COMANDO DA AERONUTICAESCOLA DE ESPECIALISTAS DE AERONUTICA

HLICES DE AERONAVESVOLUME II

BMA

CFS

2011IMPRESSO NA SUBSEO GRFICA DA EEAR

MINISTRIO DA DEFESACOMANDO DA AERONUTICA

ESCOLA DE ESPECIALISTAS DE AERONUTICA

HLICES DE AERONAVESApostila da disciplina Hlices de Aeronaves II, daEspecialidade BMA, do Curso de Formao de Sargentos.

Elaborador: Amandio Jos Melo de Souza - SO BMA

GUARATINGUET, SP2011

2011 Escola de Especialistas de Aeronutica

proibida a reproduo total ou parcial deste documento, de qualquerforma ou meio eletrnico, mecnico, fotogrfico e gravao ou qualqueroutro, sem a permisso expressa e por escrito da Escola deEspecialistas de Aeronutica.

SUMRIOIntroduo..................................................................................................................................01TEXTO VI HLICE DE CONTRAPESO E MOLAS DE EMBANDEIRAMENTO .........021 NOMENCLATURA E FUNO DAS PEAS ...................................................................02

1.1 Descrio .................................................................................................................02

1.2 Funo......................................................................................................................022 GENERALIDADES...............................................................................................................11

2.1 Acionamento............................................................................................................12

2.2 Espiga da p .............................................................................................................132.3 Modelo da hlice......................................................................................................132.4 ngulos e limites de operao .................................................................................132.5 Caixa de manetes .....................................................................................................142.6 Governador de velocidade constante .......................................................................152.7 Governador de sobrevelocidade ..............................................................................16

3 FUNCIONAMENTO ............................................................................................................18

3.1 Batente primrio ......................................................................................................183.2 Embandeiramento ....................................................................................................203.3 Embandeiramento automtico .................................................................................203.4 ngulo reverso.........................................................................................................233.5 Sincronizao das hlices ........................................................................................243.6 Inspees..................................................................................................................26

TEXTO VII HLICE HIDROMTICA................................................................................271 GENERALIDADES...............................................................................................................27

1.1 Descrio .................................................................................................................27

1.2 Modelo da hlice......................................................................................................281.3 Dimenses e limites de operao.............................................................................281.4 ngulos de operao................................................................................................28

2 CONJUNTO DA HLICE .....................................................................................................292.1 Carenagens...............................................................................................................292.2 Hlice .......................................................................................................................30

2.3 Control .....................................................................................................................362.4 Quadrante de manetes..............................................................................................402.5 Chave seletora..........................................................................................................432.6 Sistema de embandeiramento ..................................................................................44

3 FUNCIONAMENTO DO ESQUEMA HIDRULICO .......................................................463.1 ngulos normal e aproximao ...............................................................................463.2 ngulo solo..............................................................................................................483.3 ngulo reverso.........................................................................................................493.4 ngulo bandeira.......................................................................................................523.5 Desembandeiramento ..............................................................................................533.6 Ajustagens de RPM .................................................................................................53

Concluso ..................................................................................................................................64Referncias ................................................................................................................................65ANEXO A Auto-avaliao.....................................................................................................66ANEXO B Gabarito ...............................................................................................................68

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INTRODUO

A apostila volume dois vai ajud-lo a aprender melhor, e sempre que possvel de maneirainteressante s informaes referentes a Hlices Bsicas, que equipam as aeronaves da ForaArea Brasileira, sendo essas informaes de natureza elucidatria para a fase de familiarizaoe conhecimento.

Voc encontrar gravuras escolhidas para seu melhor entendimento e exerccios paratreinamento, que o levaro a desenvolver o raciocnio e compreender melhor a importncia deHlices nos avies.

Esperamos que voc alcance os objetivos propostos.

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TEXTO VI HLICE DE CONTRAPESOS E MOLAS DE EMBANDEIRAMENTO

1 NOMENCLATURA E FUNO DAS PEAS

1.1 DESCRIOA hlice modelo HC-B3TN-3C/T10178H-8R trip de rotao constante, ngulo reversvel eembandeirvel, sendo controlada pelo leo do sistema de lubrificao do motor proveniente dogovernador de hlice.As hlices das sries HC-B3TN-2 e 3 foram projetadas para uso em motores TURBOLICE dasrie PT-6. O modelo -2 (trao dois) de ngulo embandeirvel e de velocidade constante; o

modelo -3 (trao trs) de ngulo embandeirvel, de velocidade constante e reversvel.

Consiste de um cubo oco que suporta 03 ps providas de contrapesos nas suas bases. Este cuboaloja um pisto servo que conectado por articulaes (bielas) nas trs ps e consta aindainternamente de um conjunto de molas de embandeiramento.

Figura 01

1.2 FUNO

1.2.1 CUBO OU ARANHA

considerada a pea base de uma hlice. Sua finalidade fixar as ps e receber as demais peasdo conjunto.

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Figura 02

1.2.2 PISTO

Aloja internamente o cilindro e se movimenta longitudinalmente modificando os ngulos dasps.

Figura 03

1.2.3 CILINDRO

Serve para fixar o conjunto de molas de embandeiramento e tambm como guia interno dopisto.

Figura 04

1.2.4 COLAR GUIA

Frenar o cilindro e centralizar as hastes guias.

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Figura 05

1.2.5 ANEL CENTRALIZADOR

Manter as formas das hastes guias.

Figura 06

1.2.6 HASTES GUIAS

So guias externos do pisto, alojamentos das molas de sada do reverso e pontos de fixao dasporcas elsticas do ngulo de pick-up.

Figura 07

1.2.7 Anel deslizantePosiciona (abre ou fecha) a vlvula beta atravs do bloco de carvo e alavanca de reverso.

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Figura 08

1.2.8 MOLAS DAS HASTES GUIAS

Auxilia na sada do reverso.

Figura 09

1.2.9 PORCAS ELSTICAS

Atuam como batente do ngulo pick-up (20,2 0,2).

Figura 10

1.2.10 GAXETAS DO PISTO

Servem para reter o leo na lubrificao do cilindro(feltro) e vedar o leo entre o cilindro e opisto(borracha).

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Figura 10

1.2.11 BRAOS DE ARTICULAO (BIELA)Transformam o movimento longitudinal do pisto em movimento angular das ps.

Figura 11

1.2.12 BANDEJA DO SPINNER

Fixar o spinner na hlice.

Figura 12

1.2.13 PLACA DE MONTAGEM DA BANDEJA

Reforo e montagem da bandeja.

Figura 13

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1.2.14 SPINNER

Proteger o cubo da hlice e diminuir a resistncia ao avano.

Figura 14

1.2.15 BRAADEIRAS

Fixar as ps aranha, ligar os braos de articulao (ps e pisto), e so pontos de fixao doscontrapesos centrfugos.

Figura 15

1.2.16 CONTRAPESOS CENTRFUGOS

Auxiliam o conjunto de molas de embandeiramento a levar as ps para ngulos maiores.

Figura 16

1.2.17 CONTRAPESOS DOS CONTRAPESOS

Servem para balancear os contrapesos.

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Figura 17

1.2.18 ROLAMENTOS DAS BRAADEIRAS

Facilitam os movimentos das ps.

Figura 18

1.2.19 MOLAS DE EMBANDEIRAMENTO

Servem para aumentar os ngulos das ps.

