INSTITUTO TECNOLÓGICO DE INSTITUTO TECNOLÓGICO DE AERONÁUTICAAERONÁUTICA

MESTRADO PROFISSIONAL EM MESTRADO PROFISSIONAL EM PRODUÇÃOPRODUÇÃO

MB-721 Análise de DecisãoMB-721 Análise de Decisão

Semestre 2013-1Semestre 2013-1

Aula 2 - parte 5Aula 2 - parte 5

Aplicação do Mapa Aplicação do Mapa Cognitivo para construir Cognitivo para construir

uma Estrutura uma Estrutura HierarquicaHierarquica

05 abril 201305 abril 2013

EMENTAEMENTA

1. Introduçaõ a Análise de Decisão. Métodos Probabilisticos

2. Análise de sensibilidade e perfil de risco. Métodos não probabilísticos.

Introdução a métodos de apoio multicritério à decisão (AMD). Construção de uma Estrutura Hierárquica.

3. Método AHP e abordagens. Teoria de utilidade. Uso da função de utilidade para a tomada de decisões.

4. Apresentação do Trabalho Final.

“Permite retratar idéias, sentimentos, valores e atitudes e seus inter-relacionamentos, de forma que torne possível o estudo de um problema e a sua posterior análise, utilizando para tal uma representação gráfica”.

Gomes et al., (2006)

Mapas cognitivosMapas cognitivos

Etapas da construção do mapa Etapas da construção do mapa cognitivo:cognitivo:

1ª Etapa: Construção dos mapas cognitivos

individuais

2ª Etapa: Validação dos mapas cognitivos individuais

3ª Etapa: Agregação dos mapas cognitivos

individuais

4ª Etapa: Construção do mapa cognitivo congregado

1ª Etapa: Construção dos 1ª Etapa: Construção dos mapas cognitivos individuaismapas cognitivos individuais

1° Passo: Definição de um rótulo

2° Passo: Definição dos elementos primários

de avaliação (EPAs)

3° Passo: Construção dos conceitos

4° Passo: Construção da hierarquia de

conceitos

1ª Etapa: Construção dos 1ª Etapa: Construção dos mapas cognitivos individuaismapas cognitivos individuais

1° Passo: Definição de um rótuloExemplo:

Uma empresa deseja expandir seu mercado vendendo produtos para o exterior e contrata um consultor para auxiliar nesta decisão, visto que trará sérias mudanças para a empresa. Os acionistas são os decisores. O rótulo para o problema poderia ser: “Exportação de produtos”.

1ª Etapa: Construção dos 1ª Etapa: Construção dos mapas cognitivos individuaismapas cognitivos individuais

2° Passo: Definição dos elementos primários de avaliação (EPAs)

Os EPAs são os conceitos que o decisor considera relevantes sobre o problema e os transmite ao facilitador no momento da entrevista em forma de frases.

1ª Etapa: Construção dos 1ª Etapa: Construção dos mapas cognitivos individuaismapas cognitivos individuais

Exemplos de EPAs:

• “aumento do mercado atual”; • “faz parte da visão da empresa expandir

para o exterior”; • “definição do(s) país(es) de mercado alvo

dos produtos”.

1ª Etapa: Construção dos mapas 1ª Etapa: Construção dos mapas cognitivos individuaiscognitivos individuais

3° Passo: Construção dos conceitos

Cada EPA deve ser modificado com a inclusão de alguns verbos para o infinitivo sugerindo que o EPA seja orientado para uma ação.

Conceitos:• “aumentar o mercado atual”;• “cumprir o que a visão da empresa determina

sobre expandir para o exterior”;• “definir o(s) país(es) de mercado alvo dos

produtos”.

