Embed Size (px)
Citation preview
A A C T U A L I D A D E D O M O T O R [MARZO07] Nº 121 - ANO XII
Novas>> Páxs. 6, 7 e 14
Fórmula I>> Páx. 13
Competición>> Páxs. 10 e 11
Investimentos>> Páx. 2
w w w . s p r i n t m o t o r . c o m
Edición Premios>> Páx. 4
>> Páx. 5
Páxinas centrais (8-9)
INVESTIMENTOSm a r z o 2 0 0 7
2
La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno
Servicio Oficial: FONOS y LUCASNNuueevvoo mmooddeellooNNuueevvoo mmooddeellooPPiiaaggggiioo MM550000,,PPiiaaggggiioo MM550000,, ssiinn ssiinn ccaarrnneett.. ccaarrnneett..
DISTRIBDISTRIBUIDOR UIDOR OFICIALOFICIAL
PIAPIAGGIOGGIO
HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01
Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16
SANTIASANTIAGOGO
TTaalllleerreess
BASTONMECÁNICA EN GENERAL
Rúa Salvador, nº 23 - Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627
SERVICIO DE GRÚA PERMANENTE
Tfnos: 981 521 719 - 981 531 498
Especialista en ABS e InyecciónVehículos 4x4 y accesorios
especialesPreparación vehículos de
competición y accesorios racing
Na provincia daCoruña, a CPTOPTreforzará o firme daestrada AC-862Ferrol-San Cibrao
nuns 30 quilómetros, entre os
puntos quilométricos 7,300 e37,200. Esta obra ten un orza-mento de 2.211.354,75 euros eun prazo de execución de 12meses.
Na mesma provincia taménse reforzará o firme da estradaAC-300 Os Ánxeles-Picaraña,nas proximidades de Santiago,entre os puntos quilométricos 0 e7,200. Esta actuación suporá uninvestimento de 556.889,66euros cun prazo de 6 meses.
En Lugo, a Consellería reha-bilitará o firme e renovará a capa
de rodadura da estrada LU-546Nadela-Monforte de Lemos enmáis de 11 quilómetros reparti-dos no treito Alto do Oural-Bóveda (p.q. 35,000 a 42,800),na travesía de Bóveda (p.q.43,490 a 45,435) e na travesía deMonforte (53,783 a 55,308). Aobra supón un investimento de1.093.758,78 euros cun prazo deexecución de 4 meses.
Tamén en Lugo se rehabilita-rá o firme e se renovará a capa derodadura da LU-160 Mondoñedo-Ferrira do Valadouro en toda a
súa lonxitude, entre os puntosquilométricos 0 e 19,500. Nestecaso hai un orzamento de818.521,78 euros e un prazo de12 meses.
Na provincia de Ourense aCPTOPT reforzará o firme daOU-540, que comunica Ourensecon Celanova, entre os puntosquilométricos 7 e 24. Esta obraten un orzamento de1.333.687,17 euros e un prazo deexecución de 3 meses.
Por último, na provincia dePontevedra investiranse
409.791,34 euros na reparaciónda capa de rodadura da PO-533Lalín-Alto do Faro entre os pun-tos quilométricos 0 e 21,160.Neste caso a obra ten un prazo deexecución de 2 meses.
A Consellería dePolítica
Territorial, ObrasPúblicas e
Transportesanunciou a
licitación dasobras de reforzodo firme en seis
estradas dascatro provinciasque suman un
orzamento totalsuperior aos 4,6millóns de euros.Estas actuacións
suporán areparación e
mellora duns 106quilómetros de
estrada.
A CPTOPT licita obras de reforzo do firme en
estradas galegasAs obras suporán a mellora de máis de 100 quilómetros de vías
Reforzarase o firme daestrada AC-300 Os
Ánxeles-Picaraña, nasproximidades de
Santiago, entre ospuntos quilométricos 0
e 7,200
EDITORIALm a r z o 2 0 0 7
3
Editor: Arrincamos, S.L.Director: Xurxo Sobrino Morán
Redactores e Colaboradores:Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Xan M. Pérez,
Sevi Martínez, César Raña, Edu Lavandeira, Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño,
Ray Mosquera e Rodrigo Medina.
Deseño e maquetación: AURADISEÑ[email protected]
SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 •
IMPRIME: Gráficas La Capital Depósito Legal: C–138/97
Gran variedad en Desayunosy Platos Combinados
Montero Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636
Cafetería
¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!
Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero RíosTeléfono 981 590 538
Bocadillos
Sandwichs
Hamburguesas
y Pollos Asados
NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78
VENDVENDA • REPA • REPARAARACIÓN CIÓN • MONT• MONTAXE E EQAXE E EQUILIBRADO • UILIBRADO • ALIÑADOALIÑADO
ELECTRÓNICO • LAMIAS DE ELECTRÓNICO • LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRAALIAXE LIXEIRA
Queremos adiantar-lles dende estapáxina que este anoo xornal fará unhaaposta clara e com-
prometida dende a súa liña edi-torial co fin de contribuír activa-mente a mellora-la seguridadeviaria nas nosas estradas.
Gustaríanos dende a palabraimpresa poder concienciar e sen-sibilizar ós nosos lectores paraevitar ou diminuí-los accidentesde tráfico o máximo posible.Estamos fronte a un grave pro-blema. A alta sinistralidade éunha eiva desta sociedade, perotamén é a primeira causa evitableno mundo occidental. Abondacon mirar para atrás estas dúasúltimas semanas para dar de bru-zos con demasiados sucesoslutuosos nas vías públicas danosa comunidade. Moitos delesprotagonizados por xente moza.