Figura 19

1.2.20 GOVERNADOR DA HLICE

Sua finalidade manter constante a RPM da hlice atravs da variao angular das ps.

Figura 20

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1.2.21 VLVULA BETA

Serve de batente hidrulico do ngulo mnimo de vo (17,20,2).

Figura 21

1.2.22 VLVULA DE ALVIO DO GOVERNADOR

Sua finalidade aliviar o excesso de presso de leo no interior do governador.

Figura 22

1.2.23 BRAO DE COMANDO DO GOVERNADOR

Transmite o movimento da manete de hlice para o governador atravs do cabo teleflex.

Figura 23

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1.2.24 GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE

um sistema de segurana do governador de hlice que evita o disparo da mesma.

Figura 24

1.2.25 VLVULA SOLENIDE DO SISTEMA DE EMBANDEIRAMENTO AUTOMTICO

Tem a finalidade de drenar o leo da hlice durante o embandeiramento automtico.

Figura 25

1.2.26 VLVULA SOLENIDE DE TESTE DE SOBREVELOCIDADE

Tem a finalidade de permitir a passagem de leo, quando energizado, durante o teste desobrevelocidade.

Figura 26

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1.2.27 PICK-UP MAGNTICO

Serve para transmitir sinal pulsativo ao sistema de sincronizao das hlices.

Figura 27

1.2.28 ALAVANCA DE REVERSO

Sua finalidade movimentar (abrir ou fechar) a vlvula Beta, quando atingir o ngulo mnimo

de vo, ou comandada pela manete de potncia o reverso.

Figura 28

2- GENERALIDADES

A hlice composta por um cubo de ao perfurado (aranha) que suporta as ps, um cilindropreso a este cubo que contm internamente um tubo para transferncia do leo e molas deembandeiramento.

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PISTO SERVO ANEL CENTRALIZADOR

PORCAS ELSTICAS

CILINDRO BIELA

CONTRAPESO CENTRFUGO

CONTRAPESO DO CONTRAPESO

BRAADEIRA

COLAR GUIA

MOLA DA HASTE GUIA

HASTE GUIA

CUBO OU ARANHA

ANEL DESLIZANTE

Figura 29

2.1 ACIONAMENTO

As ps so fixas aranha atravs de braadeiras apoiadas sobre rolamentos que permitem omovimento angular das ps; este movimento controlado pelo servomecanismo (pisto)montado na parte dianteira do cubo e interligado por braos de articulao (bielas) a cada umadas braadeiras.

Figura 30 Figura 31

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2.2 ESPIGA DA PEm seu projeto bsico, as espigas da p identificadas por um T so equipadas com doisrolamentos tipo agulha, a fim de reduzir o atrito.

ROLAMENTO DO TIPO AGULHA

Figura 32

2.3 MODELO DA HLICE (HC-B3TN-3)

HC Hlice Hartzell de ngulo controlvel.B Designao bsica de desenho da hlice.3 Nmero de ps.T Tamanho da espiga da p e dois rolamentos de agulha.N Tipo de fixao flange 4 BC, 8 parafusos de 9/16ou 5/8.3 Desenho especfico de bandeira e reversvel.C Modificao menor.

2.4 NGULOS E LIMITES DE OPERAO

Os valores angulares so os ngulos bsicos das ps das hlices, medidos e regulados embancada prpria e na estao de 30 polegadas (762 mm) de cada p. Estes valores no podem serregulados e/ou alterados em manuteno de pista/hangar.

ngulo de Decolagem 17.2 0.2ngulo PICK-UP do batente de ngulo mnimo 20.2 0.2ngulo BANDEIRA 88,1 0,5ngulo REVERSO mximo -11 0,5ngulo de contrapesos das ps em reverso mximo +5 a 2Diferena angular mxima entre ps 0,2RPM mxima 2200 RPM (100% de Nh)RPM mnima 1650 RPM (75% de Nh)

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2.5 CAIXA DE MANETES

Na caixa de manetes esto instaladas as manetes: de potncia, de hlice e de combustvel.As manetes de potncia tm seus setores de atuao delimitados pelas designaes:POTNCIA MAX, POTNCIA MIN ,TXI e REVERSO.As manetes de hlice:MAX RPM, MIN RPM e BANDEIRA.

As manetes de combustvel:ALTO, LENTO e CORTE.

Figura 33

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2.6 GOVERNADOR DE VELOCIDADE CONSTANTE

Situado sobre a caixa de reduo do motor, tem a funo de controlar o fluxo de leo para oservomecanismo da hlice e manter uma velocidade constante da mesma durante o seufuncionamento.

Em condies normais de vo, atua como unidade de controle de rotao provocando mudanasno ngulo da hlice, de acordo com a necessidade, a fim de manter constante a rotaoselecionada que tende a alterar-se com as mudanas das condies ambientais (massas de ar).O governador composto de uma bomba de leo, uma vlvula de alvio, uma mola develocidade, uma vlvula de bloqueio do leo (vlvula BETA) e uma vlvula piloto. O leo vindodo motor passa pela bomba que aumenta sua presso, que controlada pela vlvula de alvio nopermitindo ocorrer um aumento excessivo de presso no interior do governador. Continuando, oleo da bomba passa pela vlvula BETA, vlvula piloto e segue para o servomecanismo dahlice. Simultaneamente, este mesmo leo segue tambm para o governador de sobrevelocidade.A presso de leo do motor aumentada para a operao do sistema da hlice.Quando ocorrer um excesso de presso no sistema da hlice, a vlvula de alvio do governador atuada.

2.6.1 FUNCIONAMENTO

A vlvula piloto move-se para cima e para baixo no eixo de acionamento do governador,controlando o fluxo de leo para o servomecanismo de comando do ngulo da hlice. Quando avlvula piloto est centrada, no h circulao de leo para o servomecanismo e o leo recirculaatravs da bomba. O ngulo e a rotao da hlice permanecem constantes, uma vez que as forasatuantes no prato do governador esto equilibradas. Quando a fora centrpeta na mola develocidade for menor que a fora centrfuga nos contrapesos, os mesmos estaro abertos, avlvula piloto levantada, obstruindo a passagem de leo para o servomecanismo, fazendo comque o leo do servomecanismo seja drenado para a caixa de reduo, aumentando o ngulo dasps e diminuindo sua rotao.O inverso desta operao faz com que o leo seja mandado para o servomecanismo, diminuindoo ngulo das ps e aumentando sua rotao.

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Figura 34

2.7 GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE

Este governador est instalado em paralelo com o governador da hlice e um dispositivo deproteo contra disparos. Tem a finalidade de drenar o leo da hlice para a caixa de reduo,quando a sua rotao atingir 104% do valor nominal.Tambm possui mola de velocidade, contrapesos centrfugos e vlvula piloto. Possui ainda umparafuso de ajuste de rotao (que ajusta a tenso da mola de velocidade), regulado em Parque,oficina autorizada ou pelo fabricante.Os contrapesos ao vencer a tenso da mola, levantam a vlvula piloto e, conseqentemente, oleo drenado para a caixa de reduo at que a rotao atinja o ideal para o governador dehlice restabelecer sua condio de funcionamento normal. Trs equipamentos auxiliares so montados no governador de sobrevelocidade: o pick-up

magntico do sistema de sincronizao da hlice, a vlvula-solenide do sistema deembandeiramento automtico e a vlvula-solenide de teste de funcionamento do prpriosobrevelocidade.

