Allan Machado Raphael Seeger*Iniciao ao GT-Power

Modelo de Aplicao*

Engine StateMainEngine Type - 4-stroke : 1 Admisso, 2 Compresso, 3 Ignio, 4 Exausto - 2-stroke: 1 Admisso Compresso, 2 Ignio ExaustoEngine Displacement - Volume que os pistes ocupam no interior do cilindro para se moverMinimum Operating Speed Engine Inertia

FuelFuel DensityFuel Heating Value - A quantidade de calor produzido pela combusto de uma quantidade unitria de um combustvelFuel Shut-off Speed (Vehicle-Kinematic Mode) - Velocidade para ativar o Fuel Shut-off Mode, que serve para diminuir o gasto de combustvel durante a desacelerao Fuel Mass Increment Consumed at Engine Start

State Initial SpeedInitial Angular PositionInitial angular position of engine (crank) shaft.Mechanical Output Map (RPM, AcceleratorPos) - Especifica um grfico da presso de sada (potncia) como uma funo da velocidade do motor (RPM) e a posio do acelerador por cento (0-100%).Engine Friction Map (RPM, BMEP) - Grfico do atrito do motor, em funo da velocidade do motor e o BMEPBMEP = a presso mdia efetiva. ou seja, a presso final j sendo descontadas perdas de presso de bombeamento, e vazamentos

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Secondary MapsY-Axis (LOAD) Units for Maps - Unidade usada para gerar todos os grficos secundriosFuel Consumption Map (RPM, LOAD)Heat Rejection Map (RPM, LOAD) - Grfico do excesso de calor, o qual removido por um sistema de refrigerao Air Flow Map (RPM, LOAD)Exhaust Enthalpy Map (RPM, LOAD) - Especifica um grfico da energia utilizada para aquecer os gases de escape em funo da velocidade do motor

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TransmissionMainGear NumberInitial (Output Shaft) SpeedInitial (Input) Angular PositionInitial (Output) Angular PositionForward GearsGear Ratio: Relao entre a driver e driven gearGear Mechanical EfficiencyFriction TorqueGear Ratio Transition Time - Durao do periodo entre a mudana de gear ratioGear Ratio Transition Up/Down - Relao de transmisso em funo do tempo de transio durante aumentar ou diminui a marchaClutch Shifting Torque Fraction - Torque gerado ao mudar de marcha Dissipated Fraction of Upshifting Energy - A energia gerada devido mudana de marcha que deve ser dissipada atravs de um amortecedor interno.

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Vehicle Kinematic Analysis Operator

*Usado em conjunto com um modelo de linha de transmisso do veculo, a fim de poder fazer uma anlise especial, ou seja, a anlise cinemtica quando imposta uma velocidade do veculo ou do motor

AnalysisKinematic Solution Mode - off - Indica que o modo cinemtico cancelado, e o carro ir correr no modo dinmico - imposed-vehicle-speed - A velocidade do carro vai ser imposta, e o torque requerido para alcanar essa velocidade vai ser resolvido - imposed-engine-speed - A velocidade do motor sera imposta, e a fora de trao no carro vai ser resolvidaAction if Imposed Vehicle Speed Not Achievable - Stop-simulation - None -A fora necessria no motor para seguir a velocidade imposta pode exceder a capacidade do motor Driveline Inertia Option - Use-Inertias - Suppress-Inertias(Static)

Clutch

Maximum Static Clutch TorqueMaximum Static Clutch Actuator Force - usado para calcular o torque mximo da embreagemClutch Effective Radius - usado para calcular o torque da embreagemFriction Model Object - usado para calcular o coeficiente de atrito instantneoFriction Constraint Object - introduz uma restrio formal baseado num limite especfico

