Impuls o Matic

8/9/2019 Impuls o Matic

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INVENTIO AG

Departamento: Recursos Humanos & QualidadeNome: Walter AlmeidaData: Jul / 2004

Modificações:KA No.KA Date:

Restrições Este manual constitui propriedade da INVENTIO AG e pode ser utilizado apenas pela Atlas Schindler oupessoas expressamente autorizadas por esta com o propósito de atender aos interesses do Grupo Schindler. Oformato e as informações deste manual constituem nossa propriedade intelectual. Na ausência de autorizaçãopor escrito não deve ser copiado em qualquer meio, nem utilizado para fabricação ou comunicação a terceiros.Eventuais pedidos de autorização para utilização devem ser endereçados ao Centro de Treinamento eDesenvolvimento da Elevadores Atlas Schindler.

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Familiar nossos colaboradores com o controle relematic básico (Impulsomatic).Realizar serviços de regulagem, reparos e manutenção nos equipamentos comeste controle.



Impulsomatic INVENTIO AG

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1 O que é Impulsomatic? ............................................................................ 5 1-1 Principais Componentes do Quadro de Comando......... .................. 6 1-2 Transformadores.............................................................................8 1-3 Relé de Proteção Contra Falta de uma Fase .................................. 8 1-4 Relé RA........................................................................................... 9 1-5 Relé RAW ..................................................................................... 10 1-6 Diferenças entre o Relé RA e o Relé RAW .................................10

2 Legendas ............................................................................................... 11

3 Cicuito de Segurança............................................................................. 14 O circuito segurança, somente é completo quando ocorrer otravamento da porta de pavimento (KV) e da porta decabina(KTC), ligando o relé ursk...........................................................

4 Registro de Chamadas........................................................................... 17

5 Circuitos de direção................................................................................ 19 5-1 Direção de Subida......................................................................... 20 5-2 Direção de Descida....................................................................... 21 5-3 Direção Indefinida......................................................................... 22 5-4 Circuito de Fechamento de Porta.................................................. 23

6 Partida.................................................................................................... 24 6-1 Contato Térmico KTHMH1............................................................ 26 6-2 Contato Térmico KTHMH2............................................................ 26

7 Desaceleração e Parada........................................................................ 27 7-1 Conjunto de Rampa de Parada..................................................... 28

detalhes da colocação dos impulsores........................................................... 28

8 Preparação de parada / corte de alta ..................................................... 30 8-1 Chamada de Pavimento – acima da posição da cabina ................ 31 8-2 Chamada de cabina e de pavimento acima da posição da cabina 32 8-3 Chamadas interna e externa ou somente externa abaixo da

posição da cabina: ..................................................................... 33

9 Parada Final........................................................................................... 34 9-1 Fora do pavimento da chamada.................................................... 35 9-2 Função dos diodos D32, 33... no circuito de parada:.............. ....... 35 9-3 Início e Parada Final sem Chamada ............................................. 35 9-4 Regulagem dos Interruptores de Limite JS1 e JS2........................ 36 9-5 Regulagem dos Interruptores de Limite JS3 e JS4........................ 36 9-6 Regulagem dos Interruptores Fim de Curso JSN1 e JSN2............ 36

10 Circuito de Abertura de Portas ............................................................... 37 11 Cancelamento de Chamada................................................................... 38

12 Tempo Para Uma Nova Partida.............................................................. 39

13 Viagem em Comando de Revisão: DJU1 - DJU2 ................................... 40

14 Seqüência operacional.......................................................................... 41

15 Conjunto CLF......................................................................................... 43



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16 Circuitos Elétricos Completos................................................................. 45

17 Módulo de Segurança ............................................................................ 46





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Impulsomatic é um comando simples à relés.