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Figura 35

Figura 36 PICK UP MAGNTICO

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3 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO3.1 BATENTE PRIMRIO

O pisto do servomecanismo ao se deslocar para frente desliza seu flange ao longo das hastesguias at certo valor angular em que o flange encontra as porcas elsticas (porcas batentes deBETA). Este ngulo corresponde ao ngulo de pick-up (20,2 0,2). A partir deste ngulo, oanel deslizante passa a se mover junto com o pisto do servomecanismo. Com isto, aextremidade inferior da alavanca de reverso movimentada para frente, fazendo com que aBETA seja fechada. O ngulo correspondente ao fechamento da BETA o ngulo mnimo devo (aproximadamente 3 abaixo do ngulo de pick-up, ou seja, 17,2 0,2). O ngulo da hliceestar hidraulicamente bloqueado (batente primrio de ngulo mnimo) e posteriores diminuiesestaro impedidas.

Figura 37

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Figura 38

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3.2 EMBANDEIRAMENTO

O brao de comando existente sobre o governador comandado pela manete da hlice atravs deum cabo teleflex. Ao trazermos a manete para a faixa de ngulo BANDEIRA, comandamos obrao de comando at tocar no batente de rotao mnima (parafuso de ajuste). A haste deembandeiramento existente no governador levanta a vlvula piloto; assim, deixa de haverpresso de leo para a hlice, permitindo que a mola de embandeiramento force o leo existentedentro do servomecanismo para fora, drenando para a caixa de reduo. Com isto as ps voaumentando de ngulo at atingir o ngulo BANDEIRA.

Figura 39

3.3 EMBANDEIRAMENTO AUTOMTICO

O sistema de embandeiramento automtico destina-se a drenar imediatamente o leo doservomecanismo da hlice, permitindo que as molas de embandeiramento iniciem a ao deembandeiramento das ps, caso durante a decolagem e pouso o torque caia abaixo de 200lb. ft,acima de 90% de Ng.O sistema, para cada motor, consiste de uma vlvula solenide deembandeiramento automtico, um rel, um contactor manomtrico de baixo torque e de outroalto torque, de uma luz indicadora de sistema armado, de um microcontactor acionado pelamanete de potncia de cada motor e de um interruptor comum para comando e teste do sistema.Ointerruptor de comando e teste est localizado no painel do motor, esquerda das luzes

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indicadoras e possui trs posies: ARMADO, DESL. e TESTE.As luzes so identificadas comoEMBAND AUTO.O contactor manomtrico de alta presso do motor direito alimenta o

contactor de baixa presso do motor esquerdo e o contactor de alta presso do motor esquerdo,alimenta o contactor de baixa presso do motor direito.

Figura 39

3.3.1 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA

O sistema atuado levando-se o interruptor para posio ARMADO, mas s ficarcompletamente armado quando ambas as manetes de potncia forem avanadas acima de 90% deNg quando, ento, acender-se-o as duas luzes indicadoras.O sistema armado estar pronto paraa atuao imediata no caso de falha de um dos motores durante a decolagem ou pouso.Assim, por exemplo, caso o torque do motor esquerdo, por qualquer razo, caia abaixo do valorde calibrao do contactor manomtrico de alto torque (370 30 lb. ft), imediatamente a luzindicadora do sistema armado do motor direito apagar-se-, indicando que o mesmo estdesarmado.Se o torque do motor esquerdo continuar caindo, ao atingir o valor de calibrao docontactor manomtrico de baixo torque (200 30 lb. ft), tambm sua luz indicadora apagar-se-,ao mesmo tempo em que a vlvula solenide de embandeiramento automtico energizado, oque acionar o embandeiramento do motor.Nesta situao, se houver falha do motor direito com conseqente queda de torque, oembandeiramento automtico do mesmo no se efetuar.

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Figura 40

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3.4 NGULO REVERSO

O FCU permite o controle de potncia mxima em ambos os extremos da operao da manete depotncia, tanto em potncia de vo, como na reverso do ngulo da hlice. Quando a manete depotncia comandada (trazida) para a faixa de BETA, os controles da hlice e o FCU ficamintegrados, da tal forma que aumentar NG e diminuir o ngulo da hlice. Ao comandarmos oreverso, cessa a funo de velocidade constante do governador e a hlice passa a trabalhar emfuno do posicionamento da manete de potncia. Esta comanda o came do controle de BETAno conjunto de cames que, por sua vez, atravs de um cabo teleflex, comanda a extremidadesuperior da alavanca de reverso. Esta ligada ao meio, por intermdio de um pino clevis, BETA, e a sua extremidade inferior, atravs do carvo, faz contato com o anel deslizante. Todavez que trouxermos a manete de potncia para a faixa de reverso, abrimos a BETA, permitindo ofluxo de leo para a hlice, diminuindo o ngulo de suas ps.

Figura 41

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3.4.1 SEO GOVERNADORA DE COMBUSTVEL

A seo governadora de combustvel prov um controle automtico da rotao da hlice demodo que a mesma no ultrapasse determinado valor em relao ao NH selecionado nogovernador, atravs do posicionamento das manetes de potncia. Este controle obtido por meiode sangria de PY no FCU, de modo a reduzir a rotao do gerador de gases (NG) do motor e,conseqentemente, a rotao da turbina de potncia que por sua vez determina a velocidade derotao da hlice (NH). A sangria de PY feita por uma vlvula existente na seo governadorade combustvel (no corpo do governador), cuja atuao determinada pela ao dos contrapesoscentrfugos, durante a aplicao do reverso, para que seja mandada menor quantidade decombustvel para o motor com conseqente diminuio de potncia da turbina e rotao damesma.

3.5 SINCRONIZAO DAS HLICES

O sistema eletrnico de sincronizao das hlices tem por finalidade igualar a rotao (NH) dosdois motores. O sistema constitudo pelos pick-ups magnticos que atuam nosobrevelocidade, por um atuador, por uma caixa de controle, por um interruptor de comando epor uma lmpada indicadora. O interruptor e a luz indicadora esto situados no painel do motorsob a designao de SINCRO HLICE. O interruptor possui duas posies: LIG. e DESL. e aluz de aviso do tipo calque-para-testar.A hlice esquerda fica sincronizada com a direita

numa faixa pr-determinada de 50 RPM. Esta faixa impede que, ao embandeiramento dahlice esquerda (mestre), embandeiremos tambm direita. Cada governador desobrevelocidade possui pick-up magntico, e este produz pulsos eletrnicos que so levados caixa de controle. Qualquer diferena na freqncia dos pulsos ser sentida pela caixa decontrole, que comandar o motor eltrico do atuador de ajustagem que fica sobre o motor direito(escravo). Por meio de um eixo flexvel, o atuador comanda a alavanca de comando dogovernador da hlice, de forma a igualar a rotao do motor direito com a do esquerdo.

