Injeção Golf Monoponto

BOSCH

MONOMOTRONIC1.2.3

APLICATIVO VOLKSWAGEN

Aplicativos SEAT

Córdoba 1.6 MONOPONTO - de 1995 emdiante

Ibiza 1.8 MONOPONTO - de 1995 emdiante

COMO FUNCIONAO SISTEMA BOSCH MONOMOTRONIC VW GOLF.

A principal característica do sistema Monomotronic é a existência de uma única válvula para todos os cilindros do motor.

Esta válvula está montada no corpo de borboleta(peça parecida com um carburador). O corpo da borboleta integra outros componentes que no sistema MOTRONIC encontram-se espalhados pelo motor.

Este sistema é digital e seu funcionamento básico é o mesmo de todos os sistemas de injeção eletrônica.

Recebe informações de diversos sensores instalados no veiculo e a partir destas informações o processador calcula o ponto de ignição e a quantidade de combustível a ser injetada.

Todo sistema é controlado pela central eletrônica (CENTRALINA), o sistema possui injeção e ignição mapeada.

As características do MOTRONIC e MONOMOTRONIC são semelhantes, diferenciando-se na quantidade de válvulas de injeção de combustível.

Este sistema também utiliza um sensor de oxigênio, conhecido como Sonda Lambda. Sua função é permitir que a centralina mantenha a mistura de ar combustível em proporções próximas da

ideal para combustão completa.

Em sistemas com Sonda Lambda dizemos que seu funcionamento se dá em circuito fechado. Chama-se de circuito fechado porque tem um funcionamento cíclico: caso a Sonda Lambda detecte uma mistura pobre a centralina será informada e irá enriquecer a mistura.

Ao enriquecer a mistura, a sonda vai detectar uma mistura rica e vai informar novamente a centralina, que irá empobrecer a mistura. O ciclo vai se repetindo, e pôr se alternar mistura rica e pobre a média fica próxima da ideal.

Localização dos relése fusíveis e conector ALDL

Localização da centralina

PLANO DE BUSCA DEFALHA PELO SINTOMA

FALHA CAUSAS SOLUÇÃO

Motor com dificuldade para pegar

1- Ver bateria

2- Alimentação da centralina

3- Filtro de ar e sua tubulação entupida

4- Relés e fusíveis do sistema de injeção

5- Ver ignição

6- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro etc.

7- Escapamento entupida

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Baixa de potência do motor

1- Ver bateria


3- Ver ignição


5- Escapamento entupido

6- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro, etc.


Marcha lenta elevada 1- Ver bateria

2- Sensor de temperatura do ar

3- Corretor da marcha lenta motor CC

4- Sensor de temperatura de água


Motor de partida vira mas não pega

1-Ver bateria



4- Ver ignição


6- Relés e fusíveis do sistema de injeção e da bomba


Marcha lenta irregular 1- Sonda lambda

2- Sensor de temperatura de ar


4- Corretor de marcha lenta motor CC


6- Entrada falsa de ar no coletor de admissão


Consumo de combustível elevado

1- Sonda de lambda

2- Sensor de temperatura do ar


4- Ver bateria

5- Filtro de ar e sua tubulação entupidas





Motor falha na aceleração

1- Ver bateria

2- Válvula injetora

3- Ver ignição



Medidas dosistema

Bobinas de ignição

Tipo BOSCH 0.221.503.407

Resistência do enrolamento primário 0,7 ohms + ou - 10% Resistência do enrolamento

