História do Futuro: Ensino, Pesquisa e Divulgação Científica...O projeto trouxe circulação de pessoas ao vale, mas pouca permanência, pois não tratou, mais amplamente, do desenho

História do Futuro: Ensino, Pesquisa e Divulgação Científica

XIX Encontro Nacional da ANPUH/RIO Associação Nacional dos Professores Universitários em História - Seção Rio de Janeiro

21-25/Setembro/2020 | Rio de Janeiro/RJ Evento Online

SEMINÁRIO TEMÁTICO 28 | HISTÓRIAS DE FUTUROS PERDIDOS,

HISTÓRIAS DE FUTUROS RECUPERADOS.

COORDENADORES | Profa. Dra. Renata Bastos da Silva | IPPUR-UFRJ

Prof. Dr. Ricardo Marinho | Instituto Devecchi

Prof. Dr. Tiago Martins Simões | Escola Pedra da Gávea

TÍTULO DO TRABALHO | O Vale do Anhangabaú e a cidade sustentável.

APRESENTAÇÃO | Maurício Uieda Sobrinho | Arquiteto

ÍNDICE

1) O Vale e sua História

2) O projeto de Wilheim e Kliass

3) O projeto de Biselli&Katchborian

4) Os desafios da cidade sustentável

5) Referências Bibliográficas

1) O Vale e sua História

A formação do núcleo original de São Paulo se deu, a partir de 1554, num terreno elevado cir-

cundado à Leste pelo vale do rio Tamanduateí e à Oeste, pelo vale do Anhangabaú. Os índios

Guaianazes já destacavam as qualidades deste sítio antes da chegada dos portugueses. 1

A ocupação deste terreno de planalto se deu a partir do estabelecimento das Ordens dos Benedi-

tinos, das Carmelitas e dos Franciscanos. Por conta de acordos entre elas, cada uma se fixou em

sítios distantes uns dos outros, se tornando núcleos de desenvolvimento da cidade no seu en-

torno.

1 Mais detalhes e informações em: ROCHA FILHO, Gustavo Neves da. São Paulo: Redirecionando sua História. São Paulo:

FAUUSP, 1992. Tese de livre docência.

Mappa da Imperial Cidade de São Paulo para serviços geodésicos e hidráulicos. Carlos

Rath, 1855..

O lado Leste desta colina, a partir do Vale do Tamanduateí foi a principal porta de entrada da

Província de São Paulo para quem vinha do interior e do litoral e o lado Oeste só veio a ter im-

portância a partir da grande expansão de São Paulo com a presidência de João Teodoro Xavier

de Mattos (1872-1875). Foi nesse período que a província vivenciou grande expansão urbana e a

construção das estações ferroviárias da Luz, Sorocabana e a do Norte. A Estação da Luz (1867)

trouxe desenvolvimento da região e foi ampliada com loteamentos como o do Morro do Chá

(1876) e dos Campos Elíseos (1879). E, com a construção da nova Estação da Luz, projetada

pelo arquiteto inglês Charles Driver em 1901, consolida-se a valorização e expansão da Provín-

cia à Oeste.

A transposição física do vale foi possível com a construção do viaduto do Chá (1877) e em

seguida pelo viaduto Santa Ifigênia (1913).

CENTRO HISTÓRICO FOTO: autor desconhecido. Cerca de 1890.

Vários projetos de ocupação se sucederam na área: na década de 1920 desapropriou-se as

construções existentes no vale e foi executado o projeto do Parque do Anhangabaú, desen-

volvido pelo arquiteto e urbanista francês Joseph-Antoine Bouvard. O parque servia a elite que

FOTO: autor desconhecido.

FOTO: autor desconhecido.

circundava o centro original e o centro NOVO, com seu recém inaugurado Theatro Municipal e

os Palacetes Prates na sua lateral leste.