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Figura 42

3.5.1 SINCRONIZAO DE NH

Soltamos inicialmente o cabo ou eixo flexvel nas duas extremidades. Contamos 27 clicks noatuador do sincronizador de modo a ficar metade para cada lado, num total de 54 clicks. Feita aregulagem, conectamos o eixo flexvel. Aps o uso do sistema, quando o interruptor desligado,o atuador desloca-se para o centro de sua faixa de atuao antes de parar. Isto faz com que osistema funcione normalmente quando for novamente ligado

Figura 43

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3.6 INSPEES DA HLICE

3.6.1 PR-VOOEsta inspeo ser efetuada antes do primeiro vo do dia. A inspeo consiste na verificaovisual da hlice, para assegurar-se de que no existem defeitos, vazamentos ou ms regulagensque possam pr em risco o vo.

3.6.2 APS-VOOEsta inspeo ser efetuada aps cada vo. A inspeo consiste na verificao visual da hlicepara certificar-se est em condies para o prximo vo. A inspeo realizada especialmenteaps o ltimo vo do dia, quando so verificadas, sanadas e providenciadas as correes de todasas panes registradas na parte II da Ficha FAB-1.

3.6.3 INTERMEDIRIAEsta inspeo realizada pela manuteno orgnica e abrange os itens constantes da OrdemTcnica 6 da aeronave. Situa-se tambm neste nvel a inspeo peridica. A freqncia destasinspees subordina-se ao vencimento de um nmero especificado de hora de vo e visadeterminar se no existe condio que, se no corrigida, possa resultar na falha do equipamento(hlice).Os requisitos necessrios, itens a verificar e pormenores destas inspees, esto contidos naO. T. 1C95-6.

3.6.4 IRAN ou reviso geralEsta inspeo realizada pela manuteno de nvel Parque, quando so executados grandesservios , envolvendo completa inspeo e desmontagem da hlice. So feitos testes diversos,tratamentos anticorrosivos, verificaes de rachaduras, inspees dimensionais, balanceamento,etc. Para a realizao destes trabalhos so exigidos equipamentos, bancos de testes, gabaritos,etc.

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TEXTO VII HLICE HIDROMTICA

1 GENERALIDADES

1.1 DESCRIO

O projeto do Buffalo (C-115), desenvolvido a partir do CARIBOU, solicitou a HAMILTONSTANDARD a criao de uma hlice para um eficiente turbo-hlice ttico de caractersticasSTOL (short-take-off and landing). Foi apresentada uma das mais bem planejadas hliceshidromticas com uma gama de segurana mais elstica, ngulo reversvel, governador develocidade constante, embandeiramento (automtico e manual), posies ideais de ngulos pr-ajustados para pouso, vo normal e txi, sistema de degelo e trava de segurana (PITCH LOCK).Em se tratando de avio ttico oferece manuteno simplificada: retirada e montada completa,no necessitando de ajustagens e recalagens; trabalha-se no dome a seco, sem necessidade debandejas e perda de leo hidrulico, tem o reservatrio independente do leo do motor (portantono se contamina em casos de limalhas) necessita de apenas dois mecnicos para a suainstalao.

Figura 01

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1.2 MODELO DA HLICE (63E60-21)

6 Modificao maior (Turbo-hlice)3 Modificao maior (Turbo-hlice)E Dimetro da haste da p60 Dimetro do eixo do motor21 Modificaes no modelo bsico e sentido de rotao ( direita)

1.3 DIMENSES E LIMITES DE OPERAO

Dimetro da hlice 14 ps e 6.25 pol.Distncia entre a ponta da p e a fuselagem do avio 40 pol.Distncia entre a ponta da p e o solo 40 pol.RPM de decolagem 1.160 RPM (100% 1%)Passo mximo 812 RPM (70% 1%)Vo cruzeiro 870 RPM (75% 1%)Razo (faixa) de mudana de ngulo 12 por segundoDo ngulo mnimo (passo fino de vo) ao bandeira 5 segundosDo ngulo solo (passo fino do solo) ao reverso 1,6 segundosTempo de embandeiramento em voo 3 a 5 segundosTempo de embandeiramento no solo (hlice esttica) 12 segundosRelao de reduo de RPM entre a turbina e hlice 13,44:1Tipo de leo utilizado para hlice MIL-H-5606

1.4 NGULOS DE OPERAO

1.4.1 ngulo Bandeira (75 0,5)ngulo usado em emergncia, instruo ou vo de experincia. Sua operao feitamecanicamente atravs da manete da hlice.

1.4.2 ngulo Normal ou Flight Stop (17,2)Batente de vo, tambm chamado de passo Normal. o ngulo usado para decolagem e vo

cruzeiro. Sua operao iniciada eletricamente pela chave seletora do passo fino na cabine.

1.4.3 ngulo de Aproximao ou Approach Stop (7)Batente de aproximao, tambm chamado de passo Aproximao. o ngulo selecionadopara o pouso. Sua operao iniciada eletricamente pela chave seletora do passo fino na cabine.

1.4.4 ngulo Solo ou Ground Stop (2,5)Batente de solo, tambm chamado de passo Solo. o ngulo usado para taxiar o avio echeques no solo. Sua operao iniciada pela chave seletora do passo fino na cabine.

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1.4.5 ngulo Reverso (27 0,5)ngulo usado aps aterragem ou em manobras no solo. Sua operao feita mecanicamenteatravs da manete de potncia.

2 CONJUNTO DA HLICE

2.1 CARENAGENS

As Carenagens do conjunto de hlice tem por finalidade de proteger componentes e melhorar odesempenho da aeronave.As Carenagens esto divididas em: spinner dianteiro, spinner traseiro, afterbody superior eafterbody inferior.

2.1.1 SPINNER DIANTEIROTem por finalidade de manter um perfil aerodinmico proporcionando assim um melhordesempenho da hlice. Tem incorporado elementos de aquecimento eltrico nas extremidades afim de atuar no sistema de degelo da hlice.

Figura 02 Figura 03

2.1.2 SPINNER TRASEIROTem por finalidade de proteger o crter da hlice e fechar o contato do spinner dianteiro. equipado com cinco anis deslizantes que transferem a energia eltrica para o sistema de degeloe impulsos eltricos das switches das ps.

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Figura 04 Figura 05

2.1.3 AFTERBODY SUPERIOR E INFERIOR

fabricado em fibra de vidro e plstico reforado, tem por finalidade de proteger o control.Dividido em duas metades, superior e inferior.

Figura 06

2.2 HLICEA Hlice 63E60-21 tem incorporado dispositivos mecnicos e eltricos que proporcionam maiorversatilidade e segurana na operao da aeronave.

Figura 07

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2.2.1 PSSo feitas em liga de alumnio slido, possui elementos de aquecimento eltrico que atuam nosistema de degelo.

Figura 08

2.2.2 CRTERSeparado em duas metades atua na fixao: das ps, conjunto do Dome e Pitch Lock; incorpora oprato da hlice com fiaes, switches das ps e extenso do eixo dentado.

Figura 09

2.2.3 DOME

Tambm chamado de concha incorpora Low Pitch Stop, pisto, conjunto de cames e anisbatentes. O pisto montado no conjunto de cames: mvel e fixo.Para diminuir o ngulo das ps a presso de leo atuada na parte traseira do pisto deslocando-o para frente fazendo girar o came mvel na qual transmite este movimento para as ps atravsde dentes modificando o ngulo.Para aumentar o ngulo das ps a presso de leo atuada na parte dianteira do pistodeslocando-o para trs fazendo girar o came mvel na qual transmite este movimento para as psatravs de dentes modificando o ngulo.