É a nosa obriga lembrarestas traxedias e recordar queson evitables. Os actores quenesta sociedade podemos
fomentar condutas positivastemos unha enorme responsabi-lidade: institucións, medios decomunicación, autoescolas…pero tamén dende o ámbitofamiliar e escolar, cunha educa-ción comprometida. Chegado omomento, veremos que eses
nenos son uns condutores oupeóns responsables. Todostémo-lo deber de implicarnos afondo. Da verbalización deintencións ós feitos.
Sería inxusto pola nosa parteesquece-lo grande esforzo dasdistintas marcas de automóbiles
nos últimos anos por mellorarena seguridade activa e pasiva dosvehículos. Algo que se conver-teu nunha constante permanentedos construtores: facelos máisseguros, máis cómodos e, porsuposto, ecolóxicos.
Sprint Motor achegará o seu
grao de area, promovendo con-dutas e fórmulas para mellorar omáximo posible a seguridadeviaria entre os seus lectores.
A aposta do xornal é rotundae clara. Agardamos que tódolosimplicados, antes mencionados,e os lectores colaboren paradiminuí-lo número de acciden-tes na nosa terra. É moi impor-tante e necesario. A SeguridadeViaria necesita con urxencia detodos nós. Por favor! involúcre-se, colabore.
A Seguridade Viaria necesita con urxencia
“...tamén dende oámbito familiar e
escolar, cunhaeducación
comprometida.Chegado o
momento, veremosque eses nenos sonuns condutores ou
peóns responsables”
PROBAm a r z o 2 0 0 7
4
BMW Motorrad pre-séntanos a súa novagamma de motosmonocilíndricas. Amarca amplía a súa
liña de produtos para acceder atodo tipo de clientes. Recorrendoa unha mesma base técnica, pre-séntanse tres motos de caráctercompletamente diferente: a endu-ro G 650 Xchallenge, a moto derúa G 650 Xmoto e a polifacéticaG 650 Xcountry.
O motor e a parte ciclo soncompartidos polas tres irmás.Trátase dun motor monocilíndri-co, máis potente e máis lixeiroque a súa anterior versión. Estemotor mellorado, montado nosmodelos G 650 X, ten agora unhapotencia de 53 CV a 7.000 voltase un par máximo de 60 Nm a5.250 r.p.m.
O chasis tubular de aceirocon pezas laterais de aluminiofundido, a estrutura do colín dealuminio atornillado e o bascu-lante de metal lixeiro fundidoson, entre outros, os numerososcompoñentes de alta calidade quedistinguen a parte ciclo e o chasisde toda a serie G 650 X.
O seu peso en baleiro varíaentre 144 e 148 quilos, segundo omodelo. Os trazos diferenciado-res entre os modelos son: unhareglaxe diferente, na forquillainvestida e amortiguación poste-
rior, dotando a cada modelo cuncarácter propio con calidadesdinámicas específicas.
A Xchallenge ten un sofisti-cado sistema de amortiguaciónpneumática, mentres que aXcountry ten unha columnatelescópica de lonxitude regula-ble.
As rodas foron deseñadas enfunción da utilización de cadamoto. A «streetbike» Xmoto tenpinas de fundición de aliaxelixeira, 17 polgadas; a «scram-bler» polivalente Xcountry tenpinas de radios de 19/17 polga-das e a todoterreo enduroXchallenge ten pinas de 21/18,tamén de radios finos.
As tres motos diferénciansetamén polos seus freos. AXcountry e a Xchallenge teñenun disco de 300 milímetros dediámetro con pinza de dous pis-tóns na roda dianteira, mentresque a Xmoto ten un freo mono-disco de 320 milímetros e pinzade catro pistóns. As tres motospoden equiparse opcionalmentecun sistema ABS.
Tal e como xa é costume enBMW Motorrad, tamén os mode-los G 650 X poden personalizar-se mediante unha ampla gammade accesorios, especialmenteconcebidos para estas motos.
TEXTO: Ray MosqueraFOTOS: Sprint Motor
Lista de prezos:BMW G 650 X Challenge 8.600 euros
BMW G 650 X Moto 8.900 eurosBMW G 650 X Country 9.200 euros
Recorrendo a unha mesma base técnica, preséntanse tres motos de carácter completamente diferente:a enduro G 650 Xchallenge, a moto de rúa G 650 Xmoto e a polifacética G 650 Xcountry.
O motor é o coñecidomonocilíndrico, refrixerado porauga montado para BMW porRotax, asociado a unha caixa decambios de cinco velocidadesque lle proporciona unhas pres-tacións e unha solvencia nota-bles.
Durante a proba dinámica,tivemos ocasión de rodar coasmotos no SIP no val de Oliana,onde comprobamos que as
máquinas van dinamicamenteacorde coa súa aparenciarácing.
Cada modelo foi especifica-mente axustado e deseñadopara as distintas condicións ásque as sometemos.
O excelente chasis e os ele-mentos de suspensión peganfirmemente a X Moto ao chanpor sinuosas estradas de asfalto.Uns poderosos freos completan
un equilibrado conxunto.A X Challenge nun circuíto
de enduro, ata a metimos enmedio metro de auga. Móvesede marabilla, é lixeira e ten unaplomo considerable, o que faiposible gozar das calidades dunpropulsor que ofrece boa einmediata resposta.
