilao localizado no console. Ar proveniente da entrada do nariz orientado para a parte interna do pra-brisas para desembaamento e para ventilao.

O aquecedor da cabine consiste de um sada reforada de ar quente do motor, um vlvula de controle na parede de fogo, grelhas de sada a frente dos pedais do rotor de cauda e junto aos assentos traseiros e duto de interligao entre os componentes. O controle de aquecimento est localizado esquerda da coluna do Cclico. O controle aciona a vlvula que direciona o calor, para dentro da cabine ou para fora atravs de um duto de descarga na parte inferior da cabine.

7.20 ASSENTOS, CINTOS E BAGAGEIRO

Um compartimento de bagagem est localizado sob cada assento. As almofadas dos assentos podem ser erguidos para frente para permitir acesso aos bagageiros. Cada assento equipado com um cinto de segurana combinado com carretel de inrcia e cinto transpassado para o ombro. O movimento do carretel normalmente livre, mas ir travar, se houver movimento brusco, como ocorreria em um acidente.

Cintos suspensrios de quatro pontos so opcionais para os assentos dianteiros. Os cintos suspensrios de quatro pontos mais modernos so equipados com trava dos tirantes localizado acima dos carretis de inrcia. O batente limita a retrao dos tirantes dos suspensrios e deve ser ajustado de tal modo que os cintos fiquem confortveis (quando utilizados), sem folga excessiva. Os assentos no so ajustveis, mas cada helicptero fabricado com uma almofada de espuma que pode ser colocada por trs do piloto para posicion-lo para a frente. Isso permite que os pilotos com menor estatura possam alcanar os pedais, o Cclico em sua posio mais a frente e os controles no console central.

CUIDADOQuando usando o encosto extra, sempre cheque aliberdade dos comandos com o coletivo todo para cima.

CINTO DE TRS PONTOSASSENTOBAGAGEIROASSENTOS, CINTOS E BAGAGEIRO

7.21 TREM DE POUSO

O trem de pouso usado do tipo esqui que amortece e absorve o impacto. Os pousos mais difceis sero absorvidos elasticamente. Entretanto, em um pouso extremamente brusco (hard landing), a estrutura ir dobrar para cima e para fora pois os centros dos tubos (crosstubes) iro absorver o impacto. Uma leve envergadura nos crosstubes aceitvel. Entretanto, se houver uma envergadura que permita que o protetor da cauda fique a uma distncia de 30 polegadas ( 76,2 cm) do solo quando a aeronave estiver pousada em uma superfcie nivelada o crosstube deve ser substituido.

Sapatas de desgaste de ao endurecido so montadas na parte inferior dos esquis. As sapatas devem ser inspecionadas periodicamente, principalmente se forem executadas auto-rotao com contato com o solo. Substitua as sapatas sempre que o ponto mais fino for menor que 1/16 pol. (0,06 in = 1,5 cm).

7.22 SISTEMA DE PRIMER DO MOTOR

O primer usado antes de cada acionamento de a 3 a 5 segundos antes da partida do motor .

PRIMER

7.23 FREIO DO ROTOR

O freio do rotor montado na parte traseira da caixa de transmisso principal e acionado por um cabo conectado a uma ala localizada acima e atrs do ombro esquerdo do piloto. Para parar o rotor, siga o seguinte procedimento:

Depois de puxar a mistura, espere pelo menos 30 segundos.

Da puxe a ala do freio para frente e para baixo usando fora moderada (10 lbs).

Depois que o rotor parar, recolha a ala, ou, se necessrio usar como freio de estacionamento, puxe a ala para baixo e empurre algum elo da corrente dentro da ranhura com a mo direita.

Certifique-se de que o freio foi solto antes de reacionar o motor.

Um switch eltrico no freio ativa uma luz de aviso quando o freio acionado. O switch tambm desconecta o motor de arranque, impedindo que o motor seja acionado com freio puxado.