Vista frontal

1 velocidade (E )2 velocidade (FA)

De 2 até 30 (ZE)

KA e KS *

Até 1,25 m/s (VKN)

220V ou 380VAC

QK2;QK8;QKS8;(QKS6:casos especiais)

KA - Automático coletivo seletivo nadescida

KS - Automático coletivo seletivo nadescida e subida

- W 54- W 55- W 56- W 57

-Direção LR – D/U-Indicador de posição digital (IPD)

-Reservação (JRV)-Prioridade (JPF)-Fora de serviço (JAB)-Bombeiro (BR1)-Eliminador de chamadas falsas (ECF)-Renivelamento manual (Carga e Hospital)-Sistema par/ímpar todos



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• Os fusíveis da chave geral FH 1, 2, 3 protegem as linhas de alimentação,entre a chave geral e o PC (entrada de força no prédio (cabina primária)).

• Os fusíveis uFS 1, 2, 3 protegem as linhas internas, da alimentação docomando.

• Os fusíveis uFS 21 e 22 protegem o transformador uTS, pois ele fornece aalimentação do comando.

• O fusível uFL protege as setas de direção (LRD/U), CLF ou IPD.

Este circuito é alimentado pelo disjuntor da iluminação de cabina.

• Protege o motor de tração contra uma sobrecarga elétrica, abrindo o contato uKFT.A regulagem é de acordo com a corrente nominal, indicada na placa do motor detração.

Em alguns comandos o relé térmico encontra-se instalado junto a chave geral.

• Protege o motor de ventilação forçada da máquina de tração (MVE)contra uma sobrecarga elétrica, abrindo o contato uKFTMVE.

•

Responsável pela alimentação de corrente contínua (-80Vcc) do comando.•

Responsável pelo tempo de porta aberta.



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FusíveisuFS 1, 2, 3

Contatorasde direção evelocidade

Retificadorem ponte

uGR

UZU Vista Frontal Parcial do quadro de comando

Fusível uFL p/ Proteção doCLF

Fusíveis (uFS 21 e uFS 22)

Relés (visto pelo lado da bobina)

Vista traseira do quadro de comando



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No para abaixar a tensão darede de 220VAC ou 380VAC para 96/102 VAC .

Relé uRKU está ligado na entrada do transformador uTS, possui uma resistência em sériecom a bobina denominada uWRKU. Nos comandos onde encontra-se instalado após a

fonte uGR, é denominado uRKU2

TransformadoruTS

Borneira deligações

Transformadorp/alimentação do

disco CLF



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1) = Nenhum contato fechado em epouso e 5 contatos bertos.2) = Um contato fechado em epouso e 4 contatos bertos.3) = Dois contatos fechados em epouso e 3 contatos bertos.4) = Três contatos fechados em epouso e 2 contatos bertos.5) = Quatro contatos fechados em epouso e 1 contato berto.6) = cinco contatos fechados em epouso e nenhum contato berto.

- Significa que a palheta do meio está fechada em repouso. - Tem as duas palhetas extremas fechadas em repouso. - Tem as três palhetas do meio fechadas em repouso.

- Só tem a palheta do meio aberta em repouso.Ao acionar a armadura manualmente deve-se constatar que após a abertura doscontatos deve existir um sobrecurso de aproximadamente 2mm.

Os contatos abertos devem fechar antes da abertura dos contatosfechados.

Durante a manutenção, inspecione os relés e a acomodação das lâminas.Verifique também as fiações, tracionando e fazendo os reapertos necessários.



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O relé RAW é . A configuração dos contatos é sempre R2A3, ou seja, os dois contatos extremos são normalmente fechado (nf) (em repouso).