Actuator (Dinmica Veicular) no usado na simulao cinemtica do veculoNormalized Clutch Actuator Position Quando definido como 0 = p fora da embreagem. Quando definido como 100 = p totalmente na embreagemKinematic CinticaAccel. Limit for Controlled Slip (Kinematic Mode) - usado para limitar a acelerao angular no lado onde a velocidade imposta pela embreagem no modo cinticoMaximum Controlled Slip (Kinematic, use actuator) - indica que o deslizamento atravs da embreagem ser controlado pela posio do atuador no modo cinemticoSLIP = Maximum Controlled Slip * Normalized Clutch Actuator Position /100*

Differential

MainInput (Driveline Side) Inertia - representa o momento de inrcia da entrada do eixo do diferencialOutput (Axle Side) Inertia - representa o momento de inrcia da sada do eixo do diferencialFinal Drive Ratio representa a relao de transmisso final, a relao de entrada e de sada do diferencial

StatesInitial (Ring) SpeedInitial (Input) AngleInitial (Right/Left Axle) Angle

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Axle Rigid Axle

MainInput (Driveline Side) Inertia - representa o momento de inrcia da entrada do eixo do diferencialOutput (Axle Side) Inertia - representa o momento de inrcia da sada do eixo do diferencialFinal Drive Ratio representa a relao de transmisso final, a relao de entrada e de sada do diferencial

StatesInitial (Ring) SpeedInitial (Input) AngleInitial (Right/Left Axle) Angle

*Rigid Tire ConnectionTireTire Rolling Radius - O raio de rolamento definido como uma funo da velocidade do pneu em RPM(varivel-X) do pneu e carga normal em kN (varivel-y) quando um 'XYZMap *' referenciadoTire Rolling Resistance Factor Fator de Resistencia do raio de rolamentoTire Inflation PressureFriction Coefficient Limit - coeficiente de atrito esttico usado para calcular a margem da fora de traoRolling Resistance: A fora de resistncia do rolamento calculado multiplicando-se a carga normal no pneu pelo fator de resistncia ao rolamento

Vehicle BodyVehicle Vehicle MassPassenger and Cargo MassVehicle Initial PositionFuel DensityAerodynamicDrag Coefficient coeficiente de arrasto aerodinmico, pode ser uma constante ou uma tabela de dados XYTable, onde x representa a velocidade do veculo em km/h e y representa o ngulo do vento relativo em grausLift Coefficient - coeficiente de sustentao aerodinmica, pode ser uma constante ou uma tabela de dados XYTable, onde x representa a velocidade do veculo em km/h e y representa o ngulo do vento relativo em grausVehicle Frontal Area rea vista de frente usada para calcular o arrasto aerodinmicoCenter of Pressure (Vertical Distance From Axles) Centro de Presso - especifica uma distncia vertical (medido a partir da localizao do eixo) na regio frontal do veculo, atravs do qual a fora de arrasto aerodinmico atua de modo a retardar o movimento do veculoCenter of Lift (Horiz. Dist. from Last Rear Axle) - Centro de elevao, distncia horizontal desde o eixo traseiro do veculo passada para o centro de elevao do veculo. Esta distncia utilizada para calcular o momento de arremesso gerado no veculo a partir da fora de sustentaoVehicle Crosswind Pressure Coefficient Coeficiente de presso aerodinmica de vento (arraste)

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Axles/GeometryVehicle WheelbaseHorizontal Dist From Last Rear Axle to Mass CenterHorizontal Dist. Between First and Last Rear AxleVertical Distance From Axles to Mass Center

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RoadMainRoad Grade grau de elevao do veculo, onde +100% representa uma elevao de 45 grauspositiva (subindo), e -100% representa uma elevao de 45 graus negativa (descendo)Road Elevation (Initial or Instantaneous);Road Curvature RadiusRoad Traction Multiplier representa um multiplicador aplicado sobre o esforo de traoRoad Rolling Resistance Multiplier representa um multiplicador aplicado sobre a fora de resistncia ao rolamento

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GT-Post*

Nome do autor*Apresentao

Apresentao