A X Country dotada dosmesmos compoñentes de altacalidade, mantense á perfeccióntanto en terra coma en asfaltopolo que a proba se converteunun auténtico goce.
Boas sensacións
PROBAm a r z o 2 0 0 7
5
Nacida na galeríado vento, a súacarrocería uneunha estéticarevolucionaria e
cumpre unha dobre función, amáxima protección ao condu-tor na parte dianteira, na queas liñas envolventes protecto-ras da cúpula e do dobre gru-po óptico fúndense co deseñodo escudo e do gardalamasdianteiro fabricado en mate-rial antichoque. A parte trasei-ra ofrece ao pasaxeiro unhacomodidade excepcional condúas cómodas asas lateraisque nos proporcionan unhasuxección perfecta.
Tan sinxelo de conducircoma un scooter clásico, oMP3 móvese entre o traficourbano como pez na auga, oseu tren dianteiro garántenosunha estabilidade sen paran-gón no mundo da motocicleta,inclínase sen a máis mínimadificultade, transmitindo unhasensación que inspira confian-za ao momento, lastros, tapasde alcantarilla, rodeiras, supé-ranse cunha seguridade e esta-bilidade únicas.Sistema do tren dianteiro
Formado por un complexocuadrilátero articulado, asdúas rodas que o conformanson basculantes e independen-tes entre si, o seu ángulo de
inclinación pode chegar ata un40%, un 5% máis que calque-ra scooter do mercado. Taméndispón dunha versión con blo-queo electrohidráulico domecanismo dianteiro.Mediante unhas válvulas debolboreta o vehículo avísanosvisualmente de que podemosaccionar o bloqueo do sistemabasculante dianteiro e a motovólvese auto-estable, deixan-do de ser necesario sacar o péao parar ou utilizar o caballetepara aparcar.Motor e freos
Máximas prestacións, bai-xo consumo e respecto totaldo medio natural, con dúasmotorizacións tecnicamentesúper-avanzadas e probadas,preparadas para cumprir anormativa EURO 3.
Este modelo caracterízasetamén polo extraordinario ren-demento do sistema de freado,grazas ás tres rodas e aos trespotentes freos de disco de 240mm con pinzas de dobre pis-tón que permiten unha desace-leración incrible, da orde de 8
metros por segundo e un espa-zo de freada inferior nun 20%en comparación con outrosscooters normais de 2 rodas.Instrumentación e capaci-dade de carga
Dotada de alta tecnoloxía,o cadro de instrumentos, per-mítenos ter baixo control todaa información relacionada covehículo, a chave de contactoserve de mando a distanciapara abrir o asento, mentresque a tapa do depósito decombustible e a tapa posteriorse poden abrir dende o contac-to.
Accesible desde a tapa tra-seira ou dende o oco situadodebaixo do asento, o baúl tenunha capacidade de 65 litros enel pódense gardar con todacomodidade 2 cascos integraise outros obxectos de ata 1metro de lonxitude.
Como comprobariades ostermos máis utilizados nestaproba son seguridade, estabili-dade e conf ianza. Pódovosasegurar que haberá un antes eun despois do MP3.
TEXTO: Xosé ArufeFOTOS: Sprint Motor
Dúas rodas por diante da
competenciaPiaggio demostrou ser unha dasmarcas máis valentes e innova-
doras do panorama mundialapostando por un vehículo que
chega derribando prexuizos.
m a r z o 2 0 0 7
6NOVAS
Coa chegada daopción Multitronicá versión 2.0 TDI doAudi Cabrio, com-plétase a oferta en
canto a sistemas de transmi-sión na gamma do convertiblede Audi. A caixa de cambios devariación contínua constitúe oaliado perfecto para o elásticomotor TDI de dous litros.
Aos poucos se vai comple-tando a gamma Audi Cabrio. A
última incorporación é o cam-bio Multitronic de sete veloci-dades asociado á versión 2.0TDI de 140 CV, o que significaque practicamente tódalasmotorizacións da gamma ató-panse dispoñibles con caixasde cambio manual e automáti-ca, agás o 2.7 TDI, dispoñibleexclusivamente con cambiomanual de 6 velocidades.
Audi Cabrio 2.0 TDI 140Multitronic: 40.660€ .
Chega onovo Twingo
Cadillac reforza o seucompromiso parafacer medrar a súamarca en Europa coanuncio da incorpora-
ción do BLS Wagon á súa gam-ma, a finais deste ano.
O BLS Wagon de traccióndianteira ofrécese cun motor tur-bodiésel e tres motores gasolina
turbo. O motor gasolina de 1.9lde catro cilindros, con tecnoloxíacommon-rail de inxección dian-teira, móntase cun filtro de partí-culas sen mantemento e rende150 CV. A gamma de propulso-res gasolina inclúe un motor de2.0l de catro cilindros con dúasvariantes (175 CV e 210 CV), eun de 2.8l V-6 que rende 255 CV.
Este modelo ofrece trasmisiónmanual de seis velocidades e uncambio automático de cinco ouseis velocidades, dependendo domotor. Para este caixa automáti-ca, está dispoñible de serie aposibilidade de facer cambiosmanuais mediante accionamien-to secuencial no volante ou napanca de cambio.
Renault presentou enprimicia mundial oClio Grand TourConcept no Salón deXenebra de 2007.