O acionador do relé RAW possui um rebaixo que permite um acionamento oposto aoque ocorre com o relé RA, ou seja, os contatos nf (em repouso) abrem-se antes dofechamento dos contatos abertos (na),Apenas usado para abertura e fechamento das portas (urta e urtf).

uRKU

RAW

1 2



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D - DiodoDA - Botão de alarme

DBR - Botão de comando de incêndio

DC - Botão de chamada da cabina

DJU - Botão central do comando de revisão

DJU1 - Botão do comando de revisão “descer”

DJU2 - Botão do comando de revisão “subir”

DE - Botão de chamada do pavimento

FH - Fusível da chave principal

FS - Fusível do comando

FT - Relé térmico principal

GR - Retificador

JH - Chave principal

JS1 - Chave de limite, alta velocidade “descida”

JS2 - Chave de limite, alta velocidade “subida”

JS3 - Chave de limite, parada na “descida”

JS4 - Chave de limite, parada na “subida"

JSBR - Chave de estacionamento do comando de incêndio

JSN1 - Chave fim de curso “ descida “

JSN2 - Chave fim de curso “ subida “JU - Interruptor do comando de revisão

KET - 0 - Contato de limite de abertura de porta

KET2 - 0 - Contato em paralelo com KSKB

KTS/KS - Contato da porta do pavimento



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1 KV - Contato da porta do pavimento (porta travada)

2 KV - Contato de controle do relé de chamada

3 KV - Contato de controle da direção

4 KV - Contato de controle da direção

KVE - Contato da ventilação forçada

MD - Mola de impulso “descida”

MGB - Freio magnético

MH - Motor principal

MT - Motor de portaMS - Mola de impulso “subida”

MVE Motor da ventilação forçada

RJ - Contator de alta velocidade

RK - Contator de baixa velocidade

RU1 - Contator de direção “descida”

RU2 - Contator de direção “subida”

RKU - Relé controle de tensão do comando

1 SH - Rampa de impulso “descida”

2 SH - Rampa de impulso “subida”

SN - Rampa de impulso “parada”

TS - Transformador do comando

ubr - Relé do comando de incêndio

ubr1 - Relé do comando de incêndio

rc - Relé de registro de chamada da cabina

re - Relé de registro de chamada do pavimento

uh - Relé do corte da alta velocidade



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uho - Relé do corte da baixa velocidade

umve - Relé da ventilação forçada

ur1 - Relé de direção “descida”

ur33 - Relé auxiliar de direção “descida”

ur2 - Relé de direção “subida”

ur44 - Relé auxiliar de direção “subida”

urj - Relé de controle da alta velocidade

urju - Relé do comando de revisão

ursk - Relé do circuito de segurança, completourta - Relé para abertura de porta

urta2 - Relé auxiliar para urta

urtf - Relé para fechamento de porta

uru1 - Relé de direção “descida”

uru11 - Relé auxiliar de uru1

uru2 - Relé de direção “subida”

uru22 - Relé auxiliar de uru2

urun - Relé de controle de viagem

ut - Relé de controle do circuito de segurança

uzu - Relé de tempo

WD - Conjunto resistor diodo

WRKU - Resistor para limitar a corrente de RKU



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Os elevadores Impulsomatic possuem dispositivos de segurança que permitem a paradaimediata quando são interrompidos.Estes dispositivos de segurança são:

JSN 1 = Chave de limite de fim curso “Descida”.

JSN 2 = Chave de limite fim de curso “Subida”.

KBV = Contato do limitador de velocidade.

KFT = Contato de relé térmico FT.

KFTMVE = Contato de relé térmico do motor MVE.

KJ = Contato no freio de segurança na cabina.

KN = Contato na saída de emergência na cabina.

KSKB = Contato de sobrecarga na porta da cabina.

KSSBV = Contato no tensor do cabo do limitador.

KTC = Contato de porta da cabina.

KTHMH 1 = Contato do termostato do motor MH.

KTHMH 2 = Contato térmico no enrolamento do motor MH

KTS/KS = Contato do fecho das portas de pavimento (porta fechada).

1 KV = Contato do fecho das portas de pavimento (porta travada).

FTMVE = Relé térmico do motor MVE.

DH = Botão de emergência na botoeira da cabina.

