INTCEX

6 – TERMOS TÉCNICOS NO COMEX E SUAS APLICAÇÕES

6 – TERMOS TÉCNICOS NO COMEX E SUAS APLICAÇÕES

• 6.1 – Logística internacional• 6.2 – Modalidades de pagamento • 6.3 – Incoterms

6.1 - LOGÍSTICA INTERNACIONAL

“O processo de planejar, implementar e controlar a eficiência, o custo eficaz do fluxo e estocagem de matérias primas, estoques em processo, e produtos acabados, e as informações relacionadas do ponto de origem até o ponto de consumo com o propósito de atender às necessidades dos clientes globalmente” Council of Logistic Management

CONCEITO

•Uma das atividades mais importantes no Comércio Exterior é a de transportes, visto que não existe compra e venda de mercadorias sem ela.

•É impossível a transferência da mercadoria de um ponto a outro sem o uso do transporte e não há como ser competitivo sem a melhor utilização dele.

•Transportar uma carga é o ato de movimento, utilizando algum meio de transporte, de um local a outro.

UNITIZAÇÃO DE CARGAS

Unitização - agrupar vários volumes pequenos ou grandes em um maior, ou mesmo em um único volume, com o objetivo de facilitar o manuseio, movimentação, armazenagem e transporte da carga, fazendo com que a sua transferência, do ponto de origem ate o seu ponto final, possa ser realizada tratando o total de volumes envolvidos em cada unitização como apenas um volume.

UNITIZAÇÃO DE CARGAS - VANTAGENS

• Menor numero de manuseios da carga;• Menor utilização de mão-de-obra;• Possibilidade do uso de mecanização;• Melhoria no tempo de operação de embarque e

desembarque;• Redução de custos;• Diminuição das avarias e roubos de volumes;• Padronização internacional dos recipientes;

UNITIZAÇÃO DE CARGAS

UNITIZAÇÃO DE CARGAS

CARGA

• Carga é todo bem / mercadoria, protegida por embalagem apropriada, a fim de torná-la livre e pronta para ser transportada.

• Há 2 tipos principais de cargas:

• Geral

• Granel

CARGA GERAL

• Carga Geral

• Composta por uma variedade de produtos que são transportados pelos diversos modos de transporte em volumes menores que a carga granel, ou seja, os volumes constituem itens individuais que são embalados / unitizados para o seu transporte.

CARGA GERAL

• A carga geral é classificada como:• Carga solta - é aquela constituída de itens avulsos como embrulhos, pacotes, caixas, sacos, tambores, peças amarradas, por exemplo.• Carga unitizada - constitui todos os itens da carga solta, porém agrupados em pallet e/ou contêineres.

CARGA SOLTA

CARGA UNITIZADA

CARGA GERAL

CARGA GRANEL

• Mercadorias a granel, líquidas e sólidas são geralmente armazenadas em tanques e silos e transportadas por tubulações e esteiras e podem ser mercadorias como petróleo, suco de frutas concentrados, areia, sal, açúcar.

CARGA GRANEL

UNITIZAÇÃO

• Os meios mais comuns de unitização são:

• Pallets

• Containers

PALLET

• É um estrado de madeira, metal ou plástico e que tem a finalidade de servir na movimentação de cargas como elemento de otimização logistica.

• Outras vantagens com o uso dos pallets são a racionalização dos espaços de estocagem, diminuição dos danos em produtos, possibilidade de melhor utilização dos espaços verticais e principalmente a redução dos custos homem/hora.

PALLET

CONTEINER - CNTR

• É uma caixa de aço, alumínio ou fibra, criada para o transporte unitizado de mercadorias e suficientemente forte para resistir ao uso constante.

• TEU – Twenty feet Equivalente Unity (Unidade equivalente a 20 pés cúbicos)

INSULATED CONTEINER - IN REFRIGERADO

• Estes conteiners são resfriados por ar circulante gelado com controle de temperatura.

• O ar gelado é fornecido pelo navio• Por uma pequena base móvel • Por uma unidade acoplada.

INSULATED CONTEINER -IN REFRIGERADO

INTEGRATED REEFER CONTEINER RF / RH – REFRIGERADO

• Os CNTR - Conteiners Reefers são compatíveis para carregar qualquer tipo de carga que necessitem de controle de temperatura

• Carne congelada • Peixe• Frutas e vegetais, • Chocolate, • Produtos químicos

INTEGRATED REEFER CONTEINER RF / RH – REFRIGERADO

DRY CARGO CONTEINER - DC - DRY BOX

• O Dry Cargo Conteiner serve a todo tipo de carga geral.

• Pode carregar carga paletizada• Caixas soltas,Tambores, Bombonas

DRY CARGO CONTEINER DC – DRY BOX

OPEN TOP CONTEINER - OT

• Se a carga se torna difícil para ser unitizada através das portas do conteiner, então a unitização poderá ser feita através do topo do conteiner, com um guindaste. Após a ovação, é colocada uma lona que servirá como teto.

OPEN TOP CONTEINER - OT

FLAT RACK CONTEINER - FR

• Para cargas muito pesadas e com tamanho fora de padrão, podemos utilizar o conteiner Flat Rack, indicado para transporte de veículos pesados, cabos, bobinas de aço, chapas de aço, tubos, etc, podendo ser utilizados as versões de 20ft e 40ft.

FLAT RACK CONTEINER - FR

VENTILATED CONTEINER VE

• O design é especialmente compatível para cargas orgânicas, como o café.