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Os anis batentes: bandeira e reverso esto montados no conjunto de cames dispostos emposies opostas com a finalidade de limitar o movimento do came mvel nas respectivasextremidades.

Figura 10

DIMINUIO DE NGULOFigura 11

AUMENTO DE NGULO

Figura 12

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2.2.4 LOW PITCH STOPTermo em ingls que significa batente do passo mnimo. Este dispositivo mecnico temincorporado um sistema de alavancas com duas posies: Normal e Aproximao erespectivamente 1 e 2 batentes. O LPS atua como batente limitando o curso do pisto para estesngulos.

O funcionamento atravs da presso de leo no qual atua nas alavancas de modo que seretraiam ou distendam de acordo com os comandos executados. A presso do leo atuacontrariando a tenso da mola levando o pisto servo frente que por sua vez desloca o edge quetem por finalidade de manter a posio das alavancas. Quando o edge deslocado as alavancasse fecham permitindo que o pisto ultrapasse o batente, cessada a presso de leo a tenso damola empurra o edge para a sua posio impedindo o movimento das alavancas e o pisto servotambm retorna para sua posio.

Figura 13

2.2.5 Pitch LockTermo em ingls que significa trava do passo, instalado no crter da hlice ele tambm chamado de 3 batente do ngulo solo.O PL atua nas seguintes situaes:

Para efetuar o batente do ngulo solo. Quando ocorrer um overspeed (sobrevelocidade). Quando houver queda de presso do sistema.

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O PL composto de garra mvel, garra fixa, anel ressaltado do bandeira, conjunto de molas econjunto de vlvulas.

CONJUNTO DE MOLAS

GARRA MVEL

ANEL RESSALTADO DO BANDEIRA

GARRA FIXA

Figura 14

Figura 15

2.2.5.1 FUNCIONAMENTO DO PLO PL tem o seu funcionamento por presso de leo no intuito de direcionar o caminho de leopara o Low Pitch Stop e o conjunto do pisto. Alm disto, presso de leo atua no conjunto demolas da garra mvel separando-a da garra fixa. A garra mvel tem o seu movimento giratrio,seu encaixe na parte interna do came mvel acompanhando o seu respectivo movimento degiro.

O batente de ngulo solo feito quando h o escoamento da presso de leo entre a garra mvele a garra fixa fazendo com que haja o engrazamento.Na ocorrncia de um overspeed sobreposto o comando do governador da hlice, onde temos ogovernador do PL que detecta a sobrevelocidade atuando na faixa de (106% a 108%), fazendocom que os contrapesos se abram levantando a vlvula piloto obstruindo a passagem de leo paraa linha do PL engrazando-o.

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A queda de presso no sistema faz com que o conjunto de molas da garra mvel empurre-o parabaixo engrazando-o.No regime do ngulo bandeira o PL tirado de ao atravs do anel ressaltado do bandeira quemantm afastada mecanicamente a garra mvel da garra fixa impedindo o engrazamento.O desengrazamento do Pitch Lock s possvel aumentando o ngulo das ps devido disposio angular dos dentes de travamento das garras.Nas condies anormais de funcionamento o sistema do Pitch Lock travar 2 abaixo do nguloem que estiver operando, quando ocorrer uma pane.

CAME MVELPISTO

CRTER

PITCH LOCK

PS

EXTENSO DO EIXO DENTADO

Figura 16

Figura 17 Figura 18

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2.3 CONTROL

O suprimento de leo para as operaes de mudana de ngulo est contido no Controlador dahlice, que independente do sistema de leo do motor o Control dividi-se em: tanque atmosfricoe tanque pressurizado. Alm disto, incorpora motor eltrico e conjunto de escovas.As ligaes das polias de comando so feitas atravs de cabos e roldanas. O sistema eltrico dahlice est ligado atravs de cablagens.

Figura 19

Figura 20

2.3.1 TANQUE ATMOSFRICOEst situado na parte superior do control; o respiro responsvel por manter o equilbrio dotanque com a presso atmosfrica.

No tanque atmosfrico esto contidos os seguintes itens: solenide de embandeiramento,solenide de desembandeiramento, solenide do 3 batente, governador da hlice, governador doPitch Lock, filtro, came de velocidade, alavanca do reverso e conjunto de vlvulas.

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Figura 21

2.3.2 TANQUE PRESSURIZADOSituado na parte inferior do control, rene dreno com plug magntico. A vlvula de alvio queliga o tanque pressurizado ao atmosfrico e abre com uma presso de 15 PSI, mantendo assimbaixa presso no Crter para evitar vazamento externo. No tanque pressurizado esto contidos osseguintes itens: bomba principal, bomba auxiliar, bomba scavenge principal, bomba scavengeauxiliar, coletores de leo e vlvulas unidirecionais.As bombas: principal e auxiliar fornecem presso de leo para o sistema da hlice atravs doscoletores de leo. Esto equipadas com vlvulas unidirecionais para evitar perda de presso nosistema, causada por deficincia em uma das bombas. A produo das bombas mantida numapresso de segurana atravs da vlvula de alta presso, a qual abre para o tanque pressurizado.As bombas do tipo scavenge tm por finalidade transferir o leo do tanque atmosfrico para otanque pressurizado, para que as bombas: principal e auxiliar supram o sistema da hlice.A bomba principal e a bomba scavenge principal so acionadas pelo movimento do eixo dentadoda hlice.A bomba auxiliar e a bomba scavenge auxiliar so acionados pelo motor eltrico.O coletor da bomba auxiliar situa-se num ponto mais baixo que o coletor da bomba principalpara que no caso de um vazamento de leo, o embandeiramento no ser prejudicado.

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Figura 22

Figura 23

BOMBA PRINCIPAL

BOMBA ESCAVENGE PRINCIPAL

COLETOR DA BOMBAPRINCIPAL

BOMBA AUXILIAR COLETOR DA BOMBA AUXILIAR

Figura 24

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2.3.3 MOTOR ELTRICOTambm chamado de motor auxiliar do bandeira energizado atravs da barra principal direitade 28 VDC e protegido por fusvel de 150 amperes.A operao do motor eltrico controladaatravs de um rel timer: no embandeiramento atua por 12 segundos e na entrada do reverso atuapor 4 seg.No desembandeiramento o motor eltrico atuado sem estipulao de tempo.O circuitoeltrico da hlice protegido por limitadores de corrente chamado de indutores.A bomba auxiliar atuada atravs do motor eltrico, que visa complementar o trabalho dabomba principal ou age sozinha quando a hlice estiver esttica.

Figura 25

2.3.4 CONJUNTO DE ESCOVAS

Fixo ao control as escovas em contato com os anis deslizantes transmitem os impulsos eltricosprovenientes das switches das ps e sistema de degelo para o painel da cabine.

Figura 26

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2.3.5 POLIAS DE COMANDOAs polias de comando esto conectadas atravs de cabos e roldanas. Os cabos percorrem osseguintes caminhos: control, nacele do motor, asa, compartimento de carga e cabine chegandoat o quadrante de manetes.

2.3.6 SISTEMA ELTRICOOs impulsos eltricos captados pelo control so transmitidos atravs de cablagens chegando atos indutores que impedem a sobrecarga de energia. Os impulsos eltricos chegam s caixas decontrole onde so codificadas para indicao de luzes e atuao do sistema eltrico da hlice.

