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Navegação FACAERO Prof. Marcus Vinitius Mendonça Galvão de Souza Cartas de Aproximação por Instrumentos – IAC 5ª aula – ILS

Interpretação de cartas de descida ILS

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Interpretação de cartas de descida ILS

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Page 1: Interpretação de cartas de descida ILS

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Prof. Marcus Vinitius Mendonça Galvão de Souza

Cartas de Aproximação por Instrumentos – IAC

5ª aula – ILS

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Nos slides a seguir, serão analisados os principais elementos presentes em uma carta de descida ILS para a pista 15 do aeroporto Afonso Pena, em Curitiba.

Elementos que já foram objeto de abordagem na aula anterior, não serão repetidos.

Não custa repetir: as cartas reproduzidas nestas aulas não devem, em hipótese alguma, ser utilizadas em vôos reais.

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Abaixo, à esquerda, está a data da última atualização da carta.

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Analisemos a vista em planta.

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Auxílio Básico

Identificação e freqüência do auxílio

básico (que tb é o OM)

Rumo da aproximação

finalLocalização e identificação do Locator Middle Marker

Posição do Localizer

Identificação e freqüência do

Localizer

Trajetória de Aproximação Perdida. Subir na reta até a

altitude mínima de 3500’, depois, curva à direita, voltando para a vertical do auxílio básico (IC).

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• Estudemos os detalhes da vista em perfil.

• Observe que a melhor utilização do ILS é quando ele está completo. Nesse caso, a aproximação se chama de “precisão”.

• Excetos o OM e o LLZ, indispensáveis, a falta de um ou até mais dos demais equipamentos (GS, MM, ou ambos) não inviabiliza o uso do sistema, embora degradem os limites mínimos. Nesses casos, o procedimento passa a ser considerado de “não precisão”.

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FAF - Fixo de Aproximação Final, cuja

altitude mínima para cruzamento é 4595’

Rumo da aproximação

final

Rumo do afastamento

Altitude Mínima para iniciar o procedimento

Trajetória do procedimento de aproximação perdida.

Altitude de Transição

Aqui está marcada a distância entre o MAPT e a cabeceira da pista. Neste procedimento, 0,6 NM.

Curva base, que deve ser terminada com a altitude mínima de 5000’.

Altitude do campo de pouso.

Trecho em que deve ser mantida a altitude de 5000’, até que a rampa do Glide Slope seja interceptada.

Ponto em que o piloto deve decidir se prossegue para pouso ou se inicia o procedimento de aproximação perdida. É o MAPT (Missed Aproach Point)Marcador Médio

Auxílio básico do procedimento

(OM)

Informações sobre a rampa, que tem 3° de inclinação (GP 3,00) e a altura de

cruzamento da cabeceira da pista, que é 50’ (TCH –

Threshold Crossing Height).

Início da MDA , quando o GS

estiver inoperante.

DA (Decision Altitude), no ILS

completo.

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O procedimento de aproximação perdida é da maior importância para o

piloto, que deverá memorizá-lo antes de iniciar

o procedimento.

Remark (RMK): significa notas. Desta vez, não há informações a serem reportadas.

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Estudemos as informações complementares. Este é o campo de restrições de visibilidades. Vamos apreciá-lo em detalhes.

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... e sobre o tipo de operação, se diurna ou noturna, ou se ambas, que podem ser realizadas nas condições abaixo listadas.

Estes campos contêm informações sobre a pista a que se referem as restrições de visibilidade...

Page 11: Interpretação de cartas de descida ILS

Este procedimento poderá ser feito sem informações do Glide Slope, ou com todos os auxílios

funcionando.

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E aqui, a DA e o teto mínimo para o procedimento completo. Observe como os limites são bem menores do que sem o Glide Slope.

MDA e teto mínimo para o procedimento sem o Glide Slope. Neste caso, o procedimento não é considerado como de precisão. Observe a sigla equivocada.

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Neste campo está a restrição de visibilidade para cada categoria, conforme o ALS (Approach Lighting System) esteja ou não funcionando, para os procedimentos sem o Glide Slope.

E neste, as restrições de visibilidade conforme o ALS (Approach Lighting System) esteja ou não funcionando, para o procedimento ILS completo.RVR significa “Runway Visual Range”, que é o alcance visual a partir da zona de toque na pista.

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À direita existem restrições para as aeronaves que executarem este procedimento com a intenção de efetuar seu pouso na pista oposta.

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Campo Velocidade e Razão de Descida na Aproximação Final.As velocidades são indicadas em nós e a razão de descida, em pés por minuto. Neste procedimento, para uma velocidade de 100 Kt será empregada uma razão de descida de 550 FPM.

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Área destinada ao Tempo na Aproximação Final, entre o FAF e o MAPT, usada nos procedimentos de não precisão (quando o GS e/ou o MM estiverem inoperantes).

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RA* RADIOALTÍMETRORadioaltimeter

* NÃO PREVISTO PELA OACINot Adopted by ICAO

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Cada os demais tipos de procedimentos, o ILS é único, com suas características e peculiaridades.

O aviador deve conhecer profundamente as convenções e os símbolos usados nas cartas de navegação, de maneira a entender exatamente o que deve fazer para executar qualquer procedimento IAL com segurança.

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Fim!

Até a próxima aula!