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Ing. Moisés Suárez Campos.

Ingeniería de

Tránsito

Unidades

Elementos del Tránsito

Volumen de Tránsito

Estudios sobre volumen de tránsito

Corriente Vehicular y Velocidad

Niveles de Servicio y volumen de servicio.

Bibliografía

Folletos asignados en clase y en el blog del Ing.

Suárez. moisessuarez.wordpress.com (Ing. Tránsito)

Apuntes de Clase.

Sistema de Evaluación

1. Pruebas Cortas Grupales e Individuales

2. Foros de discusión en blog virtuales

3. Tareas

4. Trabajos Investigativos

5. Exposiciones

6. Clases Prácticas

7. Carrosas para el aniversario de la UNI.

Objetivo de la Asignatura

Identifica los diferentes elementos del tránsito que

dan orígen a la variedad de problemas que se

presentan en las vías de transporte terrestre.

Adquiere las competencias básicas para enfrentar

técnicamente un problema de tránsito, realizando un

análisis real para plantear soluciones adecuadas.

Qué es la Ingeniería de

Tránsito?

Es aquella parte de la Ingeniería deTransporte que tiene que ver con laplaneación, el proyecto geométrico y laoperación del tránsito por calles ycarreteras, sus redes, terminales, tierrasadyacentes y su relación con otros modosde transporte.

El objetivo de la Ingeniería de Tránsitoes lograr la circulación segura y eficiente depeatones y vehículos por VIA TERRESTRE,sin que interese directamente, en el caso delos vehículos, lo que llevan y por quécirculan.

Unidad I: Elementos del Tránsito

Objetivo de la Unidad:

Identifica los diferentes elementos del tránsito que

dan origen a la variedad de problemas que se

presentan en las vías de transporte terrestre.

Elementos de la Ingeniería de

Tránsito

Usuario

Vía

Vehículo

USUARIO

El hombre por ser sujeto de la acción, puedeconsiderarse como el principal elemento ya seacomo conductor de un vehículo, pasajero en elmismo, o como peatón haciendo uso de la víapublica.

El papel más importante desde la óptica de laIngeniería de Tránsito, es como conductor de unautomotor, ya que en sus manos, en su experienciay en su pericia para ejecutar maniobras en eltransito, radica la integridad física de muchaspersonas.

El usuario se puede clasificar:

1. CONDUCTOR: El conductor junto con el ciclista y elpeatón constituyen al usuario activo del tránsito. Elusuario pasivo es el pasajero, pero como su influenciadirecta en el tránsito es casi nula no se toma encuenta en la Ingeniería de Tránsito. La pericia, lascondiciones físicas, mentales y las reacciones (Tiempode reacción para frenar es: 0.5 a 2.5 segundos) delconductor son elementos que juegan un papelimportante.

2. PEATON: La influencia del peatón en las vías ruraleses prácticamente nula excepto cerca de laspoblaciones, pero en las ciudades es un factor quecomplica los problemas de circulación.

3. EL MOTOCICLISTA: Conduce un vehículo más ágil,más pequeño y tan o más veloz que el automóvil. Esmuy vulnerable a los accidentes y las incidencias deltiempo.

4. EL CICLISTA: Se asemeja al motociclista, pero suvelocidad es muy inferior a la de los vehículos decuatro ruedas, lo que compensa al ciclista filtrándoseágilmente en la cola de los vehículos y obedeciendomenos a las reglas de tránsito.

El usuario se puede clasificar:

Vehículo

Es la tecnología propia de cada sistema de transporte através de la cual se ejecuta la acción de dislocarse deun sitio a otro.

Cada día se diseñan vehículos con motores máspotentes con mayor aceleración y sistemas o accesoriosque los convierten en más seguros, en beneficio de sususuarios y ocupantes; sólo que ese continuo avancetecnológico no es acompañado por construcción de callesnuevas en la ciudad, lo que se traduce en frecuentescongestionamiento de las vías en las zonas urbanas orurales, y lo que es más grave aún, se traduce enaccidentes de tránsito donde las víctimas,frecuentemente son personas en edad económicamenteactivas, causándole daños irreparables a la sociedad y ala economía

Tipos de Vehículos

1. AUTOMOVILES

2. CAMIONES (Camión rígido y combinado)

3. AUTOBUSES

4. VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS

5. OTROS

Vía

La vía es el Medio Ambiente

físico donde se realiza la

acción de transportarse,

dependiendo de sus

características geométricas

y físicas, ofrecerá mayor o

menor seguridad a sus

usuarios; si la distancia de

visibilidad, el peralte, las

curvas de transición, el

estado de deterioro de su

carpeta de rodamiento, son

satisfactorios redundara en

beneficio de los usuarios.

Tipos de Vías

Las vías se pueden clasificar atendiendo el carácter del

medio geográfico donde se encuentran en : vías rurales y

vías urbanas.