Entretanto a partir de 1930 0 parque foi desfeito e o rio completamente canalizado para dar lugar

ao carro e, em 1951, foi construído uma passagem subterrânea para o tráfego automotivo, o fa-

moso “Buraco do Adhemar” em alusão ao prefeito da época, Adhemar de Barros.

O vale permaneceu como uma grande via de ligação viária Norte-Sul até que em 1981 foi feito

um concurso de arquitetura para a região, vencido pelo arquiteto e urbanista Jorge Wilheim em

parceria com Jamil Kfouri e a paisagista Rosa Grena Kliass.

O projeto consistia em melhorar a ligação viária Norte-Sul, enterrando-a por completo e sobre

ela criar um grande plano de concreto onde se criaria o grande Boulevard pretendido.

2) O projeto de Wilheim e Kliass

A grande premissa do projeto foi o da reconquista daquela área. A cidade voltava a ter no seu

cerne uma grande área pública. O verde e a água foram resgatados.

Entretanto a grande dimensão dos seus jardins impediam a circulação natural dos pedestres. O

chafariz com um café enterrado simplesmente bloqueou a unidade e continuidade da avenida

São João.

Como pondera a professora Elisabete França, durante webinar sobre o Novo Projeto do Vale do

Anhangabaú, oferecido pela Faculdade de Arquitetura da Universidade Presbiteriana Mackenzie

2, o projeto de Wilheim é ligado ao modernismo, ainda não se pensava no desenho urbano como

entendemos hoje. Respondia aos anseios da época em que foi projetado.

2 FRANÇA, Elisabete. BISELLI, Mário. OTONDO, Catherine. ALY, José Augusto. Webinar FAU-MACK: Projeto em Debate:

O Novo Vale do Anhangabaú. 2020. Disponível em: https://youtu.be/gzTFaDJqsVo

https://youtu.be/gzTFaDJqsVo

O projeto trouxe circulação de pessoas ao vale, mas pouca permanência, pois não tratou, mais

amplamente, do desenho e uso dos térreos dos edifícios que o cercam. Com má gestão do espaço

e a ausência de fachadas ativas voltadas para o Vale a região estava largada à própria sorte,

como se voltasse à época pré Parque do Bouvard.

ESQUEMA DAS LIGAÇÕES LESTE-OESTE (VERMELHO) E NORTE-SUL (AMARELO)

VALE DO ANHANGABAÚ EM VERDE.

Desenho desenvolvido pelo autor sobre base GoogleMaps

ESQUEMA: Bloqueio da continuidade da Av. São João pelo chafariz/café (mancha vermelha)

Circulações possíveis em vermelho.

Desenho desenvolvido pelo autor sobre base GoogleMaps

A prefeitura de São Paulo entregou recentemente uma nova intervenção no Vale do Anhanga-

baú, desenvolvido inicialmente na gestão do prefeito Fernando Haddad com a coordenação do

arquiteto e urbanista dinamarquês Jan Gehl que criou as bases para o desenvolvimento posterior

pela gestão seguinte com projeto do escritório Biselli&Katchborian.

3) O projeto de Biselli & Katchborian

Em 2013 o arquiteto e urbanismo belga Jan Gehl executou um estudo patrocinado pelo Banco

Itaú para diversas áreas do Centro Histórico de São Paulo, entre eles o Vale do Anhangabaú. Do-

ado posteriormente à prefeitura da cidade, este estudo serviu de base para que o SP Urbanismo,

empresa pública para desenvolvimento da cidade, pudesse dar continuidade ao levantamento da

região e dos fluxos e necessidades atra-

vés de um processo participativo, com

vários workshops e atividades in loco.

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Com isso criou-se base para a prefeitura lançar uma concorrência para a produção do seu projeto

executivo, que ficou a cargo do

Escritório de Arquitetura de

Mário Biselli e Artur Katch-

borian.