secundário 14,5 KΩΩΩΩ + ou - 10%

tensão de alimentação 12 V cc

tensão de saída 20 K V

Sensor de posição daborboleta

Tensão de alimentação

Curso mecânico do primeiro potenciômetro

Curso do segundo potenciômetro

5V + ou - 5%

0 a 24 graus

18 a 90 graus

Sonda lambda

Tipo

Resistência de aquecimento

zircônio ZRO2

4 ΩΩΩΩ + ou - 20%

Sensor de temperatura daágua


Resistência a temp. ambiente 25oC

5V + ou - 5%

3,3 KΩΩΩΩ a 1,5 KΩΩΩΩ

Sensor de temperatura de ar


Resistência a temperatura ambiente

5V + ou - 5%

3,3 KΩΩΩΩ a 1,5 KΩΩΩΩ

Injetor de combustível

Resistência do enrolamento

Vida útil

1,6 ΩΩΩΩ + ou - 15%

150.000 Km

Eletroválvula do canister

Resistência do enrolamento 50ΩΩΩΩ + ou - 15%

Sensor de rotação

Resistência do enrolamento 940ΩΩΩΩ + ou - 10%

Atuador de marcha lentamotor CC

Alimentação

Resistência do enrolamento

12V bateria

8 ΩΩΩΩ + ou - 15%

CONECTOR DAUNIDADE CENTRAL

ESQUEMAELÉTRICO DO GOLF 1.8 MONOPONTO

TESTE DOS COMPONENTES

A - Como testar unidade decomando Monomotronic centralina

1-Como testaralimentação da centralina

Desconecte o conector da centralina

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA do pino 21 do conector da centralina > positivo (+).

2- Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos 1, 12, 15 e 20 do conector da centralina > negativo (-).

3- PONTA DE PROVA DE PROVA no pino 23 do conector da centralina ligue a ignição > positivo (+).

B - Como testar sensores

2-Como testarsonda lambda

TESTANDO

1- Ignição ligada, PONTA DE PROVA nos fios (marrom e branco) > negativo (-).

2- PONTA DE PROVA no fio (branco/vermelho), ligar a ignição > positivo (+).

3-Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no (amarelo), que vai ligado ao pino 38 da centralina. Ligar o motor e esperar seu aquecimento. com motor funcionando, acelere varias vezes. > A tensão deve ficar variando entre 0 e 0,9 V.

4-Com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência do Sensor em aquecimento que devera ser de 4 a 8 Ω.Ω.Ω.Ω.

3-Como testarsensor de Rotação ( Hall)

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (marrom/preto) > negativo (-).

2- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (vermelho/preto), que vai ligado ao pino 8 da centralina > deve apresentar 12V.

3- PONTA DE PROVA no fio (verde/branco), que vai ligado ao pino 13 da centralina, motor funcionando > os dois led’s devem piscar alternadamente.

4-Como testar sensorde temperatura da água

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (marrom/azul) do sensor ligado ao pino 17 da centralina > negativo (-).

2- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (cinza/verde) do sensor, que vai ligado ao pino 42 da centralina> Deve estar de acordo com a tabela a seguir.

DADOS: Valores aproximados

Temperatura graus

20 30 40 60 80 100

Resistência ΩΩΩΩ 2400 1600 1200 600 320 180

Tensão V 2,4 1,9 1,5 0,9 0,5 0,3

5-Como testarsensor de posição da borboleta

• sensor de posição da borboleta de aceleração recebe 5V através do terminal 14 da centralina. Este sensor é constituído pôr um potenciômetro de duas pistas - uma envia um sinal correspondente aos primeiros 24 graus de abertura da borboleta ao pino 41 da centralina e a outra envia um sinal à abertura da borboleta dos 18 graus até a abertura completa ao pino 18 da centralina.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (marrom/azul) ligado ao pino 17 da centralina, ignição ligada > negativo (-).

2- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (vermelho/azul) ligado ao pino 14 da centralina, ignição ligada > Deve ter aproximadamente 5V.

3-Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (cinza/azul) ligado ao pino 41 da centralina, ignição ligada > Deve estar de acordo com a dados (A).

4- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no

voltímetro no fio (cinza) ligado ao pino da centralina > Deve estar de acordo com a dados (B).

DADOS A

Posição da borboleta Tensão (V)

Borboleta fechada 0,5 a 1,0

Até ¼ de abertura (24 graus) 1,0 a 5,0 (continuo)

De ¼ até total mente aberta 4,5 a 5,0 (constante)

DADOS B

Posição da borboleta Tensão V

Abertura até 18 graus 0 a 1,0 (constante)

Abertura de 18 até 90 graus 1,0 até 5,0 (contínuo)

totalmente aberta 90 graus 4,5 a 5,0

C - COMO TESTAR ATUADORES

6-Como testarbomba de combustível

Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentação de combustível , verifique:

- se há combustível no reservatório de combustível (tanque)

- se a bomba de combustível esta funcionando (ao ligar a chave

de ignição, sem dar partida, a bomba é acionada pôr cerca de 3 segundos - seu ruído de funcionamento é perceptível )

- tubulação, conexões e filtro de combustível (obstrução e vazamento)

- fios e conexões elétricas (continuidade).

