2017

Salim Sigales

IAE-DEFCO

23-12-2017

Informe de Fenómenos Aeroespaciales

ESTUDIO DE FENÓMENOS AEROESPACIALES

CASO NAVY F/A-18 SÚPER HORNET

A continuación se emite el siguiente informe que tiene por objetivo analizar el Fenómeno Aeroespacial reportado por una aeronave de caza tipo Boeing F/A-18 Súper Hornet perteneciente a la Marina de Estados Unidos en el año 2004.

La ubicación estimada donde estaba el barco USS Princeton durante el encuentro fue aproximadamente a 161 KM de San Diego.

El barco USS Princeton tiene varios tipos de radares. En este caso el que no interesa es el radar AN/SPS-49 de búsqueda aérea. El cual tiene una capacidad de captar objetos ubicados a una altitud de 45,720 Metros. El rango de detección de objetos mínima es de 5,600 metros y 474,000 metros la distancia máxima de alcance.

En este caso los Fenómenos Aeroespaciales fueron captados de manera repentina a 24,384 metros de altitud los cuales se precipitaban a mar deteniéndose a 6,096 metros sobre el mar.

El círculo rojo de la siguiente imagen muestra la probable área del Océano pacifico donde se ubicaban los Fenómenos Aeroespaciales.

A continuación se muestra una imagen del radar AN/SPS-49

En la zona de detección de los Fenómenos Aeroespaciales el Comandante Fravor reporta que en el mar había algo grande donde las olas chocaban.

Con base a lo antes mencionado, vale la pena considerar datos de la NASA para sabemos que esa es una región el nivel del mar es mayor que el promedio. Lo que bien puede permitir la operación de submarinos en este caso del “OSNI”.

La siguiente imagen muestra que en el año 2004 en la misma zona el campo magnético fue regularmente débil. Esta información se menciona ya que bien vale considerar que si el caso es auténtico, es importante tomar datos para saber si existe alguna relación del Fenómeno con el campo magnético.

Posteriormente el Comandante Fravor describe el Fenómeno Aeroespacial con apariencia de un tipo de aeronave blanca de aproximadamente 12 metros de largo y con forma ovalada y la cual se desplazaba de forma errática sobre las olas sin una dirección especifica. Se reportan lo que pareciera espuma como si el agua estuviera hirviendo y lo cual fue propiciado por el Fenómeno Aeroespacial. En caso de que fuera agua hirviendo sabemos que en el nivel del mar hierve a 100ºC debido a la presión atmosférica. Un dato interesante es que la información proporcionada por el HUD de la aeronave Boeing F/A-18 Súper Hornet es que estaba activado el sensor IR y en modo “WHITE-HOT” IN WHITE (WHT) MODE “HOT” ITEMS ARE WHITE AND “COLD” ITEMS ARE BLACK. En concreto esto se refiere a que los objetos calientes se verán de color blanco y los objetos fríos se verán en color negro. Por lo tanto al estar el sensor en modo WHT es indicativo de que el Fenómeno Aeroespacial emanaba una gran cantidad de calor por su color blanco, lo cual bien puede justificar la hipótesis de espuma en el mar propiciado por el punto de ebullición del agua expuesta a altas temperaturas. Un dato importante si pensaron en un fraude. La velocidad del viento registrada en el HUB es de 440 KM/H.

La imagen del objeto no representa su forma real. Como bien se sabe solo es una silueta conformada por las marcas de calor que emanaba el Fenómeno.

El Fenómeno Aeroespacial presento un comportamiento inteligente al desplazarse en algún momento en dirección con la aeronave tipo caza Boeing F/A-18 Súper Hornet. Mismo que fue descrito por el comandante por algo sin plumas, alas o rotores y el cual supero los 1,915 KM/H de los 2 F/18.

Imagen de Clemens Vasters

Información adicional de la aeronave tipo Caza FA/18E Súper Hornet Velocidad máxima: 1,915 km/h Alcance: 3,330 km Velocidad de crucero: 1,250 km/h Peso: 14,550 kg Fabricantes: McDonnell Douglas y Boeing IDS.

Con base al testimonio del comandante Fravor se considera muy poco probable que se trate de una aeronave comercial por lo siguiente:

• El Fenómeno Aeroespacial entro al radar del USS Princeton en más de una ocasión.

• Las velocidades del objeto fueron iguales o mayores al as del Caza FA/18E Súper Hort por lo cual es muy probable que su velocidad es mayor a los 1,915 KM/H.

• El Fenómeno fue avistado por el comandante Fravor y la descripción no coincide con el de una aeronave convencional por la ausencia de alas, rotor y plumas en caso de un ave.

• En el Océano Pacifico existen aerovías comerciales pero las aeronaves no realizan movimientos erráticos y los supuestos cambios de dirección o giros tan bruscos los cuales claramente no pueden ser realizados por una aeronave convencional. Sumado a ello se debe considerar el gasto de combustible.

• Podemos estar seguros que los pilotos pueden cometer errores de interpretación del HUD y visualmente. Pero qué hay de su instrumentación TCAS y Transponder.

El TCAS es para:

• Vigilancia del espacio circundante a la aeronave.

• Rastreo de un objetivo identificado.

