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- - - - - - - - - - Anais do 4º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2011) – Direitos Reservados - Página 798 de 1041 - - - - - - - - - -
OBJETIVO
Apresentar as Operações Aeromédicas desenvolvidas pelo GRPAe e os principais fatores de risco à Segurança Operacional, presentes nestas operações
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VISÃO GERAL DO GRPAe
OPERAÇÕES AEROMÉDICAS NO GRPAe
FATORES DE RISCO EM OPERAÇÕES AEROMÉDICAS
CONCLUSÃO
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1. INTRODUÇÃO
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86 Pilotos
3 Médicos PM
2 Médicos GRAU
08 Enfermeiros
PM
137 Trip. Op.
61 Mecânicos
108 Apoio Solo
Adm
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Ribeirão Preto
Bauru
Campinas
S.J. dos Campos
Praia Grande
São Paulo
Sorocaba
Piracicaba
S.J. do Rio Preto
Pres. Prudente
Araçatuba
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Ribeirão Preto
Bauru
Campinas
S.J. dos Campos
Praia Grande
São Paulo
Sorocaba
Piracicaba
S.J. do Rio Preto
Pres. Prudente
Araçatuba
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Praia Grande SJRX
Campinas SDHY
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São José dos Campos SJCI
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3. OPERACIONALIDADE DO GRPAe
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HORAS DE VÔO 1990 A 2008
0500
1.0001.5002.0002.5003.0003.5004.0004.5005.0005.5006.0006.5007.0007.50019
9019
9119
9219
9319
9419
9519
9619
9719
9819
9920
0020
0120
0220
0320
0420
0520
0620
0720
0820
0920
1020
11
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HISTÓRICO BRASIL
Participação de Aeronaves civis em catástrofes
1971 – Criação Assessoria Aeropolicial RJ
• 1985 – CGOA – Multimissão
1984 – Criação do GRPAe SP
• 1989 – Implantação do Sistema Resgate • 1990 – Efetivação Resgate • 1994 – Consolidação Resgate
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Ribeirão Preto
Bauru
Campinas
S.J. dos Campos
Praia Grande
São Paulo
Sorocaba
Piracicaba
S.J. do Rio Preto Pres.
Prudente
Araçatuba
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3. OPERACIONALIDADE DO GRPAe
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EVACUAÇÃO AEROMÉDICA
RESGATE
REMOÇÃO
TRANSPORTE DE ÓRGÃOS
80%
17%
3%
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CMT ANV (1P)
CMT OP (2P)
MÉDICO
ENFª
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CMT ANV (1P)
MÉDICO
ENFª)
VÍTIMA
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PERIGO
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PILOTOS •Formados pela EsAv PM desde 1998 •PCH, com mais de 500 h •Curso de Voo Avançado •Conselho Operacional de Voo
ENFERMEIROS •Policiais Militares formados em Enfermagem •Curso / Estágio de Tripulante Operacional •Conselho Operacional de Voo
MÉDICOS •GRAU – Secretaria de Estado da Saúde •Treinamento de capacitação ministrado pelo GRPAe •CRM – Crew Resource Management •Autorizados a desempenhar a função pelo Cmt GRPAe
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Assento anti impacto
Proteção cinto segurança
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RBHA 91 Subparte K
AIC 06/06
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SUBPARTE K - OPERAÇÕES AÉREAS DE SEGURANÇA PÚBLICA E/OU DE DEFESA CIVIL
Atividade realizada com aeronaves de Órgãos de Seg Pub ou Def Civil
Adm Pub direta (Federal, estadual, municipal e do DF)
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POLÍCIA
POLICIAMENTO OSTENSIVO
CONTROLE DE TUMULTOS,
DISTÚRBIOS E MOTINS
AÇÕES DE INTELIGÊNCIA
ESCOLTAS E TRANSPORTES
CONTROLE DE TRÁFEGO
AMBIENTAL
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BOMBEIROS E DEFESA
CIVIL
RESGATE
TRANSPORTE AEROMÉDICO
TRANSPORTE DE ÓRGÃOS
BUSCA E SALVAMENTO
COMBATE A INCÊNDIOS
APOIO HUMANITÁRIO
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CONDIÇÕES ESPECIAIS DE OPERAÇÃO
Pousos e Decolagens em áreas não homologadas/registradas, bem como em áreas de pouso eventual
Embarque e Desembarque de pessoas com os motores em funcionamento
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CONDIÇÕES ESPECIAIS DE OPERAÇÃO
Pousos e Decolagens em áreas não homologadas/registradas, bem como em áreas de pouso eventual
Voo em VMC abaixo da altura mínima para a operação VFR
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CONDIÇÕES ESPECIAIS DE OPERAÇÃO
DESDE QUE.....