CUIDADOUsar o freio sem esperar ao menos 30 segundos da parada do motor, ou usar uma fora que pare o rotor em menos de 20 segundos pode danificar as sapatas do freio prematuramente.COMANDO DO FREIO ROTORMap Light

8. MANUTENO E MANEJO

8.1 GERAL8.2 DOCUMENTOS EXIGIDOS A BORDO8.3 INSPEES EXIGIDAS8.4 MANUTENO PREVENTIVA PELO PILOTO8.5 ALTERAES NA AERONAVE8.6 MANUSEIO NO SOLO8.7 ESTACIONAMENTO E AMARRA8.8 LEO DO MOTOR8.9 FLUIDO HIDRULICO8.10 MANUTENO DA BATERIA8.11 JUMP STARTING O MOTOR (CHUPETA)8.12 LEO DA CAIXA DE TRANSMISSO DO ROTOR DE CAUDA8.13 LIMPEZA DO HELICPTERO

8.1 GERAL

Essa seo resume os procedimentos necessrios para manejo, conserto e manuteno do R44. Todo proprietrio deve manter contato com seu revendedor Robinson para obter as ltimas informaes disponveis que dizem respeito ao R44. O proprietrio deve tambm ser registrado na fbrica para que ele receba os boletins de servio, mudanas no seu manual e outras informaes teis.

O Federal Aviation Regulations responsabiliza o proprietrio e operador pela manuteno do helicptero. O proprietrio tem que se certificar que todas as manutenes foram feitas por um mecnico qualificado e de acordo com todos os requerimentos de aeronavegabilidade estabelecidos.

Todas as exigncias de limites, procedimentos, prticas seguras, limites de tempo, conserto e manuteno contidas neste manual so consideradas mandatrias.

Revendedores autorizados Robinson tero as modificaes recomendadas, procedimentos de conserto e operao publicados tanto pelo FAA quanto pela Robinson Helicopter Company. Essas informaes vo ser teis na obteno da mxima utilidade e segurana do R44.

8.2 DOCUMENTOS EXIGIDOS

Por parte da aeronave, deve-se ter os seguintes documentos, a bordo, durante o vo.

FIAM Ficha de inspeo anual de manuteno.

CA Certificado de Aeronavegabilidade.

CM Certificado de Matricula

FISTEL Ficha de comprovao de pagamento da Licena de Estao

Licena de Estao Documento comprovando que aquela aeronave possui autorizao pela ANATEL a ter um estao mvel ( radio )

NSMA 3.5 Comunicao de Acidentes e Incidentes Aeronuticos

NSMA 3.7 Responsabilidades dos operadores de aeronaves em caso de acidentes e incidentes Aeronuticos.

Manual de vo Devendo ser sempre o original, vem acompanhado da aeronave e deve ser sempre atualizado.

Check List Procedimento completo descrevendo do acionamento ao corte da aeronave deve sempre ser sequido a risca pelo Piloto

Seguro RETA Seguro obrigatrio a toda aeronave voando em territrio nacional e com matrcula Brasileira.

Por Parte dos tripulantes (Instrutores e Alunos)

CHT Certificado de Habilitao Tcnica para aquela aeronave ( somente nos casos de PPH, PCH, INVH, PLAH )

Documento de Identidade Nos casos de Pilotos Alunos que no possuem ainda um CHT

8.3 INSPEES EXIGIDAS

O Federal Aviation Regulations exige que toda aeronave civil seja submetida a uma inspeo completa (anual) a cada doze meses. Essa inspeo anual tem que ser assinada por um mecnico autorizado ou um representante.

Essa inspeo necessria quer seja o helicptero usado comercialmente ou s para lazer.

Em adio a inspeo anual, o Manual de Manuteno do R44 exige uma inspeo completa depois de 100 horas de operao.O projeto do R44 inclui muitos aspectos nicos. Mesmo com a ajuda do Manual de manuteno, um mecnico de Clula e Motor no qualificado para fazer as inspees no R44 sem um treinamento adicional.