Figura 27

2.4 QUADRANTE DE MANETES

2.4.1 MANETES DE HLICESEsto localizadas no teto da cabine, sobre a cabea do piloto. Cada manete movimenta-se emuma fenda, gravada HLICES e em seu curso, MNIMO, MXIMO e BANDEIRA. Cada

manete controla a velocidade constante e o embandeiramento de sua respectiva hlice, atravs deum sistema de cabos e polias, ligados ao controlador da hlice.Um ressalto incorporado fenda da manete para impedir uma seleo inadvertida deembandeiramento. Este ressalto pode ser ultrapassado, quando requerido, com um esforo paracima e puxando-se a manete para trs. Esta operao seleciona mecanicamente oembandeiramento da hlice, e simultaneamente ativa uma srie de interruptores e limitadores,que energizam o circuito eltrico do sistema de embandeiramento. Assim, as ps serodeslocadas para a posio de embandeiramento.

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OBSERVAO Uma alavanca articulada de segurana incorporada no conjunto de manetes dashlices, para impedir que ambas sejam embandeiradas simultaneamente. Durante a operao de embandeiramento, uma luz vermelha associada ao boto deembandeiramento da hlice no painel de emergncia, acende enquanto o boto permanecepressionado.

Figura 28

2.4.2 MANETES DE POTNCIATambm localizadas no teto da cabine, as manetes se movimentam independentemente uma daoutra em uma fenda, gravada ACELERAO, e em seu curso MXIMA, MARCHA

LENTA, REVERSO MNIMO, REVERSO MXIMO. O batente de MARCHA LENTA damanete feito atravs de um ressalto no quadrante. Para aplicarmos o REVERSO os punhos dasmanetes devero ser torcidos de 60 e puxados para trs livrando o ressalto da manete.

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Figura 29

2.4.3 CONTROLES DE ACELERAO RPIDAAs switches antecipadoras so operadas pelas manetes de acelerao (potncia), e estolocalizadas no compartimento de carga. Os cabos tm incorporado ressaltos que atuados pelamanete de potncia, acionam as switches para permitir uma acelerao rpida requerida eimpedir um disparo de hlice, quando operando com os batentes de passo fino emAPROXIMAO ou SOLO.

Quando as manetes de acelerao forem avanadas para a potncia de decolagem, como em umaarremetida, as switches sero atuadas, quando estas manetes atingirem a posio entre 2.000 a2.170 SHP. As hlices aumentaro seus ngulos, automaticamente at chegarem ao batente deNORMAL. As luzes de ngulos das ps apagam to logo os batentes de passo fino foremexcedidos.

Figura 30

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2.5 CHAVE SELETORA DE PASSOA chave seletora de passo est localizada esquerda do painel de emergncia. uma chave do tipo rotativa e tem trs posies: APROXIMAO, NORMAL e SOLO.

Selecionada nesta posio sob condies apropriadas, ajusta o ngulo de ambas as hlices paraos ngulos correspondentes.As luzes indicadoras dos batentes de angulo so constitudas de quatro luzes azuis do tipo press-to-test dispostos em dois pares, um par gravado APROXIMAO e outro SOLO. De cada

p, luzes individuais so marcadas Esquerda e Direita. Quando selecionada

APROXIMAO, cada luz do ngulo de APROXIMAO acender ao ser ultrapassado obatente NORMAL e as ps das hlices estiverem atingindo os ngulos determinados pelo batentede APROXIMAO.Quando a posio SOLO for selecionada, cada luz do ngulo de SOLO acender, assim que o

batente de APROXIMAO for ultrapassado e as ps das hlices estiverem prximas dos

ngulos determinados pelo batente de SOLO.

As duas ou as quatro luzes de ngulos das ps permanecero acesas enquanto se operamrespectivamente os batentes de passo fino, APROXIMAO ou SOLO.As luzes de ngulos das ps estaro tambm acesas, quando as hlices estiverem operando nongulo reverso.

Figura 31

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OBSERVAO

Uma switch de segurana no trem do nariz e no circuito eltrico impede o travamento dobatente SOLO em vo.

Figura 32

2.6 SISTEMA DE EMBANDEIRAMENTO

Dois botes com protetores para o embandeiramento das hlices esto localizados no painel deemergncia, gravados Empurrar para Embandeirar e Puxar para Desembandeirar.

Um ciclo de embandeiramento iniciado eletricamente pela presso do boto deembandeiramento apropriado e indicado pela iluminao de uma luz vermelha (no boto). Aluz permanece acesa durante o ciclo de embandeiramento, apagando-se simultaneamente com oretorno do boto para a posio neutra.Para desembandeirar, a manete de hlice dever ser tirada da posio bandeira e o boto precisaser puxado e seguro, at que o ciclo de desembandeiramento se complete (aproximadamente22% de RPM da hlice). As ps da hlice retornam para a posio determinada pela posio dasmanetes e pela posio da chave seletora do passo fino. A manete da hlice deve ser colocadaem passo MXIMO nas operaes em vo e MNIMO nas operaes no solo com a chaveseletora do passo fino, operada para NORMAL.O embandeiramento efetuado pela manete da hlice automaticamente far com que o boto deembandeiramento seja energizado e a luz vermelha do respectivo boto se acender durante ociclo de embandeiramento.

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Figura 33

2.6.1 EMBANDEIRAMENTO AUTOMTICO

A chave de embandeiramento automtico est localizada no lado esquerdo do painel deemergncia gravada BANDEIRA AUTO. uma chave de duas posies (liga/desliga). Naposio ligada fornece energia eltrica para o sistema de indicao de embandeiramentoautomtico, conforme indicao da luz verde (SEL) e a indicao de luz mbar (ARM) quando osistema estiver armado.O sistema de embandeiramento automtico energizado pela barra principal direita de 28 VoltsDC e protegido por fusveis no suporte direito e esquerdo do painel n 1.O embandeiramento automtico uma funo eltrica e ligado antes da decolagem. Uma luzverde (escrito SEL) se acender indicando que o sistema est ligado.O sistema armado para operao, quando o torque do eixo de ambas as turbinas exceder 550libras/ps e indicado por uma luz mbar marcada ARMADO. O embandeiramento

automtico ocorre quando o torque de uma turbina diminui para 250 libras/ps e indicada pelailuminao de seu boto de embandeiramento (vermelho), que automaticamente se comprime esimultaneamente a luz mbar indicadora ARM se apaga. O embandeiramento da outra hlice

impedido de ser armado pela chave medidora de torque a qual desarma o sistema deembandeiramento automtico. O sistema de embandeiramento automtico tambm desarmadose os valores de torque de ambas as turbinas, forem reduzidas para uma potncia intermediria.O sistema de embandeiramento automtico no atuar at que os valores de torque novamenteaumentem para armar o sistema.

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Figura 34

Figura 35

3 FUNCIONAMENTO DO ESQUEMA HIDRULICO3.1 NGULOS NORMAL E APROXIMAO

O ngulo NORMAL e APROXIMAO so obtidos mecanicamente pelas duas posies dosbatentes limitadores (LOW PITCH STOP). Em sua posio abertura mxima, nos d o nguloNORMAL, o qual atua como batente de ngulo mnimo durante a operao normal dogovernador.Para atingir o ngulo de APROXIMAO as alavancas do LOW PITCH STOP se fechampermitindo que o batente de NORMAL seja vencido alcanando sua posio mais baixa.