Prefigurando unha ampliaciónda gamma Clio III, o Clio GrandTour Concept está destinado a unpúblico que busca un breakpequeno de gran turismo cunhasliñas sedutoras e dinámicas. OClio Grand Tour Concept contacun motor de gasolina 2.0 16v de200 CV que procura un gran pra-cer de condución. Ergonómico econfortable, o habitáculo é unverdadeiro espazo de vida e eva-
sión. Co seu amplo e prácticomaleteiro, o Clio Grand TourConcept está resoltamente orien-tado ao universo do ocio.Desenvolvido en torno do tema
da fotografía e do multimedia,este showcar ofrece unha tecno-loxía electrónica de primeiraorde, cun elevado nivel de equi-pamento integrado.
“Showcar” Clio GrandTour Concept
Audi Cabrio 2.0 TDI,agora con Multitronic
Renault, protagonistahistórico do segmen-to de coches compac-tos, vendeu máis de2,4 millóns de exem-
plares do Twingo a partir do lan-zamento comercial do modelo,en abril de 1993. O NovoTwingo, comercializado a partirde xuño de 2007, inscríbese nomarco do Contrato Renault2009, que inclúe vinteseis novosprodutos, trece dos cales sonvehículos de conquista. O NovoTwingo consolida a oferta deRenault no segmento de vehícu-los urbanos, xunto ao ClioCampus, Modus e Novo RenaultClio.
O Novo Twingo perfeccio-na as prestacións doseu antecesorcoas cali-
dades dinámicas superiores dabase rodante do segmento B e assúas motorizacións, entre ascales cabe destacar o novo pro-pulsor de gasolina TCE 100 CV,que ofrece as mellores presta-cións e o menor consumo da súacategoría. Este novo modeloaspira a captar unha clientelamáis ampla e internacional, cundeseño máis dinámico na ver-sión GT e unha maior robusteznas demais versións, unha pro-posta inédita co volante á dereitapara o mercado inglés e a intro-dución dun motor diesel 1.5 dci.
Este coche fabricarase naplanta de Novo Mesto, enEslovenia.
NOVASm a r z o 2 0 0 7
7
OAltea FreetrackPrototipo combinaunha estética exte-rior agresiva, quedenota o seu carácter
“aventureiro”, cunha liña deporti-va e dinámica en sintonía cocarácter da marca. No interior oluxo respírase en cada detalle.Tanto por deseño como polos
materiais empregados, o FreetrackPrototipo está preparado paraofrecer aos seus ocupantes viaxesen primeira clase.
Cunha altura 185 mm superiora un Altea XL, presenta unhasexcelentes cifras nos seus ángulosde ataque, saída e vadeo. Conestas características, unidas a súatracción total ás catro rodas, ato-
pámonos cun auténtico off-roadque ademais no apartado mecáni-co monta un 2.0 TFSI con 240 CVde potencia e troco manual de seisvelocidades. Toda unha declara-ción de intencións para anunciarque o Altea Freetrack Prototiponon só ten aparencia deportiva, épor méritos propios un auténtico4x4 deportivo.
Un site de Internetcon animacións dealta calidade, esce-nas de conduciónreais e descargas
exclusivas poñerá ao novotodoterreo de Volkswagen naspantallas dos ordenadores decase 50 países, oito mesesantes do seu lanzamento.
Desenvolvemento interac-tivo do Tiguan, a partir dunconcept car ata o modelo deprodución. O fabricante ale-mán puxo en marcha un micro-site a través do cal os clientespotenciais do Tiguan podenrealizar un seguimentodo desenvolve-mento destem o d e l omedian-
te cinco fases diferentes, a par-tir do coche de exhibición ata ode produción, na denominadaTiguan Base un edificio vir-tual. Os usuarios, que teñenacceso ao devandito micrositea través da páxina web deVolkswagen http://www.volks-wagen.es, poden entrar nomundo Tiguan e moverse deforma interactiva. A medidaque se achegue o lanzamentodo irmán pequeno do Touareg,se irá revelando informaciónsobre o vehículo real de produ-ción e o contido do websitemedrará en espectacularidade.
Prototipo de Seat:
MaseratiGranTurismo T
ras cumprirse dousanos da chegada doKingQuad 700 ó nosopaís, Suzuki completaa categoría cun ATV
polivalente que recolle asmellores virtudes do seu irmánmaior e adáptaas ao segmentodos 400-500 cc.
Esteticamente é moi similarao seu irmán maior, o KingQuad700, aínda que elimina o farosuperior situado no manillar. Oresto da parte ciclo mantívosesalien-
tando o bo funcionamento dasuspensión independente. Outrodetalle novo é a gamma decores. Podémolo atopar en corVerde Terra, Negro Sólido enunha nova cor; Vermello Lume.O motor de 450 cc monta unmonocilíndrico de 4 temposrefrixerado por auga. O prezo éde 7.299 euros.
KingQuad
O novo MaseratiGranTurismo é un cochedeportivo de altas prestaciónsque proporciona unha condu-ción excitante co seu motor
V8 de 4.2 litros que desenvol-ve 405 CV. Conta cunha distri-bución de pesos do 49% notren dianteiro e do 51% no tra-seiro. Está equipado cunha
caixa de cambios automática eun sistema de control adapta-ble que axusta o tipo de cam-bio ao estilo e as condiciónsde condución.
VolkswagenTiguan
m a r z o 2 0 0 7
8
C/ VIA EDISON, 54 - POL. DEL TAMBRE15890 SANTIAGO (A CORUÑA)
Telf.: 981 578 066 - Fax: 981 563 090
Edición Premios
Juan José Souto, reComposmotor, rec
Coche Sprint Motor 2007,Opel Corsa, de mans dedirector xeral de XSolidariedade da Xunta.