Portanto, essas inspees devem somente ser feitas por pessoal qualificado que tenha um curso de manuteno aprovado na fbrica.

O Federal Aviation Administration (FAA) ocasionalmente publica Diretrizes de Aeronavegabilidade (ADs) que se aplicam a especficos grupos de aeronaves.

Essas diretrizes so mudanas mandatrias ou inspees que tem que ser cumpridas dentro do tempo limite especificado.

Quando uma AD publicada, ela mandada para o ltimo proprietrio registrado da aeronave afetada e aos assinantes do servio.

O proprietrio deve periodicamente checar com seu revendedor Robinson para se certificar de que a ltima AD publicada foi cumprida.

8.4 MANUTENO PREVENTIVA PELO PILOTO

Parte 43 do Federal Aviation Regulations (FAR) permite que pilotos certificados, que possuam ou operem uma aeronave, de obter um manual de manuteno para a aeronave e que faam certas manutenes limitadas. Essas manutenes so definidas na regulamentao acima, e, como elas se aplicam ao R44, geralmente incluem o seguinte:

1. Substituir frenos ou contra-pinos defeituosos.2. Remover ou substituir portas ou entradas de ar.3. Substituir lmpadas, refletores e lentes das luzes de posio e faris de pouso4. Substituir, limpar ou ajustar velas. 5. Substituir filtro de ar do motor.6. Limpar ou polir o exterior da aeronave. 7. Substituir as sapatas do trem de pouso.8. Revisar ou substituir a bateria.9 .Troque o leo do motor e do filtro10. Inspecione o detector de limalha do rotor de cauda11. Reabastea o fluido de leo hidrulico do reservatrio

Embora os servios acima sejam permitidos por lei, eles devem somente ser feitos pelo piloto quando ele for consciente que qualificado para completar com segurana o servio necessrio. Qualquer servio feito pelo piloto tem que ser feito de acordo com o manual de manuteno do helicptero.

Depois de completar o servio, o piloto tem que relatar os seguintes itens no logbook apropriado:

Data do servio feito.e descrio do servio.Total de horas da aeronaveNmero do certificado do piloto e assinatura do piloto.

8.5 ALTERAES NA AERONAVE

O tamanho pequeno e compacto e muitos aspectos nicos do projeto do R44 fazem com que qualquer modificao na aeronave no seja aconselhvel. As caractersticas dinmicas e suscetibilidade de fadiga do rotor do helicptero, transmisso e sistemas de controle fazem com que qualquer modificao desses sistemas seja extremamente perigosa.

Tambm perigosa a instalao de qualquer equipamento eletrnico ou avinico no aprovado e no fornecidos pela fbrica. O tamanho compacto do console e dos tneis contendo todos os comandos e fios fazem com que a instalao de fios adicionais possam interferir no livre movimento dos controles. E mais importante, os tacmetros eletrnicos usados no R44 so afetados por outros dispositivos eltricos. A confiabilidade e preciso destes tacmetros essencial para uma operao segura do helicptero e a instalao de um dispositivo eltrico, no testado e aprovado pela fbrica, pode facilmente resultar em uma condio muito perigosa.

Por causa desse perigo potencial , a Robinson Helicopter Company no aprova qualquer modificao ou alterao no R44 diferentes daquelas que so fornecidas pela fbrica e instaladas pelo pessoal treinado na mesma.

8.6 MANUSEIO NO SOLO

Para nivelar, iar, guinchar ou rebocar o helicptero, veja a sesso apropriada do manual de manuteno.

O helicptero normalmente manobrado no solo usando-se as rodas de manuseio.

Instalao das rodas:

Segure a haste e roda com o eixo ressaltado na sua posio mais baixa.