A las vías rurales también se le llaman caminos; y a los

caminos de características modernas destinadas al tránsito

de un número de relativamente grande de vehículos se les

llama carreteras.

Sección Transversal de una vía

Sección Transversal de la vía Las parte principales de la vía son:

Calzada: Es la parte del camino por donde circulan los vehículos ycorresponde al área que ocupa el pavimento cuando existe.

Carriles: Se le llama a las fajas de la calzada o subdivisiones de lacalzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de cuatro omás ruedas.

Acotamientos: Son las porciones contiguas a la calzada para pararo estacionar vehículos en caso de urgencia; permite el paso depeatones y sirve de soporte lateral al pavimento.

Cunetas: Son las obras de drenaje destinadas a captar el aguaproveniente de la calzada para así transportarla hacia lasalcantarillas y evitar la acumulación del agua sobre la vía y suconsiguiente deterioro.

Vías Urbanas

Las vías urbanas: Se les llama calles suelen tomar el

nombre de avenidas cuando son más anchas.

Generalmente las calles no tiene acotamientos, sino

que su calzada esta bordeada por cunetas.

Intersecciones

Es el área general donde dos o más vías se unen o

cruzan, y comprende todo el espacio destinado a

facilitar los movimientos de los vehículos que circulan

por ella.

Atendiendo a la accesibilidad y movilidad que proporcionan se

clasifican en:

VIAS RAPIDAS: Están destinadas al tránsito expreso, que recorre

comúnmente distancias de más de tres kilómetros a velocidades

relativamente alta sin detenerse.

ARTERIAS: Ofrecen movilidad a la circulación del tránsito y tiene como

fin secundario el acceso a las propiedades colindantes. Suelen estar

reguladas por un conjunto de semáforos. Por ejemplo: Carretera Norte

CALLES COLECTORAS: Recogen el tránsito de las calles locales para

conducirlos a las arterias y viceversa.

CALLES LOCALES: Tienen como función principal proveer el acceso a

las propiedades.

Clasificación funcional de las vías

urbanas

Clasificación de las vías urbanas

respecto a la circulación vehicularCon respecto a la forma de circulación vehicular se

clasifican en:

VIAS DE CIRCULACIÓN CONTINUA: Ahí el tránsito circula

normalmente sin interrupciones, pues no hay elementos de

control de vehículos (semáforos), solamente se detienen por

motivos de accidentes, cobros de peaje, etc.

VIAS DE CIRCULACION DISCONTINUA: Es todo lo contrario de

las anteriores, requiere de tensiones más o menos frecuentes

impuestas por las regulaciones del tránsito, tal como sucede en

las arterias y otras vías urbanas.

Distancia de Parada (DP)Es la distancia necesaria para detener un vehículo y

depende de los tiempos de percepción, de reacción y de

frenado y se expresa así:

Dp= dp + dr + dfDonde:

dp: distancia recorrida durante el tiempo de percepción.

dr: distancia recorrida durante el tiempo de reacción.

df: distancia recorrida durante el tiempo de frenado.

Recuerda

Para fines de proyecto y de cálculo se emplea un valor

promedio de 2.5 segundos, para el tiempo de percepción-

reacción. Durante este tiempo se considera que la

velocidad del vehículo (Vo) se mantiene constante.

La distancia de frenado (df) depende de muchos factores: la

fricción entre las llantas y el pavimento, el peso del

vehículo, el número de ejes, etc.

Ecuación General para DP

La expresión general para el cálculo de la distancia de

parada:

Donde:

Vo: Velocidad de marcha del vehículo.

f1: Coeficiente de fricción longitudinal del

pavimento.

p: pendiente longitudinal de la vía.

+/-: La distancia de frenado es menor en

ascenso que en descenso, por lo tanto el valor

de p se expresa en decimales; si la pendiente

es ascendente consideamos signo (+), si es

descendente consideramos signo (-).

Coeficientes de Fricción

Longitudinal

Los valores de coeficiente de fricción longitudinal

utilizados para fines de proyecto se estiman como

conservadores, ya que se toman suponiendo las peores

condiciones.

Invitación a Foro de discusión

Estimados estudiantes se les invita cordialmente a participar en el

foro de discusión respecto al siguiente comentario:

Es común que en las ciudades principales de nuestro país exista

una calle principal o comúnmente llamada “la calle del comercio”,

además del nombre todas ellas tienen un problema en común que

consiste en que padecen del problema de congestionamiento

especialmente durante las horas picos.

Desde tu punto de vista como INGENIERO CIVIL a qué crees

que se debe este problema y cuáles alternativas propondrías

para solucionarlo? Puedes basarte en un caso específico que

conozcas.

Lugar: Blog del Ing. Moisés Suárez Campos. (Ing. Tránsito)

Fecha y Hora de apertura: 12/09 a las 8:00 a.m

Fecha de cierre: 14/09 a las 5:00 p.m

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