Pedro Hervés, repBrea Móvil, recollía
Todoterreo Sprint Madxudicado ao Audi Q7,Manuel José Fernándezde Comunicación Audiovisu
SPM>> SPM>> SPM>>
sprint motor sprint
1 2 3 4
1
2
SPM>>SPM>>
SPM>>
sprintmotor
sprint
89
10
FOTOS: CIDRE SÁNCHEZ E CRIS TOBIO
9
m a r z o 2 0 0 7Edición Premios
presentante deibe o trofeo outorgado aoRubén Cela,
Xuventude e
presentante deo premio de
Motor 2007, de mans de, director xeralual da Xunta.
O Citroën C4 Picasso levou o trofeode Monovolume Sprint Motor 2007.
Recolleu o galardón Jesús Chenel,representante de Noyamóvil. Entregoulloo actor Víctor Fábregas.
Piloto Sprint Motor 2007, CelsoMíguez. Na foto recollendo o trofeo
na súa representación o piloto Luís Penido.Terio Carrera, xefe de Deportes da RadioGalega, foi o responsable da entrega.
Patrocinador Sprint Motor 2007.Foi para a firma comercial “Lúzete”.
O representante da empresa, Alfonso
Pallarés, recolleu o premio de mans deRamón Novo, redactor de Sprint Motor.
O Galardón Sprint Motor 2007 foipara Manuel Caeiro. Fixo a entrega
Xurxo Sobrino, director de Sprint Motor.
O ambiente “racing” xa empezabano aparcadoiro do Hotel
Congreso. Era o primeiro impacto visualque recibían os invitados. Por certo,gustou moito!
Despois da entrega de premios osconvidados lanzáronse con urxencia
a intercambiar opinións do máis variadas,case todas sobre temas do motor.
O escenario estaba presidido polostres vehículos gañadores. Unha imaxe
que era moi agradable á vista. Algo no quecoincidiron tódolos participantes no acto.
O salón principal do HotelCongreso rexistrou un cheo total
con cheiro a gasolina queimada e“queimados”.
A imaxe e o son estiveron“mimadas” en todo momento por
exquisitos profesionais para que todofuncionase perfectamente.
As motos tamén tiveron o seumomento de gloria nesta festa,
grazas a unha exposición ideada polo bossde Terremoto, Xosé Arufe.
A presentadora da Televisión deGalicia María Solar foi a
responsable de presenta-lo acto.
SPM>> SPM>> SPM>>
motor sprint motor
3
4
8
9
10
11
12
13
6
7
5
5 6 7
SPM>>SPM>>
SPM>>
motorsprint
motor
011
12 13
COMPETICIÓNm a r z o 2 0 0 7
10
Terceira tempada consecu-tiva para o representante gale-go a nivel internacional nasWorld Series by Renault.Despois da súa experiencia na
estrutura de Pons Racing (2005e 2006) e Comtec (2006) opontevedrés será o primeiroespada do equipo italianoEurointernational. Míguez ten
moitas esperanzas no 2007 eespera acada-los resultados queo infortunio e outras circuns-tancias negáronlle nas dúasedicións anteriores.
Míguez aposta altoWorld Series by Renault
O escalafón máis baixo daoferta de monoprazas en Españachámase Fórmula Máster BMW,un paso intermedio tralo karting
e opcións máis competitivas. Epor ela vai apostar o pilotolucense José Antonio Alonso.Este home, cunha traxectoria
contrastada no chamado bercedo motor, ascende un chanzomáis na súa formación, agardan-do poder obter bos resultados.
O seguinte pasoFórmula Máster BMW
Custosa foi a adaptación doourensán José Luis Abadín ómundo dos monoprazas. Conexperiencia en karting, Abadíntomou parte na Fórmula Máster,
sendo irregulares os seus resul-tados. No presente exerciciobusca subir un máis, agardandopechalo presuposto que lle per-mita correr na Fórmula 3.
Subir un nivelFórmula 3
A parte destinada ás com-peticións sobre carrozados vaiter este ano tres representan-tes na mesma opción.Estamos a falar da espectacu-lar SuperCopa Seat León, queno seu calendario conta, entreoutros, cos trazados urbanosde Pau (Francia) e Porto
(Portugal), onde competirános irmáns Luis e JavierSantana, con experiencia dedous anos nela. Súmaselles ocoruñés Ramiro Muñiz, quedeixa deste xeito unha traxec-toria na Renault Clio, paraoptar pola monomarca da fir-ma hispana.
Dous mellor ca tres
SuperCopa Seat León
Galegos nos circuitos no 2007
Novas ilusiónsFalar de automobilismo en Galicia é pensar, sobre todo, nos
ralis, así como noutras especialidades populares e benarraigadas, dígase montaña ou autocross. Desgrazadamente a
velocidade, é dicir a competición en pista, non ten exemplos nanosa comunidade pola ausencia dun circuito que tanto se
reclama. Afortunadamente iso non é impedimento para quepilotos desta esquina do Atlántico compitan, con esforzo e
entrega, nos trazados estatais e internacionais.
Míguez alberga moitas esperanzas de brillar no 2007
A falta de apoios fai que Rego aposte de novo polos karts
Os irmáns Santana, xunto con Ramiro Múñiz, seguirán a SuperCopa
COMPETICIÓNm a r z o 2 0 0 7
11
❍ Fiscal❍ Administrativo❍ Mercantil
❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia
Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)
Habituados a subirseós pianos, pilotar ámilésima ou apura-lo máximo a freada,dous coñecidos
homes de circuitos reorientanconsiderablemente os seusplans, sen deixar de pensar detodo nesta modalidade.