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A operao do ngulo de APROXIMAO iniciada eletricamente atravs da chave seletora depasso na cabine, que ativa o solenide de desembandeiramento. A Vlvula de alvio dediminuio de passo ento fechada pela presso da bomba, mantendo sua posio. Quando a manete de acelerao (potncia) reduzida para aproximao, o governador sofreuma condio de baixa velocidade e envia a presso da bomba para a linha de diminuio dengulo que cresce acima do valor normal e abre a vlvula de alvio do 1 batente (PASSONORMAL), permitindo o leo de diminuio de ngulo fluir atravs dela para a vlvula de alviodo 2 batente (PASSO APROXIMAO), onde flui atravs do pisto servo e linhas do tubo davlvula de escoamento (Dump). A presso de diminuio de ngulo desloca o pisto servopara frente, permitindo a alavanca batente de duas posies se fechem permitindo que o ngulov para sua posio mais baixa.O tubo da vlvula de escoamento (Dump), tambm se desloca para frente, quando a fenda dotubo coincide com a linha da vlvula Dump, a presso de alto ngulo escoa, eliminando a

presso diferencial do pisto servo e impedindo novo deslocamento do pisto. A hlice podeagora ser governada para diminuio do ngulo at o ngulo de APROXIMAO.Quando o ngulo da p estiver ligeiramente abaixo da posio do ngulo NORMAL, uma switchcomandada pelo ressalto da p n 2, desenergiza o solenide de desembandeiramento.Quando a switch de APROXIMAO (seletora de passo) for ativada, uma switch deantecipao ativar o solenide de embandeiramento logo que as manetes de acelerao foremavanadas para a condio de alta potncia. O sistema de embandeiramento imediatamenteativado para permitir uma rpida transio de baixo para alto ngulo. Quando as ps alcanamum ponto ligeiramente acima do ngulo NORMAL, a switch da p n 1 desenergiza o solenidede embandeiramento, terminando assim a ao de aumento do ngulo. O ngulo da ppermanecer nesta posio at o governo normal ser retomado.

Figura 36

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3.2 NGULO SOLO

O ngulo SOLO o 3 batente mecnico da hlice. Sua seleo s ser realizada quando o avio(trem de pouso do nariz) estiver no solo. Um switch de segurana no trem do nariz impede umaseleo inadvertida em vo. Este batente fornecido pelo conjunto do PITCH-LOCK e suaoperao iniciada eletricamente atravs da chave seletora de passo.Quando selecionado SOLO na chave seletora de passo, um circuito eltrico estabelecido; osolenide de desembandeiramento e o solenide do 3 batente so energizados. O Solenide dedesembandeiramento desvia a presso da bomba para a parte traseira da vlvula de alvio dediminuio de passo. A presso de diminuio de ngulo bloqueada e abre a vlvula de alviodo 1 batente (ngulo NORMAL), sendo a ao exatamente a mesma que da seleo de operaodo ngulo de aproximao. Durante a operao do SOLO, o solenide do 3 batente tambmenergizado e aplica a presso da bomba na vlvula seletora do 3 batente, a qual abre e desvia apresso da bomba para a vlvula de escoamento do 3 batente e para a vlvula secundria decontrole do reverso. A Vlvula de escoamento do 3 batente mantida na posio neutra pelapresso da bomba em oposio presso enviada atravs do solenide de desembandeiramento.A linha de presso do PITCH-LOCK aberta para o dome (cpula).A Vlvula secundria de controle do reverso deslocada pela presso do solenide do 3 batentee dirige a presso da bomba para a linha PITCH-LOCK. A presso da bomba na linha doPITCH-LOCK abre a vlvula de alvio do 2 batente (ngulo de APROXIMAO), a qual fechaa linha da vlvula de escoamento (DUMP) e dirige a presso do leo do baixo ngulo da vlvulade alvio do 1 batente (ngulo NORMAL) diretamente para a linha do pisto servo. O pistoservo deslocado para frente, removendo o calo, permitindo que a alavanca batente de duasposies (LOW PITCH STOP) se retraia totalmente. Como o governador est na condio debaixa velocidade, as ps diminuem o ngulo abaixo do ngulo de APROXIMAO.Como as ps vo abaixo deste ponto, a switch da p n 1 desenergiza o solenide dedesembandeiramento. A presso da bomba agora removida de um lado da vlvula deescoamento do 3 batente e a mesma presso no outro lado, deslocando-a liga a linha do PITCH-LOCK para o tanque atmosfrico. Os dentes do PITCH-LOCK engrazam e as ps ficamtravadas na posio SOLO.Durante a operao SOLO, se as manetes de acelerao forem avanadas para a potncia dedecolagem, disparos sero evitados pelo sistema de switches antecipadoras, similar quele de

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APROXIMAO. Quando a chave seletora de passo movida da posio SOLO o solenide

de embandeiramento energizado permitindo a hlice aumentar o ngulo.

Figura 37

Figura 38

3.3 NGULO REVERSO

O movimento das manetes para trs, aumenta a fora de empuxo das turbinas. Com as hlices emreverso as luzes de indicao de ngulos de aproximao e solo acendem.Reverso uma funo mecnica da manete de acelerao (gases), que resulta num ngulo detrao negativa.

Para obter o ngulo reverso nas hlices, os punhos das manetes de acelerao precisam sertorcidos de 60 e puxados para trs livrando os batentes.Quando a manete de acelerao colocada na posio de REVERSO ela gira o came daalavanca do reverso; este aciona a alavanca de reverso do governador que ultrapassa o came deajuste de velocidade (Speed Set Cam), colocando a vlvula piloto do governador na condio

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de baixa velocidade. A presso da bomba ento dirigida para a linha de baixo ngulo e a linhade alto ngulo aberta para o tanque pressurizado.A switch na manete de acelerao ativa a operao da bomba auxiliar sobrepondo os circuitoseltricos dos passos SOLO e APROXIMAO. O Rel Timer em srie com o circuito do

motor eltrico do sistema auxiliar, desliga-se aps 4 segundos de funcionamento.A manete de acelerao (gases) tambm gira o ressalto de comando da vlvula do reverso e oressalto de comando da vlvula mecnica secundria do reverso, as quais abrem suas respectivasvlvulas acionando o sistema para retirar o comando de trava de duas posies.A Vlvula do reverso comunica a linha de presso da bomba com a parte traseira da vlvula dealvio de diminuio do passo. O escoamento ou alvio neste ponto interrompido e a pressoatua na vlvula de alvio do 1 batente (ngulo NORMAL) a qual abre e admite o leo dediminuio do ngulo para a vlvula de alvio do 2 batente (ngulo de APROXIMAO). AVlvula do reverso tambm envia presso da bomba para um lado da vlvula de escoamento (3Batente). Ao mesmo tempo, a vlvula mecnica secundria do reverso envia presso da bombapara o outro lado da vlvula de escoamento (3 Batente). Isto cria uma condio balanceada navlvula, o que permite abrir a linha do PITCH-LOCK para o dome.A presso da bomba que vem da vlvula mecnica secundria do reverso desloca a vlvulasecundria de controle do reverso, a qual admite presso da bomba para a linha do PITCH-LOCK. A Vlvula de alvio do 2 batente (ngulo de APROXIMAO) ento deslocada,fechando a linha de escoamento e aplicando o leo da linha de baixo ngulo da vlvula de alviodo 1 batente (ngulo NORMAL), diretamente para a linha do pisto servo. O calo removido eo batente de duas posies retrado. Como o ngulo das ps diminui, o PITCH-LOCK ficalivre para permitir o ngulo REVERSO, devido a presso da bomba na linha PITCH-LOCK.Durante a operao do reverso o aumento de presso na linha do baixo passo, tambm abre arestritora by-pass, aumentando a razo de troca do ngulo reverso. A presso diferencial entreo baixo e alto angulo mantida em equilbrio pela vlvula pulsadora (Surge Valve).

