INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES PARA O ... - Prefeitura do Recife · O Plano de Mobilidade do Recife, para implantação ... trabalhadores etc), os níveis de escolaridades, os tipos

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PROCESSO Nº 07.15208.6.13

PARECER GGPM/CTTU Nº 092/2014

INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES

PARA O RELATÓRIO DE IMPACTO NA

CIRCULAÇÃO

PROJETO ROSARINHO

Fevereiro/2015

BAIRRO DO

ROSARINHO

Projeto

Rosarinho

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I – CONSIDERAÇÕES GERAIS

Em atenção ao PARECER TÉCNICO GGPM/CTTU – Nº 092/2014, A PROS –

Projetos, Obras e Serviços ltda apresenta as seguintes informações complementares:

Item 1 do Parecer – a recomendação de realização de pesquisa de fluxos de entrada e saída

de prédio semelhante ao do Empreendimento para estimativa do percentual da demanda nos

horários de pico, entendemos que:

a. As pesquisas realizadas pela PROS demonstram que existem pequenas

oscilação nos horários de picos entre os locais pesquisados. No horário da

manhã, a concentração entre os locais pesquisados é aproximadamente 6:45

horas as 7:45 horas, que é o mesmo adotado pelo Plano Diretor de Transporte

Urbano - PDTU e pelo Plano de Mobilidade Urbana do Recife, elaborado para

estudar a implantação do monotrilho. Para o pico da tarde foi considerado

também o mesmo de pico para todas as vias, sendo o período das 18:00 horas

as 19:00 horas, por representar o intervalo com a maior movimentação de

acordo com as pesquisas de contagens volumétricas, que constam do Relatório

de Impacto.

b. O percentual de 10% da demanda total gerada para determinar o volume nos

horários de pico foi adotado baseado em Estudos que utilizaram grandes

amostras de informações, tais como:

A Pesquisa Domiciliar que apresenta no relatório de resumo no Gráfico

2.3 – Distribuição das Viagens Totais por Faixa Horária, 10% para o

horário de pico - 1997.

O Plano Diretor de Transporte Urbanos que trabalha com 10% nos

horários de pico - 2008.

O Plano de Mobilidade do Recife, para implantação do monotrilho, que

conclui que a demanda nos horários de pico é 10,13% do total - 2011.

c. É importante destacar que pequenas alterações no volume do horário de pico,

9%, 10%, 11% ou 12%, não representam oscilações significativas no tráfego

gerado.

d. A solicitação efetuada no citado Parecer para a realização de pesquisa em

empreendimento semelhante sugeri que o prédio a ser pesquisado tenha

características parecidas. Na verdade, para que os comportamentos dos fluxos

sejam semelhantes são necessárias também que haja coincidências. também:

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nas características físicas do prédio e dos apartamentos (áreas, número

de cômodos, número de vagas);

nos preços de aquisição dos apartamentos;

e, principalmente, nos perfis dos proprietários/moradores

e. O Empreendimento em questão é um prédio residencial que só ficará pronto

daqui a alguns anos e não saber ou prever os perfis dos futuros

proprietários/moradores. Quais as faixas etárias, principais atividades

(estudantes, trabalhadores etc), os níveis de escolaridades, os tipos de escolas,

locais e tipo de empregos, e várias outras características que influenciam nos

deslocamentos.

f. Quantos empreendimentos são necessários pesquisar para se obter resultados

com grau de confiabilidade e margem de erros aceitáveis, especialmente

sabendo-se das imprecisões nas semelhanças físicas, financeiras do

empreendimento e, também, nos perfis dos proprietários e moradores.

g. Por estas razões foi adotado um parâmetro de volume de pico determinado por

meios técnicos/científicos, que são aceiros e utilizados em estudos de alto

relevâncias os já citados PDTU-2008 e Plano de Mobilidade do Recife-2011 e

em vários estudos de impactos para a construção de novos empreendimentos

no Município do Recife.

h. Por fim, destacamos que o Consórcio de Transportes Metropolitano da RMR

deverá iniciar este ano uma nova pesquisa domiciliar e esta parâmetro será

revisado por meio técnicos precisos e confiáveis.

Item 2 do Parecer – refere-se ao detalhamento dos movimentos nas interseções estudadas.

Os resultados das pesquisas de contagens volumétricas de veículos estão detalhados no

Relatório de Impacto na Circulação – Projeto Rosarinho, datado de Março/2014, no item

2.2.2 – Dados das Pesquisas, que apresenta separadamente os dados obtidos em cada

movimento com indicação gráfica em fotografia aérea. E, agora, também, estão sendo

apresentadas no final deste documento os dados e as indicações dos movimentos das novas

pesquisas solicitadas.