Os componentes do sistema de combustível

1- Bomba no interior do tanque de combustível

2- Tanque de combustível

3- Filtro

4- Mangueira de combustível

5- Válvula injetora

6- Regulador de pressão

TESTANDO

1. Testando pressão da bomba

Despressurizarão do sistema: Retire o fusível da bomba de combustível. Ligue o motor e espere o carro morrer.

Coloque o manômetro Como o indicado na figura e feche a válvula de esfera. Para acionar a bomba, retire o relé da bomba e faça uma ligação com um fio entre os terminais 87 e 30 do soquete do relé pôr aproximadamente 2 segundos > Deve indicar pôr volta de 4,0 bar e não deve cair rapidamente depois de desligada. Não faça obstrução na linha de retorno, pra não danificar o regulador de pressão.

2- Com o manômetro na mesma situação anterior, abra a válvula de esfera e acione a bomba da mesma maneira que a anterior > deve indicar uma pressão entre 0,9 e 1,1 bar.

3- Ainda com o manômetro ligado, recoloque o relé, dê a partida no motor e acelere até aproximadamente 2000 rpm > A pressão deve ficar estabilizada em 1,0 bar.

7-Como funcionaatuador de marcha-lenta e o interruptor de marcha lenta

A centralina controla a marcha lenta através do motor de corrente contínua, que atua diretamente sobre a borboleta de aceleração. O interruptor de marcha-lenta encontra-se no corpo do motor CC e serve para avisar à centralina que o pedal do acelerador está em repouso , para ativar o CUT-OFF durante a fase de desaceleração e para a regulagem da marcha-lenta.

Como testar interruptor de marcha lenta

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (marrom/preto) ligado ao pino4 do conector> negativo (-)

2- Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (verde/vermelho) ligado ao pino 5 do conector., que é ligado ao terminal 10 da centralina > negativo (-) com pedal do acelera dor em repouso e os dois led’s acesos pisando levemente no pedal do acelerador.

Como testar atuador de marcha-lenta

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios (vinho/preto) pino 1 do conector e (branco) pino 6 do conector, ligados aos pinos 26 e 2 da centralina > Deve variar de positivo para negativo conforme varia a rotação de marcha lenta do motor.

2- Ignição ligada, motor parado retire o conector do atuador de marcha-lenta e meça sua resistência entre os pinos 1 e 6 >Deverá ser de 3 a 200 ΩΩΩΩ.

3-Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 3 (preto) e 4 (marrom/preto) do conector > positivo (+) pino 3 e negativo (-) pino 4.

8-Como testarválvula injetora e do sensor de temperatura do ar

Como testar válvula da injetora, dopré-resistor e do sensor de temperatura do ar

TESTANDO

1- Retire o conjunto do filho de ar, ligue a chave de ignição sem dar partida e observe o injetor dentro do corpo de borboleta > Não deve gotejar.

2- PONTA DE PROVA no fio (branco/vinho) pino 2 do conector > Durante a partida deve ter positivo (+)

3- PONTA DE PROVA no fio (vinho) (pino 3 do conector). Dê a partida no motor > Os led’s deverão piscar enquanto o motor estiver girando. A resistência da válvula injetora deve ser 1,6 ΩΩΩΩ + ou - 15% e a do pré-resistor deve ser de 2,8 ΩΩΩΩ a 3,4 ΩΩΩΩ.

4- Com a ignição ligada e motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) pino 1 do conector > deve ter negativo (-).

5- MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (preto/amarelo pino 4 do conector >dados abaixo temperatura pôr tensão.

DADOS: Valores aproximados

Temperatura graus celcios 20 30 40 60 80 100

resistência ΩΩΩΩ 2400 1600 1200 600 320 180

Tensão V 2,4 1,9 1,6 1,0 0,5 0,3

Como testar otempo de Injeção

TESTANDO

Com MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeção da Válvula Injetora que deverá ser de 1.5 a 1.9 ms em marcha lenta

9-Como testareletroválvula interceptora do canister

TESTANDO

1- Com a ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio (preto/branco) da válvula do canister > positivo (+).

2- Com o motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (verde/amarelo), que vai ligado ao terminal 3 da centralina> Negativo (-) algumas vezes durante o funcionamento do motor acelere o motor varias vezes .