3 PREFEITURA MUNICIPAL DE SÃO PAULO, PMSP. O Vale do Anhangabaú. Diálogo Aberto. São Paulo. Disponível em: https://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/centro-dialogo-aberto/o-vale-do-anhangabau/ 4BARATTO, Romualdo. Prefeitura de São Paulo divulga estratégia de intervenção no Vale do Anhangabaú. Archdaily, 2015.

Disponível em: https://www.archdaily.com.br/br/774982/prefeitura-de-sp-divulga-estrategia-de-intervencao-no-vale-do-

anhangabau

WORSHOP promovido pela SP Urbanismo

FOTO: PMSP

https://www.archdaily.com.br/br/774982/prefeitura-de-sp-divulga-estrategia-de-intervencao-no-vale-do-anhangabauhttps://www.archdaily.com.br/br/774982/prefeitura-de-sp-divulga-estrategia-de-intervencao-no-vale-do-anhangabau

ESQUEMA DE FACHADAS ATIVAS

IMAGEM: PMSP

ESQUEMA DE ATIVAÇÃO

IMAGEM: PMSP

A sua execução custou cerca de R$ 100 milhões e a prefeitura prevê sua concessão à inciativa

privada.

Segundo a apresentação feita pela prefeitura e também o relato do autor do projeto Mário Biselli

durante Webinar da Faculdade Mackenzie, o projeto pretendeu atender o programa de neces-

sidades elaborado através de um processo colaborativo gerenciado pelo SP Urbanismo a partir

de estudos feitos pelo arquiteto belga Jan Gehl.

Pretende, principalmente, resolver as questões de circulação Leste-Oeste e o resgate da Avenida

São João. E também resgatou as ruas laterais Formosa e Anhangabaú, agora exclusiva de pedes-

tres. Estas ruas se tornam ativadoras das fachadas dos imóveis lindeiros, criando um espaço ar-

borizado para circulação e permanência cotidianas.

Ao centro, um grande espaço de cerca de 500m de comprimento reforça o caráter cívico do vale,

muito marcado pelas manifestações como a Diretas Já (1984). Entretanto, nesta proposta este es-

paço pode ser ativado total ou parcialmente, se adequando ao tipo de evento.

Uma das grandes características do novo projeto é sua capacidade de comunicar os diversos

serviços públicos municipal e estadual, equipamentos públicos e privados de educação, lazer e

cultura, tanto do lado do Centro Velho quanto do Novo. Além disso permite a ligação mais flu-

ida entre os diversos modais de transporte público (são 2 estações de metrô (São Bento e Anhan-

gabaú e dois terminais de ônibus (Terminal Bandeira e acesso subterrâneo Norte-Sul).

IMAGEM: PMSP

IMAGEM: PMSP

AV. SÃO JOÃO E ACESSOS ATIVADOS

IMAGEM: PMSP

4) A cidade sustentável

4.1) As Atividades cotidianas e o comércio local

É essencial para a ativação dos térreos dos edifícios ao largo do vale que haja movimento e co-

mércio e serviços locais que atraiam os usuários e que os estimule a permanecer no local.

IMAGEM: PMSP

IMAGEM: PMSP

4.2) A Caminhabilidade

Ao eliminar os grandes entraves para a circulação através do vale, tanto no sentido norte-sul

quanto no leste-oeste, pretende-se ligar os diversos modais de transporte urbano, serviços públi-

cos e equipamentos públicos e privados de educação, lazer e cultura.

A escala deve ser considerada, além do sombreamento e equipamentos que criem o microclima

propício para caminhar. Entretanto pode-se notar que o projeto não faz uso de elementos ar-

quitetônicos como desenho de pisos, ritmos e volumes como elementos de escala, como po-

demos ver no projeto da praça em Rotterdã, Schouwburgplein, do escritório holandês WEST8.

Neste, os pisos (madeira, concreto, grama) delimitam escalas e usos.

SCHOUWBURGPLEIN, ROTERDÃ, PAÍSES BAIXOS | WEST 8 ARCHITECTS

FOTOS: internet

IMAGEM: PMSP

5) Referências Bibliográficas

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