JE 1 = Interruptor do circuito de segurança no fundo do poço.

JE 2 = Interruptor do circuito de segurança na cabina.JE 3 = Interruptor do circuito de segurança na casa das polias.



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Analisando-se o esquema 044313 (Impulsomatic para 2 velocidades), a

cabina está posicionada na primeira parada e com a porta aberta.Portanto, os contatos 1KV, 2KV, 3KV, 4KV e os limites JS1 e JS3 estãoabertos.

uRKU

uKFTMVE

urs ut

uTS uFS22

uGR

DH



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O circuito segurança, somente é completo quando ocorrer o travamento da porta depavimento (KV) e da porta de cabina(KTC), ligando o relé ursk.Quando um componente ( contato, relé, e outro ) estiver em destaque por uma linhapontilhada, significa que é opcionalpoderá existir ou não no circuito.

Fazer a inspeção dos relés de segurança, durante a manutenção preventiva.



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As chamadas dos pavimentos são registradas diretamente nos relés instalados nos pavi-mentos, portanto ao acionar o botão de chamada liga o relé correspondente : re1, re2,re3...

frente atrás

Relé de chamadade cabina

Relé de chamadade pavimento



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Os relés de chamadas de cabina, podem estar localizados na casa de máquinas ou nospavimentos.

O registro de chamada ocorre

O relé de chamada RA possui cinco palhetas:3/4 = Circuito de direção5/6 = Energização da mola de parada (descida)7/8 = Seleção de parada9/10 = Energização da mola de parada (subida)11/12 = “Grude” do relé



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A direção de viagem do elevador é determinada através dos contatos KV, localizados nosfechos EVR, instalados nos pavimentos.

Nos pavimentos, preste atenção aos usuários e à organização das ferramentas eambiente de trabalho.

.

Não esqueça de verificar a ligação do fio terrado fecho EVR.

Sempre teste as portas de pavimento. Sempre pressionar em pelo menos, 3pontos.

ContatosKV

ContatosKS

Fecho EVR

Fio Terra



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Com o elevador parado no 1º pavimento (contato 4 KV aberto), ocorrendo uma chamadano 2º, irá ligar os relés ur2 – ur44



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Com o elevador parado no 2º pavimento, (contato 4KV aberto), ocorrendo uma chamadaexterna no 1º, irá ligar os relés ur 1 - ur 33.

Os relés de direção mesmo com o circuito de segurança aberto, podem serligados.



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Com o elevador parado entre o 2º e 3º pavimento, por falta de energia elétrica.Ao retornar a energia, e ocorrendo uma chamada externa no 4º pavimento, o elevadornão tem uma direção definida, porque a memória foi perdida com a falta de energiaelétrica. Portanto, o elevador poderá aceitar tanto a direção de descida quanto a desubida. Porque todos os contatos KV estão fechados e através do intertravamento(interloque) elétrico das palhetas 7/8, o relé que ligar primeiro irá impedir que o outroligue.



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Tendo chamada registrada, direção definida e com o circuito de segurança fechado, o releurtf liga, para fechar a porta, e mantém o motor de porta, alimentado durante toda aviagem do elevador.No início da parada, o relé ut é desligado a palheta 3/4 abre, e o relé urtf mantém-seligado pela palheta 11/12 urun.



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Com a direção energizada a palheta 9/10 do relé ur 1 ou do relé ur 2, fecha o circuito dosrelés uru 1 - uru 11 ou uru 2 - uru 22 ,e a palheta 5/6 fecha o circuito do relé urj.

Os contatores de corrente alternada uRU1 ou uRU2 são ligados pelos relés uru1 - uru11ou uru2 - uru22 e também pelos relés ursk e umve.O contator de alta velocidade uRJ é ligado através da palheta 9/10 urj, o qual liga o motorde tração e o freio.