• Evaluación de amenaza potencial del objetivo identificado.

• Muestra el tráfico aéreo circundante a la aeronave.

• Cómputo y alerta de colisión con un objetivo identificado.

• Muestra de aviso de tráfico y/o de resolución.

• Proveer alarma audible.

• Coordinación aire-aire para la resolución de conflictos.

El Transponder manda información al radar secundario, además El TCAS usa a los transponders y antenas propias para poder ubicar una aeronave cercana, analizar si representa peligro y, dependiendo del modo de transponder que se esté usando, poder coordinar una resolución conjunta de una colisión. Existen por ejemplo los siguientes tipos de Transponder:

Modo A: Muestra la identificación de la aeronave.

Modo C: Muestra la identificación de la aeronave y su altura.

Modo S: Muestra la identificación de la aeronave y su altura pudiendo además codificarse señales aire-aire para evitar colisión (TCAS)

Por lo tanto es muy poco probable que esto lo explique.

Hipótesis:

Lo más probable es que se trate de alguna proyecto militar secreto de tecnologías avanzadas. Sabemos que gracias al testimonio del comandante Fravor, en el mar parecía que había algo enorme un “OSNI”. Lo cual puede ser explicado por algún submarino avanzado lo cual permitiría no ser detectado tan fácilmente por los aviones FA/18 E ni por el USS Princeton, aun cuando este último cuenta con diferentes tipos de radares. Sin embargo un vehículo subacuático permitiría podría transportar al objeto de estudio más fácilmente, utilizando las ventajas que da la profundidad del mar de disminuir la posibilidad de ser detectados.

Un submarino tecnológicamente avanzado tendría la posibilidad de operar con mayor libertad en uno sector donde la extensión del mar es grande. Dando oportunidad a ser menos visible que un porta aviones y se disminuyen riesgos por gasto de combustible. Lo cual brinda una ventaja permitiendo que estos objetos de estudio operen en sectores específicos con mayor libertad. Es importante mencionar que este tipo de ejercicios realizados por el objeto o Fenómeno Aeroespacial no fueron con intenciones hostiles. Ya que en caso de haberse tornado así, ninguna de las dos aeronaves F/18 tenían la capacidad operativa para contrarrestar un ataque.

Por ahora no se sabe si el video es auténtico, sin embargo al ser un país limítrofe con México y con base a este análisis, no debe descartarse que en caso de ser autentico el video, este Fenómeno operaba en aguas cercanas a nuestra nación y las cuales salvaguarda la SEMAR. Por lo tanto no debe ser desechada en su totalidad la noticia hasta que se demuestre lo contrario.

Por ultimo recordemos que la existencia de un objeto de estas características no representa tecnología ajena a nuestro mundo, ya que inicialmente estos Fenómenos operan y son vistos dentro de nuestra atmosfera y no hay evidencia que demuestre su origen en el espacio exterior. Y recordemos la tecnología secreta avanzada del pasado es la tecnología de uso civil el dia de hoy. Sin embargo las instituciones militares deben tomar sus precauciones por si estos objetos se tornan hostiles.

Nos despedimos con la siguiente frase.

“Afirmaciones extraordinarias requieren evidencias extraordinarias”

Carl Sagan

Glosario Ebullición: Es un proceso físico en el que un líquido pasa a estado gaseoso DEFCO: División de Inteligencia y Exploración de Fenómenos en el Cielo. HUD: (head-up display) TRANSPONDER: Transmitter (Transmisor) y Responder (Contestador/Respondedor) TCAS: Traffic alert and Collision Avoidance System EN ESPAÑOL Sistema de alerta de tráfico y evasión de colisión. SEMAR: Secretaria de Marina Armada de México. OSNI: Objeto Sumergible No Identificado. Esto no representa evidencia de vida extraterrestre. USS Princeton: Portaaaviones de la Armada de Estados Unidos

Fuente de Imágenes:

1. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mapa_f%C3%ADsico_de_Norteam%C3%A9rica.svg

2. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:HMNZS_Te_Kaha_ANSPS-49_Radar_-_Front_View.jpg

3. https://static1.squarespace.com/static/5a09f7d9fe54ef52c4781ecf/t/5a30d34ce4966b460f8b91a3/1513314179797/Gimbal+Picture+1.png?format=750w Fuentes de información:

• https://mobile.nytimes.com/2017/12/16/us/politics/unidentified-flying-object-navy.html?action=click&module=RelatedCoverage&pgtype=Article&region=Footer&contentCollection=Related

• https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Princeton_(CG-59)

Ligas adicionales sugeridas:

• https://www.slideshare.net/abdulrehmanali/introduction-to-radar-

69503464 • http://www.public.navy.mil/surfor/cg59/Pages/Photos.aspx#.Wj6arHlG3I

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Importante: Este informe es gratuito y fue generado como servicio a la nación debido a que actualmente se carece de un departamento u organismo gubernamental que atienda este tipo de reportes y que por el contrario es tratado por personal civil que se beneficia de la falta de información en este campo de estudio. De igual forma le recuerdo que su conclusión cualquiera que sea será tratada con respeto.

Informe generado por Raúl Maldonado

Salim Sigales Identificación de Fenómenos Aeroespaciales, CDMX

defco_mexico@hotmail.com