4° Passo: Construção da hierarquia de conceitos

1ª Etapa: Construção dos mapas 1ª Etapa: Construção dos mapas cognitivos individuaiscognitivos individuais

2ª Etapa: Validação dos mapas 2ª Etapa: Validação dos mapas cognitivos individuaiscognitivos individuais

Mapa individual A Mapa individual BDecisor A

Facilitador

3° Etapa: Agregação dos mapas 3° Etapa: Agregação dos mapas cognitivos individuaiscognitivos individuais

Fonte: Adaptado de Jardim (2003)

Mapa individual A Mapa individual B Mapa Agregado

4ª Etapa: Construção do mapa 4ª Etapa: Construção do mapa cognitivo congregadocognitivo congregado

Mapas Mapas cognitivoscognitivos

Podem ser aplicados para atender um

indivíduo ou um grupo de indivíduos

(decisores) e geralmente é construído por

um analista (facilitador), que de forma mais

neutra possível tenta interpretar e

relacionar tais idéias.

Utilizado quando o facilitador está lidando com um grupo de decisores que representam os diversos grupos de interesse envolvidos no processo decisório.

Mapa cognitivo agregado e congregado:

Inicia-se com a confecção de diversos mapas individuais, de cada um dos membros do grupo, e depois, o facilitador agrega os mesmos gerando um único mapa agregado. Este mapa agregado deve ser validado e então é denominado mapa congregado.

Mapeamento complexo

Mapas cognitivos agregado Mapas cognitivos agregado (de grupo) e congregado(de grupo) e congregado

Etapas da análise do mapa Etapas da análise do mapa cognitivo:cognitivo:

1º Etapa: Identificação dos clusters

2º Etapa: Identificação das linhas de

argumentação.

3º Etapa: Identificação dos ramos

Mapas cognitivosMapas cognitivos

(Ackermann et al.(1992):Por quê? Para procurar explorar as razões de determinada afirmação.Como? Para procurar explorar as formas que o cliente discerne como possíveis para viabilizar alguma ação.Como isto se liga a (...)? Para procurar identificar explicações e conseqüências de determinada afirmação.Em vez de (...)? Para explorar o conteúdo concreto daquilo que foi expresso pelo indivíduo.

Análise do Mapa CognitivoAnálise do Mapa Cognitivo

1º Etapa: Identificação dos clusters Agrupamentos formados como conseqüência das afinidades entre os conceitos do mapa.

Fonte: Lima (2008)

Análise do Mapa CognitivoAnálise do Mapa Cognitivo

1ºEtapa: Identificação dos clusters Evidenciam informações estratégicas.

Fonte: Lima (2008)

Análise do Mapa CognitivoAnálise do Mapa Cognitivo

2º Etapa: Identificação das linhas de

argumentação

Seqüência de conceitos que se conectam

entre si por uma relação de influência e

que formam uma linha de raciocínio de

meios e fins com início em um conceito-

cauda e término em um conceito cabeça.

Fonte: Lima (2008)

Análise do Mapa CognitivoAnálise do Mapa Cognitivo3º Etapa: Identificação dos Ramos

Constituídos por uma ou mais linhas de

argumentação que demonstrem preocupações

similares sobre o contexto decisório (ENSSLIN, et

al., 2001).

Aplicação do Mapa Cognitivo Aplicação do Mapa Cognitivo para construir uma Estrutura para construir uma Estrutura

HierarquicaHierarquica

Trabalho de Madeira na revista PODES.pdf

APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E AHP PARA SELEÇÃO DE E AHP PARA SELEÇÃO DE AERONAVES POR UMA COMPANHIA AERONAVES POR UMA COMPANHIA AEREA REGULARAEREA REGULARartigos de apoio\MB-217 Perote versão final rev 23Jun10.doc

Aplicação de Mapas Cognitivos e AHP para seleção de aeronaves por uma companhia aérea regular

José Albery Perote Filho, Mischel Carmen Neyra Belderrain

Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) Praça Marechal Eduardo Gomes, 50, Vila das Acácias, 12228-900 – São José dos Campos, SP, Brasil