É o caso de José MaríaPérez Fontán, que no caso depechalo presuposto estimadoestaría na saída de tres ou catrocarreiras do estatal do ralis. Ovigués disporía dun Porsche996 preparado por RMC, dandocontinuidade ás suas presta-cións en León e Madrid no2006.
A falta de apoios económi-cos fixeron que Iago Rego vol-vese a pensar nos karts. Tralasúa experiencia en circuitos–Máster Júnior (2005) eFórmula 3 (2006)– o viguésnon poido continua-la súa tra-xectoria por non acadalo presu-posto necesario. Diversas citasde corte continental no eido dokarting están agora no seu pro-
xecto do exercicio actual.Quen si vai pelexar nos cir-
cuitos é José María Magdaleno,
habitual das subidas do galegoe nacional. O carballinés alter-nará a montaña estatal co
Trofeo RACE de turismos, quesoe ter como escenario a pistamadrileña do Jarama.
Aestas alturas, e peseós grandes traba-llos que se fixeron–e se fan– en mate-ria de comunica-
cións, Galicia segue estandoalonxada dos principais centrosneurálxicos do automobilismode circuitos. Estamos a falarque Madrid é o punto máis pró-ximo, e con iso dise todo.
Non fai falla descubri-lapólvora se calculamos os custosque supoñen competir. É tanson para privilexiados ou xenteque cun esforzo enorme consi-gue daquí e dalá para pechar
presupostos. Pero cando se falade automobilismo de velocida-de o tema encárecese máis, polaausencia coñecida dun trazadopermanente na nosa autonomía.
Resulta curioso que comu-nidades de máis ou menos pesoca nosa o teñen e outras vancamiño diso. Madrid, co Jaramae o futuro Pinto, Cataluña, ofre-cendo Montmeló e o pequenoCalafat, Valencia, optando conCheste. Tamén Castela-LaMancha, contando conAlbacete e Andalucía, ofertan-do o contrastado de Xerez e onovidoso de Monteblanco. Ás
portas Aragón, coa ben respal-dada cidade do motor deAlcañiz.
Mentres por aquí imos ven-do como pasa o tempo, como osnumerosos proxectos –Cerceda,Barro, Silleda, Verín, Lugo ouParadanta– son tan só papeis,que non contan co apoio deter-minado das institucións e ondea iniciativa privada non se atre-ve a entrar. Quizais esa ilusiónque un día se albergou estea detodo perdida, aínda que osdeportistas que necesitan delseguen competindo, brillando eesforzándose… por partida
Dende o paddockEsforzo dobre
Miguel Cumbraos
Magdaleno compaxinará a montaña co Trofeo RACE de
Turismos
FOTO: SPRINT MOTOR
Cambio de aires
FÓRMULA Im a r z o 2 0 0 7
13
… á sombra de francesesmáis insignes Levegh tiña guia-do na F1 para Talbot ata que oseu nome saltou ás portadas:Le Mans 1955, a traxedia máiscriminal que deu o automobi-lismo. Ía Pierre no seuMercedes 300 a máis de 200cando unha manobra fea deHawthorn provocou queMacklin lle estreitase demasia-do o paso. Á altura da recta detribuna, o trallazo contra omuro foi tan bestial que lanzouen trampolín a masa de ferrosardendo pola tribuna arriba. Detal desfeita non viviron máisunhas oitenta persoas nin, natu-ralmente, Pierre Bouillin, quese facía chamar Levegh nomundo das carreiras en recordodun tío seu que fora piloto entempos.
Alfonso de Portago.- `Fon´é a versión reducida do aristo-crata Alfonso de Borja Cabezade Vaca y Leighton, marqués dePortago. O segundo posto com-partido con Peter Collins enSilverstone56 representou paraEspaña a mellor bagaxe en F1no século XX. Por desgraciacolleuno de cheo a racha de tra-xedias vividas na Ferrari daque-les anos. En substitución dotitular Musso, De Portago arreanas Mille Miglia ata que, a pou-
co da meta, sóltaselle unha rodado disco a plena velocidade, saea bandazos e leva por diante dezespectadores. Quedan no sitio oFerrari Berlinetta, Alfonso e ocopiloto.
Jo Schlesser.- Quince anoscorrendo en coches nas catego-rías de rallye, resistencia, granturismo, prototipos e fórmula2, e vaise matar ós corenta anosna súa primeira carreira en fór-mula 1 (Rouen 1968). ORA302 de Honda con chasis demagnesio estaba moi verde, adicir do seu compañeiro, JohnSurtees. Para facerse unhaidea, cualificouse a oito segun-dos da cabeza. Na terceira vol-ta, xa sen referencias, baixandoa `Nouveau Monde´, o cochede Jo derrapa, corrixe, descon-trólase e acaba petando en secocontra un noiro co depósitocheo. No medio da pista unhafumaredísima negra fai temerpolo cuarto desenlace tráxicodo ano, atrás de Clark, Spencee Scarfiotti. Sen ter un apelidonada francés, as súas iniciais(JS) quedarán gravadas inmemoriam nos autos da escu-dería do seu bo amigo GuyLigier
Roger Williamson.- CandaTony Brise e Tom Pryce, RogerWilliamson é membro do queos ingleses denominan “xera-ción perdida”. Dos tres, é o pri-meiro en caer. A Williamson, o
pobre, deulle tempo a berrar.Parece que por culpa dun fura-do nunha roda perdeu o March731 á saída da `Scheivlak´ deZandvoort73. Rebotado polabarreira exterior ponse rodaspara arriba ata que para cenmetros máis adiante. Para can-do o compañeiro de equipoDavid Purley deu saído docoche a auxilialo, o auto acci-dentado xa prendera lume.Purley desesperábase: “Vin queestaba vivo. Oíno laiar pero eusó non daba revirado o coche.Pedín axuda, porque se puideseeu só podiámolo ter sacado dealí”. Roger subiu ó ceo en for-ma de incenso, bendicido polosmilleiros de espectadores que oviron pola televisión no medioda inoperancia máis vergonzo-sa de tres comisarios.