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uru11

uru1



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É um termostato, que está localizado junto à carcaça do motor de tração. Quando atemperatura aumentar atingindo aproximadamente 30ºC, o contato se fecha, acionando aventilação forçada.

É um sensor, que está localizado entre as espiras do enrolamento do motor de tração.Quando a temperatura interna aumentar para aproximadamente 135ºC, o contato se abre.Ao abaixar a temperatura para 20ºC o contato fecha automaticamente.



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Acontece no momento do contato entre as rampas 1 SH - SN - 2 SH, instaladas nacabina com as molas MS – MD, instaladas nos pavimentos.A rampa de parada colocada na cabina deve permitir que o elevador ande o mínimopossível em baixa velocidade.Para elevadores com duas velocidades as medidas devem ser :

• Rampa de impulso SN - 1 m acima da soleira de cabina.• Rampa 1 SH e 2 SH - ver tabela.

A distância (X) varia em função da potência do motor, volante e daredução da máquina.

- 2SH Rampa responsável pelo corte de alta velocidade na subida.- 1SH Rampa responsável pelo corte de alta velocidade na descida.- SN Rampa responsável pela parada.



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Aceleração e retardamento da cabina são itens a serem inspecionados namanutenção preventiva.

Fazer a limpeza e conferência das molas impulsoras, durante a manutençãopreventiva



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rampa



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O elevador com direção de subida e estando próximo do pavimento da chamada, a molaMS estará energizada. Ao ocorrer o contato entre a rampa 2 SH e a mola MS, liga o reléuh que desliga os relés urj e ut. Ao desligar o relé urj, desliga o contator uRJ e liga ocontator uRK.



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O elevador parte em direção de subida, para atender as chamadas existentes nopercurso. A rampa SH e a mola impulsora MS (ola de ubida) são responsáveis pelaparada.

Ao ligar o relé de chamada do 3º pavimento (re 3) bloqueia a alimentaçãoda mola de parada MS2 do 2º pavimento.



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Sempre que ocorrem várias chamadas externas, o atendimento é selecionado

pela chamada do pavimento mais alto. Isto ocorre, porque a alimentação dasmolas MS é interrompida pela palheta 7/8 da chamada mais alta.

Ocorrendo uma chamada de cabina para o 2º pavimento e outra chamada no 3º

pavimento.A 1ª chamada a ser atendida é a de cabina no 2º pavimento. Isto ocorre porquea alimentação da mola MS2 é feita diretamente através de 9/10 de rc 2.Portanto, não haverá bloqueio na alimentação da mola MS2 através de re 3 do3º pavimento.



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Após o atendimento da chamada de cabina no 2º pavimento, automaticamente ocorre oatendimento da chamada do 3º pavimento.

Sempre que ocorrem várias chamadas interna e externa, o atendimento éselecionado preferencialmente pela , somente no casode direção de subida.

Neste caso, . O atendimento é realizado na ordem dechegada do elevador.A alimentação das molas MD é feita diretamente pela palheta 5/6 de rc (cabina) ou 5/6 dere (pavimento) através da linha 701.



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Ao ocorrer o contato da mola MS ou MD na rampa SN, liga o relé uho, realizando aparada final, pois a palheta 3/4 uho abre, desligando os relés uru 1, uru 11 e uru 2 - uru22, como também os contatores uRU 1 ou uRU 2 e uRK, o motor de tração e o freio.



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O elevador inicia a parada para atender uma determinada chamada, mas não pára, con-tinuando em baixa velocidade, as palhetas 5/6 ou 9/10 do relé ut alimentam todas as mo-las na direção de viagem (descida ou subida), forçando a parada no próximo pavimento

Bloquear a alimentação das molas MD dos pavimentos que não tem chamadas regis-tradas.

O comando Impulsomatic é dotado de segurança contra falhas no circuito normal deparadas. Se o elevador está subindo ou descendo, e as chamadas ou as molas são de-senergizadas por alguma falha, a parada nos pavimentos extremos é garantida pelos in-terruptores JS1/2 e JS3/4.