2. Encaixe o eixo dentro do suporte montado no esqui. Certifique-se que o eixo est todo para dentro.

3. Puxe a haste acima do centro para levantar o helicptero e trave a roda na posio.

4. Se o helicptero no estiver apoiado completamente nos esquis, o eixo pode no ir todo para dentro. Neste caso, puxe a estrutura traseira para abrir o trem de pouso o suficiente para que possa ser possvel a instalao das rodas.

CUIDADOQuando colocando e retirando as rodas de manuseio nosolo, a haste tem a tendncia de se soltar rapidamente.

Movendo o helicptero nas rodas de manuseio no solo:

Mova o helicptero segurando na caixa de transmisso do rotor de cauda e atrs da seo do cone de cauda.

Se ajuda adicional for necessria para mover o helicptero, uma pessoa pode empurrar em um dos tubos verticais da estrutura de ao localizada atrs do motor ou nariz.

CUIDADONo mova o helicptero segurando pelo estabilizador vertical, estabilizadorhorizontal, rotor de cauda ou controles do rotor de cauda.

8.7 ESTACIONAMENTO E AMARRA

1. Coloque o cclico na posio neutra e aplique toda frico.

2. Coloque o coletivo todo para baixo e aplique toda frico.

3. Alinhe as ps do rotor aproximadamente para frente e para trs e certifique-se que elas esto niveladas.

4. Se ventos maiores de 30 mph no forem esperados, no h necessidade da amarra.

5. Sempre que condies de tempestade ou ventos com velocidade maior que 30 mph forem previstos, o helicptero deve ser hangarado ou retirado para uma rea segura.

8.8 LEO DO MOTOR

A quantidade mxima de leo recomendada so nove quartos e o mnimo para decolagem so sete quartos. O leo deve ser trocado cada 50 horas subseqentes. Trocar o leo ao menos a cada seis meses se o helicptero tiver voando menos de 50.

8.9 COMBUSTVEL

Uma pequena quantidade deve ser drenada do gascolator usando o dreno rpido e do tanque usando tubo estendido do dreno, antes do primeiro vo de cada dia. O combustvel drenado deve ser checado quanto a presena de contaminao de gua ou impurezas e cor aprovada. Se for suspeita a contaminao do combustvel, remova e drene o depsito do gascolator. Abra o dreno do lado esquerdo do tanque de combustvel e esguiche o tanque com combustvel limpo.

8.9 FLUDO HIDRULICO

Verifique o nvel de leo no reservatrio quando o sistema estiver frio. Quando quente, pode dar falsa impresso de boa quantidade.

8.11 JUMPER PARA O ACIONAMENTO DO MOTOR (CHUPETA)

NO deve ser feita uma chupeta em uma bateria morta (sem corrente). Uma bateria descarregada NO AERONAVEGAVEL porque ela no ter a capacidade necessria de reserva para operar o sistema eltrico caso o sistema geral falhe em vo. Tambm, a carga rpida do alternador ir danificar a bateria e resultar em uma falha prematura da bateria.

No entanto, se em uma emergncia tiver que ser feita uma chupeta usando um cabo automotivo, conecte o terminal positivo da bateria do carro ao rel do motor de arranque do helicptero. (O rel est localizado na parte inferior direita do compartimento do motor e o terminal o que est conectado a bateria do helicptero). Usando outro cabo, conecte o terminal negativo da bateria do carro ao motor do helicptero ou a algum terra. Ligue o motor do carro e permita que ele funcione em uma marcha lenta rpida. Espere alguns minutos e ento d a partida no motor do helicptero. Desconecte os cabos na ordem reversa que eles foram conectados.

CUIDADOBaterias exalam um gs que inflamvel e explosivo. Mantenha chamas ou faiscas eltricas longe da bateria. No fume perto da bateria. Baterias tambm contm cido que pode causar ferimentos nas pessoas principalmente nos olhos. Proteja seus olhos, face e outras reas expostas quando trabalhando perto de uma bateria.