Item 3 do Parecer – refere-se à justificativa da alocação de viagens. O Empreendimento está

localizado na Rua Professor João Rodrigues, uma via com característica local e que apresenta

baixíssimo volume de veículos. Conforme pode ser observado na planta a seguir, os fluxos de

veículos, após saírem do Empreendimento, irão se distribuir por diversas vias. Como por

exemplo:

Pela Rua Amaro Coutinho, sentido centro, e Rua Fernando César;

Pela Rua Amaro Coutinho, sentido centro, e Mercado da Encruzilhada;

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Pela Rua Professor Otávio de Freitas, Av. Norte;

Pela Rua Amaro Coutinho, sentido subúrbio, Rua Doutor Enéas Coutinho;

Pela Rua Amaro Coutinho, sentido subúrbio, Praça do Rosarinho;

Pela Rua Amaro Coutinho, sentido subúrbio, Rua Santos Dumont, Rua Salvador de

Sá;

Pela Rua Amaro Coutinho, sentido subúrbio, Rua Santos Dumont, Rua Couto

Magalhães;

Pela Rua Amaro Coutinho, sentido subúrbio, Rua Doutor Enéas Lucena, Rua Salvador

Sá;

Pela Rua Professor João Rodrigues, Rua Rodolfo Holanda, Rua Doutor Enéas

Coutinho;

Pela Rua Professor João Rodrigues, Rua Rodolfo Holanda, Av. Beberibe, centro ou

subúrbio;

Pela Rua Professor Otávio de Freitas, Av. Beberibe, centro ou subúrbio.

Apesar dos vários itinerários possíveis, foi considerado que a demanda gerada por sentido (58

veículos/hora pico) será distribuída por apenas três rotas. Pois, desta forma, entendemos que

está sendo criado cenários mais desfavoráveis com a concentração de veículos em apenas três

vias.

DISTRIBUIÇÃO DOS FLUXOS GERADOS

BAIRRO DO

ROSARINHO Projeto

Rosarinho

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Item 4 do Parecer – Refere-se a taxa de crescimento utilizada para as projeções de tráfego. O

parecer solicita que seja considerada a o crescimento da frota e não a taxa de crescimento da

populacional do IBGE.

Discordamos na íntegra desta solicitação pois o crescimento dos fluxos de veículos nas vias

do Recife não acompanha e não acompanhará nos próximos anos a mesma taxa de

crescimento da frota de veículos matriculadas neste município.

A frota matriculada no Recife passou de 397.718 veículos, em 2005, para 659.250, em 2014,

que representa uma taxa de crescimento de 65,8%, nos últimos 10 anos.

Fonte: DETRAN/PE

A seguir apresentamos a capacidade viária e os fluxos registrados nas pesquisas e projetados

para o horizonte de 10 anos com taxa de crescimento semelhante a taxa de crescimento da

frota do Recife.

Capacidade Viária x Fluxo Total Projetado para o Cruzamento

Cruzamento Total de Veículos UCP (hora pico) - MANHÃ

Atual Projetado Capacidade (%)

Av. Norte x Rua

Fernando César 2.847 4.720 4.872 96,88

Av. Norte x Rua Santos

Dumont 2.603 4.316 4.548 94,89

Av. Norte x Rua

Salvador Sá 3.228 5.352 4.477 119,54

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Capacidade Viária x Fluxo Total Projetado para o Cruzamento

Cruzamento Total de Veículos UCP (hora pico) - NOITE

Atual Projetado Capacidade (%)

Av. Norte x Rua

Fernando César 3.061 5.075 5.294 95,86

Av. Norte x Rua Santos

Dumont 3.045 5.049 4.850 104,09

Av. Norte x Rua

Salvador Sá 3.483 5.775 4.735 121,95

Os fluxos projetados nestas condições serão superiores a capacidade viária das principais

interseções. Este mesmo cenário de projeção, também, não poderá acontecer nas principais

vias do município pois muitas delas estão operando muito próximo da capacidade.

É importante observarmos que esta proposta de projeção de fluxo em função da frota

registrada no município segue conceito oposto as diretrizes de políticas de mobilidade que

estão sendo praticadas no município, tanto pela Prefeitura quanto pelo Governo do estado,

com o objetivo de retirar automóveis das ruas. Estão sendo construídos, estudados e

projetados, corredores de transporte coletivo e terminais de integrações pelos governos

estadual e municipal. Pode-se destacar os corredores de BRT’s Norte-Sul, Leste-Oeste, já em

obras e os projetados ou em andamento para a Iª Perimetral, IVª Perimetral,Radial Sul, IIª

Perimetral, IIIª Perimetral e Av. Norte.

Por fim, também sem concordar com a inclusão das interseções da Av. Norte com a Rua

Salvador de Sá e Rua Fernando César, estamos apresentando as pesquisas de contagens

volumétricas e as análises de capacidade viária destes dois locais. O cruzamento da Rua

Fernando César com a Av. Norte está situado a aproximadamente 500 metros do

Empreendimento e o cruzamento da Rua Salvador de Sá com a Av. Norte está a mais de 600

metros.