D73



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A sua atuação pode coincidir com a posição das molas impulsoras MD (1ª parada) e MS(última parada), ou pode ser antecipada, para cortar a velocidade nominal, garantindoassim uma maior distância nos extremos.

A sua regulagem deve ser um pouco atrasada em relação as molas impulsoras nos finaisdo percurso.

, quando a cabina parar desnivelada em 100mm,tanto a baixo, quanto a cima.



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Ao desligar os relé urun fecha o circuito dos relés urta - urta2. O relé urta alimenta o cir-cuito do motor de porta MT para efetuar a abertura da porta.



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Com a abertura da porta ocorre o acionamento mecânico do fecho EVR e a abertura detodos os contatos KV no pavimento em que está parado o elevador.Os relés de chamada rc - re são desligados, através do contato 2 KV cancelando achamada.



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Durante a viagem e enquanto a porta da cabina está abrindo, o temporizador UZU ficaligado.A abertura total da porta de cabina faz o temporizador UZU contar tempo (3 segundos).Ao desligar o temporizador UZU fecha o circuito para ligar o relé ut, liberando o elevadorpara uma nova partida.

urj

+21

11



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Ao acionar o interruptor 1JU liga o relé urju, que bloqueia os circuitos: do relé urj (palheta 7 e8), das chamadas e o circuito de abertura de portas (palhetas 5 e 6). Fecha o circuito dobotão DJU (u53) (palhetas 3 e 4), e através da palheta 11 - 12 garante alimentação no cir-cuito da manobra.

Quando os botões DJU1 (descida) ou DJU2 (subida) são acionados simultaneamente comDJU, o elevador viaja em baixa velocidade.

+

DH



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Para que possamos fazer a seqüência operacional, temos o gráfico que tem por objetivo fa-

cilitar o entendimento do funcionamento do elevador.Portanto:Na coluna nº 1 ocorre o acionamento do botão DC e permanece acionado até a coluna X.Nesta mesma coluna observa-se a energização do relé RC1 através das palhetas 7/8. Nacoluna 2 o relé RC2 liga através das palhetas 3/4 do relé RC1, na coluna 3 o relé RC3 ligaatravés das palhetas 5/6 do RC2, e assim sucessivamente, até ligar o relé RC7 na coluna 6.Através das palhetas 7/8 do relé RC7 o relé RC1 desliga (coluna 7), desligando na seqüên-cia os demais relés. O ciclo se repete enquanto o botão DC estiver acionado.

+

C.C.80 V

-DC

8

7

4

3

6

5

8

7

10

9

12

11

4

3RC7 RC1 RC2 RC3 RC4 RC5 RC6

RC7RC1 RC2 RC3 RC4 RC5 RC6

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34DC

RC1

RC2

RC3

RC4

RC5

RC6

RC7



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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25URKU

ut

DC5

rc5

ur2/ur44

umve

MVE

urj

urtf

MT

ursk

uru2/uru22

urun

UZU

URU2

URJ

MGB

MH

uh

URK

uho

urta

urta2



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É um conjunto eletromecânico composto de duas engrenagens e de um disco com contatode cobre deslizante, energizados por uma tensão de 12 à 24 VCA, instalados no eixo doconjunto intermediário da máquina de tração.A finalidade do conjunto CLF é alimentar o circuito das lâmpadas de sinalizações da cabinae dos pavimentos, que é protegido pelo fusível uFL.A máquina de tração ao movimentar-se, fará o conjunto CLF girar, e ao passar de um pavi-mento para o outro, fecha o circuito de iluminação das lâmpadas do indicador de posição dopavimento correspondente.

Em alguns casos, dependendo da quantidade de pavimentos, podemos encontrar doisdiscos CLF.