Tom Pryce.- O británicoPryce circulaba a bordo doShadow por Kyalami adiantecando nun cambio de rasanteun bombeiro do servicio antiin-cendios cruza a pista paraextinguir unhas fumaredas do
outro lado no Shadow deRenzoZorzi. Aínda ben Tomnon ve o comisario, xa o levoupor diante e dun home fixodous; os brazos que colgabando medio home soltaron oextintor xusto na traxectoria depaso do piloto. A bombonapetou de cheo no casco dePryce, que se foi escorrendoinerte co pé do acelerador pisa-do ata o final da recta, onde seespetou de fronte non sen anteslevar por diante medio Ligierdo perplexo Laffite.
David Purley.- O mundo dePurley eran os riscos, e a F1formaba parte deso. De para-caidista na mili xa se mancaranunha perna, pero non escar-mentou porque lle quedou adereita 5 cm máis corta duntrastazo en Silverstone77 can-do unha fuga de combustiblesolidificou o po do extintor,que bloqueou as guillotinas da
admisión e mandou o LECCPR1 dereitiño contra os tala-meiros de Becketts. Algotamén as buscaba, porque seesfachou no mar dentro dunPitts biplano ensaiando a derra-deira acrobacia.
RiccardoPaletti.- Na súasegunda carreira, enMontreal82, Riccardo non pasada saída. DidierPironi, desde apole, permanece estático comotor calado durante os segun-dos que tardou Paletti en enfila-lo por detrás con toda a forzaque traía, embalado desde o fon-do da grella. O Osella FA1Cbota a arder cando xa o volante ea columna estaban chantadas nopeito do italiano, que nin marcasde freada deixara. De nada valeuque Pironi axudara cun extintor,visto que cando o deron sacadode entre os ferros ía ferido demorte co diafragma desgarradoe a aorta perforada.
Ascari, Von Trips, Clark, Rindt, Peterson,Villeneuve ou Senna foron símbolos en vidapara canto máis de mortos. É triste deixar o
nome inscrito nos libros nada máis pormatarse nun coche de carreiras. Aínda que
sexa por esto, é xusto acordarse deles.
Pierre Levegh…TEXTO: Ramón NovoFOTOS: Sprint Motor
Alfonso de Portago
NOVASm a r z o 2 0 0 7
14
Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59SANTIA GO DE COMPOSTELA
FFFF AAAA CCCC EEEE MMMM OOOO SSSS CCCC AAAA MMMM IIII ÑÑÑÑ OOOOEEEE NNNN SSSS IIII NNNN AAAA NNNN DDDD OOOO AAAA
PPPP EEEE RRRR CCCC OOOO RRRR RRRR EEEE LLLL OOOO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES
CEPEDA - OZA (TEO)✆ 981 80 70 27 * 696 93 62 72 (MÓVIL)
ESPECIALISTESPECIALISTAS AS EN MOTOS DE EN MOTOS DE
TTTT RRRR IIII AAAA LLLL
San Marcos, 7215890 - Santiago
Mantementointegral doautomóbil
Tfno.: 981 052 187Móvil: 646 531 942
OAudi S5 aporta aesta nova serie adeportividade dun-ha clase extra. Asúa magnífica uni-
dade propulsora V8 FSI dota aoS5 dunha superioridade dinámi-ca que realza o seu deseño mar-cadamente atlético. Cunha lon-xitude de 4,63 m, o Audi A5 ató-pase entre os cupés de gammaalta. As súas catro cómodas pra-zas e un volume de maleteiro de455 litros fan del un confortablevehículo para traxectos longos.Responsables dese dinamismoson os motores FSI e TDI, que
ofrecen un rango de potenciaque vai dos 170 aos 265 CV.Tódolos propulsores teñen encomún a eficiencia e o respectopolo medio natural.
Para a transmisión de forzapódese elixir entre tracción“quattro” ou tracción dianteira,así como entre cambio manualde seis marchas ou cambio auto-
mático. O tren de rodaxe, queofrece un deseño completamen-te novo, combina axilidade demanobra cunha seguridade decondución máxima, segundo o
fabricante.O A5 e o S5 poderanse soli-
citar nos concesionarios a partirde marzo, realizándose as pri-meiras entregas a partir de xuño.
Onovo Kia ex_cee’dconvertible conceptcar presentouse porprimeira vez noSalón de Xenebra. O
deseño do ex_cee’d convertible éo traballo do novo xefe de Deseñode Kia Peter Schreyer e mostraunha evidente suxestión que Kiapodería producir un sorprendentee chamativo convertible baixo asúa dirección.
