VI Seminário de Pesquisas em Engenharia Mecânicawww.uff.br/petmec

01 de Junho de 2012

ENGENHARIA MECÂNICA NA INDÚSTRIA DA AVIAÇÃO

Resumo: É mostrado neste trabalho o desenvolvimento e a importância da aviação para o Brasil e o mundo. Seu surgimento e aperfeiçoamento até os dias de hoje, assim como a função que o Engenheiro Mecânico tem na manutenção e formação das aeronaves. Foi comentado também sobre a Agência Nacional de

Aviação Civil (ANAC), importante agência responsável pela aviação no Brasil.

Palavras chave: aviação, Engenheiro Mecânico, ANAC.

1. Introdução

Pode-se localizar o início da aviação nas experiências de alguns pioneiros que, desde os últimos anos do século XIX, tentaram o voo de aparelhos então denominados mais pesados do que o ar, para diferenciá-los dos balões, cheios de gases, mais leves do que o ar.

 Ao contrário dos balões, que se sustentavam na atmosfera por causa da menor densidade do gás em seu interior, os aviões precisavam de um meio mecânico de sustentação para que se elevassem por seus próprios recursos. O brasileiro Santos Dumont foi o primeiro aeronauta

Nome do OrientadorDepartamento do OrientadorEmail: orientador@email.br

Lucas Oliveira de AlmeidaEngenharia Mecânica

Email: almeida.lucas89@gmail.com

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Eric Martins MenezesEngenharia Mecânica

Email: ericmartins@id.uff.br

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Danilo Chaves RangelFísica

Email: cbx440@gmail.com

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Guilherme de Oliveira DiasEngenharia Mecânica

Email: guilhermeod@id.uff.br

que demonstrou a viabilidade do voo de aparelhos mais pesados do que o ar. O seu voo no "14-Bis" em Paris, em 23 de outubro de 1906, na presença de inúmeras testemunhas, constituiu um marco na história da aviação, embora a primazia do voo em avião seja disputada por vários países.

A atividade aérea, vista como uma maravilha da época, atraía multidões em feiras. Com o objetivo de competições e desafios, espalhou-se pela Europa, fazendo esse mercado evoluir e se expandir principalmente pela França, Alemanha e América do norte. A 1º Guerra mundial mudaria esse panorama festivo. A indústria aeronáutica teve uma grande evolução, marcando definitivamente a importância do poder aéreo, transformando os aviadores nos mais celebrados e em heróis de guerra.

A evolução ocorrida nestes poucos anos foi marcante. O final da guerra na Europa serviu para organizar os fundamentos da atividade aérea. A crise econômica do pós-guerra e a diminuição da demanda por aeronaves militares fizeram com que a aviação passasse a buscar novos desafios, abrindo-se para o mercado da aviação civil.

Os primeiros voos comerciais foram realizados entre os Estados Unidos e Canadá, em 1912. A turbina a jato estava em desenvolvimento

na década de 1930, sendo que aviões a jato militares já estavam operando na década de 1940. O primeiro jato comercial, o De Havilland Comet, foi introduzido em 1952, e o primeiro jato comercial de sucesso, o Boeing 707, ainda nos anos 50. O Boeing 707 iria desenvolver-se posteriormente no Boeing 737, a linha de aviões de passageiros mais usada do mundo, no Boeing 727, outro avião de passageiros bastante usado, e no Boeing 747, o maior avião comercial do mundo até 2005, quando foi superado pelo Airbus A380[5].

Em todos esses anos foi notável a evolução dos profissionais ligados nessa área. Com cada vez mais países engajados na fabricação de aviões cada vez mais velozes e principalmente mais econômico e confortável, os engenheiros mecânicos, elétricos, eletrônicos, de controle e automação, materiais entre outros, também foram evoluindo através de pesquisas e experiências com essas aeronaves que, hodiernamente, é indispensável para o mundo globalizado como está.

O presente trabalho tem como objetivo analisar e acompanhar todo esse processo de desenvolvimento da indústria de aviação ao longo desses anos, assim como mostrar a importância dos engenheiros mecânicos para esse crescimento da indústria de aeronaves.

2. Desenvolvimento

O mundo está necessitando cada vez mais de aviões, tanto comerciais quanto executivos, militares entre outros. O Brasil não segue atrás. O país nos últimos anos teve um crescimento acima da média, principalmente pelo aumento do consumo interno proporcionalizado pelo crescimento da renda da população, e está se tornando assim como a Rússia, Índia, China e África do Sul em um país de grande expressão internacional.