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DADOS DAS PESQUISAS – AV. NORTE x RUA FERNANDO CÉSAR

Data: Data:

Dia: Dia:

Faixa horária Passeio Ônibus Caminhão Total Faixa horária Passeio Ônibus Caminhão Total

06:30 às 06:45 6 1 1 10 13:00 às 13:15 19 1 0 21

06:45 às 07:00 4 4 1 14 13:15 às 13:30 12 2 2 20

07:00 às 07:15 6 3 1 14 13:30 às 13:45 26 0 3 32

07:15 às 07:30 6 1 0 8 13:45 às 14:00 18 0 1 20

07:30 às 07:45 11 0 4 19 14:00 às14:15 18 1 3 26

07:45 às 08:00 4 3 0 10 14:15 às 14:30 15 0 0 15

08:00 às 08:15 2 2 0 6 16:30 às 16:45 19 2 2 27

08:15 às 08:30 5 1 1 9 16:45 às 17:00 19 0 1 21

08:30 às 08:45 3 3 3 15 17:00 às 17:15 17 0 1 19

08:45 às 09:00 7 0 0 7 17:15 às 17:30 31 2 0 35

09:00 às 09:15 6 4 1 16 17:30 às 17:45 22 1 1 26

09:15 às 09:30 6 0 2 10 17:45 às18:00 18 1 1 22

11:30 às 11:45 17 1 2 23 18:00 às 18:15 18 1 0 20

11:45 às 12:00 26 1 0 28 18:15 às 18:30 16 0 2 20

12:00 às 12:15 19 0 1 21 18:30 às 18:45 19 0 0 19

12:15 às 12:30 24 1 1 28 18:45 às 19:00 14 0 1 16

12:30 às 12:45 24 0 1 26 19:00 às 19:15 15 2 1 21

12:45 às 13:00 24 0 2 28 19:15 às 19:30 12 0 1 14

AVENIDA NORTE X RUA FERNANDO CÉSAR

PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMÉTRICA PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMÉTRICA

05/02/2015 05/02/2015

QUINTA-FEIRA QUINTA-FEIRA

_________________________________________________________________________________________________________________


Data: Data:

Dia: Dia:


06:30 às 06:45 60 11 0 82 13:00 às 13:15 203 22 9 265

06:45 às 07:00 90 11 4 120 13:15 às 13:30 220 11 12 266

07:00 às 07:15 136 7 1 152 13:30 às 13:45 196 14 9 242

07:15 às 07:30 109 9 4 135 13:45 às 14:00 188 13 8 230

07:30 às 07:45 79 10 1 101 14:00 às14:15 199 7 6 225

07:45 às 08:00 95 5 8 121 14:15 às 14:30 204 12 6 240

08:00 às 08:15 123 7 12 161 16:30 às 16:45 334 11 15 386

08:15 às 08:30 115 11 2 141 16:45 às 17:00 272 8 20 328

08:30 às 08:45 114 12 4 146 17:00 às 17:15 323 10 9 361

08:45 às 09:00 120 7 8 150 17:15 às 17:30 300 7 6 326

09:00 às 09:15 153 9 8 187 17:30 às 17:45 277 16 7 323

09:15 às 09:30 130 9 7 162 17:45 às18:00 248 18 7 298

11:30 às 11:45 311 12 18 371 18:00 às 18:15 310 11 10 352

11:45 às 12:00 274 20 16 346 18:15 às 18:30 283 13 5 319

12:00 às 12:15 284 10 8 320 18:30 às 18:45 290 9 2 312

12:15 às 12:30 278 6 9 308 18:45 às 19:00 321 20 2 365

12:30 às 12:45 264 12 7 302 19:00 às 19:15 240 13 3 272

12:45 às 13:00 269 15 6 311 19:15 às 19:30 302 12 0 326



05/02/2015 05/02/2015


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Data: Data:

Dia: Dia:


06:30 às 06:45 172 7 4 194 13:00 às 13:15 166 2 2 174

06:45 às 07:00 212 5 2 226 13:15 às 13:30 187 2 3 197

07:00 às 07:15 277 9 0 295 13:30 às 13:45 170 5 4 188

07:15 às 07:30 230 4 2 242 13:45 às 14:00 189 5 2 203

07:30 às 07:45 211 2 0 215 14:00 às14:15 240 4 3 254

07:45 às 08:00 206 7 2 224 14:15 às 14:30 150 5 0 160

08:00 às 08:15 198 5 4 216 16:30 às 16:45 159 4 4 175

08:15 às 08:30 186 9 4 212 16:45 às 17:00 130 7 3 150

08:30 às 08:45 179 3 7 199 17:00 às 17:15 155 6 1 169

08:45 às 09:00 199 6 3 217 17:15 às 17:30 125 3 4 139

09:00 às 09:15 213 3 2 223 17:30 às 17:45 142 4 4 158

09:15 às 09:30 172 5 6 194 17:45 às18:00 153 1 4 163

11:30 às 11:45 135 4 4 151 18:00 às 18:15 106 2 0 110

11:45 às 12:00 161 1 2 167 18:15 às 18:30 130 5 1 142

12:00 às 12:15 140 3 3 152 18:30 às 18:45 134 2 2 142

12:15 às 12:30 160 6 1 174 18:45 às 19:00 127 3 0 133

12:30 às 12:45 180 3 2 190 19:00 às 19:15 148 5 0 158

12:45 às 13:00 197 3 2 207 19:15 às 19:30 94 2 0 98



05/02/2015 05/02/2015

QUINTA-FEIRAQUINTA-FEIRA

_________________________________________________________________________________________________________________


Data: Data:

Dia: Dia:


06:30 às 06:45 238 15 5 278 13:00 às 13:15 287 11 7 323

06:45 às 07:00 326 13 4 360 13:15 às 13:30 379 19 10 437

07:00 às 07:15 328 19 3 372 13:30 às 13:45 369 9 13 413

07:15 às 07:30 291 10 8 327 13:45 às 14:00 325 11 10 367

07:30 às 07:45 268 14 3 302 14:00 às14:15 335 15 9 383

07:45 às 08:00 196 17 6 242 14:15 às 14:30 337 19 11 397

08:00 às 08:15 236 15 4 274 16:30 às 16:45 303 21 12 369

08:15 às 08:30 222 20 4 270 16:45 às 17:00 283 20 14 351

08:30 às 08:45 164 9 7 196 17:00 às 17:15 248 17 10 302

08:45 às 09:00 206 20 3 252 17:15 às 17:30 241 15 4 279

09:00 às 09:15 286 32 10 370 17:30 às 17:45 274 16 5 316

09:15 às 09:30 308 12 11 354 17:45 às18:00 245 14 2 277

11:30 às 11:45 354 3 12 384 18:00 às 18:15 263 16 2 299

11:45 às 12:00 311 15 5 351 18:15 às 18:30 267 9 3 291

12:00 às 12:15 320 6 6 344 18:30 às 18:45 276 9 2 298

12:15 às 12:30 352 10 9 390 18:45 às 19:00 254 19 3 298

12:30 às 12:45 313 11 8 351 19:00 às 19:15 233 17 1 269

12:45 às 13:00 282 19 5 330 19:15 às 19:30 218 14 4 254



05/02/2015 05/02/2015


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DADOS DAS PESQUISAS – AV. NORTE x RUA GENERAL ABREU E LIMA

Data: Data:

Dia: Dia:


06:30 às 06:45 103 14 0 131 13:00 às 13:15 197 23 11 265

06:45 às 07:00 129 18 5 175 13:15 às 13:30 168 10 8 204

07:00 às 07:15 193 12 1 219 13:30 às 13:45 194 17 9 246

07:15 às 07:30 184 8 3 206 13:45 às 14:00 191 14 10 239

07:30 às 07:45 165 13 4 199 14:00 às14:15 232 9 4 258

07:45 às 08:00 154 12 9 196 14:15 às 14:30 213 7 5 237

08:00 às 08:15 155 13 5 191 16:30 às 16:45 245 14 17 307

08:15 às 08:30 159 13 10 205 16:45 às 17:00 279 10 24 347

08:30 às 08:45 151 16 11 205 17:00 às 17:15 267 8 10 303

08:45 às 09:00 161 9 8 195 17:15 às 17:30 291 10 12 335

09:00 às 09:15 165 17 9 217 17:30 às 17:45 277 15 11 329

09:15 às 09:30 172 4 13 206 17:45 às18:00 267 16 12 323

11:30 às 11:45 238 17 19 310 18:00 às 18:15 265 14 13 319

11:45 às 12:00 210 15 14 268 18:15 às 18:30 294 17 11 350

12:00 às 12:15 204 9 12 246 18:30 às 18:45 261 9 8 295

12:15 às 12:30 199 4 11 229 18:45 às 19:00 273 11 6 307

12:30 às 12:45 225 11 11 269 19:00 às 19:15 259 15 10 309

12:45 às 13:00 211 17 18 281 19:15 às 19:30 245 17 7 293

AVENIDA NORTE X RUA GEN ABREU E LIMA


05/02/2015 05/02/2015


_________________________________________________________________________________________________________________


Data: Data:

Dia: Dia:


06:30 às 06:45 15 0 0 15 13:00 às 13:15 24 0 0 24

06:45 às 07:00 17 0 0 17 13:15 às 13:30 23 1 1 27

07:00 às 07:15 29 0 1 31 13:30 às 13:45 22 0 0 22

07:15 às 07:30 33 1 1 37 13:45 às 14:00 25 0 0 25

07:30 às 07:45 37 0 1 39 14:00 às14:15 16 0 0 16

07:45 às 08:00 32 0 1 34 14:15 às 14:30 19 0 0 19

08:00 às 08:15 20 0 1 22 16:30 às 16:45 17 0 1 19

08:15 às 08:30 22 0 4 30 16:45 às 17:00 35 0 0 35

08:30 às 08:45 19 0 0 19 17:00 às 17:15 30 0 1 32

08:45 às 09:00 17 0 1 19 17:15 às 17:30 27 0 4 35

09:00 às 09:15 14 0 0 14 17:30 às 17:45 23 0 1 25

09:15 às 09:30 10 0 3 16 17:45 às18:00 28 0 0 28

11:30 às 11:45 21 0 4 29 18:00 às 18:15 31 0 0 31

11:45 às 12:00 17 0 0 17 18:15 às 18:30 25 0 0 25

12:00 às 12:15 31 0 1 33 18:30 às 18:45 32 0 0 32

12:15 às 12:30 28 0 1 30 18:45 às 19:00 24 0 0 24

12:30 às 12:45 17 0 2 21 19:00 às 19:15 20 0 0 20

12:45 às 13:00 29 0 1 31 19:15 às 19:30 17 0 0 17



05/02/2015 05/02/2015


_________________________________________________________________________________________________________________


Data: Data:

Dia: Dia:


06:30 às 06:45 271 16 8 319 13:00 às 13:15 213 8 9 247

06:45 às 07:00 240 15 3 276 13:15 às 13:30 219 12 7 257

07:00 às 07:15 168 11 9 208 13:30 às 13:45 232 8 6 260

07:15 às 07:30 124 14 4 160 13:45 às 14:00 220 19 15 288

07:30 às 07:45 78 16 8 126 14:00 às14:15 264 19 11 324

07:45 às 08:00 99 19 2 141 14:15 às 14:30 207 18 9 261

08:00 às 08:15 102 16 4 142 16:30 às 16:45 186 15 12 240

08:15 às 08:30 89 17 5 133 16:45 às 17:00 215 21 12 281

08:30 às 08:45 83 11 2 109 17:00 às 17:15 165 14 10 213

08:45 às 09:00 79 11 4 109 17:15 às 17:30 172 19 4 218

09:00 às 09:15 104 18 13 166 17:30 às 17:45 194 15 2 228

09:15 às 09:30 142 20 11 204 17:45 às18:00 188 14 3 222

11:30 às 11:45 180 12 6 216 18:00 às 18:15 166 13 1 194

11:45 às 12:00 183 12 6 219 18:15 às 18:30 185 11 2 211

12:00 às 12:15 203 7 7 231 18:30 às 18:45 203 16 2 239

12:15 às 12:30 232 8 9 266 18:45 às 19:00 185 12 4 217

12:30 às 12:45 213 11 8 251 19:00 às 19:15 167 18 2 207

12:45 às 13:00 208 19 8 262 19:15 às 19:30 191 16 2 227



05/02/2015 05/02/2015


_________________________________________________________________________________________________________________


Data: Data:

Dia: Dia:


06:30 às 06:45 22 0 0 22 13:00 às 13:15 30 0 1 32

06:45 às 07:00 7 0 0 7 13:15 às 13:30 33 0 0 33

07:00 às 07:15 13 0 0 13 13:30 às 13:45 29 0 0 29

07:15 às 07:30 37 0 0 37 13:45 às 14:00 27 0 0 27

07:30 às 07:45 25 0 1 27 14:00 às14:15 20 0 1 22

07:45 às 08:00 20 0 0 20 14:15 às 14:30 20 1 1 24

08:00 às 08:15 21 0 1 23 16:30 às 16:45 15 0 0 15

08:15 às 08:30 13 0 0 13 16:45 às 17:00 21 0 0 21

08:30 às 08:45 9 0 0 9 17:00 às 17:15 24 0 0 24

08:45 às 09:00 10 0 1 12 17:15 às 17:30 24 0 0 24

09:00 às 09:15 7 0 0 7 17:30 às 17:45 35 0 0 35

09:15 às 09:30 8 0 1 10 17:45 às18:00 29 0 0 29

11:30 às 11:45 15 0 3 21 18:00 às 18:15 32 0 0 32

11:45 às 12:00 19 0 0 19 18:15 às 18:30 15 0 0 15

12:00 às 12:15 35 0 1 37 18:30 às 18:45 27 0 0 27

12:15 às 12:30 26 0 0 26 18:45 às 19:00 28 0 0 28

12:30 às 12:45 37 0 1 39 19:00 às 19:15 22 0 0 22

12:45 às 13:00 32 0 0 32 19:15 às 19:30 25 0 0 25



05/02/2015 05/02/2015


_________________________________________________________________________________________________________________


Data: Data:

Dia: Dia:


06:30 às 06:45 75 0 0 75 13:00 às 13:15 86 2 2 94

06:45 às 07:00 86 0 0 86 13:15 às 13:30 90 0 2 94

07:00 às 07:15 103 0 0 103 13:30 às 13:45 65 0 2 69

07:15 às 07:30 79 0 0 79 13:45 às 14:00 64 0 2 68

07:30 às 07:45 64 0 0 64 14:00 às14:15 86 0 0 86

07:45 às 08:00 59 0 1 61 14:15 às 14:30 58 1 3 66

08:00 às 08:15 68 0 2 72 16:30 às 16:45 63 0 1 65

08:15 às 08:30 31 0 1 33 16:45 às 17:00 78 0 2 82

08:30 às 08:45 49 0 1 51 17:00 às 17:15 70 0 1 72

08:45 às 09:00 39 1 1 43 17:15 às 17:30 78 0 1 80

09:00 às 09:15 75 0 3 81 17:30 às 17:45 77 0 1 79

09:15 às 09:30 77 0 3 83 17:45 às18:00 77 0 0 77

11:30 às 11:45 61 0 4 69 18:00 às 18:15 70 1 1 74

11:45 às 12:00 76 1 2 82 18:15 às 18:30 57 0 1 59

12:00 às 12:15 78 0 3 84 18:30 às 18:45 60 0 0 60

12:15 às 12:30 75 0 0 75 18:45 às 19:00 60 0 2 64

12:30 às 12:45 93 0 1 95 19:00 às 19:15 54 0 1 56

12:45 às 13:00 70 1 1 74 19:15 às 19:30 67 0 0 67



05/02/2015 05/02/2015


_________________________________________________________________________________________________________________


Data: Data:

Dia: Dia:


06:30 às 06:45 184 0 0 184 13:00 às 13:15 177 0 0 177

06:45 às 07:00 241 1 0 243 13:15 às 13:30 226 0 2 230

07:00 às 07:15 257 1 0 259 13:30 às 13:45 180 0 1 182

07:15 às 07:30 297 1 4 307 13:45 às 14:00 182 2 0 186

07:30 às 07:45 300 1 4 310 14:00 às14:15 161 2 0 165

07:45 às 08:00 256 1 0 258 14:15 às 14:30 158 0 3 164

08:00 às 08:15 184 0 3 190 16:30 às 16:45 186 0 2 190

08:15 às 08:30 180 0 1 182 16:45 às 17:00 207 1 4 217

08:30 às 08:45 102 0 1 104 17:00 às 17:15 173 0 1 175

08:45 às 09:00 120 1 4 130 17:15 às 17:30 218 0 0 218

09:00 às 09:15 152 0 4 160 17:30 às 17:45 202 2 1 208

09:15 às 09:30 139 0 4 147 17:45 às18:00 195 1 1 199

11:30 às 11:45 195 0 4 203 18:00 às 18:15 220 1 2 226

11:45 às 12:00 180 1 11 204 18:15 às 18:30 196 0 1 198

12:00 às 12:15 196 2 4 208 18:30 às 18:45 237 0 0 237

12:15 às 12:30 228 0 3 234 18:45 às 19:00 219 0 0 219

12:30 às 12:45 219 1 0 221 19:00 às 19:15 174 2 0 178

12:45 às 13:00 228 0 1 230 19:15 às 19:30 136 1 0 138


PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMÉTRICAPESQUISA DE CONTAGEM VOLUMÉTRICA

05/02/201505/02/2015

QUINTA-FEIRAQUINTA-FEIRA

_________________________________________________________________________________________________________________


ANÁLISE CAPACIDADE INTERSEÇÃO– AV. NORTE x RUA FERNANDO CÉSAR

Av. Norte x Rua Fernando César Manhã - atual

pista Sub-Cid pista Cid-Sub

N. DE FAIXAS 2 2 2

RESTRIÇÃO FLUXO ( % ) 0 0 0

fluxo por faixa 1650 1650 1650

FLUXO SATURAÇÃO (S) 3300 3300 3300

DEMANDA (S) 508 1361 978

D/FAIXA 254,0 680,5 489,0

Y = D / S 0,154 0,412 0,296

Y maior 0,296

Y = Y1 + Y2

TEMPO PERDIDO (seg) 4

CICLO (seg)

CICLO RECALCULADO (seg)

TEMPO VERDE (seg) 47

Taxa Chegada (UCP) 16,93 45,37 32,60

Taxa de Atendimento (UCP) 59,74 59,74 42,93

GRAU SATURAÇÃO (%) 28,35 75,94 75,94

Capcidade via (UCP) 1.792 1.792 1.288

TEMPO DE ESPERA (seg) 13,7 22,0 32,5

FILA (início verde) 7,7 20,7 19,9

FILA (UCP) 5,8 18,7 18,8

UCP: Unidade de Carro Passeio

58,4

120

65

0,412

0,709

4

CÁLCULO DE SEMÁFORO - ATUAL 2014

Av. NorteRua Fernando César

Av. Norte x Rua Fernando César Noite - atual


N. DE FAIXAS 2 2 2




DEMANDA (S) 1348 1186 527

D/FAIXA 674,0 593,0 263,5

Y = D / S 0,408 0,359 0,160

Y maior 0,160

Y = Y1 + Y2


CICLO (seg)



Taxa Chegada (UCP) 44,93 39,53 17,57


GRAU SATURAÇÃO (%) 60,88 53,56 60,88

Capcidade via (UCP) 2.214 2.214 866



FILA (UCP) 11,5 9,8 12,0


39,4

120

81

0,408

0,568

4



_________________________________________________________________________________________________________________


A demanda total atual neste cruzamento é de 2.847 UCP/hora pico da manhã para uma

capacidade existente de 4.872 UCP/hora, ou seja, a demanda total gerada pelo

empreendimento se aplicada na totalidade neste cruzamento (58 UCP/hora pico sentido)

representa apenas 2,0% da demanda e 1,2% da capacidade. E, no pico da noite a demanda

atual neste cruzamento é de 3.061 e a capacidade de 5.294. A demanda total gerada se

inserida na totalidade neste cruzamento representa 1,9% do fluxo total e 1,1% da capacidade.

Portanto, constata-se que a influência da demanda gerada, na situação mais desfavorável, com

inserção apenas neste cruzamento não causa impacto significativo nas condições de tráfego.

PROJEÇÃO VOLUME DE TRÁFEGO Manhã

Sub-Cid Cid-Sub

2014 0,00 508 1.361 978

2015 0,78 512 1.372 986

2016 0,78 516 1.382 993

2017 0,78 520 1.393 1.001

2018 0,78 524 1.404 1.009

2019 0,78 528 1.415 1.017

2020 0,78 532 1.426 1.025

2021 0,78 536 1.437 1.033

2022 0,78 541 1.448 1.041

2023 0,78 545 1.460 1.049

2024 0,78 549 1.471 1.057

AnoTaxa de

crescimento (%)