Co emprego dun teito de lonapara o ex_cee’d, Kia quere delibe-radamente ter a súa propia imaxeretro, en lugar de seguir a tenden-cia actual dos convertibles con tei-tos duros. Peter Schreyer prestouunha atención especial ao deseño
do convertible clásico coa tradi-cional capota de lona: “Estou con-vencido de que o teito de tea vol-verá a estar de moda; vivimossempre coa idea romántica deconducir durante moito tempo aodescuberto e para min, é o teitobrando o que representa a quintae-sencia dun auténtico e xenuinoconvertible”.
“Con este novo convertibleconcept car, Kia demostra unhavez máis que é unha compañíanova, e sabe como combinar a ele-gancia co dinamismo”, comentaYong-Hwan Kim, vicepresidente& COO de Kia Motors. “O Kiaex_cee’d ten unha estética nova efresca que representa un punto
importante na nosa historia, unsinal alentador do crecemento danosa marca en todo o mundo e unpaso adiante no proceso de evolu-ción cara a unha compañía euro-pea con raíces coreanas”.
O lanzamento da gamma Kiacee’d representa un punto de infle-xión na historia de Kia e a chega-da de estas tres novas versións(Sedán, Sporty Wagon e SportyHatch) é o inicio dunha nova era.Son os primeiros automóbiles Kiadeseñados e fabricados en Europae van representar unha revolucióncualitativa para a marca. En toda asúa gamma cee’d, Kia ofrece 7anos de garantía ou 150.000 qui-lómetros.
Audi entra nun segmento de mercado que actúa principalmente movido polasemocións: o Audi A5 conxuga a eloxiada linguaxe de deseño de Audi cun impactantedinamismo en marcha e a excelencia típica da marca. Os seus potentes motores FSI eTDI, un tren de rodaxe de gran precisión e de deseño completamente novo, así comoinnovadoras características de equipamento da clase superior converten ao Audi A5
nun Gran Turismo moderno, un cupé para longos traxectos.
Para unha mellor seguridade viaria
RReevviissee aass lluucceessddoo sseeuu vveehhííccuulloo
o cupé de Audi
convertible concept
PREZOS DE COCHES NOVOSm a r z o 2 0 0 7
15
NESTAP Á X I N A
ATOPARÁ OS
MELLORES
PREZOS DO
MERCADO DO
AUTOMÓBIL
Modelo Prezo147 desde 14.950 €159 desde 23.900 €159 SW desde 25.770 €166 JTD desde 37.850 €GT desde 23.950 €BRERA desde 32.250 SPIDER desde 35.450
APV MotorAvda. Rosalía de Castro (Milladoiro)
Teo - SantiagoTeléfono 981 53 40 57
▼
Manteña os sentidos na
estrada e nonperda puntosinutilmente. A
súa seguridade éo primeiro.
O consello dO mes
>> Exclusivos Vehículos de Flota <<
GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.GETZ 1.5 CRDI GL 5P 88 CV DICIEMBRE 2005 KM 0 10.500
TUCSON 2.0 CRDI STYLE 112 CV DICIEMBRE 2005 KM 0 22.500
SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 112 CV DICIEMBRE 2004 19.000
ACCENT 1.5 GLS 5P 102 CV AÑO 2004 7.000
SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 COMFORT 125 CV AÑO 2006 KM O 24.500
Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIAGO
Un ano máis, e xa son49, o RaliInternacional deCoches de ÉpocaBarcelona-Sitges
“Gran Premio Audi” congregoua milliros de persoas no tradicio-nal percorrido que une o centroda Cidade Condal co a vila mari-ñeira de Sitges. Os grandes pro-tagonistas deste evento foron 85coches fabricados entre 1902 e1924, repletos de felices pasaxei-ros perfectamente vestidos paraa ocasión.
A caravana de participantestomaron a saída dende a prazaSant Jaume de Barcelona, baixoa atenta mirada do alcalde JordiHereu e do director do Rali,Fermí Sulé. Dúas horas máis tar-de os participantes chegaron aoPort d’Aiguadolç de Sitges, ondenovamente se congregou unnumeroso público.
Co xantar dos participantes,tralo pertinente desfile polaBranca Subur e a posterior entre-ga de premios, deuse por finali-zada unha nova edición do Rali.
Os gañadores de cada cate-goría convocada foron:
Grupo I (Época, coches ata1908): Berliet de 1907 (JoanMagriñà-Roda de Barà,Tarragona)
Grupo II (Época, coches de1909 ata 1914): A Licorne de1909 (Yves Dubois-Francia)
Grupo III (Época, coches de1915 ata 1920): Locomobile de1918 (Joaquim Bellmunt-Barcelona)
Grupo IV (Vintage, cochesde 1921 a 1924): Packart de1921 (Francisco Minguell-Lleida)
O premio ao vestuario, falla-
do grazas á súa orixinalidade econcordancia coa data de fabri-cación do seu vehículo, levounoOlga Torras (Rochet Schneiderde 1919), unha participante habi-tual do Rali, coñecida porquesempre enche o seu flamantevehículo unicamente con mulle-res vestidas para a ocasión.
A ACTUALIDADE DO MOTOR
Redacción e administración:URBANIZACIÓN SAN SADURNIÑO, RÚA B, Nº 21
TEO (A CORUÑA).Teléfono 981 801 458
Tódolos dereitos reservados. Esta publicación non pode ser reproducida ourexistrada por ningún medio mecánico ou electrónico sen o permiso previo,
e por escrito, da Editorial.
Barcelona-SitgesO Rali
encheu as rúas de historia