Máquina de tração

ConjuntoCFL



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Conjunto CFL – Vista interna

Conjunto CFL – Vista externa

Na manutenção, faça sempre a limpeza do conjunto CLF



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• Antes de sacar ou recolocar os fusíveis, esteja certo de que a chave geral estejadesligada e que a entrada de energia esteja no lado oposto dos fusíveis .

• Aplique o procedimento I.A. 020 - Bloqueio Elétrico.

• Durante a limpeza ou substituição de componentes no painel, mantenha a chavegeral desligada.

• Utilize óculos de segurança ao desligar ou ligar a chave geral.

• Ao testar o circuito elétrico, utilize o multímetro. Não use em hipótese alguma fios ou

lâmpadas para testar o circuito elétrico.

• Não ligue manualmente contatoras e chaves de potência e nem relês que você nãoconheça a sua função.

• Nunca calce relês de segurança (UT, URSK, URKU, UFT, UFTMVE, etc.)

• Não movimente o elevador com o circuito de segurança curto - circuitado.

• Durante os trabalhos na parte inferior do painel, tenha cuidado com a tampa do ar-mário aberta, pois ao ficar em pé poderá bater contra a tampa.

• Certifique-se que o armário esteja aterrado.

• Providencie iluminação adequada durante os trabalhos.

• Nunca utilize jumper nos fusíveis.

• Pele molhada ou muito suada aumenta a probabilidade de choque elétrico. Não seaproxime de partes elétricas energizadas nestas condições.

• Utilize a ferramenta adequada para cada tipo de trabalho.

•

No Impusolmatic, a linha positiva deve estar aterrada.• Durante a execução de trabalhos com o elevador em manual, esteja sempre atento,

pois se a bobina do relê URJU queimar, o relê URJU irá desligar e o elevador vol-tará a ficar em automático. Portanto, para muitos trabalhos deve-se desligar o botãode emergência ou a chave geral, para garantir a paralização do elevador.



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Não esqueçam de preencher a avaliação de retenção



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1) De um modo geral o treinamento

Superou minhasexpectativas

Atendeu minhasexpectativas

Não atendeu minhasexpectativas

2) Eu terei boas lembranças deste curso.SIM NÃO, POR FAVOR EXPLIQUE O POR QUÊ

3) O instrutor passou as informações com clareza. SIM NÃO

4) O instrutor teve uma atitude agradável e manteve uma boa postura com o grupo. SIM NÃO

5) O instrutor conseguiu:

Atingir todo o

conteúdo proposto

Superar o conteúdo

proposto

Atingir parte do

conteúdo proposto

6) O instrutor mostrou-se motivado e disposto a tirar dúvidas. SIM NÃO

SIM NÃO, POR FAVOR EXPLIQUE O POR QUÊ

8) A carga horária do treinamento foi bem distribuída entre a parte teórica e asatividades práticas; ou seja, houve oportunidades suficientes para exercíciospráticos.

SIM NÃO

9) A qualidade dos materiais didáticos é:


11) A linguagem utilizada nas apostilas é:Clara, objetiva e fácil

de entenderNão muito objetiva Difícil de entender

12) Durante as atividades práticas, os simuladores:

Funcionaramcoretamente

Estavam compequenos defeitos ou

falta de peças

Não estavamfuncionando

13) No seu dia-a-dia o conteúdo deste treinamento:Será totalmenteaplicável Será parcialmenteaplicável Será pouco aplicável


7) O tempo de duração do curso foi suficiente para a apresentação do conteúdo e o esclarecimento de todas as dúvidas.

10) As apostilas tem um formato interessante que facilita o aprendizado?

14) Você recomendaria este treinamento ao seu colega?

A é uma ferramenta, através da qual você pode participar do desenvolvimento dos nossos cursos, fazendo críticas epropondo melhorias, por isso é muito importante.

Colabore! Participe! Conte-nos o que você achou do Treinamento!

Nossos treinamentos são feitos pensando em .

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