Av. Norte Rua Fernando

César

Projeção considerando a taxa de crescimento populacional – IBGE

Av. Norte x Rua Fernando César Manhã-SEM EMPREENDIMENTO


N. DE FAIXAS 2 2 2




DEMANDA (S) 549 1471 1057

D/FAIXA 274,5 735,5 528,5

Y = D / S 0,166 0,446 0,320

Y maior 0,320

Y = Y1 + Y2


CICLO (seg)



Taxa Chegada (UCP) 18,30 49,03 35,23


GRAU SATURAÇÃO (%) 30,63 82,08 82,08




FILA (UCP) 6,3 21,2 21,1


120

65

0,766

4

72,7

0,446

CÁLCULO DE SEMÁFORO - FUTURA


_________________________________________________________________________________________________________________


Av. Norte x Rua Fernando César Manhã-COM EMPREENDIMENTO


N. DE FAIXAS 2 2 2




DEMANDA (S) 549 1491 1057

D/FAIXA 274,5 745,5 528,5

Y = D / S 0,166 0,452 0,320

Y maior 0,320

Y = Y1 + Y2


CICLO (seg)



Taxa Chegada (UCP) 18,30 49,70 35,23


GRAU SATURAÇÃO (%) 30,46 82,73 82,73




FILA (UCP) 6,2 21,5 21,3


120

66

0,772

4

74,6

0,452

CÁLCULO DE SEMÁFORO - PROPOSTA


PROJEÇÃO VOLUME DE TRÁFEGO Tarde

Sub-Cid Cid-Sub

2014 0,00 1.348 1.186 527

2015 0,78 1.359 1.195 531

2016 0,78 1.369 1.205 535

2017 0,78 1.380 1.214 539

2018 0,78 1.391 1.223 544

2019 0,78 1.401 1.233 548

2020 0,78 1.412 1.243 552

2021 0,78 1.423 1.252 556

2022 0,78 1.434 1.262 561

2023 0,78 1.446 1.272 565

2024 0,78 1.457 1.282 570

AnoTaxa de

crescimento (%)

Av. Norte Rua Fernando

César

Projeção considerando a taxa de crescimento populacional - IBGE

_________________________________________________________________________________________________________________


Av. Norte x Rua Fernando César Noite-SEM EMPREENDIMENTO


N. DE FAIXAS 2 2 2




DEMANDA (S) 1457 1282 570

D/FAIXA 728,5 641,0 285,0

Y = D / S 0,442 0,388 0,173

Y maior 0,173

Y = Y1 + Y2


CICLO (seg)



Taxa Chegada (UCP) 48,57 42,73 19,00


GRAU SATURAÇÃO (%) 65,81 57,91 65,81




FILA (UCP) 12,8 10,8 13,2


120

81

0,614

4

44,1


0,442


Av. Norte x Rua Fernando César Noite-COM EMPREENDIMENTO


N. DE FAIXAS 2 2 2




DEMANDA (S) 1457 1302 570

D/FAIXA 728,5 651,0 285,0

Y = D / S 0,442 0,395 0,173

Y maior 0,173

Y = Y1 + Y2


CICLO (seg)



Taxa Chegada (UCP) 48,57 43,40 19,00


GRAU SATURAÇÃO (%) 65,81 58,81 65,81




FILA (UCP) 12,8 11,0 13,2


120

81

0,614

4

44,1


0,442


_________________________________________________________________________________________________________________


Na situação futura, a influência da demanda do Empreendimento nas condições de tráfego é

ainda menor percentualmente, considerando que os fluxos externos crescerão, conforme taxa

de crescimento populacional – IBGE, e o volume gerado continua o mesmo, tendo em vista

que os cálculos foram efetuados para a plena ocupação do prédio. Se for considerado que os

crescimentos dos fluxos acompanharão a evolução da frota de veículos dos últimos 10 dez

anos, matriculada no Município do Recife, então a tráfego estará congestionado com ou sem

o Empreendimento, conforme já demonstrado.

ANÁLISE CAPACIDADE INTERSEÇÃO– AV. NORTE x RUA GENERAL ABREU E

LIMA/RUA SALVADOS DE SÁ

Av. Norte x Rua Salvador de Sá Manhã - atual


N. DE FAIXAS 2 2 2




DEMANDA (S) 1102 799 1327

D/FAIXA 551,0 399,5 663,5

Y = D / S 0,334 0,242 0,402

Y maior 0,402

Y = Y1 + Y2


CICLO (seg)



Taxa Chegada (UCP) 36,73 26,63 44,23


GRAU SATURAÇÃO (%) 78,86 57,18 78,86




FILA (UCP) 20,2 13,3 20,2


64,4

120

51

0,334

0,736

4


Av. NorteRua Salvador Sá

_________________________________________________________________________________________________________________


Av. Norte x Rua Salvador de Sá Noite - atual


N. DE FAIXAS 2 2 2




DEMANDA (S) 1118 1271 1094

D/FAIXA 559,0 635,5 547,0

Y = D / S 0,339 0,385 0,332

Y maior 0,332

Y = Y1 + Y2


CICLO (seg)



Taxa Chegada (UCP) 37,27 42,37 36,47


GRAU SATURAÇÃO (%) 67,54 76,79 76,79




FILA (UCP) 16,2 19,4 19,4


60,0

120

60

0,385

0,717

4



A demanda total gerada pelo Empreendimento na hora do pico representa apenas 1,8% do

volume total de veículos neste cruzamento e 1,3% da capacidade viária existente, no pico da

manhã. No pico da noite, a demanda total gerada corresponde a 1,7% do volume total e a

1,2% da capacidade existente. Portanto, verifica-se que o impacto provocado pelo fluxo

gerado pelo Empreendimento nas condições de tráfego, inserido de forma mais desfavorável,

com toda a demanda adicional neste local, é insignificante.