3- Com ignição desligada, desconecte o conector. Meça a resistência da válvula com o MULTITESTE DIGITAL> Deve ter 30 ΩΩΩΩ + ou - 15%.

10-Como testarmodulo e da bobina de ignição

TESTANDO

1- Coloque o centelhador nas saídas do distribuidor e dê partida no modo > a faísca deve ser forte e uniforme.

2- PONTA DE PROVA no pino 1 do conector da bobina, ignição ligada > Positivo (+).

3- PONTA DE PROVA no pino 3 do módulo de potência, ignição ligada > positivo (+).

4- PONTA DE PROVA no pino 1 do módulo de potência fio (marrom/amarelo) > positivo (+).

5- PONTA DE PROVA no fio que vai do terminal 2 do módulo ao pino 24 da centralina fio (verde) > Durante a partida os leds deverão piscar alternadamente.

6- PONTA DE PROVA no terminal 15 da bobina de ignição > Durante a partida os leds deverão piscar alternadamente.

7- Medir a resistência da bobina de ignição com o MULTITESTE DIGITAL > Primário: 0,7 ΩΩΩΩ + ou - 15%; Secundário: 14,5 kΩΩΩΩ + ou - 15%.

D - COMO TESTAR AUXILIARES

11-Como testarrelé e resistência de aquecimento do coletor de admissão

TESTANDO

1- Com motor frio, PONTA DE PROVA no fio (preto) do terminal 87 do relé > Positivo (+).

2- Retire o relé, ligue a ignição, coloque a PONTA DE PROVA no conector do relé:

86 > Negativo (-)

85 > Positivo (+)

30 > Positivo (+)

3- Com o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir a resistência de aquecimento do coletor > Deve apresentar de 0,2 a 0,5 ΩΩΩΩ.

12-Como testarrelé da bomba de combustível

O relé da bomba de combustível é acionado pela centralina através de um sinal negativo do terminal 25 aplicado ao terminal 85 do relé, É a acionar pôr alguns segundos quando a ignição é ligada ou quando existir sinal de rotação vindo do sensor de rotação - motor girando.

TESTANDO

1- Ignição desligada, retire o relé e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 30 do conector do relé > Positivo (+).

2- Ignição ligada, PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector do relé > Positivo (+).

3- Desligue a ignição e recoloque o relé, coloque a PONTA DE PROVA no fio do terminal 85 do relé fio (amarela/azul). Com a ignição ligada e motor parado > Positivo (+). Durante partida > Negativo (-).

4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector do relé fio (vermelho/amarelo). Com o motor funcionando ou durante a partida > Positivo (+).

13)-Como apagar a lâmpada de aviso datroca de óleo do Golf de 1991 a 1997 e Seat Córdoba/Ibiza de 1995 em dianteInca de 1995 em diante?

1) - Com a chave na posição ON.

2) - Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)

3)- Girar a chave a posição OFF

4)- Soltar o Botão de Resetar.

5)– Se Junto ao velocímetro aparecer o Display Óleo.

6)–Apertar o Botão de Resetar B por 10 minutos até o display apagar.

7)- Com a chave na posição ON.

8)– E verifique se o display mostra (IN00)

14)- Como apagar a lâmpada de aviso da Inspeção do Golf de 1991 a 1997 Seat Códoba/Ibiza de 1993e Inca de 1995 (IN01)?




4)- Soltar o Botão de Resetar.

5)– Se Junto ao velocímetro aparecer o Display (IN01)


7)-Apertar o Botão de Resetar (A) ira visualizar o display OEL ou ÓLEO.

8) - Apertar o Botão de Resetar B até o display apagar


10)– E verifique se o display mostra (IN00).

15)-Como apagar a lâmpada de aviso daInspeção do Golf de 1991 a 1997 Seat Cordoba/Ibiza de 1993 em diante Inca de1995 (IN02)?




4)- Soltar o Botão de Resetar (A)r.

5)– Se Junto ao velocímetro aparecer o Display (IN02)


7) -Apertar o Botão de Resetar (A) ira visualizar o display (IN01)

8) - Apertar o Botão de Resetar B até o display apagar

9)– Repetir o procedimento para resetar a Lâmpada de Óleo.


11) – E verifique se o display mostra (IN00).

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Injeção Golf Monoponto