Esse crescimento impulsionou a indústria aérea brasileira, representada pela Embraer, que ao longo dos últimos 15 anos, após sua privatização[4], teve aumento expressivo em seus lucros e hoje é a terceira maior fabricante de aviões do mundo[1], ficando atrás apenas das gigantes Boeing e Airbus.

Seguindo esse desenvolvimento, foi criado em 2005 a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Essa nova Agência substituiu o Departamento de Aviação Civil (DAC) como autoridade de aviação civil e regulador do transporte aéreo no país. O DAC foi um departamento integrante da estrutura administrativa do Ministério da Aeronáutica até 1999.

Como agência reguladora independente, os seus atos administrativos visam a[2]:

Manter a continuidade na prestação de um serviço público de âmbito nacional;

Zelar pelo interesse dos usuários;

Cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial, o Código Brasileiro de Aeronáutica, a Lei das Concessões, a Lei Geral das Agencias Reguladoras e a Lei de Criação da ANAC.

Com todo esse crescimento mundial, a indústria aérea também vem crescendo para atender essa demanda. E a demanda por profissionais capacitados para a manutenção dessas aeronaves está aumentando a cada ano. A Engenharia Mecânica e Aeronáutica, principalmente, estão sendo procuradas por muitas pessoas que querem o ramo da engenharia.

Dentro do ramo dos veículos aéreos, os engenheiros mecânicos são responsáveis por desenvolver diversas peças e sistemas presentes nessas máquinas, assim como inspecionar e gerenciar a manutenção das mesmas. Como exemplos, podemos citar os trens de pouso, a ergonomia dos assentos, os motores e o sistema hidráulico que movimenta os flaps, ailerons e outras peças de manobra. Porém a visão do veículo como um todo é pertinente ao profissional Engenheiro Aeronáutico, pois este desenvolveu em sua formação os conhecimentos e competências necessários para fazer com que todas as partes do veículo, ao trabalharem em conjunto, desempenhem a tarefa para a qual ele foi destinado da forma mais eficiente e segura possível.

O curso de engenharia destina-se a formar profissionais que estudam matérias relacionadas a projetos de dispositivos mecânicos e elementos de máquinas, além de disciplinas voltadas para administração e gerenciamento de empresas. Existem vários engenheiros que já possuem formação de técnicos em manutenção de aeronaves e que exercem funções gerenciais na aviação.

Contudo o Engenheiro Mecânico tem certas limitações na carreira de manutenção de aeronaves[3], como:  

Não pode assinar nenhum documento de registro primário de manutenção de aeronaves sem possuir CHT (Carteira de Habilitação Técnica) de mecânico de manutenção aeronáutica, cursos e experiência mínima como mecânico;

Não pode realizar atividades de inspeção de aeronaves sem possuir CHT de mecânico de manutenção aeronáutica, cursos e experiência mínima para ser um inspetor designado;

Não pode assinar por grandes modificações e grandes reparos que não tenham dados técnicos previamente aprovados;

Funções de responsável técnico limitadas.

Seus locais de trabalho são[3]:

Empresas de manutenção;

Empresas de transporte aéreo;

Fabricantes de aeronaves e componentes;

Empresas de assessoria;

Projetos aeronáuticos.

Mesmo assim, são muitas as pessoas que fazem o curso de Engenharia Mecânica e se aperfeiçoam na área de aviação, seja fazendo uma especialização, um mestrado ou doutorado. Esta área está muito promissora, e é de suma importância para o país ter profissionais qualificados.

As figuras 1 a 4 ilustram profissionais trabalhando na manutenção de aeronaves.

Figura 1 – Manutenção externa de uma turbina. Fonte:

www.heliways.com.br

Figura 2 – Manutenção em aeronave de pequeno porte. Fonte: www.manutencaodeaeronaves.eng.br

Figura 3 – Manutenção em monomotor. Fonte: www.manutencaodeaeronaves.eng.br

Figura 4 – Manutenção em turbina. Fonte: www.manutencaodeaeronaves.eng.br

REFERÊNCIAS

[1] http://www.automotivebusiness.com.br/ , 29 de maio de 2012, 7:00

[2] www.anac.gov.br , 27 de maio de 2012, 11:00

[3] www.manutencaodeaeronaves.eng.br , 27 de maio de 2012, 13:00

[4] www.revistapress.com.br , 25 de maio de 2012, 8:00

[5] www.wikipedia.org , 25 de maio de 2012, 8:00

[6] www.heliways.com.br , 27 de maio de 2012, 10:00