• Existem aberturas ventiladas no alto das paredes para possibilitar a circulação de ar para evitar que a mercadoria estrague

• As aberturas são protegidas contra a invasão de insetos e roedores

VENTILATED CONTEINER VE

BULK CONTEINER - BK

• Conteiners apropriados para carregar carga a granel tais como farinha, cimento, plástico granulado, açúcar e outros tipos de carga orgânica a granel.

• Possuem aberturas no teto para escoar a mercadoria a granel e abertura na parte inferior das portas para o descarregamento por gravidade.

BULK CONTEINER - BK

TANK CONTEINER - TK

• TK’s são usados para carga IMO tipo: Classe 1 - Explosivos

Classe 2 - Gases Classe 5 - Comburentes e Peróxidos Carga não perigosa:

- refrigerada (-40°C) - aquecidas até (+65°C)A IMO- Organização Marítima Internacional é um órgão pertencente às Nações

Unidas,para lidar com assuntos técnicos relativos ao transporte marítimo.

TANK CONTEINER - TK

INSULATED HANGING CARGO - IH

• Utilizado para o transporte de carnes.• Possui sistema de ganchos especiais

instalados no teto do container para acondicionar carne com osso (traseiro e dianteiro bovino)

• São refrigerados

TANK CONTAINER - TK

CONTEINER PLATAFORMA - PL

• Utilizado para transporte de:

• Tratores• Caminhões• Máquinas• Equipamentos com dimensões especiais

CONTEINER PLATAFORMA - PL

6.2 - MODALIDADES DE PAGAMENTO

• Pagamento Antecipado• A Vista• A Prazo• Cobrança Documentária

PAGAMENTO ANTECIPADO

Antes do recebimento da mercadoria, o importador remete ao exportador o valor referente à compra efetuada

COBRANÇA A VISTA

O banco do exportador cobra o valor da compra em troca dos documentos de posse da mercadoria.

COBRANÇA A PRAZO• O exportador embarca o material para o

importador e encaminha os documentos originais do embarque para o banco do exportador e este encaminha os mesmos para o banco do importador.

• O importador terá que assinar o saque para o pagamento futuro (a prazo), só assim o banco do importador entregará os documentos originais. Se o importador não fechar o câmbio na data do vencimento, o banco do importador protestará o saque.

COBRANÇA DOCUMENTÁRIA • É a modalidade de pagamento mais praticada pelos come internacionais, porque oferece maiores garantias tanto ao exportador quanto ao importador. • É uma ordem de pagamento condicional, emitida por um banco, a pedido de seu cliente importador, em favor de um exportador, que somente faz jus ao recebimento se cumprir todas as exigências por ela estipulada através de contrato

6.3 - INCOTERMS

• Os Incoterms ou Internacional Commercial Terms foram criados em 1936 pela Câmara de Comércio Internacional com sede em Paris, França.

• Facilitador para esclarecer as responsabilidades pelo frete, seguro, local de embarque, modal, desembaraço na origem e destino

INCOTERMS

• São constituídos por 11 siglas de 3 letras, divididos em 4 grupos: E,F,C,D definindo de forma crescente o nível de responsabilidade e obrigações mínimas para o exportador e de forma decrescente para o importador, conforme a tabela:

INCOTERMS• EXW - Ex-Works – Na origem• FCA - Free Carrier – Disponível no Transportador• FAS - Free Alongside Ship – disponível ao lado do navio• FOB - Free On Board - Entregue Livre a Bordo• CPT - Carriage Paid To – Transporte pago até• CIP - Carriage And Insurance Paid to – Transporte Seguro

pago até• CFR - Cost and Freight – Custo e Frete• CIF - Cost, Insurance And Freight – Custo, Seguro e Frete• DAT - Delivered At Terminal – Entrega no Terminal• DAP - Delivered At Place – Entrega no local determinado• DDP - Delivered Duty Paid) – Entregue com Direitos Pagos

EX-WORKS - EXW

• Responsabilidade do transporte da origem até o destino fica por conta do importador. O produto e a fatura comercial devem estar à disposição do importador na própria fábrica do exportador.

FREE ON BOARD - FOB

• Um dos termos mais utilizados no comércio internacional.

• A responsabilidade do exportador acaba quando a mercadoria estiver totalmente embarcada no navio.

FREE ON BOARD - FOB

• Problema:- valor da mercadoria no local de embarque US$ 154,200.00- frete nacional ( empresa até o porto) US$ 5,300.00- prêmio de seguro de transporte nacional da

carga US$ 615.00- taxas portuárias $ 396,00• Qual é o valor FOB da venda?

FREE ON BOARD - FOB

• Qual é o valor FOB da venda?-valor da mercadoria no local de embarque US$ 154.200.00- frete nacional (empresa até o porto) US$ 5.300.00 +- prêmio de seguro de transporte nacional da carga US$ 615,00 +- taxas portuárias US$ 396,00

- VALOR FOB DA VENDA US$ 160.511,00

COST, INSURANCE AND FREIGHT - CIF

• A venda realizada no Incoterm CIF tem como característica a contratação e pagamento do frete e seguro internacional pago pelo exportador até o porto de destino nomeado.

COST, INSURANCE AND FREIGHT - CIF

• Problema:- valor da mercadoria no local de embarque

US$ 183.400,00- frete internacional pré-pago ao armador

US$ 6.290,00- prêmio de seguro de transporte da carga

US$ 475,00• Qual é o valor CIF da venda?

COST, INSURANCE AND FREIGHT - CIF

• Qual é o valor CIF da venda?- valor da mercadoria no local de embarque US$ 183.400.00- frete internacional pré-pago US$ 6.290.00 +- prêmio de seguro de transporte da carga US$ 475,00

- VALOR CIF DA VENDA US$ 190.165,00