O objetivo da missão seja a proteção e o socorro público ou o combate a incêndios florestais
Tenham estabelecidos Programas de Treinamento e Procedimentos de Operação Padrão e de Segurança de Voo
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Para autorizar ou executar uma operação em condições especiais, o Órgão e/ou o Comandante da Aeronave envolvida deve
gerenciar os riscos considerando, entre outros:
se os riscos criados pela operação não irão agravar uma situação já por si grave;
se os riscos criados pela operação em relação a terceiros são válidos em termos de "custo-benefício;
se os riscos assumidos na operação são aceitáveis face aos objetivos da mesma; e
se as tripulações envolvidas estão adequadamente treinadas e aptas à execução da missão.
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URGÊNCIA
VOO A BAIXA ALTURA
POUSOS E DECOLAGENS EM ÁREAS RESTRITAS
IMPREVISIBILIDADE
“PRESSÃO IMPLÍCITA”
PARTICIPAÇÃO DE PESSOAS ESTRANHAS À OPERAÇÃO
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COLISÃO COM FIOS •Maior número de Acidentes com
vítimas fatais
COLISÃO COM PÁSSAROS
LINHA DE PIPA
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Os postes podem estar ocultos pelo relevo
Próximo a construções
Através de rios
Entre torres
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CADA VEZ MENOS ÁREAS DISPONÍVEIS
•Área 20x 20 metros
COLISÃO COM OBSTÁCULOS
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PADRÃO
TRIPULAÇÃO TREINADA
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Fonte: Ronaldo Vieira Cruz, PE Safety – ITA 2007
AmgVi ρ20 =
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ÁREA DE POUSO??
MUDANÇAS REPENTINAS DA METEOROLOGIA
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MOTIVAÇÃO PARA A OPERAÇÃO
GERENCIAMENTO DO RISCO
TOMADA DE DECISÃO
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CURIOSOS
PESSOAL DE APOIO NÃO TREINADO
ANIMAIS
VEÍCULOS
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Figura: http://www.informatics.adelaide.edu.au/topics/Safety/ME-AdverseEvents.html
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“É o estado no qual o risco de lesões a pessoas e danos a propriedades é
reduzido para um nível aceitável, ou abaixo, por meio de um processo
contínuo de identificação de ameaças e de gerenciamento de risco”
(Fonte: ICAO, Doc 9859, 2006)
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ACIDENTE Imperfeições (furos)nas barreiras de defesa
O Acidente ocorre quando os “furos” se alinham, ou seja, as defesas se tornam insuficientes para conter os ataques
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Barreiras (defesas)
Se pelo menos uma barreira se mantiver íntegra, o acidente não ocorre
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VOO SEGURO
CAPACITAÇÃO
PROCEDIMENTOS PADRONIZADOS
DOUTRINA OPERACIONAL
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VISÃO GERAL DO GRPAe
OPERAÇÕES AEROMÉDICAS NO GRPAe
FATORES DE RISCO EM OPERAÇÕES AEROMÉDICAS
CONCLUSÃO
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OBJETIVO
Apresentar as Operações Aeromédicas desenvolvidas pelo GRPAe e os principais fatores de risco à Segurança Operacional, presentes nestas operações
- - - - - - - - - - Anais do 4º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2011) – Direitos Reservados - Página 872 de 1041 - - - - - - - - - -
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“VOAR PARA SERVIR”
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