PROJEÇÃO VOLUME DE TRÁFEGO Manhã

Sub-Cid Cid-Sub

2014 0,00 1.102 799 1327

2015 0,78 1.111 805 1.337

2016 0,78 1.119 812 1.348

2017 0,78 1.128 818 1.358

2018 0,78 1.137 824 1.369

2019 0,78 1.146 831 1.380

2020 0,78 1.155 837 1.390

2021 0,78 1.164 844 1.401

2022 0,78 1.173 850 1.412

2023 0,78 1.182 857 1.423

2024 0,78 1.191 864 1.434

AnoTaxa de

crescimento (%)



_________________________________________________________________________________________________________________


Av. Norte x Rua Salvador de Sá Manhã-SEM EMPREENDIMENTO


N. DE FAIXAS 2 2 2




DEMANDA (S) 1191 864 1434

D/FAIXA 595,5 432,0 717,0

Y = D / S 0,361 0,262 0,435

Y maior 0,435

Y = Y1 + Y2


CICLO (seg)



Taxa Chegada (UCP) 39,70 28,80 47,80


GRAU SATURAÇÃO (%) 85,23 61,83 85,23




FILA (UCP) 22,9 14,6 23,1


120

51

0,795

4

83,1

0,361



Av. Norte x Rua Salvador de Sá Manhã-COM EMPREENDIMENTO


N. DE FAIXAS 2 2 2




DEMANDA (S) 1191 884 1434

D/FAIXA 595,5 442,0 717,0

Y = D / S 0,361 0,268 0,435

Y maior 0,435

Y = Y1 + Y2


CICLO (seg)



Taxa Chegada (UCP) 39,70 29,47 47,80


GRAU SATURAÇÃO (%) 85,23 63,26 85,23




FILA (UCP) 22,9 15,0 23,1


120

51

0,795

4

83,1

0,361



_________________________________________________________________________________________________________________


PROJEÇÃO VOLUME DE TRÁFEGO Tarde

Sub-Cid Cid-Sub

2014 0,00 1.118 1.271 1094

2015 0,78 1.127 1.281 1.103

2016 0,78 1.136 1.291 1.111

2017 0,78 1.144 1.301 1.120

2018 0,78 1.153 1.311 1.129

2019 0,78 1.162 1.321 1.137

2020 0,78 1.171 1.332 1.146

2021 0,78 1.180 1.342 1.155

2022 0,78 1.190 1.353 1.164

2023 0,78 1.199 1.363 1.173

2024 0,78 1.208 1.374 1.182

AnoTaxa de

crescimento (%)



Av. Norte x Rua Salvador de Sá Noite-SEM EMPREENDIMENTO


N. DE FAIXAS 2 2 2




DEMANDA (S) 1208 1374 1182

D/FAIXA 604,0 687,0 591,0

Y = D / S 0,366 0,416 0,358

Y maior 0,358

Y = Y1 + Y2


CICLO (seg)



Taxa Chegada (UCP) 40,27 45,80 39,40


GRAU SATURAÇÃO (%) 72,96 82,99 82,99




FILA (UCP) 18,0 22,0 21,9


120

60

0,775

4

75,4


0,416


_________________________________________________________________________________________________________________


Av. Norte x Rua Salvador de Sá Noite-COM EMPREENDIMENTO


N. DE FAIXAS 2 2 2




DEMANDA (S) 1208 1394 1182

D/FAIXA 604,0 697,0 591,0

Y = D / S 0,366 0,422 0,358

Y maior 0,358

Y = Y1 + Y2


CICLO (seg)



Taxa Chegada (UCP) 40,27 46,47 39,40


GRAU SATURAÇÃO (%) 72,48 83,64 83,64




FILA (UCP) 17,8 22,3 22,2


120

61

0,781

4

77,5


0,422


Da mesma forma que interseção anteriormente mencionada, na situação futura, a influência

da demanda do Empreendimento nas condições de tráfego é ainda menor percentualmente,

considerando que os fluxos externos crescerão, conforme taxa de crescimento populacional –

IBGE, e o volume gerado continua o mesmo, tendo em vista que os cálculos foram efetuados

para a plena ocupação do prédio. Se for considerado que os crescimentos dos fluxos

acompanharão a evolução da frota de veículos dos últimos 10 dez anos, matriculada no

Município do Recife, então a tráfego estará congestionado com ou sem o Empreendimento,

conforme já demonstrado.

_________________________________________________________________________________________________________________


CONCLUSÕES

Conforme já demonstrado no Relatório de Impacto na Circulação apresentado,

verifica-se que os esclarecimentos apresentados confirmaram que os impactos nos fluxos de

veículos nas vias na área de influência são mínimos e não causarão nenhum significativo.

Na certeza de termos atendidos as solicitações, continuamos a disposição para

qualquer esclarecimento.

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