8.12 LEO DA CAIXA DE TRANSMISSO DO ROTOR DE CAUDA

Se uma janela do nvel de leo no se completar com leo quando a cauda do helicptero puxada toda para baixo, tem que se adicionar leo.

Para adicionar leo, complete os seguintes passos:

1. Remova o freno do plug combinado respiro-funil localizado no topo da caixa de transmisso.

2. Use apenas leo obtido na Robinson e identificado com part number A257-2

3. Complete bem lentamente at que o leo seja visvel na janela. NO coloque muito leo. (Menos de uma colher de ch normalmente necessrio).

4. Reinstale o plug respiro-funil. Certifique-se de que a vedao est no lugar.

5. Frene como antes. Certifique-se que o freno est aplicando tenso na direo em que se aperta o plug.

8.13 LIMPEZA DO HELICPTEROLimpeza do Motor

Antes de limpar o motor, coloque uma tira de fita adesiva no respiro do magnetopara impedir que qualquer solvente entre.

Coloque uma bandeja grande embaixo do motor para reter qualquer resduo.

2. Pulverize ou escove o motor com solvente ou uma mistura de solvente e removedor de graxa. Para remover especialmente sujeira pesada e graxa, pode ser necessrio escovar as reas que foram pulverizadas. CUIDADONo pulverize solvente no alternador, motor dearranque, entradas de ar ou correias em V.

3. Deixe que o solvente permanea no motor de cinco a dez minutos. Da enxague o motor limpo com mais solvente e deixe-o secar.

4. Remova a fita adesiva de proteo dos magnetos.CUIDADONo gire o motor at que o excesso desolvente tenha evaporado ou sido removido.Remova a fita adesiva de proteo dos magnetos.

Limpeza das Superfcies Exteriores

O helicptero deve ser lavado com um sabo suave e gua. Abrasivos fortes, sabo ou detergente alcalino poderiam fazer riscos nas superfcies pintadas ou plsticas ou poderia causar corroso nos metais. Cubra as reas onde as solues de limpeza possam causar danos. Use o seguinte procedimento:

1. Esguiche a sujeira solta com gua.

2. Aplique a soluo de limpeza com um pano macio, uma esponja ou uma escova com cerdas macias.

3. Para remover leo ou graxa difceis de serem removidas, use um pano umidecido em nafta.

4. Enxague completamente todas as superfcies.

5. Qualquer cera automotiva pode ser usada para preservar as superfcies pintadas. Panos de limpeza macios ou uma flanela podem ser usados para evitar arranhes quando limpando ou polindo.

Limpeza do Para-brisa e Janelas

1. Remova sujeira , barro e qualquer outras partculas soltas das superfcies exteriores com gua limpa.

2. Lave com sabo suave e gua morna ou com limpador de plstico. Use um pano macio ou esponja em um movimento reto para frente e para trs. No esfregue severamente.

3. Remova leo e graxa com um pano umidecido em querosene.

CUIDADONo use gasolina, lcool, benzina, carbono tetraclorido,thiner, acetona ou pulverizadores para limpeza das janelas.

4. Depois de limpar as superfcies de plstico, aplique uma fina camada de cera polidora. Esfregue suavemente com um pano macio. No faa movimentos circulares.

Limpeza da Tapearia e Assentos

Aspire e escove, da limpe com um pano mido. Seque imediatamente.

2. Tapearia manchada pode ser limpa com um bom limpador de tapearia adequado para o material. Cuidadosamente siga as instrues do fabricante. Evite molhar ou esfregar severamente.

CUIDADOLimpadores solventes necessitam ventilao adequada.

Limpeza de Carpetes

Para limpar carpetes, primeiro remova a sujeira solta com uma vassourinha ou aspirador dep. Para lugares sujos e manchados use um limpador lquido no inflamvel.

**50 HORAS SUBSEQUENTES SOMENTE BETA II

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