Figura 39

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Figura 40

Figura 41

3.3.1 SADA DO REVERSO

A sada do reverso uma funo eletromecnica, da manete de acelerao.Quando a manete de acelerao retirada da posio de reverso e a vlvula do governadorcomanda o controle de velocidade constante, a vlvula do reverso e a vlvula secundria doreverso fecham-se. Isto faz com que o sistema retorne para operao normal.

Ao mesmo tempo um circuito eltrico estabelecido, o qual energiza o solenide deembandeiramento e assegura a mudana positiva do ngulo, partindo do REVERSO em direoao ngulo NORMAL.Depois que as ps ultrapassam o ngulo NORMAL, a switch da p n 1 desenergiza o solenidede embandeiramento, retornando o sistema ao governo normal.

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3.4 NGULO BANDEIRA

O embandeiramento independente de todas as outras funes de controle e pode ser iniciadoautomtica ou manualmente.

O embandeiramento manual (normal) uma funo mecnica, que aciona um circuito eltrico epode ser comandado a qualquer tempo. iniciado mecanicamente, colocando-se a manete decontrole da hlice na posio bandeira. Esta ao gira o ressalto do bandeira, comandandomecanicamente a vlvula do bandeira. Uma switch na manete de hlice aciona o motor eltricoda bomba auxiliar e energiza o Solenide de Embandeiramento. A vlvula de embandeiramentoliga a linha de presso das bombas, diretamente com a linha do aumento de passo, fecha a linhade presso das bombas para as outras partes do sistema e liga a linha diminuio do passo para otanque pressurizado. As ps so dirigidas para a posio de ngulo bandeira, onde o anel batentedo bandeira trava as ps nesta posio. O rel timer controla a operao do motor eltrico dosistema auxiliar durante 12 segundos.O sistema eltrico de embandeiramento ativado comandando o boto do bandeira, o qualenergiza o solenide de embandeiramento e dirige a presso da bomba para a vlvula deembandeiramento, deslocando-a hidraulicamente na mesma direo que o came deembandeiramento. Agora o embandeiramento tem lugar como se tivesse iniciado pela manete dahlice.

ANEL BATENTE DO BANDEIRA

Figura 42 Figura 43

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3.5 DESEMBANDEIRAMENTO

uma funo eltrica, iniciada pelo fechamento da switch do bandeira (puxando o boto) amanete da hlice dever estar fora da posio bandeira, 0 Solenide de Desembandeiramento energizado, assim como a bomba auxiliar.A presso da bomba aciona a vlvula de segurana de diminuio do passo, impedindo que apresso de diminuio do passo se escoe nesse ponto. A presso da bomba desviada para alinha de diminuio do passo e para o dome, atravs da vlvula piloto do governador que est emcompleta condio de baixa velocidade. Como a presso de diminuio do passo cresce, ela abrea restritora by pass e permite o retorno rpido do leo de embandeiramento. As ps saem daposio bandeira e o governador assume o controle normal quando a RPM alcanada. Se ogoverno normal no assumido antes das ps atingirem 34, a switch da p n 1 abre e odesembandeiramento, termina pelo desenergizamento do solenide do desembandeiramento, oqual alivia a presso da diminuio do passo. Soltando-se o boto de desembandeiramentorealiza-se a mesma funo.

Figura 44

3.6 AJUSTAGENS DE RPM

A alta RPM fixado para a hlice dever ser de 1.160 RPM (100% 1%) e a baixa RPM deverser de 812 RPM (70% 1%).A Ajustagem da RPM feita por toro de um parafuso no controlador da hlice, no sentidohorrio aumenta a RPM e anti-horrio diminui. Cada click no parafuso equivale na faixa de 7RPM ou aproximadamente 0,6%.A RPM ajustada, baseada em condies de vo ou alta rotao para a decolagem, so maisprecisas do que checando a RPM com o avio parado. Portanto condies de vo ou alta rotaopodem determinar a RPM final ajustada.

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INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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CONCLUSO

Durante o estudo desta apostila, voc aprendeu as hlices bsicas de contedo complexo e com adinmica de funcionamento que lhe ser til na aplicao prtica de manuteno. Dentro destes conhecimentos adquiridos voc poder atingir degraus ainda mais altos na buscade seus objetivos.O conhecimento no perdido mesmo que por algum motivo no utilize de imediato, asexperincias adquiridas so acumuladas e levadas para a vida toda.Boa sorte na sua nova caminhada.

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REFERNCIAS

1. EMBRAER MANUAL DE INSTRUO EMB-110 - BRASIL.

2. PAMA RF APOSTILA DO CURSO DE C-95 BRASIL.

3. BRASIL Comando da Aeronutica. Parque de Material Aeronutico do Galeo Apostilade Hlice do C-115.

4. BUFFALO PROPELLER DHC-5 STUDENT TRAINING MANUAL CANADA FEB1968.

5. BUFFALO PROPELLER DHC-5 MAINTENANCE MANUAL CANADA MAY 1978.

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ANEXO A

AUTO AVALIAO

1) No modelo bsico da hlice HC-B3TN-3C, qual a letra que identifica a espiga da p com doisrolamentos de agulha?

a) Hb) Tc) Bd) N

2) Que componente da hlice toca as porcas elsticas quando atingir o ngulo de pick-up?

a) o cilindrob) o pisto servoc) os contrapesos centrfugosd) a alavanca de reverso

3) O sistema de sincronismo corrige a rotao da hlice do motor................ at ............... RPM.

a) direito 100b) direito 50c) esquerdo 100d) esquerdo 50

4) Na operao normal da hlice HC-B3TN-3C, o deslocamento do anel deslizante d incio apartir do batente ............................ at o ............................................

a) primrio bandeirab) bandeira primrioc) primrio do pick-up bandeirad) primrio do pick-up mximo de reverso

5) Que componente atua no governador quando h excesso de presso internamente ao mesmo?

a) vlvula de alviob) vlvula betac) contrapesosd) brao de comando

6) Qual o dispositivo de segurana da hlice do C-115 ?_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

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7) Elementos de aquecimento eltrico so incorporados s ps das hlices para permitir o_______________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

8) Bomba principal acionada pelo motor eltrico.

( ) Certo ( ) Errado

9) O leo coletado no tanque atmosfrico retorna ao pressurizado atravs da bomba scavenge.

( ) Certo ( ) Errado

10) O governador da hlice encontra-se localizado no...

a) crterb) cpulac) controld) motor

11) No regime do ngulo bandeira, o Pitch Lock ______________ ______________ tirado deao.

a) mecanicamenteb) hidraulicamentec) eletricamented) eletro-mecanicamente

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ANEXO B

GABARITO

01) b02) b03) b04) d05) a06) Pitch Lock07) descongelamento08) errado09) certo10) c11) a