Abstract

The selection process of an airplane type to compose an airline fleet is usually very complex, considering several criteria and different divisions throughout the corporation. Traditionally, there is a predominance of quantitative analyses in search of an optimal solution for cost or profit, instead of a qualitative approach. However, a number-driven strategy may find an obstacle in typical problems of technical-commercial assessments, such as criteria subjectivity and lack of uniformity of assumptions from competitors during their studies and projections. Thus, multicriteria decision aiding methodologies are a valuable way to include qualitative and multidisciplinary aspects in the decision process. This study applied the Analytical Hierarchy Process (AHP) method to a real, past case of selecting an airplane type by a commercial airline, preceded by the problem structuring using cognitive mapping (CM), with the support of a senior market analyst that played a significant role in the process. The usage of CM allowed the problem to be structured correctly, taking into account the strategic objectives of the company, i.e. to access new markets. The AHP method provided priorities for all alternatives, find similar results to the first-placed options. This study discusses briefly the influence of some industry and product aspects in the airline decision process to choose a given airplane type to compose its fleet.

Keywords: Cognitive mapping, AHP, aircraft selection, airline market, decision support.

APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E AHP PARA SELEÇÃO DE AERONAVES POR UMA COMPANHIA AEREA

REGULAR

Objetivo geral:

Aplicação do método AHP

(Analytical Hierarchy Process)

à seleção de aeronaves por uma

companhia aérea regular

precedido pela estruturação do

problema utilizando

Mapas Cognitivos.

Objetivos específicos:

• Uso de mapas cognitivos;

• Validação dos pontos de vista

fundamentais (PVF)

(equivalentes a critérios)

conforme os axiomas

apresentados por Bana e Costa (1992);

proposição de uma estrutura hierárquica

APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E AHP PARA SELEÇÃO

DE AERONAVES POR UMA COMPANHIA AEREA REGULAR

APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E AHP PARA APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E AHP PARA SELEÇÃO DE AERONAVES POR UMA COMPANHIA SELEÇÃO DE AERONAVES POR UMA COMPANHIA AEREA REGULARAEREA REGULAR

Multimetodologia: Exemplo 1

 

C1 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17

C2 18, 20, 21

C3 22, 23, 24, 25, 26

C4 19, 27, 28, 29

C5 30, 32, 33, 34

C6 31, 35, 36, 37, 38, 39

APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E AHP PARA SELEÇÃO DE

AERONAVES POR UMA COMPANHIA AEREA REGULAR

PVF Definição É isolável? É essencial? É controlável?

2 Ter um baixo custo direto de operação... Não ter

Custos diretos de operação são aqueles diretamente relacionados à operação da aeronave, tais como combustível, manutenção, salários da tripulação e custos de aquisição (ou leasing) da aeronave.

Sim, pois em linhas gerais trata dos custos diretos de operação médios por viagem e/ou por assento para uma rota média, o que não tem relação direta com nenhum outro PVF.

Sim, pois a companhia aérea não pode incorporar um ativo ao seu patrimônio sem conhecer os custos de operá-lo.

Sim, porque, para fins de avaliação, as premissas de cálculo devem ser fixas, o que elimina variações do ambiente inerentes a situações reais.

18 Ter performance adequada... Não ter

Por “performance adequada” entende-se, neste caso, desempenho satisfatório de decolagem em aeroportos críticos (e.g. pista curta, alta temperatura, alta altitude) e alcance (distância máxima de vôo a partir de uma dada origem).

Sim, porque este critério avalia se o desempenho da aero-nave impõe, por ques-tões de segurança ou limitações técnicas, alguma restrição ao cumprimento da missão (e.g. número de passageiros menor que o máximo da aeronave).

Sim, pois se uma dada alternativa é mal avaliada neste critério, pode prejudicar severamente a estratégia da empresa aérea de atender a determinados mercados.

Sim, pois o resultado da avaliação depende de premissas bem estabelecidas, tais como a malha a ser operada e as condições operacionais de despacho da aeronave.

Validação dos PVFs ~ Critérios à luz dos axiomas

APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E AHP PARA SELEÇÃO DE AERONAVES POR UMA

COMPANHIA AEREA REGULAR

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Tarefa 3 para 17 de maioTarefa 3 para 17 de maio